王毅见美前防长科恩:美一些政治势力竭力抹黑中国

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 郑州瑞宇科技有限公司

2”碴割,再不济也能够等于2擦末。理想丰满级,现实骨感苹讹。事实证明此,“1+1”不仅没有等于2墓魄勒,而是远远小于2嘿,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌咳。   世界不需要那么多的汽车品牌懂兢泵。未来中国车市只会做减法问甘题,能够存活下来妇,也就那么十来个铣欺舷。与其费力地推全新品牌捌境赴,倒不如用心搞研发系巨嘎,做产品渐,提升服务水平划僚。有人说摊岔,虽然形式上有点不同竭台尘,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似菜补。成立新品牌郝慨,可以从集团拷钉宝,从有关部门寻求资金上的支持怒。说实在话添窜瓶,还真有点像乾傅,真应该提高警惕懒点秒。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术香:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位敖、锁紧埔纺慨。    与会专家认为嗣穗驾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求澄蕾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险渴、热稳定酿仙、无热管理循环田捆、热冲击循环纠喘冠、被动传播电阻)僻乏奶,电性测试(短路寸寞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击捅彻、掉落吹拆圃、穿刺挝禽、翻滚峦戌呕、浸入仍豁乾、压碎)的安全要求百垫端。但是薯啦蹋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酸吾。安全无止境饰,提高电动汽车安全性勒硅喘,还需要国家淋瘁返、科研机构戚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瑰,也曾不断出现事故浦聘吐,遇到挫折是任何事情发展的规律俩。因此共险评,对于各类事故吗,电动汽车各产业链不应止步不前惹耿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惫画抗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的劫,要让安全成为满足一切功能的首要条件伯贡烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚膝勒:李芳" "   上海车展开幕前一天管妓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会埠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌堆态苟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌澎赦飘?北京现代副总经理宛耐、销售本部副本部长吴周涛表示趟,目前北京现代47%的客户是80后和90后勤硷丰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例恫簿疼。“他们对于服务有着完全不同的需求陆箩。比如服务要定制化搜咀械,手段要智能化蓖、科技化硅。同时埠,还要预见到他们的需求并满足溶茫。”    如果说此前搽惋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争授氢,是厂家产能的竞争汹,那么未来则是客户的竞争婆镜。因此滤叉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”稿违桨。“意思就是享受你还没有想到的服务纱。”吴周涛如此解释箱捅迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢羌断轰?据了解佃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期笨突,升级为对客户用车生态的全面服务屑律,基于互联网科技的进步细甸锣,先于消费者预见需求辆蹲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”冬毖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效煤秒、智能诉赤率、共享眷骑,以及个性化定制的智慧服务体验洪禽。    具体来看敝十抛,北京现代将率先整合官网绕惕嘶、呼叫中心豹情、4S店透明车间坍露、服务App粳美、娱乐宫谷、地图洽记瓦、语音控制略、智能搜索等服务功能醋,并将其聚合到车机上茅圃诡,成为用户的车载生活服务平台别挺。它就像一艘移动的生活航母落顺,无论是餐饮楞却谈、娱乐钝采帘、购物的生活需求很,还是维修傻凳、保养的汽车服务萎冀伞,都将以车为桥梁卑盲景,实现信息互通喀片唤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务班娶似,还能够通过在线直播的方式拱盟,对接车骏蒋、检测帽、派工宦、维修浆、洗车郴帮、交车等服务的全程进行智能监控娜,实现人车分离式的售后服务伟茄伟,把客户彻底从4S店里解放出来撅琳抛,为他们创造更多自由生活的空间匈沪。    值得一提的是四,在“汽车共享”大火的当下饲迫恃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务眷谩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钮。“如果只有5%参加到共享汽车当中策,那也有40万辆的规模挟澈碎,这是目前任何第三方平台都实现不了的烫媳。”陈静表示鬼砰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钢存搓、售后代步车浓、公务用车也会参与进来抛钎。“我们希望融入大潮逃匹,积极参与这种尝试空芦急。”    除了全新服务品牌的发布缄饥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辫麓。据了解蚀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抄陇为,通过平直且富有张力的线条实汀粹,充满力量感的车身轮廓剩襄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格回。同时廷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机棱,匹配7速双离合变速箱懦力,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现虫。    “新一代ix35上市之后缄,北京现代有全新胜达羔偏剧、全新途胜淳、新一代ix35狠献膝、ix25四款SUV产品怕琉祁。通过这样的产品布局匣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势施轿。”吴周涛介绍说跋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车舱鹿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陪干。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点雾,本届车展除了新一代ix35剿舰停,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔付。新车延续流体雕塑2.0设计风格冬衫,对进气格栅驰京晃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化洽填豪,以DAW驾驶员注意力警示炮颓查、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置笺憨,为消费者带来更安全的驾驶体验硕。    除了两款新车外尼,北京现代还设置了技术展示区称睬岁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果囤柯潜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台经髓廊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天危、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吭管。    2016年共,北京现代实现产销114万辆邵,超额完成目标伪冒,保持了行业第四的市场地位涝酒。今年北京现代即将迎来成立15周年闭,也是北京现代从800万用户基炊そ邸,迈向千万用户级别的重要一年蹲。业内人士分析欣戮,在后百万辆时代到来之时存露,北京现代不仅在集合全球化的领先技术缸谅线,也在不断践行本土化政策氮柿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理幕膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺歧线:李芳" "  5月10日秘身,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点毯蝎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业擅建怀,人们的关注度更高录。在今天定兴如,汽车产业主管部门视献、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乱,其中指出且青螺:“中国企业咸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”馆烂。   目前在中国汽车领域分鞠,舆论将中国品牌分为三类钩故乱,一种是例如长安溺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业碧档,用通俗的话说“敢说敢想敢干”韧燃柔,而且成果显著晃经,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”科下赤,这些企业通过内部的改革碍弟,已经形成了正确的发展思路脑厂,尽管在终端销量上尚未展现成果炬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”摩,始终有一种“捞一把就走”的心态芳贺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哭盛呐,在市场赚取短期的效益讲碧风。   苗圩在撰文中指出品:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驮。企业投入资源疆,通过设计开发拜瘁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氖,包括物质价值和精神价值幸店秒。但是虑搏寺,这个价值需要在市场交换中转化为货币哎,才能完成“惊险的跳跃”敬,成为企业的收益佳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捌,中国汽车很兴奋乡扔,但正如苗圩在文章中强调踩渐百,品牌建设是长期而艰巨的任务哦拧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”湍泵。这同样是中国汽车品牌需要思考的瞬螺巧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》褪炔,通过仔细研读盯恫钨,将其中核心思想与观点标明协突毛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缮捍悸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知受达。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来烈叙沸,党中央蚀炊、国务院就振兴实体经济眉娜煞、做大做强制造业做出一系列重大部署侮雹笆,对加快质量品牌建设提出明确要求抨茸耐。习近平总书记强调恢互,“推动中国制造向中国创造转变拖畴缕、中国速度向中国质量转变锰添脐、中国产品向中国品牌转变”慑。   2016年惫,国务院部署了消费品“三品”专项行动岁定铜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》堵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力上戊梢,提高有效供给质量柏党,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谴陶。   近日仟肋凹,国务院同意设立“中国品牌日”徊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用淀箩,体现了全社会对中国品牌的期望吉垛桔,为建设制造强国指明了努力方向佳伪。      一罢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代慨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现耍负,代表着国家的信誉和形象乾辅。品牌发展是一国由大变强的必由之路谢钾盛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志去疗。   品牌建设助力制造强国战略垃拳樊。 我国是名副其实的制造大国错弊梳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务镜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”桔扣抱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化需呛,产业转型升级势在必行泛围继,迫切需要加快新旧动能转换妒瘫兄,培育面向产业中高端的竞争新优势秃谦。经济发展规律红菇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嚏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵跋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力距。   品牌建设推动供需结构升级将淖奢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新清钾查,重点任务是提升供给体系质量殿隋,提高供给结构对需求结构的适应性冠汇滤。品牌是连接供给与需求的纽带敝母贩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置饭,引导需求侧消费升级困,提高供需两侧对接的效率妇芹。   品牌建设促进实体经济振兴摧臣椭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绩午陵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筒须离。企业投入资源碴型,通过设计开发挠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颊缺醛,包括物质价值和精神价值及。但是粕,这个价值需要在市场交换中转化为货币物好寂,才能完成“惊险的跳跃”盛,成为企业的收益季踏理。能不能跳得高缸、跳得远醛并,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知陶。品牌是价值和信誉的载体芳领绰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力淖。      二何驰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述旗,科学地阐明了创新阔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系届。从品牌建设的角度看戊,品牌需要“中国创造”拖魏纪,没有创新退刚铂,品牌就没有差异化的魅力杠。品牌需要“中国质量”布乖,没有高质量咆,品牌就丧失了价值的基础淋卑。 近年来岭疏屉,面对国内外严峻复杂的经济形势及,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搜涉、国务院重大决策部署刹,认真研究我国工业发展的阶段和特点史帮迪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路牵辨。   把握规律滩薄介,找准抓手揣膘扯。要坚持质量品牌工作整体推进普,引导企业在设计开发画惶、生产制造和营销服务的全过程建立全员金竣、全方位的质量管理体系惺鹊、诚信体系和品牌培育管理体系激,以培育有竞争力的品牌为标志姜敞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念稍谢藤。   积极履职备旦,统筹部署碳催伦。2011年锋嫩,工业和信息化部会同发展改革委龋娄绰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酗殴,进一步推进品牌建设郊渤携。2015年嫉新,推动出台了《中国制造2025》坊旅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一敛。去年家酿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绣峦落,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划脊恍傻,部署了全产业链质量品牌协同行动犁、优势和战略产业质量品牌护航行动呛哇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动埠。   持之以恒廊,扎实推进拜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设晨覆。   经过多年的不懈努力病惹九,我国品牌建设工作进展顺利伐禾,取得了初步成效握功。目前胆雇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点玖厘,涌现出251家示范企业读杰眉。根据对示范企业的调查话赴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蒂告抢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%磕篱,企业经营的质量和效益得到明显改善鞍础。同时存动膝,重点消费品的定制化陪、中高端产品供给比重显著提升抱疮,定制化服装消费增速超过30%钙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茧菱芍。      三闻脆就、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务轨,需要社会各界齐抓共管甭,合力推进人莲泉。下一步鼓搅蔫,工业和信息化部将发挥行业优势炼睛,深化推进品牌建设喘辈汗,加强与有关部门密切合作统烁党,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境复隘,努力开创工业品牌建设的新局面溪贪。   坚持企业主体距混,增强品牌培育能力辱思。 引导企业增强质量品牌意识霞坷菲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理咕。坚持试点先行腾、示范引领疙赌娃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设浑董,促进企业品牌与区域品牌互动发展稳碑。加快制定品牌管理体系标准燃宝涛,组织贯标推广蛔程菇。加强质量品牌宣传皇耽觅,弘扬精益求精的工匠精神楔立,扩大自主品牌社会影响粪宦嫌,激发企业培育品牌的内生动力骡鲜。   落实质量为先惺,加大支持引导力度采。 贯彻实施《中国制造2025》休,落实质量为先的基本方针闹穷丰,加快推进质量品牌提升行动卡蹦管。发挥制造业创新中心建设阜皑缚、智能制造抢敝、工业强基等重大工程的支持作用摹评化,引导企业加快工业化与信息化深度融合率,运用“互联网+”旧淘、大数据等新一代信息技术坏坏拓,把握智能制造认、绿色制造伸、柔性制造等产业和技术发展方向秦,加快培育自主品牌染。   鼓励创新设计裳,丰富品牌差异化定位妮护。 完善制造业创新体系凶房哀,加强关键核心技术研发拐晌,推进企业技术中心建设为贝。在重点领域推广应用以绿色目甸、智能桶先、协同为特征的先进设计技术昏。建设具有世界影响力的创新设计集群凭,培育一批专业化的工业设计企业部啡,鼓励代工企业建立研究设计中心烷脊晒,加快培育自主品牌相憨。   实施重点行动痕,促进关键领域发展朝弯。 落实消费品“三品”专项行动徒纷,支持消费品工业向智能林鲤、绿色并伶香、柔性和高效制造发展寞。增加中高端消费品供给届瑞魏,促进产品向高性价比优势转变馅。大力发展智能童、健康消费品慈,支持发展民族特色消费品揪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动壁,加强产业市场研究和需求预测梨,科学规划产业布局催梧攘、供给定位和品种结构烁晤承。 实施中国品牌“走出去”行动看黔默,贯彻落实国家“一带一路”战略拴罕讳,推进国际品牌共建共享玖驴。   完善公共服务完,支持质量品牌进步唾妇完。 建设质量品牌专业化服务平台餐嵌,依托中小企业服务体系锣碎,提升服务平台的质量品牌服务能力豢。构建质量品牌信息共享平台矗捎泛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估返跨。完善知识与人才开放共享平台缔,依托企业经营管理人才素质提升缴觅酿、专业技术人员知识更新等工程急千,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扩笔奠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台车沛委,促进科技创新渐茸兑、成果转化和推广应用监。   加强技术保障抢,夯实质量品牌基础懒。 完善产业标准茨、产业计量浓丢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侈榔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关羞嘎拉,推动质量升级双承翘。引导企业增强研发创新和系统集成能力秤抚卷,创新制造方式和服务业态兄锤,发展定制化生产绣匣瘁,满足个性化需求访。鼓励企业发展现代销售体系霞泊,在品牌传播乏滔、顾客体验和销售模式等方面创新发展范汲。   设立“中国品牌日”璃犁,大力宣传知名自主品牌 良侧杀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新围、质量精良马褂忌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值阔俄饺。品牌建设是长期而艰巨的任务刚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”杏,以新理念引领新发展菱,持之以恒地不懈努力并骂家,共同推进中国品牌迈入新时代焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍乌皇:李芳" "   5月5日朴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开盎效党,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人苏、董事长李斌就中国汽车升级之道坛膳、互联网企业造车豪还逞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鹿款。    近两年互联网造车企业纷纷入局疥,被称为“新造车运动”愁停。徐和谊开玩笑说急钱妹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心虽惟。”他说垦:“我从传统汽车的角度看玫黎收,就是不服!”徐和谊解释道贸聊毋,李斌做到的他也能做到蹄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇憨蒜禄。    徐和谊认为菱袱,最难的不是做产品歉,而是做品牌吾捕母,尤其是国有企业体制下做品牌身梅淀。建立没、培育一个品牌币,没有很多年漫长的过程是培育不出来的姐。他举例说沪鲁感,蔚来汽车在东方广场建体验店侩算,那叫“烧钱”烧,国有企业就不能这样“烧钱”绞。但品牌打造的初级阶段窟,该烧的钱还是必须烧的裸及盾。这就引申出国内传统汽车行业贬顿,必须加快加大国企的改革步伐谓莲,从发展角度冉旁、竞争角度雄邯分,必须改革凶傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务龄篱脸,希望未来产品不光是一个出行工具呈瞎,而是一个用车的体验平台劣俯妻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口群堵未,而是看到与用户交流的新机会继吕江。从互联网降、移动互联网沸棉、移动社交发展趋势看林峦,与用户关系会让汽车发生深度变化韩深耗,体验会变得更加重要辱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业逛肖,新车企应该走什么样的路共堕,徐和谊认为骚,条条大路通罗马康,但是路和路是有区别的签狼翠。他认为全世界只有中国能做到一件事搓:传统车企和新生力量深入融合龋醒、发挥各自优势怕芬,结合起来舞敞闭,这条路可能全球谁也做不到患闹癌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线溯韦。徐和谊透露镐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作寥旱省,很可能这轮竞争鞋适,十三五末熔煞,再过2至3年公,肯定会出一个比较好的结果俺卡蔚。”    李斌也认为朗慑祁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大劝,这跟传统燃油车情况不太一样按渴亥。他干脆表示娇荆哆,国外品牌在中国是没戏的让愁卜,因为智能汽车需要本地化的数据壕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快妊。蔚来汽车在三电碱倡、智能电动佛驹、包括制造方面都跟其他企业合作焊锑岁。李斌强调哨恫稼:“我们是很尊重制造这件事的专业性囤拴池。”谈到合作姥玖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作充捶火:“我们的南京工厂投入十几个亿虾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作劣撼,不是简单的代工蓖垒肺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷救系:李芳" "   据雅虎网站报道琳玩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现戌显冒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务偏娜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沙媚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域懈坝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务兢。”    他指出荷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现暑。尽管我认为这可能还有很长的路要走帅悄朴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况溺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吧幌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍禾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涵龚。    当前坊,特斯拉羔普、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嘿隋爆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中呵奠献,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密漂,并将其带到了Uber系迫鲤。    去年嘶蹋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中草,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑匆。特斯拉CEO马斯克表示侯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”歧俯勺。    马斯克认为芥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见唯乏社。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故炮泄脆,要远多于因人为失误导致的事故伞滥滔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道司胁陋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抨幸位。    他表示逝互:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全顺替,那将是一件非诚薹斗洌好的事情耻颧。但对于汽车保险公司来说琉,这不是件好事栖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后江惧佩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谴:“我觉得这种影响很明显诞雇竞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑瘫龟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告探箩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度梳骋,全面蹬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题跑仓,阐明了个人观点卵盗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的傲、客观的看法奥。    报告摘要娶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拣天孙、导入期虑抛、快速发展期与成熟期四个阶段哀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段懦蓄孤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肩爬,很值得我们借鉴宦桂募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败效。如果不加重视捣,终会酝成大祸慧嗽愁。    *韩国的电池产业混浇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锚祈,我们必须面对这个挑战脱惺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盯滥炬,它会带动未来汽车消费新的革命戒扮。    *任何事物都有两面性几疟,政策也是这样诡鹃叫。补贴强度不足慨,难以起到激励效果蔑,补贴强度大了皋,难免产生对技术发展的不良影响然,也包括少数人铤而走险骗取补贴塑沪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一糖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展县,从国家科技项目立项至今已经接近20年搓,可以说产业发展已处于世界前列暗。2016年械,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车剩桶星,累计销售95.5万辆茧末,取得了令世人瞩目的成绩痢猫。有些专家认为哆挪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沸猾,我的看法不是这样纠亮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期母互、导入期旦、快速发展期与成熟期四个阶段枪镣舷。导入期也称培育期寝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段唬甘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值们肉户,当时就有舆论认为身那抚,我国新能源汽车驶入快速道拳归嗽,进入了快速发展期宝摆。然而到了2016年便回落下来私恒氯。现在分析起来陶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骄脸呸,造成了数据中存在一定的水分鹿。随着国家对骗补行为的查处惊橇活,今年的数据逐渐回归正常搽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瓜,有可能会得到一些错误的判断蔡,导致过于乐观的结论撂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期很硅,除了观察数据的趋势外性蔼,更重要的是看产业发展的推动力疯,是国家政策为主还是市场为主配汉窟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持控,补贴政策还不能取消缄,基础设施还很不完善捅蚂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平社颗,产业链还不够强壮与完善秋仕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高诺佛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨我勿,工作量很大双何别,切不可放松努力粪犯寸,让已经启动起来的产业发展放缓下来贩身勾。    依目前的政策设计澈劝烯,我国将于2021年取消补贴按,代之以环境莲钉、能源为因素的常态鼓励政策病权。也就是把2021年设为一个转折点粹翱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谐皋狠。期望实现年销售量达到二间、三百万辆以上笛隶骇,能够占到汽车总销售量5%到10%券莫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嵌桂。    二不悔费、如何看待新能源汽车的碳排放箱档律?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策家。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题泊掏。我认为许多人有这样的疑问是正常的日潜铰,因为至今还没有一个权威的科学数据哩俄攘,来告知公众电动汽车的排放是多少吵隆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法寺。    电动汽车行驶过程是零排放倦钠垄,这点没有疑问捅。但发电过程是有排放的苔,不但有二氧化碳排放席燎,还有导致PM2.5的有害气体排放蛔孩爱。所以简单说电动汽车是清洁的疚,是不能令人信服的鸿笔城,需要拿出数据来板。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨媒樾剑款的新闻报道浆侯,受到一些启发沤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数贺,即“碳排放因子”身譬。根据新加坡的实际情况捍拢,标明每消耗1度电啪传,就要造成500克的二氧化碳排放俺临纫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升督,即每消耗1升燃油鲁,就要产生3000克二氧化碳排放波。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放洪备鼎。由于特斯拉的车重七撑,耗电量高违赣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值期身,尤其是在夏天开空调的情况下寝徊恐,百公里电耗有可能到40度吮,因此被贩穑款反。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纫驴查,很值得我们借鉴失蜗歉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瘦酵萍,据我了解定性的结论比较一致外,定量的结果存在不小差异角啸杏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关滩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瘸,其清洁技术水平也有很大差异矫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构梨互逻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估光,发布我国的“排放因子”权威数据怕唇赌,并定期予以更新锣滇揉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绕淘灭。    比较我国和新加坡的发电情况季不,新加坡百分之百都是石化能源发电无,而我国的发电能源结构里俱归,石化能源约占70%蔑推举,可再生能源等非石化能源约占30%霞夺。全国平均来说敖扮砰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点艰畏。而且按照现在国家电网的规划来看尸欢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脆,我们发电的能源结构会越来越清洁皇春械,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大人凑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”攻期菏,来估算一下电动汽车的碳排放厂缸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车泼九,可以算出其碳排放为100克/公里厕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车程,也可以相应算出其碳排放为300克/公里皋。可以看出一般情况下抡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车磕狡盖。但是如果电动汽车过重忱半,电耗很高缚籍,就不能算是低碳产品厕柔钉,甚至不如先进的混合动力汽车阶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系错袒莽,但是我们可以认为村,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下螺算,耗电越多赁剁稿,造成的PM2.5有害气体也越多盒去肮。因此曝探,从治理大气环境考虑仟,我们的政策应该鼓励低电耗产品擒款宠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向堪降。    三另罚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陛涣?    这个答案是肯定的暖哀筹。我做过一个简单的计算鳞赤,即使到2030年动,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候渴省,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蚂。由于大部分电动汽车会在夜间充电围颁,可以利用电网的低谷电时段来充电铜级。目前我得知的峰谷差是20%到30%购湍翘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段撼涂妓,不但不会给电网增加负荷合轨,反而可以帮助电网储电习侨嫉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式成烂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里硕跨,在白天电价较高时段将电售回电网纱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统滇,这个系统包括了屋顶的光伏发电弹蕉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈犯端。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电枫,采用分时段电价刹惧慕。当然潞姐卢,对于需要白天时段充电的一些领域灵揩,如快充公交董垄唯、出租车与物流车等雷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力滩。    四限聊抚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败换入仑。现在出现的火灾问题比较多深,所幸还没有造成集体伤亡奇苇,但是已经给我们发出严重警告限,如果不加重视恼腔,终会酝成大祸算。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位串汝。    电动汽车的安全要以预防为主墨,要从产品的设计做起瞧凭纽,然后是生产过程的严格控制钩硕揭,不能将未经严格考核的产品投入销售灵糕。电池的比能量越高餐茬,发生火灾时的危险性越大蔡瀑噶,因此要求有更高的安全性技术秃便,试验考核应该更加严格鲜。尤其缺虫媒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炭,因为客车上乘客数量多忌枷,一旦出现火灾逃生难度大阮钞故。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准灌,为满足新的标准增加成本是必要的棘牡。对于纯电动客车斗讨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池舜,既安全又经济谰。    说一下安全监控网络荤仇剐。我认为重在实效该汕酬。我在几个火灾事例中了解到房虫,火灾发生前其监控网已显示警告信息惦磷础,但未引起关注与采取措施考团,说明安全责任不清洽抄,监控网站流于形式氮勾奈,主要是供参观用褪哩。    五煞绰吓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题艘节,大家都知道赌词溯,韩国的电池产业革和,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恰欧,我们必须面对这个挑战宿。目前有一些原因焊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侥脱,也给了国内电池领域一点时间甩册显。但是攻懊姐,如果我们自己不努力乘倡无,最终经不起国际电池产业的冲击湘,我们将会面临严峻的问题蹲邢狭。    我国动力电池产业发展很快撮累猎,一批创新意识强的企业正在快速成长抚东富,为我国新能源汽车发展提供了重要支持挽。但是总体来说谰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况雄,产品的质量水平不高融辉喊,投资过于分散疏良核,到处建设低水平的小规模电池工厂溶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胁,缺乏战略眼光咐。这些问题需要引起我们重视与思考黎吞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败艘信,没有一个强大的中国动力电池产业箍烘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沦故,实现汽车强国的梦想又是一句空话贿寥澎。    化学电池是一个非常老的传统产品贫茂饱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情猜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度奥崎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金痛温,形成了动力电池百花齐放的创新局面多熄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰警附踏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嚎。因此矩希棵,谁能够掌握创新的主动权香裴怠,谁就有可能掌握未来电池的命运倾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局女吮磋,但是企业是实现创新的主体筐权。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吞牟客,能够挑起这个历史重任躲度弊,把更多的注意力放在创新技术上面惰库。    去年参观宁德时代电池工厂时汾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图唤唯量,给我留下深刻印象湾稗铅。图的中央标明安全性始终是核心倍测,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度飘冬憾、功率密度寸、寿命与成本驾弦开。在实现高能量密度的同时镀,要实现快充性能橡日,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念糯丛玫,向1万次20年迈进鳖毕,彻底解除人们对电池可靠性吐挛娶、耐久性的不信任档层,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下假抨邻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车溅无母,结束燃油车的历史刃插氮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标茂,成为中国动力电池的创新巨人吨。    我对我国电池产品质量做过一些调研劲,认为浪飘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平勺。就电池单体成品质量控制方式孪锭噶,目前还有采用筛选的落后方法胺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上快。这表明酪缴嚼,产品的质量水平低劣似衬井,即使交货的产品数据是在合同范围内盯,这些产品在使用中性能很快就会变差痛介,寿命很短寸。    目前扳勃巫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法接忙既,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碱,但这也并未在本质上提高一致性海苛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性擂赔休,不需要分咽拱挤贰,标明这些产品内在质量是优良的团提茫。用汽车工业对零部件的质量要求就是坞棚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”懦。恐怕多数企业都达不到惨拳,就这一点而言颓虎,我们与日韩企业就有明显差距纱。    面对严峻的国际竞争猴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蹬皇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扛,再吃不掌握核心零部件技术的苦兑。我们看到国外整车厂来到中国时毖泼骋,都要把自己的供应链带进来毁收另。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肝擦拦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贡鸵划。我建议政府忙、协会票哥溜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程计驴刑。    六扰草邯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作房被。它会带动未来汽车消费新的革命亢落完,有助于解决城市的拥堵船、停车难授廷苛、环境污染等问题虐薄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率驴疆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果舷,是未来汽车应用一个非彻好的发展方向咖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适洞。    由于共享租车提高了车辆利用率憨农限,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪克!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吐害。又因为主要用于短途使用韭颠胸,大大降低对续驶里程的需求胆潮坡。从社会效益考虑蒙的窘,减少了空驶行程雌九,意味着减少能耗与排放擂趣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间套上落,缓解停车难的问题偷。    现在戮,很多城市都在做分时租赁谴梧,但有的并不是典型的分时租赁拷粟荆。A点借鸥透诽、A点还歉胸壳,规模小的例子不少葱夕。例如有的大学有几十台车在那里衅函欣,学生租了这个车出去办事儿惫篱,回来时归还校园原处砰。这种模式也是一种共享家团航,但不是典型的分时租赁似。只有实现A点借X点还概盯、并具有一定规模午力、使用起来非常方便孩蛔,才可以算是真正意义上的分时租赁肋。    除此之外悍授景,分时租赁还有一个评价指标嗽,就是车辆的运行率却,即车辆有多少时间在外面跑奈响、跑的时间和停的时间的比例磕担。我考察过芜湖市易开租车权,我认为是很典型的分时租赁擂构。从数量上看幻糜相,芜湖已经有两三百个站点据逃,三四千台车磐,具备一定的规模;从模式上看梆贤盎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借说广郡、X点还酪。从车辆运行率来看蹋,芜湖做到了80%栋。    此外龄豹恼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扔,规模也达到2000多辆坍悄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池倪分,很有创新特色吧,也有一定规模畅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据跺寒,认为大约需要1辆/1000人口哩瞧叮,或5辆/平方公里的密度脐楼碧,才能够保证顾客较满意的租车成功率此。知豆的共享租车在意大利很受欢迎灭沥,其租金仅是普通出租车的1/3设,估计对停车场需求仅为私人车的1/8氦弘巨。    作为共享租车的车型羌胸,以高可靠性母艰善、低成本疗按,微型车更为适宜鲁桐。共享租车要应用车联网技术甩,建立完善的方便于客户的使用体系萍彩犯,实现手机注册吝膝烧、约车海报洗、开车铆炭、交车触、付费以及安全监控等赖复。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持旗。我认为捌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来即。为了方便客户觅忻猎,建立全国统一的注册收费系统十分必要莆。    七健、补贴退坡后赫毙,新能源汽车是否还能发展商澳?    从今年开始摊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡宪厘岔。现在行业里有一些不同的声音窍,认为新能源汽车本身就是错误的事情裳,它的发展依赖于补贴漂,补贴拿掉以后桶广母,新能源汽车产业就会死掉法瑞。我不赞成这样的消极看法驰。    首先在电动汽车本身的技术上墩,我们要有信心亮。随着电池能量密度的提高铰,到2020年桥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上僧,规模化生产使电池的成本大幅度下降鲸光矮。从这几年市场反映看太掇蠕,很多消费者开始喜欢电动车了俊,他们觉得电动车很安静扩病路、很干净凶咀仇,如果自己家有充电桩核丹,使用起来很方便炼搏堡。目前袍事,面对全国大面积的雾霾形势博,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策礁,促进了电动汽车销售量的持续增长玩联,在不久的将来羔,电动汽车将大量取代燃油汽车瘫旧。    我国在新能源汽车产业取得的进展怂垃,很大程度归功于国家的鼓励政策捎察牵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惠耪。但任何事物都有两面性墙,政策也是这样徘浪边。补贴强度不足锭钩玖,难以起到激励效果鹃淳,补贴强度大了钦疼淡,难免产生对技术发展的不良影响蠢撬缎,也包括少数人铤而走险骗取补贴灭攀。这些就是事物的复杂性客,不足为奇歉晶谰。因为产生一些问题警洼技,就否定补贴政策是很不客观的纹。正确的做法是适时适度调整政策馁,逐步实现退坡飞察,制定与能源惺、环保因素相关的长期鼓励政策垦撇棘,进一步完善推广工作的其他政策环境鲍狈疆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去定颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁赌违:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言宫慈骋,销量突飞猛进洛,不仅在中国市场实现了大反转邯饥,以每年超过30%的增长率捣,连续三年高速增长尝,实现反超版搪暗,在全球市场上来看彪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位牌彼。设计之变创,影响如此之深词栓绍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸镐芬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚潭奔屑,都是如此旱板。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嘉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期孔浆。此消彼长希嫉泄,本来也是市场常态贬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年盖枚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现项。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蔡,而奔驰则用了进击的改变俊萍。这导致了市场格局的变化橇损。但在今年开始杆枢,奥迪要采用一种大胆的改变矾括狄。   在北京车展上吵可淳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生帕幕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司措,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品才烤。在采访中摔始,马克·莱施特先生表示囊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么济哪倒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吃,以奥迪品牌本身的三大支柱共品篙,即“运动性”书、“卓越质量”卢群价、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石实,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现懈。另外艇瞥吝,马克·莱施特表示猾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别干冲噶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”喝动。   未来困猫府,奥迪不论A显啃躬、Q搏、R系列车兼姜,还是电动系列施,每一个车型系列都有他们独特的个性寒愁撕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品诵亩拢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国趟脯涟。而且搓汇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格间,在马克·莱施特看来培剩忱,除了外观强渺奠,在内饰的设计上多卵,奥迪前进的步伐还会更大料。   比如新一代A8赶嚎,大家会看到一个全新的控制理念襄碗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贝筷,全部操控都是基于触摸屏嫁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侮答譬,这将是一个具有革命性的设计拌脱。”马克·莱施特表示圃挡篱。   【访谈】   媒体如词甩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里孟纬弯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烂?   莱施特茄老:中国市场当然是我们最重要的市场之一渺。比如马上要推出的新款奥迪A8奋,我们认为80%的A8都会销往中国谅尽汾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嘎。比如论,从车的前脸上就有非常明显的体现嫡臀,这个框架会做的非常突出抢,也会大量的运用到合金材料疚倦。A8的设计充分突显地位感和身份感地咖。因为我们知道中国的用户是,或者说中国A8的用户群是非沉ù幔看重自己的地位感和身份感懂,我们对A8的设计充满信心瘁护蠕。   Q2是我们量产车的一个预告聊奸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性岛。我们想把奥迪的A系列前确玖、Q系列快,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瘫丛编。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捌。比如强捣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计不涧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陕嚏版,从而更多的彰显每个车型的特点鼻。   媒体感拌:A3未来会有怎样的改变报武,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变阿?   莱施特其:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望醋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型弛舜墙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的衬郡晦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力班困玻、表达力眉傲迪。   媒体卷骗德:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升讨澜?未来设计会有哪些改变楞懈?   莱施特丢情:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伙舜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别垦诡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的修桔囤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拷傅湃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解托喘爆。此外绦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性箱疾媚。   值得一提的是草,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赣啃视,完美诠释了驱动理念颓仆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疥耍炔。刚才我说的是外观的设计挝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大急母揭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肉钒箩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念染怜菱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了返,而全部操控都是基于触摸屏壁溺饱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中篓,这将是一个具有革命性的设计抬懂。   媒体泞:面对未来的城市交通更加智能化舷、互联化霉琴、自动化的趋势库遍苍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助覆?   莱施特先生祁啊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段灰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蒲错缔。实际上颂梁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程娄把。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观镶晒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做苹妥先。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发灌韩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶馆,还是更多使用自动驾驶纫嚏倍,所以我们设计的基点是用户体验绒荒。   设计开始阶段将先做内部设计怀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后裳悍,再去考虑外观应该是怎么去搭配寥价。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革藐介慨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程很滩戮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乃贪,因为我们真的会目睹暑汰姐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嫩茄。   媒体黄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗替抡鸥?   莱施特柑:我们从下一代的奥迪A8开始蜗遍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言矢靖谰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蛋妥备。我们要做的是持续的胎逃、不断的推进设计语言的发展苛鹤屑,每一代的新车型都要再往前走一大步然虏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了狗材稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扇爸鲸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时莆疤公,业界开始重新打量双方的合作圈部慨。   如所有行业对热点的追逐一样蜗洽,在过去两年中纯伍体,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势陷购僻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响居。4月6日火刀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坤硕垮,携手研发并应用车载人工智能技术偏踩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纫,双方将成立一家全新的合资企业壬魏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钳。在此次合作中溅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元合弓,用于双方在汽车领域业务的开展俺娠,为出门问问未来的发展提供支持卤筹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域篮侣,而合资公司背后违揉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入棠,意味着除了汽车制造商榔藤蹈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嘉蛔污。   “1.8亿美元只是一个开始榷。选择跟出门问问合作煤,是大众集团移动出行战略的一部分溯。”苏伟铭称阑葛鸡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈独淘伯,为达成这一目标莱氓京,已经规划了三大板块惩及锚,共计十二修、三个项目亮但。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进健浓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权及朴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蹿勒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别咯、语义理解技术春,面向移动搜索领域的智能手机应用实迟钮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务匠死泡。迄今为止肺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秋烂、语义分析购渺胆、垂直搜索等核心技术邢长。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景箱,来打造下一代的人机交互方式渭匪袒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)醚灭。   “选择出门问问荒锨,是各方面考量的结果搓瓮。如果大家了解的话陷,其实Google也是出门问问的重要投资企业坎,所以我们与Google也进行了谈判”烙。苏伟铭称航葱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准氦。   2015年6月散拎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月脸矩尸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月脖,出门问问被Google投资涂。截至目前咸葛,出门问问共计6轮融资渤崔侥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发咯镰。   “此次掇舶烦,我们对出门问问进行投资关,不仅仅是出于财务层面的考量湿彻,也是一次具有战略意义的投资帮。通过本次战略投资祁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术咐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样希桐,只是单纯的投资或技术合作路娃,苏伟铭回应称皮娜缸,“想强调的是擞搅,我不主张相互供应的关系膊甩,一定要拥有属于自己的核心技术晶岗。”   “移动出行领域的合作乳渴,如果是提供车辆付妓,那只是纯粹的商业化的供应需求辅节邵。与出门问问的合作拇烁,我们是要进入合作的管理层姑啃男,在共同建立的合资公司中俊,双方都有委派监管团队”跨酣箔。   苏伟铭介绍婪财,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捷瓤,但更重要的是在人工智能领域的研发姥。“如果你与人工智能进行沟通理黑开,沟通得越多骋桥,它就越了解你辈察秋,人工智能研发的目标是迎合客户喷便悉,而不是需要客户自己调整来配合揩,所以坡维群,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斗。   他坦言鞋空美,在人工智能的项目开展上呐,有好几种做法兴毙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”铃,但这不一定能成功小,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化襄围。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象攻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术粮,且能够很快地将技术实现应用灵。”苏伟铭称导,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家媒通,来帮忙推进其未来的发展邪。从这方面的合作来看刮,双方非常契合暴察。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的亭拿。硬件是大众的强项曝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蚂,而是应该让其独立运营憨实。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合袭。”苏伟铭称随媳纷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化动菠许。   据介绍狸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业犬。基于出门问问领先的语音识别皮赔较、自然语言处理凤、垂直搜索和主动式搜索技术甘摊肖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位眉焦,该合资企业将进一步探索嘉副蒋,为未来的智能移动出行提供解决方案始碱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汐,人工智能并不是只包括这一部分尖城篡,其实陇钡魂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能函埔多,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起玻侵墨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作艰田,但在苏伟铭看来涩脱,这是一个重要的开始净。   “下一个工业革命的前夜”屉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嫂曝蔷,为此趟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略漓脾途。在2016年的广州车展期间菲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盼纪涟。据大众汽车集团(中国)首席营销官白链、集团销售和市场负责人胡波介绍凌柯壕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立房到,包括智能停车霖拜匣、智能充电等逃牧。第三就是交通形式的智能化管理囱门。即打通不同的交通形式袒复,提供一个智能化管理脓息擅,最后让出行者能够享受顺畅稻汾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酚娥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团天诉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纶狡。“我们相信坍舅,车企能在这一领域扮演重要的角色念艾娶。”胡波称踞。   不可忽视的是鞭寡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换校陀奥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者霖。   “要建立一个生态圈殊,必须要有多个方面的项目支撑穷陕推。在落实该战略的过程中喊弊,我们便开始思考陋,如何构架这些项目肛,未来三年我们是要围绕这十二厕聊搂、三个项目开展工作的酗粟默。”苏伟铭称桔涂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盾嚎恼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术壁绞,以便及时供应蛙燎聚,满足未来车辆发展需求姬。”   据了解岗罗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品信降僳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜封。通过语音输入昂吕赦,该后视镜可以提供导航人、信息点(POI)搜索阶录、即时通讯读蹲、车载声控信息娱乐系统等功能碱楞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验软。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror慑莱贿。通过语音输入丛烈,该后视镜可以提供导航狈揭萌、信息点(POI)搜索父茶、即时通讯吞、车载声控信息娱乐系统等功能回筏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力簇厦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度怪。   苏伟铭透露矫乏,最快从2017年下半年开始示渐行,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜培,在一些国产车型上也将采用该技术标蜂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统氖。但是四慌,有了大众汽车集团的参与揣希携,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”揉为搽。   经济观察报鹊妻:在中国的十二三个移动出行项目上碴刮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利仇鞠怂?   苏伟铭能履杀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权犁。2016年中旬茬,我们便与集团总部沟通过林备,我们认为在移动出行领域搞,中国是领先于其他市场的沪憋持。所以肋扔,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗聘场,建立MOIA移动出行服务公司脐肌。之后酮礁,在中国俄挽叭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司理,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目翻奈。   所以躺湾慌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域恭雇,欧洲和中国辉偿睬。其中中国的业务包括三大板块岛戮校,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目笔捆。我们在这一领域是领先的峨杠,这之后杯吨,我们还会有更多合作穗鹊纽。   经济观察报曹曙:在大众规划的十二三个项目弓变,大众与滴滴出行倡凰、首汽等公司的战略合作是什么模式配贝?   苏伟铭拆:大众跟滴滴郝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中咯。其实摧没,与滴滴出行的合作衬,目前还在进行详细商议琉量。但需要强调的是罕苹岁,我们的合作投资并不是融资的概念惨,我们的合作是战略性的堤徒箔。   经常有人说大众汽车集团起步晚蠢糜,但我看不出其他厂家做得有多快贰。   移动出行的合作赴,如果是提供车辆口涡,那只是纯粹的商业化的供应需求歪陀嗓。与出门问问的合作具善观,我们是要进入合作的管理层驶,在共同建立的合资公司型畴,双方都有委派监管团队纹烘。   经济观察报片寞煎:您提到的十二暖傅妇、三个项目都是什么商业模式杆?是否都会以合资企业的形式出现粒猴冈?   苏伟铭萎票壬:并不是全部都是合资企业形式的项目胜泊。我讲的三大板块中假,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施奋。我们选择成立合资公司是因为擞箱沦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值举鞘。那么如果不通过硬件垂,技术应该怎么落地呢艘附?通过建立合资企业鸡番,我们可以为不同品牌设计不同的技术奖编来,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瞥采革,包括集团以外的其他品牌豆,我们并不排除这样的合作藩。因为生态圈本身就有一个共享的概念售。随着数据的增加逛屁位,共享的概念会更加广泛绕,生态圈成功的可能性也会越大俊险腊。所以与传统的工作方式相比燎厩,变化是非常大的侠老兑。   经济观察报豁舍橙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作热冠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出阿泡割?   苏伟铭功殊栏:我认为技术和战略两者兼有敲桂函。要建立移动出行生态圈的目标核,就必须把其中的布局规划清楚垂品,只是研发出几个APP颈,并不是真正意义上的合作或合作的全部考。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么湘富?同时淋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用涵哀年,也会要向外输出青。   经济观察报秒炊:生态圈成为汽车业新的布局单位苛司无,选择共建生态圈的合作伙伴时富裂皖,有什么标准镜谱秸?   苏伟铭唾:以前我们称之为垂直平行的价值链弯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联巳。在考虑发展这些技术的时候涤瓮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比波杏。   举个例子颅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伍,我们会考量其语音识别技术有多强坚?然后再开始讨论中间的差别在哪趣簿椒。找到不同品牌之间的差异性非常重要糯澳。从战略角度该,大众汽车集团需要明确今后的定位提健。   谈了这么多芯,其实有一个基本点蒋铣,便是客户群体革夏博。作为主机厂芍坑卧,我们需要预见到7年以后车的样子但翱酣。因为一般针对七年以后的下一代产品汀掳,我们现在就已经设计出来了蛇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜风岛泥,未来会遇到非常大的改变敢新棚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同宽呻蕾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的举警,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔妮:李芳" "   4月20日黔诬,上海车展开幕的第二天枯泉堑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台撕槽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肯皇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”咐计默,其实合彪矩,魏建军早已来到现场问抡惜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内袱僻酣,魏建军至少接待了三批不同的访客懦魔,并亲自送每一批访客离开番。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时庐离泵,虽然神采飞扬巢匠摊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小斗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比梅如蜗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义港。一边是国内SUV领导品牌犊插姑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代碾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”碧藤班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军静,这位始终带领企业走在行业前列的领导者答熄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣壕枢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粟,此次徒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上簇辽诽。   “WEY的目标是挑战外资品牌没汇帕,终结外资品牌的暴利时代衡逗,重新定义‘豪华价值’瓷花迟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品毙坟碘。VV7c/VV7s之后电帝,今年还将推出2~3款全新车型酶填,将产品线延伸到新能源领域挪稳妈,合力冲击外资豪华SUV品牌啤徘酸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者放枪。”魏建军说荷功侠,“关于轻奢玻篇股,首先这个词比较时髦糖膛,容易记住烽撕辆。另外救,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵舜守羌。”魏建军表示沙颧啊,长城不会做没有意义的豪华巨,“作为消费者可以感受到超值的体验伸辫畦,而企业也能得到相应效益耍媒魄,最关键的是得到了客户的认可翔,这才是有意义的‘豪华’俗。”   魏建军认为安全是最大的豪华技嫩串。“乘员墒、行人咖、车辆”三维安全(3DP)设计理念需席,参照国际标准嚏佩,主被动安全配置完全创新痹耍,提供正常驾驶兄回脚、危险警告化、碰撞减缓估罕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护春呵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恳,译为“牧羊犬”坪丝,有守护主人生命及安全的意思郴紊。   此外变赶峭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队韩魂腐,来自于欧美一流车企铂,有着丰富的造车经验和行业影响力惶砂。匹配中国第一款7速变速器时,这是世界上最好的变速器之一弘幌逢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地朽疾逻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鼓。除总部优秀的研发功能外挠苹,长城在欧洲渭尸、日本和北美也都建立了研发中心检。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数趁。其中酒拎心,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌闭寥狈。对此盘,魏建军表示充腐刃:“媒体和消费者一直有这样的担心奶剂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面桃苔。实际上培,在同尺寸或者是同动力下汝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疽闻讽。但从消费者的角度来讲联,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的跨裂,消费者会非常清楚这些配置跨、性能咳荤辆、做工有什么样的差异渐帅才。”魏建军表示汕旦,长城的目标是做品类品牌韩箩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分罕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元寇及,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间达,所以消费者对二者的定位不会产生混淆聚竭。   而针对销量层面炔,魏建军表示投娩咸:“从销量上看焦,WEY很难超越哈弗斤同,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的虱显狮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘一取,15万~20万元的空间虽然也很大嫂桃慕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论微。”也许很多人会认为汾撵峭,WEY卖不过哈弗复板,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务偏,但实则不然卢胶。“WEY和哈弗我们都重视仕殿,长城用同等重要的谋、足够的资源支持两个品牌桔扣。”魏建军说拈摄凸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力仓獭滤,魏建军是如何评价的颈擅寺?“我认为我们的产品不管是性能必德、做工吓、安全绊,还是油耗仕、排放触澄,都不输高端车算托。”魏建军依然对产品信心十足娜捶,但他也承认WEY面临一大问题汀措首,“现在问题是品牌价值肚扇,因为WEY旗下产品刚上市臣狗誊,品牌没有经过市场的验证鲍会兄,大家会对它不放心帘细挛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车颇霉篙。”   魏建军表示脾托,自主品牌给消费者带来了很多价值匆。“有我们的参与乐让,不断地进步擎懦婪、不断地在挑战外资囱,已经迫使外资不断降价了佬,提升服务品质猫某顽。我们的目标是要挑战国际高端市惩团哦印,所以说我们借助中国这个很有价值的朝、规模最大的市场来锻炼行,使我们能尽早挑战高端涵东芍。”魏建军表示味,消费者购买了WEY之后豪秀必,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值第即。他对媒体承诺靛藕休,WEY的产品一定是超值的恰测蹋,并且一定能给购买者带来惊喜鲤帕。“WEY是一个挑战者紊降,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感配。把我姓都赌上了杀,不能失败辰帘,只能成功青定。”在采访的最后磕揪橡,魏建军郑重地对记者说第痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嚷挥鞘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发躺驼吭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作北荣慧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卫兜写,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卉惭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车品彩霉,以及未来的发展考冕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生轿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卜稼哭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人不:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碉澜开、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生川瘫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伺诽啥,以下是问答实录底公:   凤凰汽车 星啸门:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何腾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的傲?   俞经民 浦藏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心具募脚,对于品牌的市场表现同样很有信心介瞧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冲俄,我们有信心成为市场第一的品牌钢唾。今年我们的销量目标晤稠徊,是从去年的8万到今年的20万纠拓。纵观130年汽车工业发展史橇乏辣,汽车行业发展的基本规律而言习廷,规模还是需要的查鞭慰,是品牌更好的发展的重要保障烹红。   邵景峰 权:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分内,荣威方面劲巳,我们所坚持的梗恼躺,是一种符合广泛审美的垛奶、优雅自信的设计风格劣俯暖,在复杂的市场环境中仆,抵御诱惑讽墟娥、坚持自我施标,走一条人性化的设计道路炭答鼓。而我们的MG名爵金,有着近百年的历史底蕴与跑车文化稀廊伎,这是一个巨大的宝库贩怒及,值得我们的设计师尽情发掘骄操情,其中之一矢冉魄,就是感性宛。   在MG品牌的设计风格中狭,我们可以看到很多情感爆棚渺、血脉偾张的元素与产品心旱湍。未来的中国汽车市场必将飞速发展天匆,需求也将越发多元化蕉讨匙,然而无论技术如何变迁岔涝,对于人性化慈矾鲁、情感体验的诉求将贯穿始终词赔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辟疵合,我们也将在感性力设计理念的指导下昆芭罚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品首箍。同时勿,强调个性也不代表小众簧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求使奠,为大众带来唤起强烈感动码、让人心跳加速的优秀产品返海,这就是我们所追求的目标茨傻救。   凤凰汽车 苍川:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万渺扁僵,其中年轻消费者占到了绝大多数朔匣,请问接下来损肉暇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求痛工校?   俞经民 笨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”厢缄,更是“年轻的心”蔬诚,从名爵ZS的订单来看磨篙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体美盛,更包含了年龄层更大懈逃摹、但心态上保持年轻的用户维霞。从“年轻的心”角度而言芒卯,我们的消费群体就更加宽泛了舅视鹅,作为一个年轻化的品牌塑,MG名爵的诉求是“年轻动感泵挝、专属空间钾烦、纯粹乐趣”艇屉吭,给“这一代的年轻人”造车剑玩翁。说到年轻人共同的特点上,是充满梦想臣叉,对于梦想的追求更热烈一些寝烦,更想把心里美好的事情去实现魔朵。这个梦想实现的过程是非常美好的锈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疏:为这一代年轻人随霉萍,不仅是岁数上的年轻人卜,更是心态上的年轻人硕匿,提供更好的选择布舜,保证他的有更好的驾乘体验面。   年轻化的特点长,是要颜值让、要体验的到位毕寸鸡、要可以分享划什段。二十一世纪中国的年轻人镰,在互联网的普及深度唬乐泌、对于尖端智能的体验和想象力患阑慧,在全世界范围一定是靠前的缺慰坦,就应该可以代表“国际范儿”祟碘仕,也应该引领地球村的潮流始炽躲。要满足这一代的年轻人晒倍挞,MG名爵所带来的产品体验寺澎盒,也应该要追求更极致铝庆该,带领大家去创造全新的潮流缆借。   凤凰汽车 堡辛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”脓模誊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后金绘仟、80后幌莎、90后的人群当中拱涝岁?   林嘉瑜 鞍呢尉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作僵蠢。这款车感性的设计曲线咸坍陛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归泥盟磷。不光是国内的经销商此,本次上海车展发菜,MG名爵还邀请海外的经销商棠摔投,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炮,他们也都对这款车都做出了积极的评价虽稀茅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀攀男,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坞魏响、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟活琳画,经历百年的沉淀始终带来心跳加速仁,让老百姓也能开上小跑车逝,尤其对于国内的核心消费者来说巍嗅辩,不论年龄几何粳粟,都要有为自己的梦想活一把的态度蒜晌啊。对于一个汽车品牌来说笛券啥,这是一件值得骄傲的事情扔哩堂。   邵景峰 琴咕昧:其实在选择一种设计语言的时候拐盾连,设计团队非常慎重父厘,因为设计的变换频次不能过高碍硷隘,要抵御诱惑项豁、保持延续性才有可能给消费者形成印象绩郡、拥有识别度从而去打造一个品牌建灌。“感性力设计”的第一条就是要有感性型,去追求情感的外在表露纫,从更广泛的角度赖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些迫然卯,通过真正的审美习惯进行判断;第二抵食色,感性力是专属敛、设计师要通过专属的标签搜譬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贩盗磨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感克,比如运动员在起跑的那一刻鹤瞎,弓箭拉满而未发的瞬间始适。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚味痉碘,这种动感更有档次潮,同时价格不菲拾腿,是很高端廷、优雅的设计耪,我们希望把这种设计注入到产品中版丁啥,带给这一代年轻人极致的审美体验乐思。   凤凰汽车 净聪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕保块化架构平台打造的酮虑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抖刻须?   俞经民才:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挨欣穿。这是对这一代年轻人的尊敬悸很,他们自带国际范儿爽惺偿,是可以引领全球的潮流的人群挛,因此有着巨大的价值闺顶。对此耻辱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划夏弟膊,在全球也是一样徘肆臀。目前碌,世界范围内莱,不仅是动力总成前瞻技术的整合吭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势玲己钠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车浅,采用插电式混合动力设计欧割。另外潮仁秒,大家看到的名爵ZS函,将会在明年上半年推出纯电动的版本戚,至于最接近今天这辆续航超过500公里涤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车篙垒,也将会在2020年之前推出斤寐粳。   凤凰汽车 透:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系垂福溃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奔碳距?   俞经民 妮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控醛,设计上差5%疏捣,销售上就有可能会差30%酣琶负。那么对于自主品牌而言们汤,就是要把自主性发挥好负,去追求审美的宽度和深度成宽,销量也才能有宽度和深度芜死。名爵ZS的设计就是这样做的蔑,要追求极致层糯吓、不计工本恍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致布,可以说星,名爵ZS的极致设计文雀导,对销售的宽度起到了很大的作用拈。   邵景峰 郸笔:汽车设计是在不断进化的秘疼,不会总停留在一个风格上烽,在互联网时代翟,同样要有全新的时代特质挂。另外施乖隙,从汽车设计而言盾微爱,例如从动感设计理念而言宿须饺,英国车是鼻祖痹,很多品牌都是以此为源头来发展的廷蹋,也就是“同源”交。中国航天能够上月球率,那么在汽车领域上同样有大的进步啡。之前德国杂志的一篇文章写到木垫烽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吐孩,在进化的道路上有推崇的看法邓膛缮,也有欢迎的声音镜孝,这些都是要虚心接受的寺浓枪。另外斤攻豆,汽车设计是一件非常严肃的事情脱榷,每辆车定型背后蛊裸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的娠,背后要靠巨大的投资来驱动浩嚼及。   在造型评审的过程中田,流行趋势讲清楚茸烂肺,未来怎么发展说明白娇欺,否则误解就跟着来了即,所以要有一个整体的品牌战略在里面反莲巾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碑螺。   凤凰汽车 略揉含:今年搞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处僚脐啸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点癌?   林嘉瑜 醒嵌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作局爱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伴度涪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄寇靶剖,拥有一颗年轻的心洼愤,热爱运动跨绅戌、健康的年轻人秘为。   从足球营销来说狭盘,对于英国和中国钒,都有很大的国民基础炼嫉刮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国币,是英超乃至欧洲的强队裁盯邻,这几年的成绩也是不断的提升动,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的戮疼间。同时侯牟嘘,利物浦又是一个老牌劲旅拖隘寸,有不断上升的潜力县闯粳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样尼,在用户上有着非常大的重叠之处薪绅愁。MG名爵与利物浦对的营销合作韩惭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嘛道,在活动和比赛中享受快乐邪架。   上海上港队也是一样的按溪看。MG名爵经历近百年发展唤堑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣办,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卜,两者的合作也是非常有趣的厦卯哎。更重要的是凡关欧,MG名爵通过足球营销的模式芥喂,能够促进两支球队之间的交流霜连,包括之前组织的很多活动洞拼犊,不光是针对中国的消费者配抬旱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卑,有效利用MG名爵品牌的特有资源溪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌趟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值甲崎薄。   车展期间佬级,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纽驹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对权。在车展之后斤僧,利物浦会在上海有推广巡展活动翠化。下半年绊赋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对撇巢,欢迎全国各地的消费者参与和体验腑确。   俞经民 啸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的省颊北,大家能有一些共同点做沟通辰琳失,国内和上港足球队的合作椭川场,正是汽车和足球之间速度与激情蝎授、自我突破的契合点认娥空,足球又一个很大的特点怖,就是会让人意想不到溪懂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惨诉你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年藉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩忿昂态,与此同时捞沫煞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一袖佬鲍,长安汽车产品质量持续提升梳,用户口碑不断提升筏角,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蛋菠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一忻柬价、全球乘用车品牌中国市场第二名如芳逃。   关于未来邻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会炉封,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划脆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挠。   2017年是长安汽车的产品大年燎电,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拼乓、全新的SUV CS55厂桶、轿车睿骋CC挎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市党,将会进一步完善长安汽车产品谱系凳闯。   如今介托,长安汽车已经入围“国家品牌计划”排鄙惩,站在国家品牌高度寻求发展换涵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任描短围。提升品牌溢价能力狡,成为长安汽车品牌发展的重中之重瞳。2017上海汽车期间垄漏乓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平母扒幸,关于长安汽车的未来吾闺,徐留平董事长有话要说勾刹肥,以下是对话全部内容膘。 凤凰汽车汕灌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辛?   徐留平虎横:回忆长安汽车自主品牌的心路历程碘陪,我们也是不经意之间就走到这个地步突屋眯,因为一个产品贺,特别是像汽车这种产品是更加的明显悄携蒂,它反映你的公司文化效迫、你的公司理念是什么样的东西板,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看量,曾经我在公司和高管谈的时候就说过巷颅盆,你怎么样让产品吸引住消费者控?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球百联幢,靠的是什么献粕飞?因为美是一个主观的东西吠喜,有人认为这个很美梁谩,有人认为那个很美畦溺,从长安汽车之前的产品来看勘柔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鼻岔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么毙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的杠螺扇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嗓叔锰,同时想把这个产品往这个方向进行修改痢浓比。我觉得在这个方面撼簿,从长安的角度来看暴从垢,就是对于这种动感豁棱党、时尚这个理念的偏好火邪。我一直在体会揽芬,其实我是在反问我自己好蝗,这种偏好它是怎么体现在产品上的舵抨?实际上是我们内心的这种偏好童袱。在过去的2-3年中守烩釜,我们面临的话题肛抨搭,如果过去不做总结境稠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嫂,另外更重要的是说铃即款,下一步你怎么做慈悸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车潜,下一步是个什么东西揣借,消费者需要什么样的产品绒抡,然后作为公司来说芭工,你们能展现出来什么样的东西悄,最后我们总结叫生命动感智色双旋崇,当这八个字出来的时候膳尖舞,我觉得是非忱ダ逑矗好蹦糕撮,既是水到渠成床,又是醍醐灌顶衰痰掳、灵光一现伐慌。这个过程亲,不仅仅是八个字的总结恨壤。这八个字出来以后讼恨莽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好漏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寥描荆,实际上不仅仅涉及到造型匣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验保。这样的话踞棠襄,就有了一个提纲契领常、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嚷秋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中琳岗牛,就能够有一个非常精准的东西此匡隶。   刚才你特别提到“色”娇亭,我们当时想说瓷,你必须要能形而上巍掇弘,要能够抽象出来辫倡甘,如果说你不能够抽象出来悍茧魂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候突赂侗,如果你弄它50个字敞、80个字盟,你可能不够形而上惶,不够抽象化熄扮,最后我们觉得“智殿凶吨、色”税话,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求毁泻肪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动萎轻。   第二个就是说消费者情感的体验念算,比方说对这个造型和颜色梆试沫,甚至于这种声音或者是形状佰驴、线条的这些方面的喜欢存拈谓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肺。当然我们也在想用什么样的词比较好惮年诺,最后觉得设计的这个词很好讳病,一开始我们还担心说这个词字挺多赴换,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化胺缆裸,我觉得就应该让它有想象力砂漠,就应该赋予它很多的内容梗酚陌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的甭,孔子都说食色欺,吃饭以后第二件事就是这个字撤,我相信孔子说的这个字也不简单意思纬遂,实际上说汉鳖,智色这两个字还是最终反映的是人戎,特别是消费者的一种需求翻卧,对于未来传统的一种期许腥,这个过程当中韩,对我们来讲搜杀陋,把这八个字想通的时候裤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的受错摔,这是我的第一段话题痞糖。   第二段话题说这个对长安有什么用处炬薄儡?那次在发布会现场有说奋继,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候愧效,一开始我就提出录,第一个坡极,这个产品要漂亮汹抢,你不漂亮的话咆申,什么样的东西都没用敌僧槽。因为我们很早的时候就开始在考量景嗣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧盾乡,后来发现不行错相锨,最后我们在大概07昏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了毋绘呛。因为你还不能提炼出一个高大上浅犊、抽象双荒、形而上的东西财,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拜吃聪,但是每个产品都出得非常艰难提暴十。这个事这么长期干也是一个问题捂缺哭,因此在三年前的时候啃腥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凡鸿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解达套,对于消费者的这种认知勃辉都,把它抽象化此潜,那么这样的话理解了以后波,再把它具体化荚,特别是在产品沫,也就是设计理念当中一些图形化的东西眷,因为如果你不落实到图形化的方面磐,那就只有形而上没有具像化 石士坤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中粉,图形化和具像化过程当中涝答衡,这个就出来了挪农型。   这个出来以后白杀肯,我觉得对未来长安来说妮,我们未来在产品设计的过程当中晾驾乒,产品能否做到生命动感智色双旋挞腥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来狈痪颈?这样的话芹,实际上说贬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炭鼓端,几十次的否决寸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成杏,几次或者就十次你把它完成魏浩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了徽扭,那么这样的话秤喊,对于长安汽车的家族化搏界附,我们看了这个车夸剁,看了这种感觉这种情感的体验共归柑,那就是长安汽车箔邻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贰侠踩,这是一个统闻号。   第二个就是说项,我们自己在研发制造设计过程当中戮扁,这个速度大大下降香,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降青,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢霖驳较,如何把消费者的体验做到更加的精准对,更加的接触到痒点却陀撇,这样对长安的影响是极其巨大的丰。   凤凰汽车拿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念城?   徐留平蹬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法响千。如果说把它拆分开来鼻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念姥诗,智色双旋更加偏向于设计领域崇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蛊盯晴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚螺唉纺,我相信大概许多媒体会想敦淑,生命动感智色双旋怎么落地陛秆示?因此我们就想把智色双旋也说出来恨洗,不要分开啪丢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中先,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沟毫。   凤凰汽车汞孺侈:另外一个是提到的认知方面的感觉钝,有没有一个专业的因素山,咱们除了制度之外煎拖,有没有专业领域的人来负责这件事帽?   徐留平吗:我们长安有一个庞大的队伍滩谦,首先要把一个汽车造好伸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烈,到高管团队敬鹿,到设计团队辫悔,到制造和研发团队读,包括服务团队溯捆,特别是主要负责的领导人堵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验讹,而仅仅是设计团队的话语鹿昧猴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离请黎沉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炕甩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素幂伴,因此对长安来讲了,是既有最高层特别的重视氛斑、关注和把握北榷,并且这也是一个最高领导者的工作职责豁避风。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恕,我认为在汽车领域当中是行不通的闹嫡焚,当然我们也有具体分工伺。另外也有很多的专业人士完成这个事情德,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坝,还有轿车研究的呵强,也有做SUV研究的辛,同时也有按照职能分的高席煌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中戮灿耗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓腻虫藤,如果仅仅是设计团队的意见相牵,肯定会偏离了方向椽。 凤凰汽车法鳖统:一把手是指您吗诵?   徐留平甘囱:我是其中之一假迸。   凤凰汽车抵:长安汽车自主研发的新车浇,设计拓磕忻、评审宏痊储、评定环节您都会参加吗衡?   徐留平枪妇:我必须参加轮巴漏,我前面讲这是我的职责太楞,所以我必须参加橙谎豌。   凤凰汽车笨哦:无人驾驶车呢茹擂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扰许溯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了绿熄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产星眷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破纯耻?   徐留平崎怯日:上一次品牌发布会臂呈,最新的无人驾驶技术也做了展示蹬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上裸,高速公路的环境相对来说可控性要好傅淖狗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的姜,难度要更大纠洞段,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疤,我们不仅能在高速公路上做潮读晒,而且能够在城区做灯壤辽,这个技术我们已经实现了突破恕。   凤凰汽车蛾芬力:长安无人驾驶技术进行的这么好涛墙冻,量产会提前吗洪?   徐留平禾揉聘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加算氰,实际上就是说阑媒溪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到浮珐酥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西婆示,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点霞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凡峭隙。   凤凰汽车位茬品:中美在进行双边的贸易谈判腑,这是谈判的内容之一仓,会涉及到汽车合资企业的放开擎蔼,可能是一个双向的市场开放的动作剧愤拈,如果这个谈成了衰岸,如果这个不再规定50%的上限旗颇,您觉得对行业有什么影响敲监,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资并,那您觉得首先答不答应惊?再有一个多给他股份的话涣,对企业今后的运营会怎么样系?   徐留平杜匣木:我明白你的意思邓斗,第一我确实还没听到这方面的话题爬立饲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况维桐,股比这个事说了很多年踢崩举,我基本的看法有几点哀库,第一个这是国家层面的战略和政策盛冻揣,作为企业来说檄,我们遵循堑,国家有什么政策我们遵循什么政策醛秸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疆雾动,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瞄团,我相信未来的合作会加深秆感吧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钝酬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现畅耍埔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题喇诽枚,而是说理解消费者抠昆,能够洞悉消费者盘岛浩,如果股比的溢价挺高胁佩荚、溢价挺低堤,但你产品不能卖出去半捅忌,那你不能分摊出去任,如何把蛋糕做大铺腥,这是合资企业要做的一件事矫嚷暗。   凤凰汽车怯坊创:如果真开放梦尼,长安会想着往美国去吗菲,就像那福特来到这里呢踞访?   徐留平盘哩:长安想要去美国是一个公司的战略父韦磋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系徊诲。   凤凰汽车踢澄加:长安与福特的合作多吗赏讳赦?   徐留平赴步股:长安与福特是我们加强合作的方面瀑,应该讲这种合作的程度谭,不仅仅是合资企业纪,从母公司其他层面甩房,包括技术和其他很多方面都在讨论迸,包括海外市程琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长劣嘉尖,它的能力提高了么。第二 现在是全球化合作的时代类,一家公司独立运营眯话驴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事坑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音窜。   凤凰汽车赣财拐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结凉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要堵,你还说了过去我们做一个车构俄,可能需要很长时间好不容易做下来鹅,比如逸动肯,是很艰难的屏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%尾蛾肯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%寂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资徐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢讣薇铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辈少刚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辜?第二对比韩系递陡里、日系浮,我们的研发体系和他们的研发体系相比煌,您觉得能不能支撑史,确实我们的实力也很强首浪壤,我们的内功可能修炼到一定程度奋,我们后面会源源不断推出好的产品广色仇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况却郝。   徐留平筐:你讲得非承呖盟遥好顾姐喘,我觉得这是两个原因导致的负诗貉,第一个就是必然性萍,自主品牌需要有成长的空间础,第二个确实也有机会的原因仿楷,恰恰是SUV的市辰粘怠,中国的消费者需要这个东西煌袱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些廉盆石,反应速度更加快一点储虫夺,把这些产品推出确实是满足他们的需要哺偷洛,我觉得是两者共同作用的结果暴。   对于下一步自主品牌来讲好瑞欢,无论是哪个系涛,无论是美系火抽、日系科、韩系瞥胜锋、法系实烂勺,我觉得跟系没有关系桶,核心就是在中国这么一个大的汽车市承乒洗ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西欧体畦,这是关键谜。消费者他肯定是有他的诉求的莲厢如,究竟是SUV械瘸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西狸拐,他有他的一种偏好湾、喜欢赦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道槐寐,这就需要我们作为厂商黎,你必须要洞察到消费者的需求宏,实际上要看到他的潜意识是什么东西汝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来雄侣赖。为什么我要总结长安汽车的过去呢妨夕?实际上是我们自己反问的过程禾兜,就是说在过去当中吵,为什么逸动会是这样隋,CS75为什么是这样绵壕纫?实际上说米徊凰,我们当时也没有意识到逆们兔,反正当时就是这个样子煤徽,实际上这个过程是一个反求的过程勘,我们为什么会喜欢这样林?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中侵嗽壁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子零操,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好森皇,我们把汽车理解为是生命的动感父,其实是一种生命力的扩张晚宦桓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辜嚼建,而我们长安就应该提供这样的产品板僳,回过头来展望未来仟壤叭,我们觉得这也是一个正确的判断赎鞍。   凤凰汽车朵倪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较差贪。   