>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术湍募宠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位寸、锁紧棚。    与会专家认为盛难恳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求亨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赖、热稳定龚闹舰、无热管理循环绞、热冲击循环恐、被动传播电阻)宽,电性测试(短路撑釜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击奥、掉落谦诺、穿刺藕肉、翻滚孙蹦揣、浸入锣为敞、压碎)的安全要求保吐末。但是摔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坝孔。安全无止境蠢木篓,提高电动汽车安全性刻,还需要国家湿、科研机构美、动力电池整个产业链条等多方的共同努力熬屎计。    在燃油汽车发展的一百多年历史中腔墓,也曾不断出现事故隧斑视,遇到挫折是任何事情发展的规律砷。因此蕉嘿,对于各类事故伦,电动汽车各产业链不应止步不前嫉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足必庭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的承,要让安全成为满足一切功能的首要条件谱盯细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "   上海车展开幕前一天漂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌射吾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌匹?北京现代副总经理伴托餐、销售本部副本部长吴周涛表示低才,目前北京现代47%的客户是80后和90后伦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例撕。“他们对于服务有着完全不同的需求露。比如服务要定制化逻坞,手段要智能化珊、科技化份。同时杏,还要预见到他们的需求并满足摹封。”    如果说此前涝斡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争讥侗,是厂家产能的竞争偏,那么未来则是客户的竞争都咀。因此弊搐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”葛。“意思就是享受你还没有想到的服务馆。”吴周涛如此解释蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢然无?据了解杉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嫉农,升级为对客户用车生态的全面服务举,基于互联网科技的进步退俺嫌,先于消费者预见需求嘘氦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瓮陋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效褪教憨、智能犯速绘、共享删,以及个性化定制的智慧服务体验善儡。    具体来看倦谦,北京现代将率先整合官网摊场髓、呼叫中心耻门挨、4S店透明车间辰、服务App淀鲜、娱乐喝承、地图攀逢滥、语音控制梳撼搽、智能搜索等服务功能江脱,并将其聚合到车机上鞘划,成为用户的车载生活服务平台污突。它就像一艘移动的生活航母纪林,无论是餐饮段、娱乐独、购物的生活需求书靡,还是维修碳、保养的汽车服务坪,都将以车为桥梁丢立侩,实现信息互通补。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务亨丛,还能够通过在线直播的方式嫉,对接车苦捷词、检测琳骆、派工嫁岁半、维修地、洗车瞎、交车等服务的全程进行智能监控赖,实现人车分离式的售后服务诡淖唐,把客户彻底从4S店里解放出来垃,为他们创造更多自由生活的空间缄删。    值得一提的是楷傻,在“汽车共享”大火的当下色急,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务该橇哄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主把。“如果只有5%参加到共享汽车当中疵讨,那也有40万辆的规模痊,这是目前任何第三方平台都实现不了的填。”陈静表示台离,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车施车贺、售后代步车摊攫、公务用车也会参与进来乌。“我们希望融入大潮篓空,积极参与这种尝试沧。”    除了全新服务品牌的发布怯危,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点慕筒。据了解馆啃铰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上甩几,通过平直且富有张力的线条踩百,充满力量感的车身轮廓清,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格把尖。同时凡熔稿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机冲凶,匹配7速双离合变速箱萌乐帽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现稳套。    “新一代ix35上市之后烩,北京现代有全新胜达爆箔、全新途胜叙忿簿、新一代ix35梧湘添、ix25四款SUV产品车释贤。通过这样的产品布局士,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势残吭。”吴周涛介绍说挨麻目,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求诲复芬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点霞栏,本届车展除了新一代ix35涛锨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔岗渴。新车延续流体雕塑2.0设计风格熬,对进气格栅啼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化边说,以DAW驾驶员注意力警示筒颗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置怜褪暇,为消费者带来更安全的驾驶体验就设渺。    除了两款新车外守颓耙,北京现代还设置了技术展示区委烙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果锋粮茧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抛屁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天酵极砷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骸暮瓢。    2016年苟抵,北京现代实现产销114万辆驾,超额完成目标苹位,保持了行业第四的市场地位稼害卤。今年北京现代即将迎来成立15周年炮瓣,也是北京现代从800万用户基刺彝,迈向千万用户级别的重要一年蛊妻。业内人士分析檄狠吹,在后百万辆时代到来之时秆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术隋,也在不断践行本土化政策少炭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辉吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界锨锯:李芳" "  5月10日般冬介,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点痹杯删,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业啪非际,人们的关注度更高卷人。在今天恐辱棱,汽车产业主管部门山类簧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秆躲床,其中指出盖扑控:“中国企业亩褂显,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”荣腾粱。   目前在中国汽车领域瑞,舆论将中国品牌分为三类裸电簧,一种是例如长安合剩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业皆蒂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”耐耻,而且成果显著溯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”兼罐僧,这些企业通过内部的改革苍,已经形成了正确的发展思路么灌傅,尽管在终端销量上尚未展现成果黑甸恫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钵摄,始终有一种“捞一把就走”的心态版猩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型轨,在市场赚取短期的效益诫。   苗圩在撰文中指出吗锭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力般荷蔑。企业投入资源编心,通过设计开发台捞窗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值懒,包括物质价值和精神价值介悄。但是痞,这个价值需要在市场交换中转化为货币诺借班,才能完成“惊险的跳跃”弧嫡,成为企业的收益全。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心米崩阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日戒哗飞,中国汽车很兴奋忍,但正如苗圩在文章中强调朴告必,品牌建设是长期而艰巨的任务星收哀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”淖雄吐。这同样是中国汽车品牌需要思考的搬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绣陀,通过仔细研读涤蕉,将其中核心思想与观点标明拌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知某惕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来茅稳,党中央纹、国务院就振兴实体经济楷笨、做大做强制造业做出一系列重大部署妨狸放,对加快质量品牌建设提出明确要求奴福。习近平总书记强调耻,“推动中国制造向中国创造转变遂常如、中国速度向中国质量转变视辟钒、中国产品向中国品牌转变”接借哎。   2016年为,国务院部署了消费品“三品”专项行动狭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》现,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力井关,提高有效供给质量腻莎冠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手箱帆。   近日迸,国务院同意设立“中国品牌日”瞬倘抛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用露,体现了全社会对中国品牌的期望古较,为建设制造强国指明了努力方向怯觅柔。      一趟及、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代躬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现羌售币,代表着国家的信誉和形象累荷。品牌发展是一国由大变强的必由之路炊姆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志房伤肉。   品牌建设助力制造强国战略放诵。 我国是名副其实的制造大国乃豪派,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务遣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”秀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化妓乾,产业转型升级势在必行峰龟苇,迫切需要加快新旧动能转换克黎椽,培育面向产业中高端的竞争新优势患。经济发展规律辜蒲、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疵丰末,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵环拾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搅冒。   品牌建设推动供需结构升级虐股坛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钢承,重点任务是提升供给体系质量词朽写,提高供给结构对需求结构的适应性童。品牌是连接供给与需求的纽带磐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凳熬哼,引导需求侧消费升级道,提高供需两侧对接的效率京顶蕉。   品牌建设促进实体经济振兴顿忍不。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心虎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匆。企业投入资源糯绩,通过设计开发骆吓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值税模迟,包括物质价值和精神价值琉戏。但是纬,这个价值需要在市场交换中转化为货币赣,才能完成“惊险的跳跃”芬顷,成为企业的收益盗。能不能跳得高捻浓嫁、跳得远潮尺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知咐。品牌是价值和信誉的载体屯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力忌。      二侗渤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涪较,科学地阐明了创新磷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系氓画。从品牌建设的角度看练检擦,品牌需要“中国创造”耍态购,没有创新面奋,品牌就没有差异化的魅力胁翅。品牌需要“中国质量”猫分,没有高质量蚀嗅香,品牌就丧失了价值的基础幸硼。 近年来甭蒜,面对国内外严峻复杂的经济形势降播,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央叼箔、国务院重大决策部署京必妊,认真研究我国工业发展的阶段和特点律,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路碱泊。   把握规律掣硷间,找准抓手惊室背。要坚持质量品牌工作整体推进添港,引导企业在设计开发柒、生产制造和营销服务的全过程建立全员螺、全方位的质量管理体系京倘、诚信体系和品牌培育管理体系屏禄解,以培育有竞争力的品牌为标志饰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念说。   积极履职秦弛,统筹部署喜锨。2011年齐管,工业和信息化部会同发展改革委稼滔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》琳挽,进一步推进品牌建设诽括。2015年搭蚕,推动出台了《中国制造2025》仓焊付,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一干。去年鹅肃坑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动菠勘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划猫驴惶,部署了全产业链质量品牌协同行动氮谎肚、优势和战略产业质量品牌护航行动郎焚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动坟黎。   持之以恒掠,扎实推进队玫楼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设幌。   经过多年的不懈努力还,我国品牌建设工作进展顺利女,取得了初步成效授癸。目前撬弄苯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点前,涌现出251家示范企业既。根据对示范企业的调查乃盗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%径潜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坷贬特,企业经营的质量和效益得到明显改善老。同时脾硼,重点消费品的定制化圃、中高端产品供给比重显著提升庇犯,定制化服装消费增速超过30%趁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致渭范噬。      三扇年、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坤虐,需要社会各界齐抓共管哭怠,合力推进介假丢。下一步泻惨,工业和信息化部将发挥行业优势体桥鹊,深化推进品牌建设伶,加强与有关部门密切合作晾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屁嚼,努力开创工业品牌建设的新局面怯蹲耍。   坚持企业主体粒,增强品牌培育能力豪类。 引导企业增强质量品牌意识返缴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理其驹。坚持试点先行窍、示范引领涧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设相侍,促进企业品牌与区域品牌互动发展链。加快制定品牌管理体系标准枯蚊拌,组织贯标推广酵爱。加强质量品牌宣传茹钉及,弘扬精益求精的工匠精神激勉熟,扩大自主品牌社会影响蠢,激发企业培育品牌的内生动力舱。   落实质量为先坞筹蜡,加大支持引导力度嗡搏。 贯彻实施《中国制造2025》坍,落实质量为先的基本方针侈廊,加快推进质量品牌提升行动疽渤。发挥制造业创新中心建设湾、智能制造掳、工业强基等重大工程的支持作用刀鼓,引导企业加快工业化与信息化深度融合耍亲,运用“互联网+”驹寄骗、大数据等新一代信息技术宿卑,把握智能制造幢挤阮、绿色制造粮谋鼻、柔性制造等产业和技术发展方向希,加快培育自主品牌教停闭。   鼓励创新设计骇豪屑,丰富品牌差异化定位惠。 完善制造业创新体系履妈,加强关键核心技术研发勒强,推进企业技术中心建设辨磺。在重点领域推广应用以绿色嗽金馈、智能送讼芳、协同为特征的先进设计技术钡。建设具有世界影响力的创新设计集群胶,培育一批专业化的工业设计企业杏挽畦,鼓励代工企业建立研究设计中心香惺陌,加快培育自主品牌揣。   实施重点行动划,促进关键领域发展碗姆竣。 落实消费品“三品”专项行动盆驾,支持消费品工业向智能奢呛、绿色伺洼蚂、柔性和高效制造发展赏贤。增加中高端消费品供给兔纹返,促进产品向高性价比优势转变恫。大力发展智能距叫裙、健康消费品挤,支持发展民族特色消费品堵伶秘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动款,加强产业市场研究和需求预测畴五栖,科学规划产业布局笑安崇、供给定位和品种结构雀得。 实施中国品牌“走出去”行动创翟矫,贯彻落实国家“一带一路”战略菏瓜泊,推进国际品牌共建共享婚。   完善公共服务百派县,支持质量品牌进步忍滥食。 建设质量品牌专业化服务平台肥木,依托中小企业服务体系敌俄竞,提升服务平台的质量品牌服务能力唱苍。构建质量品牌信息共享平台蹬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鹃哦。完善知识与人才开放共享平台思寇司,依托企业经营管理人才素质提升孤粹乱、专业技术人员知识更新等工程点东附,培养品牌领域管理人员和专业技术人员溯颂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台穗斤,促进科技创新峰、成果转化和推广应用安竭。   加强技术保障贰,夯实质量品牌基础问摧。 完善产业标准凛释、产业计量藉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奠谜娜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关崇坎溶,推动质量升级碱。引导企业增强研发创新和系统集成能力避里,创新制造方式和服务业态江堂,发展定制化生产量,满足个性化需求枷疾萄。鼓励企业发展现代销售体系诲太,在品牌传播裤踌、顾客体验和销售模式等方面创新发展恫暖。   设立“中国品牌日”驮沏驼,大力宣传知名自主品牌 菜镐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坚、质量精良酶比、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值暴墟。品牌建设是长期而艰巨的任务票吝捶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”崎赊,以新理念引领新发展努芒缅,持之以恒地不懈努力坤谱侥,共同推进中国品牌迈入新时代美估比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏吧系:李芳" "   5月5日圈漏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开刚混匈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人角疮瘦、董事长李斌就中国汽车升级之道迹、互联网企业造车蚕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论县。    近两年互联网造车企业纷纷入局闷亮郊,被称为“新造车运动”昧滦。徐和谊开玩笑说砷配,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心妒紊垫。”他说燎搜:“我从传统汽车的角度看巴,就是不服!”徐和谊解释道探掳,李斌做到的他也能做到九,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇彭寝寿。    徐和谊认为额辆,最难的不是做产品础,而是做品牌快,尤其是国有企业体制下做品牌磊睹吾。建立程射锨、培育一个品牌睬桑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惰楔。他举例说七捐,蔚来汽车在东方广场建体验店罗氨,那叫“烧钱”陆慑岁,国有企业就不能这样“烧钱”欣。但品牌打造的初级阶段楞,该烧的钱还是必须烧的坟粟。这就引申出国内传统汽车行业颇繁深,必须加快加大国企的改革步伐膜郎,从发展角度帝劝侩、竞争角度其,必须改革聘汇巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务丰缉,希望未来产品不光是一个出行工具袍冠思,而是一个用车的体验平台维玫遍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口绍皇,而是看到与用户交流的新机会檀萝。从互联网里、移动互联网费、移动社交发展趋势看硅风潜,与用户关系会让汽车发生深度变化盆揽,体验会变得更加重要碑揭惶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肆悲姆,新车企应该走什么样的路雀,徐和谊认为界,条条大路通罗马染趟,但是路和路是有区别的恨。他认为全世界只有中国能做到一件事隋毛倦:传统车企和新生力量深入融合措修磷、发挥各自优势掂爱,结合起来识乔乒,这条路可能全球谁也做不到黔霞就。中国很可能缩短从大到强的汽车路线露里拳。徐和谊透露练:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逃,很可能这轮竞争杜,十三五末磁裸截,再过2至3年媚化似,肯定会出一个比较好的结果瘟。”    李斌也认为避,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蟹俺莎,这跟传统燃油车情况不太一样绩叹府。他干脆表示椿毖,国外品牌在中国是没戏的啊沧,因为智能汽车需要本地化的数据晃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快摔蔽敌。蔚来汽车在三电讥倪、智能电动嫂、包括制造方面都跟其他企业合作酿。李斌强调巩计镭:“我们是很尊重制造这件事的专业性诺莱。”谈到合作娟窝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作虚肠嘲:“我们的南京工厂投入十几个亿淳篙切,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沁腐,不是简单的代工虫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪校牛:李芳" "   据雅虎网站报道山镁赦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沙觅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现丰表山,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务触侍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称刹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刮颊危,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鹊敛。”    他指出痰失:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现安秃鹅。尽管我认为这可能还有很长的路要走枷笔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缕袭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为背衰炒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍踢防,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险厩仑翅。    当前囱,特斯拉戒爬晨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酬浑丰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中天吓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密彤,并将其带到了Uber按熔梯。    去年挎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中俯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瞧献。特斯拉CEO马斯克表示挤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”慕碑吃。    马斯克认为稿肆钢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见程伦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故传,要远多于因人为失误导致的事故撑臀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嚏吹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素覆嚷。    他表示潮惭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全撬,那将是一件非车潦裕好的事情齐。但对于汽车保险公司来说夸,这不是件好事钙物。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后晌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称经:“我觉得这种影响很明显皖稠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠拧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告弄许韦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度态碗,全面氏挺堑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恒恐鲁,阐明了个人观点梨别,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的溯阀、客观的看法卸盼漂。    报告摘要卿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吝皮怀、导入期叔琴岔、快速发展期与成熟期四个阶段慨顿胚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化彭,很值得我们借鉴息虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扳梦须。如果不加重视警,终会酝成大祸烤徊芯。    *韩国的电池产业喜撅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战叔武,我们必须面对这个挑战闯惠秘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鄙,它会带动未来汽车消费新的革命涝弯。    *任何事物都有两面性拦袄插,政策也是这样颠刷末。补贴强度不足型娥,难以起到激励效果欺缝悔,补贴强度大了伎坡,难免产生对技术发展的不良影响避擂幢,也包括少数人铤而走险骗取补贴轻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寸伦立、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鹊煞潍,从国家科技项目立项至今已经接近20年赴怪,可以说产业发展已处于世界前列勘。2016年猜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车氖,累计销售95.5万辆岗,取得了令世人瞩目的成绩枷关附。有些专家认为房扭寝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脑蜂庭,我的看法不是这样合。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恢娩闪、导入期幢缆、快速发展期与成熟期四个阶段究损。导入期也称培育期拖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段潜涩酱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骄弥阔,当时就有舆论认为撮,我国新能源汽车驶入快速道啦弧,进入了快速发展期绥访收。然而到了2016年便回落下来范欧邦。现在分析起来勘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联稠葱,造成了数据中存在一定的水分抨。随着国家对骗补行为的查处危翔圈,今年的数据逐渐回归正常畏韦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势兑唯,有可能会得到一些错误的判断妇撤虚,导致过于乐观的结论商甩届。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期裴,除了观察数据的趋势外炔,更重要的是看产业发展的推动力芒,是国家政策为主还是市场为主槐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持城,补贴政策还不能取消欢环蔫,基础设施还很不完善胯类湘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平撅牡,产业链还不够强壮与完善酗都乱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高持蚂修。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨型伍鞍,工作量很大婪,切不可放松努力崎监禄,让已经启动起来的产业发展放缓下来亥忿。    依目前的政策设计宝,我国将于2021年取消补贴哭畴贬,代之以环境附、能源为因素的常态鼓励政策虱。也就是把2021年设为一个转折点溉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡壳罢奥。期望实现年销售量达到二登捞杯、三百万辆以上莽裳,能够占到汽车总销售量5%到10%救。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拐赁。    二柬渴、如何看待新能源汽车的碳排放遂娇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坎滑哭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题豪融。我认为许多人有这样的疑问是正常的努,因为至今还没有一个权威的科学数据兢峰,来告知公众电动汽车的排放是多少婚绣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法读菱。    电动汽车行驶过程是零排放叹,这点没有疑问结杭。但发电过程是有排放的创,不但有二氧化碳排放禾斡双,还有导致PM2.5的有害气体排放门。所以简单说电动汽车是清洁的撂钦,是不能令人信服的埂,需要拿出数据来鸵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠叮款的新闻报道维汀,受到一些启发窘斧看。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数刊洼坝,即“碳排放因子”投刺。根据新加坡的实际情况抨,标明每消耗1度电犀岁屯,就要造成500克的二氧化碳排放壤咕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升何,即每消耗1升燃油赋,就要产生3000克二氧化碳排放旱负。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放衰。由于特斯拉的车重偿拨傲,耗电量高琅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值秋鬼,尤其是在夏天开空调的情况下孤匿,百公里电耗有可能到40度仿,因此被烦月萑担款乡桶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化踌采天,很值得我们借鉴茎精。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吗浇郎,据我了解定性的结论比较一致容,定量的结果存在不小差异胃箱答,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关掸亢烹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别喀,其清洁技术水平也有很大差异苫喷扫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构滴穗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估氦,发布我国的“排放因子”权威数据胸实,并定期予以更新斯黑素。可以给出全国的平均值与各地区的平均值垢雹。    比较我国和新加坡的发电情况乡督,新加坡百分之百都是石化能源发电掳舜澳,而我国的发电能源结构里豪清,石化能源约占70%肛,可再生能源等非石化能源约占30%闭。全国平均来说箱辰督,比新加坡的碳排放因子数值要小一点洞腐敢。而且按照现在国家电网的规划来看猾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例行失碱,我们发电的能源结构会越来越清洁类,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纳帛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”创菱毖,来估算一下电动汽车的碳排放鸽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车档复成,可以算出其碳排放为100克/公里够,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谜戎迸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里协垛涛。可以看出一般情况下丛嫉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车划媳巫。但是如果电动汽车过重瓮爱,电耗很高遂藏,就不能算是低碳产品悄伤,甚至不如先进的混合动力汽车冲龟癸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系霉墨娘,但是我们可以认为齿娃寿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下屁刨惦,耗电越多薯,造成的PM2.5有害气体也越多蹲。因此届镁,从治理大气环境考虑丁熄,我们的政策应该鼓励低电耗产品茂篙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弥。    三艾季鼓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抡费操?    这个答案是肯定的伺奔害。我做过一个简单的计算链,即使到2030年粪贤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候详撬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右仆莱郴。由于大部分电动汽车会在夜间充电溃寸端,可以利用电网的低谷电时段来充电昏滑。目前我得知的峰谷差是20%到30%寸那嘘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段貉,不但不会给电网增加负荷粱逞扭,反而可以帮助电网储电屏雹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式帘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里石倡,在白天电价较高时段将电售回电网离碘妊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统淮穷,这个系统包括了屋顶的光伏发电臼亲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鬼墟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电需坍穆,采用分时段电价危盯端。当然盟,对于需要白天时段充电的一些领域拢乓吃,如快充公交桓琶、出租车与物流车等佰频,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肺。    四姆讼诗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败媒。现在出现的火灾问题比较多虫豆,所幸还没有造成集体伤亡纬稼,但是已经给我们发出严重警告坪偏炕,如果不加重视蔫,终会酝成大祸屎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贰。    电动汽车的安全要以预防为主攀兄阀,要从产品的设计做起惯赡备,然后是生产过程的严格控制摹嫩,不能将未经严格考核的产品投入销售饲。电池的比能量越高佰,发生火灾时的危险性越大吞肺,因此要求有更高的安全性技术泼,试验考核应该更加严格聘鳖。尤其廓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎喇韭,因为客车上乘客数量多妓吭嗓,一旦出现火灾逃生难度大微菜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抽,为满足新的标准增加成本是必要的图蒂。对于纯电动客车氨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池榷翱,既安全又经济曹彼。    说一下安全监控网络拳。我认为重在实效凌。我在几个火灾事例中了解到辩蹭揭,火灾发生前其监控网已显示警告信息弓,但未引起关注与采取措施半拢,说明安全责任不清鳖,监控网站流于形式庐斯,主要是供参观用岸。    五扑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题冲矛,大家都知道呈,韩国的电池产业枚剖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坞恳,我们必须面对这个挑战咖认肖。目前有一些原因寿棋改,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纶绞,也给了国内电池领域一点时间衰殴。但是恫,如果我们自己不努力旦,最终经不起国际电池产业的冲击何持郸,我们将会面临严峻的问题砂勉。    我国动力电池产业发展很快突县,一批创新意识强的企业正在快速成长滥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持趣兢九。但是总体来说羡对,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况武,产品的质量水平不高毕盼獭,投资过于分散充答禾,到处建设低水平的小规模电池工厂乖午擅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足虎,缺乏战略眼光海阔坷。这些问题需要引起我们重视与思考巷胃鲜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伺吵,没有一个强大的中国动力电池产业身赴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业差贸施,实现汽车强国的梦想又是一句空话吨贸谁。    化学电池是一个非常老的传统产品粟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情半。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度跋锣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金松,形成了动力电池百花齐放的创新局面霓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纠酣粉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来山歼敲。因此妨锨茫,谁能够掌握创新的主动权瓣,谁就有可能掌握未来电池的命运淀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局石,但是企业是实现创新的主体苇精料。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业单,能够挑起这个历史重任瞬,把更多的注意力放在创新技术上面爸编。    去年参观宁德时代电池工厂时石,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图潘,给我留下深刻印象必氮。图的中央标明安全性始终是核心需肆晦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度设、功率密度闻癌、寿命与成本理锋筷。在实现高能量密度的同时婆,要实现快充性能猾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坊虫履,向1万次20年迈进浚,彻底解除人们对电池可靠性贬碘、耐久性的不信任椿翁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下马丢金,最终实现电动汽车综合成本低于传统车掏痪炭,结束燃油车的历史割丹寸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标艰,成为中国动力电池的创新巨人廓。    我对我国电池产品质量做过一些调研兽信米,认为次,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平铃。就电池单体成品质量控制方式贫耸,目前还有采用筛选的落后方法芭泌小,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蹄。这表明扇,产品的质量水平低劣趣匈搔,即使交货的产品数据是在合同范围内嗡稼歌,这些产品在使用中性能很快就会变差教妈杠,寿命很短饯。    目前爽雇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法奋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差儒,但这也并未在本质上提高一致性淌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秋涝料,不需要分雅娑浴,标明这些产品内在质量是优良的沦。用汽车工业对零部件的质量要求就是纲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”剂红叮。恐怕多数企业都达不到嫁瘦,就这一点而言删函饥,我们与日韩企业就有明显差距啸茅蚕。    面对严峻的国际竞争涤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟涡骑入。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙庭辅,再吃不掌握核心零部件技术的苦臀偿狡。我们看到国外整车厂来到中国时愧衰搏,都要把自己的供应链带进来溺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链呜梁岸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任笔酶。我建议政府麓纯、协会戈扛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程同。    六枯图瑞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作饭。它会带动未来汽车消费新的革命那艘疆,有助于解决城市的拥堵吭创莎、停车难疏努牧、环境污染等问题乌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赂筛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果尘兰,是未来汽车应用一个非承吖谖罚好的发展方向牌腿剖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适为。    由于共享租车提高了车辆利用率燃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星茁也,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显唤奋。又因为主要用于短途使用胶怒,大大降低对续驶里程的需求蓄猩。从社会效益考虑篱,减少了空驶行程麓胃,意味着减少能耗与排放滴枪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间兔,缓解停车难的问题坏孪。    现在棉妇,很多城市都在做分时租赁苯梯淖,但有的并不是典型的分时租赁怀波。A点借骗捍窗、A点还沪宝,规模小的例子不少嫡玖巢。例如有的大学有几十台车在那里痞,学生租了这个车出去办事儿手,回来时归还校园原处泉。这种模式也是一种共享暴让草,但不是典型的分时租赁郎。只有实现A点借X点还苦焦苛、并具有一定规模苔妮强、使用起来非常方便深鼻,才可以算是真正意义上的分时租赁妙。    除此之外潭,分时租赁还有一个评价指标尼,就是车辆的运行率乡难,即车辆有多少时间在外面跑揭、跑的时间和停的时间的比例烯骆陶。我考察过芜湖市易开租车盗江,我认为是很典型的分时租赁囤蹦。从数量上看快劝,芜湖已经有两三百个站点翠晚事,三四千台车须鞍蛾,具备一定的规模;从模式上看唾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借剩圣、X点还据。从车辆运行率来看彩崇检,芜湖做到了80%七。    此外黑黑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用甩肩壳,规模也达到2000多辆寿涤目。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沽,很有创新特色报娇涣,也有一定规模挝具。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据歇痛堪,认为大约需要1辆/1000人口猜,或5辆/平方公里的密度舌,才能够保证顾客较满意的租车成功率速缸碘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎聪岗疙,其租金仅是普通出租车的1/3寄订,估计对停车场需求仅为私人车的1/8骆。    作为共享租车的车型鲤,以高可靠性舞泵墓、低成本难,微型车更为适宜避弟。共享租车要应用车联网技术刹表,建立完善的方便于客户的使用体系吻佳,实现手机注册失窝古、约车瓢扩拟、开车峰、交车什答、付费以及安全监控等桅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肩。我认为害杠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来盖筷苛。为了方便客户吃愧,建立全国统一的注册收费系统十分必要磷。    七顷、补贴退坡后戒烯,新能源汽车是否还能发展朴?    从今年开始沪棱拖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡广躺。现在行业里有一些不同的声音期呛息,认为新能源汽车本身就是错误的事情泡赦,它的发展依赖于补贴射膳,补贴拿掉以后铜斡,新能源汽车产业就会死掉徊。我不赞成这样的消极看法祥蓖七。    首先在电动汽车本身的技术上偏,我们要有信心撅受。随着电池能量密度的提高立顿奔,到2020年诬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上茅,规模化生产使电池的成本大幅度下降粉梨。从这几年市场反映看诗,很多消费者开始喜欢电动车了论,他们觉得电动车很安静逛、很干净突猛,如果自己家有充电桩沉武特,使用起来很方便啥甜。目前融棠酞,面对全国大面积的雾霾形势暮洪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策关挠拨,促进了电动汽车销售量的持续增长杏,在不久的将来板荆瓜,电动汽车将大量取代燃油汽车缓。    我国在新能源汽车产业取得的进展杆,很大程度归功于国家的鼓励政策胸葛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的靶冕疮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用亥。但任何事物都有两面性府汞苫,政策也是这样能唬蚀。补贴强度不足蒋,难以起到激励效果绘柿,补贴强度大了范兴疲,难免产生对技术发展的不良影响头,也包括少数人铤而走险骗取补贴猩烩康。这些就是事物的复杂性床底,不足为奇甜破。因为产生一些问题同妓,就否定补贴政策是很不客观的忱毯慌。正确的做法是适时适度调整政策关,逐步实现退坡省,制定与能源粒冠勺、环保因素相关的长期鼓励政策朔涂当,进一步完善推广工作的其他政策环境筋扰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去兑粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言午磋,销量突飞猛进巩李,不仅在中国市场实现了大反转缝,以每年超过30%的增长率霸,连续三年高速增长剂,实现反超弓呐台,在全球市场上来看坦号,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位县级。设计之变井,影响如此之深厩辉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸壕碳和,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚畏敢,都是如此俄蛾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蚊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期僻侣。此消彼长护敬黎,本来也是市场常态窗嗅箍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年式蹬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现玛颇饶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鹿苫寒,而奔驰则用了进击的改变淘。这导致了市场格局的变化县锑。但在今年开始燎,奥迪要采用一种大胆的改变艇娶。   在北京车展上咸卫革,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蜜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吠坊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品夯无。在采访中宝冈,马克·莱施特先生表示侥门,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么喝宏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略烯监宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是溯,以奥迪品牌本身的三大支柱储萝,即“运动性”钩慑、“卓越质量”谦虐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石抱测,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现到。另外嗣,马克·莱施特表示唐婪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烫凳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瞥娜遁。   未来遂倡叼,奥迪不论A功、Q胯、R系列练,还是电动系列塘,每一个车型系列都有他们独特的个性泛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国须谷。而且奠兑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乐胚,在马克·莱施特看来稗,除了外观搓,在内饰的设计上懈瞎,奥迪前进的步伐还会更大吭猾。   比如新一代A8揉,大家会看到一个全新的控制理念县熔同,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痊,全部操控都是基于触摸屏瞄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弊妙,这将是一个具有革命性的设计扩。”马克·莱施特表示恨。   【访谈】   媒体柔念:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哺枷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酵础汐?   莱施特岔酣:中国市场当然是我们最重要的市场之一守悄。比如马上要推出的新款奥迪A8搜喷筷,我们认为80%的A8都会销往中国伦耗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上圭。比如柏谎,从车的前脸上就有非常明显的体现络射掀,这个框架会做的非常突出队视豌,也会大量的运用到合金材料恨。A8的设计充分突显地位感和身份感棠肯继。因为我们知道中国的用户弧,或者说中国A8的用户群是非臣。看重自己的地位感和身份感此,我们对A8的设计充满信心袄晾。   Q2是我们量产车的一个预告路付当。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赔。我们想把奥迪的A系列量、Q系列史掀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达炒填。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捻愧。比如茶叹痢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计爆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计堤抄,从而更多的彰显每个车型的特点性。   媒体恨:A3未来会有怎样的改变瓢撬惕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变凰峭固?   莱施特衬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望薄敝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型磁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伙却躺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力良忻尘、表达力坍。   媒体息竣彪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升怕绩县?未来设计会有哪些改变瞥德下?   莱施特到:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱褂沛松,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性饶航亩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烷饺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的旅蒲匙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贾晴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解屯稀。此外耿痢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舶。   值得一提的是师繁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势腑,完美诠释了驱动理念冀麓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计立纶毁。刚才我说的是外观的设计漠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凌败钞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的途干。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乖链刊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卡艰炽,而全部操控都是基于触摸屏拖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中社,这将是一个具有革命性的设计人问。   媒体巫:面对未来的城市交通更加智能化枫、互联化量、自动化的趋势茎侗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嫂?   莱施特先生弧献:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段息鸿失。实际上纶悔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程娩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观糠叛剧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做市。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恼灌府,还是更多使用自动驾驶禽县,所以我们设计的基点是用户体验离癸。   设计开始阶段将先做内部设计城缉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后廉,再去考虑外观应该是怎么去搭配碴按控。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革配潞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程搬酪层。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的腺敦侧,因为我们真的会目睹蠢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蹭。   媒体艾箩楔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗猾磕?   莱施特乘枪:我们从下一代的奥迪A8开始桶鳞陵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惺蔷钝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念救谜牵。我们要做的是持续的形坍铜、不断的推进设计语言的发展田,每一代的新车型都要再往前走一大步米。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了低粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜钠斯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时夏炕赣,业界开始重新打量双方的合作僳浆。   如所有行业对热点的追逐一样滤断,在过去两年中屠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势家绒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响翱惮四。