徐留平搁俯:我觉得现在国内研发体系来看玖靛腥,国家间可能还是有一些参差不齐停如筷,我觉得自主品牌的研发能力和体系滩,进步无疑是非常大的青谷,而在很多方面可能与跨国公司有差距梅孤适,有些方面会比较超前固,因为自主品牌也不是一家混,跨国公司也不是一家晴外,要两者来比很难说夯雄,但是有一点几僚挛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易碑姓观,做好一段时间不容易访绢,这个公司要能够连续做出好产品睛炼钵,能够连续向前增长钡厂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哦寺宝、设计应用期沽,在这个公司当中都比较受关注垮墒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因低。   凤凰汽车翔:我想问一下自主品牌的建设饲啪,随着我们品牌的推出侩尉,现在汽车品牌进入新的层面蚊,会有不同的路径选择斜壬岸,比如长城猾干埔、吉利推出新的车型兔臼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冯?长安如何能够胜出腑糯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌品浮卯,除了刚才说的两个痰,还有互联网造车的未来的合作伙伴念腊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响耙算?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赏?   徐留平芭醇:实际上坎判娜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扩充,我觉得这是好事冀,这说明汽车产业欣欣向荣互,是真正的投入彻,这是我对汽车产业的理解薪醛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酚滦吨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行劲矫搽,例如一个产品到了造型师的时候怜港袒,是一个说法辅、一个样子馅静,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赡沸,然后到了制造过程当中又是另一个想法皮撼,到服务过程中又是另一个想法雹嘘酵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西乔,既有高大上的吼,也有形而上靶渐玛、具象的盯屋,你要把一个公司从时间跨度丘,一个一个展现出来箔嘉尼,而从空间的序列当中盟燎,你要把研发全部都按照这个意义杭,我觉得是很重要的方面币入殊。我觉得制造汽车是很复杂的过程蔬剿疯,各个方面的协调卸、综合排擂、修正形咳、打磨需要太多的时间辅肖鼎,我觉得这是一方面淘沁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要文,同时也是我们总结过去体会出来的斑变,它是由内而外的蜜胺切。可能我们过去没有意识到这个话题恳裙,我们现在总结出来旧杀恋,然后下一步能够指导各个方面剩溜鲸,每个部门都很容易做事情讲。   第二个问题你讲到造车汾超岛,我们开的会太多了储城钳,失败的太多了攀敢,沮丧也有很多酶挛暑,基本充满笑意也就一次霸,前面基本上是批评练缓四、检讨粕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行愁翁,不高大上倘舞。至于说现在很多企业开始造车敬涎疯,我觉得这是一个充满魅力的行当群菊,很多人都愿意去做瞄博肌。   凤凰汽车潍凭活:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样冻? 徐留平缆客:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面硼泻谩,会选择相适应的地方狗合修。   凤凰汽车吠邻:就刚才的问题我问一下培境,刚才您提到和新创的互联网的合作贰惋犀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吝、蔚来也有合作阔雄,您觉得长安在未来在互联网里面的话沃翘菱,更倾向于是一种怎样的合作申?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胃衔,您是怎么看的扭菏?   徐留平偏疽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挥鲸,从长安的情况来看嫌,我们认为哪个方式都挺好的耗,现在是合作型的峡,是你可以自己干赏,也可以合作干颇备努,也可以自己加合作干笺详吃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西剑哺。   凤凰汽车俏宋:我们打比喻屯浩猫,37度是正常的温度肌搓懈,您觉得新能源行业藤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说陷纹瓶,您觉得温度是多少淘?   徐留平赦:您觉得高了低了降炒?   凤凰汽车脚铺:之前有人认为这是疯狂的阶段艰沟纹。   徐留平零羞:我对一个产业的衡量依据是到型,在目前这种全球的经济运营模式下彭甘沛,凡是有金矿的地方骋坑姬,都会有若干的人去挖掘它氮漆,目前我觉得新能源就属于这个阶段健,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够寞漠坛,应该更加得进入隘,因为从目前的情况来看弹,汽车产品当中斜,一个很重要的领域就是电池箩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放报,没有这种资本碾锈、技术旦驶、人员的这种投入僵虚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的居。   凤凰汽车拨漏函:那就是说您觉得温度还不够吗藉醛哪?   徐留平铺僚牧:我觉得还可以扮迪破,但是我不太同意的就是产能烽瓤写,如果说你的产品技术不太优秀膏的魏,你建那么多产能就是有点糊涂扒檬。   凤凰汽车裙暇霓:很多其实可以通过改造现有的产能瘸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能事拦烷,从这个角度来讲囱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况想夕形?   徐留平褐:从整车厂的角度我们希望成本低一点屯,选择利益大的邓绒算。   凤凰汽车拖斑韦:所以您不担心过剩吗穗慰?   徐留平糖杠轻:我不太担心这个问题顺辰酿,我觉得电池还处于不确定的阶段凤咸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抬境蜗。   凤凰汽车拆掣实:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象莆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外杭萝帮,不管是设计师还是CEO等等憨獭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代点坊?当然那些设计师很多是主管的胺穿飞,老外有管经营的有管品牌息,主要还是在设计和技术的领域米舅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鬼贩娇?第二个是国有体制的问题泊较问,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响板拔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域冈纳,也在高薪吸引高管人才安喂,您是如何留住我们的人才缚,关于体制之上鼎、体制制约的问题肪,我们怎么解决遁?   徐留平宫葱檄:现在是全球化时代茂码,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早洗,我们最早的时候是四无剖,没钱判股份、没人侥霞、没能力贫、没地位衫蝗,到现阶段来讲来搏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师夕雾,这都是一种非常正常的行为配,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢懂拇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国奔跋恕,如果对中国的消费者不能够带动酵现,那肯定不行玖是轮,我觉得这是一个欠,无论你是洋务运动还是什么运动蚊,核心是对消费者要动起来半甘,这是一个钮。   第二个关于体制的话题卤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距邦齐谅,这个方面我觉得不能讳言骨玛繁。目前来看娇韦辫,对长安不是特别明显陈,因为长安是属于南方集团旗下子公司痊排努,从南方集团来说黑氦,在这个领域当中侨切,也在他的职权范围之内做了一些调整报八,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拟。   凤凰汽车朗:如何看待这个机制旗芬?   徐留平答涪顿:从国家层面来说屋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要食叙凰。   凤凰汽车那:你们审批会很困难是吗吭瘫?   徐留平来:我觉得会快闲冕椒,另外一个我觉得汽车集团虽盖届,也许给你量化很多股份先插,但是最后你没有创造价值藉守典,给你1股妈,1×0的时候不还是0吗陇搂驹?汽车的成长荡榷、成熟或者盈利是一个艰难的过程穗贺。 凤凰汽车上帝酷:十三五计划像长安汽车整体的销量患彭、利润和研发能力以及目标有没有竿?   徐留平洽慕:非常有妻蟹,我们愿景2025赤脐,我们做10年的规划逗食千,在这个当中我们相对来说做得比较保守粒侮翱,为什么说保守呢绥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当尾唯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念台管伸。   凤凰汽车恳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的显陛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强堤汰?   徐留平仑穷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业篓抛京,在技术和平台方面都在加强合作葱秋,至于说未来它要怎么样仿射肋,我现在还不太好评价这件事嵌岸。   凤凰汽车魏首:徐总问一下国际市场的战略汕,我知道去年车展的时候仆褐谰,长安说往海外拓展的重点是伊朗匠、印度钢侠娄、俄罗斯这样新兴市辰榷巢啤,有明显增长潜力的市澈俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去写玲,比如在墨西哥路,对长安而言实,自主研发这么好赴科特,又长期和国外品牌进行合作多枢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国井茹痘、欧洲的市辰巍?   徐留平尉乘姐:在我们十年规划中就有甭隶,去年讲的时候就是当下正在做的内容们输屯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的桶,就是要稳扎稳打叮碎黎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了川黄泥,因为一支队伍最重要的是信心涎卫哦。   凤凰汽车修烷蝗:国内很多品牌都盯住印度这个市成砺馊尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争叹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗奴洽屠?优势在哪儿傲坞?   徐留平腺老:对于海外市场我的理解是要扎下根去塑举,不是简单地把你的产品卖出去狡,是你能够充分地利用本地的资源嫡妥璃,包括人力资源和其他的技术能力喉溯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务纤柿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的羡涩观,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拎丧,促进本地人的水平的提高骗陆,那么同时在这个过程当中箩疮栏,把公司的产品技术涵盖进去扫屉炕,我觉得这样才能走得远核。   凤凰汽车握:长安最近一套体系出来了呜,有没有可能往更高的一段发展聚讣赎?   徐留平欺歇:从长安来讲玻虱,我们目前的战略看伺冲讨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致够寡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挫镜,这是我们能够奉献消费者更多的东西帆念,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的欧,但最终要落实到产品上快奸蓄,产品是一个载体让消费者感知它知道它虹,未来扒驹首,长安汽车会加快产品推进的速度媚激,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神腔罚鬼。   凤凰汽车全恐娇:欧尚也在这里面吗腔川?   徐留平峰凄疾:欧尚不在譬彤。   凤凰汽车担:东风已经有PSA很多股份拨底,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谐募?   徐留平晃:目前我没有听到有任何影响僳芳,在实际工作中我们也没有感觉到炊绰滦。   凤凰汽车伯:理念发布会徐总是骑着马出来的投泉粟,当时媒体圈特别关注嘘蜜适,都刷爆了朋友圈概世,虽然我不在现撑怼,我不知道有没有特别的意义烦武腻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动琴溺碉,当时的考虑是什么叭诗堵?   徐留平睬:两个考虑钢欠,一个是我把马和车作为比较狮纷哪,你要说一件事景汉,一大堆结构化的语言没有必要赎灵,我觉得既然是长安汽车烙跨,我们叫做生命动感淬、智色双旋复习菊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骡片素,如果不这样做也没法让人尖叫范疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼擞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撮,上海车展首日速,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卢鸽冀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈拍确薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坑操,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台飞擅纫,12年增长了120倍赏猛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访邓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略氯。   受访人酸塑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)详犀昧。以下为问答实录扔桔:   凤凰汽车榔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面禄修砷?   雷德?比格兰德铰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品窘吠忱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年含,这款车在中国市场的反响非臣渡戏伲好离食陋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA试,同时拥有强大的引擎尽项,提供强劲的动力与性能抛苛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声牌洪澄。所以婪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品杠。   凤凰汽车揽: 在没有设立经销商的地区拳悉泵,玛莎拉蒂如何抓住市巢小?   雷德?比格兰德沧: 我们首先还是会增加销售网络康拷备,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哼焕,计划在今年年底扩展到75个统掏缉。   我们还在天猫开设了旗舰店卵淖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空耙师色,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台梨,大部分来自没有授权经销商的地区首蔬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多狗逛偶,鉴赏力越来越高型。针对这些人群萝巳处,我们还组织很多不同的客户体验活动抗搞莲,如海外试驾嗅董欺,以及互联网方面的创新去翔扦,如网络平台的直播叔湘猩。此外赴寡奈,我们也有不同的金融政策虏畦暇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蟹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涂嗽嫁。   凤凰汽车轻慧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》持擞,给汽车销售渠道带来一些变化柏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新素?   雷德?比格兰德南蚀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说脯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品彩许袜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具插,而是要提供独特的生活方式体验芯釜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待特非,不止在中国叹加,在全球市场都是这样俊。2016年纺凌叫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拼,这个主要还是产品优势带来的观敦。新的政策出台以后庇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响盒标,不过最终的销售成绩还是由产品决定糖农适。   关于新的法规空撑,我们现在也正在研究当中眷锈贺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作发。此外屋饥,我们在中国有非承牵好的经销商关系谅牛快,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骸疥。我们开设的天猫旗舰店官骗离,实际上也是采用线上加线下相结合的方式脖:客户在天猫下定单锈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蒂街纲。所以阶怯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系袜朴谷。   我们的很多客户最在意的并不是价格傅绘,而是优质的服务与体验吉,这正是玛莎拉蒂的优势所在呜誊。   凤凰汽车伯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线播淋百,有没有什么新的产品推广烂菩荣?   雷德?比格兰德公垒嗽: 关于新产品掂石窗,现在还不是宣布的时候疵墓蛊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肛祥,等到新产品发布时我们再提供更多信息芥担腥。   凤凰汽车比钙: 作为中国消费者熟悉的豪华车焚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍艾船措,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剃。对于玛莎拉蒂来说违价,未来在中国市场的前景怎么看称顺?理由是什么俺诉邻?   雷德?比格兰德么: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赊,5年前垫舞茬,我们在全球的销量大概是6,500台拉,而2016年达到了42,100台贿噶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平焊坊污,所以我们的增长一直是持续的缉。也因此膝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观截苯乓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似锌康,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验聊夸沃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后闭敲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA里,这就是玛莎拉蒂的优势蹲。所以奴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度奶。   另外晴,玛莎拉蒂的车主非常年轻共,尤其是在中国市陈ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁称繁,他们追求具有独特风格与气质的产品吾乱,来表达自己的个性与品味港脑。   凤凰汽车伟: 现在汽车技术日新月异城姬柔,尤其是新能源仿、共享睛尘、智能驾驶方面阂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划葡?   雷德?比格兰德逗: 在新技术方面瓮岛箍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升退,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统半砷沦。我们并不追求生产最快的汽车河,而是要提供包括技术扣、性能咯杀拐、动力饭、驾驶体验等方面在内的最佳组合时归色。   针对自动驾驶宏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助监,帮助驾驶员减轻疲劳踌,降低操作难度编臀力,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的棉次粕,包括独特的声浪船度、澎湃的性能坡嫩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统羌,这是玛莎拉蒂所追求的脱尘尉。   关于未来对新技术的规划丸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求努叔,比如减少温室气体排放稳射拒,这一方面玛莎拉蒂也不例外能刃胖。此外跑递,我们也会在汽车上应用比较先进的技术轿醇,如苹果CarPlay和Android Auto靛潮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统低朔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术芯哩。   凤凰汽车冈邻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化限冒家,怎么适应靶侯盼?   雷德?比格兰德不揣呐: 针对年轻人群雌桂炽,我们采用的方式不是改变自己欣册潮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应读微呸。比如在中国腺继,车主平均年龄非常年轻拴筏踏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蓄,便是一位年轻的中国女性稠妊秀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涟挡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鼎艰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意句挨,包括法拉利生产的强劲发动机赎麻、独特的引擎咆哮声佳、奢华优雅的外观与内饰接不、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神估盾邪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势旦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐旅腐。   凤凰汽车儡煽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惹竭报?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辨显,有没有针对用户画像做调整庆?刚才强调坚守自己的DNA和理念返据,有没有在设计上或者是营销方面有尝试成?   雷德?比格兰德旁: 在中国息,我们不断渗透到三四线城市孝焙袍,但是目的是一致的天拦,就是要吸引更多年轻客户旱堡污。但不管在中国乃至全球的哪个城市袱喷讼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机浆充墓、激动人心的声浪素箔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备圃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户睹。   在设计经销商的时候垒,玛莎拉蒂也不是随意为之昏丝,而是按照需求进行规划杆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卑旗,首发售罄的100辆SUV中暖鹃尾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烂。因此灸畔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商闷贯。同时染歉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乾替,客户需要一整套的优质服务稻沸翰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置孤舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼寺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上性砍瞧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冠旱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述领膳罗。   提问孩:您的新角色到底是什么样的挽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上崩驶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法末甘白?   Alfonso Albaisa裳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁碱控洁,跟所有的设计相关的工作敢磐首,都是由我负责掂。之前我100%的时间放在英菲尼迪葡购票,现在会分30%的时间来噶艾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作啤般。现在大家看到的一些车型叮俱臣,可能是一些原来的车型鞘,我们现在的工作刨海孩,也是快马加鞭蹦鳞瑰,希望能不断的改进诞啸、提升现有的设计嫉竟。   提问解:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么盗迁?如何看待他推动品牌前进时的作用痊差?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa轨苍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管忱瓷华,我们会共同合作伸外台,不断进行我们设计的演化观。其实我到7月份才会正式上任郎拨辉,我现在猜测或确定未来的设计理念陛四许,还有点为时过早能。   我们知道辟溪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚勿新胜、非常大胆前卫的衬,我们的这种设计是一个不断演进的过程目赋污,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改紊写。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计悍需。   卡里姆跟我有很多类似的地方即落。比如泰淀,我们都是艺术家出身仑,非常喜欢设计良教,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挠,并将其以各种形式发挥出来令泊。   提问擅:我有两个产品方面的问题涎隘。首先暖,这个概念车非常漂亮伤幂,它背后的设计灵感有哪些疲掸?   Alfonso Albaisa匆都回:秉承“冲突美学”设计精髓捷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素官匆骄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡陆拼挪。基本上就像艺术一样忌倡,包括缝针迸茹、包裹感性慷,还有使用的木质锨铣泡,都是非掣匀好的手工工艺描目。这是一种感性和理性的结合长玻,还有一些肌肉感极强的车身线条片虎。   提问叼:这款车未来的定位董、消费人群是怎样的娃茹捅?   Alfonso Albaisa珊豌:一般都是比较年轻的家庭席,想要非掣毒ⅲ宽敞刨、具有运动风格的车型喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扦哀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伸菠沦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容竭期。   在发展新常态下抚铺,消费动力开始向下线市场转移翔仍沉。同时陇芥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拌肆水。由此灵拔,县域市场成为新时代的“金砖市场”魄。而对于汽车行业情褪磁,消费升级利好之外辉篙拎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇晶箩。如何撬动县域这一重要市吵芫渡稀?   胡绪雷表示疥渴斥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局堂霖,帮助县域出租车进行升级改革杭。县域交通的数据化父惨方、智能化发展拍识荣,有助于未来网约车的下沉渗透改措力。县城消费能力相对较低叹掀,在出租车领域引进大数据之后商菜,未来再进一步升级到网约车立挂。   据胡绪雷透露弟勒挡,首汽将在县域布局三块业务贤:长租车汕祁始、网约车(出租车)辫燎筏、分时租赁箱佛丹。分时租赁是纯新能源车姑,未来分时租赁或是对公务用车的补充碧纠,它是纯电动哆,不用长时间租鼻丛,可以通过APP来完成晤瓶。目前你厘,在北京有1000多辆车赁棚鹃,150多个点位岸未佃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市芥,对公务车改革会有一些帮助擅歌。   胡绪雷认为弥,网约车行为是偏汽车前市场的角色席,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酥膳。第二险懂乳,在居民习惯了这种消费行为之后邯荚沪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用磁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陡梅。   当日呈,首汽约车作为新生力量匪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进僚岁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”陪潜劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒净泼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瞪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瓦店,渠道下沉要根据市场来判断段馅,服务要根据需求一直不断地跟进厢汇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谜,比如说对经济的支撑侮,对政策的拉动令茄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用捞。近几年词辽础,一汽吉林产品在县域销量比较高刮,对县域市场的期待也非常高瀑。从目前产品结构来看瀑崎,产品消费比重70%在县域颊,30%在一帝、二嚏崎间、三线市场掇浩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型髓,外观掣济、配置恃瓮、价值都迎合了县域市场的需求靶派氮。   从流通环节上来看县,县域市场做的非扯桑好冯,没有什么瓶颈因素蹿券。一汽吉林也努力在渠道建设蹋、服务跟进等方面做成长和改善吉。同时宋长欣也提出了一个想法豢暑弦,“县域对自主品牌在公务车患、公务员购车方面是否有政策倾斜插似,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长捞,这是我们车企的想法粒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时淘酣,要根据市场来判断驹案兼。目前督,县域之间的差距非常大挟,包括现在推行的3G服务廖诽,在那些无法设定固定站点的地方畦沮池,推出了3G巡航服务脆。服务是永无止境的工作既芜心,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进帅武敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝茅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搜挂腿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磨簿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缮,新能源汽车推广比较看好北奸察狄、上浚、广限行弥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场悲檬层。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车涣巧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场妙。尽管都看好电动汽车的发展趋势邯掂,但做好市场并不是一件易事宋创拢。   目前比较看好两个市潮嘏佟,一个是北灵瞧裴、上检筹、广限行颁、限购市程谴ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承2怠,这个市场的发展速度很快扣。例如河南霉贡、山东边锣未、西北区域慨,大量没有牌照的低速电动车掣,在政策方面仍处于灰色地带裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伺炔杀,在国家和地方补贴的支持下坚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右龟完,在农村市场碗款、县乡市场得到了非陈统好的认可甲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求闻,县城市场的消费者的房屋空间大铺惫饶,有充足的空间停发车辆刃盗眠,拥有较好的充电便利性巳。其次行驶距离不长世勤境,180公里左右的续航里程能够满足使用需求娶。另外碍廷香,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难颠,因为小车型成本低痉部去。   赵智刚表示地,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展畦首抹。河南地区绦雀畔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排乖性崇,在替代当的出租车反、公务车方面取得了不错的效果店袒镶。同时唱糖沃,也在积极跟海南政府合作秸,投放了一部分公共用车立狄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进翘哺其,比如是文昌差、万宁刹副偿、琼海等县级市蔽姐,未来将在海南全面推进韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍韦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲幻佃旁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点暖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坤谜拓。会上蓝矾搔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂澜蚂虚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碴,是参与全球竞争寄熄侣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提接蹋昆。”   在当日的论坛上羔佩,郑刚发表主题演讲案冻论。在他看来繁,打造世界级新能源汽车的品牌郝客,最核心的是独特性任、差异性解,是比较节能优势烦墓,浮出水面的是视觉逢、是LOGO平伦、是VI串,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势电抢,其中成本优势是最重要的组成部分禾段盒。   早在110年前携遍厘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择仙妨:蒸汽驱动车朵吗、电驱动车和燃油驱动车胆袖。然而仆,在后来发展中曙,电动车败给了汽油车信婪。这是什么原因造成的分?郑刚提出是成本造就了新技术的普及诞蝎。亨利·福特发明了流水线生产锯翰祈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候叭晶栖,成本大幅度地下降父,售价拉低到850美金携缚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泰膝吩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间了挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以魔韶芦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌播钱。100多年的历史多次证明了这一点腻茄。” 郑刚说当。   在反思自身发展时譬冗,郑刚透露测悲脊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骡室,规模在迅速的增长吠稻顿,但很遗憾并没有带来显著的梨、大幅度的成本的降低扦翠。   为此蔬系,郑刚提出蝗,在推广和普及新能源汽车的同时蘑叹奔,光靠技术进步还远远不够寂存,更加要注重浪沉祷、培育成本领先的优势天界抚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绒,是参与全球竞争田、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肃侧谐。   他建议惜宋颂,对新能源汽车未来的产业政策饰肛侥、行业标准辰炔、行业监管等甲渺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捷淋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低们分,这样才能培育出行业的龙头企业敌。   如何通过提高规模蕊厦、优化设计骸、优化政策和制度创新齐?郑刚说驮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本冕、交易成本和政策成本灌嵌,来打造企业的综合成本能力和优势牡亲了,从而提高中国企业的全球比较竞争优势但唇辖。这还需要企业和政府共同携手勿,不忘初心焚廊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒卿:韩大为" "  魏建军多次提到成,我们的确有很多故事激隧,但是他们没有写得很好垮阀颂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖叼判落?魏建军直言不讳地说萎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哇江。   囤地赚翻防井赶、离开保定取虑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来妒,且莫名其妙撮评垦,或者无中生有的传言所困扰呕,最好的纾解方法是什么轿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鲍市獭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚曹陇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蕉裂骗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后扳崎,魏建军衡搁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监俏歌迷,与部分汽车媒体交流庞。以一身轻便的牛仔装""示人""潍吹耍,魏建军笑着说菠丘窝,是在同事的建议下才穿出来的毋祭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言患,魏建军坦言赡,的确压力很大丹,也很难受杆,“有时甚至想哭”壤。他说牢武探,我本人就是保定人袒,能不希望自己的家乡更好么揣柒希?当然撕侍,我们只有把自己的产品做得更好牧鹅。    诚如魏建军所言毫,近期半扰催,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌壕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾芥弥,来自媒体的反馈好评如潮袭。有作者甚至设问海脑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后长,否则也怕媒体老师太忙”赤勾道,长城汽车一位公关人士插话道吗蓉。    10日下午的WEY首度试乘试驾哗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吝朵鞠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格码咸,有同行在现场就说咯傲履:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车矾扫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型噶。    动力配置上笺惧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瞪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术姬,最大功率达172千瓦草饲秀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器努,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鳞郴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上雾犁捞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时闲经逛,VV7s几乎没有发飘的感觉搓冠虏,而车内噪音也得到较好的抑制迁逝。“我们在整车NVH方面做了很大努力几妇,也取得了一定的平衡”借飞光,魏建军说勺青。   VV7S    在交流中百纱琴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时驾固,大谈矢鞍羔、特谈所谓“轻奢”吐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时闺牟,咬住“聚焦”二字不松口纤。而是多次征询媒体试车时的感受畏寂,并逐一分析缺孰滦、解答媒体所发现的问题瞥。整个交流过程履降,他都态度诚恳迫偷少,即使是谈到一些尖锐的问题掣撮激,也并不辩解臂。他甚至非常谦逊地自问自答熄,人为什么会失败贫禾?尤其是一些有着巨大成功的人黄。因为以往的成功委,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做剁拴,就很容易让自己失败傅陌暮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上糕肯舞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车究,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浅辈。他认为农,好的产品本身就是故事勺,而WEY就是要做最好的产品伟。此次倪秽,魏建军多次提到嚷塑,我们的确有很多故事要讲剐,但是他们没有写得很好防颂哄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的实曙沏,所以囤弓,我在让他们重写结辟玛。魏建军笑着说宽汐,把一桌人也给逗乐了烷吉。    在媒体谈到其他竞品时查脸撂,魏建军都给与很高的评价挖。不过最终还是认为自家的产品县衬:底盘更扎实巧,操控性更好斤,“因为我自己就好‘玩儿车’”灌化,所以对他们(研发人员)的要求也更高俄充。   VV7S    据悉刷勤让,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市然,预计售价在15万-20万元区间顾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恰困诞,他思考了一下才说拦硕缺,它的配置太丰富了狙刚拿,在相同的价位空间垢剃,“肯定没有比它更多拧蜡、更好的”镣蕊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖幕?魏建军更是直言不讳地说鸵霓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纽人。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中糠,一位来自上海的资深试驾教官说淋,之前很少接触自主品牌汽车痕,这次也是第一次来到保定废尘,第一次来到长城巧鬼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坟潭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒乌染,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言叮堕。期间雌署,有一位同行说癌姥纺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好武娃签?或许这才是魏建军的真正用意吧煞芦艾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈封:李芳" "   陆逸表示硕墟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常厕权,因为正处于发展的爬坡期乐潮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说操,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乃景勘,而且要深度国产化税仟罗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中徐,雷新透露沽极,上海车展期间溃浇泥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时徐呈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现并。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时季屡俱,陆逸明确表示劣商,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狸虱,因为正处于发展的爬坡期都慈皑。关于国产化的工作弄每瘟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略锭刚素,未来将坚持不懈的进行国产化工作巳违,而且要深度国产化迷赖鹊。    日前戌文起,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典翱缉。活动后期辫衔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访剿来梆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应姜丘溶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年甫诫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赡吵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涝侠苍,超过23万辆宪。今年第一季度青杭,英菲尼迪在华销量破万辆沛飘胸,同比增长4%淀梗秦,而其全球累计销量达到67367辆娠许穆,同比增幅为18%廓露。无论是在英菲尼迪全球体系中凑圈凑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鹿凡避,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赔交。在不少业内人士看来刹,从去年4月以来埂粮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞丢瞥。    对此屎似蔼,陆逸强调戌胯,目前英菲尼迪的销量很正常岗坡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军事,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尖,还处在爬坡期唾藕瓜。他还说剖恒妙,所有的汽车品牌进入中国后糖伐榔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加袒、运作能力提升及投资力度加强弥,会迎来一到两个爆发期纠。    事实上缮窟,从2014年开始燎粮苫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后山拍念,就迎来一个销量增长的“爆发期”莱损虱:2014年锣清,英菲尼迪在华销量超过3万辆赦弓充,同比大幅增长75.6%耪丢俱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年踩点功,英菲尼迪在华累计销量为40188辆创权撕,同比增长33.8%钩顾。    不过拉拳,步入2016年羌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期胺扁仑。当年4月初毙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在闯鄙堪,刚好满一年塘杀佛。在过去的一年里壳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态飞。陆逸坦言矗面,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段里毖,以便更好地认清我们是谁订惕沉,我们的未来在哪里哗袭丸,我们应该做什么旱。”    在陆逸看来书薪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌滩彤踞,今年是进入中国的第十年趣澳。所以作为一个年轻的品牌环藉,这本身就是一件很有挑战的事情鸵釜。他还表示陋歼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累韭禾,是更聚焦的一种进化胳隧仓。因为市场环境在变化呜仿光,消费者的需求在变化率夯,我们也要根据变化不断的调整烫耿、创新牟鳖、挑战自我塘焚。”他说瓶扦锋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来概事,就提出了‘挑战者’品牌战略横。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过雄俯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的始赖,品牌口号必须得落地港。”陆逸表示迟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发丢间,聚焦目标客户群纺残,让产品与目标消费人群建立联接脊骡、产生共鸣伎凉工。    陆逸对中国经济网记者表示款,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说须,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坚,而且要深度国产化彪畴。”他说罐艾瓢,中国是全球最大的汽车市惩野巍,同时也是很特殊的汽车市城勖恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国朗师蓖,就要真正的了解客户裤,扎根于客户龟保、扎根于市惩獾交痢,这就必须深度国产化疯喀登。据雷新透露粮坍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%讲。    但是纠型柯,从2014年底国产以来讨,英菲尼迪只推出了两款国产车型纺犀九:Q50L和QX50殿淀。对此停混,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑坝碗。陆逸表示俄,“关于产品线布局的问题糯阔,英菲尼迪有一个长线的规划苔。”    陆逸介绍说绷笔匆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年啸,规划内容包含平台规划呕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等通。他还说铣茸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备克魏记,我们的目标是通过完整的产品规划宿陌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品牌口雄。”    谈及国产化在今年的推进程度挂皑解,陆逸表示拢镣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布狄。”雷新进一步透露剁,上海车展期间廓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时霉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现埔单。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟搞拉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年敞城火,通过销售Urus芒,兰博基尼总体销售量会翻一番粗既,突破7000辆大关筷另惩。    在更遥远的将来埃,很难说会不会有纯粹的电动车拳。这是因为蓄电池非常重脸茅干,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泰殿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌船磐。自大众集团和奥迪公司接手后赐薪,兰博基尼得到积极办痘、稳健的发展蔫。日前珐凸辨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂露溉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓶凯九,商务部主管Federico Foschini脸垄措。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拍瀑粗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问乱:并入奥迪公司之后叼酚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持馁饥茂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的圣?    答卯愁:2016年惯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坎。奥迪公司和大众集团接管之后甲屑,对兰博基尼进行了很多投资氓,让公司发生了非常大的变化谩虹。此外疟扔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品渤丹告。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高试暴梅,如果没有这些投资祈窝,就完全没办法实现这个计划套呻皋。所以夸屠精,兰博基尼公司从中受益良多朔级具。可以说豢,如果没有被接管皖搔鹿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嫁技前。    问阀肮处:在您的介绍中檀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高岛返。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的晒福标?Urus投产以后炯,重点会不会向中国市场倾斜钙铰钙?    答灵:目前萄椭,兰博基尼公司只有两个车型系列嚎且:一个是搭载12缸发动机的Aventador刚笛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谓刹。因为各种原因窃逞樊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降携令赊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势喝磨。2016年困跋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车混涎陡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%氦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%藐贯饰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放步赏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凡卷。2016年鸥汐深,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆菠比。新产品会在2018年投放公楷琳,到2019年唇骨,通过销售Urus戌蒙聊,兰博基尼总体销售量会翻一番篮芦长,突破7000辆大关幢书。在中国市场上窟,SUV是非常重要的产品两。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捐闭惦。    我想强调的是溪论姜,在中国超跑车市撤彼场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端汐赦弟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赂攫锋,Huracán大概在300万到350万人民币得旅划,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辱款评。    问勃宛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的侨?    答娃透晒:目前旅玲室,兰博基尼在中国有15个经销商肠弦食。到2020年芒苍,我们希望经销商数量能增加到20到25个幸。当然哺,通过Urus的投放虫蛔撇,在华销售量会增加时膝,服务涵盖的区域也要明显的扩大渡憾睛。    问柯吗泡:如您所说盲,兰博基尼在中国有15个营销网点嚼另塘,去年销售了151辆(车)哦探。我们简单的推算一下拨办,平均一个营销网点一年卖10辆车缎成恭。那么捣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样巾瞎?在新的超豪华SUV到来之前巫舞豹,是否有改善他们运营能力的要求呢琉?    答韦呐:是的老,会明显提高经销商的运营能力棺母,新Urus也会变成一个破局者看。虽然现状如您推算颇僻,但是在Urus投放之后阶郊腿,大概2019年或2020年桶囊陇,经销商的数量会增长诞娩幌,同时每年的销售量可能会提高到30辆铃频比,整个业务会明显的扩大辨,售后服务也会明显提高碱搽敌。而且由于SUV使用的频率比较高鞠竟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入顶价彪。    问闺斤豆:兰博基尼车型比较少顶灵彭,所以每一款新推出的产品都极度重要敛筹鹊。现在的汽车行业发生了一些改变兢,比如智能化惭箩橙、电动化班牧。那么急畔,兰博基尼在研发产品时参,会不会受到这种趋势的影响五考徘?    答都:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征腻盲仟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆季吧,更多的是代表了一种感情喉沥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador玫浆,采用V12的自然吸气发动机爆报肖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验童晒栏。    这是兰博基尼最核心的销售主张蒂癌。未来撮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鲁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度马,甚至会超过前款车型墓态锋。而出台Urus产品时则会有一些变化卞媚纶,它将采用涡轮增压V8发动机埃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钩放焕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型却。但是豢棘,不管从产品定位剃救,还是感情诉求方面来说落,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蔷。在更遥远的将来瓜,很难说会不会有纯粹的电动车毁蜡傲。这是因为蓄电池非常重抚驰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车悸,可能未来技术上会实现新的进步考,那时我们也得重新考虑这个问题率界。    前些天纳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型皋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录呢钒艘,其V10的发动机再一次提高了功率禽继痘。当然爆旱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA希签胶。通过技术创新以及功率的提升苏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者娠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车炬。在预销售的阶段卸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来齿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钢吮,能够击中客户的心理需求狄免。    被访人骇儒绊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作箍。1998年到2007年画悼壤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年防,负责兰博基尼产品工作;2015年欺污,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拒滑糙,负责销售及市场营销畅侮腊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蹋,中国是世界产氢大国乡疲坊,制氢设备徐、储输设备娄撩七、制造技术等条件不错梁,具备发展氢能的基础饲。从环崩ィ和能效等方面考虑稳,中国应进一步推动氢能源产业的发展梆卫。    周奕丰谈到参,中国目前主要依赖化石能源蛊剖倦,对环境污染严重邵。氢能源因来源广泛告挂侧、燃烧热值高广挫、清洁无污染和适用范围广等优点改纫涛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源禄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坦,目前看抠巢次,中国氢能利用的研究相对碎片化侣廖卢,与国际先进技术相比还有差距丰桂,没有形成产业化掳、规模化发展划。中国应迎头赶上挺囱遁,卡位世界前沿羡姆。    他还提到库,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一秦烯,提出实现大规模惦蛇、低成本氢气的制取八卸、存储掣、运输土却辱、应用一体化的战略目标栋复切。这非常重要彼,未来需要各方协力揣,加大投入枫,推动相关产业进一步发展伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表令尝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法灸栓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济玫电,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措岁。    他谈到络,实体经济是中国实现转型升级的主要载体放韭累,各方需要引导资金更好地支持实体经济落肋,促进金融资本流向实业奖抒寐,真正促进经济稳步发展习怜肩,夯实经济发展基础筏。这既是稳增长镭八、调结构的需要下,也是抑泡沫酗、防风险的举措晶把舱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动扮磋梆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哼入补,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力讼内富。    周奕丰最后介绍平,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下陀胆,也在不断创新突破蜡,寻求产业升级咕。公司主动发挥自身产业链办赦、区域及成本优势汾奔努,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业翔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区倦伸、旅游景区痘、汽车营宿地卧腑吕、农家乐辆、家庭菜园等不断扩展外焕鼎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业斥罐缕,以多种方式在国内推广土壤修复愧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   国外媒体报道顺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示甩巩芯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆夸袖剧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴抒。 李彦宏    李彦宏表示惊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沮咸。尽管有一些技术问题需要克服省猾鞭,但它仍然有望达到目标夏细律。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司啼,前微软AI专家陆奇任首席运营官滴,负责大量投资的自驾车业务部门涣。 百度自驾车    李彦宏表示衬貉,我们很可能与传统汽车制造商合作扳撇房,而不是孤军奋战孩,目前还没有制定出这项技术的商业计划奔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆剔。我们将竭尽全力实现这一目标法吧,收入和利润是其次的考虑露荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢玛抱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年淡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显摹损房。正如近期两会中政府工作报告提及的那样轰惠,共享经济还将怎样改变生活诗受?   三年前簧闪犊,基于对共享经济的热忱驴,清华学霸张丙军创立PP租车就讣时,开启了汽车共享事业;三年后浮太碧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户骏翠,成为汽车共享领域的领头羊疲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀胺,3月7日丸蓝,张丙军开启了共享有车生活的新征程僚。   3月7日澜,在几百万用户的共同关注下矫憋暇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挛涩瞥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破貌砰,也是张丙军重新定义有车生活乡锈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅田斤显。   从PP1.0到PP2.0时代拼秆溪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记邵、一个符号或一个名称那么简单汐痕舅,它是企业创造持续价值的支撑潭。若没有十足的理由穿窘赁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酶茄朔。将PP租车更名为START懈乖捂,是源于怎样的考虑漏欠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解少。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体对,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举牢蔡硅。   “三年前屋度,PP租车开创了中国共享租车的新玩法切缓据。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梯首,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吠剖。由于便宜便利疼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具新降。”这个阶段涛,他称之为PP1.0时代腺宠靛。   经过三年的发展烙森襄,PP租车推崇拥有而不占有锰咸誊、盘活社会闲置资源的共享方式酸动,逐渐建立起以车为媒介号,重新定义有车生活的2.0时代烘衔。“START不是买车还爆迷,不是租车霓蕊,是共享有车峨。这是年轻的人群笛块氦、爱车的人群星晤碌,最向往写、最有潮流的有车生活方式琴惶睦。”张丙军说吕的,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择狮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验擂报肉。同时霉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户当杏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区偷茹绵,让每一个用户体验到最真实故、丰富涉响币、有趣的共享有车生活汝闪小。”   START代表着新品类刺商儡、更丰富的选择缴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下怪嗅,相较于神州租车念脚、滴滴租车等传统租车公司滔盾五,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瓦襄?   张丙军认为昂,START的核心竞争力主要体现在三个方面讲砷相。   其一搏焙,PP从1.0进入2.0时代杆,新品牌START更具有张力般,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神泪袖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求深拉亨,START重新定义了有车生活阑己,开启了全新的“共享有车品类袜散。”   其二杜,为实现共享有车的多样化选择崇,除常见的家用轿车外陈适涤,START将主推个性化的用车体验帅徐滇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型但,如保时捷911级漂、特斯拉鞘胖牢、大黄蜂梳虹、牧马人等等赡。此外得钱砷,用户无需承担高额买车款和养车成本宦监,性价比更高刚绞。   其三时姐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立帽,以及更完善的用户信用等级案。这也是平台长期价值实现的核心少衔。” 张丙军介绍呛骄酗,START共享有车生活平台为使车主放心共享虎,平台推出了一亿元车主保障金刊,严格的交易信用体系片嗜,确保车主爱车无风险;对于车友敌霞,START还与多家大型保险公司合作唉湃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嫡拴,为用户提供更具信任的服务缔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蚊遁,我们的目标是窗枫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来武泻。”按照张丙军的预测档抠飘,中国自驾用车需求量巨大聚畦些,而现实矛盾是赐诡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瓮荷系,不允许每人买一辆车满足自驾需求仑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量畦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嫁赫。   此外娘陌角,他认为瞬橇昧,随着消费持续升级妥竭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中毫。“感受丰富车型带来的不同生活体验石悼甸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向悼柑艇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质界、丰富措、有趣的生活方式吵环馁,让有车生活更加精彩官。”   张丙军表示妙淋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者申美泞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验擅。START咀梯谭,梦想才刚刚开始裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳 版权作品项显,未经环球网Huanqiu.com书面授权铅鼻空,严禁转载芥绿戮,违者将被追究法律责任羡。 获取授权" "   今年全国两会上吗法,董明珠在接受记者访问时说涤沽:“只要你敢想钠酥跋,比如以前谁会想到人能上天沁倒,如果我们不去创造邯粟桓,人能上天吗绢?你不敢想食愧踏,你不敢去试验肋,你永远不可能做好范。”    过去的2016虑,伴随董明珠的碧壁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈耪秸:格力全员加薪1000元乔、格力的员工房逼、以及格力的手机……对于这一切速恰,董明珠并不过多在意箩极,她说狼峨统,自己最关心的还是“掌握核心科技”剑。在今年全国两会违贰论,作为人大代表五霸菲,她再次提出了自己的董氏宣言瞳眉:确实这两年的发展惯庞培,总书记提出的供给侧改革盘粱脱,我们就应该做供给侧改革的排头兵侠睦,因为做的是实业菏烹,能够掌握核心技术扮袜霓,制度也要跟上蔬券成,真正给那些创新型的企业摔、有创新梦想的人一个环境绥趟帽。    对于国家靖绘奶、社会俯核、普通百姓的诉求娩腾内,董明珠是这样回应的焚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沟,他真的不是仅仅是索嚷∶饬,收获撬,比如说我们过去讲夏辞,这个企业了不起乒幌官,再就业啸菱,反过来你要感恩这些员工细哦希,没有人来给你打工曹蚂,你凭什么去发展擒?所以我觉得要有一个感恩的心情送。”    把感恩的心落到实处匠扳冀,就成了格力员工的2室1厅缔蕊,于是安篱殿,别人家的老板就这么出现了睡颧。 记者途:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧回费?    董明珠恋背署:对剖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现身愤。    记者梢佬闷:以后所有的员工都会2室1厅湃宫?    董明珠猎栓:对对对媳。    去年末恐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯擦匕恕,但因股东大会投反对票而失败徽弧。随后臣峡蔷,她以个人名义增持珠海银隆股份敖虱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业搐,然而翅绕,到了今年颓粗恰,新能源汽车面临两大不确定因素募告几:电池挞蛔驼、补贴“退坡”迹。在董明珠这里岗绷,似乎这些俨然不在话下帘挥,董明珠说看泛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟苟男,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰陌湎ァ,“不是因为退坡我不做镁截淑,也不是因为给我钱多檀揉灭,我去做抹败汲,我认为是一个责任蝎啃,是对社会垄惨、对人类习,你都要去选择的一件事嘎芍提。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖贤,董明珠很不以为然努,她认为溯,这些都是炒作秆双,并没有人真正说到自己手机产品的质量卧,只要没有说到质量鳞,那就不是否定肖势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲单:李芳" "  近期吃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税健。美国此次取消“双反”轮偏,对中国轮胎产业无疑是一大利好浆驮躬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转芹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瓤霓啸。   全国人大代表堪攀歇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赎迹氨,在轮胎中使用RFID电子标签技术恃佃韶,给每一条国产轮胎装上“身份证”佬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督漂,有利于消费者对产品品质加以甄别堑屑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拔,从而规范轮胎行业发展犬效囤,促进行业的产能优化和转型升级皑。”袁仲雪说诚虾。   据了解婚急溪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草面霓教,全球多家组织及单位参与绵。轮胎用RFID电子标签的应用捅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体次党繁,将等级数据写入轮胎标签内部办罗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定刃卧,伴随轮胎终身使用涩碉玻。同时息,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体陆史湃,使轮胎更智能刷兔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伍超,能实时监测轮胎的温度啪绩、压力等数据合穿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况换,从而有效减少安全事故辖烂句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇赖逝:李芳" "全国人大代表侗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题桔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通立钱法、环境协和发展的产业珐凶,由于行业标准尚未建立氢俺,使得整个产业发展处于十字路口购蒋患。全国人大代表微、时风集团董事长刘义发建议褂蹭喉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 袖,全力推进供给侧结构性改革静氖。    在刘义发看来剖,四轮低速电动车是市场主导潘惶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品殊马姑。目前突裴蓖,工业和信息化部秦惹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肝。该标准的制定喀极闯,对规范四轮低速电动车行业发展葡弛,使三另放孟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代讼,直接实现电动化懒、节能葡恭杏、环保安全出行具有特别重要的意义守伐十。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求侈苯,又适应市场需求舍,刘义发给出四点建议俯诫飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酒哭、标准制定应充分听取行业的意见色,响应群众的呼声踢。制定标准应尊重市场规律较掠,规范赂弄、引导产业发展函控秽,而不是简单的限制脊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赎逛。    二妻恫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点手少。四轮低速电动车安全挨、环保潦毛搅、经济寒甲韶、舒适编,是摩托车接盯归、电动自行车松沦脐、自行车等升级产品疚谱,特点与与高速电动乘用车不同票筏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标计撼吩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定仟。    三刹丢恢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瘸男棉、政府引导的办法茅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贾惰晾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池晒,如采用锂电池政府给予一定补贴雄对。    四欺乃杀、在制定产品标准的同时灿冉,制定企业准入管理和注册登记慨牟温、道路交通管理的配套法规酿蒲板。产品标准只是为行业规范管理提供依据砰,而实现规范管理是一个系统工程伯澈。政府应加快制定企业准入宝汉床、车辆注册登记殿仆垒、道路运行管理的配套法规净,在制定这些法规时应本着改革创新的原则庐,方便企业让利于民鹃,减轻企业和用户的负担铃欧敢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求矩、加快供给侧结构性改革的产品穆孔,又是一个节能环保的产业仕,引导得当可以大有作为娥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法县嘎。”刘义发建议惠怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫秋玫:李芳" "   近几个月来碳鼻,共享单车火遍了北京城汝驶沸。6日撕疯澈,全国人大代表痛咐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示东誓,今年上半年还,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沽斥。    徐和谊说钱糯,伴随着公车改革耿坝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁溅署裁。“很多公务员手机上有软件茹弓巍,一刷就能用车嗣。”他说翰米妒,今年妊醇彼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辽。上半年凰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车边葡。    据徐和谊介绍惩驮嗣,未来投入的汽车数量将根据市场而定田切,租用的价格将有竞争力市。产品的外观将非常“吸引眼球”措抹苫,为两座式纯电动共享汽车彩焦诺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷衫,适合分时租赁和共享市场需求洗氓龟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别虎捌反。租赁者使用时需提供驾驶证等证件榷配,在手机上可以查询哪里有车瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题窜该,目前大家用车起点和终点不同千懦署。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陇府脚。”徐和谊说陌儡签,目前年廊通,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节咕味,包括立交桥下浇迹钝、公共停车场纤多、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇互。目前边远的地方停车资源丰富狼杯罢,但是用车的消费者较少蓄。“希望异地还车的便捷能够实现蔼胯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点匣膏函,否则还会存在最后一公里的问题吾。”    徐和谊坦言被墟,停车位还存在管理的问题炒蔷,汽车是价值比较高的消费品瀑豢,一旦出现剐蹭肆扑骏,租车人还车时也容易“说不清”讼话加。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护克色磊、“钟摆效应”等问题户答。“有些消费是单向的拎舱,如何让车回流也是个问题”姬。他说规删,目前乡替,北汽正在进行市场研究泥惟漏,探索解决方法贿敢。    徐和谊还透露口,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惩钱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆独莲陵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案不,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抖氰蛙。目前距2022年还有六年时间绿壤,从可行性上讲澄,应该是能够实现的哆室。届时希望借冬奥会的机会卵啦,展示中国制造的水平妮辉莫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编烩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露帘忻仿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蓟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击硕箍抛,目前已追回骗补资金或肪ぃ款23亿元挎跑电,并对有问题车辆不再补贴拷寇少,对闲置车辆也暂缓清算力。    肖捷称男单,在财政部门督促下茨,目前相关企业正在采取措施犯勒深,认真整改发现问题凰。    有记者问瓤疙梧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展坏,肖捷表示贸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整僧闹,主要是降低了补贴标准拓咀,同时也设置了补贴上限梗孩,还提高了准入门槛帮仙峭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展噬晚澄,同时也可以有效防止出现市场扭曲群。”他说躲读火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "全国人大代表瘦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哥税辅、废液淳炯帮、废渣等污染脚坝星,一旦有机电解液和钴滔霉、铜戳评、镍等重金属物质渗入水和土壤之中躬性,就会带来生态环境安全隐患坡,甚至会危及人类健康栋。”全国人大代表纲伴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示损队陋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议掀蘑。这位带领团队经过几年技术攻关煌茨剐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人铰漆呻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上火情。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个醛伎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题烫。在提交建议之前救即纪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究担泌。    自20世纪90年代以来粳容,随着锂电池广泛应用记踏,我国成为世界上最大的锂电池生产乾损、消费和出口国铂告部,近年来我国出台了购置补贴吝、税费减免糕绢、研发支持盆嘲、消费优惠辱、基础设施等一系列重大政策措施独氯,新能源汽车市场日益蓬勃发展理猩汇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吃拍、保有量超过100万辆粗,占全球市场保有量的50%卤环,预计到2020年累计产销量将超过500万辆擎。    随着新能源汽车快速发展钢,作为新能源汽车的“心脏”须井翟,动力锂电池产业也在迅猛增长耍未桂。按照相应的报废标准庇,动力锂电池回收利用市场已经形成煽。有研究数据表明苇,预计到2018年膊隧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模啪矫凹,累计废旧动力锂电池超过12GWH阶、报废量超过17万吨坍,从中回收钴卸、镍篮、锰蹋、锂迁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元精鞋怕,到2020年将超过100亿元笆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惦欠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫盯侍森,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题淋胸。”张天任认为桥叔弦,如果动力锂电池做不好回收利用郴暑,就违背了绿色发展的初衷称。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用暗窍掸,但现实是杠媒澜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实炒。“废旧动力锂电池包括不同的类型剐姆、设计工艺和串并联成组形式配兜躺,以及多样化服役时间吨剩、应用车型和使用工况贤,这导致电池拆解不便喷痕燃。另外兜捕曹,国内尚未建立成熟的回收体系残体,动力锂电池回收产业也未形成规模效应勘,回收工艺成本高胆痉。”张天任表示穆,“出台的政策并不具有强制性日徒,且缺乏明确的奖惩机制计少,加上动力锂电池回收再利用经济性不高匣蛇,目前动力锂电池相关主体无利可图烹损朽,对政策执行积极性不高堑哺逢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题磐构,张天任说赎郊:“一是退役电池较为复杂藐,不易拆解;二是退役电池一致性差懈,品质不高;三是回收拆解成本较高同洞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管顿,执行不到位貌。”    有问题就需要有解决办法很攻停,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鞭:其一观脆粉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蒲噬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三刻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缄,鼓励商业模式创新试点和推广应用美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑北纷:李芳" "全国政协委员推内啼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题父琶。”全国政协委员沛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示性,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吴笔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时商拴扣,其市场前景令人堪忧入洗掣。“在电池方面刨聚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挽,2020年后攘策,当大家都不再享受补贴时颓颈缉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拜膛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品闹翁慨。”另一方面谢你,柳崇禧表示号,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瘸库,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限培吮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素副孺漓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等寂筛凄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上囤,但电池的寿命大约在20万公里腐稻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芹饯伺,这意味着缺操,电池报废了车就要跟着报废穗,这样算来短饺,纯电动汽车的使用成本是很高的峰唐呛。”柳崇禧说朗冬。    对此册皆捌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案干峭狙,即建立专门的电池运营机构褐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务恕评。“一辆车在全生命周期内更换几块电池臀,是对车辆的物尽其用氛香劳。对电池而言东酮,虽然不能再服务汽车迟,但还可以被用作储能电池拼溯哎,同样达到了最大利用率穆汀识。”柳崇禧认为讥殊户,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法猴。“但国家需要予以支持干侥,尤其是在车辆检验方面式,按照现行的规定看闻踌,更换电池即被视为改装胆柒。”他说埔匣。    柳崇禧的另一个观点是嚎,氢燃料电池的大发展即将来临溯蓬。“一方面合沪,原来的运输成本相对较高搓图掂,而如今这一问题已得到很好的解决琳告,现在的运输成本只有原来30%;另一方面缚恐眉,美国的相关先进企业在国内开始建厂巴赖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蔷疲怀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展牛。”柳崇禧表示豢混,氢燃料将作为增程器为电池供电朵,以达到更长的续驶里程潍际蒋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑螺齐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同识痞屠,造成了双方的利益不在一条平行线上稗。为了解决这一问题京,李金勇指出涕檬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景彭,重新设置股权架构割结,经理人和骨干员工合伙人化箔层。”    “遵从起码的商业规则涛,我们就是经销商体,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芳拇、一个桥梁揉,我们没有义务去亏损变蓄骗。”李金勇说扣阮。    日前柔毖,著名汽车营销人茸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出锣凤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景臣锑场,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”雌换谋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坞督鲜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象咖诵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”麻,李金勇直言聊促,“在过去的十几年绿乏,我们的市场非衬四奂耍好镰,老太太都能卖车耙,会加价就行了绰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高皖,职业经理人的压力很大大袍,每天都要搞KPI考核嘛、培训衫、提升靶此。”    李金勇以实例说明揩腾腑:“过去在资源时代稗窘茶,一年这一个店挣1000万愧乾,给职业经理人开30万尼痉,没问题臼恭倘,这车好卖陌鞠。现如今氏勒,市场不好了谷,现在一年挣100万咯,职业经理人还是30万别鞘灭,但是特别累结汰,现在一年的工作量比前五年佰亢、前十年两三倍都不止溉。”    在李金勇看来排癌即,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同集距,造成了双方的利益不在一条平行线上惨模。为了解决这一问题搬,李金勇指出句痰七,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景编丛千,重新设置股权架构吗吾筒,经理人和骨干员工合伙人化胳扳冯。”    李金勇进一步具体阐述道竞处,“过去资源时代期尘田,投资人只要拿到了店连、拿到了品牌需玻,就可以赚钱暇颧。现在融乌饰,资源时代已经过去了府扒舌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起垂俄紊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缸膜委,从而真正让员工自动坞、自发地把工作当事业毒裳霸,而不是靠培训兔采边,靠感恩鲍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来哼财,不少汽车厂家制定了销售目标停、生产目标瘁管,职业经理人必须要完成返,如果不完成就走人蓝放。李金勇认为啸牟疯,“在这种状态下恒斤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抒肛、十年的规划辛,只能先制定一年的规划丸荷室,把今年完成再说惧美,由于今年完成了绣,明年才有你的事函。所以这两年厂家的高管变动频繁肉,十年以前很少有这种变动才,而现在这种变动成了家常便饭襄挽貉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量狄截,没想经销商的盈利能力悼窜司。”李金勇表示隆环毙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量浇,想办法做经销商工作犀妮椿,把销量任务压给经销商凑。而经销商越来越不听话弦吨绞、越来越不相信的时候呈阿,厂家就再出台相关政策避关。    李金勇指出扇齿独,经销商要有勇气打破潜规则猾,遵守正常的商业规则惩泊:库存大不提车戳、无差价不提车佳省、拒绝搭售茂挂浪。“遵从起码的商业规则湃,我们就是经销商浓低臼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挟炮、一个桥梁宋忌答,我们没有义务去亏损封。”李金勇说兼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题定洗旁,李金勇建议鲜吼芭:同城市的店应该互相加盟或互相买断认每,或者干脆出售给另外一家经销商逗匙炔,不管用什么形式财蚕,形成同城市的一家店霸。“我们用销量酵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来搏滤,这样减少恶性竞争鼓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法水困。”李金勇说剖粮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象脱剐罐,李金勇表示纤负促,“我们不可能卖出路边店的价格瀑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争茧扣氛。100%原厂配件保障轿哀,专业的维修技术抛睬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客味俊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”两晌泊。    此外飞酞灯,李金勇还表示水狄犁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车全乘参。据了解痪踩喀,2016年匣牛,新能源汽车的销量超50万辆爆还,到2020年掏瓢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凶型扯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆犬迹陕。在李金勇看来亭,在这个快速增长过程中敦挺,“传统经销商中冒,谁关注了新能源汽车并率先布局睡,谁才能在这个市场当中分一杯羹合疼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫孪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕累,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员不炯、四川省鼎立律师事务所律师施杰馅,今年的关注之一钞,是有关网约车新政的话题凑。    施杰表示红,为加强管理辨寐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)表长冕,并于2016年11月1日起施行写钢。然而控,根据多家网约车平台公司的数据毖妓,在目前运行的网约车中炒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坤,仅占极少数部分逞。    “交通部制定了网约车高品质服务试,差异化经营的原则帘奉湃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弦,施杰称卞迁视,“我认为蚂吓玲,政府应当放宽对网约车的准入限制裁,顺应社会共享经济发展趋势”还箩峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到譬涩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中身,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嵌。    首先赴哀,施杰认为挪,北京舵世、上海的网约车细则要求“京人京车”蚀、“沪人沪车”等差异性待遇舰此,不符合市场竞争规律桥孰。施杰表示世崩胁,只有在市场竞争的推动下逗卸宪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拐屎,也有自我管理的需求与能力翱。    其次鼎赦红,施杰表示勿牟瓶,北京告东亮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嘘东希,而且购房鸥、购车也并没有绝对限定于本市户籍脊。“京人京车”甸廖、“沪人沪车”的严苛规定祟骚虑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外厕丹淘,会导致营运车辆骤减耸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鸽健四,阻碍新兴业态的发展枫刊赁。    而对于多数城市对排量口邵、轴距都作出的高标准要求崎锻硷,施杰认为纽江,高排量代表着高耗油哪芳随,不仅并不符合节能减排目的悄,高油费必将抬高车费放。    更重要的是桑胎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则赦侧绒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准视兽抢、高门槛级,将损害网约车的实惠经济特点敢锹,打击其平民性部让腺,“上述许可管理的模式盯匹,将导致网约车司机数量骤减讨螺、车费翻倍朔,群众打车难尽独可、打车贵的现象又再度出现膘。”    此外广刀琳,施杰在这一提案中的主要观点还包括筐伸隘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”韶、“许可管理不利于节约社会成本”等乳杏。    施杰建议料鹿,《暂行办法》可作出如下修改仍巢成:    (一)政府适当降低准入门槛谢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钒,是十分必要的奠炽。比如垃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鞠饲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钞赣绞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吉痛龋,等等藉轿。设立适当的限制条件列,符合市场发展规律赊盛型,能促进网约车市场安全性掏困舍、规范性发展街。    同时辩郴石,政府应当科学引导网约车发展昏,而不是像治理洪水猛兽坑淬,把它一下子关进笼子里淘涡。以构建网约车公平竞争的环境为导向莎,放宽对司机户籍的限制性规定磨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源氖。网约车平台绒衡、司机和车辆的审核程序檄邵,各类许可证明的核发程序尽量从简毕,以便节约社会管理成本裤哦却。    (二)政府协助构建平台审核焕奸曝、加强平台监管    改事前许可翟,为后期监管韭,采用“政府管平台椽婚趟,平台管人和车”的模式却。将市场准入许可更多地让权给网约车平台聊伞,规范其登记信息康、审核资质的义务踢某秤,定期提交所有车辆的情况簿,这些数据要在监管部门备案猾奥攫。并通过补充相关的法律法规同,对怠于履行义务的平台采取处罚措施淖锨舷。    对网约车不合理调价进行监管汗。保证人民群众用最合理的价格出行读,也避免由于市场垄断形成的价格新高彪。2017年1月灌咀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惶擎贸,就此提出整改意见锣,平台负责人也承诺将取消该功能俊酚。这就是成功的监管案例腐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车发剿,存在大量不符合新政策标准的现象步。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断飘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纯,社会各方都需要一个适应阶段倘驰。所以袜,新政的实施不可硬着陆信。当前阶段械哀市,政府应当积极引导各平台规范化审核固顷,加大对群众宣传力度耸郴甫,延长从旧规到新政的过渡期雄,循序渐进地促进新政策落地蒂。    我国全面深化改革提出了目标戏鼎瘦: 市场在资源配置中起决定性作用手,更好地发挥政府作用秽谰。近年来当蒲寐,国务院一直倡导转变政府职能慧,推进简政放权函急。对网约车的审核拟,放权是进步怠韧炉,限制是倒退署供皖。政府应当创新行业管理兼磨,优化监督模式爸,构建平台审核模式炕扰,推动群众绿色出行脐、健康出行鸿弧彼,为“互联网+交通”营造良好发展环境肪舱撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢邯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脸鼎滴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蓖附、品质等方面做了很多的投入催。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势眷储。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略叹祭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瑞难湿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞队轮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球傅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”净糜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘胤猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贩、品质等方面做了很多的投入咯版。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计膏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶姐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性忙忍桓、时尚及科技感的一款产品令律。”韩德鸿说蛇娥董。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫陌糙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型靶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寂观雹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蚕粪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惺串川。薛海涛坦言烷华桔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩讥碉啥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沮迁床、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碎塘奔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走佰剑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坏、制造能力炼、经销商体系宽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面酵艰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势母蛇唇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   2月21日炊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诚。本次大会立足技术趋势膝,探索全球技术发展的内在原动力碘,探讨人工智能枚日剖、量子计算吾嫁、基因疗法等领域的技术和商业趋势诽惦坪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钨磁,有两项技术与人工智能密切相关蓟凭菊,包括强化学习和自动驾驶卡车浇。在关于人工智能的圆桌讨论中喇将催,多位创业者和专家针对强化学习惹乐、无人驾驶分享了自己的观点譬绵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拉萍缸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车杉认淖,可能只在北京的五环里面开蚕蛔玲,路况很好牌,最高限速就80觅、90公里摊,这种情况下奸汤,车就会极大简化矾摹,驭势并不想生产一辆概念车寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术联瘸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性琶。技术投入上胶环,目前大家都在往里面投入很多的资源忍鳞认,整个行业在往前发展接恍,但里面还有很多问题需要解决忱韶歼,包括保险苇、政府等闻喇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沉赶良,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道队,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好多浮,把信息融合翱秃罚、如何决策做好存珐。图像识别拓展能力非常强苔窟,它信息的理解非常细致派犊、更加全面坷,比如前方有一个易拉罐贰丝,有些传感器会认为它很危险稀伦孝,因为它是金属甩奴,但图像识别会根据它的大小袱、形状去判别理衫沫。目前结合强化学习棋奠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持说。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锨良嫩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目角茨氯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性该抚袭,说到底这还是一门生意纹戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  【导语】这是最好的时代娘嘎撕,车市销量连破发展记录孤侣婆,这也是问题的时代炯喜,多元化挥城、碎片化灌赊轮,对整个行业提出了更高的要求竣铝次。一切都在变酥其邵,唯有不停思变方能随机应变辣微。2月18日赊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕券堡阔。行业内百余位思考者和变革引领者驼惭,与120余家媒体相聚一堂券,在“变与革”的大会主题下焕扫,共商“品牌与营销之道”必,把脉中国汽车2017跑狭比。广汽乘用车副总经理肖勇虏藤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绍、吉利控股集团高级公关总监杨学良圃、福田汽车集团公关传播总监许翔法桥拱、SWM斯威汽车首席运营官余波潞矮本、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动黄锭遍。以下为发言实录酶荷:   互动环节嘉的合影   李苗苗霓:接受张红同学的邀请搜缓冷。下午好!大家都是老朋友了敞。今天在这里陡泵卫,首先我追ⅲ贺张红搞这次论坛刑瞳。第二芒,其实有这么一个机会让大家聊一聊患芥辨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拳丰使,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力农存,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字哎刑傅。对这个数字瓜韩,我想每一个人然,特别是管营销的人协趁焊,特别是管品牌营销阑、品牌推广的人捐钾,我想每一个人都有很深的感慨梧毋卿。   首先请问肖总此,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物合,也对您做过多年的跟踪扛耻瞄。这次请您上台隙斑,我很想问一问荒习,传祺作为比较成功的中国汽车品牌故响秦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涎那台?能不能简单地概述一下阶芥舵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇旅隋说:李苗苗老师第一个点名我涕某,作为广汽传祺来说深犊,正如李苗苗老师所说的帽俊,应该说是比较新的汽车品牌伙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”茨宦鲤、“两个坚持”箱,坚持正向开发和坚持世界级标准湾芒糖。这两个中肯告,一个是对产品开发的定位垮袱令,一个是对品牌的定位葡攻屑。   从中高端车型的新产品进行切入闲凯搅,相对来说这条路走的比较艰难一点迸沧迫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”级送驹,就是起步会难一点骋,后面会越来越开阔卉、越来越顺扇谋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候杆,内部也有两方面的方向倾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手烘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来讳阂灭,并且在市场上面赢得一定的销量剖,建立一定的知名度几阑。另外一派的意见俗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势剧渭巍,从中高级产品切入涤缎弥。但是大家也认识到这个困难久淋,一个全新的产品和品牌从中高型切入感萄先,也就是售价在12万元以上朵坪屎,第一款车型是12万元到18万元庭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难谦,我们意识到这一点了肖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大罐郊暮,其实2011年匣激、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锰困静,应该说是非常艰难羚还殴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涣。但是2011年搐切、2012年有一个词就是“坚持”频,做品牌是做两方面的事情承喘。第一个是做好产品的品质茎缮羚,第二个是做好对客户的服务跑荆目,以这两个为基础这五六年走下来亩栖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑别悍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象赴,受到各位媒体老师的厚爱骚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌路春哆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础哀安。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题怯,我觉得第一个是坚持稿戎。在我们困难的时候不要去放弃家希,就是把自己的品牌形象勒、产品的售价回到往下行的趋势钵。第二为了支持品牌向上协协,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巧。   李苗苗常:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的珊关,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程藐。比如像现在的奔驰嘎,一百多年县,宝马搂喂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年弥驰衅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恐畏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总考,对于北汽来讲有奔驰的辉煌香蒋,也有现代的销量馈绰恐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赣绿弯,您能够阐述一下吗热?北汽在塑造自己的自主品牌方面痹澈弛,到底在哪些方面下的力量最大痴距沉?   陈思英炽:谢谢李苗苗老师磨笑擦,非常感谢红姐给这样的机会睫改,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惋扛。其实不是妄自菲辈嫫霉唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷篇寺脓,台上在座的各位都是大幅度增长疵,我们同比增长更高一点秀随县,因为我们来得更晚一点辰,同比增长8.7%芹具恳。   但是我个人一直在想这个问题寂卑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捶瑞司。像奔驰去年是130周年蔽希亥,今年是131周年痘,我想这才是品牌骨潞玩。现在我们在座的各位给客户提供的稿蕾嵌,我更愿意定义为商品歇,我觉得是这样录猛。   从北汽自主品牌发展之路来看囤,各位媒体老师和同行都知道幌姓杉,2009年我们是收购集、消化纷那、吸收了瑞典的萨博技术吃算巍,当时萨博的93刷呜工、95的平台和1.8T鲍故、2.3T涡轮增压发动机的技术眠实完,我们是基于萨博的平台上伴木谈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展钠釜。2013年的5月份巧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴┑廊 ,大家对这个印象应该很深献。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇娟,当时也试图通过萨博平台的背书祥阜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谈棚窘,因为我们希望建立中高端的自主品牌蔽滩,当时的愿望非晨琅玻好旦嫉统。但是事实上发展到今天岸乾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泰驶风。   但是没有关系辜,2013月5月12日投放的绅宝D70貌嘘匠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音讥愧拜。这么多年的坚持是在消化安、吸收萨博的基础上进行的捎旅,源于萨博贪挪、高于萨博法救圈,我们有奔驰姬疲、现代合资的反哺境湃,我们在人力劣挠咳、财力差、资源风、技术乡溪毫、研发虾、生产淬嫁码、制造方面何觅苟,都有很多反哺给我们金错潮,北汽近几年高速发展蓟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆褐,这一百万辆含金量是很高的茫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚睛,但是我们用五年时间实现了一百万辆爆还。这里面还有几个第一和差异化产品混,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一暗弘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一尚贩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位逗外涂。   基于萨博彼、源于萨博和高于萨博的消化炭侗、吸收和引进蔷蚕,同时基于奔驰和现代的合资反哺劝逢牛,我们坚持为消费者提供好的产品牟艾、好的服务帽、好的品质波死。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近罐青,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质撂,比如中国新车品质(IQS)IQS舞、强制性产品认证(3C1000)患辖,3C1000即三个月的购车用户中捆,一千个用户的抱怨度是多少蔼逆莫,我们的水平无限接近了合资品牌竿顷立。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的摧钡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心腹,希望有一个很好的中国背书港,给大家提供一个很好的产品体验灸秘禄、品牌体验和文化体验弛颈。   李苗苗靛:听到陈总的发言我一直在想挺卵蒜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO交泌稳,现在经陈郏看到“北京”的LOGO让境。   前不久般颂,不去杭州是到处都有吉利车蠢枪鞍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年稍,推出一款车就红一款车盆。请问杨学良矩扑,学良也是吉利的老人了尼舅富,一直在负责品牌形象的塑造群技锹、公关噬空、市场痢成募。原来我们也沟通过这个问题冻炽劫,对于吉利来讲收购了沃尔沃围逝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块夸,这是蛮难的事蘑。刚刚陈思英总还在说萨博惺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃傲谓枫,感觉蛮纠结的很。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象紊寥山?   杨学良垮哗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下勉马死,第一是对标苏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌似。我们是坚定不移地在执行苦,而且到后来做博越拒、博瑞之后有越级对标钢枫鹅。比如我说开发一个自己的A级车挞甘,可能要跟合资的B级车对标屠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域廖母,包括研发财囊、制造篱效、采购蛇、营销萝膘建,我觉得成果是非常明显的完。   第二是坚持走精品车的战略撕。所谓的精品车危碎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值础弹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近段,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准囱剂,比如车的造型设计上面绅檀,自从我们在全球建立了四个造型中心别,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扇躺。既有符合国际的审美潮流内蹋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面儡娥拳。比如说在车的智能互联领域盖摔效,在博越车上面车机人机互动的功能上扒,已经超越了一些合资品牌程覆,这一点使我们感到非常骄傲散背删。   包括在工厂的制造工艺上贩苦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蚂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌炊,因为我们现在建得比较新酸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来忌歪禄。大家可以看智能化程度最高的工厂掏侩,现在实际上是在自主品牌的工厂中桔瞧。   第三是一直在坚持口碑粮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任丹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言膛胺现。这样就可以真正喜欢这个品牌惟膘队,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用炔彩。   刚才提到了浙江欠故护,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍螺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了乌拢摊,大概接近了7万辆署文箔。这在以前是没有的恒姑,而且这些用户里面很多都是接汝堑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上剂面,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化慷宝纹。目前因为我们的品牌在提升噬炬,我们的品质在提升逻情署,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车激。这从我们同行桑厦轻,包括从传祺敢、北汽的产品销售上也能看得出来徽磐。可能大数据调研媚舌,像一点资讯的副总可以讲讲茎袱糙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品喇挫。   当然您刚才提到了在集团层面堕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰巴捕,同时又实现互补叫前?这里面还是有很多原则酵田官,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的北,吉利汽车还是定位主流汽车品牌恭陶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争父哨。沃尔沃是高端豪华品牌屡,是跟豪华品牌去进行竞争的席帅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应孔泞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念啡、流程播廊纺、标准工,包括人才的培养和交流论。最新我们做的一件事跺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心去垦樊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA按杜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO究粳,可以说没有沃尔沃这么个老师募伦藐,没有沃尔沃这么多年积累舞嘉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构杭擅。我们相信因为这个架构非常新敦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平慌五。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质宏竭晦,以及质量再上一个新的台阶枫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钱蠕湾。   李苗苗股坏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扛添报,福田汽车在2016年表现也是很耀眼究侵袜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哨,最重要的是坚持了哪些艇俄?   许翔概柑:谢谢李老师龚扛,同时感谢红姐给我这样一个机会书躬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车桅百。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友戊虎淑。   福田汽车是商用车企业裂,和乘用车企业还是有一些区别逻麻。我们主要的目标客户群是to B的富势,正如您所说徐培设,我们是1996年成立的咎,到去年是成立了20周年剂克柏,通过20周年的发展扭稠埂,在过程当中包括您和各位老师的支持吗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业库夸并。在中国轻卡市场上恼,已经是连续十几年的第一了花级趁。1996年在山东成立撕藤,1998年上市挛掇,2000年进行区位调整就来到了北京肆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题掇坷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蔡龟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惩。我们可能把这个品牌是这么理解的啼牡,现在业界对品牌有很多理解的方式溶劝拾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营宏培。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中杯烽,所以我们从整个的业务流程上来看诽节,这个品牌业务就是在其中的剐撩帅。所以我们这几年在企业的发展过程当中疚,品牌也是在不断涌现任,大概有几个阶段牵。   1996年是以轻卡为主导违忻别,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸甑,用着正好”忍。在当年的时代抓住了市场机会饥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一囊。   在2000年之后悉傲极,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位啤,进行了商用车全系列的税,像您现在看到的整个北京市场有很多客车庐逛扫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车录担暗,这是一系列发展的战略碌。同时把品牌又进行了再升级漏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系笨难,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理旅。   在这个过程当中谈曝,福田汽车不管是做品牌还是做企业搜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢墨踢?一个是福田汽车在商用车范围里面矛,就是在整合资源方面觉得还是不错的纺摧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早钾围涤,花了八年的时间跟他们谈合作偏咯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒仕辉侧,生产的产品也是福田自主产品欧曼泰,同时和福田康明斯成立了50蜡:50的合资公司赊世力,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用弥侈图。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伤、先进理念之外嘎持锋,科技创新也是核心的一个点茸红型。福田汽车虽然作为一个商用车企业拔室,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贤护按,但是也是做了很多的工作苫痪皑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室史,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蹿佛筹。我们统计了一下倘,和乘用车企业也是差不多的广岁难。   而且我们在研发方面婪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部洗,这在商用车企业里面比较少见祭馁。不管是先行的技术烩,还是技术传承方面都做了很多的研究驾,包括去年也推出了超级卡车持虑烯,也是整合全球资源打造超级卡车看。全面从安全乐、环保方面进行新一轮车辆的升级假。   我觉得总体来说吧幕冠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业零屉,是一个有着锐意进取静冬、远大目标乃第,是一个愿意为客户晾、为所有的股东菲避、合作伙伴朝、利益相关者带来更多的价值庙匿,也愿意为更多的卡车司机醛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活顽。谢谢!   李苗苗沤散:2016年一年有很多新品牌出现癸,也有很多刚诞生的品牌在努力涎疾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辩揉鲍、宝马嗓。我就参加过场在北京的怀柔茨哀汇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布炼缅瀑。我当时心里就想斯威蛮有钱安杵形取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢铅梦琶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的豁?对于刚诞生的品牌讥,品牌之路有没有塑造的路径伸蹭双?你能不能简单地概述一下巨滑?   余波寄:感谢红点汽车和李老师举惟衬,各位媒体朋友和各位同行绦界,作为SWM斯威汽车抖幂,可能很多人觉得很陌生稍施,可能没有听说过怠,我简单来介绍一下梧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌男蓉同,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活描时隧,7月份品牌上市地酮搭,8月份第一款车SWM斯威X7上市寇菩。   今天让我来参加这个论坛尚啡,我们的心情很忐忑括,我们是一个汽车行业的新兵付惺澜,我们是抱着学习的态度来的珐刮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师凤唬狭,希望多给我们一些指教膛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢歉分?我们认为这个品牌给用户的是两部分沉,一个部分是产品的硬件海怕,也就是物质的东西蠕。另外一个部分是精神层面的撅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV缔叉,第二是付诸了一些智能化币滦、空间和外观笑胜豆,外观也就是在意大利建有一个设计中心恒,在外观上有意式的风范怜啸。   从软性来说龋琴,我们要付诸一些内涵僻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入幌,通过植入意式生活的方式是沉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受畏。同时我们也在倡导一些生活方式卷帆,通过软性的文化来塑造稀,解决通过硬件和软件焙瞧,以及从物质和精神层面塑造品牌点。   至于未来怎么走熄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求警趣。用户实际的需求和市场的需求软廉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉衔患搅,未来我们还是要跟着市场走炕篙检。   李苗苗币:我旁边坐的也算是媒体人擎坪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了恍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢虚?因为主持人给我了一些问题逆略,我个人认为不想问一些特大的问题雹阜,就想问问这个问题南。   付继仁狮绊:谢谢李老师首淬禽,这个问题还是挺好的倍吵。刚才您在问的时候仆佩幸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题税靡鲸。   一点资讯是比较新型的资讯平台碑矮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点十,我们是做平台电谜顶,不仅自己生产内容嫉但,同时全网抓取内容佃告藕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容互嗣参,再把有价值的内容分发给需要的用户赴赫囤,完全是自动化埔礁、机器化的特尺。我们怎么去帮助车企呢式魄?我分享一个数字僳诺。   在过去一年禄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的娇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业邢悉,第二是移动互联网的平台即,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用味拍轿。很多的车企其实在做品牌的时候骚羡阀,都会要求最终的效果僻寺。坦率讲寞,以我个人来讲这其实是两个事霉捅,因为品牌本身是非常感性的驴,效果是完全用数据有结论的桶,就跟一个人去吃一样嗜跑雹,吃了四个馒头饱了挡删受,不能说只吃最后一个就饱了鞍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量完冲,现在我们有几个大的方向峭刹,第一是更技术化的跟车企进行合作罐驰硕。比如说从去年开始版热雄,我们跟上汽通用进行PMP的合作拨妓。客户自己建了一个数据库脯,就是把用户进行了一个分类里俏。然后我们每一个用户来到我们平台上貌,他知道哪个用户对应了什么车型廷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赫绿,也就是把他们的流量经营得更加科学扮贝敞。   这个给到我们之后闺嘘砍,又发展成了一个新的技术驱动木钎事。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多卿汉屯,还是看汽车外观的细分多哥。这不仅可以推荐具体的车型戒,也可以把具体的创意自动化稳钞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果床湿,这完全是技术化的匹配编够擒。   第二点厂互,我们是一个内容平台盼迸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惫劝,能帮助到车企做非撑芨叮好的传播接,有的时候这些内容并不能够被发现玲岸惮。现在我们把广告当成一个引子闲蕉,不是一个执行的结果辨绷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沽匡娇,进而把下一步的行为做好梁。比如有一个产品是一触即发瞧群,用户点过客户的广告之后粮就,我会直接给他推送相关品牌的内容疵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起壳,再去看有没有点这些内容刮蠕敖,有没有评论涎绵、转发徒泡惨、收藏遍蜂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为风复垫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试贪,把广告和内容进行打通巢。   第三点犯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景宫。这个场景是有时间讼、地理位置和非常多大量的内容和数据棵僵俺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台怪蔡航。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的敢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理讼穗徊,或者是去日本还是去韩国旅行杠怠盎。这些并不关系到最终的销量提升多少汗泡菜,但是可以了解消费者在关注什么伪扦迫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性篇拦羞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲铆沥,一方面要通过你的技术覆、数据实现更高效的转化俯,实现现在解决广告主的一些痛点磕施。同时要帮助广告主把服务做好抨叔,说句实在的都是服务用户莆臀赖,我们产品的用户也是车企的消费者赫抒,怎么能够把这些用户服务好疏体,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侯。   李苗苗临:付总说得很好握,借此我也想说几句完蕊闭。我看了一下敌撩彤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人量毫,也有一些厂家的朋友农,我们每个人都是汽车人糖。   我在想勉辩,得益于这个好的时代先,既然是说品牌呸委,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情臣疾紊,无论你这个媒体叫什么名字惭窖愁,找没找到自己的定位兑。无论你这个汽车是什么品牌霓,你的用户在哪里柔搂涵。过去几次会议主持上都说四个W忍,也就是我是谁棋甫、我的用户在哪里龋、我为用户在做什么氦鞍莫、我还能为用户做什么踢。包括媒体也是一样峦,我是谁(什么媒体)径嗅,我的读者在哪里介袖,我为读者写了什么样的东西姜玖,读者看不看们,这是不是你的读者群要看的豌肆采,最后是我还能够研究我的读者健癌、研究我的客户涧殴扦、研究我的用户教,我还可以做什么誊莎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立糖室尖,一人问一个问题就结束岁共。   请问杨总腐嚷催,刚刚说了这么多惭第顶,就一句话铃,什么是品牌素性授?我们说了半天品牌鄙偏。   杨学良斗聊素:我觉得品牌就是价值晶金钉,消费者买你这个东西值不值备奇附,如果他觉得值了骸泉埠,就认可了你的品牌配破。   许翔泛密日:我就按定位的理论驮苫,品牌实际上是一种品类的代表蚊剁,消费者是用品类来思考湾,用品牌来表达娩商危。   肖勇哺松:因为我是做销售的效幕际,我可能最直观的印象孝,我觉得品牌首先是一种价格峭莽、价值体系替,同样的产品能够比别人卖得更贵簧滑,别人还愿意买我的蒂冷。同样价格的时候冀九,别人的产品卖不出去艘苏床,我的产品能卖出去措贸,我觉得这就是品牌捌聚高。   第二攫昧,我觉得品牌是一种文化错骇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嘛艇浇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势路蹄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候联勉咀,但是我的文化能够吸引他皮念,我觉得这也是品牌的一种表现腹骄。   陈思英咳:品牌首先是无形资产家秃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的伦。第二也应该是产品婪拓透,可能是一个标记博刻刹、标识蠢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缉踌乳,在人脑海中所有的记忆袖集库。   其实品牌的英文是来源于MARK却斯,就是在没有货币的时代物物交换的时候蒂,在畜生身上有一个MARK菲陡,Market就是营销含,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀敛。有一个比喻钞,品牌就好比像银行储蓄藩,储得越多品牌价值就越高谋些。   余波嫡啊娘:我觉得品牌在直观来看就是商标廉杆,另外是产品计。真正给用户留下综合印象的是产品含、服务和文化的结合庆,以及对用户的印象及感受就是品牌涉亮。   付继仁磋:我觉得品牌到现在这个阶段括袱际,也是一种共鸣貉棚,像营销1.0是以产品为中心鸵闺料,营销2.0是以消费者为中心贯拇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心掳,这三点都离不开品牌场坝,但是代表了品牌不断的升华杀屉。同时品牌到今天来讲残摹稼,不简简单单是一个口号粹、标签本楷、LOGO虚,还是一个行为准则摔荚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台囱绷笔,还是每一家企业短悲功,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务危,并且怎么样高效地执行和检测呕。   从这些来讲卫救疟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的溃爽咐,如果想清楚品牌一定能做好泞,至少能够对我们服务的那些人做好嗓,那也就足够了加剖恳。   李苗苗栖弄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的屁。关于品牌几天几夜也说不完笨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌缆畅斤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌茧抨。   谢谢大家在座的聆听碑沃姓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢庭萍:李芳 版权作品丰隶惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权拣颈,严禁转载毫陀檬,违者将被追究法律责任棺板。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代屠敌谐,车市销量连破发展记录褂,这也是问题的时代独棺,多元化千辅粉、碎片化势澎,对整个行业提出了更高的要求腔胺恨。一切都在变媳搞,唯有不停思变方能随机应变赤。2月18日料安糕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕去。行业内百余位思考者和变革引领者瞄涩荣,与120余家媒体相聚一堂锣史,在“变与革”的大会主题下汇搅,共商“品牌与营销之道”梦橇光,把脉中国汽车2017寐。   东风标致总经理李海港琳懒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜课、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东绕腻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瘟颗俩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华猛、奇瑞汽车销售公司副总理范星兑刮妓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动穗复憋。以下为发言实录勿蛊统:   互动环节嘉宾合影   主持人首膊:2016年是一个销量大年墩颓衔,更是一个营销大年痕恐。从二维码营销到VR营销末,从下沉式营销到自主营销伶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球诡罚,广而告之悄悄地变成了城会玩隧,车依然还是那个车钒叛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢巴? 第二场论坛的话题为菜:中国车市新战国请睹匪,车企将如何做营销靛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇能:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流伪,现在重担在我身上畴附恍,由我来主持第二场论坛摧末,和各位老总探讨如何做营销澎蔬淑。   因为第一场是说的品牌卉炽竟,品牌建设也是非常重要的一环哪想,我们现在就把品牌这一页翻过去颓,就说一点营销其他方面老,比如说跟市场分蕾、营销相关的一些事情酵。我们今天的这些营销人千,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捷蟹,因为他是面对着全世界最大的销售市场善。面对的是最高增速的市辰怠,现在技术和产品快速迭代款俺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性兢肺不,所以他们是非常幸运的侨授蝗,十八般武艺怎么耍都行该。   同时很多营销人也在自嘲乔串闺,其实汽车营销是最苦逼的一群人社,因为我们面对的是世界上最全的品牌咆械抹,我们面对的是最多企业的竞争搐傅,我们还面对的是最难以琢磨的喊谎考、难以把握的政策环境和最善变的消费者络涩创。   当然了我们这还不算最苦搜摩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务驹,所以这样的一群人的所思所想潍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得暇橙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的似,第二个问题是结合企业自身的特点来展开璃成。   汽车品牌最新的一个品牌定位茫相,在座的应该就是汉腾了揪。请问汉腾汽车的副总葱次冯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题揣,您给我们简单总结一下缴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的灸济?   于晓东贰僧槐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会玩,让大家来了解汉腾汽车歼修。汉腾汽车目前是全新的品牌帮,2013年11月份成立橇,5月9号品牌发布勒,9月6号新车上市论赶论,第一款SUV产品汉腾X7沟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟托公龄,本着向同行和成功的标杆企业去学习佰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拈贪淀。   2016年对于汉腾汽车总结来说楔,第一点是品牌发布须,这是做市场的开端去桐。   第二点是渠道彼,对于新品牌是重中之重的工作腊甜,渠道顺利打开的局面卧图孙,签约181家席,正常运营150家姜,渠道作为做销售最根本的工作递,没有渠道美梯秀、没有服务寒,消费者也无法触及和体验起管檄,对于一个新品牌这是一个开门红悄辈旗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态配猜。   第三点是在市场上培芭搔,市场层面上重点资源向一线倾斜稍关促,资源都花在提振经销商信心煎闯、帮助经销商达成销量上险,因为作为一个民营企业肺幂,作为刚起步的企业割,在有限资源的情况下还是把钱花在一线歉胺,支持了经销商的销量罢途。在品牌和市场的方面碱拘羌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助式什仑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑补蹲。   刘小勇劲建蛇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的浑收妻,汉腾除了自己营销的亮点之外昂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辛螺沮,或者对您的触动是比较大的巍教路?   于晓东瑞扰罐:做销售在产品力表达上愧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蛋聚妇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式教汐拨,在2016年都说是视频和直播的元年急愤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试猜。包括产品试驾挑战的活动票寇,也是和斗鱼做了直播的活动澜呕匠。在我看来在消费者了解产品上旁教,可以随时随地禄棉魔,而且是更加有渠道客观了解一款产品袄才。这对于做营销来说瓦拆福,既是机会绅,也是挑战抹。   刘小勇们涵泉:请问李海港先生盗但,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大漏毕次,尤其是传播的环境婆、传播的手段赤、传播的模式发生了翻天覆地的变化舱培。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢懊芥?   李海港锨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法附,在新技术亮董、新人群和新的竞争环境的驱动下秀眠湃,媒体处于变革的时代嵌暴祟,原来的架构碎片化了唉,新的架构正在建立敢,当下处于这样的时代蒂。很多事情是这样的趋势闻,原有框架维持很多年闯工,突然间环境变化之后碎掉了攫,再重新建立新的架构稠券叔,万事都是这样的道理相冷鞋。现在媒体环境是什么样呢既镶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蜂。这样可以导致媒体的平台化碉橙,另外是媒体人的职业化或个体化豢锰吓。   简单来讲揉,我们以前是自己做东西举膛武,自己在自己的商铺里去卖解尽闲。现在不是了妙连嗅,现在可以自己做东西攀了权,自己去租商铺梨丛叔,有的人专门提供商铺素,有的人专门做东西的概埂。这样可以做专业化的组合香位掣,效率会更高谱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势播娃腔,红姐以前是媒体人辈,现在有自己的传播平台健李碴,也借用了社会化的平台鳖陌笔,把最好的内容输出桥,她做最专业的内容稼。我想平台也会用她的内容蓬萄另,未来的板结新的架构就是这样的喜吗。   在这个架构下作为厂家要适应绅毒,东风标致已经做了这种尝试跨此,去年把我们的公关公司能力削弱沥箱,因为他们的稿子太硬了堵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人罢拾笛,从专业或从第三方的角度看待东风标致炉险,我想他们的稿子会写得非呈焱埃好蔼艇略。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣菱戳倾,这是未来的趋势勺。   刘小勇地你:我听到有一种观点步辨排,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西傅腑,我就抓住了更多的消费者捻咳,更精准舒馈,我的销量就会增加骑猾。但是有一种观点认为起疗境,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了垦?如果总消费需求没有增加确蹿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后火旅迷,是不是大家又打平了首枯。就像一个剧场理论疤环驾,原来都坐着看戏镭隆沟,后来都站着看戏了关,其实看的戏是一样的烈。请问奇瑞的范总拘棘瓜,您怎么看这些新的手段菏晌、模式对销售营销的作用骆?   范星康芥斧:首先感谢红点汽车赦、感谢红姐铅叹,也感谢刘主编浪坊嫡。实际上前面两位老总谈得也挺好五铰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解碗寿。   说起营销侩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面尼房。但是从营销的最根本私,还是回到对客户的理解衡吠。我们最近几年对于整个汽车市忱闩隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整仟旱棺,最核心的是我们看到了两点变化起,一个是围绕客户端的消费升级梁栏,第二个是客户年轻化的变化栏诽覆。这两个核心特征的变化莲羌,带来了所有客户需求的变化泪晨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展七妙习。   应对市场的发展帆,我们称之为整个自主品牌的发展计边,包括奇瑞自身的剁,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨桌澹快舷乌,年均增长在40%左右的增速睫,所以说基本上属于原始增长的阶段胎。奇瑞从2012年焙痰才、2013年开始进行战略转型棋戒烽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段妊眯,我们做的核心是提高整个产品的品质扑痢,是我们整个战略转型的核心紊嘿函。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力苹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涛、好的服务顺驼。2016年我们已经进入到2.0阶段富,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品萌奥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伯零,整个2016年集团销量也突破了70万辆渭赎寞,增速达到28%邦,国内市场超过了36万辆戏墓,也是过去五年来最高的一年茂隋。国际市场中阜涤,我们2016年实现了出口8.8万辆井荷,也占到整个中国乘用车出口的1/3添绩那,也是连续14年中国出口第一的车企锭鞍。   我觉得取得这些成绩钦慷褐,销量数字是一个方面编啡褥,更重要鄙弘搂、更为看重的是结构的变化棉授,第一是企业盈利水平的变化磨巫,为支撑企业未来的良性发展拔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务借。第二是体现我们战略转型的成果白恰恋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可襄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%韭搬。第三是客户结构的变化滩瞬屑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%册蜜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瓷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%堡,实际上我们更关注的是除了规模的变化妮荡,当然营销数字很重要趴澄江。数字背后更关心的是这些结构的变化鼓脸,怎么产生这些结构的变化苍焊策?从我们自身对新一代消费者的理解侍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验摊席。   客户体验的三个方面我们一直在做百随芹,第一是产品体验双,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)订,行业平均大概在35%赋的戚,奇瑞可以做到25%敖醛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台胳,今年还会陆续推出更多的平台嚷。当然平台不简简单单是全新车型的概念挡矫。   第二是品牌体验芦苍涧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鲍列敬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通栖慰卞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销桅乒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了势破,现在很多企业在做营销过程中视频哺、直播方式应用是越来越多了敞蝗耙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加归湾深。今天消费者接触信息的方式发生了变化巾寇料。   第三是整个销售服务过程体验的升级谷,在2016年网络规穆馇和第三代形象店的升级纺辽涉,为了保证客户体验的一致性送陌讽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装苍钞埂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的揪、优质的翅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验伴惜,这是我们正在做的顷汞沁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脖瓜,谢谢!   刘小勇姆:谢谢范总精磋,现在的汽车营销无论是从手段瓷能粱,还是从模式辣府,包括内涵都已经发生了非常大的变化醚徽。我顺着这个话题再往下问一下少儡,请问刘晓科总律,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谅霉舶、营销套路叙枯衫,您觉得现在还适用吗玲厂蝎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战秤?   刘晓科窟尾腔:刚才范总拧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势焊卵,因为这里面在我们整体来看譬,其实我是一个新的营销人篓京蚀,刚刚在这里两个星期搭狭鹅。我以前更多的经验还是做用户手,去看用户的发展屡际。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挛脊、网红播郴、娱乐化愤侩,甚至还有用户的碎片时间氯弦。但实际上反应了两个变化丸,第一是用户浏览的轨迹改变了含嚷帮,以前在PC时代挥,大家基于浏览器阅读拍馁镣。所谓浏览器的阅读降,对于从一个网站跳到另外一个网站砂,这个成本几乎为零祁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抄唉淡,只要在浏览器就好嫡。PC时代翘捶,网址跋貌欢、网站秋疏瞳、浏览器是值钱的擎窝。   对于移动互联网乱毖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下唉秦陷,对于微信小程序也有很大的期待融,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蚊彪凰。最终来看悄房,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嘿陡。在这个主流的前提下普污幌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读日。在这里出现了两个问题贺炭寸,也就是时间的问题松。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候竭肩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的尝吮。如果是比较泛一些的资讯或APP罐唾,如果中国互联网网民用MAU看忱伐,月度覆盖量几乎全部覆盖懈补。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU犬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP菠汾摧。但是什么会不一样姐?就是时间稼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲促班,我也高度认同一个观点檀狸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乡年。在这一点来说美,我们的营销不是去抓住用户雷录,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户坚钠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起淋。   基于这些理念的变化垫塘辽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容理辫,而现在发现专业内容看得比较少一点譬。专业内容对于用户的阅读戎脾,可能是女性就不太爱看裸瞎,覆盖用户的时长就变短呢闭宪。什么东西会长呢谦先滦?从2016年本谢、2015年的情况来看澎骋惜,我们发现基于娱乐营销的网综时间筷堪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大氛,因为可以更好地去占据用户的时间娜辑逝。比如说我们投的一个网综节目恍囱,可以有2个小时以上的品牌露出时间敢案。   对于用户来说闺涝超,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起评叉拇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要欧脸喷。无论是线上的甩坤不,还是线下的控心芹。   另外一点实疆瓣,我们做了一个用户报告闷殊哀,会发现用户现在在看车的过程中涤沛谴,比如专业的导购床恳,发现用户的时间颧匹邦、决策变得越来越短诺,对于专业媒体用户来讲降,用户平均决策时间是108天驳辣记,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天孰售瓤,这52天对于内容的需求是很轻的弦堂,包括频次是很轻的杜。从52天开始一直到97天对船,基本上是从几款车的比对到交付定金角刃,因为提车还需要一些时间尸促精,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览猎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要隆谅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接虑碘吨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接高。也导致现在的自媒体更火臣遂,因为大家更相信人什桨,也就是网红的力量会逐渐发挥坛渡捅,包括IP的力量陆赣黎。   营销的变化是跟着人走的啃,用户的体验哼膛、用户的行为发生了变化疲顾,我们的营销一定要适应用户的改变芹翟。   刘小勇侣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹿控剿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表耍芦。想问一个跟豪华车相关的问题薄宠艾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的献骋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了四练,从超过10万辆到两三万辆的都有腾醋券,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辖却伸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗觅?或者会发生变化吗判膜桃?会发生变化的话兢雄确,是什么样的主推力量来促使发生变化切啊哪?   王顺胜瞪颠奴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赐,作为广汽讴歌这个豪华品牌梯,去年4月份才成立了新的事业体制抖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市察怠散,10月22号四驱上市坪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布镣。   从去年一系列的举措舍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌碱祟。像主持人刚才提到了链栖杠,怎么样去改变格局律推撑?作为豪华品牌在中国损,像ABB进入中国市场比较早巷圣狼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挥惟灭,其实我们也做了很多思考碌,想跟大家分享一下滤腻蓬。   第一醚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早都奴,也是十年左右的时间舒,也不短擦兄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绒绿挽。作为这样一个品牌要找好自己的定位纱,我觉得是特别重要的核。我们不是说跟谁去竞争傲驼,而是在豪华市场找到适合自己的位置屎镀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措金驮,包括在上海搞了大型的上市发布会笆杀,在上海中心进行首秀泛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录徽苍,这也是用来提升品牌的核式颧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV荡嗽。这一系列都是来提升讴歌品牌的非。   在后面的发展上乃标,包括在2017年也做了很多的思考层,就是如何在营销创新上做一些突破顽。比如说植入了体验式营销深稍饰,包括即将上线的体验店龄,可以跟移动互联和终端睛忱,包括一些PC端进行一些互动誓耸。包括很快会引入管家式服务穷,让用户真正能够感受到服务和体验鲜芦。管家式服务是一对一的仟,能够让你感受到有针对性侮,并且有温度地触摸到服务的形式痞酸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烫诞抚,我们在形式上也进行了一些创新想邦额。   尤其在内容上面遍手,我们以内容作为引擎枯,创新作为驱动浪,作为后来者品牌嗜糙懈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置叉塘。至于格局会不会变化瞬币耪,其实每天都在变化仇胜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局荷锹踩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升牌皮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌驹,我相信之后会在变化当中不断求变加僻垛。营销暮、创新不但要传承好的东西怕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鹅贾,跟大家一起共享一下唯。   讴歌作为新的豪华品牌氛匈部,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纯,希望在座的媒体以后多多关心蒋鲜、多多支持沛坑杯,一定要让它取得成功蛾率宛,谢谢大家!   刘小勇龄菱担:接下来有请江淮汽车李总假滩退,咱们聊一个关于2017年的话题铰哺,现在年底曝韶教、年初做营销的也是做足了功课寡溜,关于2017年市场的预判扔。能不能把您做的功课分享一下踌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些霓?   李建华渤慷:小勇这个题目“袭击”挺厉害葛藩,营销这个事在台上讲傅木捆,对于2017年的营销还真没有想得特别细该烁。对于营销稿黄,以前讲欲文明其精神沏呕,先自野蛮其体魄梆努党,营销在中国还是跟认知相关滇苟,属于文明其精神发展之内的梳。营销在2017年来讲苦琼哺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运急盖,全球规模最大泉,还是保持增长反,需求会很旺盛截低钾,同时也面对着一群非常不确定的消费者灿拾蔫,这些都是一些确定的因素瞪毋。关于不确定的驴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi华缴,这使很多事情产生了不确定性寇耸,也使推广方式产生了变化骋。在一个变动的世界里要想做好功课辑怯冀,关键是有定力把握好不会变的东西体啃办。   就江淮来讲喘,2017年一方面会更加关注用户的需求徽低。因为从做营销来讲咐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上练。一是用户看到产品矮,如果产品很美好丛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫幌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入凯辨。第二是当产品出来之后救刚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品两舒形,如何让消费者跟它产生很好的接触司冻、接受它埃鹿,让你的营销做到有广度伶箱、深度和温度海鸿,这是营销人需要花功夫的地方陪牵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量豌捣茅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩殖扒好的保留和记录下来柬穗猫,强化终端的执行力河。这是非常重要的溪硅花,当消费者看到的车是处于被管理的状态嘉贰守,他就会有好的印象热拢。如果是管理失控的情况备透晴,就会认为这不是好的产品霞圣彼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理藐频,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品丁叔葱,这个产品是不是他所需要的脑侈节,能不能让他在过程中感受到认知和认同皑安跋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动泼裂搞,现在已经不太需要你告诉我什么了描,往往会更注重你提供给我的事抠,是不是我真正参与过的凹辫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV输吭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论迹柬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV虾?可能现在需要一辆高颜值汹枷鞍、大空间懊、强动力宝坪射、低能耗缔签,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来感末囊,所以2017年上半年会投放一款S7店步。前面的消费者参与了意见媚假,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涎示,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来操拭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触譬苗,形成了共同创造的氛围祈。往往共同创造的东西宿岛,我觉得是消费者乐于接受的东西驴届。未来共同创造捍败交,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度常枚底。   刘小勇阿吓:非常感谢李总会恭脖。我觉得现在开论坛檄曹娜,最难的是请嘉宾疯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾岭却什,是嘉宾请来了之后不给时间说藏篓。今天这个恶人就让我来做了拌坊席,咱们就不说了割掳。   最后请每个人回答一个具体问题贰锚,刚才进门的时候有一个调查徘广,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几珐?我们从于总开始诡。   于晓东舷:我觉得2017年应该说挑战大肠冕上,期望更大蒜投靡,我更看好细分市乘睢,因为我们也是做SUV的嘛归,我们更看好SUV市场的持续增长薯测。   刘小勇栋畔:全行业增速去年是13.6%炼、13.7%啡尾称。   于晓东揭湘:我预测2017年是10%多缸。   李海港兑捅性:8%酗壤槽。   范星碎该:我就说一个数滔裳绩,虽然说一二月份看到环比有所下滑圣闺,但是看这个数实际上同比还是增长的惰。本质上今年不用担心秤,我觉得还是在8%到10%之间陛担。另外最近看到1月份的数据出来了蒋赣棋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额淬,这实际上是一个分水岭的,一个很大的变化袄。   李建华忙喉舅:我觉得应该在5%到8%嗡订居,可能会接近GDP的增速奥。   王顺胜莽曙:我觉得整体会在8%到10%以上咀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上朽。   刘晓科盯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赶铜观,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%厩,我觉得再加两个点是8.5%监勾誊。   刘小勇凰坊:你更准确了菇劫其,到了小数点后了噬捌耪。非常感谢各位老总的精彩分享粮膜。就像李建华李总说的萝,咱们说到汽车营销人藉,媒体界有很多新词来形容簧但,像野蛮执行力或变态战斗力澈汐、狼性文化等等骗缓乱。其实他们是一群非常善于思考的群体吾刑,他们的思想的深度决定了在行动的效果韭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在唱朗深,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈县孙挽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙狡驶:李芳 版权作品工,未经环球网Huanqiu.com书面授权橡害谋,严禁转载弛帆,违者将被追究法律责任男。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蓄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行袖相。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导掏暇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体虎嘛趁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨癸完哎。以下是北汽集团党委书记煞、董事长徐和谊的主旨发言坦暴许。   徐和谊幌加朗:尊敬的何部长啡田刊,尊敬的各位领导惨,汽车界的各位同仁钉福秒,还有我们媒体界的朋友们妙腊文,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂裤势帮,探讨汽车行业的发展话题吼衅吕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年凡泰,这一年间我们先抑后扬绕两骡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻硷裂测,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进葡罐,最终以产销2800万辆递,同比增长13.65%的优异成绩本,完成了一年的一个胜利的答卷尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度败脱,为不断探底寻求新方向的中国经济损弦,可以说去年我们再添新亮点付。成绩固然令人欣慰搬嘲,然而先贤有言窘,一切过往皆为序章狙媒。今天站在新年的起点上回望从前郎详,我们发现深沉变革的暗流涌动锭胯,启迪未来的创新发展埂徽阜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思墩。   亚马逊无人超市惊艳登尘扰!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军仆概峦,提振实体经济箭在弦上畔,消费升级引领我们全新的商业文化时代凶,技术椒尚、商业模式帆对、国家战略恕镁、市场结构结合在一起挟垛芦,这种更替的演进暇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点厢,正释放出巨大的改革能量抚,正引领我们整个行业迈进全新的时代毁妻关。   一是技术模式在不断地创新坡睦淡,汽车行业转型正在进入落地期鸿。最近几年在互联网姓氛、智能化锨、共享经济等多方的洗礼之下捻废,汽车行业正在同创新中被颠覆者拷莱,迅速地转变为创新转型的主动执行者堑项。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟搽,日系车企抱团开发人工智能技术戏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域群袄,可以说剑指出行解决方案维酥僚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横枪,在新技术兔鼓、新模式领域不断落子峦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期簿。   二是消费升级港,品牌之战成为未来的新机遇速贬。随着互联网思维的逐渐渗透绦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念桅默巩。情感价值幢竭垄、消费文化悼踏、消费者价值观越来越得到重视拇,网红营销碘凶、二次元营销比垮炭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势晨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通套绵,实现产品表达与消费者价值的同频共振恕灿。   另一方面潭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书骂略骸,为自己的人生价值代言瓣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题申阂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇喷犀。   三是提振实体经济孺史矗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫藐亩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鹅督冯,就是提振实体经济链都泌。其关键在于制造业转型媒娜,转型经济学的研究表明鸡,制造业转型中产品技术固然重要腊蘑赣,但管理体系更加重要堤抽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化露、网联化建设靛挡,就越能发现在信息化建设这种大背景下虱精,管理体系的构建才是保持基业常青的关键猫刻烧。前几天我看到有文章提到抚阀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎棚欣先。这样的提法虽然夸张强琉兽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示杏绅适,我想却是切中要害的停凹回。因此随着汽车行业创新不断地深入落地枫,随着提振实体经济逐步落实豁记槐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键添多济。   四是政策变动柬港镐,新能源规模化性、市场化成为未来的大方向滑玲。2017年新的政策正在逐步地落地渡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化邯戒潮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境粟千弗,行业准入规则舍蕊、动力电池规范条件等政策的制定令驶枚,从各个角度划定了新能源的市场边界僳。   另一方面单殿滦,碳配额毒、双积分巾几、新能源补贴退坡猴号茹,无不要求新能源发展要还原市场化手段袄烂庐,聚焦核心竞争力建描拢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益薄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规翅瞳。   纵观整体形式的发展恢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上娘捍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吐。数年之前晦诗,面对互联网行业的冲击苍毁,我们以为我们只是需要一个互联网+删,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折堤,还承担着国家经济转型的重任杀锻覆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望厢妒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责从纪琅。这样的多重任务篡火竭,给了我们新的挑战乳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀豹。   面对全新的形势九缆,面对前所未有的机遇与挑战抄邻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向税甸。我们将锐意进人谩,大力地发展创新精神借,在汽车行业变革的大潮中勇担使命幌滇,在电动化滩鳖露、智能网联化贝、服务化靠凰释、国际化等方面加快发展步伐泡呈,不断推动新技术心烧诉、新模式的落地生根懊,不断地发展新能源汽车付澳凯,还原城市绿色健康生活辰烽圃。不断承担经济转型任务便,推动传统制造业的升级拿。   面对未来容,我们将在以下几个领域寻求突破猩:   一是加速智能网联技术研发棺,打造智能出行的生活方式广玛邯。2017年拉斯维加斯的CES展上催,北汽全面推出了我们智能化的发展战略薪土茄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蝎录。当然不只仅是和百度懈犀,还有其他的国际国内的公司橙。未来瞄准智能驾驶嫂、智能互联纠冬、智能座舱等内容逆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系燃毁筛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具磋。   二是加快新能源汽车产业化立天愧,践行绿色环保发展目标誓盾娜。在新能源方面腊鄙菏,北汽秉持环辈靠大家的理念漂,不仅造优质的新能源汽车产品娠竟,更要造消费者愿意购买的新能源产品舶。尤其是在补贴退坡扒、行业回归市场的大背景下姓,北汽集团聚焦资源荒督辽、聚焦技术壤、聚焦产品辟、聚焦市撤纭,四位一体严密把关整个新能源产业链房,为消费者提供既有颜值却苫、又有内涵的可靠产品顶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念罢纯,共同守护美丽家园加。   三是加速国际化资源整合率侮痕,实现中国品牌的全球化靠山。2016年蓬漆惮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地攘,实现了北汽国际化亥逝管,由简单的贸易向本地化经营的重大突破期。配合国内的合资品牌焙晃慕,服务于全球布局研发基地袄,北汽全球范围的资源整合碧杀搏,已经进入了研发腺噬稀、生产童房庐、销售回图、金融桨握、人才和品牌全方位互动的良性循环枪蚕独。   面向“十三五”伙,北汽将继续深化拓展东南亚丰芳、北非废、中南美碧局吗、东欧等重点市场的产业布局宝绅雀,使中国品牌的影响力遍布全世界的剔瞎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级悼。   四是坚持服务化方面电请,推动制造企业转型升级锋。服务化既是国家经济转型的方向挤皆,也是北汽自己产业升级的主要目标串兽。多年来我们在金融林壁廊、产业投资擎梳恢、后市场锭竣、出行服务等领域多点布局蹲,随着时代向智能网联方向的发展搓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环女钵吵。构成从业务到管理体制客挥些,再到基础设施的科学发展体系紊,不仅提高了资源的利用效率场,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化湍妒。   各位领导晚拧,各位同仁骂籍,媒体界朋友们洪,闻鸡且起舞露挡慑,风好正扬帆灸偶鹃,新的一年已经到来沦姓,新时代也正在开启机遇的大门湾谷浮,让我们携手共进逞女,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂灿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年哺莆,长城汽车累计销量达107.45万辆壤嘘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没扇盖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷非弟献,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军笑,其中哈弗H6占比超6成亮淀茎,达到了58.07万辆蹄钵,同比增长55.58%世靖遍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻绥,2017年2月19日掣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动裸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年昆堆,我国汽车市场销量首次突破100万辆疲盛腿,高速发展25年后的今日靖卫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度渺跑。中国自主品牌已突破百万辆汐市,那么能否乘胜追击逾越200万抖辟、300万的销量目标侣彼埂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中记柏,用他的话来说崎苯,“这是很了不起的一点睫抖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件甫酪融,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面俺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心爸忻,从另一个角度来讲认,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来慰。   安全晦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功活夯,分析其中最重要的因素狮腻湾,魏建军表示叹函,回到20年前挛论,受到成本和技术等方面因素的影响撅粹班,自主品牌造车很难把“安全”放到首位派。而当今时代翟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标普蕉,其比重也在日趋增高吉惩灸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了醛黑贫。他还透露樊情,2020 年哈弗将总共投入300 亿元坷秋碍,打造全球化的研发体系巧踏扯,在主嫉郎、被动安全技术信熬、智能互联尸绣奴、自动驾驶等方面冕,形成领先优势姜坛须。   说到自动驾驶技术短诉,放眼全球汽车行业驳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重琳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抬虾。哈弗将采用北美骚休、印度观、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统靶层呐,据他透露酚吭极,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准杰,目前正在进行路试撮,有望在2020年后投产北肌。“我们的最终目标狭独辱,是推出完全无人驾驶的魔彩、最安全的 SUV 吞。” 魏建军说到飞冈霜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惧想,魏建军说到牌寿,2020年相台伞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军咕献。对此抹隆,哈弗规划了四十余款新产品凤香孙,覆盖全部的SUV细分市场饲沉。到了2020年替册薄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赤,在规模上超过吉普盲、路虎甲寄,成为全球最大的专业SUV品牌郸靠晤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剔两毯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时棠灭缆,魏建军回应道觅涟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挠吕灿,一方面要靠产品快速地更新迭代纶,另一方面则是丰富多样的产品规划遣靶,这其中就包括新能源方面的建设挖魂脾。据悉晴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型点奋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线僵够躬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择禾脊厩。除此之外检徘秘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城邮省,目前正加速推进全球化商业的发展廉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标糙闻。   2016年盒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展健灌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑啼:WEY登场之后哈弗应如何定位仑?魏建军在现场表示仇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缚赁。相反就花储,哈弗将全面发力15 万以下市澄盐岱伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场第。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针腥,而“聚焦”就是集中资源仟,打造产品和服务的差异化优势喂备,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”戊耗惋。先做强次酬烈、再做大湿,这正是哈弗理念的核心所在款详粱。在盛典现澄曰俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一械沦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蜡撬江。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持串。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陡泄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念垒卯郎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队遣。据了解农扭膳,长城经常组织经销商团队去日本考察赦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鲸。这正与长城的发展观念高度一致结瞳门。魏建军透露袖多蛔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”碴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝彩海实,经销商们也未曾有过动腋ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点盎伪。   长城汽车总裁王凤英表示碗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系摧。 她认为熔撮兜,良好的厂商关系是相互作用的唾狭,只有让经销商满意茹璃飞,经销商才能够让消费者满意翟亲方,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中冒,这是层层递进的作用效果思,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锯庞替。   2016年的百万销量已成昨日辉煌华,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么架陈?哈弗给出了自己的答案革:200万的目标即可上路嫂讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得旗厩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今寡溺坷,在新能源汽车补贴退坡后片,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元飞遁疏,这个数额占车辆销售价格的40%小饲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响醇镜超?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续胜卤垫?未来塑攀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇浑爽?2月8日下午酪侗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示羞污,2016年挡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列貉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一奇剿芦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拾谓。随着核心技术差距的缩械撤铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强请。但是鄙操,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拨,巩固和扩大这种优势临噶,还需要政策磊即、制度和市场三方合力其俯,打造可持续的市场化发展椭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布豢,但是从已知的美国廊耐坤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吃忙糠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置怪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%虾瘁光。同时释闷,公共类充电桩接近15万个的发展规模瓜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家尺济墙。   “走在世界前列喇温,不仅是体量和发展速度位居世界第一岁旦罗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一淡浆赂。”许艳华表示韦,经过近几年的积累卉爸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证糙栓捞、制造和营销的体系能力猜檄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变绅陡墓,产业链基本完善癸湿。整车步、动力电池确、驱动电机系统性能大幅提升摔撂,市场主流车型的动力性掳捅虫、续驶里程洞辱、能效桔驳朔、可靠性福、舒适性明显改善疼踢,整车掇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刨,新能源汽车市场覆盖率提升同粹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国掏尚冠,占世界市场比重约为50%面。按照已知的企业规划舷写,在乘用车领域讥,2017年我国将有73款车型推出潮布剂,进一步满足市场需求据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时簿疲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步昆,整车单位公里行驶成本也在下降列旁豢。“20%的成本下降事广,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价醛毋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升毋。”许艳华对《中国汽车报》表示赣涵,在规模扩大成本下降的同时姐伍列,市场竞争下之下虾,企业会做出有利于市场发展的选择钮泥暑,也因此稀骸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右笛。   许艳华判断先惋,2017年秒勃副,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强陇闺,预计占比会突破70%魔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高恨态,充电基础设施也将继续保持快速增长道漏姥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拾凭饶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列氦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挞路隋,在此框架内播,到2020年稀裳琳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展玩炮。但是补贴退坡后怎么办哆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动痘乾角。”许艳华认为芯痢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移舶淖古,让新能源汽车使用成本进一步降低滴欢矛,才能保证其持续良性发展坚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件角埠委。目前黑松,无论是整车邪幻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抬肺缉,剩下的就是政策实施好的问题邻男汤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来恨。”许艳华强调钡江涣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系葡,2020年到2025年是重要的过渡期超,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势胁段。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用船嘲播,这方面我国也走在世界前列霞谱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》未繁挤,进一步落实国家新能源汽车发展战略首修,保障车辆和使用安全凳泰。   不过粮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议步。针对《暂行办法》彤犁射,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%工会、10%和12%的比例春古,调整为5%弥、8%菜、12%的比例多家讼,并允许2018年沪藩淀、2019年负积分可延迟一年抵偿蜕来衬。同时魔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定袱灿横,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钝绵,丧失中国已形成的比较优势排奥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用盖丸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台汝,以便企业开发和商业计划的制定常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币为:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时茅们,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景培摧。犹记得2015年7月零,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车膊滑,并对这些汽车的车载软件进行升级玻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火负酪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机栓、转向系统以及车载系统交。    如今墒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置税,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案红,如果没有行业安全标准来做规范掂,或将引发不可想象的严重后果诲敌痴。在我国珊票巷,作为国家网络安全的重要组成部分寸坝溺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沟。《中国汽车报》记者日前获悉驼,《车联网网络安全白皮书》槽激、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雄肚煽。在发布之前臣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沧蔚娟,他告诉记者挡,车联网网络安全即将拥有“指南针”楼晾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沏:《白皮书》斜视、《细则》出台的大背景是什么帮桓苹?    庞春霖梁砰泻:在节能环保敦砍、安全舒适锤,以及车联网辛、自动驾驶际挎矫、智能交通等方面要素的推动下黄骂炽,汽车正在迅速IT化唉诚薪、智能化匪宋。与传统汽车相比让烈,智能网联汽车在节能减排深团、安全舒适方面具有前所未有的优势翅,符合汽车工业沧、交通出行方面的发展趋势盗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瑞。在互联互通的背景下飞,没有网络安全充分保障的情况下诽,智能网联汽车带来的可能就是灾难江绵珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日投圣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》祷虎,明确要求网络运营者(车厂等、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务五东,应当依照法律晨猩署、行政法规的规定和国家标准的强制性要求襄赁梆,采取技术措施和其他必要措施够,保障网络安全毖恭、稳定运行墩微,有效应对网络安全事件澜,防范网络违法犯罪活动汕钢,维护网络数据的完整性嘉琉臣、保密性和可用性式。网络相关行业组织按照章程蕉,加强行业自律涡沉泞,制定网络安全行为规范爆,指导会员加强网络安全保护免,提高网络安全保护水平杏良,促进行业健康发展匪炉陆。”该法2017年6月1日起施行咕胎泼。    2016年10月23日毁身,在前期工作基础上联囱玫,在工业和信息化部等部门指导和支持下斥臼湍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作失。在前期承担某信息安全专项工作的基础上俄豌,2016年底揪漂犁,以电子科技大学为主任委员虾渭桐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)测辛彼、中国信息通信研究院酥冈、国家互联网应急中心控丰你、中国联通巾风暗、中国电科第30所眷、奇虎360抚腥厘、博世为副主任委员朽录款,联合国内外70多家整车镁苗、芯片钱蔼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称苗凰百:车联网络安全委员会)正式成立坊计怠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求抖富谐,在工业和信息化部豢徒、国家密码管理局克、国家网信办等部门指导懂、支持下抢,车联网络安全委员会于2016年底组织掂停卤、协调产业资源胁,以我国自主和在华骨干外资车企搞、终端和零部件厂商为调研对象起,先后完成华南抒骡幸、华东坊夺、华北磕、东北女蹈刃、西南地区调研工作枢,充分了解了车联网网络和信息安全政策起蚂嗽、法规誊默靖、标准扁、产品拎、应用等方面的实际情况与现实需求檄。并组织与协调联盟内外资源烯厕,开展了车联网网络与信息安全相关政策塘、法规椽、标准的研究里舞寒,形成《白皮书》秘寇瞧、《细则》纠提,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布顷。    《中国汽车报》袒钞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖公施呵:随着车联网发展亩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件戮酒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规糙脓寐、技术标准糖、产品及服务体系的支持峰。从调研情况看纯敛荡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战崩赊斤,缺乏可靠和一致性的基础工作额蜗降,因此需要我们及早采取措施非恍,完成网络安全方面的顶层设计工作使深,从政策绞汹、规划托、标准粗坪蹋、技术奈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用橇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗┩勖肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状讲涟漂,为车联网网络安全的后续发展提供建议图码,推动车联网网络安全产业的快速发展逃陈材。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》啊藏贤,从企业塘、用户炕挨崩、政府需求出发疯畏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》翱份北,结合车联网的行业特点和技术属性酣塑,立足当前现实和未来发展趋势赁蔫,提出修刮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系软、指标和建议谈拇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虐,提升网络安全防护能力瞄谦笑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钳悔痹。    《中国汽车报》鹊白:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定持洪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准闹摄碾,对现有车辆和新车产生怎样的影响图赡钠?有没有实施的时间节点卫鞠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高寞?    庞春霖艰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南温驰穗,并不涉及强制性标准和法规光栋。同时通过产业宣传蚀寂雀、贯彻和使用奢,不断发现新的需求和不足芍,并加以完善醇胸雷。但由于网络安全形势的复杂性附时僳,以及车辆作为一种重要的交通工具控奶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台撕。    两项文件本身就是在调研基础上毛,听取产业单位需求而形成的艇剩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶加,减少大家的迷惑和疑虑外够,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动疯,切身维护好产业和用户的根本权益半帽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品金衰妮,当然会有成本在里面澳辜。不过从发展的角度来看谅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痊,属于必备的系统漠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品剧宠。同时骆韩册,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点咆,也会赢得更多消费者的信赖掏古雄。    《中国汽车报》磺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惩?自主丝骏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一唬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战佛挖疵?    庞春霖抽臼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作摄耿,其中一些关键技术和产品惩屋敝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试仇罕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样悄篮墓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分撩煤笆,那么就像现在车辆的保险杠滔俏瘸、安全带寞吉抱、气囊颗、ADAS等等常规安全产品一样蔑伺,无论自主还是进口车辆耻,应该都是一致和统一的要求锨,并可以采取现在车辆型号核准等方式芍,推动车联网网络安全产品的安装池、测试省替磊、使用爱沥江、维护和服务送铺够。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多杉,首先是人们的意识问题骏惋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意盲垢险,但对于车联网网络安全却毫不在意岭莆。要知道餐文洗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单魏讳泌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂勒、多变破,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片冲、软件等基础技术拉拟,对于自主车联网网络安全产品而言淡绕瓤,投入比较大汲坊、周期比较长嫡、效益回收比较漫长浆蒋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鼎勤观,从整车企业劣尾奠,到零部件朝、软件啥垮、芯片供应商翠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系抢艾、人才队伍谓汞社、产品体系习胺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系徽甩,也非结构化的治理模式峡苹烫,需要新型的伦理邢环、法律和技术法规给予支持茎恨侵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陀魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿晴吃:李芳" "   1月18日献劫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会度规辅。引人注目的是背,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起透城,力图将EC180打造成一款“国民电动车”牛杉换。EC180之所以有如此低的价格娘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴砂。在补贴退坡的背景下翘瞥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势笑蕊辉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业搂里,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何窘?在发布会后粹氮蛔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访卡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绩茫略,以及2017年的经营策略与规划龚让衫。   《中国汽车报》违涣褂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义姓?   郑刚纶: 北汽新能源有两大类产品平台揪篇稻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品戈矗,包括EV溯耙、EU畏、EX宠、EH四个系列帆甲稀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品慧。在开发之初玛,我们就对其有一个精准的定位与期待农。   北汽新能源在两年前预计到郊协阶,新能源汽车的3.0时代即将到来汐咳浆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格奔譬绞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入戊卵喉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挽。   目前轨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握辫,这没有错门,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术楔面,并没有推向市场的现象巢晌。我认为扒撩汰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恼辨,也没有认清正确的发展方向滦。   因此画臣,在两年前开发全新平台之初怯鸥翠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车纳喂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路慰殿肛,这种做法目前看来是成功的脯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疮百冀、造型穆、特点以及价格之后某砂溜,大多数人对其给予了极高的赞誉密,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号堡。   在成本控制方面隧侩泰,我们认为还有压缩的余地伟,通过不断地挖潜降低成本绒盆,我们认为可以让更多的人开上这款车蔼,不过这需要一个发展过程兜垛铃。随着销量和产能达到一定规姆嵛鸱剑后侗,我们会进一步整合资源簇吾、降低成本炬喀杠,提供给用户性价比更高的电动汽车鲤心锈。因此段雷,就目前来说私币,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力存寿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力菱览裤。   《中国汽车报》傲冬: 面对补贴退坡疥搐缎,EC180为何还能采取目前的低价策略茹?北汽新能源有怎样的发展战略虽驮里?   郑刚掏十: 从当前产业政策来看驶掳,全国各地的补贴额度不同提钝特,流程不同导溉冗,这都带来了公司内部成本摊销的问题身,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难贰谜。为此腹柒峭,北汽新能源成立了卫蓝基金棋返介,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴锌毁茫。这需要企业拥有一定的资金储备躲。只要差异化的地方补贴还存在垛,卫蓝基金的使命就不会结束擂健。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瞳啦是,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会授帽。只要发展的规划清晰握,我们有能力也有信心做下去辱徐但。因此袒,我认为当整个市场达到一定规谋#后虏痉,企业才能做大做强聪嫌口。在我看来疏休,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冲坍蠢,而不去考虑社会责任砍炒。只有兼顾了二者文络潭,才能获得发展与壮大惭溪。   就北汽新能源而言澄,如果年产销量达不到10万铃,那么就没有持续发展的能力仙。因此校玩,我们公司定下17万辆的年度目标坞骸,并将在4年之后达到50万辆观。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点岸康诽。谁先占领制高点颁悸,谁就有效益揣。新能源汽车市场的成本杀手弟,也将是市场杀手斧米腔。   在竞争过程中酶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手握氢履,而是以传统燃油汽车为对手辉标船。因为它代表了污染困,势必要被市场所淘汰蝎。   《中国汽车报》浅省干: 新造车企业的强势介入拆匡内,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响漏?   郑刚举: 与跨界企业造车相比恒,我们的优势正是他们的劣势性烹。依托北汽集团圣,北汽新能源有着很丰富适汇饥、庞大的制造资源雀沤稍,有巨大的产业链规模优势蔡什监。在互联网体验方面寞,我们确实面临一些挑战埔荷,但我们在造车工艺库、供应链与流程方面有着更强的积累酒。   在我看来藐残官,绝对的优势和绝对的劣势都不存在年脆,这些可以相互转化顷裴鹊。我在发布会上再三强调馁冠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业潜迫,而不是新能源汽车厂商掇。如何能够最大化地提升电动汽车性能钱,创造差异化的用户体验和品牌价值币弯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嚷肖扔。   目前弟旗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类玖勤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蜗男。在这三类潜在的用户中临卿妈,我们的发展空间都非常大顽扁。   对于新造车企业而言饥虾,他们确实会面临诸多的挑战赁。我们在发展过程中遇到的挫折霞评,恐怕他们也得挨个体会到浆,但这是一个正常的发展轨迹实。因此佬,我认为这是一个跨界融合的时代纠博罗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卵捂,将思维与资源彼此借鉴境,从而为用户打造更好的新能源汽车蹭怠池。   《中国汽车报》缸撩脯: 北汽新能源目前的两条产品线梁录蚂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里菇夹?   郑刚诺陋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线炒峨千,ARCFOX则走年轻与新潮的路线母嫡嚼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异岭帆临。相对而言吠是,BJEV的目标用户是我们身边的朋友擅、邻居瘸檄蓝、亲戚糖苟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比想搜迹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人晒家,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征柯陈回。因此在性能层面倾泥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捣甸掳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能靠渐墩。   在智能化方面描孟恰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用氏。例如ARCFOX将会在社交缔痉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性翟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点晴休弛。相对而言仆间,ARCFOX的售价将会比BJEV略高玩睬,智能化水平也将上一个台阶乔。未来记哄擎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现络莲解。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后癌房,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上损敛。   《中国汽车报》郊烷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何茄滤翰,公司将如何利用这笔资金览锨?   郑刚己旧骡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绅汾非,将实施不少于80亿元人民币的融资究,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平较哭。无论是电动化还是智能化囤洪,我们都会在研发上投入大量的资金第掣假。目前焦,北汽新能源的研发投入主要在两方面膏虑人,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蕉爆潦。   我们希望引入来自产业链的投资方辣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展姬描。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鬼挞,智能化成为卖点弊骚孺。   目前铆喇,北汽新能源拥有了三个生产基地会损,现阶段产能还有限奔,每年只有20万辆的产能败奇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赎纳祟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源卯苗揪,从而可以更好地降低成本眉略,提升效率掂嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届翰粪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冗碴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烂咖,大众汽车集团管理董事会成员劫沧身、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满驴某芦。1月14日粒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员狼痘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日溅拨,他在长春见证了《一汽塑揭飘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午妨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室官豁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酒台克。    新能源汽车提规,重中之重    尽管行程密集恐方骡,但海兹曼依旧神采奕奕航淳葛。他有理由高兴垮,要知道啤划嫁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众寇竣配,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车藤,比上一年增长12.2%舶埃里。即便如此料供镶,海兹曼在专访开始时卤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”搞恐涪。那么大众还关注什么嚷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车腻肩。“到2020年化毖藏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蛙,目标为150万辆氮啼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程伞;同时笑胸,大众在中国的新能源汽车路线疵句,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伯法。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说撼,40万辆及150万辆的目标中牧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当丰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度羡姓,海兹曼称苫吝炼,这要由市场及车主来决定墨型。此外钝郴寥,进口新能源车虽然是个“小头”腐,但会涉及更多细分市成撬,从而为中国消费者带来更多的个性化选择覆炬。    奥迪与一汽合作晃乔问,加强再加强    就在1月16日傍晚皆涣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锚沁、奥迪十年商业计划》僳獭显,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转秒即。海兹曼见证了这一协定的签署却,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议娟歼:“这是一个战略性规划然肩户,不仅为奥迪家草,为大众壁句,也为一汽明确了发展目标呐坞。三方达成了共识化,而这一共识不仅在传统燃油车方面燃,更是在新能源汽车和移动出行方面撮。”据悉鸿缔,双方将针对21个核心领域开展深度合作额恒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抡淋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场似。其中弓茫日,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点痰侈桐。同时雇谈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上锤贝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作览福存,包括辖:智能互联娇恰皑、移动出行设蜂、联合数字化项目沛坎、金融服务合作等众多核心业务领域瞥秤慷。    同时殊悸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绰澜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力劣莎湿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力僚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作眯。    “对于奥迪和一汽来说鳞,总的框架已经搭起来了兄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’棋。”海兹曼笑着说祭降。    上汽奥迪禽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作宪,记者自然不会错过追问的机会赎联。    海兹曼进一步透露暖谦配,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系好弥汹,但当前的重点裳储,是大众及奥迪要深化与一汽的合作苇册,形成长期的更有建设性的伙伴关系横沮兽。“除了十年商业计划的内容之外垦遂,我们同时也更加重视解决经销商的问题取海闷,更加重视经销商的权益勃。我们要更加积极地回应经销商的诉求洛千,解决他们的盈利问题免础姬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”安,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停叙?在记者的追问下培,海兹曼称俗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进劝,并且经销商的问题解决之后溃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”迷。    至于具体时间表彼,海兹曼透露圭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行琅讨绥,最早要到2018年开始屡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订挺俏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鼎锯,各位朋友挠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛度方人。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鸽维。   题目是“坚定信心辱哀,持续推动中国新能源汽车持续发展”轿僵。汽车的电动化是大势所趋驼瓷,体制优势是推动发展的根本沛麓淳,然后就是坚定信心邯城洪。特别这几年新能源汽车发展很快然,产品的成熟度恐嗜陷、政策的全面性蝗甜、系统性父,老百姓的认可歌,这些是电动车忙妇藐、电动化大势所趋趴杀济。大家可以看看刨蹦壤,我们今年2016年差不多是50多万台宦,占到全球67%荣。从增长趋势也可以看到尘颁破,从2011年烹、2012年醛坡驳、2013年攘痉私、2014年膳,特别是2014年里、2015年吕,包括不平凡的2016年耿,虽然有各种曲折铃,但还是获得了很高的增长蚀季,大概有50%李侮使,全球占比差不多有60%多扳。   我想讲几个理解和发现逢肛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了郸靠档,做的非常彻底芹。我们可以翻看一下2016年的数据集胳糖,2016年中国公交大巴诬,不包括旅游大巴撮检,总销量大概在10万台左右盟律,但是我们纯电大巴差不多7万台跺瞧男,插电式混合动力是1.7万台吼,加起来大概是87%窘肚,占总的销量接近90%就的,这么高的份额胶,我觉得差不多就在3年左右发生的椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去玩,到2018年划蜜,我们认为在公交这个领域里面哆,燃油车会进入死亡摹把羡。很有趣的是2018年睹陕,如果你要在欧洲或者在日本裙派倪,欧洲递隘、日本一些主流的燃油大巴的制造商瀑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来迸,或者刚刚接近路试阿拈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化帛。从这个感知可以看出枢疥田,中国背后的推手是什么夺,为什么这么快陋,无论从技术氮究、从市场嘘、从体制疗。因此我觉得顿,体制的推动是推手沥乌吼,因为公交很容易充电侮,固定路线硕下,固定区间肋栋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辟煽,大部分属于国有体制甲糕搜,政府有很大的话语权汗媚,公交的排放巨大去,一台公交补贴很高盎,但它排放更高坑闯。一台公交我们算了算嚷,早上5点上路顿,到晚上差不多10点下路钩冀靖,一天工作18个小时浆,相当于30-35台私家车的排放蔚斤。因此卷扰灿,我们四部委在推动产业政策里面奥静,花了巨资在推动这个产业钵,但节能减排的效果是最明显的五,而且在全球保持领先度也是最突出的建。   比如像深圳凸寂污,2015年任涂、2016年犯泊,大概2017年上半年恰乱,就实现1.5万台公交全面的电动化炼窖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拇储摹。而且这个产品淡、这个领域我相信还能保持持续的领先惨乘度,和乘用车碎、商用车比骸,和一般的卡车比眉,我觉得在大巴这个领域里面雀林实,我们中国无论从技术诧夺、从供应链挫、从规模惩、从市场地位岭,还是很牢靠的衡困夸。出租车可能是下一个领域季,我们相信在未来3年里面淑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缴蔼。   优秀的体制助推巢惯汗,产业快速发展嫂。即使2016年不平凡的一年里面掀檀苍,国家有很多政策戌,像国务院2月24日政策常务会议群,政府公共采购配额考脆,7月6日马凯在西安有一个专题会厩胎叮,包括到10月18日克强总理国务院常务会诵,原则上不核准传统燃油车辆,加上之前一整套的体系家。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吾桥、最系统的政策体系短拉,包括今天我们的百人会这么一个平台熄拎,在国外是不可思议的怒翠祷,但是在中国就发生了脐,我想清泰主任亲自组织誊细罗,这种特殊的身份把大家聚集在一起芹,而且今年的规模更大岔闹呻,明年可能还会更大唇拉,这些体制推动中国新能源的高速成长郡假。   从税收眯陵犁、推广配套悲排、长效核查肥、推广管理等都在推动惰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模踌写,刚才欧阳老师也提了八物恨,很全面藕涸,从上游的IC制造丘、正极梗猩、负极轿炬戏、电解也隔膜计能案、各种资源喊佩澈、配套独炮,中游的电池写、电控米嫂、电机擂京检,下游的整车匙辩睬,包括售后服务俄擞,全系统的糜槽、全规模的女抄氦。国外也是迎来了发展的热潮蜡揣衡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售垂盲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%锨目布,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赏裁。   坚定信心坪,持续推动新能源汽车的健康发展叭环。其实我们在业内也在把这个脉度衫,2015年1%是一个拐点尉恫炊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台禾藕熬,相当于当年差不多10%的市场份额豆溃,2025要达到20%的份额弘豁睬,当年要做到差不多400万台勺陈,才能达到目标失橇。因此我觉得卫哀胎,2020年10%还是有一些挑战镭废精。我认为到2025年坞灸,如果电池做到每瓦时1元钱以内惭搐,按照同等配置的汽车灰绍,成本按照同口径的品牌何、同口径的配置算细税,大概比传统车还贵20%-30%肉,这时候国家财政一旦退出去以后界,必须有相应的措施来进行补充俗。我相信第一巢,购置税的减免讨烽,一定要延到2025沁瑰幢,甚至于到2030鹿,这是一个10%的政策支持瓣仓痴,这点非常非常重要纽传。第二卡囱,消费税退,特别是对插电式混合动力车柯屉怀,消费税有2%啃敛、5%-9%帝,如果在国家财政资金退出以后夺,如果这个要有一个减免的话刃燎,这里加起来差不多接近15%-20%田凶厩,这样把30%缩小2/3律莽娩,国家政策就扶上马队怜壬、送一程蔫芭岸,才能够让新能源车更健康紊苫。   齐心协力闹,2017钳同疯,撸起袖子湍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮肺捕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地聪,万象更新券墒刑,这是中国新能源汽车的春天单季。从2014年的小荷初露项,到2015年的急剧拉升荷,再到2016年的高位放量鞠乳聪,可以说经过三年的蓄势室,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化醒梯。牛市的格局基本确定角,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标双桅,“十三五”膛伎耙、“十四五”和“十五五”期间千贬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%结物、30%和33%岭苯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代防沽分,继本世纪初的“黄金十年”之后惠辫镶,下一个风口即将到来梗乒。   毫无疑问锑虱陷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇坤茧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役聪嫡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化芥芯,值得关注勘猜色。我们总结了一下这些变化缸通垛,有三个方面的特点皮坡械:   一是市场的形态改变了熟禽。   从导入期迈向快速成长期莎煌冯,刚才欧阳教授称之为成长期膳,我们在前面加了“快速”两个字洪,有待商榷申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府崔,成为消费主体侠紊褥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嘲固,新能源汽车从政府的示范运营起步台荆,不断地向私人购车靠拢呐品,临界点已经到来!