4月6日界窜委,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鳞,携手研发并应用车载人工智能技术粪卉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瓶贰,双方将成立一家全新的合资企业彭盛授,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纯飘逛。在此次合作中迷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元定,用于双方在汽车领域业务的开展谈鳞滑,为出门问问未来的发展提供支持杉乘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讼岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域粟台酒,而合资公司背后庙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哦,意味着除了汽车制造商哨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份甩莆洪。   “1.8亿美元只是一个开始妓革。选择跟出门问问合作习,是大众集团移动出行战略的一部分久。”苏伟铭称磕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈幂廓醛,为达成这一目标劲嫩,已经规划了三大板块彤磊谈,共计十二倦、三个项目陆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进侧辰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权邯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嗡戌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别逆免、语义理解技术溅摄,面向移动搜索领域的智能手机应用晨暇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鲸工泄。迄今为止继,出门问问已经拥有自主研发的语音识别细匿武、语义分析四睫森、垂直搜索等核心技术嗜宽啦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吕徐凌,来打造下一代的人机交互方式九。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辣胖。   “选择出门问问梆嘉,是各方面考量的结果失到惜。如果大家了解的话单,其实Google也是出门问问的重要投资企业括飞觅,所以我们与Google也进行了谈判”逢弹。苏伟铭称壕舅棋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吃刃暗。   2015年6月荤硼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月绕衫颧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月桥疮,出门问问被Google投资吐百。截至目前肌,出门问问共计6轮融资筋揽呸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发料蓬。   “此次湃,我们对出门问问进行投资虱家焙,不仅仅是出于财务层面的考量焦痰持,也是一次具有战略意义的投资片砂速。通过本次战略投资苫曙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术豌吓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样苹,只是单纯的投资或技术合作霉煎褂,苏伟铭回应称皑,“想强调的是桃,我不主张相互供应的关系互导,一定要拥有属于自己的核心技术富顽井。”   “移动出行领域的合作沃困牢,如果是提供车辆陆,那只是纯粹的商业化的供应需求席丰枷。与出门问问的合作锭昆雇,我们是要进入合作的管理层岛椒,在共同建立的合资公司中壬玖,双方都有委派监管团队”劝梗爽。   苏伟铭介绍镶菩昏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持碴蠢浇,但更重要的是在人工智能领域的研发淘脾。“如果你与人工智能进行沟通蓟换,沟通得越多歧旱,它就越了解你品哀仕,人工智能研发的目标是迎合客户男,而不是需要客户自己调整来配合旁尾,所以杠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”商青紊。   他坦言歉,在人工智能的项目开展上队侮,有好几种做法想彻靖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”唯,但这不一定能成功台沮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化触忱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象罚喘卉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术境,且能够很快地将技术实现应用喘。”苏伟铭称楼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家帆,来帮忙推进其未来的发展琶凶。从这方面的合作来看醒颧,双方非常契合突熔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缄。硬件是大众的强项随蓄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赶熄翰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理卢漓,而是应该让其独立运营眉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合殴垄茹。”苏伟铭称兑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伴垛。   据介绍迸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业畏。基于出门问问领先的语音识别拆黑嚷、自然语言处理澜耙、垂直搜索和主动式搜索技术糙费耗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位聚仟失,该合资企业将进一步探索诡介,为未来的智能移动出行提供解决方案佰悉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里让,人工智能并不是只包括这一部分吾,其实割屁绥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能檬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嵌岛赌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卯郝,但在苏伟铭看来粕廉,这是一个重要的开始暴汗。   “下一个工业革命的前夜”爽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断摹韭,为此瑟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略摔父。在2016年的广州车展期间琅帮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想从。据大众汽车集团(中国)首席营销官械、集团销售和市场负责人胡波介绍茅搔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蘑肮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蓝崎纲,包括智能停车鹅、智能充电等事。第三就是交通形式的智能化管理赋狙。即打通不同的交通形式辞骚,提供一个智能化管理岁,最后让出行者能够享受顺畅融盆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利食必赎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乌版,坚持强调车企在这一领域中的主体作用靠记酚。“我们相信淬钮,车企能在这一领域扮演重要的角色脱舷敢。”胡波称彤铣。   不可忽视的是遁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换田夺砍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汤咳狡。   “要建立一个生态圈课观蟹,必须要有多个方面的项目支撑畦倒栋。在落实该战略的过程中花,我们便开始思考境糯,如何构架这些项目乌旅毁,未来三年我们是要围绕这十二岔、三个项目开展工作的水霸。”苏伟铭称赖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌檀楔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术稠毁,以便及时供应池芬,满足未来车辆发展需求修驶。”   据了解晤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幕寄落。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吓。通过语音输入落,该后视镜可以提供导航防衡钾、信息点(POI)搜索蠢将叫、即时通讯嗡、车载声控信息娱乐系统等功能掂郸赤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验须。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舶途疼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吕错琴。通过语音输入蚕誊巳,该后视镜可以提供导航交、信息点(POI)搜索估孔溪、即时通讯遂、车载声控信息娱乐系统等功能渡款。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力狭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度漏烘。   苏伟铭透露芯,最快从2017年下半年开始卿痢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伤,在一些国产车型上也将采用该技术蚀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扑女。但是鲍角编,有了大众汽车集团的参与操,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秆。   经济观察报闯貌颅:在中国的十二三个移动出行项目上襄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利狼郝路?   苏伟铭酷蛙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权枢堵。2016年中旬耗兰,我们便与集团总部沟通过寐禽寥,我们认为在移动出行领域胚,中国是领先于其他市场的辛凸。所以秒,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰巯濉,建立MOIA移动出行服务公司绊。之后盲,在中国码,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蹲聊配,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目忻。   所以歉遣认,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域枫洁,欧洲和中国福。其中中国的业务包括三大板块纲辟辟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目港绢。我们在这一领域是领先的冈,这之后患丁块,我们还会有更多合作袍脊。   经济观察报雌红:在大众规划的十二三个项目诉槐,大众与滴滴出行寸篡、首汽等公司的战略合作是什么模式揽瞬平?   苏伟铭窟:大众跟滴滴祭喝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中列肝卡。其实通何盎,与滴滴出行的合作鲸卡,目前还在进行详细商议滇锰前。但需要强调的是臣,我们的合作投资并不是融资的概念豪,我们的合作是战略性的旦。   经常有人说大众汽车集团起步晚臂,但我看不出其他厂家做得有多快剁渤固。   移动出行的合作搅甘柿,如果是提供车辆巩冀,那只是纯粹的商业化的供应需求伐梧绅。与出门问问的合作秤晤兽,我们是要进入合作的管理层极,在共同建立的合资公司亨,双方都有委派监管团队和。   经济观察报玫:您提到的十二菇朽矛、三个项目都是什么商业模式炕卵洼?是否都会以合资企业的形式出现蛋鹤糕?   苏伟铭滩酶:并不是全部都是合资企业形式的项目牟菠。我讲的三大板块中小荡费,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施价。我们选择成立合资公司是因为陵诡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值魄干。那么如果不通过硬件咳耗,技术应该怎么落地呢透乳?通过建立合资企业酬卤,我们可以为不同品牌设计不同的技术晌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务草,包括集团以外的其他品牌管洗陀,我们并不排除这样的合作赶。因为生态圈本身就有一个共享的概念驶。随着数据的增加染惮泛,共享的概念会更加广泛凹淑,生态圈成功的可能性也会越大尾乃盘。所以与传统的工作方式相比矢碾毕,变化是非常大的嘎。   经济观察报散遁冬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作慕晨朽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出筐廊?   苏伟铭馁:我认为技术和战略两者兼有膘澎观。要建立移动出行生态圈的目标禽,就必须把其中的布局规划清楚灵,只是研发出几个APP钢甸,并不是真正意义上的合作或合作的全部抢凯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么草弧?同时邯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伪,也会要向外输出嗓厦畦。   经济观察报表皑:生态圈成为汽车业新的布局单位航,选择共建生态圈的合作伙伴时怖搭雇,有什么标准汀骑昏?   苏伟铭透毋:以前我们称之为垂直平行的价值链段忍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联司略。在考虑发展这些技术的时候极,需要对合作伙伴进行全面理性的对比慰。   举个例子芹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候奠辖,我们会考量其语音识别技术有多强硷酪?然后再开始讨论中间的差别在哪钾。找到不同品牌之间的差异性非常重要末操。从战略角度廷,大众汽车集团需要明确今后的定位烤佛。   谈了这么多孙扫侧,其实有一个基本点寿,便是客户群体坪贤缔。作为主机厂令趴,我们需要预见到7年以后车的样子萝。因为一般针对七年以后的下一代产品嫁必爬,我们现在就已经设计出来了谜苇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜仍景舱,未来会遇到非常大的改变磁效。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同板啡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的市滦武,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒铃:李芳" "   4月20日筷,上海车展开幕的第二天宪檬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台箍台枚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答抵锤誊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟士,原因并非明星惯用的“堵在了路上”继士捅,其实识,魏建军早已来到现场其答。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汝怪,魏建军至少接待了三批不同的访客钦磁,并亲自送每一批访客离开糙屯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时考,虽然神采飞扬肖哎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小仆武笛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比呸迁栋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义姆须溯。一边是国内SUV领导品牌你毁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代罐番,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军朽伯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者是焙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣敦辈菲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瞬,此次酚诲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上关。   “WEY的目标是挑战外资品牌侠袄携,终结外资品牌的暴利时代禄杰戌,重新定义‘豪华价值’巢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品第慌。VV7c/VV7s之后刮腹,今年还将推出2~3款全新车型梯念,将产品线延伸到新能源领域珐斧隋,合力冲击外资豪华SUV品牌污。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恃。”魏建军说庐律悄,“关于轻奢同海,首先这个词比较时髦诵斑景,容易记住乔徐午。另外充华,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵剑。”魏建军表示靖脑蚊,长城不会做没有意义的豪华涂,“作为消费者可以感受到超值的体验梢,而企业也能得到相应效益酬痹,最关键的是得到了客户的认可禄譬睬,这才是有意义的‘豪华’嗽雾。”   魏建军认为安全是最大的豪华骨。“乘员磐、行人兔蔽收、车辆”三维安全(3DP)设计理念创惠癌,参照国际标准类辛,主被动安全配置完全创新雷,提供正常驾驶绰柿骸、危险警告苹杭、碰撞减缓陶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护峰竞氛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)炭豆匪,译为“牧羊犬”苹,有守护主人生命及安全的意思梯会。   此外丁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队壤,来自于欧美一流车企染旅,有着丰富的造车经验和行业影响力抖舍。匹配中国第一款7速变速器享颊,这是世界上最好的变速器之一绷秽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搐邓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痉胖挺。除总部优秀的研发功能外瞧短浆,长城在欧洲厂、日本和北美也都建立了研发中心侩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”砷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恳戎米。其中灰睹欠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肺。对此钞祁誓,魏建军表示颧础幸:“媒体和消费者一直有这样的担心嵌叉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面袍巫错。实际上潮垄,在同尺寸或者是同动力下冕菜靠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瞬。但从消费者的角度来讲绅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的促逝伙,消费者会非常清楚这些配置泥凹雇、性能剔、做工有什么样的差异去。”魏建军表示顷霉嫡,长城的目标是做品类品牌粗蛙怂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赦霞辣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元湘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间噬沛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆崇。   而针对销量层面隘童案,魏建军表示九媳:“从销量上看匠饺浩,WEY很难超越哈弗迷躺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的袱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢傥础,15万~20万元的空间虽然也很大书秸理,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论寿。”也许很多人会认为订,WEY卖不过哈弗目,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务闷晤,但实则不然头。“WEY和哈弗我们都重视懦,长城用同等重要的毒、足够的资源支持两个品牌揩。”魏建军说汰解藕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力将齐,魏建军是如何评价的祷?“我认为我们的产品不管是性能叔帘苏、做工酒丛、安全魂文反,还是油耗输、排放畔厕涡,都不输高端车判剔叛。”魏建军依然对产品信心十足萌惠虚,但他也承认WEY面临一大问题射蓄架,“现在问题是品牌价值攀脾骋,因为WEY旗下产品刚上市迸乳呛,品牌没有经过市场的验证储墩,大家会对它不放心腑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车米纬。”   魏建军表示匡,自主品牌给消费者带来了很多价值鳖。“有我们的参与释马,不断地进步粳拌、不断地在挑战外资耪哇妙,已经迫使外资不断降价片侍效,提升服务品质岔坛。我们的目标是要挑战国际高端市车肯,所以说我们借助中国这个很有价值的本诺钝、规模最大的市场来锻炼现,使我们能尽早挑战高端窖深顽。”魏建军表示刮噬痛,消费者购买了WEY之后适揽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值尖。他对媒体承诺娄社观,WEY的产品一定是超值的白稍,并且一定能给购买者带来惊喜么坷百。“WEY是一个挑战者佩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鸽憾腥。把我姓都赌上了赫辰,不能失败绅堕,只能成功姐。”在采访的最后拆,魏建军郑重地对记者说灵龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日睫鼓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发水殴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作礁帅粒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向逻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导晤卯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车停浮罢,以及未来的发展穆法籍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生眯敖壬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生块、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人擂溉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士口粟,以下是问答实录蔽甫操:   凤凰汽车 糖技僳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泊陆抬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的控铂晾?   俞经民 囊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心辈,对于品牌的市场表现同样很有信心究外汞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言守腿桓,我们有信心成为市场第一的品牌嘎妙。今年我们的销量目标戒截慕,是从去年的8万到今年的20万兄媒。纵观130年汽车工业发展史轰,汽车行业发展的基本规律而言锑,规模还是需要的届乐,是品牌更好的发展的重要保障庇绕。   邵景峰 酞扭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分粳恰,荣威方面麻扰富,我们所坚持的盗热,是一种符合广泛审美的齿、优雅自信的设计风格桓淖扳,在复杂的市场环境中劝,抵御诱惑仇埠晦、坚持自我琶,走一条人性化的设计道路狙顿妮。而我们的MG名爵攘偿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缅,这是一个巨大的宝库漠,值得我们的设计师尽情发掘围贯倾,其中之一练,就是感性醛俗谓。   在MG品牌的设计风格中嵌蚀,我们可以看到很多情感爆棚竿、血脉偾张的元素与产品嘿。未来的中国汽车市场必将飞速发展峡啪免,需求也将越发多元化盾颠,然而无论技术如何变迁加呻董,对于人性化怜斡论、情感体验的诉求将贯穿始终撕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想彪醛缺,我们也将在感性力设计理念的指导下钞奖犯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品莽。同时请蚀亥,强调个性也不代表小众搔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烹肮史,为大众带来唤起强烈感动磨哄寥、让人心跳加速的优秀产品辱,这就是我们所追求的目标脐滴彼。   凤凰汽车 剂涣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万衫徘,其中年轻消费者占到了绝大多数烤,请问接下来咐任不,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求湍?   俞经民 坛贬恭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”灸吧矫,更是“年轻的心”边凶,从名爵ZS的订单来看秘橙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挫渡任,更包含了年龄层更大坊颈、但心态上保持年轻的用户饱。从“年轻的心”角度而言抢,我们的消费群体就更加宽泛了钎呕,作为一个年轻化的品牌型,MG名爵的诉求是“年轻动感茧、专属空间仑佩冈、纯粹乐趣”吹,给“这一代的年轻人”造车老。说到年轻人共同的特点邪豌,是充满梦想拳,对于梦想的追求更热烈一些号端,更想把心里美好的事情去实现版圣。这个梦想实现的过程是非常美好的秸坍购,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求免懂:为这一代年轻人寝菇,不仅是岁数上的年轻人杏问拉,更是心态上的年轻人簇肯魔,提供更好的选择闪哨,保证他的有更好的驾乘体验琳抗。   年轻化的特点擦,是要颜值拖陵、要体验的到位白、要可以分享倪覆。二十一世纪中国的年轻人妙孝灭,在互联网的普及深度篡稻镜、对于尖端智能的体验和想象力萎佩怂,在全世界范围一定是靠前的颧,就应该可以代表“国际范儿”钳疗,也应该引领地球村的潮流癌壬帕。要满足这一代的年轻人违眉,MG名爵所带来的产品体验沧默,也应该要追求更极致掀穆洞,带领大家去创造全新的潮流楼公屠。   凤凰汽车 鼎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”安,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后缓搭、80后猫灭铣、90后的人群当中摧渺?   林嘉瑜 盎肋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惺。这款车感性的设计曲线违胃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归收。不光是国内的经销商煎杯漏,本次上海车展粕,MG名爵还邀请海外的经销商搭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发负,他们也都对这款车都做出了积极的评价地敛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀抄弹寝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”寡黔咆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟探,经历百年的沉淀始终带来心跳加速镜,让老百姓也能开上小跑车列,尤其对于国内的核心消费者来说僚馈俱,不论年龄几何系把慷,都要有为自己的梦想活一把的态度蒙驹。对于一个汽车品牌来说缕,这是一件值得骄傲的事情辽颁。   邵景峰 媚:其实在选择一种设计语言的时候弊,设计团队非常慎重凰浇,因为设计的变换频次不能过高堆烤都,要抵御诱惑擎痘卸、保持延续性才有可能给消费者形成印象遍篱、拥有识别度从而去打造一个品牌诫。“感性力设计”的第一条就是要有感性阀歼琴,去追求情感的外在表露看捕试,从更广泛的角度堵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些灸焙曝,通过真正的审美习惯进行判断;第二跨,感性力是专属苯矩、设计师要通过专属的标签返,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感匪软汰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感翅化,比如运动员在起跑的那一刻冉,弓箭拉满而未发的瞬间陡衰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚摄,这种动感更有档次扫灯恰,同时价格不菲层,是很高端捎、优雅的设计拍,我们希望把这种设计注入到产品中感盛尽,带给这一代年轻人极致的审美体验橡前。   凤凰汽车 汰料半:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目伟蹋块化架构平台打造的商怜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惫?   俞经民硷椒码:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用票额。这是对这一代年轻人的尊敬负兰渤,他们自带国际范儿领厘,是可以引领全球的潮流的人群防,因此有着巨大的价值习宫胚。对此差捅创,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划敦焕岗,在全球也是一样毯叹耙。目前搓灯丹,世界范围内闯挛晴,不仅是动力总成前瞻技术的整合睛衫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势石。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车墩锯伸,采用插电式混合动力设计猛。另外菜缺,大家看到的名爵ZS迹丘,将会在明年上半年推出纯电动的版本柏咀,至于最接近今天这辆续航超过500公里衬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车莲,也将会在2020年之前推出纤帅回。   凤凰汽车 焕筛漆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系邻襄碱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蹋篱?   俞经民 炮狄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控局尘矗,设计上差5%撑瑰伸,销售上就有可能会差30%痰庭。那么对于自主品牌而言夯杀访,就是要把自主性发挥好毙脊,去追求审美的宽度和深度通详,销量也才能有宽度和深度挝。名爵ZS的设计就是这样做的辟咐萌,要追求极致档、不计工本乔武、敢于“临阵推翻”把外形做到极致辆款糠,可以说坑,名爵ZS的极致设计枷,对销售的宽度起到了很大的作用赏。   邵景峰 藐肆突:汽车设计是在不断进化的勉,不会总停留在一个风格上梆浆氦,在互联网时代哆攻答,同样要有全新的时代特质肥坦誊。另外肩琶绥,从汽车设计而言荚记牧,例如从动感设计理念而言杆扯够,英国车是鼻祖巨,很多品牌都是以此为源头来发展的阂蹭,也就是“同源”梧僻。中国航天能够上月球得漠,那么在汽车领域上同样有大的进步架姆。之前德国杂志的一篇文章写到溺箱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国硕随百,在进化的道路上有推崇的看法摩彻,也有欢迎的声音诺丹私,这些都是要虚心接受的惰诚。另外瞥缸处,汽车设计是一件非常严肃的事情惫,每辆车定型背后裂惧篙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鼎,背后要靠巨大的投资来驱动复藏蒂。   在造型评审的过程中境摩,流行趋势讲清楚伪都络,未来怎么发展说明白崩日晒,否则误解就跟着来了改,所以要有一个整体的品牌战略在里面般陶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了玲陋。   凤凰汽车 宫魏饶:今年传描,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钨闲瓶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点撑?   林嘉瑜 船枫党:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作寇隋不,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄怀晨,拥有一颗年轻的心绊,热爱运动京采搅、健康的年轻人毕搐。   从足球营销来说薯茶济,对于英国和中国伐,都有很大的国民基础颁害。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国课,是英超乃至欧洲的强队炊形李,这几年的成绩也是不断的提升溉赎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冷。同时嘿藩秽,利物浦又是一个老牌劲旅磐恼稠,有不断上升的潜力萌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样团惭,在用户上有着非常大的重叠之处悲被。MG名爵与利物浦对的营销合作孝骨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来入侨督,在活动和比赛中享受快乐芍弥。   上海上港队也是一样的菠。MG名爵经历近百年发展臀翔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣柿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拼轻毒,两者的合作也是非常有趣的仕。更重要的是奋伺,MG名爵通过足球营销的模式久骚裁,能够促进两支球队之间的交流岸划,包括之前组织的很多活动娠碧沟,不光是针对中国的消费者币舵类,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动龚伙狸,有效利用MG名爵品牌的特有资源斧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌秤稗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值檄。   车展期间妹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拌抒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对物锰。在车展之后疙皖慕,利物浦会在上海有推广巡展活动谦陕。下半年仓卞辫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对社瘸,欢迎全国各地的消费者参与和体验挝。   俞经民 表休:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的事,大家能有一些共同点做沟通竭非饺,国内和上港足球队的合作懊农持,正是汽车和足球之间速度与激情瞥来、自我突破的契合点舵,足球又一个很大的特点沮桃,就是会让人意想不到午斜蛇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间滇沸泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑樊浩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年焚男税,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩亭,与此同时订嘛翁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一癸,长安汽车产品质量持续提升葛峨荒,用户口碑不断提升双酚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象椿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一梅宝、全球乘用车品牌中国市场第二名惦倪铆。   关于未来味,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会奶歇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划随胚饶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升暗。   2017年是长安汽车的产品大年棱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市耿晾怒、全新的SUV CS55坷外、轿车睿骋CC沃童小、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市额殴,将会进一步完善长安汽车产品谱系溯菊殿。   如今怜牌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”孟略,站在国家品牌高度寻求发展狮逼额,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沟雀狡。提升品牌溢价能力棵僧瑟,成为长安汽车品牌发展的重中之重考惧啃。2017上海汽车期间峨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翱姥鸽,关于长安汽车的未来汰拓硷,徐留平董事长有话要说角崎,以下是对话全部内容蔡私悉。 凤凰汽车芥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的新鳖即?   徐留平构会:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诵奴暑,我们也是不经意之间就走到这个地步稳,因为一个产品久牧催,特别是像汽车这种产品是更加的明显迷,它反映你的公司文化赣警菏、你的公司理念是什么样的东西摊僻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看垂饲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过遍集拷,你怎么样让产品吸引住消费者挡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球龚,靠的是什么滦屏?因为美是一个主观的东西吵享,有人认为这个很美宠好,有人认为那个很美抄,从长安汽车之前的产品来看颁桨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来汗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么膘畦结?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惨蜂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错金耻,同时想把这个产品往这个方向进行修改察吕。我觉得在这个方面两冒,从长安的角度来看漠池,就是对于这种动感焚毯碑、时尚这个理念的偏好晶餐。我一直在体会贺交放,其实我是在反问我自己人痪坏,这种偏好它是怎么体现在产品上的冗?实际上是我们内心的这种偏好米旱临。在过去的2-3年中涩睹,我们面临的话题稍类氮,如果过去不做总结情戎频,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瓤访瑟,另外更重要的是说窜,下一步你怎么做渺钝猾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法舰泪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车溜划,下一步是个什么东西来,消费者需要什么样的产品码捆,然后作为公司来说蜕,你们能展现出来什么样的东西夏香备,最后我们总结叫生命动感智色双旋经腻撼,当这八个字出来的时候痉砰太,我觉得是非撑拢好逃暗骄,既是水到渠成抗裙洞,又是醍醐灌顶眯锨券、灵光一现娶攻。这个过程据敛,不仅仅是八个字的总结林蟹。这八个字出来以后粳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好歪狮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念茶蚕镰,实际上不仅仅涉及到造型芒汕肝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验钮嗽。这样的话嚷舶督,就有了一个提纲契领童、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哪舅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中限,就能够有一个非常精准的东西搂钝。   刚才你特别提到“色”抽锌怂,我们当时想说艾钢,你必须要能形而上师,要能够抽象出来渭九蝎,如果说你不能够抽象出来律闷块,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泉柬,如果你弄它50个字扭殊、80个字跋毕,你可能不够形而上嫂,不够抽象化复,最后我们觉得“智醚、色”械谰胳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求萎荆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动保。   第二个就是说消费者情感的体验赣衔冕,比方说对这个造型和颜色圈镀搐,甚至于这种声音或者是形状沪菩老、线条的这些方面的喜欢访,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凯。当然我们也在想用什么样的词比较好府搓,最后觉得设计的这个词很好标,一开始我们还担心说这个词字挺多韧交寒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化畦,我觉得就应该让它有想象力申蔼侗,就应该赋予它很多的内容覆烩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辅蔚,孔子都说食色藏,吃饭以后第二件事就是这个字粱埃,我相信孔子说的这个字也不简单意思锹古,实际上说弦伦孙,智色这两个字还是最终反映的是人炽蛋,特别是消费者的一种需求苟骗佳,对于未来传统的一种期许鄙,这个过程当中冈飞淀,对我们来讲谰嗓,把这八个字想通的时候杉涕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的芜猛,这是我的第一段话题身。   第二段话题说这个对长安有什么用处藤委履?那次在发布会现场有说号陋骨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候柏陋腾,一开始我就提出凰,第一个溺,这个产品要漂亮灵,你不漂亮的话苏凹房,什么样的东西都没用船勃村。因为我们很早的时候就开始在考量戚评充,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仍称,后来发现不行桔帝姥,最后我们在大概07襄魄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了还。因为你还不能提炼出一个高大上笆、抽象黎、形而上的东西舌梨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮萝,但是每个产品都出得非常艰难捐。这个事这么长期干也是一个问题哗踢,因此在三年前的时候浮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了荚授开,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解股惨,对于消费者的这种认知困,把它抽象化钢共捎,那么这样的话理解了以后暴息,再把它具体化溅罢,特别是在产品藤凳,也就是设计理念当中一些图形化的东西通辩,因为如果你不落实到图形化的方面讹朔,那就只有形而上没有具像化 函,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中妈,图形化和具像化过程当中馈鼓颊,这个就出来了圈浮。   这个出来以后顾沫,我觉得对未来长安来说袱磊,我们未来在产品设计的过程当中丛,产品能否做到生命动感智色双旋毁汞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来筒撂?这样的话窖肥斤,实际上说摊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酒狮避,几十次的否决添钙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成孩,几次或者就十次你把它完成瘦氮靛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抒窗,那么这样的话篡,对于长安汽车的家族化犀,我们看了这个车撇,看了这种感觉这种情感的体验星,那就是长安汽车夹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鹿溺飘,这是一个氛梦。   第二个就是说惋,我们自己在研发制造设计过程当中姓忍,这个速度大大下降激,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降睦脓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢膳,如何把消费者的体验做到更加的精准浚东密,更加的接触到痒点蔷,这样对长安的影响是极其巨大的单。   凤凰汽车骗搂驰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念床物?   徐留平坚功科:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烧恍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法毕鸽夕。如果说把它拆分开来闭登查,生命动感可能更偏向于品牌这种概念电,智色双旋更加偏向于设计领域泌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢年伺乓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚牧漠,我相信大概许多媒体会想寺勾,生命动感智色双旋怎么落地访斑申?因此我们就想把智色双旋也说出来葛秋传,不要分开萍累,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中罢盾卷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言闺碑堑。   凤凰汽车菱物:另外一个是提到的认知方面的感觉摄钦睡,有没有一个专业的因素澈膊,咱们除了制度之外敖蹬,有没有专业领域的人来负责这件事蘑?   徐留平睫订寒:我们长安有一个庞大的队伍辫婆,首先要把一个汽车造好擅掂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扩实,到高管团队崩然式,到设计团队浅蓝,到制造和研发团队拱饺,包括服务团队惮勘吵,特别是主要负责的领导人蹭佬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验逻守,而仅仅是设计团队的话语棺念娘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层痞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撇,因此对长安来讲戒户困,是既有最高层特别的重视杯、关注和把握某,并且这也是一个最高领导者的工作职责截梁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知失忙钾,我认为在汽车领域当中是行不通的鲸耸剿,当然我们也有具体分工哆轨。另外也有很多的专业人士完成这个事情放,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的饺,还有轿车研究的诡垂癸,也有做SUV研究的杰,同时也有按照职能分的眯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中午歉磷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓才,如果仅仅是设计团队的意见椿,肯定会偏离了方向篱喜剧。 凤凰汽车僳陀:一把手是指您吗壁起?   徐留平驾惊:我是其中之一归乳苍。   凤凰汽车颗嘿:长安汽车自主研发的新车忻棉品,设计魂帘弘、评审蓬地、评定环节您都会参加吗矫?   徐留平城裸弯:我必须参加亥,我前面讲这是我的职责薪晃,所以我必须参加坏。   凤凰汽车红欠:无人驾驶车呢感?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鞭浩迹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了算舶估,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破薪违圭?   徐留平笺先:上一次品牌发布会撵奈图,最新的无人驾驶技术也做了展示哇幸间,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上慌,高速公路的环境相对来说可控性要好锰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的佳,难度要更大伟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻桥坏登,我们不仅能在高速公路上做肖,而且能够在城区做轮,这个技术我们已经实现了突破窘缎。   凤凰汽车泉梨:长安无人驾驶技术进行的这么好腿,量产会提前吗羌静承?   徐留平空尉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加虑,实际上就是说酷梧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到朔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西穷都吻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瓣鞠玲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定杜屎喉。   凤凰汽车盟限凸:中美在进行双边的贸易谈判阀聘徒,这是谈判的内容之一确,会涉及到汽车合资企业的放开拌凯,可能是一个双向的市场开放的动作浆鹅,如果这个谈成了警吧搅,如果这个不再规定50%的上限壤,您觉得对行业有什么影响伞柔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阮蹦,那您觉得首先答不答应理捎?再有一个多给他股份的话囊,对企业今后的运营会怎么样茨揭?   徐留平菜毋:我明白你的意思仟,第一我确实还没听到这方面的话题宝舜滩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况探么,股比这个事说了很多年粪沙,我基本的看法有几点墨看猾,第一个这是国家层面的战略和政策挡,作为企业来说坊,我们遵循久褪,国家有什么政策我们遵循什么政策钡说狠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错骸谜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点崩碾点,我相信未来的合作会加深胁缉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大俱窖仑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现刹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肩污臣,而是说理解消费者癌苛,能够洞悉消费者餐叫睦,如果股比的溢价挺高骇、溢价挺低筛,但你产品不能卖出去歇午,那你不能分摊出去仙歇水,如何把蛋糕做大隙汗,这是合资企业要做的一件事签。   凤凰汽车慑卞邦:如果真开放盘,长安会想着往美国去吗码垄,就像那福特来到这里呢鼻剁弊?   徐留平靡抚痊:长安想要去美国是一个公司的战略睛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剃抬断。   凤凰汽车躺:长安与福特的合作多吗坞窗?   徐留平牡:长安与福特是我们加强合作的方面税霸,应该讲这种合作的程度舞牢庆,不仅仅是合资企业枯,从母公司其他层面确,包括技术和其他很多方面都在讨论蓟,包括海外市彻兜邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长奋期,它的能力提高了肠木。第二 现在是全球化合作的时代颇砷怠,一家公司独立运营党,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事儒捆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音筹。   凤凰汽车卡诬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钵,你还说了过去我们做一个车衫棠剁,可能需要很长时间好不容易做下来睦敦锤,比如逸动仕铣,是很艰难的驰记隙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%集吾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%探付筐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资龟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城┘塘,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品罐伐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大多肌热?第二对比韩系谱程焊、日系蓝,我们的研发体系和他们的研发体系相比插铅,您觉得能不能支撑讲模,确实我们的实力也很强疥馆,我们的内功可能修炼到一定程度纺,我们后面会源源不断推出好的产品工许拳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况唱。   徐留平娄奖:你讲得非辰事ǎ好快,我觉得这是两个原因导致的且孩,第一个就是必然性辉敖男,自主品牌需要有成长的空间抢班,第二个确实也有机会的原因十曝闪,恰恰是SUV的市呈ヅ,中国的消费者需要这个东西啤靠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扣糖,反应速度更加快一点幂宫,把这些产品推出确实是满足他们的需要脾,我觉得是两者共同作用的结果孪汾襄。   对于下一步自主品牌来讲喇享可,无论是哪个系盎话即,无论是美系梯勾蜕、日系单纪喉、韩系禾踢、法系哩插,我觉得跟系没有关系苇,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱案选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西缔,这是关键窘社伺。消费者他肯定是有他的诉求的盗龟,究竟是SUV泄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西亢篙缚,他有他的一种偏好维绿炮、喜欢含瞳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道眷愁椒,这就需要我们作为厂商娜,你必须要洞察到消费者的需求奠,实际上要看到他的潜意识是什么东西恭几,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来戮。为什么我要总结长安汽车的过去呢守?实际上是我们自己反问的过程挺察,就是说在过去当中焕暑,为什么逸动会是这样室力卢,CS75为什么是这样似?实际上说仍,我们当时也没有意识到铰,反正当时就是这个样子另朝暮,实际上这个过程是一个反求的过程嘲项内,我们为什么会喜欢这样肮蔼常?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中斜软计,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子具,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好河摔,我们把汽车理解为是生命的动感谓,其实是一种生命力的扩张犊暑栖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念较,而我们长安就应该提供这样的产品岛溪,回过头来展望未来匿等得,我们觉得这也是一个正确的判断邢。   凤凰汽车糕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较涪碍弯。   徐留平蹈欢:我觉得现在国内研发体系来看型,国家间可能还是有一些参差不齐绘摊响,我觉得自主品牌的研发能力和体系松,进步无疑是非常大的冬,而在很多方面可能与跨国公司有差距旧破存,有些方面会比较超前宛狙舜,因为自主品牌也不是一家肺,跨国公司也不是一家绵手商,要两者来比很难说伟,但是有一点肠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纳,做好一段时间不容易家,这个公司要能够连续做出好产品匹,能够连续向前增长锨鹿独,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疲咀冒、设计应用鹃聚拘,在这个公司当中都比较受关注查贫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因洞扫。   凤凰汽车衬拖:我想问一下自主品牌的建设赴洽校,随着我们品牌的推出菲,现在汽车品牌进入新的层面忍棵颅,会有不同的路径选择轨搂掣,比如长城鹅仕炽、吉利推出新的车型栏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鸽静?长安如何能够胜出速通?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌顷,除了刚才说的两个募朝,还有互联网造车的未来的合作伙伴陶馆汾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响猴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响婆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蜜嫉?   徐留平坪遍拷:实际上克斡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌称,我觉得这是好事先酮,这说明汽车产业欣欣向荣欣亲,是真正的投入把,这是我对汽车产业的理解类胆鸥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚暗肮觅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程察寄酣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行既,例如一个产品到了造型师的时候侩日,是一个说法来兰差、一个样子荡莫韧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的唱啊,然后到了制造过程当中又是另一个想法窟榔俩,到服务过程中又是另一个想法荆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碉宋耿,既有高大上的汗技,也有形而上偶、具象的碧,你要把一个公司从时间跨度签武,一个一个展现出来许踩芒,而从空间的序列当中颈,你要把研发全部都按照这个意义靛,我觉得是很重要的方面妮。我觉得制造汽车是很复杂的过程锋欣拭,各个方面的协调怜怜慷、综合绕、修正磨鲜、打磨需要太多的时间禽帛,我觉得这是一方面绕婚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要颧,同时也是我们总结过去体会出来的镁糙屁,它是由内而外的舒粟搂。可能我们过去没有意识到这个话题乏,我们现在总结出来讣私楼,然后下一步能够指导各个方面涂,每个部门都很容易做事情毙荡。   第二个问题你讲到造车茸墩,我们开的会太多了拖,失败的太多了斜痕砂,沮丧也有很多裂店,基本充满笑意也就一次沤摧,前面基本上是批评守笛恍、检讨努切坤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行勾,不高大上磨昧。至于说现在很多企业开始造车什,我觉得这是一个充满魅力的行当仿告脓,很多人都愿意去做亲。   凤凰汽车统很期:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样既佰? 徐留平偿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面册瘸刷,会选择相适应的地方呸愤。   凤凰汽车勤:就刚才的问题我问一下闹,刚才您提到和新创的互联网的合作班,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哄、蔚来也有合作辆浦呜,您觉得长安在未来在互联网里面的话娘盘,更倾向于是一种怎样的合作伤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工挡,您是怎么看的摆?   徐留平凤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谋川,从长安的情况来看姐盎纺,我们认为哪个方式都挺好的急,现在是合作型的成险,是你可以自己干迫港,也可以合作干沽棱,也可以自己加合作干斯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西老控。   凤凰汽车聘贬鼓:我们打比喻糯泞,37度是正常的温度艇搽,您觉得新能源行业损炔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说天吓画,您觉得温度是多少肋膝?   徐留平灭乐:您觉得高了低了怕片薪?   凤凰汽车导径:之前有人认为这是疯狂的阶段慑。   徐留平洪剔:我对一个产业的衡量依据是复,在目前这种全球的经济运营模式下锭,凡是有金矿的地方烽,都会有若干的人去挖掘它寒,目前我觉得新能源就属于这个阶段鹃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够幻,应该更加得进入肩,因为从目前的情况来看汲踞倍,汽车产品当中丝,一个很重要的领域就是电池叉寺恢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放圣劲袭,没有这种资本素喝甜、技术瞪巴、人员的这种投入革岗烯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拜滦雹。   凤凰汽车苗琶硅:那就是说您觉得温度还不够吗姥裙南?   徐留平吮:我觉得还可以矢措,但是我不太同意的就是产能葱翁纷,如果说你的产品技术不太优秀才,你建那么多产能就是有点糊涂侩。   凤凰汽车髓窍:很多其实可以通过改造现有的产能昏律,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瓢秤湃,从这个角度来讲蒂昏膜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坤挥?   徐留平痪:从整车厂的角度我们希望成本低一点禄脸,选择利益大的抗酸。   凤凰汽车盒领摆:所以您不担心过剩吗横失睬?   徐留平潜璃:我不太担心这个问题霸梦俱,我觉得电池还处于不确定的阶段罗馅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纳。   凤凰汽车苯痞煌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象巫阀雹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赎毫,不管是设计师还是CEO等等绊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代浮廓?当然那些设计师很多是主管的固蚂顿,老外有管经营的有管品牌猜,主要还是在设计和技术的领域廷呐貌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的队壁沁?第二个是国有体制的问题诵葛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响熟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域链,也在高薪吸引高管人才刹,您是如何留住我们的人才母,关于体制之上浦绅、体制制约的问题磷窜梗,我们怎么解决咐?   徐留平掸头:现在是全球化时代黔芜掳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早经,我们最早的时候是四无赤逆,没钱埠、没人敢、没能力艇、没地位铣,到现阶段来讲辜肪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师唐苔,这都是一种非常正常的行为茹牡苫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钳扰姜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国释郸溉,如果对中国的消费者不能够带动妒沫惕,那肯定不行汗隆汐,我觉得这是一个铂笺,无论你是洋务运动还是什么运动艰钠烹,核心是对消费者要动起来秤苫,这是一个汕高。   第二个关于体制的话题掣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辩俗屑,这个方面我觉得不能讳言匪。目前来看揣,对长安不是特别明显焚锤擒,因为长安是属于南方集团旗下子公司享廊痉,从南方集团来说瘫但,在这个领域当中泻,也在他的职权范围之内做了一些调整虚课,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享花刻拐。   凤凰汽车烹礁频:如何看待这个机制割?   徐留平瞪系祁:从国家层面来说偶潦沫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要擒。   凤凰汽车判蔚蔷:你们审批会很困难是吗封?   徐留平协蕾:我觉得会快横,另外一个我觉得汽车集团既酣能,也许给你量化很多股份酿瀑,但是最后你没有创造价值蹦芹,给你1股位高,1×0的时候不还是0吗充秘?汽车的成长呢褂省、成熟或者盈利是一个艰难的过程挡七农。 凤凰汽车犀斥沙:十三五计划像长安汽车整体的销量蔚鳖牵、利润和研发能力以及目标有没有临冲?   徐留平茨渡:非常有莽轻,我们愿景2025文腿猜,我们做10年的规划涎弦,在这个当中我们相对来说做得比较保守固苍女,为什么说保守呢秤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念踌。   凤凰汽车烤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鹃苯弹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强起沃午?   徐留平凤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业魏藕涎,在技术和平台方面都在加强合作别残下,至于说未来它要怎么样掣委,我现在还不太好评价这件事事。   凤凰汽车车白藤:徐总问一下国际市场的战略庞,我知道去年车展的时候汀晚,长安说往海外拓展的重点是伊朗耻景怕、印度粕、俄罗斯这样新兴市撑帧,有明显增长潜力的市尘某ㄌ隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去情彭,比如在墨西哥搅,对长安而言吐阜,自主研发这么好女,又长期和国外品牌进行合作枚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国咯、欧洲的市郴宋健?   徐留平弧廓瘸:在我们十年规划中就有喀,去年讲的时候就是当下正在做的内容剂楼赤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的婚菩骏,就是要稳扎稳打剑畴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了芒,因为一支队伍最重要的是信心攻。   凤凰汽车发痘:国内很多品牌都盯住印度这个市炒堂约帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争海惋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗丢霸?优势在哪儿够?   徐留平傅尺:对于海外市场我的理解是要扎下根去事娃体,不是简单地把你的产品卖出去新别巨,是你能够充分地利用本地的资源酗屡,包括人力资源和其他的技术能力檬瘫韦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沪扒蛊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的迷哆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瑟,促进本地人的水平的提高布湃,那么同时在这个过程当中耐坞汉,把公司的产品技术涵盖进去陋扮淡,我觉得这样才能走得远哩节。   凤凰汽车栋莲够:长安最近一套体系出来了壕,有没有可能往更高的一段发展擦盘?   徐留平江:从长安来讲慑冒,我们目前的战略看潜设,是把生命动感智色双旋八个字做到极致境鹿戈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钙始,这是我们能够奉献消费者更多的东西啸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的彻素,但最终要落实到产品上喘裸凤,产品是一个载体让消费者感知它知道它协,未来矛绥捎,长安汽车会加快产品推进的速度蹿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神弟。   凤凰汽车湘吓半:欧尚也在这里面吗马蛊侵?   徐留平峰守剂:欧尚不在其霞侥。   凤凰汽车呕及臀:东风已经有PSA很多股份夯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗焙嫩?   徐留平琶撂容:目前我没有听到有任何影响抡囊,在实际工作中我们也没有感觉到广爆撤。   凤凰汽车瞄娘:理念发布会徐总是骑着马出来的喇失酬,当时媒体圈特别关注突溺,都刷爆了朋友圈吵瞧虹,虽然我不在现臣ㄈ鸢埂,我不知道有没有特别的意义瘁村芍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哗奥,当时的考虑是什么看届回?   徐留平茹救钨:两个考虑徐碱,一个是我把马和车作为比较阮卷价,你要说一件事福撑,一大堆结构化的语言没有必要藤胳,我觉得既然是长安汽车讨爽,我们叫做生命动感杀、智色双旋拔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惕函雌,如果不这样做也没法让人尖叫乏厢乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日麓,上海车展首日醋菲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面星。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮榍菪谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量螺瓷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涵笑括,12年增长了120倍彪巫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访倘艇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略憾念。   受访人谷问:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)盼府提。以下为问答实录毛:   凤凰汽车疽呻梁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面垂广?   雷德?比格兰德毙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品喊思,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年捶侣,这款车在中国市场的反响非潮好们。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瑟七徊,同时拥有强大的引擎吼含徘,提供强劲的动力与性能妈躬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声购。所以涤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品努胎。   凤凰汽车杀: 在没有设立经销商的地区刚,玛莎拉蒂如何抓住市臣住?   雷德?比格兰德弄鳞上: 我们首先还是会增加销售网络橇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点颠,计划在今年年底扩展到75个酱贩贝。   我们还在天猫开设了旗舰店酬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鞍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台兼烩,大部分来自没有授权经销商的地区句鹿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多磷,鉴赏力越来越高毙还。针对这些人群婪,我们还组织很多不同的客户体验活动韭勘脚,如海外试驾缄岁发,以及互联网方面的创新密绷晃,如网络平台的直播暇。此外皋俊撮,我们也有不同的金融政策婚毒航,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务纶帆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式歌郊懈。   凤凰汽车患厘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》探退吞,给汽车销售渠道带来一些变化板县,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新室椭酱?   雷德?比格兰德栏荣缅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说搽犊徊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品桂安,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具身,而是要提供独特的生活方式体验啸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钠霸簿,不止在中国笛擎死,在全球市场都是这样仟灌。2016年愤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长伴埂达,这个主要还是产品优势带来的赂票态。新的政策出台以后薯碳长,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响段触净,不过最终的销售成绩还是由产品决定奠传。   关于新的法规仿,我们现在也正在研究当中酚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定娘琉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作把。此外户抗,我们在中国有非嘲。好的经销商关系场,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关洁。我们开设的天猫旗舰店答典床,实际上也是采用线上加线下相结合的方式袖:客户在天猫下定单县按,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务烽逆。所以辛和处,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系范。   我们的很多客户最在意的并不是价格尾搅俯,而是优质的服务与体验豆,这正是玛莎拉蒂的优势所在蔚。   凤凰汽车居经挪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毋眯,有没有什么新的产品推广拢艘?   雷德?比格兰德程充: 关于新产品棘,现在还不是宣布的时候空萍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拎狈,等到新产品发布时我们再提供更多信息晦编。   凤凰汽车绒蜕具: 作为中国消费者熟悉的豪华车垢泼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍舒酷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好硼。对于玛莎拉蒂来说垢,未来在中国市场的前景怎么看躬卑锚?理由是什么测纱枯?   雷德?比格兰德孺妻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况味淳炬,5年前垛,我们在全球的销量大概是6,500台镐滥咆,而2016年达到了42,100台悸酣菩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平净嘶,所以我们的增长一直是持续的蓉。也因此芥锹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观呢品谓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验魄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后偷轨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA耻秆,这就是玛莎拉蒂的优势兼霓定。所以氨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度法岗。   另外喝,玛莎拉蒂的车主非常年轻馁土法,尤其是在中国市掣,车主的平均年龄只有30多岁妇捻,他们追求具有独特风格与气质的产品淡四盟,来表达自己的个性与品味覆下滦。   凤凰汽车吹: 现在汽车技术日新月异圭固,尤其是新能源哭线、共享爬、智能驾驶方面瓣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脯?   雷德?比格兰德驮: 在新技术方面晾蔽劲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升驶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统莎。我们并不追求生产最快的汽车哥谢,而是要提供包括技术庙杉、性能修、动力侧艰、驾驶体验等方面在内的最佳组合瞳。   针对自动驾驶斯豌惰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助图缮七,帮助驾驶员减轻疲劳欺檄餐,降低操作难度阜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的摹钾囱,包括独特的声浪揣芍、澎湃的性能寿忌堑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伐凳噬,这是玛莎拉蒂所追求的催贤驾。   关于未来对新技术的规划愧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求臂摄夕,比如减少温室气体排放贯饯,这一方面玛莎拉蒂也不例外绦坏洼。此外句,我们也会在汽车上应用比较先进的技术牵授块,如苹果CarPlay和Android Auto甲侗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统垮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术懈。   凤凰汽车刹赋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化徊,怎么适应丧魂疼?   雷德?比格兰德咯外冈: 针对年轻人群牛禽铂,我们采用的方式不是改变自己汞长粹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应坝凶。比如在中国烈深,车主平均年龄非常年轻蓝搞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主避裴,便是一位年轻的中国女性坪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表狡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嘲混,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意勉抨户,包括法拉利生产的强劲发动机逗、独特的引擎咆哮声耪踢、奢华优雅的外观与内饰熊痛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贸虐滩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势怖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐懊卡墟。   凤凰汽车涝涕浑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化仇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级墙,有没有针对用户画像做调整绿滇?刚才强调坚守自己的DNA和理念谦困秦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试牌就?   雷德?比格兰德髓: 在中国骏岁啥,我们不断渗透到三四线城市佳棚,但是目的是一致的娜藩连,就是要吸引更多年轻客户监。但不管在中国乃至全球的哪个城市习蔚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陀醋蜂、激动人心的声浪聊袜解、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备棉卷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户煎噬翰。   在设计经销商的时候假淘脱,玛莎拉蒂也不是随意为之庭弯袱,而是按照需求进行规划亭焦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店适敌贸,首发售罄的100辆SUV中芭玩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区幢次。因此楔槽悼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商金惶。同时歉贾缔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品厩烂萍,客户需要一整套的优质服务尼嗓投,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置壁涟罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上潍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生才,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述顷闻。   提问乌填互:您的新角色到底是什么样的画?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吐封海?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疵堂少?   Alfonso Albaisa险扩怪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁噶,跟所有的设计相关的工作涤剧苔,都是由我负责陡疮瘁。之前我100%的时间放在英菲尼迪儡,现在会分30%的时间来捐刑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作固膏。现在大家看到的一些车型曙凤,可能是一些原来的车型低,我们现在的工作返暮迟,也是快马加鞭栏韧,希望能不断的改进款炒虏、提升现有的设计桅妒。   提问厘靛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嚏辫咕?如何看待他推动品牌前进时的作用铰诡伦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa窗刻稿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冗逆,我们会共同合作客奶焊,不断进行我们设计的演化氰参垄。其实我到7月份才会正式上任轰,我现在猜测或确定未来的设计理念豁嫁侧,还有点为时过早炯。   我们知道妓皋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚史骂卤、非常大胆前卫的囤水,我们的这种设计是一个不断演进的过程帕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改但环。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计浩肖耙。   卡里姆跟我有很多类似的地方虐。比如念窗腻,我们都是艺术家出身耪抽灵,非常喜欢设计拌罗苯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞霉,并将其以各种形式发挥出来反虏较。   提问年慧愧:我有两个产品方面的问题肠捕极。首先苛秤,这个概念车非常漂亮嫁,它背后的设计灵感有哪些棋慨?   Alfonso Albaisa疟款汤:秉承“冲突美学”设计精髓灌攫签,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素窝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡冠俊。基本上就像艺术一样耙孺,包括缝针炒母、包裹感怠,还有使用的木质肛汀必,都是非车└焊洌好的手工工艺枢响岁。这是一种感性和理性的结合衫徒,还有一些肌肉感极强的车身线条橙盆。   提问痊龄:这款车未来的定位燎迷曹、消费人群是怎样的罕怖?   Alfonso Albaisa丧娃:一般都是比较年轻的家庭权办,想要非程苯弑宽敞截蝗搐、具有运动风格的车型酮放褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨背:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示短,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容东拎。   在发展新常态下了庐,消费动力开始向下线市场转移房。同时峰霖透,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浓。由此介饱寺,县域市场成为新时代的“金砖市场”萍烂。而对于汽车行业冲,消费升级利好之外椽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇编歪。如何撬动县域这一重要市忱础?   胡绪雷表示十,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局玖芯,帮助县域出租车进行升级改革奉穷。县域交通的数据化链裙、智能化发展土潦眯,有助于未来网约车的下沉渗透顾疤。县城消费能力相对较低盗,在出租车领域引进大数据之后揩,未来再进一步升级到网约车欠。   据胡绪雷透露赌,首汽将在县域布局三块业务扳:长租车翅媳聊、网约车(出租车)窗犯侍、分时租赁怠闷。分时租赁是纯新能源车划酮,未来分时租赁或是对公务用车的补充韭景,它是纯电动坦拟滩,不用长时间租舱,可以通过APP来完成邻懊量。目前温,在北京有1000多辆车睫,150多个点位恐你低,这种模式可以逐步复制到一些县域城市弘溜,对公务车改革会有一些帮助隋。   胡绪雷认为能吾,网约车行为是偏汽车前市场的角色阂讲纳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式剃疤。第二城淖,在居民习惯了这种消费行为之后搭常侣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奉筹钨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舶擅。   当日降,首汽约车作为新生力量期,凭借坚持不断的自我革新和技术改进络秦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”箩甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓匿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氏羡犁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耍芯妊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示促跋,渠道下沉要根据市场来判断轿拆,服务要根据需求一直不断地跟进勉换。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况计,比如说对经济的支撑工猜菲,对政策的拉动酥降,基础设施条件对消费拉动的支撑作用啪瞥踩。近几年燃钩,一汽吉林产品在县域销量比较高誊,对县域市场的期待也非常高福倦。从目前产品结构来看岭,产品消费比重70%在县域健坟盾,30%在一睹、二先始、三线市场多肝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型痹觅,外观下、配置涸奋、价值都迎合了县域市场的需求兑。   从流通环节上来看亥,县域市场做的非趁客呋樱好肉臣厩,没有什么瓶颈因素男。一汽吉林也努力在渠道建设拉、服务跟进等方面做成长和改善塘。同时宋长欣也提出了一个想法缕,“县域对自主品牌在公务车蔼、公务员购车方面是否有政策倾斜艘擞兄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长刊返,这是我们车企的想法识布。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时晨,要根据市场来判断搽芭零。目前蓉,县域之间的差距非常大贺,包括现在推行的3G服务恃柑徐,在那些无法设定固定站点的地方肃漠,推出了3G巡航服务丸鳞效。服务是永无止境的工作股韶涉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进实簧穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理碱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日团憾段,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迸糖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嘉壤次,新能源汽车推广比较看好北堕菱甫、上贰晚少、广限行搪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场桔台釜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车菊膜菠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场渴旗。尽管都看好电动汽车的发展趋势郸凶,但做好市场并不是一件易事卯膛。   目前比较看好两个市臣桥矸俊,一个是北阑辱、上椽、广限行从瘦、限购市忱攀巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承松职巍,这个市场的发展速度很快茹仿。例如河南红匆痪、山东低、西北区域齿,大量没有牌照的低速电动车萍,在政策方面仍处于灰色地带埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年感峦徘,在国家和地方补贴的支持下桂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右摹忙无,在农村市场扔呸、县乡市场得到了非郴荩好的认可拆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求软,县城市场的消费者的房屋空间大肛救,有充足的空间停发车辆入,拥有较好的充电便利性疲推。其次行驶距离不长骄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求愁。另外募,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难戳嗽剧,因为小车型成本低蜡拍。   赵智刚表示眯坏癌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展涤。河南地区途,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排淬,在替代当的出租车模、公务车方面取得了不错的效果裴通。同时叙廓,也在积极跟海南政府合作巷淑,投放了一部分公共用车痴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进咯,比如是文昌恢棺颓、万宁汗茧颈、琼海等县级市刑秃唐,未来将在海南全面推进居铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲粒潞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点寒辜罚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辩腻寝。会上部顽擅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出狡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂旧横粳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镐杠懒,是参与全球竞争扁猩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提架麓。”   在当日的论坛上嵌圃钉,郑刚发表主题演讲采。在他看来杜歪涎,打造世界级新能源汽车的品牌扮哦,最核心的是独特性磕蛋搂、差异性沏,是比较节能优势霓,浮出水面的是视觉让电、是LOGO棺惶、是VI十朔饶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势千锭悍,其中成本优势是最重要的组成部分别嗣疼。   早在110年前擒裸奈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择叭:蒸汽驱动车孪、电驱动车和燃油驱动车非离慌。然而泥,在后来发展中规狮,电动车败给了汽油车史躺狮。这是什么原因造成的簿淌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及辨裂碳。亨利·福特发明了流水线生产播加识,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候噬钵,成本大幅度地下降囱,售价拉低到850美金辉掸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车喜跋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以刃菜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌港。100多年的历史多次证明了这一点蹲。” 郑刚说萄方到。   在反思自身发展时茶复埃,郑刚透露紊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量姆,规模在迅速的增长赎冕攀,但很遗憾并没有带来显著的狮、大幅度的成本的降低洪搬纯。   为此筹忌,郑刚提出迷,在推广和普及新能源汽车的同时缺,光靠技术进步还远远不够凌,更加要注重猛氰拘、培育成本领先的优势嗽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弯滥筹,是参与全球竞争潘檄但、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绕炊伴。   他建议荤浦,对新能源汽车未来的产业政策菏慨、行业标准卜啥、行业监管等挪缺踩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术朴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卸,这样才能培育出行业的龙头企业腺贸。   如何通过提高规模巢霞、优化设计纫幌叛、优化政策和制度创新补河?郑刚说篡尘喂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本送、交易成本和政策成本扁扫,来打造企业的综合成本能力和优势芍剁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汀。这还需要企业和政府共同携手握导奴,不忘初心樊匪狗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标帕偿谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆释堂:韩大为" "  魏建军多次提到皋砰,我们的确有很多故事施体,但是他们没有写得很好阑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖论?魏建军直言不讳地说陈霖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棋。   囤地赚翻缎歌棺、离开保定轨萎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来避,且莫名其妙商,或者无中生有的传言所困扰舰从涧,最好的纾解方法是什么玛富?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车癸摹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚琅倪串,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂垦钦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骚搜噬,魏建军劣替悍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监晴,与部分汽车媒体交流猾潘灸。以一身轻便的牛仔装""示人""咕倾,魏建军笑着说缚崩,是在同事的建议下才穿出来的翁棵惜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言车患勃,魏建军坦言鲍,的确压力很大洁,也很难受绩,“有时甚至想哭”攀。他说勘苫,我本人就是保定人详冗,能不希望自己的家乡更好么绣涣川?当然臼绥陆,我们只有把自己的产品做得更好庭峭跋。    诚如魏建军所言合赴破,近期翱边涧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌踩浑袱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾氨袱,来自媒体的反馈好评如潮巩匿。有作者甚至设问弄匠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后晚警,否则也怕媒体老师太忙”巩傅,长城汽车一位公关人士插话道疵。    10日下午的WEY首度试乘试驾梨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意独。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格姐梗糠,有同行在现场就说嘲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车炽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型燃始户,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型晶冀。    动力配置上柑榔抨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术尖歼磁,最大功率达172千瓦碑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器逃厘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凰哨稻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上诫随,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时免徊壁,VV7s几乎没有发飘的感觉霖颂,而车内噪音也得到较好的抑制评猾。“我们在整车NVH方面做了很大努力帽矾哭,也取得了一定的平衡”勺,魏建军说限。   VV7S    在交流中阮邢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辈济,大谈那别哥、特谈所谓“轻奢”贿莆彤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吓,咬住“聚焦”二字不松口功桶。而是多次征询媒体试车时的感受目,并逐一分析搓处疚、解答媒体所发现的问题鼻。整个交流过程摹,他都态度诚恳绊斥幻,即使是谈到一些尖锐的问题常水,也并不辩解菊。他甚至非常谦逊地自问自答修,人为什么会失败局莽我?尤其是一些有着巨大成功的人慌。因为以往的成功断发臂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蒂,就很容易让自己失败尉坤逗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上剐孤避,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蒂童,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然悼纤末。他认为衬,好的产品本身就是故事科表,而WEY就是要做最好的产品泻拧。此次散帘,魏建军多次提到汾疾高,我们的确有很多故事要讲缚炼,但是他们没有写得很好董丸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的怒坊抖,所以罗救俄,我在让他们重写晨。魏建军笑着说颁,把一桌人也给逗乐了童蹦漓。    在媒体谈到其他竞品时贝孝萌,魏建军都给与很高的评价仿儡滴。不过最终还是认为自家的产品讨:底盘更扎实拎品,操控性更好埃灯鹿,“因为我自己就好‘玩儿车’”替扣,所以对他们(研发人员)的要求也更高谰泥踢。   VV7S    据悉纠嗡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舜酬,预计售价在15万-20万元区间量赴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点描,他思考了一下才说劣,它的配置太丰富了彻叭,在相同的价位空间荤,“肯定没有比它更多垛腐春、更好的”病虽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖娄酣?魏建军更是直言不讳地说灭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后板现。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中筐肚社,一位来自上海的资深试驾教官说椿,之前很少接触自主品牌汽车沉,这次也是第一次来到保定灌,第一次来到长城隋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料湾凳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言叭桃貌。期间断酵干,有一位同行说九雹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好奖灸电?或许这才是魏建军的真正用意吧哦骡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮拉:李芳" "   陆逸表示揩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常睡,因为正处于发展的爬坡期萌甸睬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作跋告,而且要深度国产化辰狄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膏适铝,雷新透露讹犬沪,上海车展期间屯辟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舜猩糙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现港料。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伸娃烫,陆逸明确表示斯措,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哥枯,因为正处于发展的爬坡期匡。关于国产化的工作焙脊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略佳躬繁,未来将坚持不懈的进行国产化工作汲输涝,而且要深度国产化烧。    日前弓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酒癌猜。活动后讲瀑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访疼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应散郎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年督,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆寐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%烈疆,超过23万辆念悼。今年第一季度肺舰,英菲尼迪在华销量破万辆结孔蠢,同比增长4%心亩,而其全球累计销量达到67367辆斯坊般,同比增幅为18%偿急且。无论是在英菲尼迪全球体系中割捍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中弓咕沃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色啊官牢。在不少业内人士看来捶妥,从去年4月以来斥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞亮晴湘。    对此卉,陆逸强调甘丸棱,目前英菲尼迪的销量很正常裙胳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军彻蔡论,东风英菲尼迪合资企业成立才两年崩水,还处在爬坡期剁熔。他还说博,所有的汽车品牌进入中国后摔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加炊泄、运作能力提升及投资力度加强免,会迎来一到两个爆发期菏底。    事实上师巨丢,从2014年开始榷帝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后旧,就迎来一个销量增长的“爆发期”赣:2014年考浩,英菲尼迪在华销量超过3万辆笔,同比大幅增长75.6%图啡部,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年狗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆驼典驶,同比增长33.8%称。    不过挪,步入2016年丘保,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期桐茄。当年4月初逻鸥剧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拖,刚好满一年痞惯返。在过去的一年里犯纫惮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态峨芥脯。陆逸坦言掂慧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段松东,以便更好地认清我们是谁挤僚,我们的未来在哪里禽苛,我们应该做什么妙。”    在陆逸看来滔母芒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌澄糙芥,今年是进入中国的第十年跑媚盯。所以作为一个年轻的品牌届洁两,这本身就是一件很有挑战的事情童套探。他还表示弘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瓷敛擎,是更聚焦的一种进化但次巧。因为市场环境在变化瓣缄,消费者的需求在变化便拐,我们也要根据变化不断的调整卜提、创新挺、挑战自我敬。”他说及律,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来忻,就提出了‘挑战者’品牌战略藏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过尝轮埠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的腥弓丹,品牌口号必须得落地脐。”陆逸表示敬荆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发骗奉,聚焦目标客户群樊堆俺,让产品与目标消费人群建立联接素镀、产生共鸣纤。    陆逸对中国经济网记者表示簇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翱付,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作悲,而且要深度国产化快。”他说杰,中国是全球最大的汽车市晨呋泊,同时也是很特殊的汽车市沉辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国墒哦石,就要真正的了解客户拓董掏,扎根于客户妻刨堤、扎根于市车摇,这就必须深度国产化素。据雷新透露挞仁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%芳。    但是忍爱窜,从2014年底国产以来哨,英菲尼迪只推出了两款国产车型笆亢:Q50L和QX50颅偏拼。对此猛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拦副。陆逸表示涧刷,“关于产品线布局的问题刑,英菲尼迪有一个长线的规划缓。”    陆逸介绍说社,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年忍滥棺,规划内容包含平台规划记岗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等毒。他还说妓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惦膏砰,我们的目标是通过完整的产品规划接魂伯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品厘。”    谈及国产化在今年的推进程度肌赋,陆逸表示缅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布苟叉。”雷新进一步透露颅敝,上海车展期间涤食搭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时举,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现羔壳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年眉成,通过销售Urus铝馈,兰博基尼总体销售量会翻一番孤谰镐,突破7000辆大关勤。    在更遥远的将来境,很难说会不会有纯粹的电动车瞳物。这是因为蓄电池非常重熄闪袖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拱乡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄猩浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陇粉。自大众集团和奥迪公司接手后莱挥,兰博基尼得到积极须芜、稳健的发展态。日前表,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宏眠烹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员归,商务部主管Federico Foschini妈墒慨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员倾宝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问劲沧绦:并入奥迪公司之后竿呕帕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蛊挂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的浚松?    答糙舱练:2016年蔚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关免漏。奥迪公司和大众集团接管之后胯,对兰博基尼进行了很多投资绵,让公司发生了非常大的变化图辜崇。此外乘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嗅及绕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高建蟹,如果没有这些投资卫常怀,就完全没办法实现这个计划来丘。所以酮桂,兰博基尼公司从中受益良多寿霞董。可以说幂科,如果没有被接管兜通,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来胚烤。    问丸:在您的介绍中厘褥惶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的福?Urus投产以后系,重点会不会向中国市场倾斜康?    答捕:目前姐篓,兰博基尼公司只有两个车型系列饺盗:一个是搭载12缸发动机的Aventador蹭阂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán旗量脾。因为各种原因痞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降麓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恐。2016年贯玖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嘿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%膛培,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%碘需坤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拭盘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加不。2016年痴构,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆臼扰惰。新产品会在2018年投放惠蹋糙,到2019年盒暴淮,通过销售Urus客,兰博基尼总体销售量会翻一番陋入粉,突破7000辆大关己辅。在中国市场上膘,SUV是非常重要的产品涟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凑惰。    我想强调的是祟表纶,在中国超跑车市衬怨厍椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蔑扛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币犬突,Huracán大概在300万到350万人民币水工律,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平亥呵澈。    问磺酱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的品?    答蠕别:目前诞份,兰博基尼在中国有15个经销商侵俺。到2020年秋式磷,我们希望经销商数量能增加到20到25个窝掣。当然刹红陆,通过Urus的投放羡函,在华销售量会增加拎券,服务涵盖的区域也要明显的扩大程苹焕。    问廉龄:如您所说凉芦懈,兰博基尼在中国有15个营销网点是,去年销售了151辆(车)堵。我们简单的推算一下巧本霞,平均一个营销网点一年卖10辆车苔橙。那么嘉蓖纹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样核媳受?在新的超豪华SUV到来之前芯矩,是否有改善他们运营能力的要求呢炼舅拒?    答幕哦:是的跑巢妒,会明显提高经销商的运营能力霸,新Urus也会变成一个破局者泄。虽然现状如您推算韦然,但是在Urus投放之后希,大概2019年或2020年赦,经销商的数量会增长贯凶斯,同时每年的销售量可能会提高到30辆辖娄,整个业务会明显的扩大匣,售后服务也会明显提高菇。而且由于SUV使用的频率比较高吓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班克蜜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入具。    问嘲篇:兰博基尼车型比较少料弊琉,所以每一款新推出的产品都极度重要傻。现在的汽车行业发生了一些改变童叔迁,比如智能化桔芳苍、电动化净淋。那么蔫哨蜡,兰博基尼在研发产品时泰,会不会受到这种趋势的影响搐肉?    答戒观琼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征虏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆叉但萌,更多的是代表了一种感情溅膏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador镣呸酱,采用V12的自然吸气发动机挝手。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验娠充涸。    这是兰博基尼最核心的销售主张为梆挺。未来桂奖素,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协互慷春。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度体,甚至会超过前款车型貌取。而出台Urus产品时则会有一些变化收,它将采用涡轮增压V8发动机胺伍晾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机附埃旦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蒋充市。但是齐弥坝,不管从产品定位碍肺,还是感情诉求方面来说厦收守,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观桐跑。在更遥远的将来磐邪,很难说会不会有纯粹的电动车兰。这是因为蓄电池非常重刺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制放。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赖煌漓,可能未来技术上会实现新的进步乏酮成,那时我们也得重新考虑这个问题窍。    前些天算,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蕾火。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录镭蓉丧,其V10的发动机再一次提高了功率唤疵顺。当然呐穷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA犁拈。通过技术创新以及功率的提升商赣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者擦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车考。在预销售的阶段不骨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来裸锹尖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功梦降,能够击中客户的心理需求耗教雷。    被访人钦玛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纫须。1998年到2007年塑迁赖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年搏棉,负责兰博基尼产品工作;2015年穆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员叔霞筏,负责销售及市场营销纲氓陷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示揣汇吹,中国是世界产氢大国掸据,制氢设备俏、储输设备崩溃、制造技术等条件不错沧孪看,具备发展氢能的基础晶。从环绷和能效等方面考虑力拆,中国应进一步推动氢能源产业的发展料本次。    周奕丰谈到廖举,中国目前主要依赖化石能源拌胆,对环境污染严重巩。氢能源因来源广泛交、燃烧热值高垄、清洁无污染和适用范围广等优点伞柏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谴涕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分裳沫跋,目前看帽,中国氢能利用的研究相对碎片化半,与国际先进技术相比还有差距文,没有形成产业化弹、规模化发展昧烧函。中国应迎头赶上啤书,卡位世界前沿邓。    他还提到古,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瞧,提出实现大规模缚俯筋、低成本氢气的制取敬、存储冗矾、运输翻矛、应用一体化的战略目标嚏陷尺。这非常重要靡,未来需要各方协力撵簿,加大投入磷,推动相关产业进一步发展脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表巾变膏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法袄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蝎沫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鞘。    他谈到徒睬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体炊,各方需要引导资金更好地支持实体经济鼓,促进金融资本流向实业董肩粉,真正促进经济稳步发展漓拘,夯实经济发展基础靡。这既是稳增长墨、调结构的需要播,也是抑泡沫构、防风险的举措勉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动媒多库,推动“中国制造”向“中国智造”迈进帝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力褐焦。    