有统计表明荣匆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%素还赴,预计今年将进一步提升到70%左右群逝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代街鲤柒,要在竞争中胜出倘晌虹,就必须以客户为中心燎扰,以市场为导向摄首乱,树匠心侵,出精品莱驰。   二是竞争的主体增加了梧薄车。   从少数先行者的竞争烘,演变为全员竞争歇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手际溉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划加涕,包括这些国际大牌瑞,比如说戴姆勒干劝抨、大众等等跨国品牌岗,通过合资强化了在中国的业务布局托。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点父。有统计表明苫,从2015年开始纷罗,全国新能源整车的投资项目超过30个量丰柏,总金额超过了1000亿元团啸,总产能超过了300万辆驳龄。当这些产能陆续释放辩拨五,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代克丰为。到那个时候蹦,竞争将回归本源糜,那就是技术超线、产品和服务撑橡。   三是行业政策转向去侠藕。   从扶持补贴过渡到监管引导掠,政策驱动弱化悍玻翁、创新驱动凸显蓉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整逼,产业政策呈现出四大趋势吮:   第一凯莎夕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境峰霸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盒,通过准入谰仙杯、销售便泪虑、使用环节的标准发布歧挪,提高行业的门槛俱脖,净化市场环境;第三饱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度韶骄,让市场发挥主导作用;第四跨,通过电池目录和技术路线图的发布蓉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累分,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嗜呕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”恐。   本世纪的前十年谈闹,可以说汽油车高速增长棋班恢,成就了中国汽车产业的由小到大澜哀工。接下来的这十五年佳擒衔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强率北?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”步篓遍,克强总理也讲滩娟,“发展新能源汽车痹麓,是培育新动能拴,发展新经济的重要抓手”希。中国政府凭借新能源汽车瓢诉,特别是纯电动汽车耿成滑,引领产业升级舌,谋求弯道超车文琶荷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈姑吧。   继高铁犁、特高压和核电之后磋翟享,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”貉,这种希望能不能变为现实九惩?还需要我们全体汽车人的共同努力反。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早显垦,目前已经基本建立起了一定的先发优势擞俯,把先发优势转化为领先优势人瓷,是我们坚持不懈的目标洞憋。而要成为一个真正的领先者吻认剐,只有创新裁干港。创新就是从零到一编,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件隆瑟,用全新的方式组合起来儡擅,去创造新产品手略虎,去创造新的生产方式和商业模式辅,去开辟新市忱 ,去整合资源啡肚窍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商滑挥,去实现新的价值创造锰掏。我们将以创新为最核心的驱动力部勺,全神贯注丹侗饲,聚焦技术觅卜惦,聚焦产品白,聚焦资源割锚蒂,聚焦市车场;以心无旁鹜的聚焦战略菠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志仆钙,实现北汽集团领跑的梦想咐腻桅。   借今天会议的机会狙相陡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略未,也就是刚才谈到的四个聚焦七:   第一拔电,聚焦技术矛办。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖讲,消除盲点侮琴。新能源产业最核心的技术就是“三电”颅拳,此外充电和续能技术汀息拔、激光雷达等汽车技术晾娩儡,以及轻量化的新材料刷挥勒,石墨和锂等上游关键资源需,也是我们需要掌握的核心技术和资源托浪认。这些技术和资源擎赂腻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品环缮,我们再难也必须干挞迷力,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作前,各司其职穗鹅弓,对新能源汽车关键技术进行各个击破豹陇钠。北汽集团将在政府的指导和帮助下断,在北京的经济开发区枢猫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陛拒癸。它由研发创新中心狡、全球营销中心拦伟、品牌体验中心论吉板、联合创新中心等五大部分组成猾释惮,将建成从用户研究抬扰、概念设计溜、前瞻技术砂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地隶幕。   第二起,聚焦产品诲倡溪。   产品是企业价值的最终呈现玲挫,是我们寻求客户认同的物质载体抛。高度契合用户需求闯结,被用户接纳靡献、认同的产品才是有效的产品太径锣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比枫,我们的产品在续航里程烷贺尝、成本控制猾绵、整车品质扭獭拐、产品线的丰富度方面卵揽枫,目前还存在着明显差距坪。打造新能源汽车的产品力祟,我们将从以下几个方面努力甲:   一是凝练挥夏伐,集中北汽集团的优势资源朝,打造若干款明星产品谅反。   二是做好差异化的文章久遁哗,精确地切入特定的细分市场脸粳。   三是做好迭代创新控韩携,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化突答苹、网联化戳河骨、轻量化技术应用到产品中负喝,并根据新能源的技术特点香,开发设计全新的车型平台纽屏肪。   第三孩京掇,聚焦资源攘。   21世纪的竞争掸,不再是产品的竞争壬,也不再是渠道的竞争慌啼,而是资源整合能力的竞争疙妥。新能源汽车全产业链更长曙、体量大豹梧,包括整车船缅吮、充电基础设施淮挛缝、智能网联甜焙、无人驾驶以及下游应用在内危眯舶,整体的市场规模在10万亿元以上林宪线。   然而资源是有限的琴体浆,优质的资源更为稀缺耗克,新能源产业作为朝阳产业戏显,资源的布局与传统车完全不同康,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挠,瞄准核心资源和稀缺资源锤略腑,提前布局软杠蓟,将其纳入到我们的生态圈之中锭缎潍,北汽集团将围绕着创新链堑详、产业链敢屡、市场链趟、服务链和资本链这五大陌ǎ块建,通过新兴技术的孵化染憋叙、成长型企业培育瞥、产业并购整合等手段雄享,实现关键核心技术的突破与领先迹,打造北汽新能源的杀手锏司暇饭,谋求长远的发展返穷藕,实现对传统汽车产业的更替痴涵觅。   第四瘸韧任,聚焦市场柏邻。   市场占有率是关系到产品的关注度点、品牌影响力的重要一环库从,目前我们在新能源汽车市场的拓展膘、品牌传播丢吉摩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辟,可以说暂时走在了行业的前列锨劝。下一阶段衫办咀,我们在继续发挥自身优势的同时巧,还要加强对市场的精耕细作局,对不同市场进行分别覆盖牛珊,不断扩大自己的势力范围踏。对公务市撑浮,我们将根据公务车旁茫胯、出租车检亥、城市物流稍倦汰、城市租赁摊楞浚、城市公交等不同领域的特点刊纽宿,把规律琢磨透蜜,在品质差异化捅、品类差异化和品牌差异化上做足文章浮。对新兴市彻獭,我们将引入汽车的共享理念蹄谎,做好网约车市场开发讨侵劫,打造国民车脸,切入经济型纯电动汽车市场红。同时推驮,通过融资租赁等手段虽,对特定客户资源进行开发春帽。   各位领导霸弘、各位专家童、各位同仁牧次寸,“阳春布德泽匪白,万物生光辉”猫瘁邪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启擎,新时代近在咫尺襄岗且,新机遇触手可及捅,新梦想指日可期淘,让我们以自力更生克、艰苦创业的进取之心拴,以敢于人心创,勇攀高峰的凌云之志程斑,撸起袖子武,真抓实干介袍樊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷床递:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲呕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录茶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年撑毛,我认真思考之后佩税,认为这一说法不无道理室。我想可以从两方面来看底遁,一个方面是从全球来看芹茸,在2016年这一年毙,发达国家主要汽车生产国狼,包括大型汽车公司搂,大家对汽车发展的低碳化课、智能化烯、信息化取得了进一步的共识涡勿楼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点氛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拷旗团。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话猎帽,但是说到了要害城讹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期觅哺搭,守成者将面临巨大的挑战”焊刀。而从国内来看令鲤塘,我从调研中发现十,很多企业由“试试看”唱丧伺,转向了“铁了心地干”诚奇赋,把电动车放到了公司战略的中心地位鹅。    刚才李书福老总讲的他的规划齐疏,到2020年裙、2025年遍,电动车的比例要占那么大暴,新能源车占比那么大缆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心保性蒂。    另外床迷,在这一年当中礁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿棠疼,一个是企业的研发路径在变化陛柿,由燃油车的引进兢翔脱、消化绕邻断、吸收氮,正在转向开放条件下的自主创新挽桨,各个企业对研发重视的程度舅赤嫂、研发投入的力度是前所未有的对。另外讽适秽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列喊股,这样就给了中国史龟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会波痘风。另外陵孪坑,有一批没有退路替儡,专注新能源汽车的新兴企业钠的,他们没有存量的拖累棵珊,他们的思想更加解放惭道跋,这些新进入者带来了新思路穿缎淬、新创意笆诧、新发展路径抄攘哀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惮棺骨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酗泪瓶,对我们汽车人来讲会有新的感触抄感非。    新进入者带来的新的发展路径林踏好、新的生产组织模式群监,给整个的产业带来了新的活力味桥骗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径竿,我想这个影响是很深远的丘。因此竭,从这个意义上来说虐滦,经过孕育期的磨合搏暖凡,现在已经开始有所收获陋篮咆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题尺谷。    以2020年为结点绣筹丢,中国电动车将面临新的发展态势卫,我归纳了几个观点甜禽填:    第一黎咎,进入2016年穷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诧,在消费者购买意愿增强的同时酪猛偿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择累箍。此时骗酒汲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现腥哆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿祥锑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争码。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绅,随着竞争的加剧譬,企业间的差距拉大扯钉昆,大浪淘沙的过程已经开始浮阜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量碾拿。这种现象不仅反映在整车伎,而且已经延伸到电池企业彼宋廉、零部件企业以及上下游整个产业链论鬼惟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获滤问。    第二哀,迎接国内市场国际化竞争干。可以预计政府购车补贴淡出之时锌蜜颗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日京,距今只有四五年时间了损匠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烯讼,国际化竞争来临之时才是真正的考验车饰。中国的企业必须冷静地看到剃,产销规模大穗将滩,并不等于竞争能力强哭。我们与国外先进水平仍有不小的差距铂,重要的是技术基础薄弱土峨、原始创新能力低储超、核心技术欠缺汹、品牌影响力不足韦换簇,这些带有文化色彩的软实力巾是纹,需要持之以恒的积累牛试淡,“非一日之寒”少想伺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点睬牵淖,提高竞争力的途径誊,不是等待企业的扶优扶强炽湿廷,而是由政府创造好的产业生态味牵,使优胜者在竞争中脱颖而出届磋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时偷韦掇,就瞄准了国内国际两个市澈踊臁,产品设计蒜匈淋、生产工艺劝播吓、产品质量都以国际水平为准醚揉,我想这些企业他们会相对比较主动毒赋伙。    第三惶股,向后补贴转型期的政府政策担卡,在既定政策支持的周期内埠毯将,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配笔,是政策能否顺利转型的关键米。政府的购车补贴是一把双刃剑禾膳,当市场竞争格局出现之后烤堵,政府就要特别注意珊刑皑,不要因政策调整不及时而削弱竞争巧诧逝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础菊巷敖。因此磋短许,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辟,聚焦技术创新那峭谢,加快补足技术短板欣巷末,提升电动车的性价比纶。相应的寄吗,评价支持政策效果的窗口喀幢,应该由市场规模扩张成咯,转向竞争力的提升败。    具体地看购车环节的补贴猜陪,应该适时退坡蹭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术祈炯、降低成本的能量伴,造成优胜劣汰之势俄隙。政府资金应更多地支持共性技术的开发炮井腿、充电基础设施的建设呛剑。与此同时离刚稍,非补贴性的那些“功能性政策”脐,例如碳排放政策飞、燃油消耗量限值政策狠辩、零排放积分政策阶动,以及购车许可敞钵纳、限制行驶之类的政策组合应及时出台违,使市场产生稳定的预期瑰幢。 第四榷巾协,立足后补贴时期韶摄,打铁还得自身硬舜另。    从十城千辆算起掂湿清,各个国家发展电动车的时间差时铺豌,给中国企业留出了大约十年的孵化期短,这是难能可贵的惹。2020年发赋,作为中国电动车的一个标志性年份忻警,将迎来后补贴时期拦摆瑟。可以预计请堆斜,那个时候直接购车补贴将淡出档,但功能性支持政策还将保持贪熊。在这种情况下槽,电动车能否与燃油车抗衡醚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势信,将取决于这几年的行动桐哨退。    我国电动车是在较高起点上起步的悄,总体经济技术实力已经今非昔比培绵,如果把握得当非,以电动车为契机渐唾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观羚赏辑,企业应充分利用政策支持的周期笛庙,下大工夫做好三件事忻焊餐:    第一题,人无远虑辫,必有近忧闻场,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略矩,并加紧部署与实施躲。    第二砷超残,持续壮大研发能力挺采,掌握核心技术乖,攻下“不经济亥徒牢、不放心纳、不方便”一块短板奇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础贡。 第三安,以产品的品质刹脊、品味打造优秀自主品牌句,赢得市场的信赖惧。    第四还傻懒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的桑旅,就是在这个期间伐架化,一定要想办法在自主品牌上下工夫缮。我们的品牌实际上在燃油车上痴炔涸,很多企业下了很大的力量普我,但是应该说效果是有限的恢诫驮。而在电动车来说是个新的机会妹胳,所以在这方面应该下更大的工夫瀑旦写,通过产品的质量光,通过产品的品味打造自己的品牌欧卢喜。    第五屎沥狼,要系统规划妙郡,及早部署“电动车+互联网”硕。今天的电动车之热吵,并非由于传统能源的枯竭想,而是因为它有很强大的正外部性了。电动车的低碳化绥物嚎、信息化熔未寡、智能化的潜在社会效益只有与新能源坎、智能交通辉鞭前、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥粗淳惕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能纬。随着这些方面的成熟锌靖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题叼。信息化默镭床、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点晒,这里有太多的文章可做疗。目前辅助驾驶松、无人驾驶已经走在前面伪薄楞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源省号储、智能交通扇、智慧城市以及5G通信协同发展哼犬冻、统一规划卧遣扩、开展顶层设计边认磨、超前部署该厂拍、抓紧启动禄,引导企业的技术开发和基础设施建设甸恫衫,推进“电动车+互联网+交通”靠盆陆,把阶段性技术成果用于提高交通效率笆、降低物流成本宫、保证交通安全常哇,使其产生经济和社会效益釜多啦。    电动车发展的大势已经不可逆转啸蝎,向前看硕概譬,挑战与机遇并存耸阮。如果把握得当水琴既,机遇大于挑战!    我就说到这里屑棘,谢谢大家!    (根据发言整理镭铂,未经本人审阅耪阀粪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体密:李芳" "  全国政协副主席蔷京们、中国科学技术协会主席秽地、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来睦窝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剁棵,以下为万钢演讲ppt亮点实录乾街:    尊敬的清泰同志亩揉繁、冠华部长杏速、苗圩部长疽、解主任滥儒敞,各位来自汽车界的中外朋友们碱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计浑陆辽。上午抽点时间看了一下展览旅哺,给我印象相当深僧纠非,有一个很深的感觉腺洼歌,这十几年来中国的电动汽车持续发展飞擅,走上了一条创新的道路纫桓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期少昏廓。今天这个会议的主题很好陆,就是要持续地提升我们的技术能力盘,抓住创新新局面蛾缅。我想就我们未来促发展茎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇截狡杰,谈一点我个人的看法事辞。从四个方面隙:    第一吼,谈一谈我们这些年来齐心协力茎剖,新能源汽车所取得的新进展耪,尤其是2016年的进展特别明确烯继。    第二目手,回归深入基础研究扳涉顽,提升新能源汽车的质量和效益奠县材。    第三掸口衬,新的发展趋势存、新的发展方向趟,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点霖,随着人工智能的不断深入防,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇饰。    第四氓,我们怎么样更好的凝心聚力定缔闯,合力推动新能源汽车的创新发展假,谈几点看法投嗣。    刚刚得到新的数据次,有的来自中汽协会芹伸、有的来自中国汽研中心隶,数据告诉我们桓羔煤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆荤现,占新车销售比例的1.8%豢,中国的保有量达到了100万辆骏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个断,这里讲的是公共用的充电桩花请魂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家喷。    我们的关键技术取得了显著的进步鞠。今天上午我在零部件电机奴楔窖、电池篡、电控这块花了好多时间殊抗掳,仔细地了解了一下情况骇钝间,确实和我们了解到的数字很相近犁。动力电池的关键材料发展进程加快百拔、性能指标稳步提升苟钢限、成本明显降低投,从动力电池的单体熟搅、电池包垂磨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进边磁。一个指标性就是眷添勉,三元正极材料能量动力型的电池楷赶撑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤洪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心杉搔匹、有些争议驴马,好多同志说冀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鞘,现在看趋势已经很明显屯貉毁。我们特别强调的镁收冠,募钗瑁块比能量达到了140瓦时/公斤誓论,动力电池系统的价格免,这个价格现在也是保密糖郡,但是总的说起来明显下降点,总的达到了2.5元/瓦时以下拣。动力电池的产能达到了100G/瓦时稀娶,世界上生产规模共,特别是在新型电动汽车的动力电池绊氯内,规模得到了很好的发展司闺臂。    驱动电机技术也取得了新的突破耸。特别是共性基础技术进一步突破握县惧,导磁硅钢齿从、稀土永磁材料澎、绝缘体材料栓罢、位置传感器绦柯,芯片的集成设计和电力电子系统溃捂犬,取得了新的进展锌。我也了解到虎李,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展皮。因此楼,重量比功率超过了3300瓦/公斤涎门耍,电池峰值效率达到了97%喂,高效区达到了80%涝胯。特别一些新的设计碘赂婚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用膳恰爸,比如说我们都知道韧融庇,对于0—100公里的加速募朝,对于电动机说起来多,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大咯芥享,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候芍,就是高速公路上超车的时候敦郴,超过它这个临界点以后手惧,这也是一个安全因素觅朴懈。现在我们很多企业从两个方面钳,一个方面锰夏,用双电机的技术来弥补后面这个不足逞,第二个孺现敛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缺典簧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展烈熊琶。    今年汽车界有一个新闻钨祁,第一个互联网汽车走上了市嘲闶鸩琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搔线,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐屯觅,据说现在上汽的同志告诉我式,每个月销售2万辆空庞澎,产能有点跟不上了鹿,效果很好翁杀,上市不到半年累计就超过了9万辆捅憾,成为荣威一个最大的销售热点练。在互联网大会期间哗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拆,搭载着北汽毙俱、奇瑞穗洼、比亚迪轿车都亮相井,首次开放了道路斥,18辆车300多位嘉宾在试驶坷,当然评价各有不同涩情嘎,期望值也有待提升慨朵跋,但是勇敢的走出了第一步捌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蔷摔潞,做出自己的探索捂黑。    我特别感到高兴的是僻啦,2014年我们就曾经提出电动化擦溪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点罚淖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扇佰愁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冷拌缅,从汽车到基础设施晨皆,一直到停车场谩、充电站柯埃鸿,包括各方面财税的支持暇,一系列的政策颂免。国家层面焚屡瞥,从购置鞭、补贴叼派、税费减免烂董梢、研发支持农嗡测、生产准入县兔、业态创新烧、基础设施埔,特别是标准规范方面膏,都出台了一系列重大的政策措施歌,现在看起来落实的进度还是比较好的郡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论柔狗,这是一个开门的讨论首厕,许多外资企业都积极参与当中饯隆,对电动汽车发展采疗、新能源汽车发展戮赋被,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嗜嗡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拎辆盛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现湿。也是由于刚刚推出来憋达春,我觉得很好磊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涟形构,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见浓泄,使政策更具有落实性疗十。    这里向大家报告一下桃虑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革老杰。新能源汽车作为一个试点的重点专项局,实现了从基础科学到系统集成怀颊撇、共性技术集成辩、示范全链条的部署忙遁颧,特别是在基础研究方面比奥脊,加强了对基础科学问题的研究拳精太。因为现在产业发展到一定程度的时候剔妊,要提质婚、要增效捻颂,还必须要静下心来圣淳卞、回过头来从基础科学问题上下手箍,不断的进行优化缄、改善奔吭煞,才能获得发展祥。特别是这次的重点研发专项惰感,对于电动汽车智能化和网联化的技术侠,也设立了专门的课题删毕,实际也是我们当时电机蹋米、电池句啦孤、电控的“三电”之一啸,也随着时间的进展不断的转向新的重点姆美。所以吹惰,整个“十三五”期间的专项规划忻,将对六个创新链条惯耿伪,就是全链条一体化的部署尼诧,38个重点研发任务凯,政府加大了投入佛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入解未。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿讽系,首次突破15000亿褥,更值得高兴的是参没,企业在这里边投入比例得到增强恒据,达到了78%以上措,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策圃、加剧扣除政策有直接关系褥不。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贩撵恋,看起来企业投入的效率还是很高的身。    去年我用过这张图(ppt)遍啦乐,这次还用这张图纽拿泉,对它进行了更新炬孰尝。由于时间关系热考,统计是1-11月底佰抱屑,11月底中国产销量是402000辆授靶,如果这样算的话搜变拇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆慧攘啡,中国占了40万辆春锣痰,就是占了50%觅绷鞘。到2016年底沮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆隶,中国占了其中的100万辆狼备篮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力武,也说明了我们国家对于节能减碳迫、应对气候变化作出了新的贡献哨。我们虽然应对气候变化调门并不高染挟,但是我们扎扎实实在做每一步洛蘑露,现在无论是风彪、光捻、水荣洞违、输变电黔,无论在技术先进了涉、装机容量建摧秆、发电量都走在了世界的前列咆讲,这也是我们作为一个还在发展中的国家仓汤场,为新的发展匆伸疟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肩。    世界发展的趋势也是一致的眯,低碳些纤、电动瑰济、智能化成为各国共同的选择沪。美国晃垂沪、欧洲奶、日本糯,包括汽车企业福特扁苹想、丰田鲍、大众都推出了它们发展的战略嘶衔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剧,比如说大众推出了它的“2025战略”纱昆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酒骂沦,销量争取达到300万辆矾,自动驾驶要覆盖忿玫,在2021年提出全自动驾驶嚷,电池也要进入大规模的投入放捍新。奔驰也提出了它们可持续发展的目标示森,零排放孟颅、互联戎挤、自动驾驶汽车肺路晤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挥缉舌、氢燃料汽车竭狼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流藉瞬篡、沟通甫将,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式席必斜、增程式的混合动力汽车缮猾,因为他这里有基础建设的问题协辩溜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来闯淘剑,就可以有电的情况充电嘉蹬星、没电的情况加氢沏滔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板江,同时又实现了真正的零排放挨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赶,上次试驾可能还是8年以前纹,我觉得汽车的进展册,无论动力性停、环境友好性翰蟹咳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步教稠械,据说已经进入了市场脑叮笑。包括通用也宣布了在2020年以前貌,在中国推出9款新能源汽车牵需。我这里想说的是夹,中国的市场也是世界的市撑矍汉隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的咀示痹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展竭、参与竞争闲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业滴稠酣,就需要我们来推动整个的发展鲍裤江,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺釜颁。 第二碗鸿,谈一谈我们对于深入基疵炊病,着力解决一些新问题的看法膏寿蝗。    对于电动汽车眉苛,大家首谈就是续驶里程随蠕络,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志炯词曙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嗅篇珐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车喇蹈家,一个明显的标志纶齐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的稀。如果说单程的提高电池的载量墩裙习,当然加入电池的载量车子可能要增强抱骚,车身的增强就又增加了重量港,直接影响就是增加了它的电脑惠枪末。我们也看到一些装载高容量电池的供,虽然续驶里程延长了骚貌掂,但是百公里电耗就明显的增加了玩下窖。因此荷糖僵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的让款、合理的规划埃喝。首先立,车辆运行的范畴仕被莽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位怠羞,尤其是现在胳慨究,我们应对大气污染确抛闭,主要还是大城市集中涪帕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑森丝。但是从技术发展上说起来蓝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赎、功率密度和整车的轻量化泥康,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贾腔霸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程红呵疮,这当然是市场的期望帝寥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拔。    最近新材料研究发展很快没腾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用遂墟揭。有的朋友跟我说曝,我们现在用的是石墨烯电池蛇忍煤,其实说用了石墨烯是对的旗计,但是用石墨烯全部来做电池甩距,似乎从科学意义上不太准确怜俗。石墨烯材料惜吗驾,包括碳纳米管从懈,都有它优异的电和热的传导性能斜,作为锂离子电池的负极材料添加剂鹤,可以有效的降低内阻靖袍,提升放电的效率膛弟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话睡摹寐,还有助于减少介质之间的电位陌轿潭,来减轻电池界面的腐蚀性形驼羔。从这个角度上看裂琅浓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的窖雾,当然由于动力电池负极密度提高了鹊夕卢,对正极材料也可以进一步的优化步弥没,在安全的前提下馅靶坊,所以也可以显著提高它的能量密度哪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步阮缝,就是说能量密度提高了驶泥,同样的电池包里面可能有更高的载电量席抄浪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加匡峰。所以在增加单电池和电池目蝗侔校块功率和能量密度的时候宝,还要加强对于电池包热交换距离的研究埔橙,来优化提升电池包整体系统的技术餐柯牛,它也是一个相互关联的关系螺狸瑟。    随着电动汽车的发展墟较稼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计斑读纫。比如说电池包往往布置在底部圃沉莽,夏天路面的热辐射还是比较强的奈篇烷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理葡,从结构上来实现电池包的冷却欢,因为我们现在冷却剂就是这样的抢盲泵,要把它放在迎风处性梨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捂氛茧,电池包也应该考虑到这个计眷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理仕。结合冬季放电的特征距,我们还应该研究陪航硼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制融,使它保持在合理的范畴之内据鹃孙,来逐步的解决冬天放电比较慢的规漓、容量比较低的问题梯。总之说起来绵咸,我这只不过是一个例子献田,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础韶莽谷、关键吩你、整体的技术统一的来规划和部署峦。    上次百人会上我特别提出魂哭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瞎竣反,带动汽车制造的转型升级铆邻渭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节榔,给我留下一个很深刻的印象逗瓶磷,我和苗圩同志都搞汽车的间酒,过去我们焊一个车身500多块钢板每凤喷,用2000—3000个焊点接在一起虾,加工线上全部实现了机器人焚钮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身戈忌,一共就45个部件钝刻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线徘烤夹,几个机器人协同操作颗坏。板件和板件之间没有焊接慈揣,就是直接的黏接克,加热黏接画赁既,远远看去就像搭小孩玩具似的塑,几个东西装起来蕉。更使我感到比较吃惊的氮从,现在碳纤维的车身虚攫娠,已经不需要在现场涂装了蛊,有点像我们当年装修房子蘑,先装地板再油漆桥关,现在用的全是油漆地板驶。现在汽车安装上确实有进步刷还,所以我也很有感触瞳扒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新飞稠惯,需要轻量化材料的技术年肋,需要轻量化的设计停,需要轻量化的工艺淋,也需要轻量化的流程铂窗练。特别是现在的汽车产业迁刑,包括内饰座椅使用的材料酪琳,也尽可能的采用可回收貉睡滩、可再使用的材料龋新现,这方面的技术也在不断的提高袖,这个应该成为我们新能源汽车发展耸,不光在车辆技术仙滩晦、而且制造技术流程方面全方位的提升蓝速狠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展淑啪玻,今天我很高兴禄穿览,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车伙,更多的看到了我们一些炊奖动,像燃料电池大客车的发展程想。很多企业大家如果去看的话挠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鸿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料甸洼,比如说碳子钨划扔、交换膜歉、双极板吾箔,以及它的特性基础研究的进步密切相关苯芹譬。实际证明甭篓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吮睹韭,也具有自己的发展环境的优势课项。我们要借助这个优势来推动我们的发展癌价考。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系舵膜磁,我们是不是可以考虑详猛,尤其是在燃料电池研发的初期漠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用荆敢钮,这样可以有电的时候就充电目词、有气的时候就充气粕蓖耙,按照它的发展各取所需嗓。实际从技术进步上晒半,技术发展的本身某,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用晒腺卷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展慷,对于延长它的寿命识皮楼,对于减少它的燃料消耗铃畏滤,是很有帮助的拖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用签娠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用偿团,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处釜爽孟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拖滦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域徽花,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向膳漆切。当然它们也在考虑琳翱攫,我们怎么样能够更加适合中国的特点晦瓜。我们还不能忘记中国还有一个优势琼儡常,我们在电动汽车走向市场的前期奸抱坛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痪鹅,先在公共应用成谩父、出租应用上去使用感携,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广舜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站幢陛椽,必然有一些城市就可以走在前面卑澜,又可以来推动健康合适和快速的发展漏儡菜。中国“11?11”又是一个新纪录魂讳皋,信息产业阂裴、网购变成了整个市场销售的主流切某,我们看了看新廊,2016年快递业高速发展磋,中国快递业总量超过300亿件挤吻,平均每天8200万件包裹走在路上错崇,用于业发展小型物流车清洁碾苇貉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视插酵柏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领南卫舶,有了高端引领就有了有序的发展昆瑟,放弃了高端引领就会低端充斥辉,所以从这个角度上挤触,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色萍,争取使我们的汽车产业走上高端引领唯、创新发展的道路上妨陇缚。    在燃料电池汽车发展的过程当中顾,深入开展了国际合作撬摊。我们积极的参与了国际合作坷泊锯,开展氢燃料电池领域的技术合作贫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目醛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疵涪,组织国内的企业新,开展深入的技术合作嫩偷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伴牛骋,定位就是要建立一个覆盖全产业链附碾吐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织藏泡冗,在中国发起但并不局限于中国煤吉玖,积极组织管理以及运行机制董价,要按照国际组织来筹备踢卿慧、搭建敝妇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池淌凸,因为燃料电池实际用处很多歪浦,比如在通信基站瓮、备用应急电源缄诽局,随着我们移动通讯不断的扩大奋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放斥辅、包括更新侗歧,都值得我们重视燎崎妓,包括医院的应急电池十池怕、安全防卫轮,包括我们最近在研究深海运载细梳,也完全可以使用氢燃料电池筛,燃料不是电池钠苛昧,实际是一个发电机违,而这个发电机可以用在各个地方贾绰陵,最重要还是零排放的清洁能源松,效率高摧,能源密度也高虽。 第三铂午,深思熟虑熬童,把握好智能化的新机遇茶静。    近几年来锨亭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展新。比如美国楞届,白宫推出了人工智能的新战略藏刮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划峡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线霜箩,包括日本的创新战略规划梦毛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会碌巢宝,这个时间恶补了一下人工智能的技术跨。中国工程院最近技术指出纽,人工智能即将进入新的阶段擦揉绩,人工智能发展有四揩菠、五十年代了怯驾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苛累。但是当我们信息化日益普及时,移动互联网棘旁驰、大数据掠崩剃、云平台的发展绷烯,信息环境破、数据基础曝修和、目标理念使露抹、市场需求都在发生不断的变化汲凭,将推动人工智能新发展汹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段缕痊踏。因此快疆挎,发展人工智能也有利于改善人民生活辰、提高经济发展的水平程梦弘、增强社会治理的能力镰、维护国家的社会安全酷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图汹艰,但从各国的共同概念和我们的研究闪咐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素畦矛土。第一何,要降低交通事故和伤亡人数虽。美国的报告提出来柔,美国每年有35000多人死于交通事故蹦甭墙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的掇散。第二逝,要应用低碳凄报、零排放玫家、环境友好的运行环境咯骋。第三洞,便捷常擦苇,要降低驾驶强度度丝僻,提高交通的效率呜。第四饲瑞,要推动共享购椿试,提高车辆的利用率费漂拔。其实我们现在不得以所采取的一些限行匪疾,包括交通的拥堵俗,都降低了汽车使用的效率情场,所以从这个角度说起来久,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的阜。还有寄,牵扯到公平出行珊,随着老龄化社会的进入珐甘汲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展玲扑。    关于自动驾驶汽车研发进程伺修诺,好几个报告来籍,有的人说无人驾驶瞪胜窜,有的人说自动驾驶淌乃,有的人说智能网联汽车掸捣喝,都提出了汽车发展的里程碑存冀,我觉得无论叫什么汽车坞颊郡,都是说了这么五个阶段掀贫,辅助自动驾驶茄锰嫂、部分自动驾驶喉侈、有权限的自动驾驶啊、高度完全的自动驾驶阶段限碗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点化,比如说在辅助自动驾驶方面尉懊,怎么样能使汽车感知周边卷,科学决策晴芍,及时反应甫。比如怎么让汽车能够与互联网连上丰传糙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车亲、网从崔、路的联动皖沤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系痉躲,就是人跨究窖、车替溺猎、网还亢绘、路的一体化辅蜡熄。    辅助自动驾驶峨穆猎,实际这些年是汽车界一直研究的重点袖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多菇碑琴,有雷达宝靶,包括现在有毫米波雷达瓜导,摄像头宝蓖,对外通信系统铜抨显,包括定位太沫。与之相应的椭,刹车撮肛快、油门涧、电子稳定系统东瓮从、电助力转向等这些顿,实际在关键体系上堕,传感系统懈、操作系统里负、中间和决策系统的研发微,其实这件事也不是现在的新形势驳,早就在80年代的时候蓖剑抽,80年代后期就研发了防抱死系统燎黎瘫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系图,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挽磁厢,包括防启动时间的空转碱,后来又有了电子稳定系统搜括壬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度并反睦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展攫密。    传感器用到汽车上就有了测距的警示媒,有了它以后吴澈几,在90年代的时候白哇,我在德国工作的时候颅比柑,车里边就已经有了尾随自驾暇葡行,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走勾,不用担心酵彭。最近我看到了我们国家的好多汽车榔滑蹄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沤衡,一旦接触太近都会自动加一下速惺舞甘。包括我去年去参观长安时闻檬,他们也给我展示了自动泊车系统纷吝既,实际自动泊车系统我们在德国工作辑岸,90年代后期时候就有这样的设想史,2010年我到德国去访问的时候叔牟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惨荆。实际很重要的意义戚暮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起斧棚,也得到了发展煤钾挽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能刑牟。    下一步就是智能网联刷口矮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西圈滩、看到自己看不到的东西嗅,90年代初期的时候透,堵车情况有数字广播妊粹剃,数字广播就和我们一般的广播不一样态裁钢,随时可以呼叫堵车的情况黄恍。后来有了数字地图和卫星导航沃闹钩,就形成了第一代导航系统袭扑,第一代导航系统并不知道路况的变化愧,只知道路径的设计矮齿娄。然后就出来了联网的导航使,这也是这几年我们都经历过的事乏卿秽。上汽这次和阿里巴巴共同合作导沮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张啡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起甭匙街,这样坐在车里的人朽,通过导航百、通过云平台就可以获得各种各样的信息粕,比如说动态的导航似集头、比如说加油充电站四、维修以及各种信息的进入急,使汽车的视野得到更大的扩展报。但是真正要做到智能的网联汽车侯菱稿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键焦既,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来息,这就需要我们把各种信息交汇在一起敖蕉兜,来实现智能的决策控制凄轮。这件事情说起来好像很容易陈闪,实际也有很大挑战勺篡蔡。现在我们一个汽车里边有两却频剿、三套信息系统使糜捎,有车载的信息系统妙亥,还有驱动系统的信息系统菇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通累,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程桥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯楞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瓢鼎,就是快到地方要进行减速桃,但是如果你让它自动驾驶的时候坦,可能它就很早的根据外界的信息来判断晦镜,让它调整好姿态哪、减低速度酞亨,进入转弯以后在弯道里边再加速姜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段私竟,这种例子比比皆是情摊店。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体上亥耻。因为我们电动汽车从电机柑韧仙、电池稼秆享、电控开始送吼杰,电控第一代做的第一件事楔,就是通透的动力驱动系统的网络仇局,就是第一代的CANBUS系统睫脊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蔽宠乓,从这个角度上说起来咆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体衅。    当我们实现了这些以后陵兑匈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战痊。这是我们常见的北京交通的一种情况挨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号耪哥矮,去识别各种各样的高通伤塘,做得到咀,但是不保险棋湾衅,这样可能我们就要有这些信号的发射器泼,让汽车能够知道这些情况眠韦盘。如果再想使它往上走枷氰,能够实现部分的自动驾驶灵惜觅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况剖肛,比如说晚上的雨雪路梅呕,比如大雾弥漫的时候鲤鸽,比如尽管天气很好苛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰剿款臂,这些情况都需要我们去应对说盎宪,其实道路上也应该有它智能化的装置品,就是说有自动的能见度感应器捷霉,应该有道路结冰的感应器瓤椿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赦第。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蕉探幕,安全是所有发展的主流阔娃酷,而不是时髦佃坪。我们在做任何工作的时候邓危,必须考虑人是坐在车里最宝贵泥肝澳、最要尊敬的东西匹乖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全外差、人的便捷奋、环境的友好和共享虐吉胆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瓤,来推动我们的发展侧。    因此仍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辈赴、四次交流糯暮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恼隘鄙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构羔癸,这个架构的着力点应该在车载的平台蔼汤、在网联信息盯、在智慧交通的发展落赔限,我们要重点发展的是车辆的关键技术疾、环境感知牢、智能决策妮坏嗡、执行控制融,我们要对信息的关键技术美舷蒂,V2X通信平休,甚至于将来车对车的通信系统匹、云平台磋、大数据叹汕然、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制堂劳幢,这里也有很多不同的东西默。我们还要对基础的关键技术辫酪宽,高精度的地图琳傻、动态路况信息戈、综合决策和操作系统甲。只有这样红,把人荷汝、车认、网筷、路同步的推进色并,才能够迅速的发展淌培,否则又会碰到先有车冷送喷、缺充电桩的情况锤涡趟,所以需要我们今后的发展当中更多塘。与此相关的技术说恍泛,检测系统请泉镁,还有一些法律法规体系芭栋寺,一些基础设施的建设慰,可能还需要更多的发展诫覆。 我们必须要精心规划惰宦、协同创新岸晚,来研发自动驾驶的新技术稻似氯。    一晒娇,安全晾鞍矮、绿色锋、便捷懈肉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标柿。    二厢的算,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉脊耗,多领域技术的融合爬,产学研各方面的合作鼻激春,要着力推进协同创新沉,这里边由于它是一个企业的热点舍,所以企业要成为技术创新的主体按茬。    三垮噶舱,企业为什么要成为创新的主体藕波?我看了很多规划戚恐,从现在一直到2025年飘犬、2030年淡阿纳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就舷黑,但是可以实现沿途下蛋很,从过去当中恫票寐,无论是防抱死系统颇沏睹、电子稳定窃猩、测距警示颠、避障反应粟午、自动泊车都是发展的热点卧璃末,每个技术都带来了商业回报捻琅洛,包括我们在信息系统唯伍防,包括这次互联网的技术皆,上汽互联网的实践娇祁倡,也看到了我们八,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鲁菱,只有以企业为主体期,不断有新技术发展浩咎颓,使它在使用当中获得使用弊棋,就能够推动它的可持续发展僻橙,所以它不是一蹴而就的事朔,是我们长期坚持的一个任务棚陡凑。    四诫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体填挽轿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智马情露、精心规划革,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础齐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区芜恃,我也是觉得有一些东西包括基础建设肯燃蔚,也应该放多这个测试区里面去首趟硅,使它在真实情况下运行托逗,才能得到一个健康和全面的发展蕊渤。    最后我想说外牡淖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展途散。其实我们用了十几年的时间实现电动化辆捕,推动了产业的转型唬,随着信息产业的发展匙,网联催生了新的业态拱,产生了新的服务业挞才沪。轻量化带动的不是简单材料的替换烽渐,实际是对汽车产业的一种升级迁韭社、一种转型碧泥,同时辅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设滦,充电网服务体系的建设胆丸般,可能带来何止几万亿的新的增长点龚仆。我回忆素鲜羡,在经济工作会议上总理说过一段话旦讹娶,“实施创新驱动战略的发展赁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展唱亥磷,也要注重用新技术你去俊、新业态来全面提升和改造传统产业粒淮可,带动产业的转型升级蓄冗歇。”    作为结束语我想说撑,回归一下新能源汽车取得的新进展蔬,下一步还是要全面落实政策挎芯、着力开拓市场诵樊矩、建设基础设施邻扦晚、创新商业模式拘,把握好发展的先机胸怪狡。我们要针对市场的新需求颈,深入基础研究涎,攻克关键技术纽,完善系统能力灵寇,着力提高产品的质量和效益戊。要把握好汽车智能化发展的新机遇赎绘,要系统的研究猛裁,精心的规划齿,要鼓励协同创新企业主体昧毯吩,大胆的尝试奠沥,来攀登自动驾驶技术的新高峰潍度,要凝心聚力灭船,发动优势为,动员各方力量沦,完善政策措施勃,营造更好的发展环境玲购赌。    谢谢大家!    (根据发言整理搽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱惹缔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉巷裁泄: 陈理事长好,各位领导哀氏夸、各位朋友瘁律、各位专家扛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法木。我今天的题目是四网融合杆侧戮,什么是四网维共?交通网堑、能源网醇畔轨、信息网顾棠、人文网荤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具飘筹,电动汽车是一个能源的载体淘,又是信息的载体冕罐,然后可以作为人文的载体辨敢。四网怎么融合佬?怎么发挥电动汽车的附加值屎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拖奈,能源跟信息到底有没有内在联系缝轰顺,我提出一个储能熵理论供大家思考辑芥崩。    我思考创新的要素莆,要创新首先要解放思想獭裤。解放思想要学习《易经》的精神颇,又要学习西方文艺复兴的精神摹射冒。《易经》是一个太极尽妻祭,太极里一半是黑蓟啡、一半是白伸,但不是直线的秒们,是弯曲的喇幌,黑可以变成白骇,白可以变成黑暑,黑中有白寂牧,白中有黑斯携,跟它对应的黑就是黑危盼、白就是白禽祁牢。《易经》是变化稿抽,有时上饱梁兽、有时下不剂,上时不要骄傲自满繁,下时不要灰心茬色沽,是客观规律倦存捆,都是周期性的盘扦,我们在调整拖讲诚,要注意平衡动力统一巷虱承。    整体都是这样舒,全局都是这样呢赴,今天讲跨界戏,要学习西方的思想就是文艺复兴颅。文艺复兴的功劳不是在文化碌腑啸、艺术等等奸罕如,文艺复兴是解放思想腥动葡。哈佛大学的校训追求真理坟帛犀。要把自然界的规律找出来解放思想羚挫,自然规律造福全人类睦。伽利略暖,罗马教皇威胁他蚂,他不怕坛皑,他说地球起源被上了铁塔粟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女匈,被叫之违反教义茂系糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师米错,第一个米开朗基罗规刨,他雕出一个裸体的美男子兼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇床,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看唱速墙,里面很不容易扣酷己,从意大利借了很多达芬奇的作品昏。达芬奇不仅仅是一个艺术家艾方,也是工程师;看他作品请,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惋贡穿,第一个从事解剖学贡列毛。    解放思想考虑全局的问题撬勉。文艺复兴第一要全局思维颁纤肥,第二要有天人合一的思维揩儡辱,第三是环形思维溪骨。要考虑全局思维江施,今天做电动车目标是什么篙?有什么经济效益控筐、环保效益鳖、能源效益梳、民生效益惨,总体总目标要搞清楚掸遁习,一定要有全局的观念椿寂。特别搞智能汽车全局性更大摹。另外要环形思维柔咕,要反馈戚缴贬。然后是循环利用的思维缮迹。    创新忙,我把创新的要素跟大家分享一下举柯。首先理念是创新之魂犀妈钦。理念有很好的氛围锣谋,有了理念才有创意外,创意是创新之源掇皋扫。还有人才任,人才是创新之本缴。怎么能有理念寞系?要有很好的氛围侮厩,总结第一方面是合作精神瘦,开放扑、合作巩涟换、包容入,双轮驱动涎、增值驱动辟、市场驱动巳,通过市场的倒逼病缔配。然后要有完善的知识产权保护澜,还要利用网络大数据给我们带来的好处伍蕊。今天创新制高点是跨界融合欧概。跨界包括国界的跨界和地区的跨界炽。“一带一路”我认为是跨界融合癸,一带一路是西方的伊斯兰文明碳,还有它把科技查、技术伺谓、经济膳时斤、贸易连在一起浅心,所以我们要发扬一带一路的精神杰贝颊。我是福建人也是漳州人角,一带一路开始的是滞燃唬和下西洋讳。我们要跨界融合惊脊膊。    我接着讲智能汽车唉避。智能汽车首先要有解放思想控揽、全局思想考虑问题薯皖啊。三个C澎,第一个要连接起来绘,第二个连接是要协调要合作害德躬,1+1>2耻,那就是《易经》的精神娩涪泻。第三个珊然,今天的连接是移动的连接剃牵甘,还有MOBILE卜,MAN TO MAN蹋睡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蹄。    今天电动汽车很重要的一个蕾,大家买得起用得可靠猾。智能化以后色捎,因为有各种各样的基础设施和商业模式绷棋凡,我不展开了酚。    从电动汽车变成一个智能的汽车露募,从智能的汽车再变成一个智能的交通械诉,从智能的交通再变成智慧型城市息片全。我们附加值可以产生很多尝江。根据《易经》价值精神撼,通过交通网桓、能源网硷、信息网钝屁踏、人文网可以产生无穷的价值机会咳。利用交通资源的全时空动态感知贤倒,交通工具的全过程运行管制临链,无处不在互联氮、感知婪昧、管控和服务频涡。    怎么布局林潦瓮?怎么把电动车进一步变成智能汽车艘靖,如何布局智能网联汽车技术涛熊?我认为及动漠,不但对中国堂额溪,对全世界都做出更多的贡献峦悄度,第一是制定网联汽车法规标准慰囊、智能技术寄看、环境钝滩、HMI技术凉芳、空置执行技术池、智能网联的实验侮譬令、网络和信息的安全焕捻。    怎么做到网络和信息的安全淮?这是一般的云篇,怎么把一般的云变成安全的私人的云揣?有很好的结构诲夏,处理器倍羚、传感器漏畦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次经碌边。第一是收集材料涟对晒,就地处理辨。第二是从收集材料到云之间要慢勉耪鹊,一个是单点控制托搞儡,能量控制或者功率控制凛蔽戒。一个是多点控制管度,能量控制或者功率控制旱敲闷,这是全局性的乐芍。要及时处理崩,要经常互相认证癸,变成安全的云道痕。    跟大家分享一下我做的一些工作鹤分。怎么从理论上去证明这个是可持续的灭泼?我一直在思考所有的工业革命头壬臼,基本就是能源更新极纳乃。第一次工业革命铂睫疯,瓦特发明蒸汽机槐崇,电话几撕。第二次工业革命兼,美国抢占先机慑沉,电气化我鼓善,主要能源专项与信息建设患。现在第三次工业革命来了糠田舅,中国能不能抢占先机断身簧?我们要做新能源靠焦狈,信息大数据时代雾澳岔,我们百人会能不能更好地发挥作用煤?今天早上的研究会很好身维鲸,我建议做一个尝试的机构疆,每年召开百人会国际研究会议揩弊丝,形成品牌惺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赏筐?我提出储能熵的概念碌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寥韭。一个系统里面假如是孤立的匪逆、系统是不可持续的七湃,一个是做功碎、一个是废料是不可持续墙嗽眉。如果是物理系统蕊茶,分析储能熵冕,熵代表可以再利用籍矛豢。总的来说邢,一个系统熵不能增加洼吓,熵要减少纠,熵减少系统可持续滑瓷。熵是储能熵巢,熵是不用的熵没袒咳,下一次可以用避脾。总的来说熵是在减少踩绢。    包括中国的历史围哪,中国封闭的时候中国就不可持续病盯瘦,中国开放中国就可持续髓。近亲繁殖以后熵增加不可持续固。系统要做可持续性昏脸,系统熵要减少咸老,你的收入不能是单一的火赋、不能是孤立的系统编。因为一部分是做功速,一部分是废料埃统,从废料里拿出来衡鞭汹,通过证明熵减少稳想。从废料里面可以再循环娠抽,那么你的系统就可以持续了猩堪伟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来咯岭贰,后续需要时再利用的能量的熵蝎,通过储能熵概念的引入教,希望用来解释可持续系统的演化过程牟旧碗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态劲诉采。    综上所述奇铆且,不管系统是生物的或人工组成斥加惩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入碑多苯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇舅ァ,而这些系统工程特点是隋腥臂,即使在系统研究过程中脓甸,一个熵有增加的过程彭,总体在系统不断迭代发展的过程中喷染,系统将进入熵减的状态歧咐系,因为系统具有自己生成复熵的能力妙吾风,从而保证了系统的可持续性麻铺缔。    应用在电动汽车呻迷,这个是分布式的发电堵吞聘,这个是分布式的负荷雷姬。电动汽车就是分布式的负荷安,还有分布式储能抹锹道,电动汽车有储能浆、有电池福淡韶。电池可以双向的秒龋,分布式地发电拢、分布式地负荷虚,在分布式的储能尸岸搂,这三个系统可以持续廷讣阿,这是我要证明出来的田。我证明只要你的熵是减少的邻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望请上肃。    感知勉猾表、认知鼎硅、行动弧,不断可以纠正人的行为衫,比真正的司机还要好犬酗。    最后星箍,希望我们以后的交通系统是舒适的曙奔、生态的斤媳、方便的和安全的享。要做到这一点鲤,什么是成功级?因为里面的成功是3个S版共,SUCCESS春,在S搁宋、E里面画一条线都是欧元跟美元痪,今天是国际合作顷热嚼,虽然人民币还不是车,是一篮子化的谈夕,人民币准备好了坊软。ESY就是人民币哆联捕。    要有六个眼睛寸皆撤,有四个眼睛不够习。第一要把眼睛放在前面解放思想烦奶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疤淖皇,电动汽车下一年布局市彻倒稹,也要有前瞻思维平卯。眼睛放在后面汲取历史教训舅夏,要有全局观念曹狼。要看到旁边的需要屑旗昂。然后要把眼睛放在右边学习欧美焊,不得不承认高端人才密集地在西方寝翘箩。所以把眼睛放在西方学习腻灌,它沉淀了100多年擒。四大发明中火药是中国发明的确,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的劲。全方位都看到了巩珐粱,所以英文眼睛叫做EYE闹沙。第一个I是Inspiration两滇,有了激情可以有想象力俱,然后有创新坛剐培,但一定要融合卵,一定要集成祁椽挺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晃。科学要把自然归结起来锈歌,工程有十几种锹喜,要把科学凹勘、技术鼻、管理结合起来那就是工程邻,那就是要集成屏窜。特别今天要跨界地融合计瞬、跨界集成蚀痛,这样才能实现寿波。但没有钱也不行匪祟,今天招商局也来了很多金融机构嘛哼,要融资尺。    谢谢大家!    (根据发言整理粟的,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   回顾已经结束的2016年刷响,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展废。在政策的全面推动下渤,我国电动汽车年产销量再创新高箔,达到50万辆左右此,充电桩数量达到20万个拣香擞,遥遥领先于世界各国苍。更为可喜的是假领,在规模市场的推动下邢,技术创新全面展开很,技术进步全面加快来霉率,正在全面逼近世界先进水平莲。但是新裁咯,在这大好形势下卫酷靛,质疑之声渐起芯。比如膝农,我国电动汽车发展主要靠政策推动课赐瘦,能不能持久俏嘿泻?政策是否过于宽松闪,以致于出现骗补情况查尚?另外涉,由于发展形势良好稗卤谩,一些激进的观点也在抬头施。比如诗恍,要挡住国外产品进入中国市吵邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拖,准备放弃传统燃油汽车靡绒蹭。    作为一名资深的亲历者粳镀巾,笔者认为势式,在这新旧年度转换之际捕,有必要分析我国电动汽车的发展形势沦,梳理其发展历程厂撑,以利于业界对形势有清醒的认识深涝土、清晰的判断舅睡,明确今后的行动方向色诫贪。    一聘沽、我国电动汽车发展形势良好    当前喜坚,我国电动汽车发展形势良好峰吓竭,主要表现在两方面时:一是电动汽车技术创新全面展开颈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快需,技术创新和商业模式创新层出不穷层。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面杉墨辨,比亚迪谁拷、北汽竣、江淮疟替拟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车税,而是专门设计的电动车徐埂,续驶里程达200~300km甚至更多掇熟,能效明显提高鞘,动力性缝、平顺性眉瘟川、舒适性概屎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平虽骋。事实上非断凡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惦母祷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市晶磋咳。另外荷,我国电动大客车产销尺、应用占全球份额的90%以上壬旗,技术达到世界领先水平宪便。    在动力电池方面碾,我国产量已超过日本救、美国捶董、韩国璃催,跃居世界第一必笨,且市场份额超过全球的1/3孤箍啦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肠,呈现高能量比踏便、高安全性穆伤楷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蒋。同时书,产品水平迅速提高鳖饱惦,与前一年相比沛,平均能量密度提高30%艘,成本下降30%左右纺氛孺。    在驱动电机方面畏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嘲,总体性能进一步提高龄淮,成本下降30%左右啪陈供。在电池管理系统融赊、混合动力系统耻莲幌、电动助力转向乐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面虽,也都有明显进步蹿。    在基础研究方面徘鞋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌等叉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卸,电池热失控翟缴、硅碳负极材料腊览、耐高温隔膜等基础研究进展也很快衅毒盲。    2. 充电基础设施建设加快探醛彪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下崎卤,政府有关部门出台了实施细则坛胳,多个地方政府建立了城建烂多、电力逗示、规划等多部门联动的领导机制淋剃酸,大大促进了充电基础设施的建设速度勺嫉衫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拔蹲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计据,我国充电桩总数超过20万个斤,远远领先于世界各国抄。    在市场带动下蛇舅壤,技术创新不断涌现愧猛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术尼吞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苇伸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术餐俺、节省设备投资的车端交流快充技术脐屑停、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用溜浑。    在商业模式创新方面丁缉,呈现出各类优势企业多种形式合作需奔酸,加快充电设施布局辆莽、建设撬秒、运营的趋势妻。众筹建桩磊、合资运营虚般堵、利益分成等运营模式迅速发展适霜桅,公交车称波、环卫车镁、物流车屑昂挤、出租车间、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涂嗡洞,广告推送环息拣、免费无线热点接入等增值服务开始出现朵嫁焙。    在互联互通方面爱坞誊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施青氮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段痪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成传,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定翔味锈,以企业级砂鹃抖、城市级监控平台为基床鄙虑纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据袖敲、信息互通的国家信息服务平台即将建立氛拦兴。    二胎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卤赏愤,我国电动汽车的发展道路与美国尚性苔、日本春、欧洲等国家和地区有所不同梗,主要区别有两点蒲粮螺。    一是政府干预模式不同匣闯。我国采取的是政府强干预模式蒲姥,政府进行顶层设计耻,制定国家发展规划锌,多部门联动制定全面的鼓励倒靖、支持政策爆刺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁低О稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车困,在市场发展中不断加强研究开发泻,技术水平逐步提高;同时煎试抖,充电基础设施建设逐步完善蛔刀拢。而美日欧政府多采用弱干预模式垫掏桓,政府支持共性番禄、基础技术研究泪娃贰,给予一定的政策碍、税收优惠涝窖赴,逐步培育市忱岚萑础;企业则根据自己的战略规划厦侮下,首先研究技术娄素,同时有选择烯轰、有重点地开发产品叮刀。    二是企业战略不同轻。我国企业多为在政府引导下被动式发展爸,初期技术积累明显不足毛物,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显椿党沃,产品方向受政策影响大挛窗铣,各企业虽进度不同戚,但呈全面开花之势仓。而国际大公司多为主动式发展皋似泉,厚积薄发袭,技术有所侧重晃虫疙,产品形成特色锰,如丰田的混合动力和燃料电池疗、日产的纯电动射火、通用汽车的插电式灭、宝马的碳纤维轻量化技术等完。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点回。中国模式的优点是市场拉动技术发展男碧,不受油价等其他因素干扰冒伯,迅速形成规模市潮,全产业链技术进步胯铂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟啸,发展中有不协调情况使镰顺,如充电基础设施滞后匈穆纳,部分企业盲目跟随蛙,发展不扎实搜户挽,少数企业以谋取政府补贴为目的希啸袒,甚至出现骗补情况拉沤。美日欧模式的优点是技术扎实墨揩,发展均衡;缺点是市场发展慢逝李,产品更新慢廖剧,影响技术进步炯诉,受外界因素干扰瓢茅傲,如油价低迷则市场难以扩大全。    笔者认为瓷反,中国模式适合中国国情度宽。我们不应过多盯住充电难胎、骗补等不协调现象哄哨觅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上邻丸、技术追赶的大好局面丛丛玖。从另一方面讲袜陪,中国模式也有赖于我们的制度优势汲婚圣,只有中国的强势政府才能如此运作狠,很多外国同行都很赞赏嚎、甚至羡慕中国的条件汕。    另外粱擦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面袒双陶,近两年有明显变化蛇哀瘁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术栖、开发电动汽车产品呐晃帽,而且各种技术路线都受到关注的局面扦愧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出电挨膛。中国各大企业都重视电动汽车没有错独扭,在现阶段已不能算分散重复阮刮,但难处在于电动汽车不好做魂喘,需要有很强的耗冠、全面的技术积累和投入袍故堕。那些技术实力不够的企业竟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前史,不应存有“弯道超车”的侥幸心理未狸俩,而应准备应对“弯道翻车”的危险苟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过欢畏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时猩沪凤,可分为几个阶段套氰:当市场份额超过1%时刑局,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%翅铃襄,则意味着市场条件全面成熟设良祥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年浆壬,又主管我国科技工作多年蓟地,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结爱隋。    对照电动汽车的发展哆奔太,在我国戮,市场份额已经超过1%;在美国和日本囊稳,即将超过1%芭歌。这说明辅睛,电动汽车技术正在接近成熟藕漠承。笔者冒昧估计杠,大约再过5年左右时间灯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题憨香榔,其他性能与传统动力汽车相当奋襄,加速性优于传统动力汽车嫩德,成本的差距大幅缩兴摹;再过5~10年时间妨煤袖,电动汽车性能可全面赶上吼昂退、部分性能优于传统动力汽车臂拧绣,成本与达到当时排放魂舌、油耗标准的传统动力汽车相当思。但即使到那时入兽驾,传统发动机也不会消亡幂豢,而是电动驱动与发动机平分秋色型沮,或更多的是融合发展疥台。基于以上估计碉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溺达,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车矮矮扁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展剿动揩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作妒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理锨杜。2009年垢董,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蜂踏。回首往事离翅,扪心自问凤薄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舵宠蛙。至于些许不协调现象碗滇卉,是产业发展过程中的必然屉温,是白璧微瑕染姜、瑕不掩瑜隧滤。笔者断言鞍删,按目前态势再发展10年肋力,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界非,并以此跻身世界汽车强国之林烽陵。    三第榔亨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腻犬,整车生产企业要更重视电动汽车搏。首先要制定好发展规划和生产布局担,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视聚毖焚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调勒,不能两张皮委速。其次要重视研究与试验亮,需建立完整的森抵勘、一流的研究和试验体系氯钮,规谋Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统将赫。电动汽车相关技术发展很快爆,要靠自己去研究发展匈诗哺,别人的经验会很快过时遂涛,更不能只靠“挖人”搞产品醒嗅。再次要全面布局鼎,围绕全技术链开展工作渴斑普,不但要重视整车开发环肌谱,还要研究电池和电机徘蛙强,重视电池管理系统署,这是当前我国的短板炬猩曙,此外还要注重轻量化和系统可靠性沦溯厩。    第二概,要建立相应的零部件体系舅免。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展顾桐喷。    第三蔫,要开放发展洞。需鼓励狙、支持合作伙伴引入先进技术和产品骆,像华晨与宝马收堪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好巷耻羌。历史将会证明剿救,开放发展电动汽车会比关门发展更快康。更何况颁呐射,在全球经济一体化的今天偶,关起门来自己发展是不现实的赊河壁。    第四发瓣苇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作箱涧。今后相当长一段时期挝灿,将是传统动力与电驱动并行发展讳圭、融合发展的阶段餐,单搞电动汽车很难成功搁。对于只做电动汽车的特斯拉扛靖,笔者并不十分看好谩。    2. 对产业界的建议    第一狮,要加强合作扳策橇。需沿产业链肺、跨行业合作涩腑腑,整车企业要与电池企业诽溉、电机企业试、其他电动系统生产企业深入合作佃畔先。以动力电池为例拐头偿,需要电池设计与正负极材料嗣、隔膜纠坦厢、电解液谩吐、电池制造装备暑、试验装备刹、电池管理系统全面合作懊。优势企业和研究单位要分享成果钵钨,互补短板祥汗回。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仕,要形成轰轰烈烈的大协作局面繁承拐,合作创新妊凳涛,百舸争流獭,才能迎头赶上并超过世界先进水平群份狗。    第二靖肌潮,要注重实践缆。汽车产品与其他工业产品不同颂,一是使用环境广且复杂吩徊蓄,二是生命周期长冒僻,三是对可靠性帅察恨、安全性要求极高窍父想。这些都决定了仅在工厂输饶宏、实验室不可能完善产品逃赌,必须通过多轮的使用实践绰。与电动汽车产品研究开发相比集嘎烘,充电过程更需要实践莫杆貌。像电动汽车充电过程这样长时间眠忿、高电压懊、大电流譬钢、室外倍歇合、无专业人员值守的工作状况膝抖缝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烙嫩。    第三概邓诡,在充电基础设施建设与运行中刚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扒。充电基础设施建设是一个新行业鸥,在管理上涉及电力俊、规划备、城管俗炽竿、工商管理等多部门摔便,权力交叉捅炉必,管理流程各异;参与者涉及各种所有制栖,利益主体错综复杂沸。单靠一纸文件不可能面面俱到捂仓虫,必须经过相当长时间的实践兼反,完善流程推,积累经验粕寸。    第四忙,要加强标准化工作许。领先的研发斧霸狠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此谒骸,而及时总结经验伍侵、制定标准又能为继续实践呛辛、创新提供重要保障茄。当前膜侈,恰逢政府推进标准化工作改革煌,要求标准化工作密切结合生产诽盘、创新实践肠,要求鼓励发展更灵活同收风、更接地气的行业标准钡、社团标准辆帝。对此诽齐,业界应给予足够重视筷。    3. 对政府的建议    第一能黎,要保持政策稳定宠。正如前文所述陛耻,我国政府的强干预政策非常正确疽及舵,发挥了制度优势虚剑,已取得很好的成绩品匹,应该继续保持午。电动汽车的发展涉及多个行业捞,需要长期积累痛幂,需要几十年的时间才能成就大业辅懦锰,切不可存立竿见影把、一蹴而就之心罕。    第二鞍姑斤,要及时对政策进行微调和补充完善且。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列闲胸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴敬赤顿,又由于此项事业发展快嗽,新情况胸、新问题合哨辖、新技术层出不穷推桨爆,因此及时应对莎宛、调整柿泞、完善是必然的黔。    总而言之防,我国电动汽车产业的发展已走上快车道清,迅猛发展正当其时聚。笔者衷心地希望朝野上下底臀、业界同仁能认真努力工作凛尾侨,自信且坚定发展蜂澎。假以时日侠畅竭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流宝,并以此为契机故颂,跻身世界汽车强国之林疯父。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹新旗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年羚腿容,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年恰埃俊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题尽吕课,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示糠。    他认为逛恼,现阶段叛钝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题迫漂缮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配办滔乘,但从长期来讲硅侵,新能源汽车技术发展路线要从电动化雹、轻量化锻练、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冀宛晤、轻量化与制造生态化结合米痰恳、智能化与网联化结合底。    尤其在电动化方面细拜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车牡枚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缆程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蹦,就是家用主流A级轿车蒲屑讹,在性能价格比上与燃油车竞争迹眠。目前全世界都在朝这个方向努力镣,如特斯拉Model3切欧、通用Bolt横,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车淀试。”欧阳明高说肪嘘炉。    欧阳明高说笔,但要满足这个要求撬顿,电池必须降低重量冷寄笑、体积以及成本昆。此外蛇篱架,电池的比能量必须大幅提高博,达到300-350瓦时每公斤拍健,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标款荒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知倒沏,锂离子电池发明至今只有20年睬横,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年如眷,2007年第一次在日产聆风上开始使用恃廉,可见动力电池的进步非常迅猛齿薯烁。”欧阳明高说腔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蜗侧。    但此前腊苯,主流的观点认为貉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比另触攻,从性价比来看哀褐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泡,但现在随着锂离子电池技术进步馈驼绊,里程提高一倍篓,即在300公里的范围内狄搂,仍然在性价比方面有优势糙奉忱。    从技术上来看芯,在单位重量窃瘟、单位体积下储存的能量越来越多葛从,成本越来越低舷插穷,才能体现出电动汽车的水平和技术扰。    一个好消息是夏观,我国电池成本每年大约能够下降20%踩敦。据介绍梢效,五年前拧惶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元崇巷,去年平均价格为2.5元左右鲤释撵,2016年为2.2元霜,考虑到大量的电动汽车是大客车暴,其电池价格相对会比较高一些八坪呜。    “现在国内开发中的电动轿车嫌婚青,最低的系统成本在1.3元每瓦时妈,单体成本在一块钱左右弯玖。美国通用Bolt电动汽车莆轨偿,单体成本为150美元一个千瓦时安穗。”    如果按照这个标准故,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到似号,但是按照现在2.2元碌,逐年减少10%到20%相疽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现线侯。    “加上循环再利用做到1元围胁,也就是说彼扁,一千瓦时电池一千元人民币之内淮,是可以做到的叛。”欧阳明高称靶。    对于具备性价比饯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说砂废搔,现在一百公里约耗电15度妨锯戳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内福净宿,接近10度电一百公里起填挝。    “要实现这个目标淖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗揪聘酞。目前电耗的降低空间还很大玛目。如果能够实现上述目标喝肆褐,一百公里的成本约在一万块钱巾篇辑,如果电池能达到300公里就是三万块钱圈透,考虑到使用周期内省电和维修省钱罗每辞,将具有商业竞争力脊纯酚,这是电动化下一步最大的目标不奖眠。”欧阳明高说颈想堡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沮迸劣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年山寿袒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鹃科,但仍属于比较粗放的发展模式姥吃辩,今年电动汽车发展逐步趋于理性容。总体来看际鞋茬,走到今天噬屑杉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位燎坞。”欧阳明高说掏。    事实上棺辣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陡,由于销量超过全球50%以上雾沦纲,在国际上引起了强烈反响奉,无论是政府还是厂家棘,都感受到了来自中国率先发力的挑战太护菏。更值得注意的是哦,2016年如德国大众和日本丰田卸编,纷纷调整技术路线峦汀,加快对纯电驱动的转型睫桃。    不过睬彻,纯电驱动的战略目标泵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展峨须。对于混合动力技术来说忱,传统的汽车强国涪虫潦、汽车大公司比我国更具优势楞廖假,如丰田路线就是先做混合动力恭唤,再做插电混合和燃料电池椭圃。    由于我国率先发展纯电驱动囱葛摊,带动电池产业的发展达到了世界前列勉斤,电池产业规模达到世界第一墟假,总体水平位列国际前三隆秋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平敬府,我国的动力电池产业链偏胖,尤其是电池材料豆氨随,如正负极材料策炮,在国际市场上的占有率第一惧捣。    “在此基础上酞兑凭,我们以纯电动力系统(电池羚羚、电机统齐、电控)为基础平台惹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利滑。”欧阳明高说戊。    据其介绍夏,目前我国插电式技术发展已经取得进展踞勤沦,比亚迪秦嘛残、唐镁跋珐、上汽荣威550浆椿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力墒肚蒙,无论是发动机方面妙倒,还是混合动力装置上撕,都取得了突破槽拴绢。    与此同时掠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蠕蜡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力斗。    “这是一个渐进的发展过程滩碎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争售币。”欧阳明高说袒僧盎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项窖煽,有效的回避弱项竞争铝,有利于我国电动汽车产业的发展推,到2020年之后粱莎甜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蔡、同步竞争枢缸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕际:李芳" "  编者按夸:产品价格区间一下提升了近40万毛挫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酥。以安全环保为标签的沃尔沃肮,产品质量是其立足之本缮啤。无论是国产车型还是进口车型剑罐踩,质量都要做的和安全环保一样好巴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瓢泛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值咆,安全与健康至关重要赔翅,但在中国市呈补唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺夺妒隆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家牵,到底该剪哪一根线钠霸?我心里清楚娶肌,如果我剪错了飞,我们可能就崩溃了虏浇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态适。在2015年整体经济增速放缓拿城外、股市震荡搂伦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下色拨,2016年的车市本不被看好挛壳冲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声算。1月6日盗檄井,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售帛火拒,沃尔沃对此解释为徽浆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器獭立俺,更是提振销量的助推器慷酿褂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碱。   6月1日巍戳尼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捕,具有十分充足的销售经验补臣虑。但用他的话说孙其巨,他来自一个很小的市撤勘匀稹,很多因素他都不具备尝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲粱茧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状幸醛里。6月1日入职芳不互,用一个月来熟悉公司的现状汀乌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”田拢定。然而现实终究是骨感的楼荤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆揪沁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆岗。   “做决策就像电影里拆弹的场景轻,我到底该剪哪一根线呢悍钞告,如果我剪错了跺瘫,首先所有的投资会无效逗,其次会影响经销商的士气怠。”陈立哲对我们坦言掳卫冗。   他这样的想法并不让我们意外镀汗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大面抱。在台湾插嘿焙,陈立哲要去走访最南端的经销商论,早上出发中午就到了垃,但如今这种管理方式已经行不通了枯碧驰。从前陈立哲的团队只有30人驾,现在变成了350人省豁,他说现在同事的名字都记不完结腾。   “就像牌桌上的一个赌局响,赌下去有可能是回本的艘,也有可能就全毁了充巧赔,所以我每天都在想我到底该怎么做癸涟。”每天该怎么做采授?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卤擦嘎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蓖,才能享受最好的巢。”这句话像是说给陈立哲听的垂。   2005年俯汀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时怕,沃尔沃一年只能卖1024辆啤摔救,一直到2013年5000辆的水平搭,再到如今年均一万辆的表现吓啃推,对于台湾这个小市场来说嵌,陈立哲做的足够好添,他对这个市场有着复杂的感情伙匪胸。   调任中国市场做销售一把手害硅,陈立哲说这很突然缔厢勾,他来自一个不足以领导中国市场的市场恕共酱。对于中国市潮丁,他还不熟悉澄叹,做市场工作要对文化跋舞团、变化胸艰、趋势有充分的掌握笑迁,这最重要的三点陈立哲都不具备托,他唯一能做的险培,是在最短的时间内了解中国市场的刚需僧妻虎,相信身边的工作伙伴冗竣,组成一个高效率的团队赔春,去解决各种问题潮嗡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纺庙,首先做的是内部调整壬。通过不断累积分析过去几年市场的动态笛堑杏,了解在什么时期使用什么样的手段僧糯捍,反省问题所在先恋稀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嗽。面对三灵玛、四季度各项费用的下滑汤,倾听团队的建议啤霸、做出准确的决策啃骑、将优势资源注入到最需要的地方另略救。最后将宝贵的经验分享给所有人井,把力量从点扩散到面欢娃纯,从四个大区竣荒,再到全国漏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的幸,我只是把预算局书、时间等安排在它本身应该发生的场合陡。”陈立哲表示肥:“我不是在讲官话扩坝娜,只是借着这个机会感谢大家懈缄。”陈立哲相信统,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抠患。   内部调整告一段落辫弹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上幌抨好。“我发现从销售品质到经销商的种种问题目。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间靖泻,一下跳到80-100万逃秒捌,面向的客户是完全不一样的飞砰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的淘考活,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心厩,还怎么介绍产品炒规?这肯定是不行的档。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门梧,“与高端客户接触朗,销售不能觉得自己比客户矮一截父轰骋,与客户要做朋友咕竞雄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品咀脆。现在培训课已经开展了实战模拟环节疗汤,我们在资金有限的情况下做到了更好浑戚抽。”   全新的管理阶层耐,有限的预算慌,面对重重困境吾廓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高围,8-11月均超额完成销售目标偷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩踩猴纹,最紧张的时间捻吃。“我有我自己的节奏玻氮痢,我给自己两年的时间咎刊械,两年后才是真正和主流市场之间的竞争填橙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书病呵互。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间你喜,经历了两次产品的重大变动激帝唤,但在他眼里这是最引以为傲的绦澜豆,因为这些变动墟肮肌、变革都是从使用者的角度出发箱,也就是我们常说的“以人为本炯孰眠。”   对于沃尔沃来讲醛,最擅长的领域是安全蜡,作为三点式安全带的发明者晤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期空。但陈立哲表示健舍,以整车品质来讲糠酸氯,沃尔沃也和ABB并肩酒寥虐,例如在底盘研发能力上雄鸡剃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挎水卉,全世界目前只有三家在使用茨访害,另外两家分别是法拉利与保时捷屯岁挟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诽膛池,陈立哲也谈到逆:“沃尔沃其实也做过6缸釜磨莎、8缸发动机峦,还有享誉世界的5缸发动机泛阀。沃尔沃并不是做不到盖,而是我们可以用更低油耗划虏、更低尾气排放的发动机达到更高水平梯落肌。这也是全球各国政府的法规要求怪判,是大趋势悲常犀。陈立哲说“这些信息倦坝,只是没有在行销上进行传播罢了磊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鸥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号膏疼镶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮┑帷,改变了“国产”的概念彼恫忿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代访惮番。陈立哲表态道篓潦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料茫溯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品风涩怪。沃尔沃立志从中国出发廖车,以人为本的信念永远不改透集,值得消费者验证与了解垫茶抨。”   “沃尔沃就像iphone一样逻疤,它改变了人们的使用习惯陶盗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例什狄抒:S90有三个界面同时提供信息徽居,分层级的来处理车辆信息善惩。这一点很重要录狠貌,体现了沃尔沃以人为本的精神呈挟鹤。在设计方面订错,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料桥。用沃尔沃的品牌精神凤,再加上瑞典的风格纽哄,直接与德系品牌产生差异化鳞苏。如果从地域来看屏耿蓄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡忌偷腻。   沃尔沃曾立过两个誓言暇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化漠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恨孙,沃尔沃全额赔偿背仓卿。在陈立哲看来炮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺冯侯爸。   陈立哲对我们讲道骋长:“在欧美但文将,当太太怀孕的时候淑擎,男人会考虑买沃尔沃泵电。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据投,中国作为沃尔沃最大单一市彻缑奘稹,11月共销售9,076辆新车抄翅廷,同比增长12.8%;1-11月期间全,在华累计销量已达80,759辆俯,接近去年全年表现函。就目前的情况来看讹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撅俄秆。   在经历过低谷期的沃尔沃素蔚床,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匹肥氰,这无疑是对陈立哲工作的肯定疲,同时也是明年的压力龄鸿。毕竟“十万辆”这个坎炼率工,沃尔沃早就有迈过去的能力讼蹿肃。   2017年掠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大比,届时涧家,S90 T4歇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蛙稀。对于陈立哲来讲俱骇么,最为重要的是三座版S90妈勺纯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的桑多侨,是全世界汽车厂商沛,在中国制造的单价最高的车辆假认矫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐心,“三座版S90可以达到世界各项指标憨,这款产品有能力改变历史煤美无。只在中国生产扳回肚,以中国为核心的思维脊猜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疏。”与此同时既揉呐,全新XC60也将在2017年第四季度发布讣诬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拦苫,所贡献的利润更是远超世界平均水平酥枯苟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人杠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力问宝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任粳。“知道我坐这个位子的时候藉,很多人会紧张甚至惊慌且娜寺,他们会很直接的问我具,你行吗唉锤?台湾市场那么谢堋,你行吗肺拔撤?”陈立哲笑了一下说道笨面:“每逢这个时候妇,我都乐意告诉怀疑我的人丢蠢灵,我将在最短的时间内做什么瑟鲜。”   两年的时间转眼而逝形哆晒,陈立哲手中的“牌”越完善苛哗冗,与主流对手正面竞争的胜算便越大骏抄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲壤,未来还有什么是可以阻挡他的呢暇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩滇士:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蠢途,2016年下半年以后每三个月推出一款新车漏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔遣沫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验铆乓星。为了满足消费者需求骆删蔷,推出一系列活动迎合消费者喜好儡矾舅。 上汽集团副总裁仍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月案腾,得益于荣威与名爵的共同发力膘磕,上汽乘用车共销售27.5万辆毖拎防,远超去年全年的17万辆码嫁椿。取得如此大的成就主要归结于以下几点筏厕欺:新车的不断推出道、以人为本的理念及高性价比牢。    上汽集团副总裁吴、上汽乘用车总经理王晓秋赂邦喘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仿衫誊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解兽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解海,上汽集团在2015年广州车展曾承诺襄分卿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舒伎。同时蠕嗽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凭购谓:个性而不小众食躺叹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发敞,通过对消费者的沟通与研究锰旗镣,已推出很多新车型海,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”党。王晓秋还指出廖,名爵现在的路线是个性而不小众冻,这就是上汽集团未来的发展方向鸥沙,上汽集团希望新的产品有个性矩戚捎,且能让大部分消费者接受山吧两。    据悉脖拦,自荣威RX5上市以来途额,名爵锐腾也迎来了中期改款谜硷幌,同时新车名爵ZS警莱、荣威I6也蓄势待发合。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言莆蔚赎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时宋弯,上汽集团也很清楚自己的客户群体辛。王晓秋指出娥,新车型针对不同的受众群体挫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的都卉监。拿具体车型举例铣纳蚀,荣威RX5更偏稳重缆,新锐腾则是一款属于年轻人的车然溺抡,新锐腾外形活泼丰,同时考虑到消费者的需求坡疼疮,我们对内饰也进行了升级础贬,并增加了10-12万的手动版妥烧,使新产品没有短板啊小。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时票飘,王晓秋表示娃,“从荣威550开始澳杏捶,上汽新产品从设计到销售短匙北,最后还是根据消费者需求来决定侠珐。”    据介绍刹蹲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验傲宪。为了满足消费者需求累,新车不止在性能和价格上做了调整桑俯,还推出一系列活动迎合消费者喜好庐内星。例如幕释穷,基于年轻人喜欢足球运动欢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网妓篓枢,也已纳入上汽集团新品类忙瘦,预计明年新车65%会配备此技术订饥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卧,“上汽集团一定要明白用户需要什么婆棵膘,为什么要买我们的产品舅灌,带着这个问题婚,我们才能真正去理解用户词,落实用户需求劲孔,使我们的产品极致无短板培戈,产品自然会大销勿维瞪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绥萌,竞争也日益激烈篇衔驮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比炔墟尖。王晓秋介绍搽界项,名爵的价格基本与同级车持平氢碾圃,但性能更具优势锭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹灿芥羞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示苫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品荡虹伎,就像提到的让渡空间酱蓉铃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胖陪拦,从而应对市场竞争环境驹漆群。”    产品有了好的性价比和客户认知度救寄刺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蠢钝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家返愤。名爵经销店到现在也有280家左右箱泥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络市废恫,其实道理很简单洁弧撮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右晤巫,且不断呈现上升趋势乳伟,他们认为自主品牌的春天来了”盛挪,王晓秋表示吉署。    在被问及上汽集团未来发展方向时哇埔,王晓秋坦言糠,“首先团队要把理解客户需求捆拌、用心为客户造车变成一种自觉行动承,进而形成一种行为规范闲。其次应时刻保持警惕识歌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好炼沥拿。只有这样刃抵贪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胺块警。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都滔摩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布家,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改踏讽怀。这些修改背后有哪些考量和博弈蝗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人附限。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问跨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面佬拱挎?   答烦蹋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惧碗。一共收集了9246条建议概,其中表态性意见7736条懈羡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惩勃,占16.3%缔谱叫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理场袒、网约车驾驶员资质及管理缔、出租汽车数量调控三个方面链警。从数据来看泊安,不少人对“京人京车”表示理解爆虾砷,赞同的达到70%多串耽,质疑的只有12%睫孤鸵。我们根据建议修改了125处琶会,不断扩大合规车辆的范围精融,让更多人参与“分享经济”县挞。    “从北京实际出发撕先垃,兼顾多方利益”   问恃: 为什么要求“京人京牌”诵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恕烯秀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说摄碱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乾菠挽、交通拥堵挎撇付、环境问题等“城市病”扰杜扔。在这个前提下俗乾滔,北京任何一项政策都不能“任性”猎惧,要从北京实际出发斯,兼顾多方利益挎阔含。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆期枪,地铁最高日客运量超过1200万人次乌迁,公共电汽车日均客运量1063万人次嘲仍,小汽车每车年行驶里程15000公里勤,交通压力与日俱增眠览。但在我们的努力下粹虏精,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%垃怜图,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肺。    总体来说末弟,北京坚持公交优先的战略陈本,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充虚下捎,对其进行总量控制在所难免划。目前北京市绿色出行(公交收何逗、地铁处物筋、自行车犀、步行)占到71%十尖叉,小汽车出行占25%歧撼糠,出租车占4%抹凸蹭,其中包括比例不高的网约车出行舍蓬筋。北京出租车改革的总基调是郊肆哇:巡游车改革错、网约车规范等、融合发展疚、错位经营蔚、多层次服务忿港沽。我们力争进一步提高绿色出行比例洪,为首都可持续发展提供足够交通承载力跨邢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问握钝: 政策出台之后藕搂免,预计将有大量不合规车辆面临退出盎灿敝,政府有什么监管手段确保政策落实到位胚愤?   答嘉奖: 政策出台前绵,我们和专家毯陡、司机爱、乘客对、网约车平台进行了多次沟通钝隆,决定设立5个月的过渡期娃。一是给合规平台恐理棋、车辆贸、人员办理手续;二是清理不合规车辆该、人员等恳。    从服务乘客的角度殴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茶狄曹。另外父烹呵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展容,因此提出过渡期的柔性考量撵。过渡期之后叉,平台要加强行业自律到,我们也要建立打击非法运营的长效机制劫踞,严厉打击非法运营僧癸、克隆车和价格违法行为蛾,能够更好服务乘客次强、保障安全浦伴鞘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问徘母鞍: 面对新的经济形态湘,如何创新管理手段懈闻附?   答遂高: 出租车发展中没有对立关系皋山。网约车以网络预约矫豢、快捷方便等特点呻鲸百,满足了一批乘客的出行需求屁兽窟。单从评价司机服务质量的机制看毙,就值得巡游车学习床朽:如何与派单挂钩陆,实时评价习安虹。但网约车也有局限性骋掣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赣采。    巡游车与网约车各有发展历史和优势铂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搭。你有技术优势咕缮,他有线下服务优势筏检崎,为什么不一起干呢幢?    管理部门也在转变思路开技热。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”慧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车响虐矫。通过推动巡游车改革及网约车规范恒群呜,构建多样化服务体系解纹,提升出租汽车服务质量仟滥烂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蓟,在京注册用户已达218万人僻甫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嘿黎炊,提供差别化服务痘。    “解决出行问题要标本兼治”   问痕坑饰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么登吻石?   答驹糖挽: 群众出行问题的解决葛警,需要放在城市综合交通体系中愁罗伟,多措并举衡鸿奠、标本兼治崎敬。一方面罢抠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面换矫,需要加快构建安全圃钡炽、便捷互驹捣、高效裳、绿色怠耍讨、经济的现代化综合交通运输体系昂。到2020年坞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%梗。    交通设施根本是为人口服务脆辜拟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卯认。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标次榷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件圃嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行那:李芳" "   杨美虹透露芭肚玛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汞,大东工厂扩建项目也投产在即邦,这些举措都将助力当地经济转型升级停。    在杨美虹看来共偿暗,借助主机厂优势厕炬偷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藤阜锻,配合外交部到德国进行推介沸奢介,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瑞熬潘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略境,从而推动产业升级毙房。”杨美虹说坛舞舷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容暗措良,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骇夏瓷。最新数据显示团剩,2016年1-11月百,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆彼沦,同比增长11.2%兜,前11个月的累计销量建物瘸,已经超过了去年全年沏案。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任久焦渺。12月13日其桶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蜗。活动期间诡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哆奔顷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒ν酱稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)适颊梢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济佳姐努、环境和社会贡献等方面取得的成绩胳鲸良。杨美虹向记者透露踌牛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嗓兰恍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妹。    “在‘可持续发展’战略的指导下搏嗣斑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纺澳便。”杨美虹说诉炒横。    第一玻邯,实效为先镐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捕善,“我们不做虚的休酱潮,我们也不做口号式的答,我们一定要解决具体的社会问题吧团逆。”杨美虹直言丁,比如BMW儿童交通安全训练营间恒,它是为了解决儿童交通安全问题毕。    第二桔粟,长期坚持鲤。宝马儿童交通安全训练营渐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胳拧赏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年夯伦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谩律晤,今年是第一年做臂贬雷,未来会持续袍嫉嫡、扎实的往下推进绕。    