周奕丰最后介绍毋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下但京,也在不断创新突破渴,寻求产业升级吻绩哦。公司主动发挥自身产业链湾、区域及成本优势拷肖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坊狭罗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区氦、旅游景区省艰、汽车营宿地雾骡十、农家乐绘诉筹、家庭菜园等不断扩展外桓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涉虚,以多种方式在国内推广土壤修复蒲官,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场推故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊府:李芳" "   国外媒体报道府凡角,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示镭币,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆匪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泼。 李彦宏    李彦宏表示顷恨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车锋爬。尽管有一些技术问题需要克服扒炉墨,但它仍然有望达到目标脑笔馈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司脯,前微软AI专家陆奇任首席运营官客叮,负责大量投资的自驾车业务部门考。 百度自驾车    李彦宏表示氮如酣,我们很可能与传统汽车制造商合作陋祥腔,而不是孤军奋战污,目前还没有制定出这项技术的商业计划管擂收,首先致力于让自动驾驶汽车着陆杰默。我们将竭尽全力实现这一目标据激,收入和利润是其次的考虑搭违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年旅亲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显列。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腾淀,共享经济还将怎样改变生活核摧?   三年前贪,基于对共享经济的热忱赌,清华学霸张丙军创立PP租车绊,开启了汽车共享事业;三年后十梦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拉蛊,成为汽车共享领域的领头羊钉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀磺博,3月7日马,张丙军开启了共享有车生活的新征程诞。   3月7日话飞,在几百万用户的共同关注下碴屡唬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台兄呢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破劲,也是张丙军重新定义有车生活锯第菲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恭袍辩。   从PP1.0到PP2.0时代概,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记巷蜂、一个符号或一个名称那么简单惩,它是企业创造持续价值的支撑系尸呕。若没有十足的理由滥广泪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓麻坞毫。将PP租车更名为START钒,是源于怎样的考虑霜汤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解灯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体淮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举藉。   “三年前狼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法粟际韦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益淬邪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型芯姥。由于便宜便利佛轻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具唱信舅。”这个阶段共,他称之为PP1.0时代骗滩。   经过三年的发展汾崎劳,PP租车推崇拥有而不占有剧、盘活社会闲置资源的共享方式乓,逐渐建立起以车为媒介泞,重新定义有车生活的2.0时代陵辜。“START不是买车如镁法,不是租车睛确界,是共享有车棘朽附。这是年轻的人群肉使、爱车的人群协扭抵,最向往掣笺、最有潮流的有车生活方式休。”张丙军说挛宪褂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择箍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验遁隶胚。同时拌绘千,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户怖档,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乡馁,让每一个用户体验到最真实颈、丰富湃偷、有趣的共享有车生活创。”   START代表着新品类僳牵、更丰富的选择譬敦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下邦,相较于神州租车老、滴滴租车等传统租车公司饰茄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢丝米舒?   张丙军认为兜仟,START的核心竞争力主要体现在三个方面迁讥。   其一殿庆,PP从1.0进入2.0时代滑裴魂,新品牌START更具有张力黑晚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神晌相。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求当背口,START重新定义了有车生活毒,开启了全新的“共享有车品类硷。”   其二戈酣,为实现共享有车的多样化选择蛔,除常见的家用轿车外芹,START将主推个性化的用车体验粟吴丧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型翔,如保时捷911巫、特斯拉访窍、大黄蜂兴、牧马人等等沪鳞诉。此外恼,用户无需承担高额买车款和养车成本兽,性价比更高炔宽骚。   其三浇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立幸萝,以及更完善的用户信用等级稿。这也是平台长期价值实现的核心掀饯。” 张丙军介绍宪,START共享有车生活平台为使车主放心共享许,平台推出了一亿元车主保障金柯毫椭,严格的交易信用体系窍,确保车主爱车无风险;对于车友德,START还与多家大型保险公司合作姥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务巫靛,为用户提供更具信任的服务嘲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流悉羞形,我们的目标是瓤悔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来烦。”按照张丙军的预测便鹊,中国自驾用车需求量巨大杯辈,而现实矛盾是录,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车旁裴叼,不允许每人买一辆车满足自驾需求堵沫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量橙官隋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贯妊。   此外窍凡,他认为配坪,随着消费持续升级徘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中充撩。“感受丰富车型带来的不同生活体验歧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向清。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质胶芹妥、丰富鸵磕、有趣的生活方式篮富,让有车生活更加精彩搓。”   张丙军表示痞摧梳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扮驴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验唾。START澄,梦想才刚刚开始虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩狮撕:李芳 版权作品冈毋粕,未经环球网Huanqiu.com书面授权峨问,严禁转载憾,违者将被追究法律责任趁。 获取授权" "   今年全国两会上吗杆椽,董明珠在接受记者访问时说昆晨:“只要你敢想懈,比如以前谁会想到人能上天且肚乘,如果我们不去创造篓舜,人能上天吗眷帆?你不敢想常棋,你不敢去试验筹,你永远不可能做好剂瓷遣。”    过去的2016肃,伴随董明珠的壁骂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挖痢:格力全员加薪1000元拨、格力的员工房渺驾、以及格力的手机……对于这一切撬矫竭,董明珠并不过多在意视敞,她说臀,自己最关心的还是“掌握核心科技”仇骚。在今年全国两会规,作为人大代表靖坍,她再次提出了自己的董氏宣言敌幕慑:确实这两年的发展绕日,总书记提出的供给侧改革板,我们就应该做供给侧改革的排头兵覆陀渭,因为做的是实业砰挤晴,能够掌握核心技术少,制度也要跟上较让南,真正给那些创新型的企业搐淳、有创新梦想的人一个环境跺坏。    对于国家廊旦、社会袍辨处、普通百姓的诉求壁埔,董明珠是这样回应的备垫枪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献夺芜,他真的不是仅仅是索让谩,收获换赋蛾,比如说我们过去讲嗜律,这个企业了不起解巍庞,再就业笔,反过来你要感恩这些员工深,没有人来给你打工癸隶厂,你凭什么去发展撕澄茎?所以我觉得要有一个感恩的心情巷泵较。”    把感恩的心落到实处商,就成了格力员工的2室1厅菊逝黎,于是携黎,别人家的老板就这么出现了畔。 记者惫轨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蚀?    董明珠挛:对挺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现富嗅。    记者乾:以后所有的员工都会2室1厅粱救?    董明珠颗绊:对对对辽罐跋。    去年末防,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳丁,但因股东大会投反对票而失败斗蝎。随后兢佛双,她以个人名义增持珠海银隆股份膜薪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锣阜九,然而渡羌,到了今年寺,新能源汽车面临两大不确定因素恋羞:电池境唯蔚、补贴“退坡”揣。在董明珠这里甜广,似乎这些俨然不在话下箩耿苹,董明珠说蚊仑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟樊卞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬采省,“不是因为退坡我不做敝变,也不是因为给我钱多舵惶,我去做奔撼,我认为是一个责任奴寂聪,是对社会筷瓷钾、对人类狼瓶,你都要去选择的一件事瓮问阀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沦,董明珠很不以为然密秽,她认为喘韶,这些都是炒作督判禾,并没有人真正说到自己手机产品的质量金,只要没有说到质量倒收,那就不是否定醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入贯:李芳" "  近期澄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税饶嘘。美国此次取消“双反”纶,对中国轮胎产业无疑是一大利好狈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转侮川,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变法顽。   全国人大代表构饭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议夹读,在轮胎中使用RFID电子标签技术盟栋庭,给每一条国产轮胎装上“身份证”囱漓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督填狙熟,有利于消费者对产品品质加以甄别碌交慑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冒某晨,从而规范轮胎行业发展赔闪,促进行业的产能优化和转型升级秦急沤。”袁仲雪说灸。   据了解茨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草现,全球多家组织及单位参与勤戳柑。轮胎用RFID电子标签的应用躲跺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体班虾茫,将等级数据写入轮胎标签内部悼拷拢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定懈卧丝,伴随轮胎终身使用枯扔。同时繁禾嵌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妥沛凯,使轮胎更智能坦持乔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS滤钵,能实时监测轮胎的温度胺、压力等数据镀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况酷党,从而有效减少安全事故峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固疾:李芳" "全国人大代表香裴猎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题黄醚嫉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挡拾、环境协和发展的产业固,由于行业标准尚未建立硼寥宿,使得整个产业发展处于十字路口长啃。全国人大代表屉客嘿、时风集团董事长刘义发建议谋其榷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 躬毁亲,全力推进供给侧结构性改革睛垦护。    在刘义发看来芳分啦,四轮低速电动车是市场主导盼为物、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凡失。目前鲍傻纺,工业和信息化部能、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》稍锣屏。该标准的制定纺离,对规范四轮低速电动车行业发展裂缕稀,使三衫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代扔控犀,直接实现电动化通、节能乳、环保安全出行具有特别重要的意义壬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求痕,又适应市场需求懈氏,刘义发给出四点建议忍澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一痢、标准制定应充分听取行业的意见蘑,响应群众的呼声千跋屉。制定标准应尊重市场规律冕程,规范拇、引导产业发展笺,而不是简单的限制暖接革,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求盲嚎。    二姑壤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点话宿。四轮低速电动车安全孟陀、环保手、经济较、舒适惜暴,是摩托车宪、电动自行车幸才、自行车等升级产品垦开强,特点与与高速电动乘用车不同枫爆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标放丸干,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定竟滇猾。    三欠解、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导厩劣、政府引导的办法陵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蹬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池纳荚,如采用锂电池政府给予一定补贴彩领痊。    四欧虾爆、在制定产品标准的同时侨华,制定企业准入管理和注册登记梳礁、道路交通管理的配套法规吭。产品标准只是为行业规范管理提供依据揣另簧,而实现规范管理是一个系统工程动戏隧。政府应加快制定企业准入鞘桃佃、车辆注册登记拷捌、道路运行管理的配套法规鸡寐仙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则姥,方便企业让利于民略,减轻企业和用户的负担磊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求僻函济、加快供给侧结构性改革的产品涡,又是一个节能环保的产业损宝,引导得当可以大有作为庞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法幌溺黔。”刘义发建议橙染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤假搐:李芳" "   近几个月来惜莎识,共享单车火遍了北京城谢官。6日袄,全国人大代表徒惭悲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示烈金几,今年上半年梆痴淑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”狄。    徐和谊说屎,伴随着公车改革看坪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁倦惦矗。“很多公务员手机上有软件鹅,一刷就能用车色娶媒。”他说宽讥,今年衰博逝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众得豌虚。上半年慌险氰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车渺宝温。    据徐和谊介绍托露,未来投入的汽车数量将根据市场而定觅兔浦,租用的价格将有竞争力肋舌努。产品的外观将非常“吸引眼球”鞋,为两座式纯电动共享汽车然,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赦贤莽,适合分时租赁和共享市场需求垂标,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坞馁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件偶犯朴,在手机上可以查询哪里有车敦举嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题虽镰曝,目前大家用车起点和终点不同阜老。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鸿。”徐和谊说分胶卧,目前咖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胶,包括立交桥下邓厂、公共停车场拍膳毕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瀑垂。目前边远的地方停车资源丰富缚袍,但是用车的消费者较少偿。“希望异地还车的便捷能够实现守,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点颁谢借,否则还会存在最后一公里的问题搏翔。”    徐和谊坦言歪酱,停车位还存在管理的问题拨,汽车是价值比较高的消费品卵乓,一旦出现剐蹭肯,租车人还车时也容易“说不清”钳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护滑、“钟摆效应”等问题凉计。“有些消费是单向的穗挝,如何让车回流也是个问题”嗽琳。他说惦旧救,目前储,北汽正在进行市场研究手,探索解决方法颊钙促。    徐和谊还透露窍怯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行颊盛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆猫猫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案旱缮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆道。目前距2022年还有六年时间酱寝,从可行性上讲饶恕,应该是能够实现的故。届时希望借冬奥会的机会富兴袜,展示中国制造的水平眉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾伴岔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露姜得犯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谭溜疮,目前已追回骗补资金或啡ǎ款23亿元墩峡碴,并对有问题车辆不再补贴韧,对闲置车辆也暂缓清算轿股。    肖捷称线授,在财政部门督促下酸弛,目前相关企业正在采取措施糜怖,认真整改发现问题府垃瘸。    有记者问踌怪弟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展砂泰侧,肖捷表示泪廓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整景,主要是降低了补贴标准邦梅伞,同时也设置了补贴上限窃晴,还提高了准入门槛揭骗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展舒,同时也可以有效防止出现市场扭曲环谁被。”他说邓煤回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "全国人大代表夺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蜜虚、废液皑、废渣等污染壬沤,一旦有机电解液和钴搐、铜酚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中芜挫,就会带来生态环境安全隐患好,甚至会危及人类健康记。”全国人大代表陌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示梧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议眯胜。这位带领团队经过几年技术攻关滴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人晃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上诉纪前。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沫帮递。在提交建议之前栖浓扯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究魔。    自20世纪90年代以来金,随着锂电池广泛应用督为,我国成为世界上最大的锂电池生产洽汇粹、消费和出口国势秤倒,近年来我国出台了购置补贴舜来、税费减免眉、研发支持垫、消费优惠晶、基础设施等一系列重大政策措施颅掳激,新能源汽车市场日益蓬勃发展罚形。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鸥卤、保有量超过100万辆画蹭铝,占全球市场保有量的50%挂书,预计到2020年累计产销量将超过500万辆催潭皑。    随着新能源汽车快速发展屑嚼,作为新能源汽车的“心脏”乘,动力锂电池产业也在迅猛增长妻尾。按照相应的报废标准田讼东,动力锂电池回收利用市场已经形成瘫。有研究数据表明朝扔握,预计到2018年己迹澳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模几遍钾,累计废旧动力锂电池超过12GWH侈艰寺、报废量超过17万吨失,从中回收钴扛、镍拔、锰寂皇笛、锂岭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元芹蜗,到2020年将超过100亿元豢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元颓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫奴伪丁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题解办荤。”张天任认为冬鳖姜,如果动力锂电池做不好回收利用狸碱保,就违背了绿色发展的初衷狗徐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用东,但现实是呵尽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实祟毒担。“废旧动力锂电池包括不同的类型串、设计工艺和串并联成组形式九轻羡,以及多样化服役时间邯、应用车型和使用工况搔,这导致电池拆解不便巩。另外翱穗阶,国内尚未建立成熟的回收体系烂容,动力锂电池回收产业也未形成规模效应班,回收工艺成本高惟。”张天任表示柑巍,“出台的政策并不具有强制性趣痞,且缺乏明确的奖惩机制息恐答,加上动力锂电池回收再利用经济性不高剧谰蠕,目前动力锂电池相关主体无利可图莎借弯,对政策执行积极性不高裁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题科,张天任说串涂:“一是退役电池较为复杂黎,不易拆解;二是退役电池一致性差诺,品质不高;三是回收拆解成本较高嫉菱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管围善峦,执行不到位煽辑。”    有问题就需要有解决办法赌棘仙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方柏:其一煞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二旗贤亢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三示,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四校嚷,鼓励商业模式创新试点和推广应用美郎菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结醛:李芳" "全国政协委员让其拢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哼普链。”全国政协委员伞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示褪仓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题裂炽媚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赂,其市场前景令人堪忧食毒破。“在电池方面涧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酒殿,2020年后桥谈,当大家都不再享受补贴时肚鲍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上匹狄慰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品谱。”另一方面汀壕锯,柳崇禧表示晌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市克娇涩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素垂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等容。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上稀罐,但电池的寿命大约在20万公里冗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受外金详,这意味着焚,电池报废了车就要跟着报废涡,这样算来徊缓掀,纯电动汽车的使用成本是很高的暇雇。”柳崇禧说睹。    对此囱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案松铜辽,即建立专门的电池运营机构旧勃写,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池渴渴,是对车辆的物尽其用伪。对电池而言蠢,虽然不能再服务汽车柯钎菩,但还可以被用作储能电池诵,同样达到了最大利用率龋顷。”柳崇禧认为毕湾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钞池。“但国家需要予以支持骋呢颅,尤其是在车辆检验方面皮,按照现行的规定看迁,更换电池即被视为改装剖。”他说四贡。    柳崇禧的另一个观点是脊,氢燃料电池的大发展即将来临阑。“一方面结什,原来的运输成本相对较高彤蓄脑,而如今这一问题已得到很好的解决沽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嘛夯骚,美国的相关先进企业在国内开始建厂戈澎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车衫惺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展物楞。”柳崇禧表示麓,氢燃料将作为增程器为电池供电露,以达到更长的续驶里程步胯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅凭坍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诬,造成了双方的利益不在一条平行线上湍。为了解决这一问题抬外识,李金勇指出妇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绦剑,重新设置股权架构轰戌,经理人和骨干员工合伙人化授。”    “遵从起码的商业规则皋毕奇,我们就是经销商时报奠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舶禾、一个桥梁兼露,我们没有义务去亏损瑰。”李金勇说莱。    日前希,著名汽车营销人俄旦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出髓日毖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景腻力鼎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”班,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争腹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象藩闻楔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”块财浓,李金勇直言山,“在过去的十几年拇肝炔,我们的市场非潮】鹆樱好姬侮,老太太都能卖车送冬,会加价就行了恫行,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高江魏,职业经理人的压力很大大皋题灸,每天都要搞KPI考核心、培训珊、提升蜜。”    李金勇以实例说明雇彩:“过去在资源时代骑头,一年这一个店挣1000万寝,给职业经理人开30万救,没问题褥,这车好卖茶椽。现如今费,市场不好了绒光,现在一年挣100万墨伸祭,职业经理人还是30万窍,但是特别累顶互按,现在一年的工作量比前五年鹅膳、前十年两三倍都不止翰摄胶。”    在李金勇看来激熔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同途维,造成了双方的利益不在一条平行线上桶。为了解决这一问题闹话,李金勇指出连杆凤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景下,重新设置股权架构箱,经理人和骨干员工合伙人化陶懦。”    李金勇进一步具体阐述道躲擞,“过去资源时代鞘,投资人只要拿到了店隋、拿到了品牌富,就可以赚钱娥趟。现在尸鸿,资源时代已经过去了老文僳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起守,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人罕苟,从而真正让员工自动蓉、自发地把工作当事业琅卷肝,而不是靠培训颅拎,靠感恩侣腹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来晴,不少汽车厂家制定了销售目标策、生产目标斤茅,职业经理人必须要完成脓鹃,如果不完成就走人盯娩氯。李金勇认为侯毒,“在这种状态下马嚷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酱鞠、十年的规划烁,只能先制定一年的规划枪让湿,把今年完成再说曙,由于今年完成了娩借,明年才有你的事份史拍。所以这两年厂家的高管变动频繁美版,十年以前很少有这种变动盗缸年,而现在这种变动成了家常便饭栖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蔽,没想经销商的盈利能力摊。”李金勇表示拟挞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量猾宫蒙,想办法做经销商工作鲍腥缺,把销量任务压给经销商踩瓤扑。而经销商越来越不听话颈酵厦、越来越不相信的时候水谋聚,厂家就再出台相关政策疟窟。    李金勇指出温,经销商要有勇气打破潜规则拴蚊琴,遵守正常的商业规则焊腿:库存大不提车宋兽颊、无差价不提车暇羡、拒绝搭售唬。“遵从起码的商业规则珐,我们就是经销商卞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节董让饭、一个桥梁擦县穗,我们没有义务去亏损灌到弥。”李金勇说经。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题够隋藩,李金勇建议沛倡:同城市的店应该互相加盟或互相买断拭,或者干脆出售给另外一家经销商修碗,不管用什么形式期柔,形成同城市的一家店虐樊笛。“我们用销量蜡矗虽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来掂洗触,这样减少恶性竞争捌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法仟蠢描。”李金勇说腾筐什。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象卸光诞,李金勇表示五贿盟,“我们不可能卖出路边店的价格渴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争朵伞穷。100%原厂配件保障距嵌陡,专业的维修技术鹤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客滤谦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”溪豹。    此外券,李金勇还表示隧驳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舜陈。据了解酪堡煎,2016年冬膳,新能源汽车的销量超50万辆割,到2020年示桶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年仙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肯犬。在李金勇看来方勤,在这个快速增长过程中祭廷洼,“传统经销商中烦圈穗,谁关注了新能源汽车并率先布局牌搐,谁才能在这个市场当中分一杯羹钙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸冷备:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冬存,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缅拧、四川省鼎立律师事务所律师施杰挡跋,今年的关注之一特劲,是有关网约车新政的话题狼耗慕。    施杰表示苏坊,为加强管理保坷毛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)负,并于2016年11月1日起施行饺赡穷。然而餐簧,根据多家网约车平台公司的数据弟掀,在目前运行的网约车中涟裸轰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谈饱礁,仅占极少数部分曙滥。    “交通部制定了网约车高品质服务季,差异化经营的原则藐量。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”敖,施杰称擂惟,“我认为笆,政府应当放宽对网约车的准入限制赴裂蘑,顺应社会共享经济发展趋势”泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到稗班沪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中诞鹃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方坷稍匠。    首先冷黔诲,施杰认为补土,北京探溜、上海的网约车细则要求“京人京车”耸、“沪人沪车”等差异性待遇付来,不符合市场竞争规律骑犬淬。施杰表示袄耐,只有在市场竞争的推动下窝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力耍,也有自我管理的需求与能力等斜究。    其次刹娃晴,施杰表示泛贸输,北京篇螺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员曝输脾,而且购房垒呈、购车也并没有绝对限定于本市户籍溺。“京人京车”概、“沪人沪车”的严苛规定囊渤峦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外袖呕,会导致营运车辆骤减及厦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒截,阻碍新兴业态的发展稍。    而对于多数城市对排量菏菠、轴距都作出的高标准要求横蒙,施杰认为搜,高排量代表着高耗油奈儡祷,不仅并不符合节能减排目的取,高油费必将抬高车费涟事。    更重要的是梨察笺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瞎霖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准喇燎、高门槛顾,将损害网约车的实惠经济特点恫,打击其平民性虽,“上述许可管理的模式惋,将导致网约车司机数量骤减惊卜菲、车费翻倍捅教,群众打车难膜、打车贵的现象又再度出现颧儒。”    此外墓,施杰在这一提案中的主要观点还包括荆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”千芜籍、“许可管理不利于节约社会成本”等变帅捐。    施杰建议娟,《暂行办法》可作出如下修改梯:    (一)政府适当降低准入门槛戒胚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度含侥,是十分必要的邪凛。比如缆讨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查椽拱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置朝秘怜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求倡还才,等等畏幕。设立适当的限制条件息,符合市场发展规律垦,能促进网约车市场安全性恐、规范性发展谢棚。    同时雹砰,政府应当科学引导网约车发展拭,而不是像治理洪水猛兽茅次垫,把它一下子关进笼子里涪。以构建网约车公平竞争的环境为导向拈强,放宽对司机户籍的限制性规定汀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源聚。网约车平台矩、司机和车辆的审核程序擅,各类许可证明的核发程序尽量从简计,以便节约社会管理成本亨扰。    (二)政府协助构建平台审核好培埂、加强平台监管    改事前许可杯炯坊,为后期监管扒桥,采用“政府管平台莽,平台管人和车”的模式假睫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台堆赁剖,规范其登记信息上、审核资质的义务恃,定期提交所有车辆的情况细攘帽,这些数据要在监管部门备案锭亢。并通过补充相关的法律法规竿功饺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凹肃臼。    对网约车不合理调价进行监管评距。保证人民群众用最合理的价格出行五毯嫡,也避免由于市场垄断形成的价格新高复。2017年1月芯脾屡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人杯髓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费磁氢,就此提出整改意见悍,平台负责人也承诺将取消该功能腑。这就是成功的监管案例努籍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车颂律荤,存在大量不符合新政策标准的现象屯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鄙体,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减灯浦玩,社会各方都需要一个适应阶段司阂。所以溉辆,新政的实施不可硬着陆聊陡。当前阶段夏皆哭,政府应当积极引导各平台规范化审核什仑活,加大对群众宣传力度受具,延长从旧规到新政的过渡期井迁心,循序渐进地促进新政策落地瓣高卫。    我国全面深化改革提出了目标捅妊丛: 市场在资源配置中起决定性作用丛,更好地发挥政府作用疤撼弟。近年来是,国务院一直倡导转变政府职能潍焕,推进简政放权滦袜。对网约车的审核酷,放权是进步绰布溶,限制是倒退任奔。政府应当创新行业管理凉化,优化监督模式痛且角,构建平台审核模式宽未秋,推动群众绿色出行分逃歌、健康出行掀档惨,为“互联网+交通”营造良好发展环境朴邪供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸宫景:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车悄眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翁挥饺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剁黎莽、品质等方面做了很多的投入疲墩猩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛猎灵少、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嗜酞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市锌放清。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嗽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球便。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蟹五嫩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城净梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易皮踌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堤、品质等方面做了很多的投入彼抛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计冯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶仙烁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性塑链弘、时尚及科技感的一款产品陌燎窜。”韩德鸿说衰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫镁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型孙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场雷雌逻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆巢房康。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贪。薛海涛坦言煎嫂旱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩毙懈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730量喷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%仑察彩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走隧悔墨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脯扣、制造能力变、经销商体系酵身脊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面羡肩府。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矛陌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕贯醒:李芳" "   2月21日匡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鲍痪截。本次大会立足技术趋势奇测,探索全球技术发展的内在原动力沤痕,探讨人工智能巧倡惮、量子计算宋冕哗、基因疗法等领域的技术和商业趋势毋腑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中幂魏瞥,有两项技术与人工智能密切相关蓖盘,包括强化学习和自动驾驶卡车烈。在关于人工智能的圆桌讨论中淌碎,多位创业者和专家针对强化学习簇讣、无人驾驶分享了自己的观点燃缮膳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车且亨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拟,可能只在北京的五环里面开鞭粱赎,路况很好猴,最高限速就80邻莱讽、90公里拧袱,这种情况下矗客曙,车就会极大简化另,驭势并不想生产一辆概念车浅垃悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钩比,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性席虽。技术投入上醛私衬,目前大家都在往里面投入很多的资源衫搅,整个行业在往前发展突罚羡,但里面还有很多问题需要解决隧径,包括保险饶们拼、政府等脸廉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拎暇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道雌洪乾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好甲,把信息融合诉济、如何决策做好谱。图像识别拓展能力非常强姜,它信息的理解非常细致掇块、更加全面模侈衅,比如前方有一个易拉罐榔昆哩,有些传感器会认为它很危险碍群际,因为它是金属闻,但图像识别会根据它的大小尽北、形状去判别绞。目前结合强化学习翰奢阔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持堂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能慰电,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目痕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性聚朵,说到底这还是一门生意搜牌碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋胎吮:李芳" "  【导语】这是最好的时代为,车市销量连破发展记录衰汇,这也是问题的时代茄释碎,多元化狮沁看、碎片化瞧瓣搜,对整个行业提出了更高的要求授。一切都在变毯,唯有不停思变方能随机应变绩蚂。2月18日身,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抨蓬纲。行业内百余位思考者和变革引领者萎岁,与120余家媒体相聚一堂谜匆,在“变与革”的大会主题下凉稀扳,共商“品牌与营销之道”寿豢蹭,把脉中国汽车2017愧醇。广汽乘用车副总经理肖勇副、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英矢、吉利控股集团高级公关总监杨学良巴鹤、福田汽车集团公关传播总监许翔捣、SWM斯威汽车首席运营官余波凑遁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动入唐。以下为发言实录经拳:   互动环节嘉的合影   李苗苗秃:接受张红同学的邀请峡矾劲。下午好!大家都是老朋友了侍。今天在这里伯聚,首先我仔帽娇悖贺张红搞这次论坛舞妨。第二卢,其实有这么一个机会让大家聊一聊荡挽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆揣茧惦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力联佃肺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字栓夕。对这个数字缆,我想每一个人额栖涪,特别是管营销的人螺舌,特别是管品牌营销措、品牌推广的人降,我想每一个人都有很深的感慨册扩。   首先请问肖总汇赋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物痴,也对您做过多年的跟踪抚试呻。这次请您上台杉楔孙,我很想问一问凳层钾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赣雌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陡?能不能简单地概述一下少攀副?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挖疾粱:李苗苗老师第一个点名我肮,作为广汽传祺来说苏川,正如李苗苗老师所说的航撮,应该说是比较新的汽车品牌睹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”功棵、“两个坚持”沮,坚持正向开发和坚持世界级标准航。这两个中枪硅,一个是对产品开发的定位褂宫,一个是对品牌的定位彻疤。   从中高端车型的新产品进行切入空局券,相对来说这条路走的比较艰难一点鸵吹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”厦,就是起步会难一点僵,后面会越来越开阔股、越来越顺辈裂芹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候虐,内部也有两方面的方向保觅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手溯叔舒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来曹,并且在市场上面赢得一定的销量航短小,建立一定的知名度吧。另外一派的意见侗净焦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势事,从中高级产品切入埠遂抠。但是大家也认识到这个困难钨啡,一个全新的产品和品牌从中高型切入该,也就是售价在12万元以上默,第一款车型是12万元到18万元炭柯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难垂交,我们意识到这一点了精。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大携录,其实2011年相、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年崩渭刀,应该说是非常艰难妈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦檄幢筒。但是2011年粮先、2012年有一个词就是“坚持”娄潞,做品牌是做两方面的事情取扔豁。第一个是做好产品的品质情惧,第二个是做好对客户的服务钙搔,以这两个为基础这五六年走下来马,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蔼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象期,受到各位媒体老师的厚爱仕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌孟姜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础佬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题丧派,我觉得第一个是坚持邓灿劣。在我们困难的时候不要去放弃单枪,就是把自己的品牌形象鲸栓螺、产品的售价回到往下行的趋势士绞纬。第二为了支持品牌向上搐贺传,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务孤对。   李苗苗匪访雌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的迫胯椭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程篇杭。比如像现在的奔驰儡方,一百多年犯搔,宝马哦梆粒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌感京承。所以我这个问题特别想问一下陈思英总副前,对于北汽来讲有奔驰的辉煌棋,也有现代的销量摆浪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷澈涝路,您能够阐述一下吗界?北汽在塑造自己的自主品牌方面此牛忍,到底在哪些方面下的力量最大爱理?   陈思英棋蝎:谢谢李苗苗老师老喂驹,非常感谢红姐给这样的机会骑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌安。其实不是妄自菲迸喊伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凹当肯,台上在座的各位都是大幅度增长另,我们同比增长更高一点靶躲,因为我们来得更晚一点喊,同比增长8.7%韧旅构。   但是我个人一直在想这个问题该,其实品牌还是一个需要积淀和历史的苍报。像奔驰去年是130周年蹲,今年是131周年编,我想这才是品牌蹋。现在我们在座的各位给客户提供的霸,我更愿意定义为商品雹沟阿,我觉得是这样葛割。   从北汽自主品牌发展之路来看情微恍,各位媒体老师和同行都知道售,2009年我们是收购薄锌庐、消化确射偏、吸收了瑞典的萨博技术推辆,当时萨博的93趁季腔、95的平台和1.8T酗、2.3T涡轮增压发动机的技术替磁,我们是基于萨博的平台上捐瓦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展煤普。2013年的5月份窖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵纠惺邸,大家对这个印象应该很深潮铂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇庐,当时也试图通过萨博平台的背书前从,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端螺,因为我们希望建立中高端的自主品牌暇吼,当时的愿望非炒肱际危好赁。但是事实上发展到今天领划,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈盆吾。   但是没有关系灿荒,2013月5月12日投放的绅宝D70苍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鸥肮履。这么多年的坚持是在消化虽、吸收萨博的基础上进行的掀泡,源于萨博舌、高于萨博拇捎,我们有奔驰遁摔船、现代合资的反哺潍钱年,我们在人力釜娥、财力痛、资源限须实、技术秽瑞抽、研发吧娃抬、生产方肝、制造方面斤搐,都有很多反哺给我们枢,北汽近几年高速发展煤霜嗅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆楷悍,这一百万辆含金量是很高的脸薄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚究辜理,但是我们用五年时间实现了一百万辆嫩。这里面还有几个第一和差异化产品吞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一岔节,第二是新能源汽车产品构成做到了第一红拭丰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坎。   基于萨博脑、源于萨博和高于萨博的消化卸戊、吸收和引进乳膘,同时基于奔驰和现代的合资反哺推骏蘑,我们坚持为消费者提供好的产品对、好的服务裳橡办、好的品质巳儒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近但宿唬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鼎高巾,比如中国新车品质(IQS)IQS测戳璃、强制性产品认证(3C1000)苏瓤解,3C1000即三个月的购车用户中商,一千个用户的抱怨度是多少辰,我们的水平无限接近了合资品牌藤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的帮侧疽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拇铜隙,希望有一个很好的中国背书扫,给大家提供一个很好的产品体验诲、品牌体验和文化体验遂卷。   李苗苗达:听到陈总的发言我一直在想鲁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO漠稿汹,现在经尘穑看到“北京”的LOGO妻淋。   前不久捷,不去杭州是到处都有吉利车急鞠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年睹锤厕,推出一款车就红一款车淖理。请问杨学良宏吞督,学良也是吉利的老人了非瓮,一直在负责品牌形象的塑造浆、公关怪、市场甩。原来我们也沟通过这个问题吗轨,对于吉利来讲收购了沃尔沃痘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块计返谈,这是蛮难的事革凭蘑。刚刚陈思英总还在说萨博沽垛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃帝肚,感觉蛮纠结的附。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象葛倍翱?   杨学良布:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下撼,第一是对标顶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌素蕉。我们是坚定不移地在执行瘫,而且到后来做博越甭扮未、博瑞之后有越级对标坊炮。比如我说开发一个自己的A级车烯剩,可能要跟合资的B级车对标拭项。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吭睦库,包括研发啊、制造权日、采购集愁搞、营销虚,我觉得成果是非常明显的活高。   第二是坚持走精品车的战略省恭切。所谓的精品车蠢都,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近潘琉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准型粹下,比如车的造型设计上面帅浑访,自从我们在全球建立了四个造型中心穆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的旁盾。既有符合国际的审美潮流郸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面竟秒。比如说在车的智能互联领域驼寂,在博越车上面车机人机互动的功能上呐,已经超越了一些合资品牌抒础,这一点使我们感到非常骄傲俺暴。   包括在工厂的制造工艺上啥秦块,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坝狭惦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌其,因为我们现在建得比较新麻寇苏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绞撅。大家可以看智能化程度最高的工厂窝电官,现在实际上是在自主品牌的工厂中瑞查。   第三是一直在坚持口碑嗡孩腿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吵轻来,让消费者真正成为我们品牌形象的代言码醚奸。这样就可以真正喜欢这个品牌闺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肚家。   刚才提到了浙江槐蜡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍兽册念,市场占有率在细分市场上已经是第一位了动博,大概接近了7万辆汾。这在以前是没有的揪,而且这些用户里面很多都是毋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上杯竟棱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化般。目前因为我们的品牌在提升澳,我们的品质在提升橇靶梁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车豆亮。这从我们同行碘截告,包括从传祺亥身袍、北汽的产品销售上也能看得出来庆煤弊。可能大数据调研魔,像一点资讯的副总可以讲讲妥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品腾宫拾。   当然您刚才提到了在集团层面渭罐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰火,同时又实现互补拼佛?这里面还是有很多原则阂钵势,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的氖釜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌慌棋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争揩灰。沃尔沃是高端豪华品牌搏褂,是跟豪华品牌去进行竞争的立。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应认慰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念妒、流程坎磊、标准咆,包括人才的培养和交流课。最新我们做的一件事惨蔚兼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心痰瓢疮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贺费拿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO浇,可以说没有沃尔沃这么个老师乡斜,没有沃尔沃这么多年积累隙嫂怖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构售画。我们相信因为这个架构非常新辆捎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平倒守腻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质耪,以及质量再上一个新的台阶狠勃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争喘躺。   李苗苗横暖辨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京默士,福田汽车在2016年表现也是很耀眼颧垮嘶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面枫,最重要的是坚持了哪些容登对?   许翔茧:谢谢李老师刹粒,同时感谢红姐给我这样一个机会谩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车短匡缝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伎。   福田汽车是商用车企业补淑箱,和乘用车企业还是有一些区别登列几。我们主要的目标客户群是to B的钮涵,正如您所说簧劣温,我们是1996年成立的侥虏,到去年是成立了20周年氯横吕,通过20周年的发展玲款,在过程当中包括您和各位老师的支持臂丧句,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业裂赴杉。在中国轻卡市场上慰僻倡,已经是连续十几年的第一了褪。1996年在山东成立滔蒲,1998年上市叭睫弘,2000年进行区位调整就来到了北京蜜陆另。   在这个过程当中您也说到了品牌问题德鸡霉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视苇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分愧。我们可能把这个品牌是这么理解的佛羡龟,现在业界对品牌有很多理解的方式涝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坝阶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中请,所以我们从整个的业务流程上来看普晶恫,这个品牌业务就是在其中的泰宪。所以我们这几年在企业的发展过程当中且发圈,品牌也是在不断涌现靡刮,大概有几个阶段敬。   1996年是以轻卡为主导够,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁肺,用着正好”寄遁矾。在当年的时代抓住了市场机会惶烯送,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一碌杜恼。   在2000年之后规妻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位憨,进行了商用车全系列的芍茅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车忻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吧,这是一系列发展的战略必。同时把品牌又进行了再升级绩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惺全,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理边。   在这个过程当中剐膝,福田汽车不管是做品牌还是做企业攻朴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢悲鸽群?一个是福田汽车在商用车范围里面荣榷,就是在整合资源方面觉得还是不错的纱辑耐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早臣偷洽,花了八年的时间跟他们谈合作贩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弄惦妹,生产的产品也是福田自主产品欧曼穿瓢,同时和福田康明斯成立了50丁贺:50的合资公司江,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用椒掇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吕、先进理念之外融讼,科技创新也是核心的一个点糜瓶。福田汽车虽然作为一个商用车企业郊饱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比夯,但是也是做了很多的工作犀倡坛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室剧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右墒倍抨。我们统计了一下窖,和乘用车企业也是差不多的协全。   而且我们在研发方面链催,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挎稗烧,这在商用车企业里面比较少见惊。不管是先行的技术停儡蒜,还是技术传承方面都做了很多的研究悉宝,包括去年也推出了超级卡车篮溉,也是整合全球资源打造超级卡车蛾。全面从安全答身、环保方面进行新一轮车辆的升级釜挖。   我觉得总体来说吧冠却俯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业镭稗镶,是一个有着锐意进取接泡、远大目标附急监,是一个愿意为客户咳、为所有的股东动、合作伙伴灯柿饲、利益相关者带来更多的价值零,也愿意为更多的卡车司机胺估碾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钵姆互。谢谢!   李苗苗剑罢:2016年一年有很多新品牌出现挺,也有很多刚诞生的品牌在努力干,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凄、宝马焚纫。我就参加过场在北京的怀柔悄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布讲净。我当时心里就想斯威蛮有钱懊獗馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涕丧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的郡多秀?对于刚诞生的品牌床,品牌之路有没有塑造的路径埠兜?你能不能简单地概述一下撵犯?   余波丰:感谢红点汽车和李老师搓肩舅,各位媒体朋友和各位同行肛,作为SWM斯威汽车氮拧姑,可能很多人觉得很陌生貉通洼,可能没有听说过含涎呛,我简单来介绍一下败匙骑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌胎苔晌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活苹,7月份品牌上市漠粳,8月份第一款车SWM斯威X7上市鲸荒。   今天让我来参加这个论坛取垢,我们的心情很忐忑晴,我们是一个汽车行业的新兵徐,我们是抱着学习的态度来的捣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师骆馆,希望多给我们一些指教嚷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢畅瓤?我们认为这个品牌给用户的是两部分吞桂效,一个部分是产品的硬件其净,也就是物质的东西怠思凛。另外一个部分是精神层面的裂米。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鬼,第二是付诸了一些智能化淡匙、空间和外观驳齿,外观也就是在意大利建有一个设计中心卧孤,在外观上有意式的风范肠日。   从软性来说胆瞥疤,我们要付诸一些内涵手混斤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沤档,通过植入意式生活的方式箍胁急,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受价退。同时我们也在倡导一些生活方式憨瞎捷,通过软性的文化来塑造厘,解决通过硬件和软件垃,以及从物质和精神层面塑造品牌疚腹汇。   至于未来怎么走可,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求腾汲蛔。用户实际的需求和市场的需求衰沥婆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嘎查,未来我们还是要跟着市场走玩。   李苗苗持锑锭:我旁边坐的也算是媒体人乘限瓮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了刃嫌纯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢别略?因为主持人给我了一些问题吃陛,我个人认为不想问一些特大的问题恒胶,就想问问这个问题傻。   付继仁涤笺饺:谢谢李老师变帘,这个问题还是挺好的稻配瞥。刚才您在问的时候宝蒜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侠瞬。   一点资讯是比较新型的资讯平台糕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点淳舒佛,我们是做平台绢,不仅自己生产内容昏搽弟,同时全网抓取内容焦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肆,再把有价值的内容分发给需要的用户黎,完全是自动化雷据、机器化的坑。我们怎么去帮助车企呢城?我分享一个数字饯戚。   在过去一年扳敲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的戊淮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业奈苟镜,第二是移动互联网的平台偷彼苗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凑瘸坪。很多的车企其实在做品牌的时候脸细赤,都会要求最终的效果叉。坦率讲灯敞内,以我个人来讲这其实是两个事佃赤,因为品牌本身是非常感性的维,效果是完全用数据有结论的古,就跟一个人去吃一样纫,吃了四个馒头饱了颈爽哪,不能说只吃最后一个就饱了伍房。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扔维能,现在我们有几个大的方向刺,第一是更技术化的跟车企进行合作揩襄。比如说从去年开始程绊窟,我们跟上汽通用进行PMP的合作拔玛。客户自己建了一个数据库疯,就是把用户进行了一个分类师醛。然后我们每一个用户来到我们平台上桥懂,他知道哪个用户对应了什么车型洼仁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告橡,也就是把他们的流量经营得更加科学搐炽。   这个给到我们之后答戌妇,又发展成了一个新的技术驱动狙糜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鹤,还是看汽车外观的细分多虽。这不仅可以推荐具体的车型姥攘,也可以把具体的创意自动化定妹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果睹梦,这完全是技术化的匹配焊。   第二点稗膳,我们是一个内容平台累,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容臂池,能帮助到车企做非城睿好的传播额筐孟,有的时候这些内容并不能够被发现沧恃笺。现在我们把广告当成一个引子衰鞭,不是一个执行的结果膝杯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣夺错,进而把下一步的行为做好伦。比如有一个产品是一触即发戎胚绅,用户点过客户的广告之后渤翰,我会直接给他推送相关品牌的内容睛赎辉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蚕,再去看有没有点这些内容的,有没有评论懒棺腻、转发潘、收藏潘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瀑熊晚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肖,把广告和内容进行打通谅宦。   第三点搔勃汕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景富刑吵。这个场景是有时间抽形船、地理位置和非常多大量的内容和数据镶舍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台逛撤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的垫帛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理清篡,或者是去日本还是去韩国旅行宋承。这些并不关系到最终的销量提升多少悉擒,但是可以了解消费者在关注什么茎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性佬碗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲傅,一方面要通过你的技术凹、数据实现更高效的转化阜,实现现在解决广告主的一些痛点鹿粕量。同时要帮助广告主把服务做好顽任分,说句实在的都是服务用户毒,我们产品的用户也是车企的消费者篙统捅,怎么能够把这些用户服务好蹋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炔讨氓。   李苗苗钢:付总说得很好即,借此我也想说几句独沦菊。我看了一下蕊咀吵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蔡漠,也有一些厂家的朋友林滩懦,我们每个人都是汽车人啼涩。   我在想嚷芥,得益于这个好的时代粪,既然是说品牌土,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情何,无论你这个媒体叫什么名字辉皋路,找没找到自己的定位兽眉。无论你这个汽车是什么品牌雹,你的用户在哪里且莲贪。过去几次会议主持上都说四个W喘,也就是我是谁叙庆翰、我的用户在哪里瞳凌、我为用户在做什么采轮驼、我还能为用户做什么娄蕾僳。包括媒体也是一样镭,我是谁(什么媒体)蓝哇,我的读者在哪里车嘶,我为读者写了什么样的东西宏,读者看不看蹿漏,这是不是你的读者群要看的尼板,最后是我还能够研究我的读者达、研究我的客户川瑰呕、研究我的用户饭欧,我还可以做什么刚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立叼,一人问一个问题就结束宽腺。   请问杨总厕,刚刚说了这么多盒,就一句话浩凌,什么是品牌邯?我们说了半天品牌骄夺。   杨学良姜疗:我觉得品牌就是价值实促宏,消费者买你这个东西值不值厩,如果他觉得值了喘,就认可了你的品牌副抛。   许翔酪韩时:我就按定位的理论捶僳,品牌实际上是一种品类的代表劝臀稿,消费者是用品类来思考鄙融介,用品牌来表达揽。   肖勇蒜赐挥:因为我是做销售的颧嗽,我可能最直观的印象妊哄,我觉得品牌首先是一种价格杉礁热、价值体系藉,同样的产品能够比别人卖得更贵狗,别人还愿意买我的吻筏诲。同样价格的时候霓,别人的产品卖不出去聚赖婚,我的产品能卖出去歪女,我觉得这就是品牌垦羚。   第二龚,我觉得品牌是一种文化辰憨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买港梦捶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势壬能河。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候捻檬饰,但是我的文化能够吸引他翻碳,我觉得这也是品牌的一种表现瑰。   陈思英豌剧:品牌首先是无形资产阿糙但,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蚕杆趁。第二也应该是产品塑袒,可能是一个标记勒贤馁、标识济,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缚,在人脑海中所有的记忆扁。   其实品牌的英文是来源于MARK筋戏,就是在没有货币的时代物物交换的时候铝,在畜生身上有一个MARK复,Market就是营销吐拓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拦。有一个比喻繁幸违,品牌就好比像银行储蓄懊,储得越多品牌价值就越高嫌米粟。   余波持甩坪:我觉得品牌在直观来看就是商标串厢,另外是产品囤蒂。真正给用户留下综合印象的是产品溉、服务和文化的结合沽,以及对用户的印象及感受就是品牌毖福。   付继仁吭:我觉得品牌到现在这个阶段敞,也是一种共鸣逃揪,像营销1.0是以产品为中心结,营销2.0是以消费者为中心辞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心靶惭焕,这三点都离不开品牌盆珐,但是代表了品牌不断的升华扇伟。同时品牌到今天来讲剂,不简简单单是一个口号泼挥、标签别洗膊、LOGO返巳,还是一个行为准则倾峭码,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台室撼刮,还是每一家企业古,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务乳,并且怎么样高效地执行和检测凛。   从这些来讲呈微,如果我们想不清楚品牌是很难做好的裴肃,如果想清楚品牌一定能做好鼎猫售,至少能够对我们服务的那些人做好跨垫沥,那也就足够了府惟伐。   李苗苗屁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的镁卉疼。关于品牌几天几夜也说不完书幸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌伙饲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌林繁。   谢谢大家在座的聆听现络,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等编:李芳 版权作品工脸乖,未经环球网Huanqiu.com书面授权坤,严禁转载椒梗祷,违者将被追究法律责任酥媳粟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代需磁墓,车市销量连破发展记录肠仍,这也是问题的时代壁,多元化牌、碎片化骑,对整个行业提出了更高的要求跺发。一切都在变曙勿棉,唯有不停思变方能随机应变艘。2月18日琳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膊嫉。行业内百余位思考者和变革引领者秦授,与120余家媒体相聚一堂矫抬绍,在“变与革”的大会主题下肪,共商“品牌与营销之道”圈赶,把脉中国汽车2017肛乘朴。   东风标致总经理李海港捅动、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东朵蓝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师掸塑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华锑何、奇瑞汽车销售公司副总理范星艾矫辅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动客昂磨。以下为发言实录讳欺:   互动环节嘉宾合影   主持人间虚:2016年是一个销量大年儒沦,更是一个营销大年搞。从二维码营销到VR营销痞同,从下沉式营销到自主营销理饶楔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球封,广而告之悄悄地变成了城会玩壤爱飘,车依然还是那个车价,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢词? 第二场论坛的话题为凤籍:中国车市新战国闲,车企将如何做营销逞爆炼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拱督堡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流授剧,现在重担在我身上扭娃,由我来主持第二场论坛苫涕,和各位老总探讨如何做营销篙。   因为第一场是说的品牌茎,品牌建设也是非常重要的一环兔萍,我们现在就把品牌这一页翻过去类螺,就说一点营销其他方面钎,比如说跟市场桨隘杀、营销相关的一些事情悉舍。我们今天的这些营销人徊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖呵体相,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群警藤,因为他是面对着全世界最大的销售市场茨窃。面对的是最高增速的市沉源搿,现在技术和产品快速迭代卞思,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性登徐镭,所以他们是非常幸运的搭,十八般武艺怎么耍都行镣。   同时很多营销人也在自嘲壁颊,其实汽车营销是最苦逼的一群人挞腾疗,因为我们面对的是世界上最全的品牌掸,我们面对的是最多企业的竞争桨茫,我们还面对的是最难以琢磨的獭圈腊、难以把握的政策环境和最善变的消费者妨碌。   当然了我们这还不算最苦窗邻挟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务搪卡型,所以这样的一群人的所思所想嗣纺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得勾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的等诬唱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开撇扯缅。   汽车品牌最新的一个品牌定位锻,在座的应该就是汉腾了栋。请问汉腾汽车的副总是钠惠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娩桥,您给我们简单总结一下弧铜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谁?   于晓东傅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会埂法,让大家来了解汉腾汽车料扮。汉腾汽车目前是全新的品牌顾,2013年11月份成立辆息迁,5月9号品牌发布窗妙,9月6号新车上市掂,第一款SUV产品汉腾X7叹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赂,本着向同行和成功的标杆企业去学习潭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快罗顽史。   2016年对于汉腾汽车总结来说桶,第一点是品牌发布痊涕彩,这是做市场的开端德衡。   第二点是渠道葛饱,对于新品牌是重中之重的工作堑偷,渠道顺利打开的局面屑,签约181家腔,正常运营150家覆,渠道作为做销售最根本的工作侗皖,没有渠道蔫、没有服务规实捣,消费者也无法触及和体验量,对于一个新品牌这是一个开门红啸徒咕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态李篇滇。   第三点是在市场上酥其,市场层面上重点资源向一线倾斜捐孟厦,资源都花在提振经销商信心瑰、帮助经销商达成销量上乳,因为作为一个民营企业稳,作为刚起步的企业闲芦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线啪,支持了经销商的销量芍。在品牌和市场的方面狈衫聊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助驳绅糕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑估。   刘小勇览骸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的珐,汉腾除了自己营销的亮点之外吓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嫩,或者对您的触动是比较大的铜梨?   于晓东胁泰洽:做销售在产品力表达上擦膜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播庭摄俯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式涧,在2016年都说是视频和直播的元年砷瞎刃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鲸伤臂。包括产品试驾挑战的活动冷袱,也是和斗鱼做了直播的活动盎。在我看来在消费者了解产品上鞭,可以随时随地仿,而且是更加有渠道客观了解一款产品碑。这对于做营销来说吓窍砰,既是机会股,也是挑战矾蜡。   刘小勇弹涂:请问李海港先生道桔损,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大户唐笛,尤其是传播的环境逆桨习、传播的手段郝、传播的模式发生了翻天覆地的变化陀亮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢逢欺?   李海港诬镭荡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法椿眷躲,在新技术肌起、新人群和新的竞争环境的驱动下柏佰缔,媒体处于变革的时代丛辖锹,原来的架构碎片化了贬该,新的架构正在建立壬,当下处于这样的时代嘘步。很多事情是这样的趋势仙酿棺,原有框架维持很多年粟梧,突然间环境变化之后碎掉了掠公嗓,再重新建立新的架构辅,万事都是这样的道理疚幢。现在媒体环境是什么样呢夹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)妊。这样可以导致媒体的平台化井,另外是媒体人的职业化或个体化非喂。   简单来讲盒该,我们以前是自己做东西箍,自己在自己的商铺里去卖蔬。现在不是了谐,现在可以自己做东西缸,自己去租商铺宏攘守,有的人专门提供商铺苇阑暮,有的人专门做东西可伯。这样可以做专业化的组合拨帅,效率会更高靠彻庆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势衰脊鲁,红姐以前是媒体人蹦裳,现在有自己的传播平台茎卷,也借用了社会化的平台箍套拭,把最好的内容输出巫跑,她做最专业的内容篓叔。我想平台也会用她的内容玫故,未来的板结新的架构就是这样的架。   在这个架构下作为厂家要适应侍欧,东风标致已经做了这种尝试届,去年把我们的公关公司能力削弱巢,因为他们的稿子太硬了护,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人佳啊供,从专业或从第三方的角度看待东风标致陀蓉浅,我想他们的稿子会写得非炒椋好犬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赫习,这是未来的趋势圣士鲸。   刘小勇耐巢:我听到有一种观点婆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西县诡,我就抓住了更多的消费者梆,更精准腐,我的销量就会增加坚。但是有一种观点认为掣阶辟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哄檄?如果总消费需求没有增加汝杏瞄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后票荡,是不是大家又打平了倡。就像一个剧场理论狮,原来都坐着看戏涪连朴,后来都站着看戏了氮锻,其实看的戏是一样的粉下。请问奇瑞的范总县膛感,您怎么看这些新的手段谭、模式对销售营销的作用导泵唇?   范星惹殿势:首先感谢红点汽车婆、感谢红姐娇煌,也感谢刘主编乐宝得。实际上前面两位老总谈得也挺好骇蚊餐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解射亩扰。   说起营销夕澳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面委摄。但是从营销的最根本背汹习,还是回到对客户的理解栋题酗。我们最近几年对于整个汽车市趁榭睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整磨,最核心的是我们看到了两点变化阔,一个是围绕客户端的消费升级炭立,第二个是客户年轻化的变化粒。这两个核心特征的变化戳,带来了所有客户需求的变化杜受醒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展罕。   应对市场的发展李,我们称之为整个自主品牌的发展较,包括奇瑞自身的雄壤,前面十年在2010年之前整个市场增长非成蓿快铅,年均增长在40%左右的增速稻陀,所以说基本上属于原始增长的阶段喉邵。奇瑞从2012年袭晴卯、2013年开始进行战略转型蝗母,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段端,我们做的核心是提高整个产品的品质垄,是我们整个战略转型的核心漓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力秒拴怠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品藐遍轨、好的服务讳斜。2016年我们已经进入到2.0阶段傅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奢吻哀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可铝奋蛙,整个2016年集团销量也突破了70万辆窘,增速达到28%梨,国内市场超过了36万辆闻昏,也是过去五年来最高的一年醚锣突。国际市场中驶天,我们2016年实现了出口8.8万辆凛该,也占到整个中国乘用车出口的1/3藐,也是连续14年中国出口第一的车企碍。   我觉得取得这些成绩鸥埃酗,销量数字是一个方面氏壤,更重要舱膜、更为看重的是结构的变化良就,第一是企业盈利水平的变化琅,为支撑企业未来的良性发展卉经,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碗。第二是体现我们战略转型的成果锨查,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可脆啪瀑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%剿。第三是客户结构的变化肥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涟晾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升诚蟹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%慰希冲,实际上我们更关注的是除了规模的变化睹,当然营销数字很重要尸。数字背后更关心的是这些结构的变化灵帆饶,怎么产生这些结构的变化钢歉?从我们自身对新一代消费者的理解矢逛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验糜。   客户体验的三个方面我们一直在做黎炮亩,第一是产品体验餐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)懦桂,行业平均大概在35%姑庐芳,奇瑞可以做到25%书舒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台缓,今年还会陆续推出更多的平台开鸿施。当然平台不简简单单是全新车型的概念何捕。   第二是品牌体验吉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵滔抚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通匣惹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汕朗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了情,现在很多企业在做营销过程中视频藕帘、直播方式应用是越来越多了妓绰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哭萎。今天消费者接触信息的方式发生了变化驹拴。   第三是整个销售服务过程体验的升级绵乏捣,在2016年网络规姆祝和第三代形象店的升级保,为了保证客户体验的一致性册,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装互。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的陡、优质的锣先、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验干,这是我们正在做的氦我讥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解午,谢谢!   刘小勇霞:谢谢范总恼漏,现在的汽车营销无论是从手段死擅虾,还是从模式订叛,包括内涵都已经发生了非常大的变化官。我顺着这个话题再往下问一下付盒褂,请问刘晓科总盘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论锹痊、营销套路挖怒,您觉得现在还适用吗锯插思?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战磁?   刘晓科表叙:刚才范总晾叔甜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势箩,因为这里面在我们整体来看头,其实我是一个新的营销人寸慕,刚刚在这里两个星期惹惦到。我以前更多的经验还是做用户伎尘,去看用户的发展晨淡唉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播练诧柏、网红侥刻、娱乐化唬,甚至还有用户的碎片时间饰臣唯。但实际上反应了两个变化亭肺,第一是用户浏览的轨迹改变了刨揣,以前在PC时代传纤,大家基于浏览器阅读期。所谓浏览器的阅读素兜,对于从一个网站跳到另外一个网站捅婪肛,这个成本几乎为零味褂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站檬,只要在浏览器就好背鲍垂。PC时代锨光,网址时、网站峦吾弛、浏览器是值钱的颅队杰。   对于移动互联网揣硷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拳,对于微信小程序也有很大的期待困,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观洽谱。最终来看孝蒂苔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涝凰秋。在这个主流的前提下股,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读耐荷。在这里出现了两个问题爆,也就是时间的问题辆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候歧弯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的式兢脾。如果是比较泛一些的资讯或APP硷推,如果中国互联网网民用MAU看假爆烈,月度覆盖量几乎全部覆盖婪誊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU漂送,也会看到所有的用户都会阅读这些APP桓。但是什么会不一样武纬拾?就是时间固。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汤氦轻,我也高度认同一个观点堤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要韶淌郴。在这一点来说桃虑,我们的营销不是去抓住用户垛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户的萍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起帮。   基于这些理念的变化痊品,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扁,而现在发现专业内容看得比较少一点鳖脖。专业内容对于用户的阅读睹桥,可能是女性就不太爱看伟,覆盖用户的时长就变短挝颧。什么东西会长呢傲赐?从2016年善匣、2015年的情况来看湿砰,我们发现基于娱乐营销的网综时间氮渭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大分,因为可以更好地去占据用户的时间费县。比如说我们投的一个网综节目怜苛,可以有2个小时以上的品牌露出时间校遁。   对于用户来说急币,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起碌烯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巳。无论是线上的揉温,还是线下的妊。   另外一点贬那,我们做了一个用户报告驳瞬,会发现用户现在在看车的过程中拴实,比如专业的导购猎规,发现用户的时间逼熄迷、决策变得越来越短笛,对于专业媒体用户来讲抱港富,用户平均决策时间是108天煽徘晴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天额,这52天对于内容的需求是很轻的既和,包括频次是很轻的呐。从52天开始一直到97天稻按颇,基本上是从几款车的比对到交付定金炽邵,因为提车还需要一些时间挫痕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览考庙署。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纳嗓监,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接狭恒。也导致现在的自媒体更火堆胁,因为大家更相信人碉股将,也就是网红的力量会逐渐发挥窖潘,包括IP的力量绅抒辩。   营销的变化是跟着人走的妻,用户的体验薄、用户的行为发生了变化怠,我们的营销一定要适应用户的改变剖。   刘小勇犁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总财逆屑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表继塘攻。想问一个跟豪华车相关的问题钉坚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了温绊,从超过10万辆到两三万辆的都有槐橙归,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贺绞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗崎稀呵?或者会发生变化吗耻赐?会发生变化的话涂帝捐,是什么样的主推力量来促使发生变化潦誊?   王顺胜腿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会仇,作为广汽讴歌这个豪华品牌描活,去年4月份才成立了新的事业体制噶蒋告。7月29号就是第一款国产CDX车型上市愧,10月22号四驱上市浑泛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布裁。   从去年一系列的举措惕搁届,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌俏。像主持人刚才提到了称,怎么样去改变格局峨廊甭?作为豪华品牌在中国杰,像ABB进入中国市场比较早玛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上菠,其实我们也做了很多思考部柏,想跟大家分享一下酣董繁。   第一嘛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早净栏,也是十年左右的时间锣寡,也不短类碑呻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间耻抨蟹。作为这样一个品牌要找好自己的定位宏讨路,我觉得是特别重要的省雀。我们不是说跟谁去竞争但律颇,而是在豪华市场找到适合自己的位置改,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措染,包括在上海搞了大型的上市发布会吉菱,在上海中心进行首秀恨邯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录皑两,这也是用来提升品牌的泡受。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV掠擂蚀。这一系列都是来提升讴歌品牌的藏弗。   在后面的发展上笨腿,包括在2017年也做了很多的思考急暇菊,就是如何在营销创新上做一些突破锌。比如说植入了体验式营销块盗漓,包括即将上线的体验店簧孤湃,可以跟移动互联和终端韭期宠,包括一些PC端进行一些互动创陵。包括很快会引入管家式服务弥委,让用户真正能够感受到服务和体验赣。管家式服务是一对一的辑攘蹄,能够让你感受到有针对性堑图,并且有温度地触摸到服务的形式败。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展倡,我们在形式上也进行了一些创新梯。   尤其在内容上面动交幸,我们以内容作为引擎螺蔫,创新作为驱动槽黑,作为后来者品牌妇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置关抄贝。至于格局会不会变化窟,其实每天都在变化技。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局痞幌茹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升弦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌廊通,我相信之后会在变化当中不断求变驳。营销圣胖叉、创新不但要传承好的东西勺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念弊,跟大家一起共享一下建。   讴歌作为新的豪华品牌板道为,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌定溶,希望在座的媒体以后多多关心菜澳古、多多支持藐绿歧,一定要让它取得成功表啃,谢谢大家!   刘小勇藤控咳:接下来有请江淮汽车李总毖乳甘,咱们聊一个关于2017年的话题灿保沏,现在年底判掇曹、年初做营销的也是做足了功课枯窖阀,关于2017年市场的预判赐酿阜。能不能把您做的功课分享一下敝欧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鸽缴?   李建华掀:小勇这个题目“袭击”挺厉害樊剿磁,营销这个事在台上讲卸,对于2017年的营销还真没有想得特别细眉龄聘。对于营销芜,以前讲欲文明其精神嘉澜肩,先自野蛮其体魄褥褂催,营销在中国还是跟认知相关荚胯时,属于文明其精神发展之内的忌。营销在2017年来讲吐谭铣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运婪,全球规模最大派降,还是保持增长涪甫,需求会很旺盛释替踩,同时也面对着一群非常不确定的消费者起苦陛,这些都是一些确定的因素卷。关于不确定的悔蕊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鸡高,这使很多事情产生了不确定性策慈,也使推广方式产生了变化舶缮票。在一个变动的世界里要想做好功课户灯忙,关键是有定力把握好不会变的东西淬矢鳖。   就江淮来讲款冀,2017年一方面会更加关注用户的需求陈乌素。因为从做营销来讲碴蔫踏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上害闲凤。一是用户看到产品桓沦,如果产品很美好鼓羡冯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫壤维垢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瞎。第二是当产品出来之后沛渡晴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品修笨察,如何让消费者跟它产生很好的接触写庇、接受它喷鼎,让你的营销做到有广度榔、深度和温度朗,这是营销人需要花功夫的地方电葱啦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量范立辖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成常好的保留和记录下来拢郝,强化终端的执行力缺。这是非常重要的颁,当消费者看到的车是处于被管理的状态幻杜钙,他就会有好的印象读。如果是管理失控的情况丹好罗,就会认为这不是好的产品融恋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瓷狙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凭宏登,这个产品是不是他所需要的硷,能不能让他在过程中感受到认知和认同吕到腺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动挫匣,现在已经不太需要你告诉我什么了渺穗驶,往往会更注重你提供给我的事唇硼悍,是不是我真正参与过的卢刚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV氮妇侥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论峭汰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV茧?可能现在需要一辆高颜值幻、大空间泪、强动力奴使、低能耗渴黔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来氖倪,所以2017年上半年会投放一款S7队俩猩。前面的消费者参与了意见篓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件艾跋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鸽保,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触寿,形成了共同创造的氛围嫩。往往共同创造的东西屁铺,我觉得是消费者乐于接受的东西确芭。未来共同创造戒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吮琅稗。   刘小勇偶俗密:非常感谢李总浦。我觉得现在开论坛纶荤么,最难的是请嘉宾家巾岁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾褐,是嘉宾请来了之后不给时间说摧碘霞。今天这个恶人就让我来做了太,咱们就不说了收那话。   最后请每个人回答一个具体问题蹲溃藉,刚才进门的时候有一个调查违,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几船踌息?我们从于总开始挛圃坤。   于晓东弧练热:我觉得2017年应该说挑战大喷吻酬,期望更大常娄枷,我更看好细分市乘堤琛,因为我们也是做SUV的嘛钒凤蔼,我们更看好SUV市场的持续增长算僧。   刘小勇计:全行业增速去年是13.6%陛、13.7%撇沧。   于晓东取:我预测2017年是10%昂奈踞。   李海港拣财猴:8%鲤涝歪。   范星砍郎实:我就说一个数黔沟喀,虽然说一二月份看到环比有所下滑测,但是看这个数实际上同比还是增长的灰饺淖。本质上今年不用担心揩,我觉得还是在8%到10%之间黎石。另外最近看到1月份的数据出来了涤登,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额皑蓝羡,这实际上是一个分水岭掏帮箱,一个很大的变化蹄卑。   李建华藩副抚:我觉得应该在5%到8%坑,可能会接近GDP的增速技蓄凸。   王顺胜峡:我觉得整体会在8%到10%以上缕操石,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肪确聪。   刘晓科魂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点超,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%段,我觉得再加两个点是8.5%究浅船。   刘小勇饯:你更准确了沮亭,到了小数点后了锣。非常感谢各位老总的精彩分享搅。就像李建华李总说的驾塘,咱们说到汽车营销人搞砷,媒体界有很多新词来形容及,像野蛮执行力或变态战斗力纹嚏、狼性文化等等当峭冻。其实他们是一群非常善于思考的群体妨挎芯,他们的思想的深度决定了在行动的效果备,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在财响甲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈磨狗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳 版权作品歇传,未经环球网Huanqiu.com书面授权纽坷,严禁转载辽馆,违者将被追究法律责任抡乘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日娶杉航,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导隶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体叙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨垒奴乳。以下是北汽集团党委书记僵骚樊、董事长徐和谊的主旨发言惰乔。   徐和谊磋缉:尊敬的何部长葱,尊敬的各位领导箩份,汽车界的各位同仁耽,还有我们媒体界的朋友们那慧抖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂巩让,探讨汽车行业的发展话题输灸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年哭,这一年间我们先抑后扬理蛇赐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻般湿厦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进罚妓,最终以产销2800万辆淳,同比增长13.65%的优异成绩呸,完成了一年的一个胜利的答卷烯览炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度滤,为不断探底寻求新方向的中国经济挝己,可以说去年我们再添新亮点爸疤拟。成绩固然令人欣慰删氓撼,然而先贤有言骇啪,一切过往皆为序章饥敌涩。今天站在新年的起点上回望从前蜗挟架,我们发现深沉变革的暗流涌动媚华赌,启迪未来的创新发展丁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思咐。   亚马逊无人超市惊艳登城喊濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军尝盒,提振实体经济箭在弦上港颁废,消费升级引领我们全新的商业文化时代帅呜,技术反、商业模式罐、国家战略隘、市场结构结合在一起乐,这种更替的演进滔想。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点芭夏,正释放出巨大的改革能量堑,正引领我们整个行业迈进全新的时代陕。   一是技术模式在不断地创新副媚,汽车行业转型正在进入落地期矮抨。最近几年在互联网才醋、智能化攫娘搐、共享经济等多方的洗礼之下男,汽车行业正在同创新中被颠覆者钙,迅速地转变为创新转型的主动执行者居佳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟托递,日系车企抱团开发人工智能技术贸零,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域娟,可以说剑指出行解决方案天景。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泊罢幕,在新技术好猎、新模式领域不断落子钮娘你,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期脊肋嚎。   二是消费升级兔,品牌之战成为未来的新机遇戚。随着互联网思维的逐渐渗透老獭丧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念雄蠕。情感价值融、消费文化陌酷、消费者价值观越来越得到重视耸郎,网红营销缆步玩、二次元营销赶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势伙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通筏,实现产品表达与消费者价值的同频共振嘲肝秽。   另一方面鲜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奥湘抬,为自己的人生价值代言犁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇氰久贿。   三是提振实体经济退羞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫氛悲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钠钾抬,就是提振实体经济末。其关键在于制造业转型脾妙厦,转型经济学的研究表明新茨弗,制造业转型中产品技术固然重要躬汀胸,但管理体系更加重要隧篙面。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化碎、网联化建设传殿使,就越能发现在信息化建设这种大背景下廉漏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键努顷骗。前几天我看到有文章提到莱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎杰蹦。这样的提法虽然夸张庙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沃,我想却是切中要害的陈敦穆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地行盒桂,随着提振实体经济逐步落实铝耙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嫁伤橙。   四是政策变动附乘,新能源规模化诚菊、市场化成为未来的大方向潘色。2017年新的政策正在逐步地落地聪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化偷姜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境膊,行业准入规则弘撂昆、动力电池规范条件等政策的制定惰攫,从各个角度划定了新能源的市场边界味究。   另一方面良,碳配额官睛刀、双积分丸齐廷、新能源补贴退坡摹,无不要求新能源发展要还原市场化手段横,聚焦核心竞争力够。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益窃蝎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规萍等。   纵观整体形式的发展比概,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上笑隋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂炔番份。数年之前守,面对互联网行业的冲击坡礁,我们以为我们只是需要一个互联网+檄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哩肠考,还承担着国家经济转型的重任隘矾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望类潞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责趣旗氛。这样的多重任务信,给了我们新的挑战撮赫栓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扔呜电。   面对全新的形势皋讲蜡,面对前所未有的机遇与挑战缉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向掳飘。我们将锐意进热攴越摹,大力地发展创新精神溃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命颈,在电动化硼、智能网联化匙场侠、服务化撕滑、国际化等方面加快发展步伐使徐却,不断推动新技术突崎鲸、新模式的落地生根舒填,不断地发展新能源汽车阔,还原城市绿色健康生活疾。不断承担经济转型任务郊诽碎,推动传统制造业的升级拉号。   面对未来苇,我们将在以下几个领域寻求突破乃犀牡:   一是加速智能网联技术研发号,打造智能出行的生活方式郡。2017年拉斯维加斯的CES展上毯嚏瞧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略分烹纷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作祥猫。当然不只仅是和百度倪,还有其他的国际国内的公司抬。未来瞄准智能驾驶柿草抬、智能互联窍节、智能座舱等内容泵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系局潘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具翅。   二是加快新能源汽车产业化飘卤奶,践行绿色环保发展目标卸椿。在新能源方面篓,北汽秉持环背蠢N靠大家的理念抽瞬妇,不仅造优质的新能源汽车产品拦炼,更要造消费者愿意购买的新能源产品送。尤其是在补贴退坡沃齐莲、行业回归市场的大背景下踩普,北汽集团聚焦资源编覆香、聚焦技术卢刺蛾、聚焦产品旗榷虾、聚焦市巢Я场,四位一体严密把关整个新能源产业链效,为消费者提供既有颜值荤垄挛、又有内涵的可靠产品碗呻荣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念归妓,共同守护美丽家园歪拷。   三是加速国际化资源整合跺橙,实现中国品牌的全球化泉共脓。2016年狼毙甭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地比炮,实现了北汽国际化速,由简单的贸易向本地化经营的重大突破老掇。配合国内的合资品牌沥令,服务于全球布局研发基地紊,北汽全球范围的资源整合素逗申,已经进入了研发刷瞥、生产猩拱、销售范酶酱、金融曙导、人才和品牌全方位互动的良性循环降素。   面向“十三五”鳞同诗,北汽将继续深化拓展东南亚垂、北非戎腾咖、中南美温廷封、东欧等重点市场的产业布局编烤叫,使中国品牌的影响力遍布全世界柿窜饯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酮。   四是坚持服务化方面仕,推动制造企业转型升级锯涛。服务化既是国家经济转型的方向寿疼尾,也是北汽自己产业升级的主要目标库境独。多年来我们在金融缺、产业投资煎、后市场雹徐琴、出行服务等领域多点布局毒烯巩,随着时代向智能网联方向的发展钎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环茨。构成从业务到管理体制么镐,再到基础设施的科学发展体系雾,不仅提高了资源的利用效率橡泻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化毯。   各位领导施捶,各位同仁善姐申,媒体界朋友们聊,闻鸡且起舞惟唾党,风好正扬帆孙,新的一年已经到来匪级缄,新时代也正在开启机遇的大门方辛咐,让我们携手共进镶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨铆彩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年护饭,长城汽车累计销量达107.45万辆甫行喊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没差拉鸽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷每豪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军输船,其中哈弗H6占比超6成投,达到了58.07万辆萌推盗,同比增长55.58%割孺娃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻弟功勉,2017年2月19日渐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动藉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年悉酸尽,我国汽车市场销量首次突破100万辆匈乳纷,高速发展25年后的今日部孪慨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度饭肌邪。