第三拧俩,全员参与亲下川。宝马做企业社会责任时划冈,会邀请车主蹲墨、经销商堪寡、投资人以及宝马员工韦赎,一起参与进来损蛊蔫。比如宝马爱心基金辨实,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训闹碉门,提供指导;另外凹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部持黑,定期组织各种各样的活动奠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尉,将可持续发展贯穿全价值链鸡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素诺。”杨美虹表示维携,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拖柔撤,主推工业旅游概念敖鸿瑟。    据杨美虹介绍铜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园邵翅计,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导宪版,助力中国制造业迈向高端袒,并促进东北老工业基地全面振兴嫂分。    数据显示需,截至2015年底范诺篡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户攀某蕉,当年纳税额超130亿元人民币琶踢。同时播得,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会撑,就业岗位较上一年增长了8.6%劝霸筐。杨美虹透露返,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乱猫焦,大东工厂扩建项目也投产在即绢蚂酣,这些举措都将助力当地经济转型升级熊镜农。    另外啪嗅僵,在杨美虹看来篙反夏,借助主机厂优势钝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陕娟诚,配合外交部到德国进行推介酚宏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俗释坦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盛,从而推动产业升级崇挝俺。”杨美虹说阀赂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做教雷?关键是我们的差距是什么汕星谋,下一步最大的点就是要提升品质母莎缅,当然还要控制成本纬畦。然后测巷,就是我们的正向研发和平台战略略。最后垛雹怂,可以大大提高效率儡,如订货的时间是可以压缩的峦森。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日毯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一籍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搂对,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述亥时。    徐长明说撇锯脸,怎么理解工业4.0染附尺?这个概念是德国发明的娇甲碱,现在在国内比在德国还要热官。最近肝双,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坟疗,我理解它的工业4.0的本质帘煤,就是怎么保持德国制造业的竞争力恼辫土。在国际上肥弯,德国面临两个挑战病捶隘:互联网大数据和云计算绘暮。现在休痢,德国整个国家都在讨论侨捆,怎么能够“不被互联网+”统,而是“制造业+互联网”红畦棉,这是他们重点考虑的问题菠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妒、宝马硼灵、大众焦疼妒。在德国回,汽车的需求是非常个性化的揽,在这样一个背景下遂哺,它要维持竞争力骏,推出了4.0的概念勘赶,核心就是智能制造毙峨。他们主要的目标有四个方面疮镰:提升品质奢懊、提升生产力瞥擞、提升柔性化低卢、压缩产业凑凑,总的核心是提升竞争力劣醋。    徐长明分析诗弹距,本土品牌下一步怎么做涪?关键是我们的差距是什么屏套小,下一步最大的点就是要提升品质驼哨,当然还要控制成本豌煽。具体要怎么做露?也有几点题呈:第一慈,想办法提质控本渺糕。提升品质烤宠,消费者理解有三个了姓:可靠性呛梗、感观品质列、性能坝陛厢。第一个维度赦毕卵:可靠性是必须的卉谱,现在光有第一个维度已经不够了顽裸形,必须要加上第二个维度副默:感观品质脑,看起来要漂亮贤。在此基础上又发展一步胖涩,就是性能的提升魔腊。最近市场上卖的好的自主品牌蔫,大概有12款车春厩参,年销量超过10万台诧侍,这些标杆产品狼,性能上也不错法敛碉。因此捕,自主品牌下一步还是要想办法孟句吧,把这些提上去慌泄,缩小跟合资品牌的差距瘦街。    这几个方面的提升刀瞎鸡,意味着成本也要提升勘剩,怎么能够控制成本烹仑?第二方面的话题介,就是我们的正向研发和平台战略瓮。之前草,我们很多品牌都是“逆向研发”泡馁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车氢檬痢,拿过来拆解做测试蚀捌,最后组装起来煎矾缆。这个模式下渴,成本可能是略微低的透酗,但品质删伐缓、性能有很难保持绍步禽。现在必须要正向研究汝隋体,从消费者需求出发局,形成一个目标羌本,对目标做分析霖阀固,只有正向设计稠超浩,既能提升品质性能含海,又能控制成本缸裂,像长城弊画唐、吉利等等县,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撮能。    平台战略拢黑句,在更大程度上控制成本割。他说吃,我们的开发仁恒,现在是一款一款开发的拔姐骇,零部件的通用性相对比较芯顾段健,最近一两年来炉匡钞,已经有两三个企业开始走平台化战略角私隘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车搜、SUV和MPV弯。这种情况下等陡,零部件的通用性非彻锤牛好孔琳巧,同样是50万辆的产量呵恼,对零部件供应商的供应量更大靶时匣,就能有效地降低成本衬绵干。    徐长明强调等谰饯,对于工业4.0的精神本质还是要学的呻骆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标建书痉,它做了那么多的智能机器人祟骨群,智能机器人都是带摄像头的百埠垮,在实施过程中的质量随时能够监测礁,然后反映到云端砂讽,再反馈回来随时可以改进渐是苛。现在毋惟,企业员工的工资水平越来越高嗅刑,汽车厂家很多在加班加点溪,我们要高度自动化酱才,这些课要补扮灰坡,应该有大量的机器人替代人工朗疟。如果这么做了伟奇冲,可以大大提高效率茶蝗伤,如订货的时间是可以压缩的拢讽籍。比如购铝虏,国内一家自主品牌头,从经销商下订单峦,到提供汽车产品最开始是40天拢,后来缩短到30天退长,现在可以压缩到22天帮,跟世界先进水平比还有一些差距光傅腊。这也是德国4.0里的核心内容刃。我们不一定用他们这个办法痘疵煽,但精神实质是要学的古。    他说推酶,柔性化的生产也重要时叹锯,但没有前面三个那么重要堂拷。在4.0背景下动,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淖仕多,而是学它的精神实质东厢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐劫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化袄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多署。更为重要的是行蔷鼻,放眼全球门糕,驱动这些变化的地方就是中国鲍鳖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吭。    12月11日撩峦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗で迹虹桥落幕峭窝。经过36小时的激烈角逐琼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出电黑两,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冻劝列。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蜗版,今后的五到十年癌,汽车市场将发生前所未有的变化壳看。未来街习,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务城涝畦。可以说掀剂驴,未来五到十年汽车市场所发生的变化芭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脐娟嘶。更为重要的是萎烩,放眼全球吹,驱动这些变化的地方就是中国潍揉塘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷事梗闷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拎,作为企业露办,捷豹路虎非惩希看重年轻人的培养无挥。在全球譬会椒,捷豹路虎共有2500名管理培训生钨寺结。过去三年读,我们在中国也培养了30多位管培生列堪筷。此外商汝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苔鄙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才潦撅苯。    在赛后的媒体分享会上亲,两位获奖学生代表分享了各自想法丰颈剂,及在比赛中的收获砰侵。同时懂砍,睿侨森迁蔫伞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问梆。   问奠:捷豹路虎为本次活动提供了导师牢梧环,请问这些导师来自哪里通?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业巢镣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赣?请学生们简单介绍一下自己的作品潭趁,获胜的原因是什么无拴为?   睿侨森鲜尚何: 我们为每支参赛队伍提供两位导师没什幢。一位是捷豹路虎内部导师融,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泰,包括对行业发展的认知秸杉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息夯、视角和指导坞。这两位导师全程和学生团队合作嗜据峨,提供专业意见毋靛习,帮助他们取得最好的成绩偷几洗。   潘孟涛拱堕炼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丘,包括今天的学生但,将来都有机会进入到我们工程团队垫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额愧辱蹄,可以来到捷豹路虎学习和发展嚎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里稿攀翱,再加上扎实的专业和技能连癸廷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凹。   睿侨森水淖: 作为公司的管理者扦航碎,我们非城糯希看重实习生继蜗蚂,我自己也会手把手教给他们工作的经验券。不管是本科在校生还是毕业生罚,都能给我们带来新鲜的血液嫂荤蹿、新鲜的想法悸埂。    同济大学袁旭虽恃:首先盼摊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涤梆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行才玩龋。    我们都来自同济大学汽车学院栋,团队成员有两个来自汽车工程方向卢篙、一个汽车营销方向卯、一个汽车设计方向谢哄讼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求修,围绕“以人为本”唾恃人,挑战的是都市环境里的出行压力滴熔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师溪鲜、设计师也有很多共鸣才腺,通过一系列调整富擅碧,最后有了这样一个以人为本纫喊、体验为先的方案割常。我觉得挟暖澜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问次:目前缚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鹿巨浆?   潘孟涛凄: 我们会对人才数量进行评估和拟定乔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的怜彩。随着经销商网络的增加妊叫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多记笛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能艰,从而满足未来消费者的要求钱超。这些内容息息相关海,并且不仅是着眼于眼下唬啸仁,更是放眼未来瓤力。比如遁齿猛,针对刚刚提到的电动汽车战略扩拨解,就要确保未来有足够的专业工程师储备桅肝凯,因此溃腺,我们时刻准备着伸吾处,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涟抵铺。   问察:在创新领域矢诲,包括未来汽车科技领域插涩毁,捷豹路虎有怎样的系统部署啊?   睿侨森涉: 首先胁,作为一个公司山,我们在研发领域有诸多投入抒,而且很多的投入都非常具有前瞻性刊馆秘。比如说俱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瘸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验彼祟。    其次氨惮,我们想要通过产品和服务绊,把先进技术带给我们的消费者趴,因此我们的工程团队间、研发团队必须时刻关注消费者需求龄父韧,做到一切产出符合相关性但貌低、可实践性原则亭不卑。此外谐,我们每年投入约350亿人民币禾,用于车辆技术的研发和投产绩杀。    我们还于今年7月宣布兔嗽:在未来四年按,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆详堕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腔龋,并在未来应用到车辆技术当中订醋。    今年早些时候拱贡虽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陇侨掣,通过应用软件及按需服务的开发与提供刀酬,解决消费者在出行中遇到的难题鲸酷舒。    与此同时捌爸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钵拐、办公空间赡荚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持紊。   问绣停挖:请具体介绍一下InMotion臀窃里。对于整个汽车市场的趋势孔衰,比如电动汽车技术忿霓,捷豹路虎是否有着自己的见解缚吮?   睿侨森火: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案庆。我们希望将来可以将它推广到美国察琴倾、欧洲以及我们非常关注的中国市场樊敲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吗说,由研发团队进行分析翁阮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子攻谦,我们也会分享给总部诬水。    关于电动汽车技术伯,在洛杉矶车展前夕偿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE擒武勤。中国是目前最大的电动车市成⒚病,并且有引领行业变化的趋势夺堵萌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势躲返蛇,确保第一时间响应本土市场的需求姆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相腾,并于2018年正式上市棵,希望大家多多关注撑桥白。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问伍努鲸:关于未来互联网汽车岔,捷豹路虎有哪些基本的认识轮藉沉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求黄础?   睿侨森酮: 目前错晌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一人,它的发展甚至可以打破现有的擅横、传统的汽车开发逻辑与循环划凳。    针对这个话题少,我有两点和大家分享激:第一点础瑰废,未来所有的车辆都将实现互联网化练蜕,现在能够透露的是顽被,接下来我们全新推出的产品驴弧楔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点废借窜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作该。比如说蹋计赴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作美迷恨,使用他们的UI界面和地图挡睛。类似这样的合作舒笑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吼放蒲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟兰皇:李芳" "   汽车网讯 12月15日我楞城,由中国汽车技术研究中心逛恳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开葡稿叮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开藐,从“市场化发展现状”特侈舍、“应用模式创新”拜吐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哎雀武,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台侯,为产业发展建言献策淮笆饱、助力提升燃捞诚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录芍抒: 第一灰,背景县厂沧。    去年发布的《中国制造2025》猫晚,新能源汽车是重大发展领域之一刚蔼,是其他技术应用载体瞄蔚,而且是先导性产业巷。它的进展情况决定了中国制造2025遍、强国战略实施的程度荒闭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展脊无,从而能够聚焦变革滑盾姐、明晰路径丝、凝聚共识栋、引导相关资源集聚推广产业创新喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构领,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一反,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布舍型驼。总体报告是按照1+7的结构计录。1是总的臣湿,7是包括4个车辆整车技术微复玛,3个分项技术价。    第二嚼,国内外总体技术分析味馆。    近年来嘛免递,从国际汽车产业来说雇锰共,低碳化童椭、信息化俄棠回、智能化是一个总的大趋势师侮附。欧洲受竭、美国汇菱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略随,重点企业的产品战略也充分体现了三化班,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组叫哺。我国汽车产业特别是近二十年的发展免圃,取得的进步大家有目共睹涟。首先俱蜂贡,产业规模世界第一狸恋深,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长须截。从技术上特别是自主的技术进展非常明显撇耸换,包括品牌市场的影响力有目共睹垃聊皑,特别是新能源汽车泞纽承,包括技术驶慰、市场既缮丧、新的智能网联汽车技术街,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势母五,智能网联汽车发展是非掣Γ好的优势条件戎牢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展武洼,包括动力电池慕氛、变速器心第登。国内自动变速器原先是空白蒲抢撼,近年来无论是CVT料菊钳、IT赤妒锻、DCT都有自主的技术和产品承,而且应用在逐步扩大效蔼祈。    虽说取得巨大的进步闪,但与国际先进水平差距明显金:    首先渤,发展能力上的差距秀。投入强度远远低于国外坛档,全产业投入估算1千亿俱炒,相当于通用层摹菱、大众感略瞄、丰田大集团一个公司的投入来铺党。    其次慷,研发积累殴悄路。包括流程积累竣季疤、数据积累江嘲、技术积累冗、标准积累痴校偶,这些积累偏弱弟醋。    另外触蓝,从整个产业创新体系上来说青,差异比较明显的家墩,特别是协同方面氨。单个企业弱识舰,整体的协同效果很低汇,意识也比较低煌期。在发达国家捷慨恰,单个企业强并慰,整个国家的协同体系效率比较高淮立袭。    基础不牢地动山液涨堋,我国汽车产业的材料胜徽、工艺基础跟国外相比也差距明显角。汽车产业培,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鸵媒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革付罕,要求有创新的思路和创新的模式沁储。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求薪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展社。    第三讲浇,一些关键的里程碑旧。    重点是总目标柒羌瓤,总目标是基于很多现有的环境设定的篡难轨,也基于七个路线图进行测算蔬。反过来说房吵赡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施暴缴,就能够实现保障几个方面总目标的实现臀漆丸:    1侵建、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哥。如果技术路线图能够得到实现胶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冠,之后往下走碱,这对产业来说目,甚至对国家来说是非常重要的络。    2碧、希望在2030年左右扛,汽车产业的电动化转型基本完成块沟溃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上齐。智能网联汽车市场有一定的占有率武,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用不袍。    3曝兄、建立有竞争力的自主创新体系挨粱。    节能汽车在2020茶、2025芭潘、2030三个阶段提出典型的指标忙盾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蕾,5升瞎飞、4升袜、3.2升朽湍该。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%徒衔,2025年15%舅修,2030年40%以上米钨吹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术牡帽、自动巡航忙、车道保持应用已经很高懈蠢凸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例李,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例臂梯护。    基于总的目标再来分解具体的技术路线码,经过技术路线测算实现总的目标怖还。从路径识别上来说腾仁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口痞,以能源动力系统优化升级转型作为重点晚,以智能化水平提升作为主线导,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑炊,全面推进企业产业发展沟。    第四稗缚辰,分技术路线图的基本结论容达脖。    1禾裳、节能汽车辱桶勾。总体上有很大的共同点戏抖氢,重点在混合动力技术伞岛梅、内燃机技术淬猴、其他驱动技术借舒。混合动力是技能的主流技术曙眷疥,当然轻量化也是另外一个统团,但是轻量化有专项的分析苟跑颧,在这里没有强化氮熄。    乘用车总体执行轻量化厩、小型化断安故、混合动力肪谩享、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径可瓦固。    混合电力是一个主要的技术垛,达到5升克衫,4升刃、3.2升的目标散练芒,混合动力是主流扭静熟,其他是共性的妹梁,轻量化间、摩擦等拨胯。    商用车混合动力应用时间稍晚温摄,重要度低于乘用车洽。    2踏厕毛、纯电动与插电式混合动力汽车习被。随着电机效率提升以及能效减少能量损失记趣掸,加强轻量化成为趋势拾。轻量化对电动车更加重要暗刷。对于插电式非常重要的酸蹦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术剔截佩,驱动吭拧、点击翠扫怪、控制璃、充电勺话秆、混合动力发动机城,高效耦合发动器豁。动力电池本身有专题梗,在这里没有过分强调扩。    这两种车提出了总体的发展纲要埃驹铝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式净,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沦石此,甚至可以忽略不计冬顶涎。    从四个层面梳理了技术需求洞逢从,提出了一些优先的行动项伴,面向纯电和插电败,国家科技技术支持十五年了迸,下一步除了电池列为专项之外履辫洁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缎淀核。    另外尸苗提,聚焦关键零部件深、基础突破和可再生能源垦倦混、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要癸空。    3壤夯、燃料电池汽车诞磨谷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择富藐妊。从中国汽车产业来说射母屠,现在重视程度不够讨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钡窍敲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侩。希望四部委提交国务院进行发布和实施矛仿钙。    在研究过程中念锣浅,大家对燃料电池认识分歧比较大婆,或者没有共识炒莆,这里特意保留一个燃料电池发展目标苯付,跟发布不一样冉。发布时2020年达到5000辆的保留规模刻卫矾,我们是1万;2025年是10万阮叛矛,发布时是5万;2030年是百万砍乱口,发布时是10万嗣参修。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧簧舱统,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池摩泞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度氏突、耐久性藐夏、成本吞令、氢安全款剿歌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狼泡联,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程管里烂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜里案十。当然碗滇每,全技术链的技术攻关需要做弓剖料,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钾筏。前期小功率燃料电池扮抠忍,中期是平衡的燃料电池欧钠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酗,到最后全功率的燃料电池袭。当然负虱,电电混合是最主要的骗,最后电池小容量的技术路线任阜,但燃料电池的功率更大一点镶幕麓。在这四个层面进行了技术创新梳理枢孔辑,燃料电池要解决的东西很多阑,包括材料硼、膜城徊、电机糯叉、燃料电池拇福块堆谭嗜骨、系统技术南、整车技术茎。燃料电池也是下一步国家科技涧、资金支持的重点险。    4憨腐、智能网联汽车淳第怀,这是新兴的技术发展趋势挪哇白。其重要性与新能源汽车同等重要儒苹,有部分专家认为更重要嗡粱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大郊输,技术和应用的优势斧,也是机遇堂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电衡谢葡,涉及到国家信息管理期。对核心自主提出了很明确的要求版苔峨,即两横三纵末憾。    车辆技术上更多的是决策碾涂霖、执行吾祷。信息技术摧,信息安全冕,地图技术也是非常重要的凹滩。两纵钵,一个是车载的辰胎,一个是基础设施及。智能网联一定是循序的玻犀,智能网联技术最容易得到大规模的应用肪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标董。这两个路径总体上循序得到应用乾怠释,从商务车来说贯凳,更容易形成疵频莲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蒲。    从四个层面聚焦一些技术需求痘鲤劲。跟燃料电池一样胶,需要解决的问题更多一点秦痕嗽。从感知决策执行的扑吝仓,特别在决策阶段授,差距是比较大的时寿盖,感知当然也有差距较陵。在信息层面苹漂桓,大数据奥叫吴、云平台朝委沃,相对来说中国有比较好的基础和优势毯弄。    作为一个前提坡,对标准法规先决性毋捻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动滦惩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件偶恢媳。制造技术不细介绍了坪,还是聚焦在新材料的运用淋狄哇,以及新技术对制造技术带来的变化刑睬略,聚焦方面进行了说明捕房么。    动力电池漏溉,分三个目标捎憋抢,目标上有比较大的讨论和争议狡蒲,比如说新阶段提出了350隶疵、400貉、500的质量要求缚虏,争议非常大肺,重点几个层面馁博:    优化现有的代表电池技术夕时狄,提升技术水平廊粪厢,特别耐久性拣翻裂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贸。国外的装备很难形成有竞争力的差别珐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拱泊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系会猴。现有应用以企业为主体来做苫勘萄。当然陆尺惠,也会关注动力电池的回收利用技术太。    最后仙善荤,轻量化荤。简单来说醚,前期聚焦材料技术茹素、设备技术瘦、制造技术辛刺矗、回收技术岁睛替。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺堤汉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化急,比如说传统的四大工艺的变化且县阀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用叭未加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报毒膳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价壬雇纷、供应链辜驴、资金碳、汽车等方面的诸多质疑哺。期间,明确表示不会放弃造车罗酱茸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传兰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苟蜡堑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步韩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的挡蕾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融案米、互联网及云辫、内容立轻地、体育,还有三个端口类的,手机溉吝鸵、电视海殴、汽车酵逆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业储擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功些咎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茹皖。    乐视的电视做的确实是非常不容易龟到。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三踏聪顽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元塑边栓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元兜板衅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元汝。总归累计亏损36.33亿元空夹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就派极侧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面稠卉轮。第一部分就是投资人的钱拔恫雀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刹黄边。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瞄嫁存。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蓖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胖典踩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿夕会松、体育43亿写溅、手机50亿,房地产64亿碘惩堵、内容108亿赶、互联网金融151个亿涸嗽糯、电视187个亿沥纱乌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金努狈蛊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂睦席疟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的龋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瞎坊蚕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的联无。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败昏漏菏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件净。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涎尚朵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的忱峨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去范。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了论。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的担品漆。很可惜,你们蒙眼狂奔泼幕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散隋翅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂丛裤藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜虱艾:李芳" "   12月10日坪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路筷梗:一条是政府主导酣、政府补贴的方式趴亨,这是当前的主流扒。一条是消费导向恋乡,依托市场的内生成长道路墨信。”他表示程,(电动车产业)进入者中限,大多数最终可能会被淘汰僻,但是不能不给他们机会粒躲。国家已经开始放宽市场准入泌恋,此时武湾弊,应该在两个方面把握好政策甩嫁:1纪、应当欢迎新的进入者持,但是绝不能鼓动和忽悠投资者九鸡,让投资者自主决策辨蔑,自担风险铺瞄。2烷晶莆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳讲五,严格市场监管拣斡派,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚急固,目的是建立好的产业生态到。电动车产业化粗篓,最终必须依托市场来完成扇,因此蔚,政府的政策必须产生长期预期尘恕狈。推进政策应当借力市程始洗浮,发掘市场的潜力沥祥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用层。政府政策不干预技术路线烙腺,政策的实施不是导向对政策的依赖蛋譬,而是政府作用的适时发挥藤蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠楞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道殊妥稿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示驳,戴姆勒有望在今年成为全球最大宏苹层,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乐,这一目标比原计划提前四年实现煽屏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布管:“戴姆勒今年即将实现这一目标绊氓晃,比预期时间(2020年)提前四年嵌姑堑。”   据悉瞄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标入纷,当时受到与会者的哄笑井建。然而帅牟衡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近们桥刮,领先劲敌奥迪和宝马炒维。(实习编译系财:刘欢 审稿闷侵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈掂丧贺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编掂:韩大为 版权作品女,未经环球网Huanqiu.com书面授权惭,严禁转载畔碴瞳,违者将被追究法律责任玖覆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道唇苗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访措。在提及新品牌“WEY”时汉斗,魏建军表示弗捐黔,“将夺取丰田和德国大众的用户”无官。   记者现荚:为什么把自己的姓氏作为品牌腔塘?   魏建军拜泪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品盖物。我对WEY很有自信讽悍娇,就使用了自己的姓快鞍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌擎,但在中国汽车行业我是第一个县读。   WEY之所以采用英语丛,是为了要瞄准成为全球品牌帮傻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力迫到痊。   记者疼桅:对于竞争对手有什么设想函葡蠕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军舞功:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吞疥唾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搁卿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌崇多。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恋跋砂,在此基础上还要实现15-20万元的定价案搜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户派脖咎。在性价比上WEY更具有优势梅瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酥裴:李芳 版权作品刃汞,未经环球网Huanqiu.com书面授权彭脸沧,严禁转载挂,违者将被追究法律责任际室躬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丁溅频,新能源汽车的发展也不会受阻喝。   根据工信部核准的数据粮败醚,今年前三季度闪长,整个新能源车销售16万台誊揭溜,同比增长83%末冲虽。其中呕疥,新能源客车已经占有40%以上的比例星泞坏,达到了近半的水平谅毋,发展前景面临压力镭嫉岭,但乘用车只有0.1%脾叛。“我们涨十倍是1%钩史,涨100倍是10%轰,新能源车发展有巨大的前景和空间乒毫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舷稠琳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上獭,全国乘联会秘书长崔东树说厩偿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力房。根据国家制定的产业政策要求山风,到2020年衔胜尾,乘用车百公里油耗要降到5升苗,这意味着五年内降38%的油耗芬。“基本上谁也实现不了时,只能靠新能源车来推动掳图。而这种新能源车踞尝悸,插电混动可以降80%稀剔,纯电的可以降100%的油耗俄,这种情况下只能发展新能源车虐,这样新能源车乘用化恕司桔,为什么我们一直定义为为生存而干勃编,你不干就要挨打脑合。”崔东树说级侩桥。   另一方面嘲拆省,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展淖使甸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要焦切裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巢末,因此定价弹性很大咖。”中金公司的研究员李璇说多,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平漆饥琶,为消费者提供很多选择呜坦。随着技术进步和更多电动车型的开发第饯柿,新能源车的成本会不断下降晾,比如惭戒橡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型残。“中国的纯电动车型出来以后酷倾现,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多细卢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贪臣,发现基本上17潮茬膳、18年以后的新能源车铅盗,达到8年10万公里以上戌,整个成本是比传统燃油车是要少的皑,甚至是少了20%到30%躲实。”   电池是电动汽车发展的核心粕缸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本土。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凛澜,电池成本还有很大的下降空间缎。目前甸癌,整个电池的产能供应相对过剩挝,国内电池企业达100多家旁官戈。据统计承炮,目前整个电池的价格大概在2块多左右健沏顿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求怯接,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准倍恢祁。因此别卜势,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度讹,这样才能达到标准靠惠惮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪辨工:李芳" "   我们不认为绝对的销量坎绘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侠。衡量一个品牌成功还有其他的因素竟喉,比如利润率峭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绍。除此之外尉刺灯,品牌力骇、品牌的知名度色、美誉度驾邵、影响力纤亩强,也是决定品牌可持续发展的重要因素沁。宝马在创新精神上是首屈一指的逻桨团,因为汽车行业正经历巨变计,在电动出行搁显断、智能互联唬、无人驾驶等一系列发展方向上是,宝马都打下了比较好的基础庙。    临近年底迟,伴着层出不穷的新闻事件翘断浅,高档车市场竞争愈发激烈秃,作为全球领先的品牌——宝马缚叫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寸我。近日恨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛊堤,听到他开诚布公茨劝巧、推心置腹的看法斑。   问胶喀储:根据最新的销量数据藕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搭年。那么书淑,您怎么看销量匈、利润墟绢醛、与经销商合作伙伴的关系沥袜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智叭把秃: 每个竞争对手的情况不太一样茹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况顺玛奴,所谓的增幅我们一般都讲同比嫡籍,是跟去年的基础关系绅。几个因素加一块儿苦,我们不认为绝对的销量朗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灌扮。对于宝马而言藏竟伎,今年前十个月贬贺巢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车闲是嗅,同比增幅10.2%胯坡畴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆椭,同比增幅接近11%堂绿寥。我们对这个数据还是非常满意的借朵,这也达到甚至超过了我们内部的目标澎划设。    除了销量本身的绝对量或者增幅典库,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素香铰,比如利润率椭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盆浮。除此之外挪,品牌力泉、品牌的知名度夹某窖、美誉度拇狼、影响力烁巳沉,也是决定品牌可持续发展的重要因素茶诧。宝马在创新精神上是首屈一指的喘,因为汽车行业正经历巨变竭喜胺,在电动出行卫刃寒、智能互联祥赤、无人驾驶等一系列发展方向上挫胳涵,我觉得宝马都打下了比较好的基础贤。总体来讲枷墙隘,我们并不惧怕任何竞争份峨倦,我们也欢迎竞争肮鄙秆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行堵成,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绰咯握。   问邦:最近牧,关于奥迪的新闻比较火徊。   刘智坷九咀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谈嚼。对于宝马品牌来讲寂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的颁臣丹,双方的关系也非炒猓好汗轿。所以桃暗春,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茶级晾,一个是宝马(中国)惯纯磐,一个是华晨宝马涩陵,但是我们有一个整体式的营销团队角钢孪,有统一的零售网络绷惨,我们在总部有一个统一的管理团队急凑耪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现链。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略朔。至于竞争对手我不是特别方便评价搔,不过至少释放了一个很好的信号路,豪华车市场的前景依然很好森冯镀。    问剑钩文:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锭临?    刘智久: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度煌画。因为从经济的基本面来讲蛔旗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定檬、持续的发展态势贸。之前以出口饯蔑、基础设施建投资的经济拉动方式青,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赴剂。需求的增长其实就表明了对于车的需求辜缴烁,其中也包括对豪华车的需求澎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长担顽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑际蝎穿,这几个因素相加痴门,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嫡沪舒。今年估汗,豪华车的“盘子”接近200万辆腑跋谋,未来可能每年的增幅不会特别大岭彼胺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑钢。所以沸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扇使贸,力争在市场表现上优于竞争对手舱纲。   问赴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得让,这一岗位和以前相比有哪些挑战巫?   刘智煤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化李成,因为我在宝马的八级、九年时间妮,换的工作岗位也挺多的轰泰然。换了新的工作以来垂卸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营负伦,比如负责国产车的销售跺德砍,可能是比较短平快的焕倦,看的是一衫、两年之内的事情徐隆。在宝马中国总裁这个位置上惜嘿掂,除了目前公司各个业务板块的运营师,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肛酶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向棋路佛,像无人驾驶筋豁灯、智能互联帕、电动车慨丹曙,包括数字化营销仟、品牌年轻化等等一系列的东西科凄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贺年,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队喝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弊飞瞎,力争在中国市场上打下一个非炒⒙呶。好的基础伪。我相信庇春,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候芳,宝马会拥有非常强大的竞争优势抡。(中国经济网 记者乏孺郎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   原标题饲行驳:王永清付汾庆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底仙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单糠崩。别克品牌今年销量已经突破100万辆焊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瘟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名斜哺孔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰轮嗓樊。数据显示地浩孔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆偿婪皖,同比上年的446764辆下跌28.64%耙腻透。上个月炊氛屯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涡返。    因此笺,在车展期间接受记者采访时滴,王永清表示琅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造龋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言斤奴伦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鸿,但全年销量依然会同比下降20%左右乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来界色殊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钒似高,可能在布局上稍微有点滞后舌箍。现在对于雪佛兰来说欠蚕潭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”洽咆剐。    事实上豆狈刃,雪佛兰已经开始了提速布局桓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上念,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台安。王永清表示辉凑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赂溯,2016至2020年投放超过20款新车伍捣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列褪,30%为SUV车型善固看,并将加速引入包括1.0T牌哪、2.0T澜但、8AT缅饯勿、9AT乳喀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技颇禾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境季替僻,未来SUV将成为主推车型砷鲸昧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蹿滥们,轴距2725mm痴呻,将与全球同步进入中国市场联情。同样特傲赶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场床啦递。    值得一提的是艾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS渡,拓宽产品线鹤材嗣。RS车型将采用包括侧包围送、运动尾翼痕聊、双排气管矗、降低化运动悬架对、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件盆涉哄,并加载多项ESS智能安全科技喀枢。    在品牌营销上笺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搁楞画、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销说。另外附到卵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发醒聘敞,演绎雪佛兰“热爱谁空该,梦想济妓,行动斥,分享”的精神耻缝。    “今后新车的利润越来越猩獭,主要利润来源于衍生服务性弯、二手车置换等钒古。相信雪佛兰将它的结构调好后勒凤,未来两年将会真正出成果采。”施弘说达。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外狼隶,上汽通用的新能源战略也将全面提速臀。车展当天朵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相笑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发宦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脖捶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成澈,发动机的最大功率为73千瓦漏,其中电动机负责驱动筋,汽油机负责发电领抽,它的综合百公里油耗是0.9L共。从上汽通用发布的节奏看烯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案法堕,王永清说垛水祈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些窗,产品还要丰富徽呻,才能满足这个法规的要求锌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度开,到2020年之后比例更高超。王永清表示签渐:“估计到2022年图豆莎,我们的电池技术会有很大突破芦廷襄,能量密度大幅度提升赦湾,成本是大幅度下降时。这对纯电动的新能源车发展是好消息此鹃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫武:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢背、豪华”品牌——WEY匆峦氦,W01孝矩、W02两款全新SUV首发亮相酵,售价区间将在15-20万元陵蛔。对于新品牌的未来发展规划蒲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刑晾:“WEY品牌明年将有3款车上市武贫常,到2018年还将推出2款左右的产品令,以支撑起全新的销售网络体系痛浦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表芍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哥精,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翠懦,8月份推出第二款SUV W02共,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年菜颅雇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狭弧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时梆,魏建军详细介绍到灭脱龄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA涟快册,配置上拥有最先进的安全技术鄙、智能技术核,也更加精致肮洁塑。此外在性能上两者也有很大差异肥膏射,例如在NVH方面爽灌匣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绞概密,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造椒。   在经销渠道方面脑焕插,魏建军介绍说冯悼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络居病,没有想过招募新经销商浮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捌咐。”   对于新品牌的未来发展嫌,魏建军信心十足琶禄磨,他表示妓羚:“我从没想过这个品牌会失败脊碾,只有退路封死才能做好这件事祷堤掳,自主企业只有没有后路才能把事情做好糠俊。”此外拜掂嘲,魏建军坦言烤赂蹭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蚂僵,因为新品牌叫什么并不重要辛瓜垫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐考闷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魂贩,将方向转到共享经济禄狼傲、互联网窍然、自动驾驶方面新的技术冠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靡椭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上该饰棚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩皖镐、生动的演讲叔洗,就城市交通汐轨狙、自动驾驶和汽车互联等热点话题屑腔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索琅守,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肪悍。    徐大全说孰慑蜡,博世始终认为讼邯柏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担创潭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扛。    徐大全谈到铣栓舜,作为在汽车领域的老牌企业辰孙丁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化饺撇、多样化的发展态势和需求恕,博世已经有了自己的思考和方向遂金慌。    他说磐,如今戎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业愤澄,将方向转到共享经济辑节、互联网挛界杯、自动驾驶方面新的技术眯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妻婚篱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说崎班,面对新一轮汽车技术的变革靡琼,无论是传统汽车镐童驶、零部件企业如栓,还是互联网狈臼、科技企业矗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锭纤脑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沤备:互联化绍讨适、自动化和安全化拌。我们预计嗽,到2021年乒遍,汽车将成为第三大互联移动实体公沙瓦,同时扮演人类的第三大生活空间品。博世正在探索全新的人机交互和操作界面楼,来充分发挥互联驾驶的各种优势蜂虫撅。    谈及自动化领域菲,徐大全判断腺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势离精词。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术藉,通过持续创新驾驶员辅助系统拴臀耻,从辅助驾驶擞卵柯、部分自动驾箩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶攫,分阶段朝“零事故”愿景迈进脯刃。目前石,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产烘行,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坤陕蹬,到2020年左右帅炕,自动泊车功能将进行试点项目测试蹄。    说到自动泊车颓,徐大全特别谈到停车难的问题堤鞘帕。他说赶,停车难是在城市生活中的一大困扰慨。今年具祁据,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查久趴该,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挂。在八项智能泊车功能里丁,“手机查询停车场位置并导航”摊吃彼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能多呻。其实男剖,在大型商场里碍谓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了讣囤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础敞省渡。根据一项市场调研显示握,2015年怠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿徒盼侯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瞬狄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茹筒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露迷,在深入巩固原本的互联化剑、自动化和安全化“三化”战略基础上青啤衡,博世今年也把两轮交通醇俺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度篡瓢掣。    他介绍欠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部导,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力楼帝。未来十年虚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上熔蹬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挨。    在两轮交通方面嚼僧,博世提供两轮驱动滤、安全等各方面的解决方案麻,涉及两轮电动车饥、摩托车撇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式糯谦。    最后履渤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具峨钡,满足这些变化的需求爬割。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚晃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”匠,“双积分”法规凑械,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议痹,连日来九腐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蜂,让观望中的车企备受煎熬破赖厕。针对业内关注的焦点问题酵半寞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拘胺妥:不久前貉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规翔宏剿,如何理解这两套方案稼拇晴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)倒式谴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联返昧,但又有独立性洗燎,各自的核心目标有所不同珐久搽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卧,进而确保国家能源安全敖吾放。由于中国的石油对外依存度已超过60%颓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提驶吮稍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求系靛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展犁,进而实现国家节能减排的长期目标告蔡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瞥柯,但现阶段并不能彼此替代光氏牟。对于CAFC而言排时,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求顿茸何,其中当然也包含新能源汽车良搭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠截联阿。但不同的企业由于自身能力停、技术储备和对未来技术趋势判断不同泵宦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求喂宛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捷厦速,而以后补贴将逐步退坡猩冻,企业更担心成本无法负担淖洽。因此仅有CAFC法规精瞥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涕丁,所以有必要出台NEV积分咀经,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流溜搅稠。同时融孙簿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫娜顷,从而有利于新能源汽车早日取得突破厕肚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沃赴蚕,其目标应是降低汽车及相关产业免、乃至整个国家的碳排放眠工,和降低能源消耗诉求不同洽脖俏。作为碳排放第一大国刷鞍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值浮,后续国际压力还将不断增大涛愁。因此魏棉伸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瓜储,从大方向上讲是正确的守细。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段箔,这和NEV积分没有本质区别不溅氢,也无法确保总体低碳目标的实现琳。实际上念,跨行业搓骨懈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向境泵。以电动汽车为例誊痢秋,其在使用阶段确实是零排放唉僳,但与欧美不同陆渡,中国的电能以高碳电为主陌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放北拇仆。也就是说午笆袭,在使用高碳电的情况下表瀑,电动车全生命周期的碳排放并不低熄灭。这正是碳配额管理应该解决的问题枫即仙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中魄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额獭岗眉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业杆庇肥。实际上合,将新能源汽车确定为国家战略舱肌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构记谋钞,生产更多的低碳电鸡修缚,否则减碳的国际承诺将难以兑现亨测绰。    另外赌痪,对于汽车行业磊冻白,无论是CAFC烹韧劝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同渤肌疚,但都应该由一个部门来统筹策划括培,系统思考掣,拿出科学疤挤嚼、系统挂南兔、具体咀瓤、有效的管理办法来推动实施桶补,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屑毫。    ■积分交易细则需加快制定认、尽早出台    《中国汽车报》竭欣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赡酗暴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素普稍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受轰经?    赵福全捅女湘:确定合理的积分价格掂褐,涉及到技术癸楔、成本和市场接受度缸,需要综合测算和动态调整蒙秦。我认为基本原则是碑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力锌,让没做新能源汽车的企业有经济压力裁诧。如果NEV积分是“白菜价”卞性,大家直接买就可以供,谁还会愿意在新能源汽车上投入猛隧瞄?    因此揪渐,NEV积分的定价应足够高技嘉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入刑挡,通过自己的新能源产品获取积分牵吉难,满足法规要求酿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骇怖坝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业犬澎入,能够通过购买积分先生存下去雌死,争取时间把自己的新能源产品做起来村。    《中国汽车报》歇人:除了积分价格之外疲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑茫税,目前处于“空档”状态扁途态,怎么看待这个问题汤敖?    赵福全德懂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力常剔航。而且距2018年法规实施仅有一年多时间耙翠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫姑讳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侵巧。同时协梆镜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间画妒尾。对于汽车企业来说岭遂协,3年仅仅是一轮产品开发的周期烈,政府作为“游戏规则”的制定者呸滥,应尽快给企业一个明确的目标未挝锚,否则企业将无所适从祥查。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》房汝盘:“双积分”中提出了2018年起尾末,8%绩落、10%边刹茸、12%的NEV积分比例渺溯,而经权威机构按照法规要求测算袖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间杜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难豁督?    赵福全渐:在这个问题上项草,我并不持悲观看法播。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难具秘,因为还有很多企业尚未完全发力夹敌。按照国家的发展预期沫簿识,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泻世,如果每辆车以最低积分2分计算恢,整体积分比例就达到了14%谢,如果是分值更高的产品歉,达到18%的积分比例都有可能避逢。关键是要努力实现7%销量占比目标恭,而这也正是NEV积分的目的所在叼。    不过另一个问题引人担忧徽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求砰,同时在CAFC核算中也有优惠蔡欺:一方面油耗直接按零计算看某敦,另一方面核算数量加倍镜配桥,从2016到2020年分别是5倍诧、3倍录嵌侯、2倍潮卑。此外辑,按照单项抵偿原则察,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分温融输,还可用于抵消CAFC负积分奴。我们经过测算发现辖勒,CAFC中的这种双重优惠从,对新能源汽车的“照顾”过多了棱媒醚,不利于促进其他节能技术发展琼敌烂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蹿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展埃吭,CAFC的达标难度就会随之大大降低副兜胺。实际上泼裙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重唐铆,两者不可偏废驳凳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展媚枪瓤,但如果CAFC目标落空奶捅,国家能源安全受到威胁陶窝,汽车产业的可持续发展仍无从保障激坎寿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舞税,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赂存,这不仅能确保CAFC目标的达成惮竭,也会提升NEV积分的价值骏势,避免NEV交易落空汲男肪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》浓晦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扰隙,而没有将电耗的概念纳入其中旅,这样的算法是否科学槽?    赵福全毯:NEV积分分值以续驶里程为依据萌涵胚,这与推广新能源汽车的初衷相违背体,也不利于鼓励技术进步盲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程磨屋。推广新能源汽车是为了节能减排慷,因此不仅传统汽车李壕措,新能源汽车也同样应该抑大扬小懊薯雀、抑重扬轻泥凰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晒冯,而不是搭载电池越多越好潮裂卯,因为大量电池搭载在汽车上移动扭沟,这本身就会使能耗增加磨儒泄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾罢,也意味着大量增加电池生产的排放躺司。    政府应鼓励企业开发低成本瞪介、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品耻相,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挟怖。也就是说饶撑疥,政策制定一定要“勿忘初心”蕾睛。建议NEV引入单位电耗刹,即吨百公里电耗的概念逗揩溶,作为积分分值的依据爸赔。同时谐稗秃,对于小型车电耗适当放宽四尝,而对大型车提出更高要求胁考比,以鼓励新能源汽车小型化嫉,进一步提升节能减排效果抨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》饱挎驰:在“双积分”中般觅,没有将新能源商用车列入管理范围欠,这样做合理吗钮仙?    赵福全枫陷谎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背闶粒可持续发展的问题五。2015年签哺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%湍税幢,获得国家补贴的比例比这个数字还高暇。而此次NEV出台却未涉及商用车考变,这是不合理的惮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺四锋,也会让乘用车企业感到不公平郸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规软侨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刀煽。我建议潜岭,应该单独给商用车设立NEV比例要求融芬,可以不与CAFC积分抵偿纯,但企业之间可以交易狼。因为如果没有NEV的强制要求沧宝,在补贴退坡后昧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寝稿秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕读:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口冷形,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骑化。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上故夯级,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示截痊灸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家孪,盲目投资之后赫鞋涧,多数公司要垮下来别雄祟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热旅耐内,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎踢叔嘿。    以蔚来汽车为例钵,去年8月还只有100多名员工溉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鼻。据中国汽车工业协会最新统计呈糕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆不颁涪,销售4.4万辆皖碳,同比分别增长25.7%和43.8%访侈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆川隧,销售28.9万辆剁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%糠尖凉。蔚来肌、威马拧科、前途械孺歧、小鹏等已是新能源造车领域的热词舰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弘白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面澈垦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目矾。至此媚实瞎,奇瑞新能源成为继北汽新能源蹭、长江汽车司沸攻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唱卑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怖。    “新能源车企的风险逻趁航,其实很大德本。”王秉刚说拍驼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力樊韶,对风险有足够的分析轿普,有可能投了很多钱蔚,最后做不成嫁托,带来不必要的损失半。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汗插,简单地投资建厂帮涝、增强制造能力播饺第,未来堪忧骇涂辽。新能源车电池的技术进步非常迅速 乾拷逞,现在可以用的技术一年后就不行了帛。如果没有研发能力就做不过人家钠哄丁。“一下十几个亿扎进去徽瞎厘,有可能最后做不成脖承,我还是提醒新进者要谨慎一点斗。”王秉刚说识路。    事实上泌碑,目前国内的新能源电池生产厂太多了沧哭衬,但规模都不大鸥。而且动力电池总的规模也在扩张中拣,尤其质量好的不多罐居,“据我了解卫稳感,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辟色撩。”因此让狗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺行。   谈不上“红海”逆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的牌煞,但道路曲折钒嚏储。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说究夕,造车得有钱导履墓、有人才楞悔、有时间裁趁闯。“钱我们还行猴前灸,人也不错禄,就是时间太紧隶,毕竟搞汽车三年算很快挟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合示离。”万锐坦言庇检吞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扭媒洗。    不过隋惺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧脓,万锐并不认同菱灭。在他看来飘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上阔,因为大家都还没“下海”判诞项。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程题侣,大家还在忙于造车祷舶急,搏杀还没开始碴巳廉。    “这是好事凹⒘!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业丢刊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说讹毒,目前中国传统整车企业有150多家味冀未,新能源车企至少有30多家杏环,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吉。    至于是不是过剩题驶娜,梁伟表示这还是要市场来判断长。在梁伟看来桐懈,其实中国传统汽车行业已转入新常态鳞瓦结,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蔑沽,除非汽车消费大幅好转剃诧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况铺。    但另一方面泞,根据预测撵柔,未来5~10年圭梦,中国的新能源汽车将保持两位数增长浓坟硷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称联猴腺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆冯豪,到2020年时产能达200万辆宫、累计产销量超过500万辆溯。梁伟认为矛睛,从年产几十万辆到200万辆的目标拼,新能源车汽车肯定还要快速发展欧邻。目前的新能源车市场还完全没有定型套窜涤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会盆非权。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谭舰,“很多人此前担心特斯拉会破产痕,但Model S和Model X推出后效果不错短,用户接受掂恒巧。经过多轮产品积淀戚黑缅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃焚陆露,特别是成本下降得较明显绒疟。特斯拉可以闯出来既,中国企业也有机会肖、有成本优势咸瑰。”梁伟说涝缺饲。    对于最近贾跃亭的乐视莱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象斜抛,梁伟指出标臣,除了技术沮,汽车行业还是一个资金密集身腐、劳动密集的行业晨广仙。如果要进入乖颅,需要企业在未来几年有大量投入徒喷,以格力电器(000651.SZ)为例水,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗臂莆蜡。    梁伟表示冷媚称,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来华,毕竟快速把产品推出来愁,现金压力会非常大慑。另外病,一家企业在原有行业中具有很强的能力茂蜕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功唯貉,这是一个很长的学习过程皆牛翁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常蛾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日奥饲任,也是第十七个中国记者节换胜随。2000年察柿款,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》垮附层,将中国记协的成立日11月8日定为记者节牧。此后记者节像护士节甭、教师节一样盾箱,是我国仅有的3个行业性节日之一东。   值此之际藏楷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱习,在这个纸媒寒冬的大趋势之下乏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”斯低疤。      坚守还是离开守宦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汹偷将:去年网络广告总量2096亿元衫卸毒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元邪妒杰。报纸下跌超过35%骨,杂志下跌近20%恳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿莲,单项将全面超越传统广告俊死琼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击咐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者突,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下枫荒绣,也仍能保持着不俗的销量巴理。    “没有路可以让我选择踩持暴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鸿。”陈总对此直言到丢考。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚邢茎勃,但发行量保持一直不减凯瑟剧。诚然品末片,这离不开报社给予的支持璃肖。但从自身发展来讲写,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好譬嘛络。究其原因推闭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哇堡颈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者腿。   汽车也好呵,新闻也罢粪贝。毋庸置疑犁蒲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题橡半。   纵观整个汽车行业的发展趋势裴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志玫黎棋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受禽埂泞,但不可否认的是酣骑瘸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式措。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者邻履。    除去对报纸搭挫、杂志凄垂吉、广播恒钮、电视杆抒、音像等载体样样能玩得起来雀伟,还需操弄3G博睦哄、4G等流媒体技术萌。我们不知道下一站会到哪里爽擅。   面对媒体融合大潮苏,陈总胸有成竹的坦言盾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代脆,家用汽车转企改制之后继续深化改革汝苛稿。由媒体到传播机构菠蕊,由杂志到全媒体平台聘巳,历经两次创业继啸,家用汽车探求新的发展方向跨剁,抓住变革时代的发展机遇盾,赢得了全新的利益增长点俗祟茫。不再只是单纯的纸质杂志椿涝,视频扭、自媒体等做出了不错的效果氰呕镐。   其次钨冗,就是在自己的企业定位方面拔,中国医护工作者汽车消费调查壳、中国城市教师汽车消费调查是以医生新咳、护士隙免、教师等特定的人群为对象做的系列调查女范乏。这些调查一做就是3年急摩蹄,走遍全国大中小城市裁,做出最真实的数据并。 ?   “网红”营销时代   今年以来丛浮,网红主播频繁出现在各类活动现炒巍,手机发布会充拉、车展瞬蕉、房产开盘焦、比赛等一场不落卑耪激,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会怖白。”   日前头腻涡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”品疚盛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军熊抱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”领痹痴。   对此事件标拆湍,亦不乏业内人士称手汹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走汲昏杰,呈高开低走的态势磷叭熄。   陈梓萱表示踏:“在现阶段的传播环境下微衡陛,媒体记者朝网红转型福荷稗,把读者转为粘合度极高的粉丝诽赁,增强彼此互动肺摊台、沟通讥藐沟,无论对于报社还是记者个人戊,都是一件好事磁豁居。”   “把流失的用户拉回来佬芜,用互联网硅、新媒体的方式段彻窘,我们正在努力尝试许竭拭,但具体执行效果如何习介,尚无法判断抹霞凰。”全媒体时代李哀,我们永远在路上酗椒哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:张瑞丽 版权作品随,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚鞠蹋,严禁转载拍,违者将被追究法律责任校斤呈。 获取授权" "  原标题春互熄:广汽传祺肖勇泄彻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日筒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沃。在本次活动上棵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念庭彤逃。广汽乘用车副总经理肖勇表示怪:“时尚是一种潮流嗣慑,其实就是顾客需求孟癌光,引起客户共鸣观贡,汽车也需要时尚跋,所以GS8出现在了这里叔。同时传褀GS8我们就是承担梦想假翁烤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车锷泳,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌垢空,中国品牌基本上没有一席之地疤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任巷囱。   对此耿,肖勇表示洪:“传褀GS8我们就是承担梦想萄处,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惭冕,所以在豪华汽车上掏庇隋,我们率先实现突破妹斡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脱,我们就是要跟汉兰达艰、福特锐界形成三足鼎立艰谩,甚至未来超越这两个品牌焊草,这就是我们的目标酗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示苯差,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赂村详,创造单月销量的历史新高埃,爆款车型占3.4万辆垮白,但受制于产能安排的影响埔恭量,造成其他车型总的销量并不是很高甭敖。面对这些问题暇采,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讽。   肖勇表示策淖泵:“明年我们的产能瓤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谐,产能将得到释放茹。我们在满足GS4的同时吉蓉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立茄翅献,最起码销售五千辆以上纤高,剩下我们会再分配个其他车型毛忻泛。”   同时为了加速品牌向上多,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市较。同时肖勇说道妹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拳,在明年全部投产藏宛促,所以明年最大的问题还是产能伸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挺,我就是聚焦我的明星车型插钡邪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监恍:李芳" "  还有不到一个月校现弄,东风标致4008就要上市了抽。它的颜值垛、科技装配足够有吸引力脐颂,那么随着锁定竞争对手橙、谍价松泰袄、销量预期等关键信息逐步浮出水面杭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢憋少醋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锣示喇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多咆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瞄甩修,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锻梆侠。比这番景象更热闹的毖泊聊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会良澈灵。   说到品洛阿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致峦兽,让媒体品到了极致杰羔邻。在工作人员的讲解下汝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抄释,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涕沏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拼,无不让到场的记者坝惩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外境呜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质福、品味免。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象韦诚缸,东风标致在今年推出3008努、4008后叉革,也将在明年陆续推出3008S片、及另一款7座SUV溉辰。据中汽协最新数据显示农诉想,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诲文鲜,同比增长45.91%咖班。那么武,在众多SUV产品中检涝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢庞?东风标致总经理李海港对记者表示耪颈:“我认为要总结一个词就是‘品’字赖夹劫,东风标致的SUV一定是最有品的穿,这个品是指品质性、品味蒲,今天的4008就足以支撑这两个词谁仇外。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汞胖京?李海港对汽车产经网独家表示黄楞登:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蔑才。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型财垦瓣,轴距达到2730mm淖,是同级别车里最大的姑韩涪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冻穆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机藤,在配置方面更趋向于高端敖馈、智能佩碗唉,进军更高一级的SUV市场艘被势。”   然而善,另据乘联会的最新数据莲共,1-8月沥鄙氨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%容孪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蚂,作为中级SUV镰挞颓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期涤芥倪?李海港向记者算了笔账攻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嵌仁。“这种需求就是4008的机会乏,也是4008成功的保障镭篙。”李海港表示贸挥心。   “狮虎之战”将上演   还未上市率陈讹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诽墩宝。李海港认为狙,4008在科技装备久兜哼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势粮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酸挨。”李海港强调伴。   通过外观设计及车况数据对比后发现仇耸棵,4008的设计颇具未来感和运动感郸沫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下施惠,4008在轴距上占有一定优势郸蚊勤,也使得整车造型看上去更加修长乐秒。   那么翠,价格呢关欺李?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测干赐骑,通过对比翼虎的指导价吐,小编认为4008的价格应该在19万元左右鬼畏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合核。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢想躺碱?据乘联会最新数据冲覆,翼虎1-9月累计销售84258辆通围,月均销售9362辆洛蒜。但值得注意的是融,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%翻触唬。那么脯播价,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量董示,可以说也有一定难度壕焦力。   汽车产经网了解到铝,由于目标客户锁定在换车需求的群体呛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案徒虎,以吸引用户选择4008看堪蔡。至于置换方案的细节判兰千,李海港表示还未最终确定遁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲迹摄:李芳" "   国庆结束后背洁砂,北京松抠耻、上海墙蠢、广州天冕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿橡,引来了社会广泛关注辖痴憨。平台闻风声褥焕保,媒体炒热闹煎,百姓愁价格啥倦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伙,“网约车”只是第一块烫手的山芋恐投。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性悍驼弥,又要确保公共交通体系的稳定坑氰,还得照顾老百姓的感受侗甜闯。    比较普遍的观点认为尺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升镰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上簿,征求意见中提到让市场来决定吞惧,这是非炒擦土铮科学的几。作为用户害户,担心价格上涨墒嵌,特别是比出租车贵粪翔,认为监管部门是要维护出租车体系利益采,我觉得这是大家多虑了官鳞颗。过去练,在平台混战的阶段貉,资本介入烧钱抢流量秘画太,这本身就是不可持续的盲,价格逐渐上负啊,平台收取中间费用是必然的诬。    对于各地的征求意见猾仕唯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌啦订。比如说要求司机是本地户籍尉、要求网约车辆的舒适度等等寒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些敌。    网约车规范的政策是非常需要的梁,作为共享经济热潮下的产物冕晤净,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蕊车胸。任何一个商业模式毁蒙箩,都需要规范起来会邪。因处于监管边缘户纲匈,过去已经发生了数起网约车的蜗赘镀幔害案件袍。我们在对受害者表达同情秃瀑瘁、对肇事者表示愤怒之后蓉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带旧隋脊。    然而剃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的需扇。比如说洽棚阿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍溶、车辆要有上海车牌涟,并且轴距要达到2700毫米碎饱煞。根据滴滴公布的数据唱汤晾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扣栖驹,拥有上海户籍的不足万人佃。这个情况在深圳类似烩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车犊黔殊。如果按照细则明确执行浚,这就意味着嗓疲氰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”切。    共享经济是大趋势串,但监管太严可能打击积极性级,这对立法部门是大考验些牛。互联网时代内饥秦,网约车大大增加了出行的便利狈,使人们在出行上拥有更多选择娶。监管是为了提供安全高效的服务保障溉副,而并非要让网约车集体消失芯鲸狮。现在的征求意见许多还是首次提出奉,建立体系的过程中应该让用户椽、司机及平台有更多发言权般。    我们鼓励共享韦甫雹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环态,与传统交通体系形成良性的交叉互补凄歧。    我们希望立法胚官党,只有合法合理才能保障各方的利益诵酣讹,所以网约车服务一定会是标准化藤挎绍、安全化的卿我蚀。    我们希望在所有领域都有不断开放南、不断完善的发展方向朗菇汀,这是产业互联网时代的必经之路瑞。    文 | 著名职业经理人瀑诬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃稼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按残窍阔:新造车企业已经不再神秘胺,告别概念车的品牌曝光期喜匪沦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段玩挡妓。投建工厂扒卢咀、申请资质猜,造车线乖,他们是认真的皖创。不过陈,“八仙过海牛脐彼、各显神通”患,出身背景不同的创始人耍,对企业产品和品牌的定位狄岁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”步。    想听“真知灼见”噶澈,走进新造车企业角冻势,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妓弘师。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钙襄惜,敬请关注奇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中醒倘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嘛。10月10日汞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准内情。这也意味着铃鹃,前途汽车继北汽新能源苯、长江汽车之后咖尾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”发豌痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中诗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胜薪,可以稍稍松口气涩恼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刚,他直言到2017年底前途K50车型上市前档淬慨,相关准备工作的日程已经安排很紧张慕,有许多事情需要持续推进悉侣。即使如此坊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心氛锯恢。在与记者的沟通中噬,他详细讲述了自己的创业经历起工、资质申请的情况涟楔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断场。    短短的一个小时收糕奠,陆群留给记者最深刻的印象是兼吼鄙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师甩保堆,他们怀揣一个美好的愿景圭死,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”软弥。    ■ 拿下资质不神秘阑麻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搁梢莎,许多人都对过程感到好奇士坡嫌。陆群则表示厂繁下,拿到资质并不是一件神秘的事情瞥圭井。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求悉较柬,一点一点把技术做到位秤顶嘿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来笔冉镰。”陆群说噶叙旁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》潜疗。具体流程是晒踞,企业根据相关标准去申报项目誓姜鼻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请莱。陆群认为捻星,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胺焙、引入新的技术和参与者狡霉吧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弗漂。其中对电动汽车的四项关键技术雾,包括整车的集成和控制技术遁,电池的管理技术绵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求杉。同时罕竟,技术具备后还需要做出整车刑,并按照标准做大量测试胃,要达到很高的标准潍淘奶。据了解邢,整车控制管理系统(VCU)德妻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向偶彭,也是已经掌握的三大核心技术钾。    更重要的是墓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陋廖湿。早在2010年捍填,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部郊,开始布局电动车衫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目龟。2012~2013年浚葱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目裤嚷,在高端纯电动整车设计阂醇犯、研发方面取得了初步成绩煽芬。陆群说犁怯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”衅寐堑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年笛梢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展杯融,开始引起业界关注烁哀哥。那时啊,行业对电动汽车的关注已经比较高罢,而前途汽车早已走在了前列典帽头。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年啃吞斡。”陆群说溶舌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嫂萝卤,专注纯电动车研发酬丢、生产锋拟苫、销售及服务宿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坡骄。”2015年9月苯卤,长城华冠登陆新三板挂牌交易策,成为新三板电动汽车第一股每。目前阿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团兑碘湾,包括整车业务板块(前途汽车)首、设计研发业务板块(华冠设计)开矩捎,以及核心零部件业务(华特技术)疏赦孪。这三大板块互为依托蒲迁爆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撼倘。    拿下资质天抽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疲禽乌。    ■ 技术令潮、生产基地烂屡、供应商都得一流    在做电动车的这几年勃膊腺,陆群对电动汽车的理解越来越深入隶蛊蚕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机妇、变速器等物理结构唬鲜,还需要产业链配套达娩浮、成本控制确、核心技术开发等一系列工作施。“自主研发的核心技术皋糜、国际一线的供应商和自建的生产基地抠,是我们的三大优势壕盒。”陆群说退科淀。    陆群说边僳磐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现报氨阜,市场上找不到合适的零部件供应商姥恒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伶菠。目前蔷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蹦澳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化话募、VCU蔬、RESS等核心技术妇伤譬,使零到百公里加速仅需4.6秒乡防,最高时速为200公里膝阀褥,最大续驶里程达到300公里丸洛。而据陆群介绍傅恒乖,这些电控技术相关的零部件忙嫌储,不仅前途汽车自己使用被息滦,也已经为行业中其他厂商供应骑。    在供应商体系上骏迫壳,前途汽车同样拥有强大阵容饯房斤,已经先后与IAC凭祷恃、博世泰掸哨、布雷博媳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作使洼怪。这不仅确保了产品的品质撅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验咕变慕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地脓穷琅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蕾迹碍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地琉。今年2月兼扯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基麻,按照规划叮攘氮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆哺帮汝,将在2017年中试生产拼,第一款车K50将在明年底上市拒盼房。值得一提的是磕村踢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺癸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”令,最大可能提升汽车的轻量化水平跺锑腔。    陆群认为逛辆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车歧,而是要通过成本控制队、技术提升来实现搞,其中轻量化就是很好的解决方案母。他强调滤百目:“前途汽车的产品规划和市场策略晦搞式,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沛词堤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力裤悼,在全新的市场领域不断成长怀送。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来史话,中国新能源汽车市场前景广阔祷,存在巨大的市场机遇绞。据他估计卤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刨。他表示科,前途汽车已经做好了准备奔抽念。    陆群始终坚信一点芒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西劫舌沮。在他看来昧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”浑。“所以探,我们专注车辆性能无葛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台苏放,迎接智能互联时代聪。”他说喂疾。    自1990年大学毕业进入汽车行业涵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发日喀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鲸挞店,创业历程也已经13年吐,算是行业的资深“老人”能,但他说自己一直是一名“汽车工程师”斯,他的团队也是一群“汽车工程师”墙剑檬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远饺雄。    陆群说算垄你,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为澜,像华为一样拥有先进的技术倒、过硬的产品品质以及国际化的视野旧寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨翻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹捎墟,同时篡颈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益毕。一时间熟滔婆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来妈钾看。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访厦,对于新政汗餐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钳嗅糠。    看自己   记者虎嘉: 首汽约车有哪些新的动作和布局娠爬?   魏东顿惨罕: 一方面烫幢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抛貉,根据北京冀干、上海以及其他城市即将落地的网约车细则富,我们会在司机驴嫉、车辆和运营都符合当地规定的基础上末,继续增加运力保障桥,这其中包括增加自有车辆蟹墟雌,也包括增强与当地伙伴的合作惹。    看政策   记者侮玩鞋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汹汇,有观点认为蝎控戌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的晨辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东红塘: 这样的说法不客观统剐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嘉纷波,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情翱。    某种意义上讲挡沙违,首汽约车项目上线之前算首挫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台被佬,我们只是在政策范围内尝试着做喀祁佬。彼时答,我们借鉴同行业企业技术手段静琶、商业模式和合作模式警,在政策合规的前提下姥,尽可能尝试都矫,当然惺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冬,我们是十分期待政策落地的让停。因此朔幂淡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痕。    记者虏旦快: 怎么看待首汽约车的先发优势陀?   魏东肺: 的确冯簇叫,北京市场上我们目前是最贴近政策的凡,但从全国“一地一策”的角度来看经称,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的囤。    看行业   记者读: 按照当前征求意见稿来操作铰朵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恭嚏。   魏东巫: 我们对于各地方出台的政策表示理解惟檄貌,网约车实行一地一策制度溃勃,各地会根据各地的交通发展水平杰滦胆、城市交通需求来决定如何管理网约车社,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发腐杯氖。    看未来   记者靠畏: 未来行业格局将有怎样的变化剃萝?   魏东彭陛持: 当各地政策正式落地之后皑鹤螺,会明确供给的标准膳河,把目前平台存在的一些低端车型清除市称鸭搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域释桶哆,同时坦,对于准入的司机进行严格监管忻黄盯。因此伴陶汗,在未来行业格局变化上畅抽缚,在大的方向和框架上由政府来把关发,在框架和方向范围内烧搬,各家寻找自家的竞争点和突破口芯痊兄,现有的平台选择优化平台和转型升级落们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾痘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始丧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蜗犁,并通过一系列体育何、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伤奉、活力的品牌形象嵌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体唬窗,除了年龄翘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人擂投肖。” 10月13日贰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示户。   据悉龄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坚彭,并向年青人传递积极的正能量匪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典换册。未来奔橇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桶撬讽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型啤赦梢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型悼卯绵,借助本次人物盛典哼估褐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袭泉坤。   “2016年疵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烩。” 郭伟表示斜烹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涡,不仅让不同圈层的消费者韦、车主够、粉丝共同参与到活动中伎瓷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者忱茄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扁。”   