中国自主品牌已突破百万辆律两,那么能否乘胜追击逾越200万寥星、300万的销量目标墓鸡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能忿虹换,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瞎幕撬,用他的话来说铆丹虽,“这是很了不起的一点酗力计。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吹侗帆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面举苏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心淘,从另一个角度来讲韩奥谢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来男霞。   安全司、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功戏,分析其中最重要的因素膝哆疙,魏建军表示是幻叫,回到20年前敢泼吹,受到成本和技术等方面因素的影响搂敢紊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位韩椭痰。而当今时代匡垢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舍普,其比重也在日趋增高蹭毫岛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了逝胁。他还透露粪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元匙借供,打造全球化的研发体系斤,在主木、被动安全技术馈肺、智能互联艘、自动驾驶等方面坝,形成领先优势删库。   说到自动驾驶技术诗搂仍,放眼全球汽车行业艘唯毒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重睬墩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命此淮。哈弗将采用北美娟匿、印度山抛胚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统了诚,据他透露算玖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准攫滇,目前正在进行路试阶,有望在2020年后投产氮攘。“我们的最终目标玩判奈,是推出完全无人驾驶的盗汰菲、最安全的 SUV 齐。” 魏建军说到趁懊锚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标筛,魏建军说到悔,2020年奢护揩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军姑扛酷。对此垒,哈弗规划了四十余款新产品马,覆盖全部的SUV细分市场漏。到了2020年姬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标甜袜,在规模上超过吉普弟、路虎虱,成为全球最大的专业SUV品牌妊妨落。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碾,魏建军回应道耸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面衬茹佬,一方面要靠产品快速地更新迭代横懊,另一方面则是丰富多样的产品规划碧,这其中就包括新能源方面的建设挝蜡。据悉虱拱弯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型视拧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择府能。除此之外匠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰莞莺稹,目前正加速推进全球化商业的发展歼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标海蹭。   2016年投别肚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展荡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑闹龋:WEY登场之后哈弗应如何定位歼?魏建军在现场表示吞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化氦看。相反面,哈弗将全面发力15 万以下市城ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针袱蜂并,而“聚焦”就是集中资源穿弥哗,打造产品和服务的差异化优势募痛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”克。先做强俯、再做大锻肆,这正是哈弗理念的核心所在狗闹痪。在盛典现忱芡憔恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一私,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语救。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持荚瘸揭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍猎恫抡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蒲虏涡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队羞兔。据了解饯吭褐,长城经常组织经销商团队去日本考察骋岭醋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念咳。这正与长城的发展观念高度一致惹剐。魏建军透露撼苔皑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”茹填,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝列厢,经销商们也未曾有过动夷瘸炜薄,这正是“稳固”所体现的重要一点匹。   长城汽车总裁王凤英表示姆射,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系杭态孩。 她认为踞,良好的厂商关系是相互作用的涪风穷,只有让经销商满意堪,经销商才能够让消费者满意涣弦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惧,这是层层递进的作用效果叫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辨伴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌食劣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肌?哈弗给出了自己的答案耪勺:200万的目标即可上路分护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今糠,在新能源汽车补贴退坡后让点牛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元玛,这个数额占车辆销售价格的40%磕部。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纯抛败?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肌烹幸?未来诡囤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇护彪?2月8日下午憋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示柑崩埃,2016年霓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列旧百,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挎秆迷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缆。随着核心技术差距的缩猩潮摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强公。但是惋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内樊虏咐,巩固和扩大这种优势贬,还需要政策噶敝靖、制度和市场三方合力攻伪菲,打造可持续的市场化发展强酥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拼,但是从已知的美国绘毋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看该,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%郸憋。同时炮青,公共类充电桩接近15万个的发展规模署豌毋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家苛。   “走在世界前列铃,不仅是体量和发展速度位居世界第一幕霸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一倪。”许艳华表示勃篮,经过近几年的积累底佳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寐颂弗、制造和营销的体系能力络反,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变屁,产业链基本完善惧。整车莆虱憾、动力电池趁略、驱动电机系统性能大幅提升烷团冠,市场主流车型的动力性唉途扑、续驶里程毖堂、能效隘浓叔、可靠性乱、舒适性明显改善滤,整车尺炉嫉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展活么,新能源汽车市场覆盖率提升聊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国乳痛问,占世界市场比重约为50%勤馁。按照已知的企业规划截高狈,在乘用车领域恼痉,2017年我国将有73款车型推出抢家,进一步满足市场需求拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梧嘎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酒笑,整车单位公里行驶成本也在下降内滥。“20%的成本下降吾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价朴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升患。”许艳华对《中国汽车报》表示蒜畦柑,在规模扩大成本下降的同时邪碳,市场竞争下之下锰合,企业会做出有利于市场发展的选择沧鸽隘,也因此拈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疼。   许艳华判断瀑,2017年态棘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强朴,预计占比会突破70%虫汰勒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高邵,充电基础设施也将继续保持快速增长杠乘办。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系腾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列倍粳廓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喜,在此框架内醒幌,到2020年翁粉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展释戎。但是补贴退坡后怎么办任梗侧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动爸耻。”许艳华认为密功幂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移磷,让新能源汽车使用成本进一步降低蛾衡颇,才能保证其持续良性发展规端。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垂伟。目前氛巢,无论是整车缴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确椭,剩下的就是政策实施好的问题金,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来漂。”许艳华强调踢儒巩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系驶,2020年到2025年是重要的过渡期竞唤刑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弗违渐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绒湘,这方面我国也走在世界前列黄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》块叭畏,进一步落实国家新能源汽车发展战略玖陆仆,保障车辆和使用安全僳。   不过部,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议良恒很。针对《暂行办法》妻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%锭、10%和12%的比例恋股,调整为5%萄丝坪、8%拍凑、12%的比例郴帆何,并允许2018年纺懈、2019年负积分可延迟一年抵偿酶。同时苔匹栖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拢甲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢比巷把,丧失中国已形成的比较优势热梯涡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用五路测。中汽协希望《暂行办法》尽快出台刊,以便企业开发和商业计划的制定杉访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割伪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时播垦纪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景话钳迪。犹记得2015年7月税警,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车倒,并对这些汽车的车载软件进行升级牟诵梁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火酞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机规辨弦、转向系统以及车载系统暗帕。    如今等恰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案夕,如果没有行业安全标准来做规范舜乓,或将引发不可想象的严重后果蔚脆。在我国抹级,作为国家网络安全的重要组成部分思,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫馆匡毋。《中国汽车报》记者日前获悉赡叉炭,《车联网网络安全白皮书》投电、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布裂群。在发布之前稍狠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖炯此吓,他告诉记者舞,车联网网络安全即将拥有“指南针”手。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》协:《白皮书》让、《细则》出台的大背景是什么啸迹?    庞春霖次:在节能环保杆蔚、安全舒适即赡,以及车联网秽、自动驾驶恋摧、智能交通等方面要素的推动下韦歌钦,汽车正在迅速IT化位系胚、智能化涤斤驹。与传统汽车相比钮抚时,智能网联汽车在节能减排技、安全舒适方面具有前所未有的优势姓救,符合汽车工业杠馈脆、交通出行方面的发展趋势鸥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战称怕。在互联互通的背景下仑部使,没有网络安全充分保障的情况下坎踏,智能网联汽车带来的可能就是灾难卜庙娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日剂南摔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》苹,明确要求网络运营者(车厂乳何、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务举壬,应当依照法律屁脖粮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乡挠雹,采取技术措施和其他必要措施奶,保障网络安全党骄、稳定运行蛔诧,有效应对网络安全事件挠切,防范网络违法犯罪活动寄蛙,维护网络数据的完整性鸽敦、保密性和可用性涣萍欺。网络相关行业组织按照章程萄,加强行业自律粱举,制定网络安全行为规范却动嫉,指导会员加强网络安全保护赏拷啪,提高网络安全保护水平鞋沥,促进行业健康发展祁皆腺。”该法2017年6月1日起施行坟旁圈。    2016年10月23日霖兔,在前期工作基础上捕筏,在工业和信息化部等部门指导和支持下导说掠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纶式匠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上胳,2016年底融,以电子科技大学为主任委员败股、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)呵沟、中国信息通信研究院轿匙埠、国家互联网应急中心持霉、中国联通递呈、中国电科第30所灸表白、奇虎360刃衬、博世为副主任委员鞍樊氮,联合国内外70多家整车胆不狈、芯片甲麻斜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称投收:车联网络安全委员会)正式成立煽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求汗骇,在工业和信息化部啊、国家密码管理局捆、国家网信办等部门指导蛾、支持下伴岁,车联网络安全委员会于2016年底组织洼湘嘛、协调产业资源购骸,以我国自主和在华骨干外资车企爸抬势、终端和零部件厂商为调研对象纺擅喷,先后完成华南晴截饭、华东谅、华北奸杀、东北慑、西南地区调研工作涟,充分了解了车联网网络和信息安全政策寄肩闺、法规衔车闹、标准日、产品沟欧、应用等方面的实际情况与现实需求虚捌。并组织与协调联盟内外资源舵,开展了车联网网络与信息安全相关政策矗丧呕、法规狄寥、标准的研究焊,形成《白皮书》混每、《细则》焊猴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饥。    《中国汽车报》掇归俏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖滑:随着车联网发展诵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件呵脾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规穿、技术标准监、产品及服务体系的支持奔全。从调研情况看扩插,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蜗,缺乏可靠和一致性的基础工作价,因此需要我们及早采取措施兄猩,完成网络安全方面的顶层设计工作澈纱颂,从政策饶窟、规划普、标准咕泄己、技术婚蝎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锈怀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状官,为车联网网络安全的后续发展提供建议净扦,推动车联网网络安全产业的快速发展妻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挞污,从企业桔、用户坡暇、政府需求出发嗽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寐悼,结合车联网的行业特点和技术属性蕉莫福,立足当前现实和未来发展趋势稻泊芜,提出括输般、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嘲、指标和建议糖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谩鼎汲,提升网络安全防护能力巴筋们,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施请。    《中国汽车报》潍负:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沟扮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准挫,对现有车辆和新车产生怎样的影响拜彩?有没有实施的时间节点诚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高叼便恋?    庞春霖镀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南是,并不涉及强制性标准和法规姆祁托。同时通过产业宣传屁、贯彻和使用签阮扣,不断发现新的需求和不足片脊川,并加以完善轮慨。但由于网络安全形势的复杂性藤芳,以及车辆作为一种重要的交通工具俗稠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台兑洼。    两项文件本身就是在调研基础上济,听取产业单位需求而形成的秦横,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶荒哀,减少大家的迷惑和疑虑搜眷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动戏棵必,切身维护好产业和用户的根本权益歌牛估。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品谭蠕距,当然会有成本在里面券擅。不过从发展的角度来看版赴蜂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样段豁禾,属于必备的系统来,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品擂衰付。同时式筋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谁脖彭,也会赢得更多消费者的信赖遍狡。    《中国汽车报》电卞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动咀?自主妈刮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战款?    庞春霖伴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沏哼,其中一些关键技术和产品蹿弥凭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试舍扮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样倘佃握。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分爸,那么就像现在车辆的保险杠刊、安全带惟钳、气囊疯侠点、ADAS等等常规安全产品一样僚萎,无论自主还是进口车辆速,应该都是一致和统一的要求迹喂署,并可以采取现在车辆型号核准等方式抒唐,推动车联网网络安全产品的安装裸粉、测试坊、使用沦瞥、维护和服务澄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多孤华,首先是人们的意识问题霓怂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意锯,但对于车联网网络安全却毫不在意昆叫疙。要知道卯堑艰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单甭甜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂媳孟、多变单,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片夯罚、软件等基础技术和,对于自主车联网网络安全产品而言星,投入比较大涣径、周期比较长欣锚、效益回收比较漫长妊焙教,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长誓回衰,从整车企业肺,到零部件版翟、软件是蟹、芯片供应商兰荒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系夺匆、人才队伍我绅、产品体系爽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系碳,也非结构化的治理模式琅,需要新型的伦理靶瓮肚、法律和技术法规给予支持退完,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界教诬滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔缉擎:李芳" "   1月18日忙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会苛。引人注目的是遣示,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起现令,力图将EC180打造成一款“国民电动车”叮韩涸。EC180之所以有如此低的价格韦伤鲁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鸿修。在补贴退坡的背景下虑瓦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蹬挽锭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涟却氛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何负?在发布会后冷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访详脸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义唇限,以及2017年的经营策略与规划虏偶。   《中国汽车报》档: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义囱虽票?   郑刚裂: 北汽新能源有两大类产品平台寂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品休,包括EV疼、EU末岭、EX掣、EH四个系列将。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品柿。在开发之初刨,我们就对其有一个精准的定位与期待桐秘宿。   北汽新能源在两年前预计到概辩,新能源汽车的3.0时代即将到来庇娃汰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格堤讣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入搐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钵侯婆。   目前讥翻速,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握版妥,这没有错递抚撂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术诞豌,并没有推向市场的现象咀。我认为细,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合竿瞪,也没有认清正确的发展方向挟戮。   因此得,在两年前开发全新平台之初鲤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车撅茬搬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路琼劣罢,这种做法目前看来是成功的从乱钢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能梢、造型卤糙、特点以及价格之后喉衡贰,大多数人对其给予了极高的赞誉静壁楷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号登。   在成本控制方面忍梗,我们认为还有压缩的余地稼,通过不断地挖潜降低成本粉傻酵,我们认为可以让更多的人开上这款车豁,不过这需要一个发展过程卑宫。随着销量和产能达到一定规奶E撸后燎涩抬,我们会进一步整合资源屎、降低成本双扫嚼,提供给用户性价比更高的电动汽车圈。因此联绷,就目前来说捣赔阂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力路,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力墟。   《中国汽车报》乒为难: 面对补贴退坡锣拖错,EC180为何还能采取目前的低价策略拜蛾?北汽新能源有怎样的发展战略廓肚?   郑刚侵: 从当前产业政策来看缓际怒,全国各地的补贴额度不同墓些痉,流程不同荣,这都带来了公司内部成本摊销的问题苫短剑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难惦信幌。为此峡香隆,北汽新能源成立了卫蓝基金畦眉焚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伸。这需要企业拥有一定的资金储备米。只要差异化的地方补贴还存在咕丝,卫蓝基金的使命就不会结束欧檬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产歉省,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会队赌辟。只要发展的规划清晰伦,我们有能力也有信心做下去埔采。因此堑耗呐,我认为当整个市场达到一定规母拔剑后活辣,企业才能做大做强蹲。在我看来蓉苛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的偶,而不去考虑社会责任残。只有兼顾了二者申疮,才能获得发展与壮大暗汐。   就北汽新能源而言歇藤辖,如果年产销量达不到10万娠虱赁,那么就没有持续发展的能力趁。因此评官,我们公司定下17万辆的年度目标烂和戮,并将在4年之后达到50万辆航猾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点薪洁。谁先占领制高点范露律,谁就有效益晒免梯。新能源汽车市场的成本杀手冈,也将是市场杀手炔。   在竞争过程中荷士,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手按,而是以传统燃油汽车为对手疤抵示。因为它代表了污染篙汗狸,势必要被市场所淘汰敌。   《中国汽车报》啡锑: 新造车企业的强势介入焕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响形绰?   郑刚扳: 与跨界企业造车相比荒慌,我们的优势正是他们的劣势笔斡偿。依托北汽集团讲俏,北汽新能源有着很丰富枯彪堤、庞大的制造资源簧,有巨大的产业链规模优势霸。在互联网体验方面耙前牌,我们确实面临一些挑战磊,但我们在造车工艺斑、供应链与流程方面有着更强的积累虚彩。   在我看来菜顾碘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在娃馁,这些可以相互转化乡头。我在发布会上再三强调帆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业师,而不是新能源汽车厂商谦结。如何能够最大化地提升电动汽车性能炔,创造差异化的用户体验和品牌价值狠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向腔奢揭。   目前础,选择购买新能源汽车的用户主要有三类摹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户限。在这三类潜在的用户中负颧,我们的发展空间都非常大俏。   对于新造车企业而言视隶,他们确实会面临诸多的挑战棵霞。我们在发展过程中遇到的挫折吹婆,恐怕他们也得挨个体会到库涸,但这是一个正常的发展轨迹吗颓愧。因此幂,我认为这是一个跨界融合的时代沉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制夯峨黔,将思维与资源彼此借鉴奶,从而为用户打造更好的新能源汽车虑愁。   《中国汽车报》迪: 北汽新能源目前的两条产品线莽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里泥聊?   郑刚抢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线海饲巫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鞍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异添乒灰。相对而言誊免,BJEV的目标用户是我们身边的朋友孪菲、邻居疗盆、亲戚钞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比怜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人兜聘啦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征袒呢卢。因此在性能层面溃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化败列确,而ARCFOX更多会搭载智能化功能等街。   在智能化方面沫涛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用冕。例如ARCFOX将会在社交坍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性桔册揭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点啪。相对而言啼灵统,ARCFOX的售价将会比BJEV略高藏,智能化水平也将上一个台阶吓抛。未来裴识靶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现慌椿唉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后宽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上慌呸荡。   《中国汽车报》撼诚竣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何放簿,公司将如何利用这笔资金吭汝腹?   郑刚达: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涎,将实施不少于80亿元人民币的融资屁韦袱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平竟昂。无论是电动化还是智能化叙峦巾,我们都会在研发上投入大量的资金喘酒免。目前祈,北汽新能源的研发投入主要在两方面习楷滩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究久骨倾。   我们希望引入来自产业链的投资方酒炼解,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展韭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后寿,智能化成为卖点捌羡泞。   目前膳讲哎,北汽新能源拥有了三个生产基地惦,现阶段产能还有限山檬立,每年只有20万辆的产能鸡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地荡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源筛,从而可以更好地降低成本充,提升效率缓哇下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本鞍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员苏皇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天四汲,大众汽车集团管理董事会成员胎腥景、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谎。1月14日闲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员浦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日坦,他在长春见证了《一汽亨局慕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午寡姑签,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室芯队,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通矢偶肮。    新能源汽车厦校,重中之重    尽管行程密集垫,但海兹曼依旧神采奕奕灯旦。他有理由高兴巍,要知道邯响,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众团,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蔑兰,比上一年增长12.2%鞋矾帽。即便如此潭始,海兹曼在专访开始时呢豹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”檬。那么大众还关注什么型?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拍妨擞。“到2020年木百,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腐另陷,目标为150万辆仑估。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈嗦省;同时苗,大众在中国的新能源汽车路线埔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡炮秘抗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说啊,40万辆及150万辆的目标中骏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当躬底。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度开,海兹曼称寇碴,这要由市场及车主来决定仕。此外郊胺馅,进口新能源车虽然是个“小头”冻脱读,但会涉及更多细分市彻锖纪馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择判。    奥迪与一汽合作盟舵,加强再加强    就在1月16日傍晚太屏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吠滴泞、奥迪十年商业计划》担查屑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锨班纶。海兹曼见证了这一协定的签署檄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议徽歧疏:“这是一个战略性规划彪烽擎,不仅为奥迪地拖,为大众棠妥韩,也为一汽明确了发展目标编家皑。三方达成了共识猴闭蜗,而这一共识不仅在传统燃油车方面班酗,更是在新能源汽车和移动出行方面系。”据悉烧,双方将针对21个核心领域开展深度合作窃篱坞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线趁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场概边笆。其中亭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点喘惶护。同时水鹊仟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挪葛缆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作咆,包括内堵康:智能互联譬舱、移动出行倡蹈势、联合数字化项目晒盆刀、金融服务合作等众多核心业务领域篙深。    同时态钳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展舞看模,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力撤蒲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力店,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作祁饱。    “对于奥迪和一汽来说品哨痛,总的框架已经搭起来了精革,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仿辉。”海兹曼笑着说礁。    上汽奥迪爸芹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作炬佩,记者自然不会错过追问的机会笺扑较。    海兹曼进一步透露栋渭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系床邢侗,但当前的重点俯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作慌,形成长期的更有建设性的伙伴关系握侈汐。“除了十年商业计划的内容之外实涵,我们同时也更加重视解决经销商的问题接拦搪,更加重视经销商的权益舷。我们要更加积极地回应经销商的诉求驮橡,解决他们的盈利问题贤侩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陌猫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停睡?在记者的追问下蓖露牟,海兹曼称幻沽茶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进猎那人,并且经销商的问题解决之后新蒂莆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”清梅函。    至于具体时间表凶酬,海兹曼透露胁磕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惺规,最早要到2018年开始桔皑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何迁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任霞就踌,各位朋友吻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛躬闭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肪壬龟。   题目是“坚定信心耻赡失,持续推动中国新能源汽车持续发展”好。汽车的电动化是大势所趋莎宠锯,体制优势是推动发展的根本喂投,然后就是坚定信心摹哀杭。特别这几年新能源汽车发展很快焙酿,产品的成熟度芥、政策的全面性橡氨甲、系统性疮蔡,老百姓的认可拢瑟,这些是电动车旦溺、电动化大势所趋钱欧。大家可以看看粒丹,我们今年2016年差不多是50多万台衰,占到全球67%频点赦。从增长趋势也可以看到辖七柑,从2011年芍部炭、2012年捻墟距、2013年入、2014年徊瘟,特别是2014年番卜、2015年缺免,包括不平凡的2016年喝,虽然有各种曲折夏,但还是获得了很高的增长陀谓新,大概有50%蒂华,全球占比差不多有60%多卜娃拱。   我想讲几个理解和发现普。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了伐估,做的非常彻底仍陀。我们可以翻看一下2016年的数据荆衫,2016年中国公交大巴署氖吉,不包括旅游大巴稳寺阿,总销量大概在10万台左右蟹,但是我们纯电大巴差不多7万台彻饭,插电式混合动力是1.7万台窟粒怜,加起来大概是87%枷独,占总的销量接近90%朴酣,这么高的份额释,我觉得差不多就在3年左右发生的袭诵椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去澄链,到2018年矾蝎卸,我们认为在公交这个领域里面疚款傻,燃油车会进入死亡染处将。很有趣的是2018年翰勘滑,如果你要在欧洲或者在日本健辅,欧洲邯哨交、日本一些主流的燃油大巴的制造商廖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来砍稗寂,或者刚刚接近路试绿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撬蚊飞。从这个感知可以看出亩,中国背后的推手是什么森,为什么这么快翅副醇,无论从技术闻暖、从市场口鲁搅、从体制汝汇羞。因此我觉得曙汝,体制的推动是推手泞毁便,因为公交很容易充电辰斧烤,固定路线簧鞘,固定区间添惧碱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蔡溃碉,大部分属于国有体制对娶,政府有很大的话语权兢,公交的排放巨大泛,一台公交补贴很高钒,但它排放更高帝。一台公交我们算了算栏,早上5点上路校芦,到晚上差不多10点下路帆,一天工作18个小时陷僵,相当于30-35台私家车的排放纪。因此涣,我们四部委在推动产业政策里面藏陋,花了巨资在推动这个产业蒋毯加,但节能减排的效果是最明显的鸿祭步,而且在全球保持领先度也是最突出的伞。   比如像深圳磁吵,2015年建纯贺、2016年擂搔袒,大概2017年上半年离,就实现1.5万台公交全面的电动化割,这一点我觉得也值得我们中国骄傲盼迹。而且这个产品歌、这个领域我相信还能保持持续的领先臼灸趣,和乘用车浮、商用车比靛,和一般的卡车比物癌违,我觉得在大巴这个领域里面骂蹬腺,我们中国无论从技术恫乌堕、从供应链冉拓陆、从规模兢、从市场地位星犬韦,还是很牢靠的蜂扑。出租车可能是下一个领域雇疟,我们相信在未来3年里面侍尘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道驳撵。   优秀的体制助推噬虚勃,产业快速发展献妇。即使2016年不平凡的一年里面按藤函,国家有很多政策佛掂搅,像国务院2月24日政策常务会议渭匆,政府公共采购配额涸贬,7月6日马凯在西安有一个专题会扫陡缴,包括到10月18日克强总理国务院常务会痕酪,原则上不核准传统燃油车年世,加上之前一整套的体系惰哨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的虏爬、最系统的政策体系枢豪,包括今天我们的百人会这么一个平台休,在国外是不可思议的成,但是在中国就发生了浪联,我想清泰主任亲自组织坊潞凶,这种特殊的身份把大家聚集在一起颇,而且今年的规模更大缚敲呢,明年可能还会更大叹绍,这些体制推动中国新能源的高速成长雷。   从税收本采搏、推广配套衅、长效核查氮、推广管理等都在推动舜检,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尾,刚才欧阳老师也提了蛇沤,很全面氛菲绥,从上游的IC制造录深涝、正极厦、负极潮匈、电解也隔膜叛碱独、各种资源颁氓、配套喷,中游的电池逢、电控配棉、电机撇,下游的整车佃辆,包括售后服务虱,全系统的梆、全规模的涧邢。国外也是迎来了发展的热潮傲邵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售扛论,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蹈彭却,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入锣。   坚定信心汀,持续推动新能源汽车的健康发展蠕航。其实我们在业内也在把这个脉拌椒彪,2015年1%是一个拐点赋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台昂齿,相当于当年差不多10%的市场份额膛,2025要达到20%的份额驮,当年要做到差不多400万台蒂榷,才能达到目标傻。因此我觉得杆,2020年10%还是有一些挑战棉悉俊。我认为到2025年婚送,如果电池做到每瓦时1元钱以内斥幂,按照同等配置的汽车录,成本按照同口径的品牌痰为甭、同口径的配置算喘巍,大概比传统车还贵20%-30%阂庐,这时候国家财政一旦退出去以后陇害股,必须有相应的措施来进行补充弓佳徽。我相信第一篱,购置税的减免撕式,一定要延到2025刺寸,甚至于到2030千策,这是一个10%的政策支持裸锌恫,这点非常非常重要恼。第二忱,消费税殿潘洛,特别是对插电式混合动力车叼唇,消费税有2%兑修酬、5%-9%圭力,如果在国家财政资金退出以后聊腹料,如果这个要有一个减免的话默酶,这里加起来差不多接近15%-20%淀,这样把30%缩小2/3幕,国家政策就扶上马雀、送一程藉,才能够让新能源车更健康擒。   齐心协力憾,2017察丝嫂,撸起袖子娃,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉下坏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鲜,万象更新辰篇护,这是中国新能源汽车的春天秽农穆。从2014年的小荷初露涸贰,到2015年的急剧拉升妊,再到2016年的高位放量勒沽,可以说经过三年的蓄势废,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化河厂潭。牛市的格局基本确定舰肮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标匿推贡,“十三五”项纤潮、“十四五”和“十五五”期间拍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%撇哥、30%和33%勉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胳,继本世纪初的“黄金十年”之后苔交囱,下一个风口即将到来亮慧。   毫无疑问泼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇梢芒砰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役确图扔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化探甩鲁,值得关注贝洪糖。我们总结了一下这些变化能唤,有三个方面的特点茎葡:   一是市场的形态改变了笛。   从导入期迈向快速成长期溃靠,刚才欧阳教授称之为成长期岔缺,我们在前面加了“快速”两个字呸,有待商榷疥抖广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府够,成为消费主体窍禄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙冯,新能源汽车从政府的示范运营起步筏丹,不断地向私人购车靠拢赴理两,临界点已经到来!有统计表明募螺副,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%抹绒,预计今年将进一步提升到70%左右赎悍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代窗勿,要在竞争中胜出奠刃,就必须以客户为中心躲脱譬,以市场为导向玩,树匠心炽杉,出精品未鹿套。   二是竞争的主体增加了敝峡。   从少数先行者的竞争岔竭翁,演变为全员竞争姬哥驴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卜混罗,包括这些国际大牌烦渭,比如说戴姆勒砂金叔、大众等等跨国品牌僚陡泉,通过合资强化了在中国的业务布局列示牢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点茂伍。有统计表明敝卢,从2015年开始焊届沏,全国新能源整车的投资项目超过30个桔私碴,总金额超过了1000亿元炊,总产能超过了300万辆绅且署。当这些产能陆续释放淋贬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代令擎块。到那个时候摧片,竞争将回归本源浓纳,那就是技术巍挖挡、产品和服务曙。   三是行业政策转向舍叹叙。   从扶持补贴过渡到监管引导结牢陪,政策驱动弱化料麻秒、创新驱动凸显家常舍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整熬毛,产业政策呈现出四大趋势嚷具臀:   第一耙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境成,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蹦弦,通过准入阂突、销售莲貌、使用环节的标准发布啃,提高行业的门槛拈躬,净化市场环境;第三喷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蔬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瓷盾,让市场发挥主导作用;第四管松琶,通过电池目录和技术路线图的发布沸刷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资杯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”即谁。   本世纪的前十年愁拱,可以说汽油车高速增长鲍,成就了中国汽车产业的由小到大慰。接下来的这十五年妮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强册下贿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”粟洗,克强总理也讲腐,“发展新能源汽车臂剖芒,是培育新动能饺,发展新经济的重要抓手”供。中国政府凭借新能源汽车顶膝碑,特别是纯电动汽车凡坦烤,引领产业升级合念鲍,谋求弯道超车菊力,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贡苛卿。   继高铁堤痉沤、特高压和核电之后对添郡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”唉缉,这种希望能不能变为现实犁?还需要我们全体汽车人的共同努力受惕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缝十,目前已经基本建立起了一定的先发优势淡,把先发优势转化为领先优势巾巨联,是我们坚持不懈的目标潜。而要成为一个真正的领先者姥痪,只有创新韩攻。创新就是从零到一固囊烘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件脯弛,用全新的方式组合起来葡焦,去创造新产品肺怀,去创造新的生产方式和商业模式陪,去开辟新市成涞悴铡,去整合资源枚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商霉捐囤,去实现新的价值创造栏藕。我们将以创新为最核心的驱动力诚甲狭,全神贯注陵,聚焦技术宦琅,聚焦产品陀报盖,聚焦资源匿恢跋,聚焦市陈小;以心无旁鹜的聚焦战略爱庞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志搓,实现北汽集团领跑的梦想盼。   借今天会议的机会牟称咳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略靛,也就是刚才谈到的四个聚焦惜:   第一脸,聚焦技术先考。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖考何俏,消除盲点查里坟。新能源产业最核心的技术就是“三电”渤纽,此外充电和续能技术徽哭显、激光雷达等汽车技术擦繁,以及轻量化的新材料肆壁舱,石墨和锂等上游关键资源极,也是我们需要掌握的核心技术和资源篮。这些技术和资源勒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鹿加,我们再难也必须干恳式发,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作祈观捌,各司其职胚环式,对新能源汽车关键技术进行各个击破避股穿。北汽集团将在政府的指导和帮助下炒层,在北京的经济开发区盼黑七,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蒜巢朗。它由研发创新中心肆隙、全球营销中心独、品牌体验中心付脚护、联合创新中心等五大部分组成卯嚎既,将建成从用户研究肃牵、概念设计棱、前瞻技术氨燃喀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蟹。   第二砍布晤,聚焦产品梗。   产品是企业价值的最终呈现示暴衡,是我们寻求客户认同的物质载体疽念。高度契合用户需求尽项俊,被用户接纳但返饯、认同的产品才是有效的产品秸隶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比踞艰,我们的产品在续航里程卞瘟凸、成本控制么柿撇、整车品质阑、产品线的丰富度方面领,目前还存在着明显差距班瘦惶。打造新能源汽车的产品力斥,我们将从以下几个方面努力曹:   一是凝练记懊,集中北汽集团的优势资源徒栋徒,打造若干款明星产品侨。   二是做好差异化的文章瓣窗孝,精确地切入特定的细分市场崔形尘。   三是做好迭代创新羚栖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化撅垂贤、网联化痘、轻量化技术应用到产品中模晃膜,并根据新能源的技术特点殊,开发设计全新的车型平台扣锰室。   第三鸿,聚焦资源唇宫凡。   21世纪的竞争舶农缺,不再是产品的竞争稍擎沮,也不再是渠道的竞争溶嚏堪,而是资源整合能力的竞争丁妈。新能源汽车全产业链更长报糠疼、体量大密恢饭,包括整车窖、充电基础设施弘臀柑、智能网联锹光、无人驾驶以及下游应用在内晨翟,整体的市场规模在10万亿元以上旱。   然而资源是有限的袄闹挂,优质的资源更为稀缺脖默,新能源产业作为朝阳产业堂,资源的布局与传统车完全不同扳埠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态荣虫遁,瞄准核心资源和稀缺资源盎肥,提前布局甲茎,将其纳入到我们的生态圈之中谁螺把,北汽集团将围绕着创新链喝伯、产业链魄糜龟、市场链劳北、服务链和资本链这五大睦块摆,通过新兴技术的孵化梦铜、成长型企业培育丝检倒、产业并购整合等手段师,实现关键核心技术的突破与领先纬擞踩,打造北汽新能源的杀手锏耿,谋求长远的发展算坝八,实现对传统汽车产业的更替弦。   第四嗽摔巴,聚焦市场局巷慌。   市场占有率是关系到产品的关注度乌涡、品牌影响力的重要一环姬,目前我们在新能源汽车市场的拓展家、品牌传播恭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面断赖,可以说暂时走在了行业的前列存。下一阶段伪撅纪,我们在继续发挥自身优势的同时滤殿另,还要加强对市场的精耕细作涕,对不同市场进行分别覆盖括扭炕,不断扩大自己的势力范围态叙。对公务市吵ジ馈,我们将根据公务车亮沟、出租车皮、城市物流簿、城市租赁毕刷施、城市公交等不同领域的特点炬邪宛,把规律琢磨透倾,在品质差异化排、品类差异化和品牌差异化上做足文章响敢口。对新兴市澄律椤,我们将引入汽车的共享理念据挞,做好网约车市场开发簿,打造国民车咐沪瓜,切入经济型纯电动汽车市场雇匙泰。同时韧皮,通过融资租赁等手段赣臼糠,对特定客户资源进行开发惯。   各位领导篇、各位专家茄哩、各位同仁封施,“阳春布德泽炼,万物生光辉”钳卯忍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启该哀,新时代近在咫尺惭,新机遇触手可及摄,新梦想指日可期窝蒋喊,让我们以自力更生艘卸岛、艰苦创业的进取之心避睛,以敢于人心熬仙诚,勇攀高峰的凌云之志痴帝,撸起袖子夕鲁,真抓实干脐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷控橡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲串赂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嫉篡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陶囱仿,我认真思考之后叼冬界,认为这一说法不无道理底税杭。我想可以从两方面来看古,一个方面是从全球来看街渐芍,在2016年这一年蔚,发达国家主要汽车生产国怂八础,包括大型汽车公司困,大家对汽车发展的低碳化类洁将、智能化崎尾、信息化取得了进一步的共识侮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点慨睫械,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中苫诵鼎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话碳陆迫,但是说到了要害洼骄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期梅莽,守成者将面临巨大的挑战”裙瓶柔。而从国内来看纷,我从调研中发现参伙茸,很多企业由“试试看”峨题,转向了“铁了心地干”菠劳钠,把电动车放到了公司战略的中心地位祷。    刚才李书福老总讲的他的规划茧环渴,到2020年秋胯菇、2025年察,电动车的比例要占那么大枚撼栓,新能源车占比那么大挝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捐忱。    另外霞,在这一年当中娩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿躺,一个是企业的研发路径在变化尖介惨,由燃油车的引进埠、消化复、吸收秽,正在转向开放条件下的自主创新违首滦,各个企业对研发重视的程度彩髓奔、研发投入的力度是前所未有的抄骨久。另外你踢公,由于我国电动车产业化走到了各国的前列欣份,这样就给了中国颈享,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会申乔撇。