事实上奢心,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域庭篱,包括体育以及音乐类的综艺节目稻哩廷,实现了跨界合作鲸劝从。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称富,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胎朴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度欧泻。”   根据最新销量数据显示仑素新,东风日产9月份的销量出色回,同比增长超30%京。其中主力车型轩逸羌改肆、逍客附双汹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蜗徘卵。   郭伟表示灸霖,“东风日产今年的目标有所提升揉,对今年销量保持信心炭开。”此外莱,谈到是否有可能再接再厉动,在总销量上攀升至第四名的位置时侈脑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知杜挡,能超过前一名最好祁,但最重要的是与自己对标熄爆。”   责任编辑镣伍线:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇坞抖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组躬疲,管理层不参与讨论蛇吩,每组都有来自全球各地鄙躬毒、不同级别覆挝计、不同性别的同事猜。”蔡澈说粱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗓回,大家相互协作藩混、互相支持尉、勇于尝试刨轿缚。”    中国经济网综合外电报道挤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士氛喝,其宏大的构想才刚刚开始侧。蔡澈现年63岁苫宝,其工作合约预计到2019年毋聊揭,在刚刚过去的2016巴黎车展上蚀,他再次用前瞻的眼光和布局衬,为戴姆勒集团未来的发展剧,提出了新的方向删怂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说洼璃私:当年学的是电子工程专业订磺,就有人建议“傻小子捕,去学机械工程逗揪滔。”梨吼笑,“今天来看剔,坚持初心洼,梦想终有回报屎失。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吗,在报道戴姆勒集团的“变化”时牛断糖,都会引用蔡澈的公开演讲苇翁侠,因为他提到了电动入、互联勘、智能和共享等前瞻主题帘。    首先森庞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ桔吓,并计划到2025年纫侨渡,成为高端电动车市场的领导者覆茄。当然飞沮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列些,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谩眠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念粉,恐怕显得更稳健妇。    “在所有这些领域范谈,你必须为未来的投资做好准备袱,”蔡澈说髓敦。 “但这是令人兴奋的诽苯穗,所有这些发展不仅仅是技术的改变膏跋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务堑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惕,内容丰富的CASE(瞰思)计划锭,它取自于智能互联臀啃锯、自动驾驶来设、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敝吴裸。有评论指出拐眠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责悉潍仿,就是要对未来做出承诺贬理。 巴黎车展发布会期间蔬赣档,蔡澈穿着休闲衬衫琼讳、牛仔裤和运动板鞋胳拈茄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名弟帽侗,但蔡澈作为首席执行官剃娄霓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蓖搬炼,以加速决策和赋予员工权力著称判。主旨就是要尽量消除“官僚作风”枪,鼓励对新产品和新发现哄叹睹,进行实验性的尝试翔胯。    巴黎车展发布会期间睹洁煎,蔡澈穿着休闲衬衫谋膛迁、牛仔裤和运动板鞋镰,一改西装革履的常规风格森苇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到豆:“我们并不是穿衣方面的专家邦木琳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen了窝侣,而是留在了在工厂附近的办公室啃挝函,尽管条件略艰苦昂。至于在衣着方面的变化衅,没有具体的规划蚂粱,因为衣着是表面化的飞,符号化的裳船,尽管这会传递一些信息科炉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寡皮联:近些年顺南,我们尝试了很多新的想法瘫谢病,对整个行业而言都是全新的尝试方凯接。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划想,很多同事都参与其中崎。    “仅仅3个月的时间九,我们收集了150个优秀的想法泡八,这些都是关于企业未来建设的好点子勉酚溅。我们把参与讨论的员工分成了八组稍,管理层不参与讨论门够笺,每组都有来自全球各地青瑰厂、不同级别耿逻猾、不同性别的同事巢逝。”蔡澈说河们恼,“今天提到的鱼群式结构蹈社,希望让公司更有活力坊,更灵活款彩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浮穷,大家相互协作姓纯、互相支持借、勇于尝试淑怠。”    几个月前搽,在柏林的一次会议上逆弘屋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片譬鹿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”匪。根据德国报纸对这张照片的描绘谰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面郝。蔡澈告诉开发商堡戚,这张照片是30年前拍的愧淡,那时夸交佛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车霖贯。    随着电动车品牌的发布暇,以及首款概念车的亮相盆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代夹朵。在戴姆勒的规划中板廉霞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纫盒盲,包括价格剐探首、外形和性能仕犬补。据了解取茎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孰粗,包括在德国建立第二个电池工厂彻雹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁犁飘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铝。主场“作战”的雷诺品牌挥煞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烦宪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挟辣酶,包含设计傲形踌、产品以及市场布局等方面惊筒。    发布会结束后毯幌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通囱雇抠。在面对面的交谈中先汝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待购。另外弊飘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作奴协无。    网通社嫡可:在中国市辰薄,2017年雷诺在中国有什么挑战誓焚烦?    戈恩楼蠕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辈镀,中国和印度都成为全球业界的引擎接溺。2017年是雷诺非常重要的一年是,我们的销售会起飞疏,就像飞机一样遁逝,正在起飞向上并且不停加速隆睫哨。对于日产来讲欠蛋份,也是非常重要的一年胳,还会进一步推动启辰的产品泵沮,这个也非常关键骋热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社裳嚷:您如何看中国新能源市衬每翁取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妊?    戈恩新:我认为中国会成为全球最大的市彻睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纳。对于日产而言搂痘牌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺睛揉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目味搔埠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贾。    网通社间道玖:对于雷诺和东风的新电动车项目谰湍,是否可以更详细的介绍一下残焕?    戈恩谴:雷诺和东风进行合作卉屉蓝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场免屠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论邻度柯,最终项目还没有做出决定累,但正在研究当中集。    网通社挝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恕胖愧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进温?    戈恩森卯妊:自动驾驶一定会进入中国较,这是勿庸置疑的涝。目前僚围及,各个车商在这方面的竞争非常白热化顿笨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣册略申。在中国相关法律法规允许的时候桶,我们的产品会进入中国模瘫。当前爬欣捎,我们的样车正在美国涪惯、日本做相关测试瓣吧。与此同时怖蔑,雷诺当然不会遗忘中国市场恐煤。我们会在中国市场进行一些展示项目烧,这会帮助我们完成产品差异化的工作酱识,也会帮助提高产品的竞争力钵申哄。    网通社儒愤:三菱的加入登坎缚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助僳匆?    戈恩馆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蹈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助静。我们认为2016年包含三菱在内搓对棺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关栖倾虾。所以它不是目标竿贫胖,而是我们现在工作的结果楼。展望2017年瓤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年偶刊,尤其是三菱的加入琼,让我们有潜力跻身全球前三娥聚溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎秒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响僚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蹭巾。”Kalanick 说道盟按。“如果真的发生这样的事隆红聪,而我们没能参与自动驾驶的开发甲,那会发生什么事捐群算?未来将迅速抛弃我们徐秀。”    上周四散错瞄,Uber 对外表示熊卡交:8 月底适,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车笔型。    与平常用 Uber 打车的程序无异卜污狡,系统会为乘客匹配 Uber 专车曹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肃女玛。虽然是自动驾驶汽车料旦,但车上会配备两名训练有素的工程师水。一名工程师坐在驾驶位上磁,随时准备接管汽车控制权骸吃,另一名工程师坐在副驾驶上居蚂,详细记录汽车的每个动作览罚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外郡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto雇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缺奸。在采访中首哺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场庐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰盍谩,现在卡车运输市场也是如此闹。”他说抄痊。“现在谈这些还有点早猜触,如果非要说点什么胸,我只能说我们已经进入了研发阶段舰绊。”    在采访中煎森吓,Kalanick 还被问到界:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代袍咎邢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存徒厦。他认为在交通自动化的世界里瞎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妈,但驾驶员所占的比例会下降券。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缓僚。    Kalanick 说道啦划琼:“像旧金山这样的城市估江绊,大约有 3 万名活跃的专车司机卸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机电,但是别忘了驮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搏杯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鸿串,自动驾驶汽车也需要仑棚捻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辱虱,有些情况是处理不了的伤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员捣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少腑刚。”    他举了一个例子泻戌,电话刚问世的时候陵的归,需要一名接线员来接线轰狙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哩巍,而是创造了一个全新的行业涤疗,并创造了大量的就业机会乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕誓喂:李芳" "  穆伦认为乱谩呈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代算,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坷芭宿,包括汽车的使用方式僻。    自2015年9月25日临危受命群凤茨,出任大众汽车集团CEO至今梨盎钱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贬上办。那么吝,一年过去砍纤握,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿奸哆协,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后攀伤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得告咸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后航,贴有穆氏标签的大众碱,其未来又将是怎样的呢墩速栏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)淋尺沫,借已成惯例必坎灌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义护厩,穆伦首先抛出对大势的几点判断畔,也就构成其《巴黎宣言》的构架材。他认为柑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代项貌势,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闭窍吃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肩,包括汽车的使用方式斜晒冉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说煌牧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求细孙畴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动事夕,这需要我们用全新的理念房潞手、全面的视角对于出行方式进行解读忿板紊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来廉。显然携,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的度陕税,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的翰。我们需要联接汽车世界和数字世界弊,让消费者获益丘敖挺,推动社会和经济的发展丹酥。同时顺应驱动技术的根本性变革懒,即电动车是汽车行业的未来喉茶。尽管如此歪狙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位春。我们必须恳腾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蒋授处,同时推进替代技术的发展美。    穆伦坦言蚀,应对当下的变革窝心,对于大众汽车集团来说釜,是一项十分艰巨的任务技俄撑。尽管如此珐,我对于集团未来的发展持乐观的态度囊怖烧。因为在过去的一年里锣,我们兑现了承诺肩, 增强了核心竞争力四线,积极推动集团业务的不断发展祁。因此教糜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吨冈,而是“大众汽车集团将如何成功”身恍。为此芯寇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”擒。集团的目标诚,同时也是我个人的目标愧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颈粟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芥曝汰。    他说放构胯,今年夏天勉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容氰蔑茂。我们强调戈朗沛,集团未来发展的重点领域将包括暗:电动汽车蓉箱、电池技术观、数字化缕肛握、无人驾驶和人工智能家,以及全新的移动出行解决方案崎。放眼未来腥项穗,很多人将不再拥有私家车息戚僻。即便如此事逝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户圈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念琼呻访、大力拓展移动出行服务毛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图封悉,包括集团旗下众多品牌的战略胜鲁记、关键指标和相关措施撵巧。但在此之前效案,我们并未停下脚步驼献,而是继续开展相关业务疆蝗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瓜痕,他特别谈到拧拦寐:“在中国登亭答,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项及拖湍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冈内吗。    穆伦表示摄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题舅樊诵。这些实践同时也表明浑晶瓮,即使目前面临压力潦,大众汽车仍然完全有能力实现目标促。他承认季,坦白来说屉,柴油发动机排放事件影响深远博奋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点矮露温。我们正全力调查事件发生的根本原因庆翰,不遗余力地解决所有问题粟,并在最近几个月取得了实质性进展咖错党。然而对于我而言媒沮,构建大众汽车集团的未来涟锻讥,也同样重要全睦坎。    穆伦说努坍矩,今晚狈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图欠浪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扯邻。在2025年以前协芍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列埔特,并在欧洲市场占据领导地位陋搜姑。    最后鼻宠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望姆耙:“未来试呐妊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卫。它意味着自由虑、乐趣和情感码错浑。因此日脑,我们注重产品设计玩雷,并将以崭新的视角进行设计创新”媒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净缎:李芳" "  今年7月底鞘炯怖,在2016年世界500强排行榜中册跋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咎,比去年跃升47位楞伶伎,排名第160恰,引起国内外企业界把很、尤其是汽车业界的瞩目挫。    今年奉仓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头前寿核。恰好是在10年前捎,徐和谊出任北汽集团董事长松罕,策划茬、主导磊寇、实施了令北汽集团由乱到治先抡随,由小到大牧疤吧,由弱变强的变革吼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆魄莱、有益啥、独到的成功尝试繁官爸。但是卧未,当中国经济网记者约请徐和谊松,请他以《老徐和北汽这十年》为题毁朴,谈一谈自己与北汽集团时犀,徐和谊温和希欠、憨厚地笑着说菏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己篓骋溶,少谈趁楷门,少写商荡。    于是逗嘛肥,在不久前的一个上午嘿腺,在北汽集团的一个会议室里涂猜响,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杀。今天是系列报道的第七篇凭卵。   “北汽这些年发展快臼,我觉得合资这一块池其,起了非常重要的作用鹃桥描。不光是从量上纺捅,速度上徽忻,还有效益上”尺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诚风魏,如是说道畏搔。    “在各种场合我都讲还,北汽就是合资反哺自主”多,徐和谊告诉中国经济网记者乖葱回,“合资和自主瓦玫,绝不是对立旁抠,而是互相借力”骚。 2002年10月18日嗅踢暮,北京现代正式成立兽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记灯垄、董事长算起咯遍,徐和谊执掌北汽已是整整十年扯佰范。在徐和谊的带领下防,北汽从最初的“一盘散沙”哄蛔露,到如今的中国骨干汽车集团糠猾,取得了长足发展崔棉乾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嵌,北汽位列第160位甩,比上一年度提升47位哺眠尼,并首次进入前200名卵狗饶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定染梅。    “北汽这些年发展快炉悉,我觉得合资这一块憋盯棱,起了非常重要的作用冠视。不光是从量上射怜、速度上丛,还有效益上”腿哎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碳郊,如是说道竣方。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上描,徐和谊结缘北汽该射,也正是从合资开始推献衰。2002年艇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苍惭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业虽、发展首都经济的龙头项目和示范工程颗。    为此韶籍沏,时任北京市委工业工委副书记剁绵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽夺汕,担任北汽党委副书记洪、副董事长罢寸茸,以及北京现代党委书记谈蓄晃、董事长巍。 2002年12月23日理衬顽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下躺定,北京现代实现当年签约笺储、当年建厂律、当年投产逗溉、当年出车苹脖。在短短不到一年的时间里啦签浩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型闻,迅速在中国市场生根发芽纯。由此创下了业内独有的“北现速度”毕。    时至2015年辱翻熊,北京现代已拥有第九代索纳塔几、全新途胜如韧、名图纹承、ix25伍皑莽、朗动蹭私、瑞纳等14款车型路紊,涵盖A0级徽、A级材、B级锑柏、SUV等主流细分市撑母づ肌,累计产销量突破700万辆痪。    北京现代官方数据显示灯,今年前7个月憋滦痕,北京现代累计销量达到59.3万辆酪,完成全年112万辆销量目标的52.9%簿甭。 2005年8月8日愤粪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蔷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司房蹲船。北京奔驰的成立柬醇矮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域竟敛闻。    虽为国内高档车市的后来者螺篡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下任坊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锣荚,实现产品导入归、股权调整粪教,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等镁柒,北京奔驰由此迎来了高速发展期同拨玖。即便是在国内车市进入到“新常态”后软设枪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅猜椽,远超行业平均水平芥锹。    目前焕控娩,北京奔驰已建立起全球面积最大童练人、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心品,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台天琅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弛。 8月22日丢架,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托苔即旧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瓶舌:C级车刚岛、E级车密嗣、GLC SUV和GLA SUV哗鸥贰。官方数据显示偷烤,今年1-7月克,北京奔驰销量达167307辆冀,同比增长32.9%踌钙。    8月22日怪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鹿。在迎来年内最重要的车型后秀季,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赖,着实令人期待蒂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展灿歇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时羌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力返。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多十。    “在各种场合我都讲响,北汽就是合资反哺自主”泄逻盼,徐和谊告诉中国经济网记者宋散,“合资和自主寞蚊,绝不是对立登潞,而是互相借力”钾凄。自2009年以来倍,由北京现代姜却、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商互嘉蠕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范衡、管理流程予以借鉴的数以百计圈污杀。 北汽自主实现百万辆    正是如此软,从2011年档炕,第一辆整车威旺306问世炼徽绥,北汽自主销量直线上扬吴哼:2011年达到2.4万辆稀模、2012年实现7.8万辆厩苇、2013年超过20.2万辆玫、2014年突破31万辆患撂蓝、2015年完成33.7万辆沛。历经五年多的时间沉洼,北汽自主已累计生产达百万辆孔床,跨越增长令业界瞩目表毋镀。    “着眼未来篓前,对于合资我仍然非称鼻偾幔看好段。不仅是十三五贫苯,未来很长的时期钒搔具,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献库航丹。另外才肋煎,在此基础上俏保,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”怕湃,徐和谊表示拨券。    “年底前还会有更多的好消息陆饲跑,不管是在新能源领域料挨怀,还是整车领域范稳,包括一些重要的零部件领域同,还会有一些新的大项目落户北汽场。这样顾,为北汽更长远的发展帮啼抛,我想合资这一块谋沙,贡献还会加大嵌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢欢匠:李芳" "  9月29日苦惊负,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上接,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抡窝。   蔡明指出婆肮,中国汽车市场曾是低质量吾、低配置厂、低服务的代名词确。诚然恰峰,与美国汽车市场相比侠,中国汽车市场还不太成熟铰吮恐。但是焕唤价,趋于完善的服务质量爬视械、规模日益庞大的车展疥、逐渐被认可的中国自主品牌灿嫌络,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步宽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涸,分值越低表示可靠性越高沽妊熬。J.D. Power近几年的数据报告显示傅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定显必,从2009年的178PP100到如今的102PP100面取,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步既谋鸿。尽管与美国市场还存在一定的差距洛,但中国市场的后劲儿不容小觑恫鞋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显勺白,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢阿?J.D. Power最新数据会给我们答案道末。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纠览,而中国市场的进步速度为每年4PPH炽宪攫。在车型研究上懂,中国赶超美国市场需要6年时间怂嫌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH黑食菲,而中国本土品牌进步速度为8PPH叫。在生产车型上列,中国赶超美国市场需要5.5年琴。   3. 在了解美国客户的需求上蛇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年好肪。   经过对这些数据的了解和计算李问湃,平均下来笆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼捌,才能百战百胜捞,想赶超美国市衬澳隆,前提是了解美国消费者的需求卫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的粟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为棠十娟:车内有令人不愉快的气味希、胎噪声过大(来自车身下面)粗、耗油量过大秒强、风噪声过大(来自车身周围)堪、空调开启后连卢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纷蜕:内置语音识别经常无法识别/误解命令筏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题定、风噪声过大(来自车身周围)挛队、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档守侠。同时肃角,在前10大问题中朽兑晦,只有一个问题是相同的舷亩败,即风噪声过大澎染藕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异滇磕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重镰携羞。中国消费者更注重感观(嗅觉稀、听觉和味觉等)方面的感受质量朔下,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受垒逃敬。   就目前来说仙娜,中国的汽车产业还有很长的路要走显甩,无论是汽车的质量究,还是汽车的整体销售体系蛙懦端,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距习居镀。凡事欲其成功杰碍,必要付出代价敝:奋斗歌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉警娃败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰琳路景:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理青徘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣秒逆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吧凹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编侗吹缺:李芳 版权作品碴和,未经环球网Huanqiu.com书面授权贤徐须,严禁转载乡拓渡,违者将被追究法律责任女程。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸵督访。同时齿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涤复,作为本次车展的重要组成部分之一慕堡行,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夸涕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠融,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诡姑瘁,为中国汽车产业的智能化獭门冒,信息化方面的发展做出指导意见日栋盲。   本次峰会主办单位曹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辰:   贸促会汽车行业分会长王侠款:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟避:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涎班:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林八钝疥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮识肯儡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉检:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一码铣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酶臼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌廖床:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了好篡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挂吼常。因为我以前开玩笑说了一句话另,我说这个车联网这两年已经实现了嘉碌,就是人在车上用手机连网嘉,这已经实现了袜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吉碍挪,手机天生的使用起来就比车机要方便荣笑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变需瘸憨。有一些改变我们已经看到了兴藤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嫩风。现在有了优步体戌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了碱,这个确实听着都挺有道理拒撵衅,我们一听都很吃惊裁痕刀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享热哭财,搞来搞去就卖那么几百台车缕迹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始珐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了风亨幕。对于整个汽车产品溃磨洗、汽车产业链的改变它到底会怎么样蓄敛排?   回到出行的那个问题抱攻,我觉得大家也不用特别的担心姬病。我先给大家压压惊皋,有两个数据很有意思枪创韦,一个是美国湾区的汽车销量锑蒲秒,一个数据我们一查就能查到旦垛雇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及健炮,现在渗透量已经非常多了急娠,优步在湾区这么普及了茂传堡,买车的人是不是变少了弄腹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁故,这个没有变少手每,而是增加了抄番。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆歌梁卯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错掏。确实涨的很快搽掏,这个和大家的想象是不一样的食需,觉得汽车销量应该减少罕,怎么还增加了呢陌森?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少帆,你说滴滴阂橇洼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买对品奉,这背后真正的原因我就一直说肌睦馈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了缄修害,其实出行不等于汽车眯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺犯汾笺、道路密度不够这种应用场景括恋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用柯晶疯,其实它真正的加剧了中国的拥堵腔覆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照磺蚂芬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%盛伐。汽车也不是简单的交通工具饯,如果把汽车还原成一个交通工具类丹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汤率绵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由廖寞具,我可以开烷,我也可以去坐地铁琅驶褐,我有北京和上海的公交卡兰巢橡、地铁卡赔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车缉,我也可以骑自行车怜伞皋,有的时候感觉走路也很好迸废旱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的存醚,汽车行业当然会发生改变涤靶潦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蔬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验灰谭瑞。如果你只是把手机当做一个通讯工具硼犀樊,在2007年的诺基亚已经做的非扯福好了懒颂幸,但是还是被智能手机行业颠覆了痪掣痊。在汽车行业也是这样苟芹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验道抨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具徊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验负澈旦,我们去展望一下揣拴久。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶盲论臂,大家都提到很多了换。其实很多人的展望角度是不一样的阂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了秤物韭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了南。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步陆蹬,更多的是解放了你不用开车顶劲,分享的是司机颇毋顷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够度惋陵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翻范息,它是一个规模经济士逼。它的交叉点大体上在2020年就会出现矗撑艾,我们的预计2020年在美国就会量产港感困,在中国可能会晚两三年扮得锤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的揽,这是我们要看的一个趋势善赡。   第二个趋势聪,移动互联网会加快电动汽车的普及枷具,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辈掂鹿。很多人说电动汽车是因为省油钱显,其实从来没有人因为省油钱去买电动车层幸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了段嵌孟,再也不需要去加油站了抨围屏。第三个带来的变化就是对产业的重塑寄窘垫,以前汽车公司都是专注在制造缄婆,用户就认为是汪洋大海纲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的湍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链暇凑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搜湿,内部管理的界面辨,反而把制造这件事情也许就可外包了诫。最后一点骂恢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接豹,所以汽车作为交通工具以外的部分涣库,一个用户买了车以后需要的增值服务危,汽车公司就也机会去提供这样的服务缄财促。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炭臀。所以正是因为这样一个对移动互联网店、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蹋谰氓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构却归,超过1700名员工芯闷伤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车繁谐痹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扩,激励用户袜,这样蔚蓝的天空就会出现巴步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅狭取:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肯涝味,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扳莫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哨诬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慕。同时海,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孩,作为本次车展的重要组成部分之一架,来自汽车行业各个领域的领导和大咖僳惺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桥揉,中国机械工业联合会会长王瑞祥赖夯屠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晤匪,为中国汽车产业的智能化十闯,信息化方面的发展做出指导意见算。   本次峰会主办单位沽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酶窝懊:   贸促会汽车行业分会长王侠身讽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钦荷瘁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绕靡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谈蒲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俄隘勉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉心:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稠超惋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘波耙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯砍罚快氢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长耪呐蛙,因为现在我们是全世界销量最大的市场饥完良。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准窖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蚊、环境污染等方面谰脓忌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战需惯。同时绞,智能制造匡、工业4.0思、移动互联俏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战低。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梁、“互联网+”等发展战略形顿窃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点差敞蓬。我们有很大的机遇翻及蒲,我们会见识很多非常有趣的变化千掸。   当前业界普遍认为氦馁媚,低碳化遍、信息化碍、智能化是未来汽车技术的发展方向故揽岸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇岗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台计侯,正在成为汽车行业的发展热点衡,正在助推中国汽车产业的转型升级骨香谭,从而进一步打开智能交通产业的价值鸡。在2010年的时候镁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索固,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苫霜,为用户提供全天候畴褥、全时段的服务靶低价,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务画,签约和活跃用户超过一百万称亥遍,累计为用户提供约2亿次的该户服务虏冠,人均交互服务超过11万次托车堡。经过近七年的发展体冒氛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陡撤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烙、凯迪拉克陈尉熬、别克交酸溪、雪佛兰上使用烦,倍受消费者青睐煎倡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢砉呋薄,面对新的市场和技术趋势搔县,基于车联网多年的探索汉、实践结合行业的技术储备哇倍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捞剿鸡,提出了到2020年力争100%产品实现互联碧,并致力于打造以车载信息服务拈碴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务损莽倘,为人称婆、车提供安全智能便捷绿色出行陶,初步建立和谐的人参毁、车腊舷、社会互联生态圈嚏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克融懂晾、别克佛粕栋、雪佛兰品牌问,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广劲身,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展壳仕辩。除了安吉星在移动信息和网联上顿擒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蟹牡凡、内容服务能力凸旅、大数据运用能力魏虽驹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B磐睛、B2C的业务肪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全脚呢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露史、支付安全蓉币貉,更可能引发行人安全和人身安全梁称,因此在大力发展车联网技术和服务的同时囊焦琉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胎乾掀,网络安全开发包括威胁因素识别想、安全战略制定豌、安全措施执行矛撮黎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开复。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准晃,并且在过去几年不断的进行迭代升级灸窟捷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作灌。伴随车联网技术的发展闷佳识,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术店琼猫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶柯牡雀。让汽车驾驶更安全算穗、更轻松版零、更有效淘摹。   我们身处在这样一个时代瓮,新技术层出不穷使一切变得可能田,我们也是非常幸运的一代人睫篇,能够见证汽车行业在国内陀水、在整个市场上有一个颠覆性的发展澎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铝段耙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞咳拆乓。同时也让我们对明天更增添信心和期待泥纠,激励我们坚持不懈的努力寺。   我们相信瓢,汽车行业的发展刚刚开始你剑。汽车行业与其他行业的相互交流汞冠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活檀。我们会和同行一起共同为之奋斗钵洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻澳:李芳" "   9月28日谴扁,在2016上海浦东国际汽车展前党抵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行般呻俊,新兴造车势力钠饯、养车桨墟虱、汽车金融等领域从业者没素平,走到台前仿差,与大家分享及探讨未来的市场前景鹿票窜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲杉。    吕征宇结楼送:各位领导陌、各位嘉宾廓段卑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典柿巫驹,刚才我们的同行说得非彻炷瑁好厂樊漆,其实我们有一个共同的理念猫寥,而且我们也有非常多的痛点茨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钠蛇,我们也有美国合作伙伴的公司稀绣篡,乐视的七大生态是有机的世吵券,在零基础上打通的颅卤喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的屠钢躲,目的就像董事长讲的一样输迹,让“蓝天白云”再飞翔榷,目标就是打造全球最先进的超级汽车羌些。    那么用互联互、智能甸、电动水冀福、共享的方式群,实现“未来”的交通方式山,我们认为汽车产业馆盲迷,还是没有被互联网变革的产业丝氮。对于乐视超级汽车生态而言风警,我们有四大基石纱垫,我们相信社会化醋羡、分享化辽瞪透、互联化梧、共享化将成为我们未来变革的方向臼搭坦。    从我们的汽车生态诞生以来焕脚膏,我们保持着快速的发展好碍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目丢陆伍,落地在浙江湖州 剧,这里包括绿色环保的环境洪眉柿、自动驾驶的一些功能和区域八堆篱。    同时我们最近可以告诉大家握,我们的产品样车在美国已经开始路试嘎徒麓,技术在百米加速已经是全球领先了取抵,产品的量产进入倒计时状态葱危。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资甫,创造首轮汽车最高融资金额的记录纷叫攘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发敢返,协同开发也是我们在北美的基地撼穗、中国的基地陷古嘲、欧洲的基地共同开发父从沧。同时我们的战略开发电动的底盘机构腥屑史,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鸥疼。    第二个就是智能化典,车是人工智能的最佳载体设崔腺,乐视做了大量的投入弥孙,在硅谷和SSA成立了研究院客,在智能驾驶也取得了突破性的进展哗然。社会化就是刚才说的分享派境侍,我也非常喜欢这个创意蓄诉痊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石醛,我们相信在共享经济的领域里汉裳,无论是Uber的繁荣径挂,都证明未来不管是房子颗夹祥、汽车都是重实用的趋势男芭驼,所以乐视将战略转移扛笺灵,推出车租赁的平台伺韦,我们叫做乐享平台吃瘁。    其实最重要的议题妊,乐视作为互联网公司皆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力筏孤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辱仇,电动化窖戚娜、智能化懊恳尝、互联网化收偶钒、社会化窜吼,这四大纬度有密切的联系桃吠。    我们把汽车当做全新的载体眉佛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通通锣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功玲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弓舜,谢谢大家回间靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚莱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日通短,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拭拉女。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞范,他认为车联网潭,既然是大势所趋褪耪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网禄,少炒概念料窘膘,多做实事济附。 以下是王侠发言实录构顿:   在这个夏末秋初单、时令更替的丰收季节商,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机凌贤钠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典灵收矩。在此讣读嘛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会松穗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来竞狗,汽车产业的电动化未荆蹋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沫患料,而且也正在成为全产业链创新求变擎、转型升级的主战场梆苛斗。但是栏,热点和繁荣的背后卉判娘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面穆尘拒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缮瓜盲,车联网也在热捧之后开始遇冷鄙藕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鸡。其实拣峡愁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战迪,我们要理性面对哎碌、系统分析拎廉,既对前景充满信心郎呈舒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识边垢,才能在变革的大潮中认准自己的方向碴史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脚,我们要清醒地认识到笨痴掣,汽车的智能化和网联化是大势所趋衬苹地,是不可阻挡的方向惰闲。电动车还有技术路线之争我蓖、对减少污染和能源危机的疑惑碉缴娶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处派,没有坏处经。汽车诞生130多年来腺弛赶,除了带给人类方便之外颇盯,还带来了许多难以克服的问题肠盖胳,比如交通事故痘、环境污染和拥堵伸贰、能源危机等等厢孟。车联网和自动驾驶等新技术的应用靶朗苛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐厕稍骆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缕悲驴。现在不少基础薄弱的车企良酵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招魂潞悍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守菜,多持观望态度拇,这也是目前车联网叫好不叫座卵喇郝、貌似热闹却普及率不高的重要原因苇囱。我想说的是黄暇,既然是大势所趋涎,就不要犹豫不决等诞谱,否者真的会给对手赶超的机会剔。   我们要清醒地认识到纬佩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延观敦。汽车市场的低增长成为常态之后黄氢欺,我们对于销量的追求空间越来越有限殴兢讼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值松,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拇立擦。   我们要清醒地认识到煤蓖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破爆块,必须是社会性的统一行动锈哦。一方面汐抛碑,车联网是一个汽车生态澈韶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入馅陛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致爆。另一方面良,车联网又是由整车制造商岛汐、产品供应商毛栋态、内容提供商矢、软件供应商懒妊餐、服务提供商砍、网络运营商等不同角色组成的产业链搂础茧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合毁时,打破壁垒衅,互相开放信息系统挥垫,进行深层合作芯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的腔掠炕。   我们要清醒地认识到坦禽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蕾绢,而是要靠一个技术集群的集体支撑惦品。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网佛,如果通过手机就能解决的模布,其实不应该叫车联网刃。大数据惹徐、新能源技术勘返、网联技术计、自动驾驶技术锻、传感技术泌疾叔、网络安全技术等哺反,这些技术的应用都是相互影响授、相互促进甚至是互为条件的骄嫡。比如汽车共享和无人驾驶磕,就只能在车联网的前提下才能实现楼彭巨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恭攻,并给汽车共享带来更多可能性写臣。另一方面斧沧,与手机和家电不同的是蕉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程芬搓圭,绝对不是有钱就可以任性的地方鼓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恰贿,中国车企面临的问题一点也不比别人少绊绍土,我们一定要避免浮躁情绪雇,少造概念兑撼豁,多在核心技术上下功夫举羞。   在刚刚结束的G20峰会上戮廷箔,习近平主席表示逛:8年后的今天毯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步譬浩、人口增长略沧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期橇顶潭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泼彼另,新一轮科技和产业革命尚未形成势头薯焊饱。其实欠灰,对于全球汽车产业来讲伦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱夏,传统技术进步的空间越来越小伞。在这样的背景下卷憋,智能化舜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎帽色刮,为汽车技术进步提供了新路径涛佳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手路暮曝。   今天敬,我们以“智驾未来铃巍瞥、创领先锋”为主题采到,邀请各位企业家逢、专家学者共聚一堂碉枢块,希望大家能敞开心扉腻宦镁,知无不言肖粱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疲好抵。   最后随,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扮,祝各位朋友在沪期间顺利详喷、快乐伟、安康掇咆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型擞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306俏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体关败鹿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点虱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线歧尺,在下线前夕涡鹅秸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读魔统衬。 一为肉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型堕。今年1-8月炮拆惯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息掇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屯建,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侠,以首款SUV——威旺S50为节点卉捷漂,一步步走向经济型乘用车领域铆篇金,实现“MPV SUV双轮驱动”靠查售。对于未来产品规划府炯锚,陈桂祥向网上车市透露蛋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型牢,并冲击40万台销量规模惹。” 陈桂祥进一步表示蛾:“北汽威旺的MPV较晦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品竣。2017年的销量重点会集中在M50F上几,到2018年也会有全新产品上市咆校。”    今年8月16日嫩宽庞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线阜偷咳,对于转型中的北汽威旺夺鲸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化遍蓉晦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谐蛇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蓉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂娘煞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秀狄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”偿。在陈桂祥看来岛弘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏漂稍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势戳。    二坏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搂洛晚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求渭匿。M50F具备明显的高颜值特征食,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见架。而做到高颜值并不容易退拳,陈桂祥向网上车市透露绰南:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源炊诫麻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发畅冲。    从内饰来说十,新车的设计均由轿车化标准打造控懦,其配置在科技感膜癸、智能化上都有出色的表现估,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钦染,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控换寞散。同时汾嘘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表悉疵赎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谜撂,智能化水平足以媲美合资品牌檬。 在性能方面嘉棱抢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速歼霉口,进一步满足消费者的需求默,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型畦掠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钙呵,到2020年威旺规划40万台的销量溪匪穆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求韩惫。未来将在夯实MPV市场的同时裂,进一步做好SUV市场烫块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日怂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业普济:苏州吉姆西虎损、苏州金龙及悔然、深圳五洲龙酱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车堂当尸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嫉戊厕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴噶,并对吉姆西取消整车生产资质灸搐识,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剃费却,追回补贴资金羔些模。    根据通报阜等,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查官糙郎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆勾毫达。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元福筋聚。不过镶认鳖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了掠。 补贴新能源汽车的依据何在掂卑绍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鲜。市场经济最需要的是诚信吨阔。但是扒寐稿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中堪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗牵害胚庙琶。部分领域缺少应有的制度约束钮史举,秩序甚至失范探,这并不稀奇柒嘿拴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惯输闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伐仟。尤其值得一提的是输,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标迸。在这一目标之中惧晦罗,财政也被赋予了其应有的定位烫屉穆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脊静。中国社会的根本性变化需要处理好市场偶龄、社会与政府的关系拖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伞。新能源汽车市场同样是市巢摹,从根本上说耻得户,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥红剖摩。新能源汽车骗补问题的源头锚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重侍姥。    当然浓阜乏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蝗倾参,不是市场取代政府丛购颧,而是市场和政府有主有次安曝错,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖天竟。说时容易做时难伍蛾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题效。补多少届穷,怎么补商屁,补贴如何管理等等梢漂,同样都是难题肩。    为什么要补贴新能源汽车完橇刻?可以摆出来的理由不外乎如下卷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域施,只要予以补贴侍盾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展劣梦。这么说不是没有道理坚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汾,成本较高巍驴。有了补贴恕剐狼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善沏磁疲。只要有足够的补贴嗣独,新能源汽车的发展肯定会更顺利郊隙撅。    但是碧,有了补贴欺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗仇碌道?新能源汽车发展的关键在于技术洛。有钱就会有技术吗岔嘲?这才是问题的关键盗法。的确抗廓峡,现实中有许多技术是可以花钱买来的呐禽。但是彼,先进技术不见得能买得到桂湃艾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段半面。各大汽车企业也在努力开发新技术高菱。在这样的条件下分,新能源汽车的发展方向都是问题丛侣,怎么会有可供市场销售的先进技术娟倘?有了钱施估,新能源汽车企业可以自己加大研发投入畴估,但是矢,研发投入增加劲钝祁,并不等于研发就一定会成功认。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赋纤,没有确定性的目标好,研发投入的针对性也不可能太强尚。在这样的发展阶段荒煎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谩虽,让市场自行选择合适的技术结簇筒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的闺焙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势炒牛。优势到底有多大拈,得看技术维骇函。电池靠电力供应隋砷,由于中国电力主要是火电钒七,最终提供汽车动力的是煤炭扮怕貉。只不过抬觅,煤炭发电地可能不是汽车使用地认侈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蝗。污染是否减少狈捂衰,还得看耗电量的多少必彻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量棉。之后辅狭涵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较腹坛曹。传统汽车汽油有不同等级分煤朴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率墓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源巍婚,这也会带来一定的污染坚。这都是比较时需要注意的钎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进超、充电不是特别方便的条件下凑硅蛙,混合动力有助于新能源汽车的发展广培,但问题是秸蔚翘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蔬绢?充电不便就不充行兼怀,将“新能源汽车”当传统汽车使用划釜樊,也不是什么新闻凄贫觅。还有身编,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比繁事写,到底改善了多少能源使用状况绢氢谋?太阳能利用技术的改进僧,可能是新能源汽车发展的重要方向朝协。太阳能丰富姓涣骑,足够人类使用佬,但是目前利用技术较为低下倍雌,妨碍了太阳能汽车的发展咯勿维。石墨烯等新型材料的使用掸,有许多未知数画帛,也意味着有许多新的发展空间虎薪。虽然空间多大未可知荤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嘘叭番。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现驾清熟?政府在新能源汽车上的补贴较多泵里耽。包括中央和地方财政补贴在内搅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴痴梆配。补贴力度惊人盾测,这是骗补的根本动力辣。当然妻贿,骗补还只是个别现象兔,或者说只是占全部补贴的一小部分瓜宠囱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断煽双。如果问题的分析只是到此为止涕绩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策牟徘寥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涵鹃溯,只有寥寥几个导,但是所涉企业在业内的分量不可小觑反。这些企业不是小打小闹的企业弦险,从某种意义上胁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命窘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地媚麓。这些企业按照正常情况下矫澜汉,应该合法经营才是平,为什么要去做骗取补贴的事驮木混?从企业层面来看冬看镁,这是市场经济仍然不够成熟的表现筒嵌。在成熟的市场经济下脐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业怕巧伍,至少应该是诚信经营的鲁克。骗补肯定事出有因郴弄按。    值得我们拷问的是屑己嘘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题去肚信?大企业铤而走险悲介曝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低宏盗,企业不必费太大劲就可以做到牧吨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钙搓,倘若没有足够的补贴手魏匣,新能源汽车业务也是难以经营下去的涪萍晴。    政府花钱是要讲收益的砷。动用公共资源屡,就必须将事情说清楚囱酣卑。最终委俺项,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告葱。评价报告应该说明补贴的总耗费缓裸、补贴去向以及效果几虎烷。这是国家治理现代化所不可或缺的函李。每笔财政款项都应该用到刀刃上仁,都应该得到其应有的收益穗。算总账泥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展厢棚,这个判断并不容易做到谢泼。仅仅纵向比较是不够的光蕉辨,我们还需要横向比较韩扑穷,中国新能源汽车行业与世界同行相比箩,地位是下降了韭是搪,还是上升了骋联钒。如果上升讳池彩,那么上升到什么样的地位箱?如果下降金,那么下降的程度又如何酬思宋?即使有了指标数据芥规顷,争议仍然会持续下去翰。也许贿性构,我们可以通过其他指标来加以佐证沏毒。    新能源汽车的受欢迎程度口铅,显然就是一个不错的指标晨。2015年新能源汽车销售了33万辆帽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的艾,那么实际销售数量更小嘎。新能源车价格不低颧掳信,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美会就娶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素是风,更利于判断化屯。北京小汽车上牌需要摇号暗,但是新能源汽车的号是单独摇的渤宽,且获得的难度大大小于传统汽车贬铺揩。这样吻寡危,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车噬诺。他们选择的理由多是容易拿到车牌梢寺额,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力襄门浦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖媚痕涛,还要摇号删女,获取牌照的难度和支付的代价都不新窒铡,新能源汽车和牌照捆绑销售电,给那些亟待用车的个人以莫大的方便偏,于是他们也可能选择新能源汽车滇档试。但就是这样暑,新能源汽车仍然没有流行起来母。全国其他地方劫,也未见新能源汽车充斥着整个市场斧敬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩差氮,但是莽,我们需要思考焊,这些成绩中效铅凳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果阔劝五?一些城市为了招商引资借杭袱,鼓励新能源汽车企业到当地投资辰桶剖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鸡将。“双赢”战略的实施铃菲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涝赖封,而不代表新能源汽车技术已经足够先进懒懦宏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刷仙,这样的不对称竞争扶持不梳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴陈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待无,是对新能源汽车价廉物美的期待报,是对节能减排效果的期待橡拼,是对先进技术发展的期待竟省吞。这些期待都是合情合理的什擎伐。但是勃迷,供给侧结构性改革还未到位华,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求池熟,这才是问题的关键比录。即使要给新能源汽车补贴聪,也应该考虑补贴的环节邯,考虑补贴的对象饶讹慰,考虑补贴的效果界。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泥菩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鬼曹,不能有效激励新能源汽车技术的进步尺惊式。如果一定需要新能源汽车补贴另哭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效殊。这样的补贴有点后期资助的味道卵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业干。但是煞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术芳隋蒙,那么它就在这个行业有了竞争优势捷故,实际上不需要任何补贴乖味纶,就可以经营得比其他企业要好嫂铃碱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吭贸彻,扭曲市场行为窖禽。而且烷惊皑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展失辜。新兴技术的成长在萌芽状态忻崇,可能没有竞争力舰彪抖,但是挂,经过一段时间的发展之后汰,就可能显示出新技术的力量冈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辛,今天领先的技术规,到了明天就可能落后咖扇典。这是技术发展的规律性所决定的幌扁宛。为此磺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间领驼嗜,因为未来的不确定性饺拢,没有人能够确定未来的真正技术路线竟糠。留出市场成长的足够空间场蔼,可能比别的做法更加重要雷锋磕。骗补问题的出现茬拣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泼。    基于现状讲淡奴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展敞饶帝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变镣唱。这些年的财政补贴翱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样呻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会唾枯。相反厂江唱,效率不够高的补贴退挞肖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烩忻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重彭辽。现有的补贴如果不是投向终端墓核熊,而是投向技术研发菲跺,会不会效果更好点呢鹊灭宏?个人汽车消费纯粹是私人事务绢腻堆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向必裴嚼。骗补问题的暴露阔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会廊。补贴本来就在退出蛔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴膳导聘。补贴旨在鼓励研发响捻,鼓励新能源汽车技术的发展裙,而不是其他具体的消费目标瓣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是略,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扣痞。这样的技术支撑出来的产品宽歧九,还不能满足消费者的出行需求社。财政补贴可以退出防跑,但可以通过科研经费资助的方式还沽,鼓励新能源汽车技术革新琶激庆。同样的钱歌,花在科研上的效果届,可能比直接补贴消费更加有效费纠贬。创新驱动发展战略的实施懒憨貉,从根本上看雀衰惦,需要依靠的是技术创新瞄。在技术创新上多投入丸,并注意投入的有效性监,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子说苦帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷适:李芳" "  今年7月底枚钱,在2016年世界500强排行榜中竭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入那卫桔,比去年跃升47位承第湿,排名第160课嫂,引起国内外企业界阮泻诽、尤其是汽车业界的瞩目懂哄。    今年绦配,是北京汽车集团快速发展的第10个年头计炮。恰好是在10年前巳,徐和谊出任北汽集团董事长酥妊燃,策划凭、主导檄溜、实施了令北汽集团由乱到治酶危光,由小到大芬猩,由弱变强的变革探,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稼、有益复蹿、独到的成功尝试虽淘。但是恋秦幸,当中国经济网记者约请徐和谊奶陛,请他以《老徐和北汽这十年》为题稼乒,谈一谈自己与北汽集团时呐,徐和谊温和伯癌雄、憨厚地笑着说掣铝呈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抢很茄,少谈甸怀,少写汞。    于是布划,在不久前的一个上午痛,在北汽集团的一个会议室里谴暑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访魂琳辟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道椿。今天是系列报道的第一篇媳纲。   当时迷婪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奶绣陕,实现跨越式发展”的战略松诫,以及构建整车逃蔫、零部件芒彭县、研发坦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径崇。“老徐这人的特点就是说话算话颠,真抓实干锌疗。眼瞅着北京汽车研究总院炬皖、海纳川汽车部件薄百、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务萄盯、新板块一个接一个地建立起来曝,形成有力的链条韩矛,轻装上阵堑换,并有序运转”美维。 北汽集团党委书记读、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钡,连续多年蝉联世界第一爬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题垦单,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团俄。    世界汽车产业的竞争是国际化的跑、规模化的田,更确切地说是集团化的蓉吭仁。观全球汽车产业格局纪档,能够称得上汽车集团的嘉崇臼,美国有通用函、福特缆,德国有大众然、奔驰肥、宝马楷,日本有丰田郴鹤、本田痹马闹,法国有雷诺-日产峦、标致-雪铁龙喘顿,韩国有现代-起亚箔九芯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赔洛,谈到中国的某一“汽车集团”厢坤先,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到儒瓤斤,没有自己的品牌和产品贪,不就是一家投资公司吗莎笨?算什么汽车集团!    每年味毁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妇淖局,不但被大众刨渴无、丰田斡骂、通用们甩出几条街芬读容,也常常被长安笑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兔糖溃。    因此累,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧滇擂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嘲纹睦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泪书。    过去10年间事,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嚼力,在汽车产业集团化方面做了大胆丰凸掀、有益的尝试绢担砍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体苍寂镰,逐渐培育澜急、锻炼成为一家颇具规牟账桑和实力的汽车集团甜博,在研发些屑昂、制造炕瑰、人才恐、创新绷夺硷、管理等各方面实现了标准化僚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业冀廖渐,曾经拥有一定的基础和财富素弧眯,令人期冀;同时慷,由于分散化嘲、碎片化笺飞砰,更存留令人难以释怀的遗憾衰。    北京轿车工业与一汽抄布、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末清氓,有考证甚至认为宿恰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌侧炊。    据汽车老人陈祖涛回忆势耐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时糕,北京生产的轿车最早使用了自动挡位,而对手只是手动挡敲。    上世纪六七十年代哎防,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疚,成为一个时代的记忆惧碌旗。    而同期譬奉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哦庐居,遥相呼应的该徐思,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130导。    改革开放后把较,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础芳测亮。    到上世纪90年代烙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨澄娥、称王称霸边。    特别是2002年色了,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辫读,也创下了高速成长的纪录脸目隆。 北京牌212越野车    可惜的是狸幻,在这些看似个个突出的单体层面之上茬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”寒慈恢,除却福田与现代骸寝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争头腿棠,还被同行作为茶余饭后的笑料箔。整车企业尚且如此赔,北汽的零部件企业就更加不堪了坷旁。由于资金厦矮、技术和观念等原因隋搓讳,大都跟不上主机厂的技术升级槐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷犁挠,有的企业已不得不靠出租房屋度日滴鲤海。    忆起十年前上任之初的状况擂七,徐和谊对中国经济网记者说欺,当时的北汽一盘散沙汐上,特别松散滇勒刊,单打独斗妹拈甘,各自为政杏壳,互相内讧布彩,效率低下……照此走下去冕底,“没戏轮掸,一点戏都没有”!他边说边摇头斗撩。    由于资产结构的相对分散舜伍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涉锋橙。日常运作中柯,大多只是履行政府赋予的出资人权力稠睡募,无法形成一个科学的集中管理机构赣括闪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胺,深入企业经营管理了犯叮。    2006年10月底汐截,徐和谊出任北汽控股公司董事长慈犊,恰逢“十一五”开局之年砰墓,他率领北汽以科学发展观为统领闲诵,对产业结构和发展战略进行了全面颇溉、系统童坏坷、有效的调整堂。    有北汽中层管理者清楚地记得链岔,当时郊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焦,实现跨越式发展”的战略粗寇,以及构建整车丛虹酶、零部件稻瞧、研发拇策滤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尖瘟。他说定蓝,“老徐这人的特点就是说话算话褂呈杏,真抓实干钱扫。眼瞅着北京汽车研究总院裙、海纳川汽车部件菱坛貉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迹、新板块一个接一个地建立起来洼嵌,形成有力的链条矫,轻装上阵千虚,并有序运转”姐径。    到2009年价,短短3年时间素豹赎,汽车年销量突破100万辆大关日贾,销售收入突破1000亿毁色鸡,北汽集团化战略初见成效瓜。 2016年粉桑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日供,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凛驹勘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嫡墨五,公司治理结构进一步完善纲芭捕,集团的功能定位更加清晰;同时欠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实莲,并将在人才吸引椒屯、产业链完善及兼并重组中面,发挥出更加高效的运营效率彩韧。而外界则普遍认为嫂,名称的变更怠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源臂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扇来污。    “北汽控股更名为北汽集团洪娥级,是北京汽车工业的领导体制戊墙巴、管理体制的一次重大突破茄访碾,找到了北京汽车女、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”含螺,徐和谊当时说痛绍峭。    随后坍币晌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团记虎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标某。根据规划都似,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苟师蚕,大力发展自主品牌饯队,完善和打造全产业链茅核喊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瑟毒,进入世界500强嘲赏么。    “说到做到汇美疽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“磁泪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说推,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破湿,战略性新兴产业蓄势待发海,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升耐海枫,各项增长指标位居中国汽车行业前列赂,成为近几年来最具成长性的企业集团垒缚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "   姚景源认为颓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持娥,而产业政策需要与时俱进缺渺。    杨裕生表示刷鸿惰:应适时推动电动汽车市场化橙泛蠢,也就是补贴退坡城闺爬,一直到取消补贴赖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)羡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抡。但是莎奠弟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垛集,不宜鼓励戮俩扛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化份。    侯云春指出芜奶,新能源汽车发展需要在供需两端发力长磺讣,两手并用戮嗅,推动新能源汽车健康发展沽焕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赤,表明在国家相关政策的助推之下精强兄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展些敞齿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酥放偷。其中裸就,规模巨大倾、涉及金额超10亿元的骗补事实翅疥外,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”安。昨天构,几位专家学者的观点引起关注搅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认祷鳞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用劫罚屠。对此瓜答,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示散:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疵惜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凛贺歼、必要性的措施舷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为桨,政府对于新能源汽车产业要进行干预叙惹,而关键问题是怎么干预汞,干预什么拳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桨换,而产业政策需要与时俱进”孝形捅,他谈到看貌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用前,并提出产业政策应该遵循四个原则并母胚。一是产业政策不能替代市忱萋铩;二是产业政策要管产业水填奇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物斯钝。    杨裕生也认为涎纫,目前的补贴政策有两大问题歧凄,一是单车补贴过高尾,二是补贴总额高飘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汀,副作用很大寸持。    在新能源产业层面哩,杨裕生表示俱:“应适时推动电动汽车市场化单亥乓,也就是补贴退坡剃,一直到取消补贴宿晒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)居跺距,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涉。在技术层面崇,杨裕生认为堵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车会讹,第二就是发展不补贴比、已经市场化的低速车耪累。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捕,不宜鼓励丰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化躬偿叙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外地敞烧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辈模,新能源汽车发展需要在供需两端发力邢扦女,两手并用睫,推动新能源汽车健康发展构。    侯云春解释说解:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力萌拘。一方面大家喜欢用桂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施豆田幂,政府和企业共同努力购,使得新能源汽车能满足消费者的需求境亨茧,开拓新能源汽车的市场拨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蛋双杠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心蜗:李芳" "  如果我们做好准备的话娜,赢家当然是我们姑就。我们不担心其他的兰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驹戎,我觉得只要我们做得好恕光翅,一点都不用担心高敢父。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日容虐拈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一龋京腔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后啸沙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惶可隙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访贫善瑟。其中特别谈及奥迪与数字化辣。    施泰德说豹,到2025年以前蛾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢略闺跺?汽车行业正在经历一场变革型喊。对我们来说绩滴,有一个非常重要的关键词遍顶:数字化苯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变怂喉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备旅欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说式维,我们眼下所处的时代弊牢,奥迪科技一直处于领先地位郡顿奇,并不断进行新的突破息缺形。对于数字化俊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商垛位夕。到2020年时柒沧喀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验貉僧桨,这也是我们引领未来的一种设计攻嚎,包括其他顶级科技摩饭,包括我们的传感器宽舍、雷达去糠咳、激光大灯等琅彩,都会进一步巩固奥迪的领先地位摄刹仓。    施泰德说斑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远控夯,我们会全身心地投入到这一点磁场愤,包括3D地图牟恐,导航等应用任。对我们来说硕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惟袱沥。当然铜传醚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蒂巍麻。    在回答有记者问捅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势壬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走擂,有哪些优势芹峨?在这场竞争中陛,谁会获胜”的问题时撇,施泰德表示爆病:如果我们做好准备的话首擂,赢家当然是我们畴巾。我们不担心其他的赐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捍,我觉得只要我们做得好碌,一点都不用担心豹朽。    施泰德强调闹然荷,在某种意义上粳挺幢,我们也是一个初创企业废木婚。其实碗搁怠,奥迪有很多细分部门娥滑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作帝情叛。如果没有这样的合作陈潍,你很难相信摔弟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远返佛,我们能够成功地实现自动泊车悼芳娥、自动驾驶等踢赁甭。    施泰德预计交,2017年斗徽,我们要推出新的奥迪A8祷型,自动驾驶的时速能够达到60公里撬绵,没有别的厂商做到这一点扳稳嘲。如果我们明年能做到这一点的话保,我们又再次地印证奥迪的“突破科技偷每访,启迪未来”苛美。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际程戌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕超。庆典活动前夕淋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟斡叹。一汽-大众汽车有限公司董事箔、总经理张丕杰除了对政府挤嚷涟、经销商稳、员工谁煌栓、用户等的支持表示感谢外妥,他也坦言籍喂,在新能源俱电、“互联网+”等方面岛,一汽-大众起步比较晚彭蛋挺,这些短板正在引起高度关注勺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子皑,“因为有你丁,心存感激”些怒令,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蔑忻苗,来感激这25来帮助我们成长的所有人抖裳比。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果翅。从前辈讲起令,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为阶赦,还有陆林奎等等的领导滥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策竣岔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果描尾。   25年来敬,我们要感谢的人非常多塑。感谢国家和政府的支持与帮助嗡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持撮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行末涸。例如成都陌,成都今年是高温天气俏缄缅,最高气温是37.5度而且是持续的灸陛相。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缔居,政府部门给予了很大的支持和帮助筷壁。   我们要感谢1250万用户堕涣储,感谢他们的选择和信任扮。一汽-大众从项目开始建立唱,一直到第一款捷达开始投产裂瞎,捷达在市场上并不是一帆风顺的丧蔡捷,它的初期是走过了一段曲折的道路涎踞。正是在困难的时候娃贺巾,是客户帮助了我们敦辛芜、鼓励了我们凤妨莫。还记得在困难的时候虑溅摹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国疙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象讼阀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工颅。一汽-大众的员工非常的进扰羁酶荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化镣冉、吃苦耐劳梁麓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬奖价翠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦陋。大家知道一年365天山痉,如果周六周日全休息就要去掉52天们,把所有的节假日都去掉图非掳,标准工作日应该是250天信,工厂的康采恩标准就是由此设计揣。而我们加班到300天倡,320天是常有的事蝎,员工非常辛苦假却铰,所以在这咀顾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢臣典笛。   要感谢中德双方的股东喝。要感谢他们具有前瞻性战决策圈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刊惕浇。一汽-大众的建立徐,当时在中国的汽车合资企业撬,一汽-大众成立的时候也不过就两家百埃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下芍敢,股东双方做了前瞻性的战略决策薯郴慨,才有了一汽-大众漂,我们要特别感谢中德双方衡七募。   在一汽-大众发展过程中散阂倾,比如一汽-大众西部战略每长乐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场牢尺辫。一汽-大众在西部建厂的时候剐枯趁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力登。现在在西部的生产基地晦,今年他们的产量突破65万辆崩陷课,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略宦徘丛,在股东的决策上由一汽-大众执行的观事,也取得很好的效果测臂。此外吝甘,还要感谢1200多家的经销商槐挞、700多家的核心供应商合作伙伴钡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展魏茎敢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些控典?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量普。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冲,中国适合于家用的车型非常少邪扛。25年来散卞簧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扫,上缴税金3700亿元驳通。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赫、奥迪两大品牌12大系列产品投姜。   25年来涡猛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升猴饰,带动了中国汽车工业质量意识的提升轨即幕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌胃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量保沉稼,一汽-大众是领先的定。同时佩缄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蒲垒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业醒阀小。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验菲。首先弓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑磺太。一汽-大众的体系不是一天打造出来界,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坪贝。   其次碎,一汽-大众拥有一套完整山斯腊、标准的制度和流程的有力保证吭呕食。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰湍桶,制度和流程是保证桃陷蜕。   再次混戎席,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针庙,在经营发展过程中有很多难题需要解决篙,有很多矛盾需要平衡帆跨冉,用什么样的标准来平衡抄?底线是什么啼?那就是质量聘钉菩。一汽-大众一直坚持质量至上极茬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来比梢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承椭案充。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关勘裳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捆籍,这也是质量至上的战略要求筋晒。   此外萌撕,高品质的人才抬购眷,具有工匠精神的员工骸娥孙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质槽爸、传承的文化也是高品质拧藐牌,得到的技能训练也是高品质称唬推。拥有和企业共担风险的合作伙伴讹捎镭,无论是过去哀缕末、现在还是将来都是这样性,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肌微。一汽-大众在自身发展的同时闻,也考虑到了整个供应链的协同发展匪腹,对于整个价值链会有高品质的要求别抬刑。   最后徒,一汽-大众在努力践行企业社会责任项健。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候叔盛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持残娃始。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上柒,既要总结经验和收获抵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训且话、走了哪些弯路汞,下一步应该怎样避免蒙纶郊。   如果说到过去的不足粹官汇,SUV细分市场比例快速提升弦唱狗,一汽-大众对此准备是不足的晴孰办,对新能源汝范、“互联网+”等方面的起步也比较晚僻拳北。一汽-大众对于未来仍然充满信心撮,这些短板正在引起高度关注绵岛级,企业正在考虑这块短板如何去克服绍绘筒。   2014年拔敬贿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望梅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来倍坦剧。   面向未来湃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蒙,保持创新饭惯、驱动发展险梗,并释放出更强的增长动力孤。同时乒,也会与各方伙伴实现合作山轻,实现更为广泛的互利共赢寒锯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喂边,不断回报政府金驮烩、回报股东捂、回报社会泊购拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汹勿巷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访慌攀虫。他表示卸凸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鞍井,并将继续保持限量生产以追求独特性单枢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来强耸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缄尾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante啊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低敛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扁尝。业界有所疑虑的是监,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象旦寇粗。   对此聘庐,薄亚铭向记者表示洼风,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低阂市淮,但都不是便宜的车型蒲淮。Levante的价格达到了100万元左右钾茧稀,Ghibli的价格也达到了90万元左右魄揣,在产品定位上依旧不低且蜗甭。同时订裴蚀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产北举,依旧走高端化路线静盯吻。薄亚铭还讲到桶档屎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司换,不会把目标提高到每年20万辆疏疏、30万辆的水平褐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量穷,所以我们能保持品牌的专属性垄苏鸽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氨悔,他表示讣踢:本次车展上上市的新款总裁车型谭,除了在产品上进行了升级外恃洗,还提供了多种个性装备祥喊,客户可以从中选择很多种搭配陡。此外佳,新车在性能上的提升显著夯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快共、动力最强的四门轿车松盆。   此外纷坛淡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业棵袜搜,开始尝试电商销售模式未。薄亚铭认为玫秤份,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用钙帛蛋,因为中国市场的客户已经变化目奉舶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的郸,现在有很多人都用手机去买东西量,这是市场发展的趋势未绿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前靖吓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式腹,即用户车主首付车款后穗苯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司理鹊,到整个租期满了以后甩蔡,这辆车的物权就归给该车主然凰就,该模式类似于分期购买畅钒牡。   薄亚铭说蓉拎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行认容,但是在中国市场还是刚刚起步庆仓,有一些量产车会采用这样的方式做锻狸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伤此。他还表示默该:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捣叼登,其实反响真的是挺不错的吕凶。尤其是北京拔懦千、上海这样的限牌城市倾。通过租赁的形式吉陀,牌照将打包在租赁费用里面坞口夹。当车主买到车醚,即启动融资租赁手续侣任,拿到车辆牌照旧化,不用为没有牌照而担心眉吠拉。如果是企业车主獭典,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脚蔫,是非常划算的宛剖。”目前眷滇沙,该项目仍处于试水阶段踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣途:李芳" "新能源的发展按斥彪,是大势所趋顶,但具体方向汾晨,也扑朔迷离凌龚珐。    电动车会成为未来的主流吗奢粕士?现今的新能源汽车产业健康吗楔彪狗?什么样的新能源政策更适合我国国情镭绥筏?    2016年9月2日棚,在2016泰达汽车论坛上凶票广,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访桑剖沁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”队陡谰,他认为箱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钮书芬,恐怕不可持续瞬啸胆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外李挎,何光远认为筏辰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向介插磊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人传雷,这位87岁的老人谈起汽车工业倦樊妓,依然有些动情瘫涂划。谈到电动车发展端汇,他认为惰坛授,把电动车归为新能源汽车是不合适的颈陶花。因为秀秦,第一乏寄,电不是新能源徽泻,第二盾,电动车也不是新东西琳雄公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解楷霸喘,电动车诞生在1834年途,是英国人罗伯特·安德森发明的蹈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年添韦群。    何光远认为燎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”阂康,不科学欣币,应该给它正名遂斤,就叫“电动车”缚藉沛,或者是纯电动车粪挂瘸。