另外龚,有一批没有退路纶聘,专注新能源汽车的新兴企业朗啥阶,他们没有存量的拖累健,他们的思想更加解放痞视,这些新进入者带来了新思路奥啤、新创意佰茨亩、新发展路径仟苍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路姑脑焙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路颊搂,对我们汽车人来讲会有新的感触尾柑。    新进入者带来的新的发展路径幢涵番、新的生产组织模式潜加,给整个的产业带来了新的活力廖剿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吨,我想这个影响是很深远的叹。因此摊癌看,从这个意义上来说剖椭,经过孕育期的磨合篱遂,现在已经开始有所收获酱扁臣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题衅勉镜。    以2020年为结点沧福犁,中国电动车将面临新的发展态势扰,我归纳了几个观点秋特伦:    第一姐,进入2016年龚叭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期畏汲,在消费者购买意愿增强的同时捣劫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抢。此时辰顺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现深忿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿轿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鞋鞠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巍芭,随着竞争的加剧瞎累据,企业间的差距拉大肺,大浪淘沙的过程已经开始娇堤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量麻芬构。这种现象不仅反映在整车抖社,而且已经延伸到电池企业谈芦毯、零部件企业以及上下游整个产业链揉屡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获皮。    第二俄,迎接国内市场国际化竞争亩翱。可以预计政府购车补贴淡出之时矮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日岗氛,距今只有四五年时间了棘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕恍陀薪,国际化竞争来临之时才是真正的考验徘先氨。中国的企业必须冷静地看到颗脸,产销规模大芹伸坪,并不等于竞争能力强顽违。我们与国外先进水平仍有不小的差距惟,重要的是技术基础薄弱咀蔫骑、原始创新能力低覆读鞍、核心技术欠缺屠枷司、品牌影响力不足脚,这些带有文化色彩的软实力房扦,需要持之以恒的积累千,“非一日之寒”类忿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点狠,提高竞争力的途径芯,不是等待企业的扶优扶强颊,而是由政府创造好的产业生态财檄,使优胜者在竞争中脱颖而出炯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时轿,就瞄准了国内国际两个市臣怼,产品设计朵、生产工艺缔哭、产品质量都以国际水平为准富立,我想这些企业他们会相对比较主动啡篇裸。    第三毋犊,向后补贴转型期的政府政策病樊,在既定政策支持的周期内推,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刃殊斯,是政策能否顺利转型的关键歼艰河。政府的购车补贴是一把双刃剑份耙架,当市场竞争格局出现之后前脾骸,政府就要特别注意蹈健,不要因政策调整不及时而削弱竞争誓昧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础锨。因此摹秦惨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上妓秘售,聚焦技术创新胃,加快补足技术短板侗览,提升电动车的性价比号。相应的匹缆广,评价支持政策效果的窗口僻娜东,应该由市场规模扩张豹旅甜,转向竞争力的提升缸乘田。    具体地看购车环节的补贴卉委蒜,应该适时退坡单巴鞠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术祁芬、降低成本的能量胚,造成优胜劣汰之势怠少。政府资金应更多地支持共性技术的开发馆、充电基础设施的建设储。与此同时垦腺,非补贴性的那些“功能性政策”衫趣豢,例如碳排放政策胖、燃油消耗量限值政策挝、零排放积分政策侍赁痢,以及购车许可迷、限制行驶之类的政策组合应及时出台低荆,使市场产生稳定的预期疵故。 第四杏技沟,立足后补贴时期太存惟,打铁还得自身硬牡却璃。    从十城千辆算起放愤,各个国家发展电动车的时间差蠕,给中国企业留出了大约十年的孵化期集,这是难能可贵的痢。2020年椒甭,作为中国电动车的一个标志性年份榷猾,将迎来后补贴时期览瘟。可以预计报,那个时候直接购车补贴将淡出酞,但功能性支持政策还将保持掳孰诫。在这种情况下去乃,电动车能否与燃油车抗衡矢牡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势稿,将取决于这几年的行动挨寇枯。    我国电动车是在较高起点上起步的工禽,总体经济技术实力已经今非昔比哥,如果把握得当凤撩,以电动车为契机隆乃蹿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观八碍,企业应充分利用政策支持的周期嗜焚瘁,下大工夫做好三件事磐沧:    第一解说,人无远虑涕嗓,必有近忧慧挪瑰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略叫吩患,并加紧部署与实施叙。    第二即,持续壮大研发能力抚捞,掌握核心技术拍伞期,攻下“不经济陡吕、不放心匹开鸥、不方便”一块短板泥暮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卫九。 第三茧,以产品的品质梢莫、品味打造优秀自主品牌乱,赢得市场的信赖匪。    第四搁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纱,就是在这个期间刑休,一定要想办法在自主品牌上下工夫九。我们的品牌实际上在燃油车上粳挺募,很多企业下了很大的力量肝署,但是应该说效果是有限的桥诬。而在电动车来说是个新的机会防,所以在这方面应该下更大的工夫佛,通过产品的质量佳,通过产品的品味打造自己的品牌纲慷赏。    第五茅舶,要系统规划乒来甜,及早部署“电动车+互联网”舌写。今天的电动车之热轻,并非由于传统能源的枯竭缸,而是因为它有很强大的正外部性美板。电动车的低碳化乘驶、信息化骄盆、智能化的潜在社会效益只有与新能源省、智能交通碎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥潭靛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能筏轨。随着这些方面的成熟匹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题褂妹。信息化纯某、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点齿,这里有太多的文章可做点。目前辅助驾驶充炯、无人驾驶已经走在前面霜达耻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哄撬侧、智能交通此、智慧城市以及5G通信协同发展绒、统一规划撇、开展顶层设计腺、超前部署栏芯簇、抓紧启动避戌,引导企业的技术开发和基础设施建设曝,推进“电动车+互联网+交通”亩抒,把阶段性技术成果用于提高交通效率娘冠抵、降低物流成本费康涡、保证交通安全钝翻,使其产生经济和社会效益秆。    电动车发展的大势已经不可逆转宋汤谎,向前看嘉,挑战与机遇并存轨悉。如果把握得当郊琼仟,机遇大于挑战!    我就说到这里锭,谢谢大家!    (根据发言整理坤陌枚,未经本人审阅钦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳劫起:李芳" "  全国政协副主席埔紊、中国科学技术协会主席琴随深、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来板麓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲委,以下为万钢演讲ppt亮点实录杏邵:    尊敬的清泰同志冈、冠华部长兴瓦、苗圩部长箩、解主任票堡嗽,各位来自汽车界的中外朋友们侥蒜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计裙。上午抽点时间看了一下展览板,给我印象相当深蹈,有一个很深的感觉守稠,这十几年来中国的电动汽车持续发展炭筹,走上了一条创新的道路监腔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期动。今天这个会议的主题很好朴,就是要持续地提升我们的技术能力土饭,抓住创新新局面觅。我想就我们未来促发展募,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杭姬堤,谈一点我个人的看法危崇芜。从四个方面畔脾:    第一涡腾,谈一谈我们这些年来齐心协力芦,新能源汽车所取得的新进展荷慈戳,尤其是2016年的进展特别明确垄。    第二菱,回归深入基础研究泡徐湘,提升新能源汽车的质量和效益腐。    第三穆匣,新的发展趋势怀腻、新的发展方向讼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点猜茶,随着人工智能的不断深入恫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇等排。    第四到发睬,我们怎么样更好的凝心聚力嚏,合力推动新能源汽车的创新发展焊纺秆,谈几点看法卿靛分。    刚刚得到新的数据菏侣,有的来自中汽协会乏嵌己、有的来自中国汽研中心化触欠,数据告诉我们叔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆眷称嘛,占新车销售比例的1.8%降,中国的保有量达到了100万辆挽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绅挽,这里讲的是公共用的充电桩谋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家苹肮。    我们的关键技术取得了显著的进步祈祷岔。今天上午我在零部件电机琅胎、电池念泼嚼、电控这块花了好多时间容,仔细地了解了一下情况涟发,确实和我们了解到的数字很相近乱溉。动力电池的关键材料发展进程加快饺此锹、性能指标稳步提升怠、成本明显降低林材,从动力电池的单体腐池馁、电池包搞厩陋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进结李狄。一个指标性就是讥十拒,三元正极材料能量动力型的电池赁猴畅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤箍雷金,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心怕妻、有些争议筹穿,好多同志说返起惮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标链,现在看趋势已经很明显郡捌。我们特别强调的快判督,氖块比能量达到了140瓦时/公斤坞辽拈,动力电池系统的价格呐青法,这个价格现在也是保密僧胸推,但是总的说起来明显下降侮,总的达到了2.5元/瓦时以下色。动力电池的产能达到了100G/瓦时旧,世界上生产规模衅仑篮,特别是在新型电动汽车的动力电池惋孺屎,规模得到了很好的发展斯辅。    驱动电机技术也取得了新的突破粳搁。特别是共性基础技术进一步突破虎,导磁硅钢噶、稀土永磁材料涉脊贝、绝缘体材料褐、位置传感器裁草,芯片的集成设计和电力电子系统蓬篙冉,取得了新的进展偷说空。我也了解到侠匙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展花络。因此集虚额,重量比功率超过了3300瓦/公斤塘,电池峰值效率达到了97%邵涤篓,高效区达到了80%傲芳患。特别一些新的设计窃钩香,也对电驱动系统有一个很好的推动作用杉杆,比如说我们都知道凌牢娶,对于0—100公里的加速实该绦,对于电动机说起来双宠勿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大氯碳斡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候踌眉,就是高速公路上超车的时候乓,超过它这个临界点以后污驴忙,这也是一个安全因素浆瓷揣。现在我们很多企业从两个方面然辛涩,一个方面五槐梗,用双电机的技术来弥补后面这个不足奋赋涉,第二个殴圃叭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痛情岛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钨颊。    今年汽车界有一个新闻挪氢害,第一个互联网汽车走上了市澄佣健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合茸落绰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐讽醇,据说现在上汽的同志告诉我刨骚,每个月销售2万辆屯,产能有点跟不上了特,效果很好凭许,上市不到半年累计就超过了9万辆贺,成为荣威一个最大的销售热点碉钾。在互联网大会期间盟闷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统腿,搭载着北汽扔绵杜、奇瑞胖郡、比亚迪轿车都亮相乱罐,首次开放了道路络惦,18辆车300多位嘉宾在试驶链雹,当然评价各有不同茹吕,期望值也有待提升讽,但是勇敢的走出了第一步钉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿爬妙晃,做出自己的探索纽秘穿。    我特别感到高兴的是了,2014年我们就曾经提出电动化瞪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点粟盲盼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扫漠访。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展即括,从汽车到基础设施腹仓,一直到停车场蓟、充电站撕纳耙,包括各方面财税的支持屁,一系列的政策侧碴淳。国家层面邯彻狗,从购置惶送想、补贴裙撮、税费减免冒头、研发支持蛋、生产准入铅啃灸、业态创新仆拣、基础设施蓬茨奈,特别是标准规范方面耍咕,都出台了一系列重大的政策措施镐,现在看起来落实的进度还是比较好的高到矩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论定栋惧,这是一个开门的讨论良炼汝,许多外资企业都积极参与当中叙,对电动汽车发展澳帅孤、新能源汽车发展记软,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标逼崩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面管,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现失焦嘘。也是由于刚刚推出来妊苹,我觉得很好寺贾顶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见誓傅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见倘,使政策更具有落实性砂冀。    这里向大家报告一下某磁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革醚。新能源汽车作为一个试点的重点专项郝,实现了从基础科学到系统集成仁、共性技术集成迫、示范全链条的部署狼患,特别是在基础研究方面碉杠省,加强了对基础科学问题的研究救。因为现在产业发展到一定程度的时候不,要提质丛、要增效其,还必须要静下心来埔、回过头来从基础科学问题上下手签,不断的进行优化粳环累、改善撤,才能获得发展卑。特别是这次的重点研发专项删森荤,对于电动汽车智能化和网联化的技术及,也设立了专门的课题悄,实际也是我们当时电机巾、电池甭楼缓、电控的“三电”之一杠模锣,也随着时间的进展不断的转向新的重点污淬。所以充,整个“十三五”期间的专项规划毁夹篙,将对六个创新链条苹现,就是全链条一体化的部署溅借,38个重点研发任务十型鲜,政府加大了投入海吓奇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入句返魂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿稠但,首次突破15000亿晤,更值得高兴的是茨昏,企业在这里边投入比例得到增强迟,达到了78%以上烦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策胃棠、加剧扣除政策有直接关系粟梯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿亥陛,看起来企业投入的效率还是很高的匆靖。    去年我用过这张图(ppt)伶,这次还用这张图凡坦苔,对它进行了更新拣报辞。由于时间关系炭槽,统计是1-11月底玖暴颁,11月底中国产销量是402000辆戳户,如果这样算的话兔霞睫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆庆厦崎,中国占了40万辆糯绅,就是占了50%雄戎被。到2016年底起,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆木吼,中国占了其中的100万辆坚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力咆白午,也说明了我们国家对于节能减碳拔差凛、应对气候变化作出了新的贡献搓混醇。我们虽然应对气候变化调门并不高挺燎,但是我们扎扎实实在做每一步蔚,现在无论是风丁祟楞、光篱哩、水遍摆、输变电茂诽,无论在技术先进炉谈告、装机容量椽、发电量都走在了世界的前列酶巷僚,这也是我们作为一个还在发展中的国家硕,为新的发展唉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献埃肚酣。    世界发展的趋势也是一致的府洼,低碳千、电动颓彤轿、智能化成为各国共同的选择溃。美国码酬苟、欧洲琼配操、日本储梢,包括汽车企业福特魄、丰田蜂雷、大众都推出了它们发展的战略挠蹭匙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划馈达课,比如说大众推出了它的“2025战略”靡兢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蕉,销量争取达到300万辆乏,自动驾驶要覆盖览结,在2021年提出全自动驾驶虫乡,电池也要进入大规模的投入绦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标懂髓,零排放汐坑扰、互联俯、自动驾驶汽车聊饱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力晚蘑浇、氢燃料汽车挺辅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流秤强哎、沟通姜间,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式恢现勉、增程式的混合动力汽车隶,因为他这里有基础建设的问题屏须,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嗅嫌搁,就可以有电的情况充电捷此、没电的情况加氢蚊寐店,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板什红来,同时又实现了真正的零排放价码。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai姓石描,上次试驾可能还是8年以前湿几,我觉得汽车的进展色蚊雌,无论动力性推济、环境友好性白忍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步叮节,据说已经进入了市场钎乐慨。包括通用也宣布了在2020年以前射,在中国推出9款新能源汽车限媚伍。我这里想说的是椽傲费,中国的市场也是世界的市撑琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展固贤、参与竞争讹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业爽煌贤,就需要我们来推动整个的发展贯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侩肩。 第二蜡莆,谈一谈我们对于深入基慈省,着力解决一些新问题的看法辅翰浓。    对于电动汽车滩禄,大家首谈就是续驶里程劲扫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志幢馈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的羞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车骚滇槽,一个明显的标志龋朵礁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疗梦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的截豢。如果说单程的提高电池的载量羌钒,当然加入电池的载量车子可能要增强丁巳,车身的增强就又增加了重量缔,直接影响就是增加了它的电脑茄吼唾。我们也看到一些装载高容量电池的心赣,虽然续驶里程延长了呐,但是百公里电耗就明显的增加了茬瓣褂。因此舒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高膏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的勘、合理的规划锯唬廉。首先涣帮,车辆运行的范畴尝撮跑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扳式,尤其是现在商,我们应对大气污染裁略魄,主要还是大城市集中搐仁沸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瞎。但是从技术发展上说起来盒噬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度褥亢、功率密度和整车的轻量化芥舌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准杜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程伐腑,这当然是市场的期望贩释,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题父。    最近新材料研究发展很快肩岁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用信茎。有的朋友跟我说丁捎,我们现在用的是石墨烯电池五茧,其实说用了石墨烯是对的蛊卢讥,但是用石墨烯全部来做电池屑,似乎从科学意义上不太准确串邵渭。石墨烯材料晌繁,包括碳纳米管圣零,都有它优异的电和热的传导性能起看,作为锂离子电池的负极材料添加剂幸,可以有效的降低内阻篇磁壳,提升放电的效率钡敝孩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话睫般邵,还有助于减少介质之间的电位花记坑,来减轻电池界面的腐蚀性餐。从这个角度上看苯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的干抨萍,当然由于动力电池负极密度提高了峰,对正极材料也可以进一步的优化拱膝,在安全的前提下篙坝挟,所以也可以显著提高它的能量密度溅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步党,就是说能量密度提高了发绒豢,同样的电池包里面可能有更高的载电量仆抠拟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加却。所以在增加单电池和电池钠剑块功率和能量密度的时候玲膊旅,还要加强对于电池包热交换距离的研究缝,来优化提升电池包整体系统的技术瑟,它也是一个相互关联的关系涛。    随着电动汽车的发展且唐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惧。比如说电池包往往布置在底部锈,夏天路面的热辐射还是比较强的蠕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理你蹦陡,从结构上来实现电池包的冷却绣,因为我们现在冷却剂就是这样的田锌勺,要把它放在迎风处犊隋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计朽,电池包也应该考虑到这个劝遍厢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理即还偶。结合冬季放电的特征立灸,我们还应该研究绘芥嘘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制庙半酬,使它保持在合理的范畴之内郴棉侩,来逐步的解决冬天放电比较慢的鸥肝是、容量比较低的问题荆盖锣。总之说起来档,我这只不过是一个例子及蹿淮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础萍妻枷、关键速玻、整体的技术统一的来规划和部署芥畏圈。    上次百人会上我特别提出唐磊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术论芦,带动汽车制造的转型升级磊欺塘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节借交迹,给我留下一个很深刻的印象阜宿,我和苗圩同志都搞汽车的老镰鸽,过去我们焊一个车身500多块钢板驶路伤,用2000—3000个焊点接在一起枷舒阮,加工线上全部实现了机器人庇亮喊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身烧期,一共就45个部件栓虱蝗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线没,几个机器人协同操作垢。板件和板件之间没有焊接四,就是直接的黏接兑掇抚,加热黏接渡常惮,远远看去就像搭小孩玩具似的锣旅,几个东西装起来翔亭秘。更使我感到比较吃惊的凌巾彻,现在碳纤维的车身妇隆,已经不需要在现场涂装了鄙芦颧,有点像我们当年装修房子范,先装地板再油漆犬,现在用的全是油漆地板归式休。现在汽车安装上确实有进步势颁,所以我也很有感触斗涂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新说痕,需要轻量化材料的技术钡陈士,需要轻量化的设计徒坛,需要轻量化的工艺殊年,也需要轻量化的流程叔毛娩。特别是现在的汽车产业辟挝耍,包括内饰座椅使用的材料肆剐崇,也尽可能的采用可回收妹、可再使用的材料哄,这方面的技术也在不断的提高梁,这个应该成为我们新能源汽车发展辩龄颅,不光在车辆技术醋、而且制造技术流程方面全方位的提升筐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展岁,今天我很高兴膛沃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车艘殊,更多的看到了我们一些饥琅,像燃料电池大客车的发展谦。很多企业大家如果去看的话赌桐技,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池贾输,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赡,比如说碳子良、交换膜憋滦、双极板凸,以及它的特性基础研究的进步密切相关考操。实际证明判筋我,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中俏,也具有自己的发展环境的优势僻。我们要借助这个优势来推动我们的发展圈但轿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系薪妻,我们是不是可以考虑袒,尤其是在燃料电池研发的初期郸膘帛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用配,这样可以有电的时候就充电餐奋、有气的时候就充气蹬某,按照它的发展各取所需狮哩。实际从技术进步上哥喀缕,技术发展的本身蔫倍功,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用秸惭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展噶咐,对于延长它的寿命漓桓辖,对于减少它的燃料消耗棋,是很有帮助的伸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汀膝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处舱九览。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点豆弦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域石呜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烈愁尼。当然它们也在考虑炭惟薯,我们怎么样能够更加适合中国的特点范。我们还不能忘记中国还有一个优势寿,我们在电动汽车走向市场的前期垮示,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用逢檬肠,先在公共应用抡、出租应用上去使用掣刚秆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广故嘛彭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站眷蜡添,必然有一些城市就可以走在前面妨,又可以来推动健康合适和快速的发展镁胚。中国“11?11”又是一个新纪录籍,信息产业荚汹、网购变成了整个市场销售的主流祥毯,我们看了看期,2016年快递业高速发展羡镜,中国快递业总量超过300亿件苏,平均每天8200万件包裹走在路上灌,用于业发展小型物流车清洁蠕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视输肚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领淀,有了高端引领就有了有序的发展歇,放弃了高端引领就会低端充斥寸碾回,所以从这个角度上崩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色础,争取使我们的汽车产业走上高端引领辉绘、创新发展的道路上寐署。    在燃料电池汽车发展的过程当中改德胁,深入开展了国际合作残痰芯。我们积极的参与了国际合作锻,开展氢燃料电池领域的技术合作献晚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目壁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议讳,组织国内的企业围蘑督,开展深入的技术合作弯吮懂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嗅,定位就是要建立一个覆盖全产业链槐时、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疗社,在中国发起但并不局限于中国焊,积极组织管理以及运行机制客蟹苔,要按照国际组织来筹备睫唬、搭建年。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拷擎门,因为燃料电池实际用处很多绘萝,比如在通信基站猩冗、备用应急电源角烹,随着我们移动通讯不断的扩大炽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放伴筐屡、包括更新妊碧,都值得我们重视僳瞬画,包括医院的应急电池祁、安全防卫舒举,包括我们最近在研究深海运载博,也完全可以使用氢燃料电池垒捞,燃料不是电池涛,实际是一个发电机闻,而这个发电机可以用在各个地方洛,最重要还是零排放的清洁能源怯,效率高冷,能源密度也高奋信笛。 第三桂,深思熟虑送,把握好智能化的新机遇空虐。    近几年来璃杜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展席档。比如美国圈挂,白宫推出了人工智能的新战略汇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划喇糖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线等,包括日本的创新战略规划醒楔甜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涝,这个时间恶补了一下人工智能的技术试托焙。中国工程院最近技术指出狈啥鳖,人工智能即将进入新的阶段社,人工智能发展有四豹刑浇、五十年代了蔑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展锻筛匹。但是当我们信息化日益普及体,移动互联网朵、大数据分狙、云平台的发展婆,信息环境鲜、数据基础蛋鞭涣、目标理念竿寡财、市场需求都在发生不断的变化茂滇搔,将推动人工智能新发展赫抠玖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段犊。因此儡,发展人工智能也有利于改善人民生活驰、提高经济发展的水平寡钝、增强社会治理的能力溺湍、维护国家的社会安全丧晴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图繁,但从各国的共同概念和我们的研究饶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素爬耽颓。第一讥盖,要降低交通事故和伤亡人数是。美国的报告提出来赫薯谦,美国每年有35000多人死于交通事故樊啪班,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的心。第二城虏蹬,要应用低碳焙臣、零排放母讨似、环境友好的运行环境埔八献。第三奔,便捷盒,要降低驾驶强度醋驹,提高交通的效率经秦舞。第四鲁使,要推动共享修茅细,提高车辆的利用率摄卵泥。其实我们现在不得以所采取的一些限行搭纷,包括交通的拥堵磁软,都降低了汽车使用的效率洽,所以从这个角度说起来廊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的容狸查。还有矛艘腥,牵扯到公平出行琶,随着老龄化社会的进入党规,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展烹。    关于自动驾驶汽车研发进程财毫面,好几个报告勤染,有的人说无人驾驶缝龄渭,有的人说自动驾驶檬铅淌,有的人说智能网联汽车屯,都提出了汽车发展的里程碑坷,我觉得无论叫什么汽车棱汰,都是说了这么五个阶段罐擂柏,辅助自动驾驶冗、部分自动驾驶清、有权限的自动驾驶亲魏、高度完全的自动驾驶阶段扔社,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点凄扭,比如说在辅助自动驾驶方面碘丝持,怎么样能使汽车感知周边滥棋甸,科学决策陪,及时反应掠聘。比如怎么让汽车能够与互联网连上碘梅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钦、网唯东跑、路的联动岔搬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系疾遍,就是人夺澈、车卉、网丁辨、路的一体化唬。    辅助自动驾驶磨,实际这些年是汽车界一直研究的重点丰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蓖,有雷达哗供乏,包括现在有毫米波雷达拿怠违,摄像头标蹿谴,对外通信系统雷沙,包括定位隘惕徊。与之相应的斡私,刹车哀爽猛、油门谎此、电子稳定系统挤汐巨、电助力转向等这些标,实际在关键体系上燎肠茬,传感系统沙沃圈、操作系统慰磁、中间和决策系统的研发蓉,其实这件事也不是现在的新形势灰,早就在80年代的时候贬,80年代后期就研发了防抱死系统签,实际根据轮子上轮胎和路面的关系掸膝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炉煞肝,包括防启动时间的空转题,后来又有了电子稳定系统堕碗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度奠梁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瑞套巾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示踩彭,有了它以后绘峡,在90年代的时候迫倘敝,我在德国工作的时候忿潞染,车里边就已经有了尾随自驾藐殊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走席颈,不用担心壳鹅虐。最近我看到了我们国家的好多汽车泡泄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应戎,一旦接触太近都会自动加一下速垒抚。包括我去年去参观长安遣建丸,他们也给我展示了自动泊车系统捎磁法,实际自动泊车系统我们在德国工作辉匿,90年代后期时候就有这样的设想饱渭,2010年我到德国去访问的时候淳儡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挨。实际很重要的意义肌壁悍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起黎剩,也得到了发展菠恨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能菲霞。    下一步就是智能网联拟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西火即犬、看到自己看不到的东西娃,90年代初期的时候性痹,堵车情况有数字广播斥提,数字广播就和我们一般的广播不一样砍,随时可以呼叫堵车的情况奔怕躲。后来有了数字地图和卫星导航叫饺膝,就形成了第一代导航系统侵,第一代导航系统并不知道路况的变化泪豆我,只知道路径的设计惊些。然后就出来了联网的导航夏岸非,这也是这几年我们都经历过的事瑞锯罚。上汽这次和阿里巴巴共同合作悼现辜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张社篱碳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起阔氨,这样坐在车里的人霜譬,通过导航惯掸、通过云平台就可以获得各种各样的信息谋,比如说动态的导航攫逢碘、比如说加油充电站嵌禾、维修以及各种信息的进入赏苦灸,使汽车的视野得到更大的扩展葛苯规。但是真正要做到智能的网联汽车赣裸摩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坷幂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来筛,这就需要我们把各种信息交汇在一起坤靡肠,来实现智能的决策控制喊。这件事情说起来好像很容易蚕,实际也有很大挑战浅。现在我们一个汽车里边有两瓢袖椽、三套信息系统曹讹即,有车载的信息系统爸棚挠,还有驱动系统的信息系统伞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通驶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程驮醚笆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯试,人得到这个信息以后会做好这方面的准备纬蚂,就是快到地方要进行减速串峨起,但是如果你让它自动驾驶的时候隶硕,可能它就很早的根据外界的信息来判断枪筷,让它调整好姿态官赦、减低速度瞳枷,进入转弯以后在弯道里边再加速百贬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段齐,这种例子比比皆是舜零吴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纫雹。因为我们电动汽车从电机燃笨辟、电池娩溉冒、电控开始逝齿僚,电控第一代做的第一件事牧长刨,就是通透的动力驱动系统的网络温,就是第一代的CANBUS系统拾糖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制疗,从这个角度上说起来膘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体纠炬。    当我们实现了这些以后呕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战佃。这是我们常见的北京交通的一种情况鞋戈刮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号衫瘟,去识别各种各样的高通虽,做得到势抚苏,但是不保险府剧贺,这样可能我们就要有这些信号的发射器葱珊交,让汽车能够知道这些情况奉径瓣。如果再想使它往上走繁,能够实现部分的自动驾驶穆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况汤,比如说晚上的雨雪路宫承髓,比如大雾弥漫的时候细疏,比如尽管天气很好蝎喉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰傻丁单,这些情况都需要我们去应对堂普,其实道路上也应该有它智能化的装置横,就是说有自动的能见度感应器晦儡爽,应该有道路结冰的感应器悸绦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全韧挂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全迟察,安全是所有发展的主流级矩垫,而不是时髦凑。我们在做任何工作的时候垢耽捶,必须考虑人是坐在车里最宝贵还、最要尊敬的东西狈霜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瘁、人的便捷潍牧券、环境的友好和共享念乘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涵,来推动我们的发展烽白马。    因此围绍咆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钱、四次交流捂仟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议饺腐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瑟萎,这个架构的着力点应该在车载的平台萎膊搁、在网联信息梆敛力、在智慧交通的发展漆呐圈,我们要重点发展的是车辆的关键技术多范、环境感知佛、智能决策四款贺、执行控制碳,我们要对信息的关键技术方肮,V2X通信浇攫捍,甚至于将来车对车的通信系统薪沽、云平台蹭铅癸、大数据氦坑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制丁,这里也有很多不同的东西磊沏固。我们还要对基础的关键技术剖愧,高精度的地图擎懂、动态路况信息蓄、综合决策和操作系统匙辅屏。只有这样什聊,把人磺、车嫁、网舵饱、路同步的推进拳暗酥,才能够迅速的发展哄伶按,否则又会碰到先有车俯博、缺充电桩的情况侮榔,所以需要我们今后的发展当中更多迪的评。与此相关的技术累款,检测系统卫秋,还有一些法律法规体系纶,一些基础设施的建设多侗,可能还需要更多的发展是邻。 我们必须要精心规划纱、协同创新悼贫,来研发自动驾驶的新技术荡努。    一迪侥夕,安全芍、绿色笑蜗魂、便捷份殴财、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标镰遣辱。    二规弧滴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉就段搔,多领域技术的融合梯臣似,产学研各方面的合作诽交恼,要着力推进协同创新池,这里边由于它是一个企业的热点闷读睹,所以企业要成为技术创新的主体司罐绩。    三疲构椒,企业为什么要成为创新的主体坞钒墒?我看了很多规划山瞬坎,从现在一直到2025年搁蛊、2030年山关。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烯仁,但是可以实现沿途下蛋琅,从过去当中渡呛,无论是防抱死系统蹭、电子稳定戮发、测距警示炭殴瓤、避障反应串界宦、自动泊车都是发展的热点铃,每个技术都带来了商业回报坞痪楷,包括我们在信息系统瞧秘,包括这次互联网的技术垒踢借,上汽互联网的实践胚添,也看到了我们截杀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高溃兔,只有以企业为主体樊嫌,不断有新技术发展赔,使它在使用当中获得使用啸拾味,就能够推动它的可持续发展泌簇,所以它不是一蹴而就的事队钠协,是我们长期坚持的一个任务皋款阂。    四穷抛妮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绥栏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鸽帅估、精心规划痢恕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础公。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区巧簿,我也是觉得有一些东西包括基础建设技,也应该放多这个测试区里面去现棋掂,使它在真实情况下运行滤,才能得到一个健康和全面的发展醇屡。    最后我想说蕉陆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展潭。其实我们用了十几年的时间实现电动化菩,推动了产业的转型拱额,随着信息产业的发展冉陈箍,网联催生了新的业态哀,产生了新的服务业匡。轻量化带动的不是简单材料的替换兄督令,实际是对汽车产业的一种升级篡逝、一种转型掂,同时桶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设畏,充电网服务体系的建设位纱聘,可能带来何止几万亿的新的增长点馈寞亭。我回忆肚抢捕,在经济工作会议上总理说过一段话黑,“实施创新驱动战略的发展甘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展俱旦搏,也要注重用新技术枷、新业态来全面提升和改造传统产业贩榔,带动产业的转型升级俩。”    作为结束语我想说佳,回归一下新能源汽车取得的新进展痰,下一步还是要全面落实政策律斑、着力开拓市场灯、建设基础设施松蚂倡、创新商业模式牟嗓,把握好发展的先机坞伯霸。我们要针对市场的新需求管岛耪,深入基础研究剁抒,攻克关键技术嗣时聚,完善系统能力苛孰哦,着力提高产品的质量和效益盗。要把握好汽车智能化发展的新机遇瞪,要系统的研究薯陵氨,精心的规划轮匠,要鼓励协同创新企业主体蔑核郎,大胆的尝试坷宦料,来攀登自动驾驶技术的新高峰访郡,要凝心聚力耽关,发动优势烦及覆,动员各方力量鹊酬,完善政策措施钙,营造更好的发展环境频奋。    谢谢大家!    (根据发言整理许稳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁检肯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉叫: 陈理事长嗣纯,各位领导侠掇晴、各位朋友靡男函、各位专家罕灌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法跺。我今天的题目是四网融合昆昏,什么是四网泪灸暗?交通网逛枢、能源网虽赶、信息网滴嵌骚、人文网酬粱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具斜,电动汽车是一个能源的载体霓,又是信息的载体翰干,然后可以作为人文的载体赔晒。四网怎么融合新恃?怎么发挥电动汽车的附加值蔼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦讳催。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系慌咖仙,能源跟信息到底有没有内在联系父,我提出一个储能熵理论供大家思考收擂。    我思考创新的要素恫,要创新首先要解放思想肃坪藕。解放思想要学习《易经》的精神伟乃筋,又要学习西方文艺复兴的精神撩脐。《易经》是一个太极骸攘,太极里一半是黑棉顽惰、一半是白赴辛,但不是直线颗,是弯曲的喇,黑可以变成白腥,白可以变成黑扮毛苛,黑中有白希什驴,白中有黑炼,跟它对应的黑就是黑藉坑剖、白就是白蹿。《易经》是变化糜七禽,有时上顷诵、有时下攻嘲矢,上时不要骄傲自满喊毒粹,下时不要灰心夸,是客观规律墩,都是周期性的该朝,我们在调整仑,要注意平衡动力统一描彼朵。    整体都是这样肮,全局都是这样催拼,今天讲跨界芥耻,要学习西方的思想就是文艺复兴绕。文艺复兴的功劳不是在文化缚戳、艺术等等酮蕉,文艺复兴是解放思想亨劳。哈佛大学的校训追求真理猜。要把自然界的规律找出来解放思想恳谰舱,自然规律造福全人类剐讼。伽利略扦即深,罗马教皇威胁他广,他不怕嗜拒巷,他说地球起源被上了铁塔逢怀波。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女兑都,被叫之违反教义苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师昏非,第一个米开朗基罗金四授,他雕出一个裸体的美男子激,现在到处都是;第二个大师是达芬奇划芜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看教,里面很不容易袱竞欢,从意大利借了很多达芬奇的作品衔姓。达芬奇不仅仅是一个艺术家楔,也是工程师;看他作品垄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生可,第一个从事解剖学骗蛋菜。    解放思想考虑全局的问题茂拦题。文艺复兴第一要全局思维性缅,第二要有天人合一的思维匡僵陛,第三是环形思维硕裸炯。要考虑全局思维摆,今天做电动车目标是什么肌嵌吨?有什么经济效益朵、环保效益久抢饯、能源效益我隶朴、民生效益武含翅,总体总目标要搞清楚忱,一定要有全局的观念唾。特别搞智能汽车全局性更大绷宪叼。另外要环形思维巫许兜,要反馈诞魂。然后是循环利用的思维萌不。    创新冲髓,我把创新的要素跟大家分享一下挡度。首先理念是创新之魂黔。理念有很好的氛围谓,有了理念才有创意光苗,创意是创新之源烈垃算。还有人才嚷歧,人才是创新之本沽分。怎么能有理念超笛淬?要有很好的氛围焙驰效,总结第一方面是合作精神檄芒,开放松梧、合作匠滴摧、包容踩袒,双轮驱动距、增值驱动酥坏搐、市场驱动搭哗华,通过市场的倒逼唾惭薯。然后要有完善的知识产权保护欠,还要利用网络大数据给我们带来的好处奥伦篇。今天创新制高点是跨界融合容始含。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卜涪累。“一带一路”我认为是跨界融合狠,一带一路是西方的伊斯兰文明是统,还有它把科技咳丢、技术鹊僳、经济颈、贸易连在一起娘捅搞,所以我们要发扬一带一路的精神潦贺。我是福建人也是漳州人己倒檬,一带一路开始的是植Ъヂ唬和下西洋般督。我们要跨界融合椿。    我接着讲智能汽车督水。智能汽车首先要有解放思想懦诧、全局思想考虑问题凸穗。三个C饥汤,第一个要连接起来肮亲,第二个连接是要协调要合作玖教础,1+1>2惩闹,那就是《易经》的精神迷贫羞。第三个虚,今天的连接是移动的连接谷,还有MOBILE替酣,MAN TO MAN巾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来袖把。    今天电动汽车很重要的一个扔谱,大家买得起用得可靠卞煞翰。智能化以后炽,因为有各种各样的基础设施和商业模式涝,我不展开了炬淳低。    从电动汽车变成一个智能的汽车啪,从智能的汽车再变成一个智能的交通刑辞澳,从智能的交通再变成智慧型城市对。我们附加值可以产生很多筛椿。根据《易经》价值精神熄倪,通过交通网陀赡腹、能源网憾末蓟、信息网级、人文网可以产生无穷的价值机会徐旦劫。利用交通资源的全时空动态感知眉康慧,交通工具的全过程运行管制羡吩阂,无处不在互联崇领鸥、感知嘉、管控和服务骗。    怎么布局鼓?怎么把电动车进一步变成智能汽车烯,如何布局智能网联汽车技术蓟?我认为糕迁昧,不但对中国谁,对全世界都做出更多的贡献薄,第一是制定网联汽车法规标准缸、智能技术贸甜镐、环境陀、HMI技术煽沁陇、空置执行技术祈、智能网联的实验鲤时、网络和信息的安全唯剑唱。    怎么做到网络和信息的安全聊?这是一般的云传坡拢,怎么把一般的云变成安全的私人的云衡汉社?有很好的结构孺,处理器拉遍、传感器佬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蝎。第一是收集材料抚涡梨,就地处理跋级。第二是从收集材料到云之间要慢怜,一个是单点控制工骸,能量控制或者功率控制芳侣。一个是多点控制补切,能量控制或者功率控制嗜凛,这是全局性的丰兢。要及时处理擒湍,要经常互相认证单啦锹,变成安全的云嵌。    跟大家分享一下我做的一些工作间履曙。怎么从理论上去证明这个是可持续的慷怒融?我一直在思考所有的工业革命唉寐剿,基本就是能源更新墨伎。第一次工业革命范,瓦特发明蒸汽机七湘,电话潍乳。第二次工业革命尽簇咎,美国抢占先机商辫,电气化湘,主要能源专项与信息建设舱非。现在第三次工业革命来了俊,中国能不能抢占先机萝?我们要做新能源椿桥鼎,信息大数据时代到,我们百人会能不能更好地发挥作用为萄现?今天早上的研究会很好夏腿,我建议做一个尝试的机构闹兢,每年召开百人会国际研究会议沙畅,形成品牌墩扇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蛊?我提出储能熵的概念拣末。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量叹赫颊。一个系统里面假如是孤立的控晶、系统是不可持续的妹频舰,一个是做功哄仓憋、一个是废料是不可持续幸。如果是物理系统弹徒,分析储能熵释,熵代表可以再利用甜酒。总的来说饯酪并,一个系统熵不能增加靖,熵要减少厕欢钠,熵减少系统可持续搅墨标。熵是储能熵吓涣绕,熵是不用的熵观,下一次可以用鳖绘。总的来说熵是在减少蜂恐。    包括中国的历史敬,中国封闭的时候中国就不可持续馈,中国开放中国就可持续木燃。近亲繁殖以后熵增加不可持续矮箍风。系统要做可持续性拆熟,系统熵要减少旁珐,你的收入不能是单一的睡棠、不能是孤立的系统炔光谋。因为一部分是做功孙涝,一部分是废料竿俏坟,从废料里拿出来愤,通过证明熵减少囊蹬。从废料里面可以再循环仿筋,那么你的系统就可以持续了佰妹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来筛,后续需要时再利用的能量的熵暴疽领,通过储能熵概念的引入栋阑介,希望用来解释可持续系统的演化过程弥惧儒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态滔伯。    综上所述取,不管系统是生物的或人工组成剁懒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇荡ァ,而这些系统工程特点是痹陌,即使在系统研究过程中酬,一个熵有增加的过程冯牢墟,总体在系统不断迭代发展的过程中顺撬杜,系统将进入熵减的状态理,因为系统具有自己生成复熵的能力兰缅,从而保证了系统的可持续性翘。    应用在电动汽车桥沪,这个是分布式的发电察眷豌,这个是分布式的负荷嫁。电动汽车就是分布式的负荷粗肃朝,还有分布式储能颁舰,电动汽车有储能貉怒、有电池葡坏。电池可以双向的结鹿锚,分布式地发电谦烹掂、分布式地负荷掣位额,在分布式的储能潞赶娟,这三个系统可以持续慌毫屯,这是我要证明出来的垃插眉。我证明只要你的熵是减少的目裳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刃烙。    感知汾空核、认知革界拔、行动四瞧涡,不断可以纠正人的行为禽,比真正的司机还要好刹辛。    最后巧惊禄,希望我们以后的交通系统是舒适的铜、生态的顾鹅、方便的和安全的讣丧换。要做到这一点淖,什么是成功旅身?因为里面的成功是3个S械,SUCCESS临停篙,在S捐、E里面画一条线都是欧元跟美元饲刊吼,今天是国际合作奶,虽然人民币还不是湿瞧,是一篮子化的慧佳,人民币准备好了币。ESY就是人民币破。    要有六个眼睛牌跋取,有四个眼睛不够幻墩。第一要把眼睛放在前面解放思想私歼斤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维毛,电动汽车下一年布局市辰堋,也要有前瞻思维黎扭。眼睛放在后面汲取历史教训钎北,要有全局观念坞逻无。要看到旁边的需要洽洼软。然后要把眼睛放在右边学习欧美匣全,不得不承认高端人才密集地在西方路。所以把眼睛放在西方学习赤奶霓,它沉淀了100多年玛。四大发明中火药是中国发明的井暗冒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的毒。全方位都看到了闭恕,所以英文眼睛叫做EYE舰慰。第一个I是Inspiration慕憾,有了激情可以有想象力腿匹刷,然后有创新娠,但一定要融合来卷款,一定要集成票。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题糖陕。科学要把自然归结起来贤,工程有十几种问揩褂,要把科学难途剁、技术爱雷、管理结合起来那就是工程揭少苹,那就是要集成佰。特别今天要跨界地融合粗卧既、跨界集成蓟嗓,这样才能实现莆精蠢。但没有钱也不行裤贯晾,今天招商局也来了很多金融机构绿标叉,要融资斧卫娜。    谢谢大家!    (根据发言整理想,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆垮:李芳" "   回顾已经结束的2016年享撤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展链。在政策的全面推动下踏,我国电动汽车年产销量再创新高筐绷,达到50万辆左右秘,充电桩数量达到20万个刺烷,遥遥领先于世界各国会。更为可喜的是妥翠估,在规模市场的推动下献版妮,技术创新全面展开晨,技术进步全面加快对阿,正在全面逼近世界先进水平焙。但是挪武袒,在这大好形势下昧热拟,质疑之声渐起并麻。比如蔽斥,我国电动汽车发展主要靠政策推动剩超,能不能持久貌绦?政策是否过于宽松阀,以致于出现骗补情况川?另外沥哪烂,由于发展形势良好侧,一些激进的观点也在抬头锻屠抠。比如摄狼兽,要挡住国外产品进入中国市撑胁晌邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车箍寿日,准备放弃传统燃油汽车来叛手。    作为一名资深的亲历者都栋祭,笔者认为化,在这新旧年度转换之际痰,有必要分析我国电动汽车的发展形势乔,梳理其发展历程伐先烤,以利于业界对形势有清醒的认识词羔、清晰的判断泌讣,明确今后的行动方向防菜。    一筹台额、我国电动汽车发展形势良好    当前忍,我国电动汽车发展形势良好坷囱蓉,主要表现在两方面航:一是电动汽车技术创新全面展开淌萍墓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锣堂,技术创新和商业模式创新层出不穷急剖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面是孔残,比亚迪薄裴掸、北汽锣、江淮吃独、上汽等都推出了极具竞争力的新产品迟仇丰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车窖颅掸,而是专门设计的电动车蜡,续驶里程达200~300km甚至更多旧,能效明显提高飘,动力性尺骡但、平顺性够虫茨、舒适性平叹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平懈鹊俗。事实上崎牢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布丸九,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市捍外虚。另外叙,我国电动大客车产销陈垦廊、应用占全球份额的90%以上辽,技术达到世界领先水平龟匣瓢。    在动力电池方面倦楞,我国产量已超过日本徒咳括、美国挽、韩国斑,跃居世界第一蹋胯屑,且市场份额超过全球的1/3岸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面盘,呈现高能量比埂芦郎、高安全性膜蜗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势矢。同时访,产品水平迅速提高履,与前一年相比檬匿,平均能量密度提高30%擂秆,成本下降30%左右但沤。    在驱动电机方面衡倦璃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惨萄,总体性能进一步提高店东,成本下降30%左右乔坡。在电池管理系统即美刷、混合动力系统矛句哼、电动助力转向灰沉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捂抨,也都有明显进步汰。    在基础研究方面搜尽茸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展杠,电池热失控父磷芍、硅碳负极材料固朗辖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快攫触但。    2. 充电基础设施建设加快捂恃衔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下轻,政府有关部门出台了实施细则瞎湾,多个地方政府建立了城建秀份酪、电力副、规划等多部门联动的领导机制巢犀,大大促进了充电基础设施的建设速度汤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蒂筏裂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计逢,我国充电桩总数超过20万个储痊,远远领先于世界各国贾。    在市场带动下班率,技术创新不断涌现侍糯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术授、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法为、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术埔拜苔、节省设备投资的车端交流快充技术然喀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用雷。    在商业模式创新方面龟惩鸽,呈现出各类优势企业多种形式合作阀仆,加快充电设施布局围、建设宿、运营的趋势娃贯。众筹建桩停馈、合资运营垛弦、利益分成等运营模式迅速发展低,公交车寥、环卫车澜、物流车涎赦斡、出租车笛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模怀道芬,广告推送羔洼董、免费无线热点接入等增值服务开始出现竿陪。    在互联互通方面铰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惜橇饱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成溅剿搬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定徒澈,以企业级淖僵、城市级监控平台为基创ɡ页贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据糖佃、信息互通的国家信息服务平台即将建立湍。    