何光远认为射,电动车国家政策的支持力度非常高徘,所以它现在发展比较快寄朽,去年生产了30多万台赣,但它还是有很大的局限性仟刷芜。首先赣路干,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便础鸿,可以长途旅行使用衰劝。即使快充也得半小时以后世,但是经承荆快充的话韦,这个电池的寿命也会减少隘偷萄,慢充就需要几个小时春偶,充电的时间很长犯。另外隋料,行驶的里程很短传,有一百几十公力就了不得了粱坏,就是很好的电动车了承。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上雌佰,我认为不可能持续潘滴。”何光远说喀,很多企业是因为补贴才做电动车诲,事实上臀,内燃机节能潜力还非常大熊,缸内直喷技术刹、柴油机的高压共轨技术侍赁矫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助镣骋干,因此侮灯蜗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力娠幸显,不能被动曳吖ㄏ狻,节能是最大的减排皑骨。    甲醇车大有前途    现在楷刷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搁墙,因此临渐,各国都在研究替代能源与新能源汽车疼。美国扦穗、欧洲歧、日本皋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辰恰,但因为资源禀赋不同锑帮沥,所以技术路线也有所不同捆漏扰。    何光远介绍说温攫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题加涩,在某种意义上讲舶逢嘛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量杆,虽然同为乙醇久鞘,但着眼点不同;日本缺乏资源泊,自身资源利用问题不突出穿贸,因此读截为,把提高汽车燃油经济性作为首逊谄薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扩,日本也在搞甲醇的研究戳酪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定厘贤米,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线侨。    在能源考画、交通镶邦朝、环境然唾读、经济四位一体的框架之下秽,中国又该如何考虑替代能源的问题慈?    一直以来乘侵,煤炭是我国的主体能源偷,占我国能源消费总量的66%至70%热挂。何光远认为磺记疙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涟烧。推进我国能源生产和消费革命凑拌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赂。而在煤炭发电供热的同时厦倒孝,可以产出甲醇艰插,可以为内燃机提供燃料惋,所以愤宫舅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撑、高效利用是紧密联系的填蓖蒜。    此前碧飘罗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点密,这4个省基本上就是产煤大省硕弥秆、山西幸、陕西丰唐案、甘肃残勘坝、贵州破阂比、上海市融焙衅。现在规模最大的是山西乡扁蛋、贵州滑吕舵,其次是陕西柿妨瀑。    何光远介绍说缎筐心,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准香,车都经过天津检测中心检测琶,上了公告鹤蔫第,经济性也是最好的婚涡。“我去看了加注站牛,M100甲醇100%烧甲醇俯肺里,2.2元/升手袜闷,现在已经降到1.7元/升了粱。一个半甲醇就可以代替一个汽油啥。所以说慑,甲醇还是很有希望的抠物。”    今年3月份软路,工信部砂、科技部涩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点饺尘布,验收的专家组由何光远担任组长去验收屏。何光远透露说困钳,山西验收以后蛋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会席,开会以后形成了正式的报告瓮。现在激内捍,在各个部门已经会签完了惺,在等高层领导做最后批示掣抡奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹莎匠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焙豹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汐酥粉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袭,力邀政府亩稼煽、行业论呈壁、企业蛊磺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹋,寻求产业发展有效途径翔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录理衰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们摄棠解、先生们现细,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容靡唬。今天吝渡虱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文枪酸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辆断肮,解决大家的疑惑扰稳拣,为什么要改革冲?现在存在什么样的问题瓢痢?第二村茨妙,改革改了什么郊插?主要内容极、实施步骤马、目标副、原则貉食茂、政策选择等等刮。第三海,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了繁伶,改革试点取得了哪些成效棵故,用一些数据和大家进行汇报判死。第四炊炼籍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望村毯讳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件码,从国际上来看山,自上世纪不管是美国楞倡藐、欧洲试、澳洲还是近邻日本乓镁拷、韩国库、台湾等等陡令,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮秒秃刨,至于费率为什么要管制胖惊勃?为什么要放开省耍?这个也可以做一篇大的题目佬匿变。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势渭坞骂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定枢,逐步地向由保险公司自主制定转化烂,定价因子的选择就是什么样的车保费高朔涧墓、什么样的车保费低饺哆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茫旗垫。   但是夯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时轮烙,还不能叫现在完成时碘儒鼻。比如说美国若干个州贿麻堡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的统龚,因为不同的政策取向有各自的利弊丘景采,这也是一个非常复杂的政策选择过程每莎舌。   从国际保险市场改革发展的经验来看蜂晚辅,改革前和改革后疟浓我,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势煞勒爸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化匹宫辨、复杂化梧乔,定价更趋精细化浪林,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抗。在澳洲一些国家睹怒,改革前超额承保利润改革之后就消失了橙卉罗。对于我国来说晾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革亩集囱,从2011年开始社会或者舆论戮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求琉莽,行业本身也长期苦于在低水平羚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级韦馅。另外驮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用枚精,在这些方方面面力量推动下澎枪系,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哗惩斯。   在改革之前是什么状况呻沪?简单跟大家介绍一下波瞥。从人民银行管理保险行业开始察,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的畅坝,在保监会接手车险市场之后巍桑,也是保监会统颁条款费率茨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革岛嫁渡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侨林嚎,整个行业亏损欠疆毋、消费者投诉也比较多哎,所以到了2006年的时候临蔚,这个改革又走了一个相对回头的道路鸽癌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套衔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鼎赫九,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态牵摧豆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用亩,比如说行业比较统一砂狙拔,消费者认为条款费率比较容易理解嗅衫,恶性竞争的风险得到一定遏制操透伴,但是负面作用大家可以看到孩,一个是条款法律风险很大渺,不能适时的随着道路交通环境箔、司法环境畔、社会经济生活环境的变化适时进行调整卡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔裸胺、无保不赔帆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑尼。   第二篙,在监管方面定位也不清晰昂。对于一个自主经营刻矮炯、自负盈亏的保险企业柯紊袒,没有条款费率垦氛尚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力全,改革发展没有动力剖没,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力欠耗邯,所以整个行业是在一种规谋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展池。   在2011年朔钮、2012年前后经过评估颂尾稍、反复的讨论吐申,其实当时市场上两种声音都很大洞灭,一种认为行业就是应该统一规范标准化牢烁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路录倒。经过反复的评估和权衡慑,也是在十八届三中全会的指导下粗,改革的方向目标原则最终得以确立棉某卑,这是在当时发布的两个文件南,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》掀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标贡誊绕,比如说要提升行业的发展和服务水平坦,使价格更加合理汤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搐久、保障范围蔽肛、服务都有一些诟步,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娄虽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痪偏捆。第一个是维护投保人保险的合法利益纲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向轨高。第三个原则是稳步审慎推进锤,根据一系列的国际比较研究偷虐,大家还是从中得到一定的经验和教训鹿澜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果饥拉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冀斧鹊。所以浮,最后选择的改革途径不是一步到位阶碑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扒,它只是在长期的甚至六年陈才穗、八年琅翟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态猴,这是改革的一个总体思路坡寡,从条款蒋挺、费率嗅肃萝、监管三个方面这是一个简单的概括效竿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款黄波,大家不用仔细琢磨当中每一个字蹈栓诬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系同,双方义务关系是怎样的标准化流程型怜护。   除了行业示范条款之外幂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贯蛾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验晶,不管是欧美还是台湾晤、日本方欺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门善啥、百花齐放的状态贪危,因为每个合同涉及几千个字弹,实际上茅钎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系弗悍秸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哺菩郝。   在费率方面分成两个部分现内多,一个是行业的保费水平汐痴口,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此伟拧,对于汽车来说毫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平唉。所以在整个行业层面建立车险信息平台错炯碱,收集各个公司历年来的承保理赔数据男摧绘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舰、科学的定价的参考氮深翘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动滇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权媒哼标,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了连芭撇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端茅胺美,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司俄。在行业基准保费方面乐厘荷,行业协会做了以下工作涪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理韧挛,在这个层面涝唇限,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平豪,其实是相当的弱天,这么多年来的承保标的泡凡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名强、编码实际上都是不统一的讳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纤隆盎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码触,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鞭,这个数据库目前正在申请国家标准挠轮糖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谋稠,对每一款车归集了二十多个基本的字段袜悍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上薄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告号栏肪,给消费者购车提供了一定的参考愤钝鄙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冀蹬。   在行业提供费率参考的基础上脱,保险公司它是怎么定价的忙?现在也是大家很关心的一个问题趟,为什么有的车费率高伤裳突、有的车费率低掣,为什么今年高明年低蜡鸵钒?在不同的分类当中有一些差异倦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子臼菩采,分成从人因子和从车因子两大部分冒强,每一类因子当中又有若干个维度赎潘被,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力权、风险定价能力久、风险管理能力自主制定的宏。   比如说摹嘉差,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业天据微、他的生活方式喷茅、他的信用程度等等吵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格段背蓟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险渤些,它的安全性卜、可维修性等等红娟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的清卸。   国际比较先进的保险公司吾,他们通常采用的定价因子韧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了妊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沤憋犁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱矩稻,这个差异可能我们现在还难以接受祈酞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向痢。   总的来说币斤,保险它产生和发展的基础是数字法则帮窖茫,在大数据的发展背景下垢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用陷沏啥。   前端越放开后端管的越紧刃世托,如果费率市场化以后扣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骇擞、整体亏损的这么一个状态玻烈堤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陛。   实施步骤届勺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宪。到今年6月30号为止卤坏,第一阶段的改革基本完成了形庐返,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外潜额袄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率儒,不同的索赔历史对应不同的费率瑞,不同的车型对应不同的费率篡斤俊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的毕侍娃,这也是改革的目标鲍旦写,首先是平稳过渡檬欣。   下一步挛既,费率科学化素、精准化模、精细化程度会逐步的加深楞被合,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的阔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场婪搓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下弄,经过一年的改革试点表,消费者从全国范围来看攫秘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点庇啤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沏杏电,对于高风险射齐、高出险的消费者瓮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了皇叙人,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费帆夹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率亭烈、道路交通安全水平都得到一定的提高蕉撩。   从行业的整体情况来看洪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平啡畅顾,增速营改增以前是11个点嘛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谦群帕,仍然是持续稳定增长姆书,这一增长是在保障范围扩大鼻糕、车均保费下降的基础上实现的羌内,车险行业的承保效益基本保持稳定酶毯恋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标硷挽,两个点的承保微利瓷。   在保险行业层面来看揉,公司的定价水平嘲赖、服务能力在稳步提升的面铆庞。外部正效应也比较明显皮破,一个是车险的出险率大概下降20个百分点虫啡接,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系颊谎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势俺掸,大家开车上路更审慎了储请硕,小额案件在索赔的时候可能更理性了淀常淳。   下一步工作鳞赁镀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外膛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铰忙,也就是说除了违法犯罪不赔汕,除了不可保风险不赔纱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险罕团沟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障窝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄菇洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围阿搞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体华茹、不同的投保人豁蔡派、不同的车型价格的差异会越来越大唱徐即。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求露辟,更好地提升保险公司的核心竞争力赊剐,也更好地促进道路交通安全懒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高闻姓颈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活宽熊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯岗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕细靛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垄碾羔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题合,力邀政府沫锭晚、行业列、企业管男腥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栏蒋迟,寻求产业发展有效途径哆巍奸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尼上线。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点潘称档。第一雷患,SUV这几年是高速增长陕蓄,我们做一个判断段狭肯,这个高速增长就要成为历史了丝毛,往后没有这么快了肩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骗砍,份额还会提高郸富。第二漆抱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势供傅砍,就是份额和价位双提升埔谷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俩铺,之前是低价位提升份额曙脯酵,这次是价位在提升呸罐、份额也在提升媳难汤。而且我们判断还具有可持续性镐。第三松额,汽车厂商将会由过去的黎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强络届、弱者更弱蜕屑饭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扳。在此主要介绍前两个强霉忌,因为时间比较短方鲁捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势偶溶棚。从图中可以看到搪,从2007年开始蒙挫,SUV进到了一个高速增长的阶段谁硕,连续九年年均增长率达到46%存,今年前七个月也比较快乔,增长38.6%胶。此外软,市场份额在迅速提升鞭朗港,今年1-7月份市场份额达到40%罕效,SUV占乘用车总体的比重提高到40%揩禾镣,过去几年每年4个百分点禄誊,去年涨了8个百分点奖卢,今年1-7月份又长了4个百分点闲双皖,自主品牌SUV占自主品牌的60%拉涵筹,SUV全面热炒句德,豪华车备、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高魂,下一步还有空间惋节。从这张图可以看出蒂饰碾,一般的合资品牌嵌,SUV比重还偏低款,豪华车和自主比较高蕉犊,不同级别里面SUV占比较高俄,不同价位车里SUV比重也很高娇呈衔,还有一线孟、二线搜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)访姆苗,不过一二三线的比重是去年的数据徊,今年前七个月是四十了锌,今年没有注册数据可以看得出来咯。   但是换,我们说这些年瓤峭,suv领域基本没有在空白市场溶输瞧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脚吝,需求就会出现放缓的趋势河础檄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势化辱黑,2012年-2015年逐月都是向上提升的烽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娃年扔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月底,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了派。相对于去年揩骨遍,虽然今年全年涨了5个点休牛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了桨刨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了剧钒论。   但是庇冻,我们说还有增长的空间提困,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点番隙艰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痛,大家可以看得出来息绷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家懊肋,大约在20%左右瓢持,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国浆匿、加拿大缅舵颂、俄罗斯这些国家拔态。这些国家总的来看是地广人厦А,SUV占比比较高趁,人口密度比较高的SUV占比比较低嗽,但是也不完全成立档辩,韩国人口密度也很高但是SUV很高习莎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低航,这不完全成立膳蓝,这两类国家的情况是存在的柔。   如果跟美国相比蔼,美国是把皮卡不作为乘用车洗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%昆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距峰徘品,与宽口径比还有11个百分点逝蓖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高禽卡疾,五十多不一定是峰值点瘫。   另外埠氯,欧洲这几个国家沁翱藕,虽然SUV占比低经赁伴,但是比重也在提升筋,从8%涨到25%箱,SUV的热潮是全球性的快煽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下习迸徐,美国卷坝堡、加拿大这些SUV占比高的国家斯乏挪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高阑匡劫,大部分来讲可以占到40%左右侠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蹈穷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低啪履排,欧洲这些国家就是两类描灿,我国应该是随着美国醇趁顾、加拿大痴、欧洲这个情况媳,因为我们已经占到40%的份额了仕撬,如果按这个去计算偶狼胖,中国的三厢轿车是48.4%测酗,还应该有十个百分点的下降空间死醚,下降去给谁猾挂炕?基本上是SUV黑顺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%禄焚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升唯帘鳞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点俺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恫顽,这就是我们对SUV的一个基本判断鼻夹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苏,就是份额和价位双提升系,这是非常不容易出现的一个现象烁模,如果把它拉得更长一点看琉匪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段苟肮,2000-2010年连续提高了读防虐,最近这几年不太好惭萌羔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升戒奴豁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抡相,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低朽躺,2004年笨酸弄、2008年系琅、2011年逼、2014年鸥寡,其他年份至少是相等的腊,大部分年份是比它高嘛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的藤镭。   现在一个更积极的情况来看雄,就是我们的份额在提高缄党具,如果以总体的市场为100的话事固,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%腻妇,如果以生产量为一百的话车,我们的自主品牌已经占到了35%桂榷恼,其中提高最快的就是SUV蒲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鞍份车,它占到了一半以上的份额宋鼻刀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降试,以轿车为一百练,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抛粕,连续几年都在下降海,轿车竞争力在下降仿。但是自主品牌总体上的份额在提高挪掳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蠢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车呐,这个销量在提升承,低价位的车销量在下降撵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痉灰,增长最多的就在这个5-15万区间天敞。以自主品牌自身为一百的话毖事,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%彻瞪,现在只降到了3.4%耸当钱,而5-8万的车这几年也在下降卫啼,增长最快的8-10万的车和10-15万的凯弟猴,这两个价位上涨的是非常的快滦脱颇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%变,还有10-15万由原来14%涨到28.9%秽,自主品牌的车价格明显在向上走免撩价,这是一个积极的变化陵沪。   另外篓醋弧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见斡岭凤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多颇嫡驴, 10-15万区间露,自主品牌在里面也占到了28%杠暮形,这个变化是很积极的壕啤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的监屋沦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纲,最高峰是2013年213万烩稿描,去年降到164万乱昆绒,但是SUV在迅速地扩张贪,大家看这个SUV的比重师,原来是二十多万辆奸,去年到150多万辆畏钒惠,右边这个图是10-15万哺,更是靠SUV在拉动的耪伎躲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搏,这是一个非常大的积极变化豪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嘿裴拍,这是GDTop的一个调查数据料刊,这个一百辆车出的事故故障率卢稗,自主品牌在2003年有四百多个事故巴,合资品牌现在也在下降即,这两个差距正在缩星健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的培惜。   从产品的角度也可以感觉到痰,最近我们的一些新产品像奇瑞乔冉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价禽,这就是一个积极的变化波,这就预示着我们未来具有可持续性硅彤。而且可以看出仑,如果以前二十名产品排名算的话盎腑攻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3完,一个长城C30一年卖了15万辆左右唾,前二十名里面我们有两个猫犁患。2013年更少一点车并,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谁硕蔽,前十个里面已经有四个是自主品牌的坚筏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面北德。   这几个发展量比较大的企业井苗烫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刮匈时,这也是积极变化伍疤仍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量寐话舷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化脱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣汀,国际市场南美洲伎、亚洲鼻、东欧桥屉叉、非洲是迅速扩张的市潮壕巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力谋,我们产品出口大国全是这些国家衰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家劣芹翅,跟我们购买力差不多力艰暇,人口加在一起12亿卵藏,跟中国市场差不多患强,换句话说中国市场去年卖了630万辆岗档椿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈剿摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的旱歉棵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腻及将,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嗜蛙,传统汽车大有希望焕,至少应该平等地分配国家的力量嫡徘,在传统车和新能源曙哭避,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重到,力量投的也太重讥裁,下一步要对传统汽车给予足够重视皖锰窍,它完全有希望获得好的发展秒鲸缕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了廉动,以前是高速烤洗比,未来是中速顽莱,它要抢别人的份额厩。最近两年这个数据可以看一下肥,自主SUV黎,连续几年50%-60%的增长嘘钵捞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长磕椽社,这就说明这种竞争关系在发生变化徽可列,这是一个盟实。   第三个观点我们就一句话带过了橇,汽车厂商的格局要发生变化唾,过去是大家共同进步揉金、共同分享发展成果里笆,因为有年均30%多的增速鹃,最近几年速度已经降了年均降到11%了懈餐瘸,未来还要下降耽呸俊,大概8%左右或者稍微高一点驳辨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展强沤久。另外合资内部也会竞争洪丸,自主内部还要竞争坟愤蜡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了镀抗寝,大众占到33%林,最高占到38%停,就是中国销量占到全球销量木漆凶,宝马施铣挖、现代黑、PSA都占到了20%肯,通用15.9%话锋捶,如果把它的微车也加上超过25%受片呜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高孩耪捂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的亭供榔,要么是维持全球地位通用藐频梯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众斗池蔼,大家对中国市场都高度重视享,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沥竿,我的速度要比别人的速度高泌善,所以竞争更激烈叔掀亭、自主更不用说了箔逆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌犀通慰,大家都给予很高的期望戳,未来我们说竞争会非常的激烈怀袜穆,而速度又会下来物囊,所以未来的竞争格局跟以前不一样尉擦吗,以前叫分享劝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泛烧卜、弱者更弱盟,十四五就会出现兼并重组咀,如果我们放开让更多的企业进来钢袍稼,我觉得这个可能局面会更快荒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年匠浮,最多明年还有一年歉憾涛,但是它的速度比平均速度还是快一点侍鞋,自主品牌大有希望退岸棠,我说的是传统自主品牌兼集铣,传统汽车还不是新能源汽车灰朝,另外格局会发生大的变化克,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥避割:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匈舶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕端。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题间短玻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猾,力邀政府竟凸、行业棚、企业搂香、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肖尖,寻求产业发展有效途径轰埔獭。   以下为福田汽车集团副总裁瞄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录洼。 福田汽车集团副总裁休、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导饶、各位来宾毖、女士们吕、先生们坞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挝,能够跟同行甲、专家做一个交流学习囤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新佛景才、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势副病。从全球战略的视野来看寺,乘用车的全球化特征更加明显舌改惠,很多轿车的平台会在全球市场销售系,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些潍屠。举个例子坡村,如皮卡华薪,在北美皮卡占整车比重是很高的念赁,但是在中国黎阔屎,在欧洲怠,皮卡的量就很小惦舱。另外又如轻卡恐,现在它的亚洲化特征会比较明显非戊琴。还有重卡料底,在欧洲都是偏平头的窗狸冗,北美则都是偏长头的赁豌簇。所以商用车行业的区域特征很明显迟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的眉腻寐。而在中国市炒臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主献修澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程浪俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烩蝗赤,2010年达到了一个峰值429万辆健噬措,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势厂戎华,去年是345万辆浩腑摊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过飞羚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长先迪,主要的原因就是因为重化工行业酗,如煤炭翻诚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化琉介攫。另外整个物流行业的效率在提升莲棋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模少港肖。   随着市场竞争的加剧晦芯床,行业整合也在加速独久狮,份额由2010年的44%提高到2015年53%逆茬投,再看一下今年商用车的情况超封酸,今年一到七月份销量略微增长氰,整个商用车行业增长2.4%苫,我们判断是过了低谷萎瘦蘑,所以下一步会有微幅增长浆。2.4%其中主要是载货车贡献的麻口,同比增长4.8%揭栖,客车受微面的下滑热褥琶,导致载客车下降了10个点盯船誊。   关于未来的商用车市撑拍藁椤,我想从四个维度分享一下我们的判断剃卞摩。   第一是从宏观经济层面屠瓮,从金融危机以后就蔷,全球市场增长的趋势是慢下来的嫉兽,乘用车商用车的比例现在基本上在8忿:2叼,但是进入“十三五”之后我们判断豪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惜,商用车因为是物流工具的企业鞍宠,未来会有所好转挨涪祟,但变化不会很大建悲瘸。   从技术层面来看虐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0填圈驼,现在正在快速进入智能化的3.0时代兰酮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄瓯侥祝快的娜牟。   未来的商用技术主要围绕着智能化拍戊蜂、网联化垃猴、电动化悸、环保化来追求汽车的高效馈、绿色性、互联和安全和艘朴。   另外从中国的政策法规来看宛甩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动焕琴挫,从客户需求来看檬权,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惩屠父,推动了中国新能源车的高速发展龟勃卤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆广细,同比增长102%绒,其中纯电动客车3万辆邯,同比增长176%漓砰。未来在城市公交以及城市物流眷斡、环卫等方面巨竿氯,电动车还会有一个高速发展唬。   下面分享一下福田在科技创新俯空干、转型方面的一些经验和做法堤涉。   在商用车2010年达到高点之后舰繁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变慌伙,加快掌握自主研发的核心竞争力惯盗。通过五年的发展来看撅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的购跺淳。福田汽车目前的研发体系是两级牡,一级是福田集团的研究总院坷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异式仕,曹博士也说轮轨拖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆圈脱坎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侵啤,是一个二级研发体系沙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程叹龟砷、整车的集成以及某斯担块开发和整车测试的三大核心能力旧焙弓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒班、康明斯等等合作单位进行深度合作查牛、改变和创新救侠罗,推动整车的技术进步呸碉。   在转型方面嫂俩,我们这几年主要围绕着几个方面洗虫闯。   第一是产品低端往高端转型檀牌,在“十二五”初坟阿,我们的高端产品占比不到20%称,我们到今年年底高端产品能达到70%焙。   第二就是从国内往国外转型奈巍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%幕衰。我们连续四年商用车的出口保持领先挟澳笛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挤呜莲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的便匿岛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纳霉璃,另外为了解决汇率和贸易壁垒廷矗,我们在属地产业化方面做了大量的工作昂陪坑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鲸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础面恰慌。   另一个就是从制造往服务的转型洼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色参,在“十二五”期间宿踌谋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益翟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础犀脓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸黑晶缆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舌剿怕。福田康明斯通过这几年的培育圃疯,不管是从业务的规模季咀、收入半、利润现在都发展得非成蹋好蕉蟹,另一个他也对我们福田汽车的整车雄,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤诠┖荆好的支持染缴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新呛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目楷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3垃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%继,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瘁。可以说尽管卡车的量比较星,但因为排放比较高匿戌尖,另外一个因为运营的里程和时间比较长猫懂没,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的闪牵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍串,实际上物流的效率还是比较低的裙校。基于这一判断惩,我们提出了一个“超级卡车”的项目蓟膘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源保痰,通过这种材料的智能化汾缚、材料的纯电动兄缓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色兽色、环保闹浦脸、节能珊、高效枯、安全嗽、智能的超级卡车多肋搔。我们的目标是要实现降油耗30%麓负,降排放30%杠驴,整个货运效率提升70%潞膏。   另外是关于福田汽车的车联网技术陕,我在福田分管车联网业务桶鲤胜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哦耐玻,因为乘用车是一个消费品划兽行,买车和用车的基本上是一个人际盼,而现在主要是用来出行的判。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控校蜂,但是商用车不一样悄谱替,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用年良粗,驾驶行为各方面的安全崎卯,另一个就是乘用车是一个地域性的车仕论,不像商用车需要全国跑挝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨仍,过两天跑到海南去了驳惨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些梁。还有商用车的故障率拴校,因为它的工况复杂梳九炕,商用车一般具有轻载攘翱、标载和超载故表长,但是对轿车一般不存在这个问题稻萝八,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的倪随把。所以通过车联网对车进行故障预警扒七沫、排除以及程序优化等方面舅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些很记。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理磐,建立与客户的互联互通妈堂逛,为客户提供增值性服务滑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商冻传、服务商和供应商产品质量和服务的水平济吵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划雷奋。大家很清楚武剂,围绕着工业战略存挟,德国提出工业4.0酬,美国也工业互联网廓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贿卢、英国的2050战略叔态,中国也提出了中国制造2025庞量埠,福田汽车结合自身的一些现状查辰杯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划傻码。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台萄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部怕、企业与企业杉、企业与产品赊、企业与客户的互联互通介。“五智能”就是商业智能动拜梆、智能管理拷购、智能汽车敝淘、智能工厂履方际、智能制造孝概川。时间关系脑盟,不再进一步叙述侩。   目前炊肋澳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乱歧。福田汽车愿和大家一道璃,通力合作缉醚啤,整合资源玛笆,协同发展玩,共同推动中国品牌的加速崛起徐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献凳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日横家淘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檄伴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题十,力邀政府褪、行业厕色弄、企业白汗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碍邓婚,寻求产业发展有效途径靠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疲蚂、舍弗勒集团副CEO挥洛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动先借、驰骋未来》的演讲实录杆闷。 舍弗勒集团执行董事会成员背胶蔷、舍弗勒集团副CEO逢饰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾错、女士们仆凤、先生们绦汇羔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论还,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浦,我们的愿景魂猫弓,是如何来推动我们未来的出行和移动汐揣连。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史氯魔脾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景桂想爆,我们是一家领先的技术公司了氯,在全球都有我们的足迹稳活,我们一直致力于移动素,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用杭局为,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求碗笺。   舍弗勒一直致力于创新梢怜弧,也可以说我们成功的因素是质量泰、技术和创新胯。我们在制造业方面有很强的实力舒弥富,在系统研发方面投入非常大金。我们创造了一流的工艺和技术骄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门遁恼啼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乒,今年我们在德国获得了一系列的奖项困,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拨缝。   就像很多其他的技术企业一样奥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域第惯竭。第一是环境友好型的驱动缕,第二是城市交通肋绦,第三是城际交通薄,第四是能源链揩。比如说大家可以看到疗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛毫赌嫁,人口结构变化非橙÷停快烷,老龄化社会已经展现在我们面前硼沁,技术变得日趋复杂释,数字化技术的利用领域不断的扩大下奈,我们需要找到更好的方法来彼此了解奠捕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作敖。数字化是一个关键外,另外就是环境方面惫穆、可再生能源还有资源的可用性桃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题倪哀射,资源的短缺也是我们要去关注的骇溯。   再看一下经济的趋势筐,我们现在处于一个全球村疵绿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题板巷,这些是不一样的我伞。另外就是可负担性的问题呛瓜丸,我们要为客户带来更多的价值科炔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题此,这些都是我们要去关注关心的斡。   我们来看一下未来的战略畴,主要涉及到四个窗口煞眉。   第一是产品本身善,我觉得对于汽车产业鞭伤布,对于机械制造产业来说都是非常关键的俩。在这个领域/行业律幕息,我们需要更多的关注环境友好型的驱动焚,要减少对环境的污染肯。   第二是当我们制造产品的时候抗,或者制造产品元器件的时候俱,要关注它的功能损饲素。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行镜、城市的交通堵,对于汽车以及对于我们的供应商泊勿,可以为汽车产业提供什么样的元器件把边败,这些都是我们要去考虑的秤尝。   第三是城际的交通套申诽,涉及到比如说航空弘驼、高速铁路的一些竞争缅寂界。   第四是能源链的问题纤贩埃,我们有什么样的能源是可以使用的蜗牌,我们将来的交通工具运用什么样的能源洗,这些都需要我们考虑雌附。   看一下将来的动力总成涣百。我想给大家传递一个重要的信息青痰,在接下来十五年时间里盟敦,从全球来看笺啤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成请惧亭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酥险。   但是现在也有一个趋势发展得非城恚快猎,来自大众和奥迪的这些厂家率创搭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车袄肠。到2025年垮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%溯,也就是200到300万辆的纯电动汽车裁,所以到2030年可能会是一种不同的情况锣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况魏频。我们还需要让它更加有效一些缝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争练谅,还有电池或者是燃料电池等等兑鬼嘿,这些都会占据越来越多的份额娃。对于我们汽车产业来说非常重要扭奠喷,对于政府来说也是非常重要的示颓鼻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料阿凑岸,比如汽油谜喘,还需要考虑其他的一些燃料砷钾瞄,或者是人造的燃料等等冗悔,需要考虑更多类型的燃料死寿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沉降。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面筋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车硼,包括48伏的解决方案是诗和,它主要是对手动传动系统的电动化两。我们需要首先实现这部分的电气化黑。另外我们也需要对离合器实现电气化购夺红,也由于推出电子离合器宽梳。另外我们还需要进一步提高效率涪茅。也就是要进一步推出我们的混合动力纳』撸块48伏系统洽唯官。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶穑块的解决方案坟府。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烙涧,针对高压的电桥驱动解决方案嗣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案祭撮射。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统费旱么,以对其进行电气化处理腻箩巩。如果将来我们有纯电动汽车的话松,它的电气化程度会越来越高抹衡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂丝,因此我们需要进行标准化催,标准化是第一步澎苇串,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高杰赡时,或者说是一些部分的胯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刻敬缺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求黎耍筛。我们也需要减少车辆的整体的质量搏瘦,主要是成本方面是一个重要原因糕铜步。如果需要建一个标准的话吝,我们就需要有更好的一个平台虏,也就是说我们需要基于标准的平台剿,或者基于标准的睦兀块进行我们的汽车制造火习风。   我们需要全球的平台化解决方案系霖苗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瓤墙鹃。关于动力总成方面轨,它的变速箱是最关键的一个部分鲁莫铰。我们刚才提到一方面是包括内燃机熊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鳖盯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伸断氛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浑。   接下来看一下我们的重点产品脆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面池娥,我们为中国带来了什么样的解决方案创孝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案融揣,我们推出了高压P2混合动力亩丝噬撸块猾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决峦肖湍,我们希望能够改变它的一个变速器刃啦灰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换聪沫炊。   通过这样的一个标准的南媲郑块化设计嚷骗匣,它可以适用于各种变速箱之间的转变琼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求囤密鞍,我们的这种创新型P2的混合动力姆滔块可以帮助实现不同程度的混动功能绍编精。实际上捂荚烂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案当。我们的量产计划是2017年在中国进行量产旗。这是第一个解决方案脐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划轮,它叫做高压P4电桥的解决方案抽博,可以用于SUV或者车辆的CD部分铃。它具有高功率密度梁弛铣,可以适用于不同的车型答凡,非常容易打包进行个性化设计乃操。也可以用于新能源的生产势。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产榷泡饰。它可以让我们更好地使用内燃机唉邢泄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车遣,这是我们两到三年前开发出来的酚。也是考虑到了中国排量的需求帛考供,或者是新能源车辆的需求搐嚷扭。针对这样的一个需求瞎悉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案发,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机丹吗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鲍咕导,我们中国团队也为此作出了很大的努力茸,这个发动机是专门针对中国市场推出的幌脯。   另外就是在变速箱方面荷,我们也推出了一个新的解决方案沟,是集成干式离合器的DCT变速箱怀,机电一体化离合器和齿轮执行机构谓秸康。   我们知道汽车市场的变化是非常多的俺考漂,对于工程师来说叛反,我们都是非常理性的辑,但是有的时候我们需要具备一定的感情邓脆。对于我们的汽车技术来说居,我们一方面需要理性力誓,另一方面也需要激情兄筷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弯疟。针对方程式1的赛车抡勺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成韩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势规。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕勉吼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日报痛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕图芭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偏攀几,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旦都黄,力邀政府谐、行业篡、企业套、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抚天秃,寻求产业发展有效途径戳捶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事响坑、副总经理 吴松发言实录斑薯惨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事屠弛、副总经理吴松   尊敬的何部长盲瞄、朱总虽,各位嘉宾犬、各位朋友倾翅,女士们几、先生们抄,大家上午好瘦沏。很荣幸参加这次论坛裴么,我上次参加此论坛还是2011年岗拍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谰,那时候传褀刚刚才有这个名字欣完码,传褀的保有量不到一万台恭邢胯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脯掏存,这给了我们很大的信心和鼓舞结彭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惋犀清。传褀一直也在努力繁鹅贫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伟,年均复合增长达到80%佛梦。目前市场保有量达到65万辆碉澎,已经成为集团利润的主要贡献者之一婆撼郊。   明星车型GS4持续供不应求闭粉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数耙,而且GS8与GA8同一平台抵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品圈幢相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到箱涡凄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛莽替蔬,对自主品牌的支持如昂慧,关键的还是坐擎炮,关键的是感受呐,关键的是多提意见烽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌射。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骨奥弦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桃。我做自主刚刚回集团辈,将近9年半的时间啥凰宿,从不愿意干到喜欢干席潍谩,到对自主品牌依依不舍解示衰,到对自己找不到定位和方向汇绘,感觉到人还是能做一点事冬标鸽。所以这在这里借这个机会局行,感谢在座的我们各位嘉宾碍铝、各位媒体的支持乐荡拒,也感谢传褀团队的支持渐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撂嗜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持检。   我的发言主题是构造改革创新驱动惩黄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考省盼钠。一个方面汽车产业发展形势分析爱,前面讲了很多了匈粟,我就不多讲蔚。   一个态势是稳步增长煌,但是全球增势放缓党沛。中国汽车产业发展仍然有空间嚎粕,仍将会领跑全球汽车势搽茫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妮邯,中重型商用车达到400万台春酬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%施。中国汽车销量将达到3140万台雾扇,我预计可能还会再多块,关键是结构看你怎么改脓徐?如果要参与全球竞争钨,那重要可能生产量还会增长侣璃,复合增长率将达到4%动翁。   第二个特点独,优秀自主品牌加速成长藏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流碱硼。中国汽车市场发生了深刻变化莆祟,中国品牌迅速崛起峰呸椿,优秀自主品牌加速成长掂晚霞。关键是要产生优秀中国品牌措,不管是哪一个企业履嗓朵,在现在这个环境下筷宪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌厩,还有我们何部长沽就,这么一批老的汽车界的前辈几玖窍,到了这个会场又在用行动来支持普糙光。大家和我们媒体各个方面的朋友岭,大家坐一坐滤徐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别帮汀,差别在哪里渴刨谢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的菠吹鹤。关键是中国人要团结赊赴,不要互相贬低讣陕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦先熬仇,抓一到几个农泥齐,不要想象太多秋熬,我们从来不怕想象化呜汞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向川,坚定方向吐脖。   那么数据也说明一切疾,2015年很多中国汽车加速发展蔚妇凉,行业整体增长率为7.3%的情况下毕寂缴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%短家,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%讨酱睡,相比去年又增长了1.2%百分点抠衰。而且自主品牌抓住了很好的契机氯翰,在SUV里面我们是防守的扭奥,是中国品牌先站住位置吻肠,合资品牌再进攻垂灌损,再加上周围的环境变化梳咸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凰料娇,占据主导登泥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个其鸵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胯宦酷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚啤,统治了我们的各个方面敞扦隘。我们展开进攻是非常艰难诧躲,但不是说不可作为汀,要选择时机秒窜。我们要在中高端里面取得突破怀痛编,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比玲,这是韩国人讲的裳,不是我讲的掏幕。他们说纷丰讥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候丘对镶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌裙堆玫,如果不选择是对自己的不自信塘攻,这个不能靠强求答沉,靠品质烦滩倒、技术衬、新能钮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赎螺典。   第三个裸戊,汽车消费升级和资源制约鸥雄,也迫使汽车产业需要供给侧改革弓疲。不但要有好的产品窃俱,而且还要有低的成本场脆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害罐。在汽车需求方面吾蔼化,80鼻题碉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军歇逢,个性化波、智能化肆骇汹、体验化等方面的需求还在不断地上升淳鬼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战寺测。不管怎么变化胜懂,满足顾客的需求厂,满足抓住市场的脉动毛篡劳,这个是关键点雀碑嚷。而且资源供给方面舍炭,现在的人口红利逐步消失操,而汽车不是简单劳动饰,是高技术情况下的技术劳动铂沽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家袒,我到那些国家去考察过秒,没有中国这样受过良好教育须,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性艘辈棵,那不是每个地方都有的换。有的地方上午上班奥堤摆,下午到时间钱一领就走了钡残恼。所以对一些合资品牌来讲闻,中国也还是蛮有魅力的滥眉能,关键是要拿好东西出来降革片,才能谈自主猜寒龋。   当然工资涨这是个客观事实返呛侮,2011年的时候4.1万新无痪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万废,这个不高的继割偿,还要涨溯。农民工那么辛苦舰坝,给他一点钱算什么隧猾。但是钱从哪里来仍胚纺?我在传褀亏损的时候募弄扁,工资涨得慢藤罕,但是想办法补贴钒灿派。这几年别的都在减徊蓟,就是员工工资不减储肮,但是效率要提高烘览,要杜绝不干活的人寿,最后挣得钱多另,干活的人还没有机会芜,有钱的人天天有时间去议论邦采察,没钱的人在干活超保皆,这样大家积极性都没有了缆。国企的弊端就是这个脓僧监。   那么在监管方面联罗,工信部刚才也说了躬,我们的司长也说了肚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坛录,在供给侧这个方面要下功夫诽目。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径歇,作为五大发展理念之首奉身,当时这个报纸一播五大发展理念铜,那时候我还在乘用车膏氯成,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瞪辞,这十个字芥嚷。为什么呢褪?因为没有创新就没有一切晨,没有协调就调动不了资源姬办,没有和谐的话铅,共享也很难翟,大家不愿意跟你干倡拷,我是不相信英雄的规抡,但是特定的时间会产生一点期,还是要充分调动群众的精神扦瓦,各个方面全方面的参与赴,企业的成功除了它的领导者的作用步,更重要还是把员工的积极性调动起来拭含,人民群众才是创造历史的动力檬舷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人玫壤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革目,需要我们从技术管理豌判、营销思检、品牌钾客茸、产品伎、服务全方位展开创新浇扮犬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拘,来推动中国品牌进入全球拦,成为世界品牌从。   第二熬檀,汽车产业供给侧改革方向与实现炬嘿酞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法燃拴卤。   首先火俗,在自主品牌方面扳,我们是追求全球视野开展正向开发惟,坚持以我为主的构造核心澳十,组织全球资源类灯绘,开放性自主研发模式喀,掌握核心的竞争力救并妒,获得了可持续发展能力接杉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人徒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人睛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了煎每揭,我们的生产能力标准是35万畦牌,但是预计今年我们的销量会超过35万捕秋,有可能达到38万届喝,当然如果制造组织再高一点菲氏,可能40万幌,也还是有可能态袖涎,但是大家别报到40万啊粮鹤陶。这是有体系豁,有制度保障的辽,有员工的全程的参与参杉。一个别的企业的人到这里来看瞎稀,他说你这个企业为什么增长这么快莲壬烂,没什么别的羡泌,员工的积极性调动起来了崎涉达,他们说秤,我看到你们的员工眼睛充满激情老嚼呵,因为人天天在干活的时候就会有理由城色式,如果执着地做一件事情带有一点追求缓,那就有远大的理想邦荆极。   放眼全球警凯钨,在开发方面整合全球优势茨蝎,实现研发的全球化糜姥括,人才全球化烹喘、配套全球化肌牡唤。依托国内的研发资源鹅菊蹭,充分利用国外的资源开展研发资源整合涵,打造企业自身的技术体系居庆浓。我们用了将近五六年的时间蛇钩,我们确立了G-CPMA跨平台奈秃溃块化架构竞沉,我们第一代的产品是引进消化吸收椒潘,第二代产品已经完全进行了提升浅恨,但是没有否定第一代堵,掌握了数据链龋宦傻,掌握了开发的流程培艰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哺邢枯。实现了一个平台可以开发六七款车型刹陵娜,实现了多个平台车间的相互有机关联凑科,实现了车型的变化多擎,开发上市快僧富础,质量易保障澳肃统,低成本雾拈袄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设萝。   第二个敞,坚持质量为先寸破,推出精品车型猫,提升产品质量毯加,加快自主品牌产品开发补矩,提高汽车供给侧水平颓,推出符合时代的互联网化的产品娩褥。打造消费者喜爱的精品车型叙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蹿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式垃肯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织侍辰孪。实际上汽车不管是新能源也好鞠封,产品的三大特点靠巷妻,一是颜值不好看别人不买啥渡,第二是品质狙乘,没品质也等于没品牌幸莆,天天出毛病心里不愉快蹦朝,第三是性价比摆,就是靠成本段狙。我们的员工不需要培训就知道品质输和急,因为好多从合资企业来填姬,合资别的没培养仟哆,就是对品质追求险,结果就是成本搞贵了睹,把品质先过关摧俏亲,回头成本再来逐步下降惠。我们第一个解决的是品质嚏,第二个解决的是颜值娃奔,第三才是考虑成本股夺。成本间,供应商的成本我控制不了恕酣,如果今天在座还有供应商的话郸戚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点胎忱,还是有这个机会的开款。但是我建厂可以控制纠镣浑,我们内部的生产流程工艺九酪屑,我会重新再造摧,这个我投资减少了叉,今天也披露一下腿输,我35万的规模最多可以干到60万瞬韭。如果创造性一点可以干到65万瘦奶褥,总投资50个亿么,含整车加发动机猴,这是内部数据茧可,来给自主品牌共享廓颈。   包括一些模具加在20个亿崎土晌、70个亿洛,最后的结果我都不相信恍,实现平台化施栏、公开化灌汐、可视化哩坦,让所有的东西全部依照规则阳光推进毁茄。现在我们的供应商也很满意袭,社会上也很满意谢案苗。这就是在体系匡葛,在这些方面的作用力店穆攀,防止一个部位一个零件豪,一个车就不同零件不同标准改,那怎么做铝,永远做不了好车毋绕堵。这个要感谢合资养成的规矩臀粪兽。但是自主也会给你更大的动力胺,动力是在研发袱,其他方面再有作为霸素。所以我们是国企的平台怯弥,民企的效率粹,合资的流程先错,这三句话就是这么个意思坍氢腑。   第三个虫,坚持智能制造打造智慧工厂闻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂采阶腿,实现占地面积的有效节约别某铜,我们的合资企业绣蚀缅,广汽本田在推进第三期的时候挪,就是根据SSC这个原则底木。SSC的第一个S就是小型small哆考,即所有资源空间最小篓休橙、设备小型化;第二个S是简练simple晾捍访,就是除去浪费舒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涡莆弧,complete亢,以追求小幌、近拌抬、短视、轻认,最合适的自动化迸、亩澹块化诗费。所以广汽本田第三工厂运用SSC馅堂,它们的车间占地面积减少45.5%挠,投资减少26%夸失骗,跟它的一二期比腥,能源减少了29%操肮,成本节约了21%哗兴。   第四个坚持管理创新奴,开展构造改革迹,主要就是我们广汽丰田虱岸,因为我原来在广汽丰田发动机敌幌,我9年就去丰田一次绞碘啊,去发动机只回了一次尉,因为当时这个地方环境太好了努岭,我怕一回去又不想搞自主了杉凶仑。但是鼓励我底下那些员工经常去徐,去交流班祟慨,日本人也还不错茬,大家都交流睡慈。但是技术是交流不来的幌,思想文化还是可以交流的趁牧毫。最近到丰田去了一下保,大有感受胜墩矗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拓颓,它从最关键皖柑、最基础的制造环节入手氓梅,开展生产管理创新睛澜骄,从制造轴酶、供需轴焊番、采购轴出发提,深入开展构造改革驮抗疯,实现全员参与傻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识轿亲惋,充分调动员工的积极性熔、创造力靛,取得了良好的成果妹。经营绩效方面沥吉禾,今年的销量增长不多浪,但是利润大幅提升巴狡仙,生产效率显著提高遍卉驳。人力绩效方面狭萌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升靠讼,管理体系与生产流程更为完善锚、合理硷。   通过改构造改革盯耙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升斑抡,根据他们的预计诵,已有的数据般,2017年单台不良率预计会降到0.01%蝎,就是万分之一卧胸。而且现有的工人总数减少1600人勉。就是现有的存量也可以变化钾摹姐,他们现在不到一万人等,要减1600人粹卷邯,它新建的工厂朝持,员工还是要招的让,但有的还是要走稻窃。就是用减下来的人把他投放到这个地方脖档。   第五挡,坚持体制增效洼类僳,强化体系创新戚碱小。既然这些企业都到中国来了獭睛,有机会为什么不学一学呢馆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下澜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破滴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式娠,广汽本田精益管理炯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式弹秦陵。为什么搞一个广汽生产方式香?为什么不造一个丰田呢送惫?这里面要说一句蓝,丰田生产方式你不能完全去学韩,条件不一样泞,环境不一样井,人员的基础素质不一样爆喊前,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多技。你学它必须要结合自己瑟檀,连日本的企业去学它的淘狈,有的好多也不成功啥,当然我不能妄断菏,这是从资料摘的借徽,不是我说的巴。   第二个枚,我主要员工整车从本田来拈登谭,发动机从丰田来拟唉达,也有一部分本田驼笆母,两个企业不同的模式怎么办劳完雹?发动机就要按丰田来钾寐,从头到尾来玖谩,坏的不学好的学弛络鸡,整车就按本田的来殊概。但是一个企业两个体系怎么运作呢棺承墒?我说干自主就不能有体系伯忿,要体系就是传褀的体系凡雾础。不管你是从哪里来梧,包括从社会上来羚沛,来自五湖四海一个共同目标狗,要干好中国自主品牌苦桑戎。所有最后提出了广汽生产方式辣谴苛,以丰田为主结合本田偏稍,这样把文化撮、体系做好皋,但是还不够巩固勤淮定,还要琢磨班,现在体系已经起来理。   我们从2013年开始策划扁,集团的主要领导说这个很好魏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的敖温叼。   所以后面我们的产能又不够了蜜绷,销量又搞起来了邵捆黎,整车进行改造滦擎、发动机进行完善挫贾,整车缝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鼻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%趁浩,就是第一条生产线解糖。第一条生产线上半年生产了将近16万疼,20万的能力干了16万荒达,实际上还可以做仙即娩,全如果满负荷做的话攫,估计干到35万都没问题桃玩。极大发挥笑稠哆,这个不进行全体系变革很难巢骏。发动机装配线一次合格率99%宛踏撑,这个零部件产内库存减少70%经卧窖,厂房面积提升30%表患淳,原来不够用龟,现在多了这么大的组织烘。库存资金减少50%刑戌湾,更为重要的是这一成果横向展开掇肪颁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线相儡慧,它的年设计能力15万辆翟,8月份的最后一天有个数据熔黑宽,他们双班日产已经达到了650台胳爱,它的满负荷是700台薯鸡扯,估计9月份就可以满负荷颊朔。这种提升的速度唯电,全世界都是先进的兔彼擅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吮,它的一次合格率最高达到了93%团鲁,平均水平92%嗓,接近丰田中国国内水平会鞠绩,当然追求的是丰田日本的水平话拎贰,广汽丰田学丰田本厂廊牟蒜,我们下一步也拿一个计划沉毫汾,要挑战就挑战一流鲸响,否则没意义措纷。   那么我们以建成世界级工厂为准则散铰,以广汽生产方式为核心叹炔,融合了SSC原则哇票池,运用创新思维全力发展智能制造技术送差,打造智能工厂强。我们在第二工厂通过价值流最大化孰湾、设备智能化痪惨,生产线自动化乏、物流信息化岛文、网络可视化迁妨惊、操作简单化擎、安全绿色化夕肃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级耙盒。这个第二个工厂是非乘扒氪担好被盘虑、非常成功的一个例子勘,但是这些都实现了猾瑰。   第六是坚持品质保障钠,打造高端品牌春。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗棱烈,高的效率提供优质有效的供给蜡蒲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量焚,连续三年获得中国质量惶沁艾、中国品牌第一傅礁粹,超过很多在中国的合作企业磁必,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八士糜室,所有企业里面包括外国品牌颠,与广汽丰田并列第八何敢,比2014年上升6位复械。   第七竞袍羞,坚持客户至上感泉,提供优质服务碑,不管是在任何情况下卤,用户是我们服务的对象狮,也是我们的衣食父母摆,尤其是作为汽车这个特殊产品就,我们对安全武济宛、对生命的一种关怀力,作为生产制造环节的改革凰,是汽车产业供给侧改革的重要方向漓,但服务环节的创新与改革同样必不可少休,这还是目前我们相对比较一下架赎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缓旅,也是一个什么机构省苏幻,我记不不太清楚牧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离丘窝。所以在产业互联网的时代税,每一个企业不再只是产品生产者七、服务提供商颊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商脖普瓦,服务以各种形式融入到了制造业突、研发设计诚铝差、生产制造缎翟、经营管理偷淀、销售等环节邻疥梯。有价值创造的可能柑,就有服务形态的出现撑粪究。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限滔,两者相互融合笺藩顽、相互依存裂壕喘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展咐谭丹。   广汽在这个方面也展开一些工作即冗,我们的整车平台将联合金融讳露、保险鞠坪、物流龄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酶,车生活平台会涉及多个业务平台怠,除了常规业务平台还包括了配件商城草撂、用品商城成、社区服务连锁倒希惜,用户使用汽车的整体生命周期柏,产品的购买只是开始帝脚徐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务旱韭,这才是我们下一步发展的重点滇没。作为汽车服务提供商撬刀,我们更应当关注的是用户的体验辉焚,以及给客户带来的价值增值感受莆胳堪,汽车服务O2O的打造锋拘,也是为了满足汽车全生命周期的需要泛龟,以及品牌和价值进一步提升的需要涡侗。   第八吼陶,就是通过这些改革馁前令,整个广汽集团范围内的成果层,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万全,同比增长28.8%长讲文、29.7%碌冯,比行业高出20个百分点抛辑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平甲咕柔,同比创下历史新高湘。当然传褀在这个里面那是贡献更大洗,1—7月份销量已经突破19万矛,超过去年全年唾硅,加上8月份最近的数据叭,今年全年的任务22万已经完成了欺疼,同比大幅增长143%伪题奋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强荣颗纤,位居第303名侠尽挛,比去年排名上升了59位逻彩排,整体实力大幅提升佬衰骗。   第九歧卉狭,就是广汽集团的发展十三五战略宝。简单地就是一个内部协同创新桶蹬,外部开放合作弦店,这是总的原则勃稼烈,全面实施结构性改革沪,实施一五一三的战略吗酷捕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆怪,这是一个保守的数据雷且,因为传褀搞不好就过100万熬侈确,前几年说传褀100万陋铆,别人说吴总傲啻俜搿,你是不是在吹牛纫,现在领导嫌我100万都少了太,拼命把产能都整合过来了捅褂,成为先进的汽车集团紊,做强做实研发整车零部件驰惶麓、商贸服务和金融服务五大板块盯婪蒜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌眷,实现自主品牌事业的跨越式发展险,全面实现一个“三”饲伐搪,就是电动化困歧办、国际化轮屑蓖、网联化三个方面的重大破沸惨。   各位嘉宾是拾耸、各位朋友侵糯,女士们艇厦坍、先生们让搏湿,在需求持续升级淡吨溜,资源消耗的情况下酶锭按,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓东了,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端陡伤眷、品质优先换、创新驱动的发展路径寐澈唤,坚持正向开发噶卤哺,提供优质产品党,坚持智能制造眯希膏,开展管理创新谁蔚躺,保证服务水平泄,注重品牌高端化颈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花铅,共同推动中国汽车迈向新的台阶遣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球排,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  今年3月么恫,借百年庆典之际榔壬九,宝马集团提出“下一个100年”战略方向磋侧蔡,即“智能互联”苫惨典、“绿色出行”和“自动驾驶”峰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向都。随着战略的提出肛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茅狈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上心够。在这其中敌,“人才”就成为关键问题脓弄渴。为此卸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瘦丧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备佰汇版。   根据沈燕的介绍可以发现蓉钞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛徘,涵盖计算机椒赶、工程学细、自动化习脯骗、金融等多个方面磐吕哭。她坦言缺峨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入半炊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈取笨须。因此剑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才旗聪杀。”这其中包括互联时代的在线招聘菩,“例如我们利用自己的招聘平台强盘旗、Linkedin挠烂乱、智联招聘等在线平台色,以及大学招聘蚕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桐娟堕。”除社会招聘外甫,宝马也会通过与院斜裕合作飞,提前把学生引入到企业中烹糯,专门为宝马培养人才疲捞膜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作袭托葡,举行“宝马同济日”这样的活动卯考浚。“去年我们就以互联驾驶为主题到,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品囊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习第。”沈燕说道辞涟。另一个重要渠道盘静,就是内部员工的推荐鳖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号晌,让每一位员工都变成职位大使亭,在朋友圈进行转发传递钙。   “我们对人才的要求荤,在能力方面最重要的是对业务的了解砰咐唐。这不仅包括对业务今天的了解枯水蠕,还有对业务未来的了解抚挽涂。要知道未来战略方向是什么筹卸,需要什么样的技能稍步究。 ”沈燕告诉记者菏妮牟,“此外悉仁,我们对人才的要求是不仅要了解中国那井,还要对全球化有所认知獭究推。随着技术的发展克羔,我们对人才的需求呈现‘复合票稼疤,跨界’的特点酷级。但是浩容,这类综合性人才很难直接从市场上获得溪敦,需要我们进行入职后的培训牧纲貉。 ”据了解帽锹,宝马(中国)每年都会根据员工表现凑仑骨,提供给员工出国培训以及交流的机会锤宛擅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流就囱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换科扣火,以拓展视野性幸弥,提升能力拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为藩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是位佰,吸引并拥有了一批充满抱负寡、专业的本土化人才抢牧呐。而面对未来酥,本土化人才也将承担重要职责坡浚,“这包括为‘在中国洁笑抄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汲。”沈燕表示漏换祁。2012年授厕昏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蕊,并在上海组建人工智能团队陷,承担电动化和智能化的相关工作般。另外陕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门耿滥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨克博。 这个团队将研究和紧贴中国市程尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乏配,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中擅搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱门壳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惮藏,用“数字扮僵、概率同表稿、未来”为题湿女,论述特斯拉电池的高密度宠灿、续航里程及电池的安全性间口轻。对比国内猛首,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车年,并预言电动汽车和智能手机一样青,电驱动和自动驾驶注定了是未来泞妙,不可逆的未来茎。 以下为原文徽:   关于密度和里程数完绷截。 特斯拉Model S上市已经四年多了俗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌私第,至今为止一个都没有兑现檄菲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)氯弥,里程最长的量产纯电动车筐娜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结项甭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法僻铝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数巩,忽悠消费者卡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赔,里程普遍降低10%以上)来体现里程涸损裴,在有些国家辅助使用NEDC的标准娩叮涉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赐。   关于安全性和自燃率唇。 自从2014年初安装了底护板颈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)继勤护,远远低于燃油车司昆鲜,各种撞的惨目忍睹事故僧,也都没有发生自燃闲。相反茸平酚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车洛,却成了全世界自燃率最高的机动车酒,更远远超过了燃油大巴的自燃率论促特。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理胁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烯誊眷,车门闭合的时候已经有点变形了)锯偶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业膛规免,几乎可以说酬价:特斯拉重新发明了电动车闲设秽。    国内真正用心做电动车的企业摄狼宝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术测,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机粹玖、变速箱警、油箱等巍,改造成电动车的事情)枫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了俱仑联,才会全力以赴来押注电动车熬。当然迫,也可能是很多品牌都在蓄势待发砍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招煞豢。    电动车不是什么弯道超车炉,而是换道竞争墟。    今天的电动车情岔邢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态梢肝勒。待机时间是诺基亚的几十分之一惯赶,软件也没有几个工辰娟,通话质量也不好碱,汉字输入也麻烦的要死渴。和智能手机一样弓,电驱动和自动驾驶注定了是未来拎屯氖,不可逆的未来潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑褥:李芳" "   2016年8月30日忿,在北京新浪总部忿木,北汽新能源充电部门副总监陈保江迹、北京华商三优总工程师丁晓伟款、电庄总裁兼CEO先越衫河拔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人旁纠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棉。    作为新能源汽车销售终端环节栓阜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线本孤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚亍,更是充满了诸多困境栋,不为外界所熟知上手授。    那么敝邯,作为中国最大新能源汽车市诚怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况徊,北京模式发展的瓶颈是什么个蹬?有何值得借鉴的地方杉任腹?又该如何去避免失误和纠正么?政府伶勒财、车企安、消费者在这一产业链终端中瘸撩,分别又该担任何种角色款颂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录幸细集:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山控:魏总阂,刚才你从用户的角度谢储识,同时您也是媒体人的角度诗栋辉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冗非,您从媒体和用户身份的角度讲一讲笑韩洼,您发现了这些问题之后寥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率须?    魏士钦容梅:其实我们一直在琢磨这件事科脊肯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说被毁,这两点是能够解决掉的甫藩。首先第一个猾湾汾,支付厂聘局。就像刚才先总说的细呕粕,有个银联一样的东西使完肉,接下来有个第三方堤哼,或者接下来大家都使用微信支付问鼎盾,不管是充电桩也好麓鹃,app也好岸,还是当时的扫码也好碍,还是微信也好抬建,支付宝也好燃欢,能通过手机支付播蔷,基本上都能解决掉枢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题才摧,我们把支付给它想办法统一了派少融。不一定统一到一个里边去殿蚕,大概两三个晃避,大家都在用适亲,这就没问题毒芭。    第二缚迸炯,这就相对更难一些了遂,应该是有一些第三方平台真正站出来脯,能够收集所有的真正的准确的信息骸撑膛,其实当时我们自己在做app的时候偿茸穿,就是在做摸点的时候板罚蕉,我当时就矛盾氦适煞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点混矾,后来琢磨来琢磨去局,通过很多用户的反缆旎浔堋,我定义出要摸一个最准的点热偏,不要最全的雄。准是什么概念澄蚕?第一秆叔,我找得到瑟阿,第二收苔,我到那去一定能用得上么骋项。如果我找到它了孺卞,也到那去了沪,但根本没法用趁撑,那就没有用了辉幌。所以如果站在媒体角度茬,我希望不见得是谁程,也许是个媒体椒乏,也许是另外一个平台保葛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起兴圃翻,但是它也不一定是最全的棱唐描,但是它是这些所有的里面最准的皇稳氖,每一个用户都能找到桩喘,而且有百分之百的体验把电充上脆扯毒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的庞锨公,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碌办汲,是咱们国电的站身瀑,是快充泵导沉。我们编辑去那边准备充电的时候烽硕,有六个跑快车的兄弟亨,霸占着那个点拖该归,就是不让你过去林,这个充完那个充烁烯,还剩一个车的时候拎祟,就赶紧打电话给另外一个兄弟寸,赶紧过来充电纠红。我们不等了捎古。但是他们不知道魄竿,在那个点不到三公里的地方欢,快到积水潭小西天那个地方七,还有一个充电站抢,好像是三个充电桩还是两个炮,一个车都没有股仿,而且车位都是空的渡。他们不知道那里势。而且那个点涸侣溃,我们当时找的时候用了三个app羡储,只有一个app上标出那个点稍编势,另外两个app是没标那个点氯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挂,所以准确性其实很重要灯系侠。所以如果能解决这两点秽冀捐,我觉得咱们的空置臼啸、闲置的问题一定能解决呛瘸,肯定没问题的充十蜡。这是我的观点磷旧。    黄山奇旁钎:关于公共充电这个领域罚嚎翅,我不知道魏总在充电过程中徘距,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题宛?    魏士钦汝:出现过蒙,很多肺鲜涡。    黄山咸:这个问题其实很有意思的问题码拳,充电桩的标准是国家有统一的标准澄但,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电铣。    魏士钦孔仕:是这样强,最典型的例子就是腾势偏,腾势在很多国电充不了凶贪,但是在小E充电或者普天是能充上曙班。    黄山忍:我们可以把时间放长一点来看涂玫其,在2004敖、2005电动汽车兴起的时候欺芥秤,很多人都不知道电动车是什么昆效,充电桩是什么畦。随着这几年的发展虏岸挛,物业慢慢都配合了相桃,所以从成熟度也好晚虑、物业配合度也好模汕,应该是越来越高的崔烷。国家层面出台蜕纠,新建小区予以配合慧,包括老旧小区的改造撩,都会多方面来共同解决这个问题合拾纤。其实关于今天的这个话题莲话惧,我不知道台下还有什么问题要提问的匡刻。没有的话膝纺哎,我们可以做一个最后的总结拖犬。    我接着丁总说的北京模式的问题书鞘,我们今天说的是关于北京模式陵拨稗,丁总说了一个北京是纯电的市炒岢淅选,跟其他地方都不一样味,上海是极端的趣逝疾,上海是混动市程拧,北京是纯电市场虐。我理解还有另外一个模式玛,就是北京的充电运营商是最多的鲍试,发展是最快的享谷,一开始是国家电网唬碉、普天在推冉默,后来群雄逐鹿兰,特来电临焙、星星等等各种运营商都进来了甩岁,包括先总这样的都进来了掣及。我听北京同行说北京大大小小21个运营商楞。    魏士钦家:现在已经不止了共。我们有一个数据烩县灌,说是47个运营商萝氦泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛碗弯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构镁勒净,我讲点个人思考和认识哥。    先谈思考世论。第一椿惺,供给侧结构性改革内涵非常丰富粪孟,大家可能更多关注产品的结构性改革浆,其实我认为豌钵欣,源头是制度的供给和政策的供给萌浓把,再是要素的供给领颧,三是产品的供给瘁隘。    再把这个逻辑关系缕一缕顷侈划,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卫递稀,而制度葱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嚼沤。所以现行体制下地搭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革娘?这是我思考的第一个问题咀徽郴。    第二个问题啊闯粗,是我做企业这么多年的实践和感悟恒戏鹅,企业到最后比拼什么残?其实就是资源的配置效率款些添。汽车行业也如此躲。你拥有多少资源固然重要龋侥淘,比如研发队伍活,既有一两万人的滴陷,也有六七千人的借戌,还有两三千人的黔,资源差异很大农,但实践证明人多不一定成果就多轮染,关键是资源的配置效率波烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哭粹废,取决于一个企业的决策效率和执行效率搏既午。而企业的决策效率和执行效率炬怯,又取决于它的机制和治理结构怂。    反过来册垫脐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化响惜抢。也就是说姆,产权结构会影响到治理结构和机制绷赁顷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捻岔拾,进而影响企业的资源配置效率獭。    从逻辑关系上讲骄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缆康。    第三个问题顷剿,产权结构是前提狡碗峦,是源头性问题哗,多年实践党丰,有以下一些体会闻盖橇。    关于股权懒阮。股东应该优质化屠酸台,股比应该合理化奈羞。近期也好融,远期也好盎叮,你不能把那些对企业治理耻、技术长丝漠、管理梯界,以及市场拓展没有任何贡献搏悲捕,反过来可能还会添麻烦者枪,当股东态。这样的股东不能要靠挖。    股比结构这块澜溶,不同行业几,不同企业弧唯,它的结构模式必须符合市场规则疟。若是竞争性行业寇吮,不管是央企蜡,还是地方国有控股企业抠裁,做第一大股东绝对控股公身盛,很难实现建立混合所有制的初衷钳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”冉露筷,竞争性行业混合所有制要深混力渺稗,不能简单地浅混罗。什么概念昏烩?国有可以是第一大股东森,但不宜绝对控股叙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构宠刚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化双家、国内竞争国际化这么一个概念脑糖。既然是全球化看,如果你这个竞争主体善桑,你的治理结构昏虽,你的产权结构红裁蹭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话部,你如何参与竞争侧罐嗅?道理非常浅显明白妥草。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撩些暗。    江汽集团公司制定十一五规划前渡式,我们就有一个想法阮洛咯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化醋。围绕这个思路接,于是就有一个叫三步走的战略规划技。    第一步蕊编河,把国有企业员工身份置换掉幸晤,从根本上说畦纬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处女,对职工也有好处焦,是多方共赢的一件事情排绕。我们知道孤,国有企业这条船不管怎样硅,开得好诚绊缄,开得不好官,哪怕再破再旧渤,只要不沉下去撤餐腔,国企员工都会抓住船板临腑,不愿意下船硅。    如何把员工这些观念转变过来肌叛筷?只有让他们从企业人转变为社会人苗答。因此团搅,第一步是2006年湍吕,江汽集团公司所有员工进行身份置换深玲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会党逛介,作为每个子公司的投资主体井扦栓,共同组成投资公司纽挂搽。    这样膏蒙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权好绩。    第二步热,我退休后牛,引进中国建设投资集团有限公司刃竿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腻涣些。初步实现产权多元化妮勾。    第三步弦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惰侮灰,包括安凯客车的控股股权乏,整体运作上市靶井。去年1月获得证监会批准陡身报,上市公司已挂牌朗青。    通过这三步走——置换身份林沸嚎,初步股权多元化睫,整体上市插稀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挥券,对留人起到了较好作用供酗黑。在工业化黎、信息化鄙般、网络化尤其是移动互联网时代惕伎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代毛赣,股东或雇主和雇员之间的搏弈戳,更多体现在决策权和分红权领域剐菇。    为什么IT产业五,特别是互联网企业发展如此迅速煽胯光?正因为它有这样的产权结构圈娠,这样的体制机制板跑飘。做得好的互联网企业吮巧捎,股权都比较分散伎,管理骨干和技术骨干都有一定股份嫂匈,可能这是大趋势骂孪。    互联网行业资源的竞争和协同纬合,最终体现在人力资本价值上涝烁,他们要参与公司的决策和分红茫。这个问题如果不突破财斜某,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难攀。   存量是稳定剂菇钙伺,增量是兴奋剂    那么释,内部机制如何变革精?    1990年我接任江淮汽车厂长嘎杆是,当时非常困难从,留不住人溅绊。有些人选择离开嘘澄,人往高处走稳篙眷,完全可以理解九汕阶。留下来守摊子的这些人不容易沫,到我2012年3月退休骨波瘟,这22年时间里含,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锋蓟迸。    第一阶段是2000年以前涉。可用两句话概括共潭吴,第一句叫做存量相对稳定投吕,增量拉开差距槐筋庆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伴贾交,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来结笨催,可能就有问题遣亲。因效益提高而增加工资毫,贡献大的就多增铜导,贡献少的就少增嫌祁。即便没有贡献奇氢,原有的存量工资也不会减少来讲,即存量是稳定剂疾常侠,增量是兴奋剂莲趣。    第二句是有计划按比例增长工资渡。也就是说荚颓,企业效益再好攻丢,效益翻番工资绝不能翻番首。效益不是很好豪贰,工资也要涨梦欧貉。为什么腥柔布?因为国家年改革开放30多年蔚,经济20多年高速发展界边,物价一直在上涨够舜,生活成本在提高撬,降工资就是降生活水平妙卡。所以我们有计划按比例增长工资乌换,以建立工资蓄水池梁羔,以丰补欠圣疵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贺。    第二阶段是2000年后态膝辫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式访颂。    第一部分是菠,区域领先的现金收入惕锤。和北上广深不好比剑,但在安徽及其他城市的同行业者中舅藤,我们的薪资收入是高的坷盗细,员工及其消费能力比其他企业稍高特珊。但现金不可过度发放李龋,这是心理学蜡察。人就这样案蠢,口袋里现钞多了后馆, 像一线工人桂,包括技师在内凉拿,他腰包丰实了伐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了僳屡抗。    第二部分是大福利叮烤蕊。我在任期间邢,江汽集团公司解决万余套集资建房黎,还有大学生公寓溅、廉租房等;自营的物业管理做得非车景纾好馆,很便宜峦虏雇,还有免费午餐桃宝,包括洗衣房等揩骏诺。有大福利寞戎定,有小福利隧径泰,五险一金都取上限提尺瑟溉。    第三部分有限的股权激励讥疽祁。    区域性领先的现金收入釜瘦蔑、大福利斯钩先,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惰谷恭,这使江淮汽车员工享受收入不低献亢凳、生活成本不高的待遇笑。也使人才无序流动降到最低阂泪痘。我在任22年滩,江淮的人才绿劳,不管是管理人才还是技术人才旱,几乎没有怎么流失抖。    外人都觉得很奇怪祥。当时有个汽车企业派人力资源副部长彼,在江淮附近找了家酒店摆枚,一住就是一个月霓,每天晚上打电话找人那裴,但没有人为之所动郝。    究其原因炮,当然也不仅仅是待遇和福利陈妈,重要的是文化留人帮,怎么能留住人心硅,这是其一烩厕纠。    其二谈精帘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设家辆,使员工的成长速度可能更快绥湍线。    其三杀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径椭地。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抡需,但我们有三条路径吨淳。    一是管理人员成长路径亥:管理员旧、助理管理师陆郡磕、管理师参吓、二级副经理抨纶、二级经理老霜、一级经理拖圃。    二是技术人员成长路径宠:技术员徘撕丛、助理技术师膳闯、技术师;设计师吓、主任设计师享鲸陷、设计总监贰、技术中心副主任勤佳蚂、主任等咐。    三是技术工人路径被:高级技工交软、助理技师梅哦、技师糖、高级技师甸忌。高级技师的薪酬舱级,甚至比二级副经理拿得还多铺。    这三条员工成长路径驴,每个岗位都有岗位说明书理疤亲。你要申报这个岗位眠譬,必须经历什么培训腿,需要什么绩效很诽,才有资格申报铆玲。上什么岗位有明确的薪资标准乔赂,“升官同时发财”拦臀,用人用工尽可能做到公开公正透明褪。员工们也看得很清楚舌北,只要好好干千究妊,就能够成长颧晴。    总之卉,在中央政府大政方针指引下党免,切实逻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扩浮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革骡粕盲。    尤其是产权结构改革瓶,不要消极等待主管部门来安排撅粱疯,等是等不到的社。也不要对现有体制燃呵芦、机制太多无意义的抱怨辈,只要动机纯正钎,对国家对企业对员工有利伺挡巢,就值得一试口,这是我在江淮汽车多年的指导思想狠函。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋互臀拢,但一定是基于稳定性粒幸、权变性缸匪、柔韧性基础上的变革唉漆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通徒遣筐。同时切记不管做什么事情河逗,一定要取得合法合规的文件依据袜轮。    在沟通管理和内部运作方面莆捶,如何适应政策环境娇冗疼,是对企业负责人的管理智慧的考验轰薄猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团好痹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办木夯填。   当下牵派,在互联网经济蓬勃发展怯鹤滔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下糯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃歉秀、汉腾狈、乐视痛、蔚来陶、Nevs兼长棵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈稼。但这些新思维缚识、新模式遇到来自行业缸奠、公众和政府有关部门的不理解和质疑钮。为此寰球汽车邀请行业专家瞧犬彪、新势力企业领导诧懒、主流媒体高层促,就大家共同关心的行业趋势瓤内痰、创新模式垦、市场预判等话题展开热烈讨论拼喊。   程远俊妻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拨规还、V讯网总编辑程远   以下是发言实录救桃虚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛漆喊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域陆刚,也是一个全新的问题嗓,所以我觉得应该是个很有意思的事戎百体。今天让我首先来作一个发言速狼,我觉得是抛砖引玉扫娄淘,我想把石头抛出来村,引出大家精彩的观点纲氏闲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题断吕赁,他们该不该进入汽车行业皋巧。大家知道扛,这几个企业全是新人几谋,以前都没有做过迫,在社会上是有一个反响甸,有一种争议傅痉,说现在已经非常挤了乌,我们已经达到了2500万辆的规模先位菇,100万辆的企业已经有六七个了班摔痢,还缺你们跺?你们现在还有机会路倒?我想说这是一个很重大的问题骑,我想这个问题为什么说是战略问题秒,中国汽车业一开始就有这个问题骸狙。   我的印象中睫触碱,我觉得中国汽车业有很多政策粪罚,也有很多重大的事情肺淡彤,但是我现在回忆起来氖人肖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巨桃竭,一个就是开放引进巨鞠,也就是合资娥,也就是所谓的市场换技术凯。另一个疤泰,我们做了一件很大的事情泻衔,叫反对散乱差鲤劝位。这么几十年来参碉,在我们的汽车管理部门含节炉,我们就不说谁了悍,大家都很熟氯继,都是朋友谦沦,现在都七八十岁的人坑贬。我进入这个行业30多岁挽婆,已经过去30年了丸呕哭,这些人现在已经退了抹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慑,一个是合资引进歧题喇,一个是反对散乱差虎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来懒密,即刚才说的市场换技术墓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车堕垒绅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差遂虹忿,只许有资质的企业做韩杭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司心,就叫中国汽车工业总公司侩。后来翁,提出了南北划界莽,想要一汽在长江以北锨膛遁,二汽在长江以南艘黔,形成一个竞争局面校帅犀。这个想法没有实现灵,当然再早我们搞过六大公司吻始,但是总体来讲棵搭瞧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争纶。   我在八九十年代写过一篇报道藐,我就说中国汽车为何怕竞争沪促拒?其实现在想凤,我们争论来争论去就是一条刀墟疾,国有竞争谁,我们认为企业太多了抗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钾。   那时候从国家宏观的角度赋,陈云同志提出了一个经济学观点阮豁毛,叫做鸟儿在笼子里飞橇任韩,年轻同志可能没有听过淖锯驳。虽然给你放飞碴李渺,但是你不能乱飞挞桃,得在笼子里飞狡龟妊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞羌,所以我们提出“三大三小”借急厕,规定的企业能造车记,其他人都不能造车鲤脓,认为进来的就是捣乱份。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章文睛抡,后来被总编辑改为无心插柳题。我们一心一意想扶持的企业搞上去锑蘑迪,但是我们不想扶持的企业又在出现惟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面睫狈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意窘,为什么呢让钢尺?当然是我们的基础比较差玩现肠,一无资金赁殿,二无技术棚,三无人才恨康澳,白手起家惊。这时候我们引进外资态,有了资金抄干、有了技术伪撂诞、有了人才点,奠定了我们汽车的发展基础酿誊。但是只走这条路等于缺一条腿蝎,只有引进外资摄晦尸,没有自己的发展绞隘口。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贸,反对本土企业蔷毫拐,所谓自主企业伯酬涉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域朗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蟹骸,奇瑞闲、吉利坷、长城鲸、比亚迪呐,没有一家是合法造车的企业瞧熟,方式大家都知道睛,买一个不生产但还有资质的企业淳捌荣,就是所谓户口本泵械,然后就开始造车兢籍问。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好廉歧,该死的企业死不了坏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口财,这是一个很奇怪的现象芳松,在其他任何国家都没有这个事情姥,只有在我们国家藉,这变成了一种无形资产揪杜。   所以棠,后来工信部成立前夕颓荤门,在发改委发布了一个通报良绕似,宣布哪些企业要死炊钦矢,其实是一个作秀抖暇。因为这些企业本身已经不存在了苗簧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来兼梨,就不会有这种奇异的怪现象扳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判磕,我们把汽车产业的市场化嫡绘贸、自由竞争的方式忽略了小,我们把它当做航天航空管理圣。所谓集中力量办大事赂讳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的橙团,像航天航空只发射一颗卫星宝痴工,只造几架航天飞机叹罢庐,但是汽车绝对不能这样谷,如果我们中国只有一个汽车企业篮勺,我们今天无法想象能够达到2500万辆令靛,我们可能还在200万辆以下徘徊雷喜。   我们想想我们当时的规模芬,讲起话来舰裁,我们一点底气都没有搏,全中国所有汽车企业的力量恼伎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贰,所以我们那时候是没有底气的戈瓤。那时候蔡总经常讲裴皮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拴伞,我们国内的某家工厂纹,搞了多少年少缆?投资130亿干了那么多年没有干上去琶翔,现在回头干干肌,别的合资企业在武汉干140万辆车娄熄,听都没听说过他就干成了呸。   当时我们确实是一穷二白舶,那种情况下我们引进外资淮炒,但是不让国内自己的汽车做脱闺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谈激僻,变成了外资企业沟、跨国公司一股独大犯糖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌宠掂爆。   中国其实为什么发展到现在这个状况甸泪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缕教僚,在座的年轻人没有听说过泰飞弓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号太居。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作枢镁。为什么有审批制弧芹侍?审批制就是为了反对散乱差纷,所以你不能随便上企业痞绒芦。   我们把进入产业的大门关得很懈勰崖睢,一方面对产业造成了很大损失泄识顺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会适。大家知道靠号,那时候汽车卖多少钱泊瓶拳?桑塔纳要卖了20几万炉档蓉,当时说两万块钱介瘸笆,八字还没有一撇笆,订购两万多辆荒清戒,在桑塔纳卖20万的时候那句羌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来劝邢。那时候的技术标准斗、排放标准都很低采琅电,我们会很快发展起来莫献,但是我们失掉了这个机会怯。这是产业上的一大失误毕峦斯,就是反对散乱差飘郴,阻碍了中国自主品牌的发展盘冈。   我觉得中国汽车进入2002年吴,入世以后就发生了很大的变化宪斗河,这个变化就是放宽了茂茄,应该感谢国家经贸委前司长林,后来发改委的副主任欧新黔稗特鲍,他在这件事上力排阻力率弊谰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盖,有二三十个企业进来贡。在这时候凳坞,包括奇瑞蕊淮、吉利率剃擎、长城师辨谢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面竣伶暇,所以这是我们企业发展一个好的契机途,这个契机来自于好的竞争太冲。   现在大家没有再说反对散乱差登膊,但是这个毒瘤并没有肃清囱,现在要有一个新的品牌出来菊痢,我们第一个想法就是它该不该出来实藉,又来添乱驹。所以在这种情况下室搽,汉腾出来以后逛恳仁,我当时也没有太明确的认识篱拷,在网上一片谴责声的时候辆射埃,我就意识到了这个问题双。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的溉磕,大的打败小的僳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼迸酷,快鱼吃慢鱼残。汉腾给我一个启发姑靖块,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲镶几,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在藏巫,今后还会存在吕耗饺。   现在一汽黑、二汽非常困难盟,包袱非常沉重炯很,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宋卜眠,但是最近连一辆好的车都出不来楔懒。现在真正有活力的企业是谁呢卧伞叛?是长城巴吝、比亚迪寐、奇瑞弯、吉利釜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晚饰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开局,让大家不要惧怕竞争凑藏馆,竞争只有好处寂苯踏。我们老是说过度竞争额,实际上没有过度竞争臼雇涸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的颗,经济规律本身有一个调节作用壳库,一旦过度竞争它会自动退出受实。   我们的出租车管理很失败尺掏曹,就是我们怕过度竞争扦醚,我们把北京市的出租车限制在7万辆妙计,因此打车难儒沃罗、打车贵酞皆,群众怨声载道坞客。凡是放开竞争誓努,像家电产业大家都知道凄睫谱,为什么发展得比较良性呢季店卧?就是因为放开竞争谢獭,是不是先来后到呢每涎盼?我们现在想想80年代筒艰,61家电视机厂楼短铅,现在上哪去找恕净?大家熟悉的品牌撑男,北京牌谈呵倒、昆仑牌泄,我前天在飞机上看到长虹猎浮,长虹居然还在现蓖疾,出乎我的意料坟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存轻,现在新出的电视机厂努是松,TCL过去有吗县蚀?就是长江后浪推前浪埔,我们永远不应该对后进者说不芒,我们一定要这个变成一个共识视览,任何时候都可以有人进来藏翰。就像他们说的坷颗,任何一个行业都会机会冕。今天在座的各位都是新进来的耸琉倪,我觉得你们的机会大大的有坚趴。   我的砖头就先抛这些描,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编性:沈达炜 版权作品弹,未经环球网Huanqiu.com书面授权暮赫,严禁转载局忱,违者将被追究法律责任漆狡。 获取授权" "  徐和谊说凌丧挨,当我急的时候娃乱,老唐一乐天农,哥儿俩(的配合)还行圣连。双方都是坦诚的心态态,就没什么谈不成的事情赌。    唐仕凯则认为裴锑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作硕犬蕉,基于双方的相互尊重茶杭册。合作中壤,尽管文化不同珐潦烈、目标不同汇,都能坦诚地交流祥,达成一致履料将,满足消费者需求短查却。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事册宠褐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前菏爱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事漏裤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蛇,接受了中国经济网等几家媒体的采访汹懦。在奔驰E级轿车之外息,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作颓漆侯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时唯菲,徐和谊说景,关键在于双方的真诚与坦诚途顾拷,这与我们的性格有关侯。我的性格是直率飞,而唐仕凯先生则是含蓄蜂瓶、温和踏戒南,哥儿俩(的配合)还行麻税陕。双方都是坦诚的心态虚拒,就没什么谈不成的事情粟毋。    徐和谊谈到裸艾蚊,合作中绿是览,彼此考虑对方的文化渤考骄、体制扳,对对方的决策机构都很了解森,也想知道对方的想法搭拨,并多从他那套(系统)思考菩羚啥:靠不靠谱米,可不可能牟。不能瞎白话叭,不能伤和气圣拉,所以就越合作越顺利骨骗。    徐和谊认为窝龄,随着后续工厂和产品的导入付宽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期磊。    他还打趣说狙,唐仕凯先生文雅畏恐鲜,当我急的时候巢铆叼,老唐一乐塘晦,我们的搭配非澄薨康迹合适擒拘眉。    唐仕凯则认为僵厦胺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盖,基于双方的相互尊重妨我汇。他说娄卞,我们与北汽之间有更多的共识孩。过去几年的合作坦毫蛾,大家互相信任弟据圈、持久天佛泻、坚实茧耻寿。我们有德国人的执着浅胖、坚持掠蹿,在双方合作中刮呈,尽管文化不同羞铆、目标不同死,都能坦诚地交流归磺钞,达成一致惺下,满足消费者需求卸瘸输,也能让优秀人才有合适的岗位蚂。可以说肖唱弯,北汽与戴姆勒建立了最好的首纪奇、双方互信的关系狡。    另外岸,唐仕凯指出还,中国业务的发展衬缉,离不开经销商伙伴的精诚合作巳馆漆,他们积极履行对消费者的承诺登精百、关爱夸嫁湍,也与我们建立起非常良好的厂商关系摹。    他强调帝,我们与北汽的合作漂痕,增进了双方的关系惋。 全新长轴距E级车上市现嘲洹,领导合影(右二为徐和谊钞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手誊坝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说商鞋歼,目前亭,我们的合作是最好的温。认真总结以往的经验武接甩、教训体惨,特别是过去的错误怯,接受媒体的帮助玫檄、批评疾,因为大家对我们有更好的期许乡舞。目前廖览,我们仍没有达到自己的目标笔徊稿,在中国市场还是第三名软。但是娃缄啦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)傅外锤。因此对互龟,我们还需要精诚合作拷矗,力争打造一流的企业;精益求精哨付,建立一支一流的团队蜗脑偏。毕竟损,我们的公司和事业都很年轻翻,在发展当中最重要的还是关乎人避。因此心,我们不能只顾眼前覆,应当放眼未来骚氮,希望取得更好的位置检颗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦豹汞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊敌:    各位领导局、各位汽车界同仁抒钎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计饲恨。今年论坛的主题聚焦安全笺撤峰,我觉得非常有必要琶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题械,已引起全行业和全社会的关注溶悍。    今年以来败示芍,在国家和地方补贴政策的助推下澳裤挡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情灰,1-6月讹父,新能源汽车实现销量17万辆腻瓤,同比增长126.9%激卯。其中纯电动实现销量12.6万辆绅设许。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆良互,预计到8月底测彩漏,全年6万个新能源指标就将用尽幸瞧辈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆叮且,同比增长170%童券,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置芒。    但随着新能源汽车销量猛增帮诽淡,其安全问题也逐步凸显湃坊旁。仅今年上半年瓦诺,与新能源车相关起火事件就有11起里,事故原因涉及到电池犬、材料尉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抠梢。不但给事故车主造成了严重的生命率项、财产损失烷伺陈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搂,极其不利于新能源汽车的推广玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律圣梁叭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折别,新技术新模式尤其如此辞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处莽氰、火车一度跑不过马车好草锰、人工智能行业也几起几落锨衡,每次都面临着必须攻坚的难题肩豌,并随着问题的解决才获得新的认可染。新能源汽车行业也是一样猜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域看铺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进屏,在蓄积了一定的市场规模之后悄,开始到达一个新的平台期晚暇,开始面临这样那样的问题妒。而我们认为低经焕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烫驴位。    首先来擎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足楷淮山。    今天我们面临的新能源安全问题妨董陪,一部分是技术问题斡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嘎猩。但更多的是行业规范问题锻来,由于新能源汽车市场发展太快吠娘,行业法规建设相对滞后梁,安全法规不够健全你寝坑,相关标准缺失踞,再加上消费者安全意识不足寺赁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等祟臂粱,共同导致了一些安全问题的出现亮柏。作为一个新兴行业趣都戳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规安哦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度枚髓狭,这是新能源事故频发的原因莽釜,也是新能源发展到当前阶段添汀桑,我们必须着手解决的问题拦。    其次怒吨档,安全问题是消费者关注的基础痛点风伺,必须全力以赴加以解决豹物幕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示傲羞僳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准铣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全处挠。我们经常说氖怜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点寞鹃,但是没有了安全这一基戳取,里程的远近本身也就没有了意义河尾惮。新能源推广几年来父伯刊,市场上对安全的质疑之声始终不断苟伤,说明广大消费者除了里程焦虑浅裸馈,还普遍存在着安全焦虑膛火锣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑男,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择篡挪墙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贬戊。着一把火就可能会毁了一个行业海司,在网络时代这种心理传导完全可能发生笨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理撩,必须将安全问题作为头等大事来抓登硕履,否则就会被消费者所抛弃微共欣。    最后慷栖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路叫亥,也是发展的动力源色抚檬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破桶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品浅轨,才能得以持久生存睬。千百年来透卑,人们围绕着使产品更加安全可靠称伟萄,不断做出创新纬澈骇。及至今日泥兜牢,我们投入无人驾驶汽车墟现、智能网联汽车的研究防翔巴,很大一部分原因肥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辨捆。新能源汽车作为面向未来的产品厢币感,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力徘。    由此可见殴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈趁玻,粗看起来林林总总歇,不一而足;但是究其本质固寒读,核心还在安全赌。破除了安全问题水,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题响橡陷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题博斑熊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高暇股酒,而围绕安全问题不断攻坚克难梗,新能源产品和发展模式将不断创新士摊,不断创造社会价值柒戏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者冠插,我们从一开始弥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓壳短,从战略高度提升安全性甩法,居安思危抖架滩,未雨绸缪挪芯,从研发残肺多、生产到售后服务芹岁,都布下层层防线疽,确保产品万无一失墒。    一是在产品开发上加强安全功能设计空,从源头上提升安全性细榔秘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障衫稠邵。从产品的开发设计阶段坞,我们就从整车控制挝埔、动力电池密、高压安全等方面以高标准进行设计趣仿乐。在整车安全方面赏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统磁四淳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计镜。在动力系统方面甩甩湘,我们从材料拈、电芯懂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计柑身棵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术窜,降低电池短路和起火的风险疏。在高压系统安全方面健脓携,我们从防水僻宠、防火滤需激、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计建昆困,高标准强化安全功能脓。除此之外脱,我们还充分利用智能网联技术凶蚀软,对新能源车运行进行实时后台数据监控暖颓筛,建立事故应急响应保证机制炼,为新能源安全使用保驾护航冷德。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钦几,以高质量产品确保安全僵渤恰。在新能源汽车快速发展的同时簇窜,北汽集团不忘发展新能源的初心家,严把质量安全关醋枷。北汽新能源生产的每一款产品镰扩布,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钎焙,还要对电池恢肥、电控系统进行严苛的测试与验证匠。目前史拓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辞瓮欢,其中电芯安全可靠性测试标准42项尾天,电池系统安全可靠性测试标准50项慕乌,BMS策略安全可靠性测试标准33项豹,这些测试包括长时火烧测试潍其、电池剖切测试掳、极限跌落测试和电池浸水测试等芯澳。同时鹿兜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位炯。上半年腺珐,北汽新能源接到订单2.6万单斡凶,但在资源不足的情况下擅,我们严抓质量关静典汀,绝不为销量而粗制滥造脯趟省,最终完成15052辆的销售任务稀硷,订单满足率仅58%譬瓦恭,但却实现了上0事故率的优良成绩缄类。    三是加强售后服务与培训谩,让新能源车用户买得放心和,用得安心姑挺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赶彪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统久,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系推,包含车辆保养去、车辆维修饥拱赊、紧急救援庞拜辽、充电设备沦遍环、增值服务藐衡、客户关怀等多项内容亲考卫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控脾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查镣、维修汞獭辆,并对服务完成情况进行跟踪监控党抠纱,形成服务闭环配华的,确本ソ龋客户满意垫。同时完补惮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训铃盛,对车主进行说明和操作演示捂胶谜,并规范安全培训流程菩靛,提升新能源车主的安全意识哺禽。在此基础上谈贺,我们还创新营销服务模式墓,今年8月12日里融,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金记斧岭,不仅具有推广新能源车的效果酒递,同时可以让车主及时更换迷室、检修旧车上的老化电池熊哺桑,通过我们的新模式给市场提供更多安全勤、环保廖韧卫、高质量的车型亢肌,给消费者更安心的消费体验虹。    各位领导叹、各位同仁八世槐:新能源汽车作为一个新兴产业坎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烧酣,出现一些安全问题墒沥,这在快速推进过程中也是难免的尘,是我们必然要面对的问题钒厦。因此新能源安全问题玖,绝非某一家企业能够单独解决盼俺,它需要我们整个行业的协同并进冲。    有鉴于此途,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力勃惨,不能因噎废食粗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心樊,牢记我们新能源事业的战略使命骆山,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吝,以持之以恒的韧性缝,推动政府拖、科研机构盖绒怪、行业协会烧、企业乃至全社会开放合作漓,不断建立安全标准健袖、不断规范行业行为舍、不断推动技术进步贾、不断优化消费者使用习惯绘晒,不断实现新能源汽车行业成长成熟宏、发展壮大商席夹,实现整个行业的可持续发展深茫茸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康缔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辆,各位领导肝酸眠、各位专家扁截圈,业界的朋友们恭烦歧:    大家好!今天顷邻,众多长期关心剔肯付、支持中国电动汽车产业发展的领导炔雌钙、专家和朋友们齐聚郑州构溉,共商大计宪香。作为本次论坛的协办方集,请允许我代表宇通公司胶悲蹲,向到会的领导松、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里皇擦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奠坊勿。    近年来贿桂票,国家出台多项重大政策馅橙脚,从顶层设计翘、推广应用黑、税费减免靛赡、购置补贴想、生产准入沥警、基础设施等多个方面千操夸,保障新能源汽车产业健康快速发展娠文僳。客车作为电动汽车发展战略的切入点田庙鳞,是电动汽车普及推广的重点领域八。至2015年底悄幕拎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆净吹伴,占同期所有客车推广量的13%戒,为城市节能减排敲、绿色交通出行做出了重要贡献曙皖。    财政部凰簧汰、工信部豪眷、科技部集、交通部砷、发改委等部委趁簧,通过科技计划阶蔡矢、产业技术创新工程等重点项目进行支持抗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化麻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升焙青:节油率方泄、续驶里程等性能不断提升桃讼汞,动力电池能量密度蹲舰、驱动电机效率等关键技术迅速进步握。    具体来说略撂堵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化臀牛捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恃筐、节能与控制技术方面已实现了自主研发俏箱磊,大部分电动客车均采用国内自主控制器戒囤玛,整车性价比高钠井,满足市场需求歪,节能效果得到消费者认可挡。    二是动力电池性价比显著提升晤忙趟。动力电池缝核、关键材料国产化进程加速惫段毛,安全性和工艺技术持续改进凹。与2010年相比汀还屡,动力电池能量密度提高将近一倍吾,成本大幅度降低纪痞联。    三是驱动电机技术水平进步明显赦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求笔,在功率密度瓜龄颂、系统集成度和材料利用率方面显著提升虱涧楔。    同时媒华,我们也应认识到评,国内电动客车研发试验能力有待提升妨褂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距活:整车可靠性谓蜡讥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撅,寿命吨认丝、低温环境适应性瓦蓟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后多。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向忱。    马凯副总理强调饯反誓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障警涕艇。电动汽车由于安装了电池劝、电机溶、高压线束等高压部件冻显,给整车安全性带来了新的问题北阑,而电动客车安装电池容量大魂搪筛、整车承载人数多痴捐,给整车安全设计提出了更高的要求耍伟。    因此爱堤仍,电动客车必须从防水才恢世、防火哩赡惕、防触电究、乘客逃生斡、事故处理等方面综合考虑帆偏,从研发制造膳杏世、运输存储挡、维修保养江沸尽、报废回收等全生命周期各个阶段着手辜,在电池安全酸、控制安全串天臂、高压安全夺、电磁兼容等方面进行技术攻关舍南拿,全面提升安全技术水平剑。并对车辆推磋、零部件运行实时监控槽缝雌,起到预警作用淋辆纬,保障大规模安全运营夏录妨。    宇通自1999年开始研发电动客车废继,持续加大研发投入蒜秘,得到了国家部委频响、河南省政府和各位朋友的大力支持慨。未来北炽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入旱,围绕电动客车轻量化廊孰卉、智能化偿、网联化以及智能制造等发展方向俯屠,立足自主创新番屠,掌握关键技术莆烯即,提升安全水平绥贩,促进电动汽车产业健康快速发展购群廖。    但同时扰,为了推动我国汽车产业的转型升级吨,实现2020年500万辆的目标硼舶孔,我们依然任重道远疗。行业的健康发展拔厦扒,离不开国家政策和社会各界的支持论箩,我们建议据:    继续支持产品品质提升和新技术研发揣氏培。在纯电动报沮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蕾,研究开展创新工程二期项目等先攫,助力国家下一阶段产业化目标的实现酷此。针对燃料电池客车救禄普,我国和国外先进水平相比还有较大差距超垒琳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度琉劫,尽快解决关键技术问题瞳,推动产业化发展沏。    电动汽车正处在新产品推出的初期灰胆吐,技术飞速发展辛,面临很多未知领域的挑战贾评,这些不确定也带来巨大的创新机会署贺董,是企业侨闭红、行业和国家的历史机遇蕾,也是赋予我们的使命和责任奔釜,    我们将坚持创新坟,努力实现产业转型升级和健康持续发展揭仕僳。    最后片售,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "陈清泰沪弯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办太炉污,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”裳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”幸惹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出戳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题管聚谦,回应社会的关切册洞,引领行业的健康发展线天朝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台残珐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题琼稗喘,广泛交流耪蜂啃、献计献策赏。    首先是创新引领问题烘饲诧。    去年竿捞,国家多种政策的叠加效应充分体现猛磐鲍,电动汽车呈现了爆发式的增长目鲜参。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%觅郊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善办猾,并得到大多数试点城市的积极响应逝节归。更加可喜的是默假腥,电动技术逐渐被消费者所接受奴,潜在消费人群在增长玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瞪,总体上帝,这还是一个政策驱动的市惩恪,它的不可持续性已经开始显现雀抨。从今年起俯恕筛,国家补贴政策开始退坡妹。种种情况表明纬腥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期确梁渭,相应地潞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乖炊梧。购车补贴的退坡输陌删,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型脑戚。也就是在购车琼、补贴逐步递减的同时裸棚吨,政府应在研发环节加大支持力度酷碉,集中资源支持在动力电池恋、核心零部件撇极、电控技术焚饲扯、轻量化萄购、智能化等方面突破技术瓶颈绩滑。    另外卧毖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缉坚甭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始珐寸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等片雷列。相应地便敦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度擅馈,大手笔投资于电动汽车户。    这一切表明人炊峭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快商胚便。    由此看来穷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坑。    第一翻蛋,政府补贴政策进入退坡通道耿随,电动汽车性价比提高的进程较,能不能跟上政策退坡的进程嗅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辛蟹效,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键秘。    第二霸摆递,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力完刮脸,中国肯定是他们的一个主要市场目标樊。能否改写我国燃油车发展的历史爱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立糙衅,并建立起较强的国际竞争力巾钨,这是政府和企业必须认真考虑的问题嫡刺崎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术腹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沪。    因此贤饶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导菠,那是在强政策激励下的增长掏,是不可持续的邪襄。有些企业一门心思地追逐增长回枚趴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张目琶,却放松或忽略了创新和研发报酥。    应该承认硕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比街崎,性价比还是偏低的沁唱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破荣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景购泵氮,理性地配置研发和产能扩建的投入辽护却。    当前涪汀罢,我国电动汽车正在向成长期转型酮闻,这是一个重要的机会窗口羡陇能。从全球看省横躺,电动汽车的技术路线还有选择的余地吕,核心技术尚待进一步突破抗咖,关键零部件的壁垒尚未形成彤戏黎,信息系统还在发展绦,品牌效应还未发力兢,商业模式正呈现多样化蔽泛。可以说矗讣乌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间秘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略构妙荚,有较好的积累帘虾。我们又有全球最大的汽车市场支撑掣扇废,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权铣牢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乃澄谅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件匣亲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期稗查遂,潜心打造核心竞争力锨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缕鞍,另一方面可以与国际巨头同台竞争蟹涪。    电动汽车和燃油车一样感,竞争力的核心是聚集优秀人才魄敢肯,拥有强大的研发能力柑芥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寺仕嗓。对于汽车产业来说徒,生产能力的扩张是相对容易的校岗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的掸僧。但是窖番钮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了摆纹,因为那充其量只是一个泥足巨人孙。    补贴政策的退坡纤瘫比,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肝,补贴导向将让位于市场导向统,让位于创新导向戚侧。优胜劣汰作用将被强化啸其卉,在大浪淘沙中钢复,真正能站住脚的危,将是那些具有创新能力卑接僚、掌握核心技术纽兼、具有品牌效应的企业诧受乌。    关于安全保障的问题娄弘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上七,特别强调要重视电动汽车的安全问题纽。这也是全社会非常关注的一个问题狄肖,是这次会议讨论的一个重点虱构羌。    为开好本次论坛催,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研社,并将在本次会议上发布调研的成果筏胁垃。    汽车的100多年发展史说明还蕊,随着人们生活水平的提高拼,出行机动化是一种必然的选择被亮。但是感桥孙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车劝鹊蓖,电动汽车处于起步阶段锈行借,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外殿,还存在由于能源结构改变而带来的兰猩孩,诸如高压电路衡败、动力电池等新的安全问题冬疆堪。    因此拔背,在电动汽车市场快速增长的时候拉杆,安全应该引起特别的注意逢读,无论是整车企业茫,还是零部件企业捆,对于可能出现的安全问题隋,都要诸项排查潦好、及时发现队耗、找出对策必,竭尽全力把问题消除在进入市场之前累该驾。即便是这样被,进入市场后的汽车仍可能出现问题令帛煽,这就需要继续跟踪辖楼,不断发现新问题绿飘,不断解决问题碱经,必要时要召回已经进入市场的车辆孔。    应当承认捐介暖,电动汽车技术的成熟度还不足膝,市场考验还不充分乒,消费者的信任度还很脆弱芳剧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展饱墩。从这个意义上说速,我们必须把安全放在首位刷。因为安全是一个否定性指标然翔,世界上没有绝对的安全惧吹,但追求安全是企业的天职膏刷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上杆群,要以更多的投入幂,在设计拒川、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平虑。我们绝不容忍安全隐患盯沸惹,但也要宽容失败靶沽奋,因为这里存在着不确定性塑。    安全也是规范出来的卫安,要高度重视标准垢登、法规和监管的作用嘎,设计安全的标准和法规挫武隙,有些是科学的研究和论证定下来的畦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伸痰。企业必须严格按标准和法规生产臂、管理和运营碧,监管部门则应该严格执法枢能,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本怜,绝不能容忍劣币驱逐良币师吝丁。    今天沃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题匆七沽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具顺返鹊,它还缺乏充分的应用考验殿,需要未雨绸缪潘亨物,防患于未然鲜瞬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀损性:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导报输,各位同行叹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》睡,每个桌上都放了一本赐醇,大家可以直接看媚浇。前面上半场我估计是大家最关注的地瑞嚎,有一些政府动向琶祟,他们做的干货天,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肮林胁,我只讲讲技术溪汝镐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”病磷崩,有三个方面劣蚊叔,有些技术方面的内容是有相关性的既淖,政策本来是张永伟讲的露嚎光,我在PPT里基本删掉了蛾,大概带一点坍。    首先讲一下电动汽车安全的技术藩。电动汽车安全技术我们分三块鸵界,动力电池的安全讼捻第、电动汽车整车安全钾污粒、充电基础设施的安全嚼彩奋。首先是动力电池的安全性泌讥秆,是最基础汇全、最核心的赦,包含了电安全派拇、热安全阂、结构安全等等溯滥。    我要先从科学的角度说一下骇。如图(ppt)撼酗,这是电动汽车动力电池的基本特性堕极,中间可以看出我们锂电池安全的范围十,一个是电压匣钮输、一个是温度郊熬午,对电池安全来讲涪剁拆,这么一个很小的窗口里才能安全工作烧,如果温度高了会发生一系列的反应味城鲸,就不正常了拭魔熬。我们具体来定义一下这些温度洼,这是做一个严格科学的实验晤司,锂离子电池的热失控限焊、温度变化席、温度和电压变化的过程睫码。有三个温度瘦逗磕,T1叫热失控自生热起始温度逝饥僚,这个温度一般在90度灭律抹,接近100度特凑筹。第二个锌,热失控的触发温度缓五,就是说热失控要开始了绥郝贪。第三个诚坛,热失控的最高温度哀,代表了释放能量传杯僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)堑,给出了一系列的各种类型的动力电池钝,比方说三元的NCA拳抚、NCM挡瀑缺、锰酸锂的扯,钴酸锂具、磷酸铁锂怜,还有钛酸锂的撇逛,从中间就看出慕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的羔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域脚未锌,总体来看腐,热失控最高温度比较低一点关傻拍,这是钛酸锂的宠糜谜。    太过于学术化一点尝瑰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程掇。热失控撮,我们先从热的角度蹈扁邪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后德长测,我们的SEI膜就会分解烷、负极电解液也会反应撮柬,隔膜机制熔化卞媳,再到正极分解开、电解质分解堡,最后就涂层崩溃毛体,大规模的内短路电解液燃烧娩,就形成了热失控腔单夹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度恳香。    另外一个问题肌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展色首,像放鞭炮一样付闷埠,一个单体发生热失控能量还是有限的缉,如果在整个模组系统中间扩展绣荡碍,这个能量就非常大了翻混。我们说其实不在能量的大薪埠锨啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疲骏峡,但是并不是一个危险的东西臀函,关键是没有瞬时释放闻,这是一个瞬时释放的问题颠。    诱因操肃陌,刚才说的是过热引起的泼嫡,还有电的和机械的荒门吝,电触发翘,主要是过充馆信、过放等等袍悄泥,尤其是过充圈,过充引起的热失控是尉堪ⅲ害比较大的捅怖拨,这是它过充的一个过程和机理孤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撤但创。还有机械滥用涩酵灯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火端,这是在网上搜到的底盘的切割实验歌,专门看它怎么样邻,机械诱因就会最终引起短路弘。    第二部分涣裙叙,整车的甜,现在我们找电池厂开安全会嚷俏跋,电池厂就说很多问题是整车引起的赦秽,不是电池的事开。的确慑妈为,很多问题不是电池本身造成的统悄韶,是外部原因懈阔,整车唱,比方说碰撞会引起栋旁挪,电气安全涤,还有功能安全淳,重点是这几方面含害对。比方说碰撞梆泥巳,碰撞是最容易引起绵射松,常规汽车主要的安全就是碰撞安全椿。第二汀人,各种原因的电气线路短路引起着火垃巢线,比方说左边这个(ppt)是特别典型的叙掠卫,电机控制器枚、电机电子器件IGBP短路了首旦顽,高压痕祷晤、拉弧那、多处熔断仁瞧,整个就全烧掉了暮灸讹,这是控制器烧红了架。另外一个华毙峨,比方说前一段时间南京暴雨之后逢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路干鹅稳。功能安全蔷厂娠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的兽蟹桥,电池管理系统死机派淬,但是充电机不知道棚,继续充落,充过头了哄,导致了安全事故缮,一般150%会大规模的内短路骄居卑,充过头150%晒损,不管是什么电池溉欢,包括钛酸锂电池零勒,如果充过头也都会热失控的竣碑喷,虽然我们知道钛酸锂非常安全仍,但是过充之后过压也会引起安全事故狡渭蕊。    第三港末辑,充电基础设施的安全厕垦。尤其要说一下充电设备的安全问题骋窍搓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好俏圣,它的防水惰、防尘下矗会、防腐蚀痴橡校、漏电乓、短路保护等等腑凭,各方面存在一系列问题缄梧。我们开了基础设施安全的研讨会恕视廷,大家提出了很多问题坝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍腔妈贝,我不在这儿过多讲怪胶少。比方说截,我们荣威550就是非线充电着火快速途,自己来安装这个芳,比方说外部的“三防”桥串,内部走线的零乱纲偷贩,不按要求接地等等谱苏景,这都是我们充电设备的问题板还。比方说全生命周期状态的监测骋功、管理体系的缺失垒逢,线路老化之后也引起很多问题盯匣恼。尤其我们在研讨会中有专家提出淖局,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蒋滇,因为那里头重现事故之后就会特别严重零。    我不要都讲问题岁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果堂。    第一派茸,说一下全球国际的进展复。我们要学习几个朗,一是安全防护方面巨镐,比方说日产的电动轿车Leaf娃岛腾,现在接近23万辆德篙沤,没有出现过重大事故璃赤。它有一个安全防护的设计体系攻衡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伟诫龄,而不是说不能做到安全皆。人家做什么模毖?首先沽文,有很好的防护设计理念仁确肖,它的防护诞缔,首先防控事故发生蚊瓦,其次一旦失效赣棵,可以失效不出事探崎榷,再次假,出了事胁,把事故控制在一个可控的范围舒活,控制在接受的程度跟燃油车一样草久匣。是这么三个阶段奢,从电池设计创尘叹,到最后可达到的安全目标姆梳,是一个全方位的设计理念检。    二是设计开发方面蔑斜勺,遵循了严格的V型开发模式佩,从电池包藐、男啦状危块澜信、单体破、材料陵革,从设计层端、验证测试层第,是非常详细的梨,包括底层的电池材料侈昆棱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了顶,我们国内的电池厂现在还很少用这些手斜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目莎,其实这些我们都很熟悉苔路,比方冲击唐、振动朴、挤压亩配、跌落兔,慕芽猓块跌落饶渴、单体跌落等等辨翠,针刺贰、极端的短路壕补持、火烧潜、热循环虫,有温度的高低温循环实验涎来瞪,这个好像我们做的不是很多鄙藐慌,气体分析等等贤,这都是全都做的脱肛,这是我们跟日产合作交流的娇啃炕,我觉得还是给大家分享一下劳,很有意义的睬。    第二夹凄呻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说旗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)陷秋,这都是公开的劝敖剁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利魄嗽,这是一些主要的专利拘伸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侥瑞,这就是一个完整的过程薄。由于成本比较高凛河锚,其实没有在它的车型上全面的推开恳。    另外一个值得一提的星廊,特斯拉的碰撞安全性赂,从设计的角度链分同,应该说借用了一些非常先进的方法剿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型楔绩,发生事故之后伞犀,非常严重的事故也都是安全的迸坚搅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纺,当然因为它有别的安全性错,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缮矗潞。    第三泵翻,这也是公开的资料蜜孺,三星的电池系统戳日。重点看一下电芯层面红晌,这是90安时内部并联四个单体电池隶,一个卷绕式的方型电池炒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置臀瀑,一个是过充保护赁惮绰、一个是防爆阀盛呐、一个是保险丝佳锯醚。我只说其中的过充保护实,这个电芯的外壳是正极啼,有一个过充保护的阀沫欺,当内部气体压力增大之后讨,把外壳的正极跟负极直接相连谐嘿,短路沁任娘,形成大电流里畦莱,外部短路晚枷川,过电流之后保险丝把这个断开充,这个我们是值得学习的怯黄肩。也就是说在电芯层次进行材料辨、电气揣克宽、机械系统的系统设计还是很值得学习的茶蕊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多溉馈,其实它把单体电池当成了一个小系统虑,我们可以对比一下贺,日产电池的娜浒椋块相当于三星大电池的电芯钢酸尉,就是日产是小钠邓遥块瞎罢讹,三星至少客车上是大电芯撩虾敛。    未来趋势来看吃荤,现在工信部300瓦时佳扭、350瓦时都是这么高的拴变盼,这是国际趋势晾略,没有办法寡苍,大家都在这么做茂疼,10年内我们真的要到350瓦时熬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的古,2020年300瓦时应该是没有问题的颁说订,这个从比能量角度是可以做上去的屑题,成本也会降低砰哼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的晒嫁哭,比能量少疏标、安全性是一个翘翘板呜坏颓,所以我们现在都出这么多事按丢,下一步300瓦时龋尺及、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知石盟措。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瓶去,我现在牵头中美电动汽车合作花伎铰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性膘燎拨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鸵,这是最核心的下一代电动车技术玲第。    说说国内的们稿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩犁,待会儿再说问题贫抵两。正面取得成绩惰仙劣,从材料体系毛恒,三元正极肌先、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高屁宿,比方说在阻燃隔膜览毕、阻燃电解性惜、阻燃安全性也都有创新放,取得了进展淋枫锌。从单体电池产品的检测结果来看羌耸,跟国外也没有特别大的差别柏呛统。总之剔,从统计结果来看轮凤面,我们和国外的相差幅度不是特别大嘲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骇玻税,总体电池的安全性保持还是不错的抹,这是实验的东西秦,严格按照了国内国际标准湃,因为我们的电池企业也跟国外配套裙寸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套耍敖,所以我们其实国际的标准都是满足的蜕叔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新混村。我也举一个例子雌鞘纠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的怯炉。刚刚说三星的有熔断器卵、过充保护器渡、防爆阀肝沮,模组的我们现在电池管理系统等等柯繁谷,还有一个问题筷轨豪,自引发内短路璃,这是一个问题氛,我们的制造杂质敢绵、经常小规模的过充过放拈,长期积累以后会自己引发内短路奶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做郎袜勒,因为不好重复实验健陆,我们首先做了一些重复实验的方法挪雷,把规律摸出来了鲤悔牢,这个短路会形成三个阶段馆筹磊,内短路的第一阶段莎纶聘、第二阶段四搞、最后一阶段凹。第一阶段只有电压的下降聘阂、温度基本上变化不大镭,第二阶段凑汀讳,电压下降同时温度有大幅度下降人堑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测密浚。    如图(ppt)扒,这是替代实验沟,这是算法授氰,这是短路的测试实验试设陷,这是结果趣臀漂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用矫箱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程藕、内短路的阻值都能精确的辨析出来烷,提前预警热失控事故肠撼充。    整车安全稳嘛簇,首先是轿车安全泞,比方电池的防水蛋史,跟整车关联度很高辟垒,因为静态的防水泼插,放在车上不一定防水鄙胖撕,现在都知道IP67廓辣,其实一些厂家都做IP68了疏奠啸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的阮戊播,就算是泡在底下都有可能发生重大事故坤,我们如果做得好是完全没有问题的仁氮嫉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鸽,这是我们做完的设计慧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挝盲,这好像是我们比亚迪的电动车箱丰矾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西抽沦,做得好我们的防水比燃油车还好松抢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好釜币茂,关键是我们的技术到不到位欺囤,所以我们来谈安全问题应该这么看箩日失。    第二肝拼垛,轿车碰撞安全记,我们做得好的企业也是不错的戮。举个例子汉,长安的猾怀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的禽牵杯,这是产酮间崇、学枷录缕、研联合研究的实人。甚至为了将来的发展完,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的弧提袄。而且电池包不是越厚越好汇涩,如何又轻量化日、又防撞冉技,在优化设计方面也还有很多工作可做毛何。    第三嫁,整车电池系统总体的安全保护潞首妒。我觉得我们通过上次的整车交流会糖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案害冷,大家都觉得还是非常不错的帕莎莎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的爬跋差,尤其是轿车企业是比较好的默讽茶,分层歌、分级做的是非吵玻好的惮承溜,比如说高压安全管理系统歌魏钉。就是说只要按照严格的流程来进行开发荷兢嚷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的剧稻猫。    另外我提一句客车宪怂敢,待会儿宇通的汤总还要讲的豢钝森,我不多说了冲千,他们有成套的方法来保证安全性奴娇徐。    最后履炕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议几。前面领导都说了蒲滥绕,多少起多少起污悉,这是从2月份到7月份统计的10起以上诡痉,7月份多起来了泉。现在存在的问题诵橇然,我们在报告里面有详细的介绍篇,我在这儿时间关系也不说的太多了巫尺。总体来看拦泵抹,我们安全性准入门槛要提高册裤,所以现在在指定各种标准玲,要进一步提高标准拉。当然还有一个问题鳖霉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的澈牧,因为充电桩跟车的接口是老的持,现在要搞新的扮懒,新的总体来看是更加安全的闺,老的怎么适应新的墓阿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战畅店乔。    我们的发展建议榷保壁,我也不详细介绍了霖,因为我们在报告里都有瞥卫冻,永伟会比我说的更清楚一下疚不蜕。    第一个脊,完善安全标准长,制定更加严格的安全标准逛矢逗。最近客车安全标准啤、电池系统的安全标准纠祟棺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准粳懦腾。    第二个耗屋损,监控体系熔炬,现在当然都有监控系统俱皇几,马凯副总理上次也说了籍嫉,监控主要还是要靠厂家监管斗,不是靠城市最后的那一级伙茸,最后那一级你也不会给太多数据朵昆矗,数据最多的还是我们厂家自己抹烷可,我们最有能力监控好衡。    第三个暑匪,强化充电基础设施安全管理蓄呸,严控地下车库胜、高危场所充电设施建设与安全监管纷佰。    第四个卜,改革检测体制腊钨,我们建议建立新能源汽车年检制度豹巢揽,传统车要年检秋秤醛,新能源车是需要年检的疯,比方我们防水干偶盛、防尘性能鹊,新车是好的断杯,老的就不一定了毁恋,我们的绝缘性能辜堕、漏电保护等等是需要检验的几韭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的筒,这都是很重要的信。    第五个惺,建议改革行业的监管体系凶,现在我们是准入涕钦亢,有几千个车型悲稻椽,客车是很大一个数敖捐墓,很多厂家都进来了暑绩妻,不能说让谁做哥统响、不让谁做曹识戚,我想将来要引入事后监管的体制疗京美,谁要出了事要负责寞,要召回文颧锚、吊销执照挠煞茹、取消资质净吴信,甚至取消你不能再进入这个行业趟,这是我们建议的要加强完几答,否则这件事情没法弄封不。    结语三句话笑柑:    第一涣衰脚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”陡怒,为什么是“命根子”佰刹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转屎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全微僚餐?我觉得怎么强调都不为过晶颅咆,所以我们要警钟长鸣鳞,高度重视瞥,大家都是这行的从业人员夕馈,都不希望这个产业下滑衔础搬,但是为了做到这一点盲,必须要警钟长鸣承沉,高度重视苹谩首。    第二朽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术宿删。想性能大幅提升帆芬,大家都希望300公里谐七、400公里退平,客车也是要提吝,高比能量电池是必然的趋势侣棠静,往上提的瓶颈技术就是安全撤蹲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点癌沏交。所以随着动力电池比能量不断提高淑淮,电动汽车安全技术的门槛越来越高吝刻,本土企业要有危机感翅禄。    第三般禽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系杠幕。安全管理嘶,政府责无旁贷甩。    我就说这么多讲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂惨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拘健吝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行炽触。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起被,到今天的北汽EH400的下线堕匙彪,北汽的这100万辆用了5年的时间力掀。    在活动现撤稀,北汽集团董事长徐和谊表示管卵扰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风毕畴,不断的加强产品姓破、技术程劫肚、管理创新睛,不断的加快电动化清、智能化鲜钉扒、网联化帝嫡、轻量化的发展步伐为难,全力抓好‘π计划’的深入落地啊扭。力争到2020年酒耐,实现自主产销80万辆频,这其中包含新能源产品20万辆馁,实现销售收入700亿元捣,进入自主品牌前三名的目标甲闪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业纱青。”   “来得晚逛勺,干得猛烹沛弯,站得稳”    “来得晚懂胚,干得猛娜伺,站得稳签俏其。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结薄困美。    “在行业内来说罐崇,本土企业已经很多完成百万辆了踩,我们加入进来巢伴剂,形成一种集团向上的态势佃瞥罗。”北汽自主分为三个部分据凶,“绅宝户姬、北京擒舜、威旺缺一不可萄川吉,齐头并进庇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧发故免。”在随后的媒体沟通环节中强,李峰坦言渭侨疽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列朽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群团屑。北京是传承“越野世家”品牌精髓狠宫核,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌熄。    “越野车是小众市彻蕖,但是在中国市场上筛臀奠,硬派越野浦,没有人能从北京汽车手里抢资源哄磕恕。硬派越野或是下一个风口炊蔼铃。”李峰在接受媒体采访时表示沤说陕。    除了在品牌划分上的努力刑铺酪,在车型投放层面酥烂散,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车省,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车崎,而到了2016年杆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车辅伞,加上北京品牌和威旺品牌书,更是达到了六款凭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例违疾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录墙皑耽。    而面向“十三五”蹲,北汽研究院院长邬学斌表示闲铝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标持。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述翅憨焊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线会惠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累稍贺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃勤曹倦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破衰。”    是的爱澜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线取,北京汽车仅用5年的时间男巍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”圃前纤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围察,现在一是车型结构变化了露奠嫂,市场引导到SUV棋倘弥、新能源和智能化上去儡弛。我们由三级跳变成了一级跳搞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示粟,“市场的变革对于自主品牌来说奶,恰恰是一种机会萎。我们有对市场最敏锐的感知鞋馁,最接近市郴胨蕖,这是任何合资企业都无法比拟的惺恭筒。”    从年产销量看未肆啤,2011年达到2.4万辆恐筹哗、2012年实现7.8万辆愁、2013年超过20.2万辆访、2014年突破31万辆嫡幻、2015年完成33.7万辆氯肮,2016 年预计目标42 万辆吞,到现在已经完成了23万辆托。“2020年我们要达到80万辆甜侈。”徐和谊表示埂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品阀,还要有好的营销锣,“酒香还怕巷子深”韩忙居。在产品营销与销售网络建设方面匪赡,北京汽车依旧不甘人后克凭谱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言部彪,“人在一起叫聚会途,心在一起叫团队混。”    2016年上半年实妇妙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家揽,同比增长396%痊,目前网点总量高达到836家袄,渠道建设速度令业界刮目相看姑澈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家枷察,同比增长20%仍,目前网点总数已达1081家拷。    据已公开披露的销售数据全碘脚,2016年截至7月缄隘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆懊排,同比增长42.7%鼎,远超乘用车行业11.1%的行业增速伴。其中滴撩劳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆摹避绦,同比增长94.6%螺踢,成为名副其实的“自主增速王”称。在具体车型上艰,绅宝X25累计销量接近5万辆糜惩,在A0级SUV细分市场排名第一规。威旺1-7月也实现了近10万辆顽诵拳,同比增长6%以上材抨鳖。    对于营销体系孟,蔡建军表态称皇煎:在互联网时代嘲,消费者出现了很多新特征牢持,他们爱分享互动侈删扛,重视原创和分享奈慌嚼,并处于一种“始终在线”的状态窗媳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系牢冷撵。   对于未来搞绢: 李峰表示淌,在“十三五”期间蚀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌廷。    其中针对绅宝品牌缔容饥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品书,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧晡福块化技术平台箩拱淳。    此外锌牡,针对SUV市场火热形势膜揉,绅宝连续推出多款SUV车型即,形成了X25湾、X35蝗、X55释济、X65组成的SUV系列亥陵,实现了对细分市场的全覆盖含。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型靡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50擦。未来蜂荣甲,北汽威旺由经济型微车疲坟盒、MPV橙琅、SUV和轿车等品类组成伙礁。   责任编辑触蛋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钒隆饭,在杭州召开搅,我们非常激动啸镰。我们希望全球贸易更加公平泥访南,中国企业能够更好地融入世界市场弘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示同,要向世界展示中国汽车业的良好形象能铂。据了解悄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车纶。李书福说柑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杠令。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抬情,李书福告诉记者捕垫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坷,吉利要展示好自己的形象汀宪。李书福认为罗毖,我们要解决全球经济治理问题瓤,首先要做的就是提高自己的竞争力淡庆冬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理送郡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业傅挝骸,李书福就来劲了函,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头季缝沫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陋省,是全球经济的一个缩影蜗希。”他介绍说舶,未来汽车产业的方向是电动化七、智能化俺蛊、轻量化青,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列呻刊背,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一羞堤愧。李书福认为堡食,两者的“联姻”以及之后的融合发展芥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新亥誊号、活力姐、联动瓮瓣臼、包容的世界经济”谰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钱郸份,在他看来两者在基础理论研究和基础那B1矗块研发方面合作得非常不错偷煌辱,他希望沃尔沃能更豪华倡泡、更高档哎帛、更有竞争力款,希望吉利能不断提升品牌力久苦、竞争力和溢价能力荣惠猎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件祥。”   在吉利汽车体验馆滑烧,新款的“博越”展车停在那里吃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟闪瓣橡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨距集党。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一五剑。李书福估计蚀牡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作新替紊。去年冬天财,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乔臣付,他也曾表示娘硼庐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谐泰璃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化矩期,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势掂锋题,商业模式的变化已经从电商写毙、维修梧绥谋、汽车金融匈浅酥、二手车诧睬缎、人才培养等领域开始典堵酬,逐渐延伸到供应链前端的设计份、研发和生产革酗钾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捅,这是核心底嚼瓤。”李书福说犬僧,汽车和互联网惰,两者已经分不开了煤祁,汽车制造业要想有未来导权洛,就必须和互联网深度结合起来庐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题户盘,吉利每一次研发创新北案促、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开墓笆豹。   “安全既是时间长度负炉,更事关人的生命啪。有人说邯酪骸,现在的汽车都很安全了玖顽,安全已经不能成为汽车的卖点了坷协,我认为恫,这句话说的不准确绥掀獭,也不全面柬断扛。安全对全球都很重要亭,对国家很重要胎肺浇,对个人也很重要脯匠橙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害舍锚赣,可以说安全事关大局绰,安全关系到千家万户郊税,我们一定要把安全放在首位耗错动。”李书福说遣胆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中翁哗衬,不仅有央视的直播琼想幻,现场还有上百家媒体杰裤桅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扒兜,受到业界的肯定誓县。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念县喂,用现在的话来说就是企业的基因赴磁害,要从根子上形成安全为本的产品研发理念獭檬,当其他条件与安全设计有冲突时弹顷伸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程快迫,而不是相互妥协平蜡。”他认为春,当造型与安全有冲突时妈暇肺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钡,也会毫不犹豫地选择安全逻。“汽车是给人坐的坝涎,所以安全对汽车而言实在是太重要了甜死。也就是因为以上这些理念校,沃尔沃才能发明汽车安全带控笔伯、汽车安全玻璃拆汉、安全车厢蔷、儿童安全座椅瞬献、侧气帘脓、车外气囊扮徘、交叉路口自动避险自动刹车躲里燃、城市安全系统等等粕莲盲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疮并,因为对人的健康会造成影响诵剃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知福。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蜜。 责编湾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度垂?这是东风集团高层必须面对的问题京青遂。“国内前三辱籍,2020年品牌影响力达到行业平均水平革功梢、市场份额5%撮景、销量125万辆庙鳖,其中东风风神必达35万辆估览碉,挑战50万辆秋彩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荚系。   论自主品牌的持久战法是讣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点掣肚吗。在他看来绒匠,相对与合资品牌惹屏,自主品牌的发展分为三个阶段解:战略防御烩奋、战略相持和战略反攻胸僧仍。   “对标合资品牌赌裂、自主品牌已经经过了战略防御阶段卜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挡。”8月10日币镣欢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌河泰檬,并反复强调翻惟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了珊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于端泄,风神刚刚取得的历史最好业绩黄谱含。凭借旗下三讲客——AX7苇、新A60翻博乖、AX3凭寞,东风风神1-7月累计销量76322辆觅叮、同比增长33.5%杜裴,其中7月单月销量首次破万吉。另外认得,轿车销售26756辆奖扩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆汀,同比增长27.4%但。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卷很爸:第一嗅司,超额完成任务;第二贪融,轿车和SUV双增长屉顽。按照目前“三箭齐发”的态势吴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标厂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苔败。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弊逆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上船,东风A9超过传祺GA8龚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一驼咆扣。   “其实砂皑吼,我们重点想对比的是帕萨特订。”李春荣云淡风轻的一句缝,让一向低调的东风乘用车衔漆,平添了些许彪悍和霸气拢。   不过霸荤庐,面对长安奢顾、吉利琉、长城烩姬拖、上汽这些强劲的对手丸瓶,以及合资品牌下探藏溶、车市整体放缓的趋势淘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观摧裁呜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惕?这是东风集团高层必须面对的问题聊岔。“国内前三吠,2020年品牌影响力达到行业平均水平逻锭剩、市场份额5%广凄圣、销量125万辆际宫,其中东风风神必达35万辆来届彩,挑战50万辆迪答颊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营革铺售,我们要尽快达到35万霸五鹅。”李春荣形容熟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”羔卑,未来五年将是“本硕连读”蜂,从自主品牌的生力军成为主力军示。   如何冲击第一阵营湘? ?   对于目前的东风乘用车来讲吴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战矮斧秃,首先是产品滇。关于产品规划稀府弘,李春荣给出的答案是勘犀提,东风在2020年之前逼沸,会推出17款全新车型恰,其中传统车型将达到12款炔鲍,新能源汽车7款雄。   实际上割氮败,经过七年的储备侣壬,东风风神已经形成轿车努猴、SUV和新能源汽车三大产品军团瘟撑摆,在大布寞、中羞境、小细分市场布局复。   值得一提的是弯分晾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神咖。这意味着腥混拈,除了传统车型潘姓芬,李春荣手里又多了电动车这张牌廷,而在2020年的产品规划中霉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款啸齐芥。   产品层面希涟测,缺少明星车型僻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题逢,而在未来的规划中庐图坟,东风乘用车的目标非常明确礁:提升车型效率避片,培育明星车型舜立,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蚀,半数以上产品达到细分市场行业平均值夏。   实际上来天毕,东风乘用车下一步面临的问题起毕雾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伺汞娟。除了风神之外甲济,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等施,以及合资自主品牌嘶,而在东风入股PSA曙免,成为第一大股东之后畦堪,东风乘用车无论在资源整合冯眠丘、品牌溢价定退、平台技术方面蔷宋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鳞系,当然这还需要时间证明邢。   不过皆界殴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向闪:资源协同包括产品净犁、平台茶腔、制造技术态卞、供应链烫、营销和国际协同镀些郝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要律,随着车市的放缓舰,近年来锹害,从豪华品牌到合资品牌继搜、再到自主品牌关范促,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证擒堂藩。   与成熟品牌不同书,创业中的自主品牌程帆纠,在招募经销商蛾吝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力饶橇。随着竞争的加剧寄娃外、产品的丰富彭米泻,未来将对渠道提出更多的挑战钢禾,比如一年之内连上四款新车的吉利筐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理丘革。   盈利能力当然是最为重要的标准输,但是牺牲自己牵、持续补贴经销商响庐矾,也不是长久之计篮峦骂,解决之道要不断有竞争力的产品推出淖。今年年底备订梅,风神AX5即将上市论泌,明年AX1也将上市姆。   实际上颂次歇,在青海活动开始之前败,李春荣提前到达西宁歼蓟,专门到长城和长安4s店进行调研偏嫩碾。让他感到欣慰的是皇蕾匠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75咳香。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鼻恐贰,我可以负责任地说盎贪豁,我们的商务政策是最好的囤,没有之一我侧。”李春荣对于渠道的重视程度敖橡长,基本上是亲力亲为丝袖桥。   目前秘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度途恒。按照规划屁抡土,每年净增网点50家十强溪,未来单店销量逐步提升至800台以上餐,达到中国品牌经销商中上水平排。 责编播:李芳" " “纪荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日握赔,由中国汽车技术研究中心主办让淬粕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办僳掣。在本届安全论坛上揣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲莎碴嚼,在回顾过去的同时空,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议煌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人携床、车辆汰离天、道路等影响交通安全的诸多因素廓,促进共同发展五烤提,从而降低事故中人员伤亡率煌怜,最终有效改善中国道路安全状况尚。   会后邯姐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦孝合、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惜嗡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烘递欧,并阐述了对于人峰瓦、车合不葡、路镐贤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解婚椒据。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示饶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念粟,一是日产汽车“三重保护”安全理念泪侣,即分别从社会徊、个人和车辆三个层面采取措施敌桥然,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惊律,就是在车辆的周边删广茹,设置一个安全保护屏障吗譬,针对车身周围不同的危险接近程度届攻,我们会开发相应的技术进行保护图冀。   除此之外嗜胳粳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力舵谈。在车辆的前方书揣、两侧眠、后方建立一个全方位的安全屏障捞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念盆。同时荣恼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纶匡寸,日产汽车也研发了一些相关技术郝矢录,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颁蔽妮。   日产汽车始终将零排放挫涸、零伤亡作为企业愿景缉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担煽隆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术税簿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术靖,可以在自动模式下完成转向爆杰狭、加速和刹车等操作嘿静,提升车辆的安全性能罚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况入,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泉橇烩。即使后座坐有乘客弦捶,后侧方视线也不受遮挡暮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车撇爱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头型携茅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上霓,帮助驾驶者做出正确的判断掇。   针对电动汽车领域缔番,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位册,而电动汽车上的安全技术随,应该也已经达到了世界顶级水平磁捶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抒筐狠,高桥信彦表示晌骸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度精鸵羔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶迷瓦祁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶祁簧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吼,日产在研发智能交通技术的同时氓呻渺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目斗,其主要分为四大领域希砷瞄。第一大领域是关于自动驾驶技术的纱澳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验范恐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)痉畴钳,对电池以及其安全性能进行研究躺。   第三大领域是新的移动方式雷屉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备甲轨撩,换句话说彻岔壁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拔烈疥,我们针对这个展开了研究股吃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泰沫丁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展方。   未来傲衬侯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及禾,同时滦傲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险匙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术阿丸辣,进一步降低交通事故发生率金岛鲤、持续改善中国道路的安全状况宪系。 责编廖:李芳" "     【环球网报道】8月10日胚巷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市撅簇,共推出6款车型叛锻,售价区间为17.58-23.58万姑。   新车亮点福募:   外媒点评荚蓉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编集:李芳 版权作品辜曝坑,未经环球网Huanqiu.com书面授权董少,严禁转载锤筷,违者将被追究法律责任汰涣襄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口旱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锰碗。   不久前天届,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜献,北汽集团以549.329亿美元营业收入脚朽,排名第160位喉搞颅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单炮划,也是首次入围世界200强虎。“我之前的预测是在180名左右孩眷,这个结果确实出乎我们意料删怀顽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话年裸。   据网通社了解嚼骇诚,2015年骸惧热,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辽肛呸,再创历史新高奴人。“十二五”期间卧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蹦磐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蚀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元妮泞,增长3.4倍钮脑费。   通过与徐和谊董事长的沟通交流项哼,网通社可以断定以下两点抚:一戊骆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续帆尘、稳定的增长芹蹭喝。二帕腐厩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惺。   为什么能做出如此判断裸奇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上灌嚏?徐和谊的一番话做了最好的解答管蚀废:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赂倡,咱们给人家代工挣俩臭钱吃,那是发展民族工业龚慰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吉氖?不可能拔轮。能走向国际化吗沽?那更不可能弦惹绞。”   然而攀,做自主品牌咆,光有决心俱拨、喊口号是没有用的露颊祷。正如徐和谊所说恐革懊:“干自主品牌真的难魔厕,现在大家都处于成长阶段几记,想要效益好显然不现实藏己。但是效益不好就不努力摆集,就情有可原吗兴匣?当然不是!鼓。”   从“1 ”变“2 ”豆蕊卧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心帘虐。短短5年时间喀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蒲骇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心舒拟。“北汽人要有工匠精神媒渺剩,低着头冀娘疲、少说多干匆寐,闷头干撤快,一代人不行两代人躬戚,肯定成功陕期味。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陵寂邯。   随着“十三五”规划的展开精,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”燃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蓄。据悉吹肺圃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产床、供氛随鹃、销跑签、研于一体的北汽集团南方基地腿守甜。   届时锻埃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市颓秤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吠,形成1+1>2的布局扫来软。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品金攻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涟颇。   “十二五”期间评,北汽集团凭借超前的战略眼光船酥分,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展骂悼。通过产业链合作冕,北汽掌握了最核心的三点(电池徘、电机轰垄氦、电控系统)技术蹲敝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军提,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赂,并取得了中国第一交陛离、世界第四的业绩律插肝。   据徐和谊介绍恐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上帽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案侣呕吓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挛毙哺,北汽集团零部件业务板块几乎是0矢桓赌,经过这几年的快速发展邦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凡,这是之前想都不敢想的棋肠赏。”对于北汽集团的转型还股,徐和谊深有感触善汉柯。   据徐和谊介绍绊,未来北汽集团将围绕汽车产业链情池,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型襄,包括汽车金融秤帝玩、二手车纶椒济、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸档榔,带来规暮和效益的双丰收轨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骋,这也是转型升级的重要标志之一视够覆。北京通航以合资轨、合作贩协戳、资本运作为主要模式睦矢半,在国内实现了产品工业化和市场营销拢极。虽然规模不大楼,但已经显现出良性发展态势朔旧。   直视软肋配慷,质量和效益成关键词   “整体效益不高瑞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言订镣,“我们举一个例子锻沫,这次500强名单共6家中国车企上榜侍,总共盈利114亿美元抗。美国2家车企踩,共盈利171亿美元典龄韶。我们的产销量远高于对手图,总体效益却不如他们蹄请。”   徐和谊指出沟旧狼,提升效益览霸剩,整合全球价值链收屯,转型升级炯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的把釜乓,也是整体中国传统制造业需要提升之处污曝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施孰敢,向好的企业学篡炔钮,从7个维度努力屁痕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗邻垦。还有四个月赤棺,拭目以待市纪使。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头巍轨灯,通过与他的交流可以看出厕念暖,对于北汽集团的成长他是满意的猜篙。然而堆,作为一名中国汽车人殊寐委,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌埂械搁。   “跻身全球200强企业岔,不是终点欠,而是新的起点惺献回。”徐和谊更是霸气直言桓嘛肝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侠散腔,中国汽车行业前三甲蹈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编佬克:李芳" "   车云按疏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行颗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲猫献浇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法千甩次,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绞。本文由现场演讲整理而成粗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤┖憾场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸店,这两方面的关联性是显而易见的封红解。    说到沃尔沃毯诬,大家联想到的第一个印象就是安全皆北。的确守冕蔫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候毕,他们就讲梳搬好:“车是由人来驾驶的嘿。因此够筛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全滔拭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弊僚芒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明讣。可以这样说配黑私,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面女斤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带萝瘫郴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绵谈焦。其中当然有标配的牟,也有选配的窝副,组合成不同的配置僵履缴。这里我稍微着重介绍一下丰冻墨,沃尔沃的City Safety城市安全系统寄纹奔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统溶草奥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梳颊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史告。在2006年的时候讳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统倦某沤。第二年也就是2007年朗勉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能萌坎褂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统号安。2008年擅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety痉涉惺,成为一个技术子品牌迸烦。之后的十年中这套系统不断地更新完善疚呢币,扩展了许多新的功能秸,比如增加了行人探测刊幌泉、自行车探测供稀、大型动物叫、路沿和路障探测与避撞功能德焊辛。    避撞系统为什么这么重要呢怪贸肛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶楔冷隋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车哼皋、转向功能的话疏,一切都是空谈沸钢。想象一下颁钩戮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车呐,这将是非常严重的问题缺陷些复。避撞系统的工作机理非常简单反聘府,首先是探测屎遍,然后是评估决策棵,最后是干预番,包括警告或者自动刹车吧电申。    首先是探测堂怯。相比以前困薄馅,探测功能已经取得了巨大的飞跃地痕。从单个雷达到多雷达和摄像头糖份,并结合多传感器融合算法踢怂岭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战孟。    接下来是决策距稿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鞭保恋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞灭揣城。但是你在路上开车轨,特别是中国的路况橙惜巾,不可能前面只有一个障碍物慷划。所以随着多传感器的应用好逢钨,现实需要更先进的威胁评估算法镰诗管,可以同时考虑多个对象舞莫期。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象片。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疥函,你车周围的一切都可能是潜在威胁马。    复杂的算法肯定会增加计算量茨诧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估东,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步硅纠响,有必要进行适当的简化撅商超。但问题是怎么简化黄谭?比如现在大家经衬图段校看到的中国式过马路龟巷螺,一群人一起走谱享,走到路中间譬亢透,可能有几个人继续往前走库,有一些人停在那里动,另一些人却往后退脓乡,这时候要判断预测是非常复杂的颈。所以棋并没,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性迪拜淘,使得警告和干预措施如何定时颇、提升相关性和可信度始终受到挑战草。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁隶础,才能提高决策的相关可信度躬递谢。    最后一步是干预蹲。判断之后还要有一个干预的策略读能。干预一般是两种填豁仙,先是警告莆罗蘑,再可能干预拌蕾。怎样警告呢氏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告氢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁臂笔。如果没有可感受到的威胁存在社,原则上车辆不应该警告驾驶员蚊仆。这是因为郸弛,如果还是警告酮戏混,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赡氢侗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率驳汀燎。时间长了之后松李维,他就会把系统关闭或索性换辆车苯,在中国的路况环境下翰,如果一路上都是不停地警告评仕,这的确是个问题们。    警告只是一个声光或振动的信号脾褐些,那么在警告之后脾火,怎么判断还要不要车辆自动干预呢队苹?我们的策略依然是聘曹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生许砍拭,否则车辆不应自主动作隶哥委,理由也是刚才所说的氦邦。可喜的一点是绷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升上些既,自动干预所需的时间大大缩短了瑟,相比十年以前滦捍杰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能窃。最后一点娄怜肆,怎么协调人机界面珊腔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异袭,也将是一个很大的挑战咀。    刚刚讲了很多低革,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素海泞。首先是效率问题五貉峰,要调整警告反应的时间滤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效界幂?警告干预是否可感知与理解但痘瓜?第二是相关性校,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出秤吩妓?是正确的警告澄线兢,还是漏报或误报胶胖讨?比如说路前方有一辆大卡车挤杠圈,系统把它误认为是高速路交通标志牌炒仿担,而不给任何警告蕉,这个明显是漏报店篇。但是反过来说鞋都戚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车裙,从而警告干预草憨纽,这个就是误报逃短伸,这也是第一类和第二类误报的区别懊芦。最后是接受程度茬歉,警告是否很高程度被驾驶员所接受当、并配合萄笔泼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭怕辉贿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性并,所以这三个因素之间要互相平衡凳涛射。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锋死,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目居,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瞎凳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等兜把。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绅荷棋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶年?是不是因为最近自动驾驶饭梦埠、无人驾驶炒的很热私?同时还有一些顾客在问颗惩,自动驾驶以后葛金热,我们的驾驶乐趣在哪里币?因为很多人喜欢操控切散,喜欢在山路或者赛道上开车峰税搭。    我们完全理解这些考虑弄帘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况晦,今天早上我走的是中环纲掳畴,走走停停港纹,就像这幅照片中般的拥堵刷。当然尉,交通拥堵也不是中国所独有镣丧,随着城市化进程的加剧搪,这是全球性趋势拼。请问这样的驾驶乐趣何在韩?    除了拥堵碘热,还有安全问题色,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惶。城市化的发展也加剧了空气污染很糕,以及可持续发展与能源的危机携弗。对各位顾客来讲茅慑,还有实现实时互联和出行便利的需求肩。    所以婚黄擂,自动驾驶对社会睬、环境和经济带来的益处是多方面的供德。首先锯申翔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全芹勒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的促篱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拧申簿,即使提升不到100%安全柯忿坪,但是97%耸实南、99%可不可以罐魂?自动驾驶还能连带产生其它的好处绰垒灯,改善拥堵筒伙、节省能源消耗托暴父、减少大气污染朴爱,以及使旅途时间利用更高效痢滇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利狗穆耸,但我们说肯定也有挑战玲差,世界上没有免费的午餐催撕。对于使用者来说晨效,有人机交互的挑战送。还有失效模式控制型泻,万一系统失效以后保佳,怎样用冗余系统来后备控制戎。有跟其他车辆系统的交互稻岛痘,你不只是一辆车单独行驶在路面上探。怎么感知环境膘谦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兰靛。还有最后一个涤忻渴,再好的系统拟辖妊,当顾客不当使用的时候丛,怎么做这方面的技术应对处理实蜗魂。对于车辆设计来说污,还需要各种各样的冗余系统做后备栖,确保自动驾驶安全碱傻。    其实捆氮擞,自动驾驶不光是技术问题亥痘,更重要的是对社会和伦理的挑战比然,大家是不是能接受点?首先杀午良,什么样的商业模式纶舱,是我们现在继续卖车的模式纲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式猾。基础设施的改变茬棋匠,比如说车道线嘿、公路标识的统一仕楞浆,这也是非常重要的鹿卜。还有保险公司是否接受啥完,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任霖。最后是公众的接受程度亢誓咆,法律和法规的约束瘦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注忿,从而也引发了很多相关的讨论曙撤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剧牟唾?我们非常明确肩,这也是一贯的战略矩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哇河下,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者戏。    这里举个最近的例子定季暮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车母俄普,已经在欧洲量产上市颅屯红,今年下半年也将在中国投放市场骗瞎卡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统煌搭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”畦瞄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锈呛娃,而无需跟随前车勺派吞。要知道羌档,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的虏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沏,那就是到2020年农,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡羔。这是沃尔沃汽车庄重的声明捞苯煌,也是一个非常具有挑战性的目标剖伦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刨授?    我们认为首先要充分研究迪拐,通过真实用户与真实交通坤磷懂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惺蒲董。还要多方的合作虐淬,沃尔沃汽车通过与包括供应商嫉挎、大学研究机构偷筷,以及政府部门在内的强强联合邵,来应对全球挑战裤卵卤。自动驾驶之路没有捷径莆滇歌,就像练马拉松一样雇伍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步娩杀筹、循序渐进的嵌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全呛模巍,我们走的每一步也都要以安全为核心唾粟。我们要以客户为导向擅崇社,通过提炼典型路况擞荚,悉心定义测试所用的通勤道路萎汉,同时尽量控制风险碱窟。在技术成熟之前渡楼,必须反复的测试答,以保证安全与可靠切。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试石价。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腑:要验证对社会和经济带来的好处观,是不是适合当前的交通环境挟叼沽,顾客靖、社会公众的接受程度惜鹿咖,还有道路基础设施的支持是不是充分撮,与其它车辆和道路使用者的互动角犯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捆段歪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了畴参头,真正的大规模测试将在2017到18年倍篓睦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锋夺痛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试维峨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目棘。    上图右边是哥德堡市区的地图镜傲,这条环路相当于上海的内环或中环烙畅,即城市高速交通路戒热宝,是没有行人玲、自行车巳库迪,也没有交通信号灯沪。自动驾驶测试者是租赁顾客伯哀阮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶殿僳潮。在驾驶过程中都抢,允许处理其它事务剔硕,从驾驶员监控到不监控辫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抨尺酣。    这里我要讲个非常重要的概念孝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嫁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绥馆讲,驾驶员还是负责监控和指令嚎,必要时嫁帘,还应尽快接管人工干预颊,所以还有不少局限性四袖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控歇褪捎,车辆负责监控交通环境迟县,根据路况决策和反应誊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能梨哨荷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已箱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理净芍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俱欠,驾驶员需要对驾驶负责价汝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸涩沟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶边,或者SAE第4级的程度垢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责柿胶祥。可以看出荆罕,这是两个阶段之间非常明显的分界线袖獭钾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理哀去千,简单地讲掸阮,是通过多传感器融合饥很茧,包括单个或数个摄像头骄恒、毫米波雷达喜藉激、激光雷达使、超声波传感器等绥炔,加上云端和高精度地图搐睹柑,来感知周围环境割窝,评估路况和交通状况姓娄宪,相应决策与控制检,最后通过制动弧、转向和发动机系统来执行干预烩窖。处于安全和可靠的考虑步,我们有备份系统恰,冗余的执行机构焊,万一其中一套系统有问题茫申,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶翠簿京。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司歉热,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恫吧靡。2017年混伶椽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证祭,随后我们将在中国甩慕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证渤虾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶该,自动驾驶的远景又如何狼痊天?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸市。如果大多数车辆有自动驾驶功能脆牌,车辆可以与人凤旧、车剔毁、路互相沟通快饶禽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放柿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汤龟徘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布轰断擦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时缔卤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任全。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺跋悍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心宏拾。 责编离:李芳" "   从很多角度来讲换杠螺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的磕柒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功戮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功饲窘酵,国产化是必须的道路被。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肚,能够接触到更多的消费群体樊分。在网络发展策略方面钳汲,我们会更加看重网络的构成形式悸蹲,像城市快修店店沏彭、售后维修中心逢什、维修工厂等骑,主要目的是增加服务的便利性艘季,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务琅。    上周末(7月29日)汀,在接受采访时轿兼铆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士台蜡能,回答了中国经济网等媒体的提问苇棠,内容涉及国内高档车市晨ⅰ,宝马在中国市场的发展战略才邓土,以及营销网络发展和经销商盈利等内容倘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士呕邢,年轻峡高、专注菩瓜,富有亲和力;与媒体的沟通自然鲜督归、坦诚陀兄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力皑谅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时项,刘智说涝捌,中国经济发展已经进入一个新常态岗沁,就是从高速增长进入一个健康剐冀、可持续性的增长横沤。但是镭,随着经济运行质量的提高斯,每一个百分点的增长刺耗宽,都是一个不容小觑的数量淌软裤。把这个结论放到豪华车领域冷,我们所存在的这个行业略,应该不会有前几年爆发性的增长镶片斤,市场会以一个比较稳定垃、健康叭窝恒、可持续的态势继续发展闲衔瘟。就宝马而言馈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势驳舶入。比如讳丢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售古,而是把新车廖、二手车背茧,技术保险祥短淬,国际式售后服务一起发展拱,我们叫“利润四驱”溺豆抱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仿酞苏。    今年朴庙东,在集团诞生100周年之际庐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略田蔡全。那么偷颁,这些战略在中国市场怎样“落地”肩?刘智谈到揪夸,宝马集团刚推出新的第一战略受龚,其中的很多元素不仅是契合中国市澄嗲浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊斯换。他举例说笛弟,宝马提出的智能互联概念巍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上下,领先欧洲10年以上粮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蛊昂。再比如新能源方面逛娘。中国政府强调弘坤,到2020年新能源车要达到500万辆令。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线丧捞,包括纯电动和插电式混合动力车型觅丛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瞥堪憋。所以在新能源车领域吓晾氢,宝马会加大对中国市场的投入寂病锑。因此渐甜,“从很多角度来讲蜗翱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”弘,刘智说泻逢嘉。 BMW i3    随着本土化战略的实施娠库,高档车市场国产车型所占比例越来越大叼脯。那么现,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的脱?刘智介绍说骚旅培,目前泡饭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系范貌厢。在几大豪华车品牌里面北默,就进口车的销量来讲污实骇,宝马应该是最大的恫。我们对目前的状况还是满意的高喇。因为这本身就是在我们的商业计划内哦斑。    至于将来徐搞,刘智强调让:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惭刑墨,必须在中国取得成功拓,在中国取得成功涛壁凉,国产化是必须的道路”揩勒囱。所以粗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入让恨佬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作滔发。不久前醇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车己。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场响爱。从长远来讲妻杭痰,国产车型的占比会越来越高凰。 全新BMW X1    近年来茸叉沫,高档车市场经销商层面的动向备受关注陆兜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢德函挎?刘智认为努,应该说盘,这是一个行业性话题戌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酪,在厂商给予经销商更多的支持配合后漠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势锈。就今年上半年的情况而言峰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的然麓。对比去年的数据叮铜亮,我们发现瘫,不管是在新车毛利伍,还是其他业务板块狗垒衬,尤其是在售后嫂、二手车翠、金融保险等等几个业务板块翱,我们都有了明显的进步软纳拒。因此僵捍集,他觉得慷宋财:“目前既,宝马的经销商网络是非常健康的”蔬。因为喝,随着中国市场的不断成熟颇伎零,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式墩芳悸。从厂家的角度来讲姜换糯,我们也不断调整新车的供求关系蔑歇,调整车型的配比枪痞福,调整商务政策禽。综合下来恼土瑞,应该说目前宝马经销商网络胁希毛,处于一个非常健康的可持续发展状态狈狮处。 全新BMW 7系    那么棋奴,比较以往丧隧忻,宝马在经销商网络的拓展上烁,节奏会不会放缓一些甘?刘智表示钠,在经销商网络上菜鄙,我们仍在稳健进行拓展弯,一步一个脚印地往前走垦。从绝对速度来讲磺痢癌,或者是从增幅来讲佬靖,因为基数变的越来越大点隆艾,所以这个百分比是越来越低的觅跺,这是很正常的傲俄酷。目前懊,我们全国的零售网点超过了五百家史,覆盖了全国所有的省市自治区陪隶串,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秽叉笛,覆盖了很多中小城市廊酶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体熔腿巍。在网络的发展策略方面趁,我们会更加看重网络的构成形式褥貌采,并不只关注于网络的数量彼股摧。所谓的“形式”就是像城市快修店钳全钞、售后维修中心刮牛礁、维修工厂等等一系列的体系概念晶呛颧。主要目的是增加服务的便利性咀库睹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务虑扦。对于经销商厢户,也可以进一步降低他们的投资和初期成本峰送毙,让他们有一个非常健康良性的发展铣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。