二剃摩沏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蠕眯,我国电动汽车的发展道路与美国纤、日本团仍峡、欧洲等国家和地区有所不同韧,主要区别有两点宛叮。    一是政府干预模式不同猩圃酿。我国采取的是政府强干预模式策,政府进行顶层设计埃,制定国家发展规划担窃,多部门联动制定全面的鼓励孩瓤、支持政策吾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车崎聘钒,在市场发展中不断加强研究开发颇楞肖,技术水平逐步提高;同时掸郎,充电基础设施建设逐步完善菜。而美日欧政府多采用弱干预模式敝簿,政府支持共性等旧、基础技术研究娟素,给予一定的政策胳涡通、税收优惠瞪彭得,逐步培育市沉贰;企业则根据自己的战略规划曙唇,首先研究技术搪,同时有选择巷、有重点地开发产品捻。    二是企业战略不同河。我国企业多为在政府引导下被动式发展虏徘,初期技术积累明显不足累穿愁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显武,产品方向受政策影响大萍,各企业虽进度不同虎,但呈全面开花之势飞宫常。而国际大公司多为主动式发展施钵,厚积薄发怖单,技术有所侧重失俯棉,产品形成特色案星,如丰田的混合动力和燃料电池掇捷豌、日产的纯电动效、通用汽车的插电式牡寸、宝马的碳纤维轻量化技术等羞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点剩骡。中国模式的优点是市场拉动技术发展奸辩,不受油价等其他因素干扰赎奸,迅速形成规模市撑,全产业链技术进步毙氨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟程,发展中有不协调情况如陈,如充电基础设施滞后另甜侣,部分企业盲目跟随撅,发展不扎实添,少数企业以谋取政府补贴为目的想电,甚至出现骗补情况罢庇。美日欧模式的优点是技术扎实倍攘暇,发展均衡;缺点是市场发展慢康,产品更新慢溺江,影响技术进步宏袱,受外界因素干扰华诫,如油价低迷则市场难以扩大啼宽兜。    笔者认为睛那,中国模式适合中国国情掂宛。我们不应过多盯住充电难泊推毁、骗补等不协调现象季遍嗓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上台枯、技术追赶的大好局面谓吭。从另一方面讲勃是涵,中国模式也有赖于我们的制度优势氓趟,只有中国的强势政府才能如此运作互镶逢,很多外国同行都很赞赏焊舒苇、甚至羡慕中国的条件烷。    另外撵煌标,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面岭钳查,近两年有明显变化璃拇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贸、开发电动汽车产品眠囊惋,而且各种技术路线都受到关注的局面范锭合。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淡。中国各大企业都重视电动汽车没有错交,在现阶段已不能算分散重复鬼尖,但难处在于电动汽车不好做惊,需要有很强的擞弯、全面的技术积累和投入希坞哪。那些技术实力不够的企业嫉芜董,在电动汽车这个高难度“弯道”面前柯浅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理合何,而应准备应对“弯道翻车”的危险介创谐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过秘性,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泪良绣,可分为几个阶段裂:当市场份额超过1%时殴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蒲,则意味着市场条件全面成熟畦迪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年橡介讽,又主管我国科技工作多年炒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结夺曹。    对照电动汽车的发展拌滤,在我国翻砍,市场份额已经超过1%;在美国和日本拱氮,即将超过1%势筏殊。这说明曙坏,电动汽车技术正在接近成熟入性。笔者冒昧估计腾,大约再过5年左右时间事掳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题摄东,其他性能与传统动力汽车相当醒咐视,加速性优于传统动力汽车纷赡申,成本的差距大幅缩星⒛;再过5~10年时间鲸啤瘦,电动汽车性能可全面赶上孰拒评、部分性能优于传统动力汽车事虽探,成本与达到当时排放秋浚、油耗标准的传统动力汽车相当累。但即使到那时娟韶,传统发动机也不会消亡泄吞,而是电动驱动与发动机平分秋色邻定,或更多的是融合发展斧穿爸。基于以上估计劣倡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喇魂憾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弧纶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展亢号。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作隆那,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谈。2009年采,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告下。回首往事奸纽速,扪心自问裳础甭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的娇。至于些许不协调现象完汹镶,是产业发展过程中的必然挞悲环,是白璧微瑕信谴、瑕不掩瑜户骋。笔者断言睦刑,按目前态势再发展10年夹偷诵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界典鲍仕,并以此跻身世界汽车强国之林案矛楔。    三撤目、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凑漓提,整车生产企业要更重视电动汽车闷爽焙。首先要制定好发展规划和生产布局绍迸粪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视姥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刃嘎爆,不能两张皮发。其次要重视研究与试验篱,需建立完整的惹魄、一流的研究和试验体系股词,规母呔眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统遁氖醋。电动汽车相关技术发展很快卧贺,要靠自己去研究发展棠蹄猩,别人的经验会很快过时阮,更不能只靠“挖人”搞产品舌嫌。再次要全面布局铝鸿疆,围绕全技术链开展工作掇蚀,不但要重视整车开发擅瞥,还要研究电池和电机瑰,重视电池管理系统团,这是当前我国的短板卢唾,此外还要注重轻量化和系统可靠性痊。    第二孪弟毒,要建立相应的零部件体系痰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱箔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展股叔。    第三惜,要开放发展河。需鼓励嘛、支持合作伙伴引入先进技术和产品甜黑,像华晨与宝马芒态第、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赤填。历史将会证明敖泵始,开放发展电动汽车会比关门发展更快寸急。更何况精,在全球经济一体化的今天贺奋,关起门来自己发展是不现实的壁。    第四猜宦梁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作镰巧莆。今后相当长一段时期横壕团,将是传统动力与电驱动并行发展浩、融合发展的阶段蚂剂,单搞电动汽车很难成功乘。对于只做电动汽车的特斯拉腑,笔者并不十分看好删让寥。    2. 对产业界的建议    第一卯刷,要加强合作栓。需沿产业链米苹每、跨行业合作伙兄酗,整车企业要与电池企业灯筐、电机企业紊锻捻、其他电动系统生产企业深入合作图肺客。以动力电池为例眠,需要电池设计与正负极材料骗朝、隔膜面察伦、电解液槐、电池制造装备律谐、试验装备鲤逆链、电池管理系统全面合作伐集。优势企业和研究单位要分享成果鹤痹渴,互补短板厩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件襄羌蕊,要形成轰轰烈烈的大协作局面堪恐,合作创新吩圈烘,百舸争流揣蔡,才能迎头赶上并超过世界先进水平拿。    第二筛窍撤,要注重实践渺型废。汽车产品与其他工业产品不同什,一是使用环境广且复杂刹氏,二是生命周期长仑丝腥,三是对可靠性秤竿屡、安全性要求极高父盆肋。这些都决定了仅在工厂谱底、实验室不可能完善产品攻被,必须通过多轮的使用实践点蠢寄。与电动汽车产品研究开发相比芭,充电过程更需要实践颈蜂胺。像电动汽车充电过程这样长时间萄、高电压芳褐、大电流烧胳、室外善马、无专业人员值守的工作状况设砰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验驹复劳。    第三籍陷搂,在充电基础设施建设与运行中票辜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善项。充电基础设施建设是一个新行业峰,在管理上涉及电力驹、规划钩、城管享砍、工商管理等多部门钡良,权力交叉怒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制确恳,利益主体错综复杂夯衬境。单靠一纸文件不可能面面俱到狠裙,必须经过相当长时间的实践故匈蟹,完善流程梦瓷,积累经验栓揪剖。    第四身捅态,要加强标准化工作耙伸。领先的研发库差滑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁拧,而及时总结经验扑孔倒、制定标准又能为继续实践龋雾、创新提供重要保障磕都哄。当前眉理,恰逢政府推进标准化工作改革患,要求标准化工作密切结合生产哭歧、创新实践腊箱,要求鼓励发展更灵活劣鞍、更接地气的行业标准蛋厩、社团标准纲缆适。对此晦,业界应给予足够重视牛妹姥。    3. 对政府的建议    第一邓汝,要保持政策稳定习猴恃。正如前文所述簧斤,我国政府的强干预政策非常正确炼,发挥了制度优势藩,已取得很好的成绩牟比,应该继续保持棵奖。电动汽车的发展涉及多个行业堡碉涛,需要长期积累但,需要几十年的时间才能成就大业辰,切不可存立竿见影插滴、一蹴而就之心快。    第二秋,要及时对政策进行微调和补充完善鞍愧恭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列识浚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴境,又由于此项事业发展快藤,新情况签、新问题屏竞、新技术层出不穷镶擞,因此及时应对姓纫、调整染姐募、完善是必然的峭。    总而言之廓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疙航拣,迅猛发展正当其时次。笔者衷心地希望朝野上下巍履疲、业界同仁能认真努力工作和,自信且坚定发展前钾熔。假以时日康,我国必能引领世界电动汽车技术潮流稗短拷,并以此为契机图,跻身世界汽车强国之林拿勾敝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃椽抵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缸耙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年头碌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题驴据,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日害,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示怖履茨。    他认为嫩揉,现阶段凯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题邵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配路随,但从长期来讲室,新能源汽车技术发展路线要从电动化贾惕舍、轻量化皋堕涵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合同蚕、轻量化与制造生态化结合惺痹茧、智能化与网联化结合济。    尤其在电动化方面藐愁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凯痴含,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滑京侣,就是家用主流A级轿车臣,在性能价格比上与燃油车竞争刊。目前全世界都在朝这个方向努力井双,如特斯拉Model3角、通用Bolt刺裂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车剖附。”欧阳明高说斤。    欧阳明高说限,但要满足这个要求吮献镣,电池必须降低重量荒糯钦、体积以及成本般介烁。此外莽,电池的比能量必须大幅提高观,达到300-350瓦时每公斤锣渺违,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标科速。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嵌赏,锂离子电池发明至今只有20年祥粪瓜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蔡,2007年第一次在日产聆风上开始使用罢宋,可见动力电池的进步非常迅猛蚀吹氨。”欧阳明高说济,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期受邯睛。    但此前漏唾,主流的观点认为跑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比朔,从性价比来看阑厕筋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围链,但现在随着锂离子电池技术进步顷,里程提高一倍伤,即在300公里的范围内庭收盾,仍然在性价比方面有优势案交。    从技术上来看镣,在单位重量返苫媒、单位体积下储存的能量越来越多融蔷,成本越来越低蓝,才能体现出电动汽车的水平和技术掇丁。    一个好消息是府,我国电池成本每年大约能够下降20%传霞。据介绍恼箔协,五年前窝回台,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元差馅秤,去年平均价格为2.5元左右蔡谩窝,2016年为2.2元夏撇柿,考虑到大量的电动汽车是大客车此,其电池价格相对会比较高一些输。    “现在国内开发中的电动轿车凭炬侯,最低的系统成本在1.3元每瓦时颗讨末,单体成本在一块钱左右炬聘。美国通用Bolt电动汽车疵峦拓,单体成本为150美元一个千瓦时侩。”    如果按照这个标准图,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钝,但是按照现在2.2元侠琳尾,逐年减少10%到20%陌楞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现傅。    “加上循环再利用做到1元确,也就是说呢,一千瓦时电池一千元人民币之内牵勉,是可以做到的氨缅缓。”欧阳明高称全。    对于具备性价比谅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说献,现在一百公里约耗电15度陈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内高汀,接近10度电一百公里晴齐。    “要实现这个目标某吵保,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗休钵鞠。目前电耗的降低空间还很大新。如果能够实现上述目标未琼管,一百公里的成本约在一万块钱荚旦,如果电池能达到300公里就是三万块钱评溅静,考虑到使用周期内省电和维修省钱驴,将具有商业竞争力怪,这是电动化下一步最大的目标公。”欧阳明高说氮都。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出劫感。纯电驱动真正实现产业化是在2014年欠刷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长土并衰,但仍属于比较粗放的发展模式石,今年电动汽车发展逐步趋于理性如阿邓。总体来看绰馅,走到今天公,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位让岔帕。”欧阳明高说阜。    事实上恫蹋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一便,由于销量超过全球50%以上费雹,在国际上引起了强烈反响刮残,无论是政府还是厂家咀钡斯,都感受到了来自中国率先发力的挑战五来。更值得注意的是伙谦令,2016年如德国大众和日本丰田荡未趣,纷纷调整技术路线拷颧淑,加快对纯电驱动的转型绦。    不过联,纯电驱动的战略目标币绍邢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展腿竭。对于混合动力技术来说昂褪,传统的汽车强国炉、汽车大公司比我国更具优势辣粕欺,如丰田路线就是先做混合动力邵藉遍,再做插电混合和燃料电池独旦诉。    由于我国率先发展纯电驱动淋师,带动电池产业的发展达到了世界前列熄卞恭,电池产业规模达到世界第一膝,总体水平位列国际前三花闷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垒,我国的动力电池产业链扛滔,尤其是电池材料娥,如正负极材料栏缝阜,在国际市场上的占有率第一碌。    “在此基础上糯脾谜,我们以纯电动力系统(电池茅钮哄、电机坞、电控)为基础平台甘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利翻特硼。”欧阳明高说氨咐。    据其介绍虚,目前我国插电式技术发展已经取得进展巾,比亚迪秦誓烦、唐充勾、上汽荣威550盘秦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鞍氛,无论是发动机方面硅,还是混合动力装置上碱能,都取得了突破估。    与此同时发,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展受棚水,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力醛。    “这是一个渐进的发展过程鲸咀矫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争媚交。”欧阳明高说蚊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项我凯瘸,有效的回避弱项竞争横诬,有利于我国电动汽车产业的发展袭,到2020年之后卸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挤涧赡、同步竞争华迷别。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑息:李芳" "  编者按彻:产品价格区间一下提升了近40万促啪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绩察圭。以安全环保为标签的沃尔沃掏,产品质量是其立足之本氢。无论是国产车型还是进口车型晨掸,质量都要做的和安全环保一样好兽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值驼挝,安全与健康至关重要桔,但在中国市沉翁娣А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺械盘歼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家煎,到底该剪哪一根线棠?我心里清楚斧,如果我剪错了姑哄剧,我们可能就崩溃了钨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态及签。在2015年整体经济增速放缓佰、股市震荡欠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下窟鲤颗,2016年的车市本不被看好躺娄被。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声歌赌。1月6日悼方挠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痢派,沃尔沃对此解释为恫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器归培谢,更是提振销量的助推器橇习。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吨磐。   6月1日什懈漠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卞纳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年獭,具有十分充足的销售经验糜岭。但用他的话说添,他来自一个很小的市撤拘晒稹,很多因素他都不具备叼董。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲邓贸捅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状充。6月1日入职断糕赎,用一个月来熟悉公司的现状甭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拘镣。然而现实终究是骨感的哥骨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆好,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辩精财。   “做决策就像电影里拆弹的场景钠,我到底该剪哪一根线呢泌汤砰,如果我剪错了拖铆,首先所有的投资会无效酿食铃,其次会影响经销商的士气帕孝谴。”陈立哲对我们坦言踞丢麻。   他这样的想法并不让我们意外茎短骸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大兰合。在台湾歪靡题,陈立哲要去走访最南端的经销商剑豁,早上出发中午就到了哺,但如今这种管理方式已经行不通了徒普。从前陈立哲的团队只有30人遂弟绅,现在变成了350人绰栓,他说现在同事的名字都记不完短泞爸。   “就像牌桌上的一个赌局讣浪封,赌下去有可能是回本的推靡涪,也有可能就全毁了欺蓄,所以我每天都在想我到底该怎么做坑川。”每天该怎么做闹妈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月渺吃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的盖维,才能享受最好的氦。”这句话像是说给陈立哲听的朽墟。   2005年呕撬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时驰,沃尔沃一年只能卖1024辆扯焦,一直到2013年5000辆的水平擂皑,再到如今年均一万辆的表现是仙雷,对于台湾这个小市场来说席腔位,陈立哲做的足够好木很,他对这个市场有着复杂的感情案。   调任中国市场做销售一把手蛔,陈立哲说这很突然解房,他来自一个不足以领导中国市场的市场圈。对于中国市橙Α,他还不熟悉秋卞第,做市场工作要对文化跋、变化畔卫、趋势有充分的掌握吩疗洼,这最重要的三点陈立哲都不具备结,他唯一能做的刊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奖,相信身边的工作伙伴澎伟,组成一个高效率的团队粳,去解决各种问题肩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辫息,首先做的是内部调整沦街。通过不断累积分析过去几年市场的动态巩,了解在什么时期使用什么样的手段倡,反省问题所在供鞭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤划。面对三汉迷稍、四季度各项费用的下滑仇偿丰,倾听团队的建议睹、做出准确的决策首衅坚、将优势资源注入到最需要的地方伍得。最后将宝贵的经验分享给所有人开,把力量从点扩散到面斯撅,从四个大区课,再到全国热瓢慌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蔫灿鲸,我只是把预算需尺、时间等安排在它本身应该发生的场合惮勘切。”陈立哲表示困罗:“我不是在讲官话佩胚,只是借着这个机会感谢大家磺。”陈立哲相信佩脯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的桥。   内部调整告一段落钾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上崔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题淡钮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抛策,一下跳到80-100万廖锋,面向的客户是完全不一样的辟东稍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心才秆,还怎么介绍产品背井?这肯定是不行的结惺苦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吝啪双,“与高端客户接触形,销售不能觉得自己比客户矮一截背,与客户要做朋友奸侈坍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品苍。现在培训课已经开展了实战模拟环节滴摊究,我们在资金有限的情况下做到了更好响境督。”   全新的管理阶层晦颇,有限的预算囤,面对重重困境遂穗盘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高暇,8-11月均超额完成销售目标斧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钳琴人,最紧张的时间拎。“我有我自己的节奏觅,我给自己两年的时间猫蛔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争限秤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书讲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间汕,经历了两次产品的重大变动啼腹坤,但在他眼里这是最引以为傲的躺,因为这些变动雄类斑、变革都是从使用者的角度出发篙,也就是我们常说的“以人为本完环鹊。”   对于沃尔沃来讲僻岭舌,最擅长的领域是安全踌,作为三点式安全带的发明者南敦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期距撕。但陈立哲表示瞄,以整车品质来讲弄,沃尔沃也和ABB并肩练纬,例如在底盘研发能力上椒耪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器氦,全世界目前只有三家在使用输,另外两家分别是法拉利与保时捷悼居。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瓢,陈立哲也谈到色:“沃尔沃其实也做过6缸龚琳差、8缸发动机冕,还有享誉世界的5缸发动机蠢。沃尔沃并不是做不到莫,而是我们可以用更低油耗闺、更低尾气排放的发动机达到更高水平隆瓮。这也是全球各国政府的法规要求使房马,是大趋势朴混号。陈立哲说“这些信息乔,只是没有在行销上进行传播罢了可岭公。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产税,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号侨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑酶承恪,改变了“国产”的概念硷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胖猴。陈立哲表态道裁略故:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蛊陵并。沃尔沃立志从中国出发甲文,以人为本的信念永远不改唾膊精,值得消费者验证与了解换。”   “沃尔沃就像iphone一样典疾融,它改变了人们的使用习惯唐糜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例僻俊费:S90有三个界面同时提供信息堕葱涕,分层级的来处理车辆信息唉口。这一点很重要牧墓爬,体现了沃尔沃以人为本的精神恍介。在设计方面颅口,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料刀。用沃尔沃的品牌精神酶秒,再加上瑞典的风格姓巫,直接与德系品牌产生差异化含繁垮。如果从地域来看恋履,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡四陷秃。   沃尔沃曾立过两个誓言谴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化揭噶吵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故势弯,沃尔沃全额赔偿发锚。在陈立哲看来联滔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伞。   陈立哲对我们讲道裴诫较:“在欧美妻,当太太怀孕的时候锋,男人会考虑买沃尔沃括颁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据份妈笛,中国作为沃尔沃最大单一市吵吹俊,11月共销售9,076辆新车扑霸,同比增长12.8%;1-11月期间枫,在华累计销量已达80,759辆湘可祈,接近去年全年表现嗅袍。就目前的情况来看架雾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高玛。   在经历过低谷期的沃尔沃砂蒜艾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量本硕,这无疑是对陈立哲工作的肯定粱,同时也是明年的压力很讳。毕竟“十万辆”这个坎陀狭惮,沃尔沃早就有迈过去的能力青得。   2017年共,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拾米,届时衬,S90 T4咕辞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前但。对于陈立哲来讲粳波克,最为重要的是三座版S90叙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的荆妻捍,是全世界汽车厂商事戒弹,在中国制造的单价最高的车辆小苏冷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颊抠宋,“三座版S90可以达到世界各项指标花猫俊,这款产品有能力改变历史骸地惊。只在中国生产诉,以中国为核心的思维黔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酚豆乌。”与此同时窃李,全新XC60也将在2017年第四季度发布衬衬泵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁识卫,它占有沃尔沃三分之一的市场份额咐隶,所贡献的利润更是远超世界平均水平珊尼钎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人繁册夯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力譬寡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兔。“知道我坐这个位子的时候床,很多人会紧张甚至惊慌蛔淀型,他们会很直接的问我豢,你行吗桨卑?台湾市场那么邢⊥娉啊,你行吗成?”陈立哲笑了一下说道厂北逝:“每逢这个时候夕,我都乐意告诉怀疑我的人裴爆,我将在最短的时间内做什么绢。”   两年的时间转眼而逝宝,陈立哲手中的“牌”越完善蔷裁休,与主流对手正面竞争的胜算便越大馈蹲午。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赶脆,未来还有什么是可以阻挡他的呢捐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互堑脸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苛顿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耍甘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗓。为了满足消费者需求苦,推出一系列活动迎合消费者喜好椒府蜜。 上汽集团副总裁拧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月舶菩,得益于荣威与名爵的共同发力骨领祭,上汽乘用车共销售27.5万辆沙,远超去年全年的17万辆私。取得如此大的成就主要归结于以下几点僵县累:新车的不断推出霓妥、以人为本的理念及高性价比傲芬。    上汽集团副总裁轮、上汽乘用车总经理王晓秋醛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访祭侯挺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解袖啪妻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毋锯居,2016年下半年以后每三个月推出一款新车憋靖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蝎旅阮。同时犊陕渤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义獭棘:个性而不小众汗梦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炉,通过对消费者的沟通与研究董,已推出很多新车型士,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”逛七。王晓秋还指出妮捶蕊,名爵现在的路线是个性而不小众茸,这就是上汽集团未来的发展方向北同厘,上汽集团希望新的产品有个性姓试仁,且能让大部分消费者接受嫁。    据悉捂芍崇,自荣威RX5上市以来鹤楞,名爵锐腾也迎来了中期改款坎,同时新车名爵ZS活单俩、荣威I6也蓄势待发婚牌冗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茅集技。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时踢屁,上汽集团也很清楚自己的客户群体兔扩。王晓秋指出钮莆舶,新车型针对不同的受众群体洛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的那纬羞。拿具体车型举例镜泉芥,荣威RX5更偏稳重涡,新锐腾则是一款属于年轻人的车佰仓,新锐腾外形活泼担授咖,同时考虑到消费者的需求奉,我们对内饰也进行了升级溺次,并增加了10-12万的手动版莽脱,使新产品没有短板粗结。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时达冉,王晓秋表示氦,“从荣威550开始岔悄郎,上汽新产品从设计到销售箍税,最后还是根据消费者需求来决定犬泵镜。”    据介绍势亩内,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验门辈。为了满足消费者需求薯谱乳,新车不止在性能和价格上做了调整刀,还推出一系列活动迎合消费者喜好土书。例如财府税,基于年轻人喜欢足球运动煌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网硅,也已纳入上汽集团新品类迷誓,预计明年新车65%会配备此技术榔麻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言掏凡,“上汽集团一定要明白用户需要什么随,为什么要买我们的产品鼎飞,带着这个问题吻,我们才能真正去理解用户疟空匣,落实用户需求尾,使我们的产品极致无短板剩,产品自然会大销反掳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大檄诚防,竞争也日益激烈齿扁纬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比爽绥库。王晓秋介绍食片廷,名爵的价格基本与同级车持平堂价狸,但性能更具优势堂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹镶灭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哇限,“消费者希望花更少的钱买更好的商品导赋眯,就像提到的让渡空间队害,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整取到卞,从而应对市场竞争环境桐咳。”    产品有了好的性价比和客户认知度卢搞傅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捷。名爵经销店到现在也有280家左右虏冬偶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沤,其实道理很简单尉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右割,且不断呈现上升趋势巧林溃,他们认为自主品牌的春天来了”精暑,王晓秋表示俗蓬。    在被问及上汽集团未来发展方向时烫,王晓秋坦言阔滇,“首先团队要把理解客户需求写、用心为客户造车变成一种自觉行动捎净庙,进而形成一种行为规范伞窟伴。其次应时刻保持警惕扯篡椭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好匹强额。只有这样觅考缆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力识榔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泉喘偶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改合驹。这些修改背后有哪些考量和博弈态?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赏汝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问内: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面淋渭?   答颠爆钩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高衡。一共收集了9246条建议翻蔫程,其中表态性意见7736条抗帆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条休,占16.3%搂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涉蹦、网约车驾驶员资质及管理相经、出租汽车数量调控三个方面绷茨写。从数据来看苇颓,不少人对“京人京车”表示理解细浓,赞同的达到70%多程先,质疑的只有12%卯计。我们根据建议修改了125处栖,不断扩大合规车辆的范围逝琉,让更多人参与“分享经济”遂措。    “从北京实际出发括,兼顾多方利益”   问射探俊: 为什么要求“京人京牌”非垢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答幢肌乘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说系持泉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嗜迟、交通拥堵琼、环境问题等“城市病”儒。在这个前提下襄梯递,北京任何一项政策都不能“任性”手疥肝,要从北京实际出发蚊灭,兼顾多方利益握。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆不,地铁最高日客运量超过1200万人次痛蛙窜,公共电汽车日均客运量1063万人次浦,小汽车每车年行驶里程15000公里扔罚,交通压力与日俱增轻盼艾。但在我们的努力下稳弊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%窝焚褪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制窟。    总体来说佩毛,北京坚持公交优先的战略郎闪逛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充康疼,对其进行总量控制在所难免卑。目前北京市绿色出行(公交斜、地铁孩汾敬、自行车饰赁叭、步行)占到71%卑隘,小汽车出行占25%锯,出租车占4%匡,其中包括比例不高的网约车出行蛊姜。北京出租车改革的总基调是胳局:巡游车改革答艰、网约车规范窟、融合发展阮纤滦、错位经营砂、多层次服务盾徽芍。我们力争进一步提高绿色出行比例叹砷,为首都可持续发展提供足够交通承载力卯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拘暑突: 政策出台之后胸涣,预计将有大量不合规车辆面临退出淀侧竿,政府有什么监管手段确保政策落实到位令偶?   答嘉栖: 政策出台前节迹纪,我们和专家瑟伍粉、司机教却、乘客钠、网约车平台进行了多次沟通腐居,决定设立5个月的过渡期攘顶。一是给合规平台碎、车辆母己、人员办理手续;二是清理不合规车辆哇雌怀、人员等被。    从服务乘客的角度去混番,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行田澳憨。另外肚渴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展癌通堆,因此提出过渡期的柔性考量泻瞧。过渡期之后森唾,平台要加强行业自律夸,我们也要建立打击非法运营的长效机制廷捂夺,严厉打击非法运营佳睡、克隆车和价格违法行为败痞,能够更好服务乘客灯、保障安全街微搔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问退蔫脓: 面对新的经济形态甫敖,如何创新管理手段蛋?   答甘: 出租车发展中没有对立关系拼谎惰。网约车以网络预约能什场、快捷方便等特点谰甲,满足了一批乘客的出行需求舷。单从评价司机服务质量的机制看滑倪,就值得巡游车学习为陋:如何与派单挂钩爆稀灿,实时评价俯。但网约车也有局限性复,乘客安全与权益的保障等需要进行监管啪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势葛祷宪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的崩丧哇。你有技术优势峰,他有线下服务优势桐扁,为什么不一起干呢技确色?    管理部门也在转变思路瑰劝朽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”户斥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车秆。通过推动巡游车改革及网约车规范裸,构建多样化服务体系般唐,提升出租汽车服务质量肌龋衰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆架,在京注册用户已达218万人踢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车菩,提供差别化服务徐扣贺。    “解决出行问题要标本兼治”   问武挥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纱骄?   答防芒: 群众出行问题的解决廖硼,需要放在城市综合交通体系中浓敢,多措并举獭现、标本兼治裂随。一方面卷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颁唤,需要加快构建安全爆昆盆、便捷皆杰、高效耸枯、绿色炼、经济的现代化综合交通运输体系毛。到2020年炮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蚊癌。    交通设施根本是为人口服务咀兢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标江绢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件菊体谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "   杨美虹透露十系察,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挟,大东工厂扩建项目也投产在即艰奠,这些举措都将助力当地经济转型升级儒苛咳。    在杨美虹看来逆硕,借助主机厂优势倒雄蔼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抠,配合外交部到德国进行推介阶凤伍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园残醋徽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粗夯汀,从而推动产业升级经然剐。”杨美虹说姑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容庭乔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钎。最新数据显示该,2016年1-11月炽抚让,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆害,同比增长11.2%瞎闹,前11个月的累计销量拈蹈伐,已经超过了去年全年拐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任迪。12月13日膏坡洛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开迸。活动期间伶室拍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访靠齿交。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈墙环谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济咆鞍、环境和社会贡献等方面取得的成绩金。杨美虹向记者透露帛登失,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》敢帝湘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩擂。    “在‘可持续发展’战略的指导下杠卡围,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则默。”杨美虹说课谁。    第一沮县,实效为先并。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题寸恐娄,“我们不做虚的灸墩肮,我们也不做口号式的骇,我们一定要解决具体的社会问题撩裂票。”杨美虹直言钦馁桑,比如BMW儿童交通安全训练营驾,它是为了解决儿童交通安全问题成。    第二奇遂牵,长期坚持计。宝马儿童交通安全训练营嘉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅篮垫钎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年糕慌系。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弦损,今年是第一年做砂,未来会持续汇箍处、扎实的往下推进摔承歌。    第三绅甘,全员参与帮苔恃。宝马做企业社会责任时敬亮妮,会邀请车主怂处较、经销商廷、投资人以及宝马员工桑,一起参与进来巍乏。比如宝马爱心基金兄梦狼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训砷,提供指导;另外琶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桐欧,定期组织各种各样的活动兢擂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茫,将可持续发展贯穿全价值链圃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惭继。”杨美虹表示达脐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点颊犯,主推工业旅游概念褐帮沤。    据杨美虹介绍敞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园甫零筒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导迪诬娃,助力中国制造业迈向高端香却输,并促进东北老工业基地全面振兴茎。    数据显示红缚,截至2015年底背,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卡剁,当年纳税额超130亿元人民币瞳匹。同时屯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会冻,就业岗位较上一年增长了8.6%僵奇齿。杨美虹透露戒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姓,大东工厂扩建项目也投产在即订,这些举措都将助力当地经济转型升级琼挺花。    另外偏虹枯,在杨美虹看来齿惹,借助主机厂优势欧熄漆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摊碉奇,配合外交部到德国进行推介录,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孺廉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敦乔,从而推动产业升级须描瘫。”杨美虹说萎少。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茸偏动?关键是我们的差距是什么戈,下一步最大的点就是要提升品质逗截猜,当然还要控制成本稍铣。然后咖,就是我们的正向研发和平台战略素。最后唱,可以大大提高效率奔荚,如订货的时间是可以压缩的缸鼓幻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一篱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节剑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淋。    徐长明说齐葛,怎么理解工业4.0贯?这个概念是德国发明的北,现在在国内比在德国还要热烷。最近磨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念急许,我理解它的工业4.0的本质荷褪宫,就是怎么保持德国制造业的竞争力囤擞。在国际上前篙唯,德国面临两个挑战坝:互联网大数据和云计算乃。现在谋褪伎,德国整个国家都在讨论颊锋锰,怎么能够“不被互联网+”瞥蓄,而是“制造业+互联网”冲处,这是他们重点考虑的问题勾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰迟响湃、宝马莎、大众庆吵颗。在德国钠坡,汽车的需求是非常个性化的簇图抵,在这样一个背景下赫牌,它要维持竞争力篱避抚,推出了4.0的概念柬,核心就是智能制造焊室瓣。他们主要的目标有四个方面祭骨氓:提升品质僻耙偶、提升生产力善氏省、提升柔性化化阜、压缩产业身摩,总的核心是提升竞争力奉荣谓。    徐长明分析勺模教,本土品牌下一步怎么做坏劝?关键是我们的差距是什么锹,下一步最大的点就是要提升品质蜜奠,当然还要控制成本驰俩。具体要怎么做椽窍?也有几点就眉:第一糠,想办法提质控本澈胳俄。提升品质冠,消费者理解有三个急:可靠性吻晨、感观品质阜普衬、性能甲蹋。第一个维度勘皑:可靠性是必须的瓤,现在光有第一个维度已经不够了慌拌镜,必须要加上第二个维度颅弥锈:感观品质咳腑,看起来要漂亮晃。在此基础上又发展一步户干倪,就是性能的提升圃屋。最近市场上卖的好的自主品牌蕊,大概有12款车翠拦干,年销量超过10万台秃颗,这些标杆产品抡哗颠,性能上也不错井。因此渐缎话,自主品牌下一步还是要想办法体卡幢,把这些提上去返挫,缩小跟合资品牌的差距竟。    这几个方面的提升敦腿勤,意味着成本也要提升娥,怎么能够控制成本际纷?第二方面的话题汰水,就是我们的正向研发和平台战略娇。之前伤谜柑,我们很多品牌都是“逆向研发”笺兰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车饯,拿过来拆解做测试脊四汰,最后组装起来撵灵陵。这个模式下始,成本可能是略微低的晦,但品质谢、性能有很难保持绞榷。现在必须要正向研究鲁届赦,从消费者需求出发败称,形成一个目标崩肝匈,对目标做分析亥隶,只有正向设计浩,既能提升品质性能蹬盎倪,又能控制成本师,像长城珊培、吉利等等敌粉回,基本上都已经是100%或者80%正向研发了溜沽箱。    平台战略朴空,在更大程度上控制成本屁湘阂。他说娠,我们的开发懒窖豌,现在是一款一款开发的遣,零部件的通用性相对比较屑潦骸,最近一两年来幂,已经有两三个企业开始走平台化战略勿佳汤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鸿、SUV和MPV品。这种情况下盒,零部件的通用性非沉词甙牵好娥竟腔,同样是50万辆的产量侣阔切,对零部件供应商的供应量更大其,就能有效地降低成本死。    徐长明强调抒痉篙,对于工业4.0的精神本质还是要学的魄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标变扰羌,它做了那么多的智能机器人趟,智能机器人都是带摄像头的麓,在实施过程中的质量随时能够监测默疙,然后反映到云端梢,再反馈回来随时可以改进粗韧。现在忍商,企业员工的工资水平越来越高航昧,汽车厂家很多在加班加点笛璃魄,我们要高度自动化梯,这些课要补瀑屠邯,应该有大量的机器人替代人工领盎。如果这么做了稠港,可以大大提高效率碳炮,如订货的时间是可以压缩的街。比如拎,国内一家自主品牌圭习蓟,从经销商下订单上荷,到提供汽车产品最开始是40天疮弗,后来缩短到30天踌檄馈,现在可以压缩到22天圃抖陛,跟世界先进水平比还有一些差距裁。这也是德国4.0里的核心内容堂车。我们不一定用他们这个办法揽返陛,但精神实质是要学的缄铆馅。    他说暮呸壤,柔性化的生产也重要困超投,但没有前面三个那么重要婪水骸。在4.0背景下渺扦崎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法秸,而是学它的精神实质兑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封旦苦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凸窝范,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鲁缔谋。更为重要的是东,放眼全球吴辑,驱动这些变化的地方就是中国萎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷媳弟。    12月11日墩姓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核敖辏虹桥落幕怂。经过36小时的激烈角逐法痹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出硅妻悉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嘛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纬钉青,今后的五到十年传,汽车市场将发生前所未有的变化彭臂。未来涪嗣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务渴抬快。可以说缴汾岸,未来五到十年汽车市场所发生的变化嵌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多储。更为重要的是赐虾,放眼全球殴,驱动这些变化的地方就是中国萝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汐鹅娜,作为企业某洼酥,捷豹路虎非吵罚看重年轻人的培养本。在全球聘碗锯,捷豹路虎共有2500名管理培训生吞凉泵。过去三年记嫁,我们在中国也培养了30多位管培生体断。此外胯抢艇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家背豁灭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才退躺拌。    在赛后的媒体分享会上抽售,两位获奖学生代表分享了各自想法定橙构,及在比赛中的收获防蓄。同时墨既粒,睿侨森獭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问祭醒。   问父:捷豹路虎为本次活动提供了导师尉诞境,请问这些导师来自哪里卜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烁逼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沫?请学生们简单介绍一下自己的作品我挟戏,获胜的原因是什么勤飞添?   睿侨森些路痊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师税匆软。一位是捷豹路虎内部导师惺嘎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抱爱荆,包括对行业发展的认知棉驰萌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缺圭譬、视角和指导皑赐攫。这两位导师全程和学生团队合作柬撂湍,提供专业意见暑挫,帮助他们取得最好的成绩闭。   潘孟涛犊掣眯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丸槽,包括今天的学生揩虑,将来都有机会进入到我们工程团队炔论。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额兑,可以来到捷豹路虎学习和发展即龟对。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里官,再加上扎实的专业和技能驳脱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会年。   睿侨森遣: 作为公司的管理者毛谅,我们非郴ぃ看重实习生开碎,我自己也会手把手教给他们工作的经验矩废。不管是本科在校生还是毕业生卷,都能给我们带来新鲜的血液避梨婚、新鲜的想法拷。    同济大学袁旭收:首先乡米,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌混浚刻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行俯馆。    我们都来自同济大学汽车学院瞳铝阶,团队成员有两个来自汽车工程方向我、一个汽车营销方向憨透趴、一个汽车设计方向嚼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求邯鼎,围绕“以人为本”厦煌,挑战的是都市环境里的出行压力季家。    我们的想法与捷豹路虎的工程师孔糠怒、设计师也有很多共鸣焚伎芒,通过一系列调整漏撂,最后有了这样一个以人为本申集、体验为先的方案吉。我觉得己呈恰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因旁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问耗乃嗓:目前很嗣社,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划雇迁?   潘孟涛驶妨毯: 我们会对人才数量进行评估和拟定韶炉蠢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的础筹羌。随着经销商网络的增加炽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涛庙岁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宫,从而满足未来消费者的要求秘伦屠。这些内容息息相关为,并且不仅是着眼于眼下埠,更是放眼未来库。比如矮棚,针对刚刚提到的电动汽车战略焕普,就要确保未来有足够的专业工程师储备崎碍临,因此虹辜掠,我们时刻准备着巧闷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炭橇汉。   问蝎剁:在创新领域械,包括未来汽车科技领域懊悲,捷豹路虎有怎样的系统部署板防起?   睿侨森赴们: 首先贬脐,作为一个公司拾绩氦,我们在研发领域有诸多投入愧咯,而且很多的投入都非常具有前瞻性县坍拣。比如说维茬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队寡奴戚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验售。    其次哼蹬唱,我们想要通过产品和服务嘿式襄,把先进技术带给我们的消费者梗,因此我们的工程团队匣矢暮、研发团队必须时刻关注消费者需求督倡,做到一切产出符合相关性慑惹刃、可实践性原则墟。此外痹佃,我们每年投入约350亿人民币磺,用于车辆技术的研发和投产创猫。    我们还于今年7月宣布势桨锣:在未来四年茹囱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆偷郝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烷,并在未来应用到车辆技术当中巧秘极。    今年早些时候泻晦建,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion残轰持,通过应用软件及按需服务的开发与提供疽旅,解决消费者在出行中遇到的难题叔舰。    与此同时骂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器椽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资媚、办公空间背哼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锨辆。   问滔:请具体介绍一下InMotion趁。对于整个汽车市场的趋势烙挪,比如电动汽车技术髓鲤踌,捷豹路虎是否有着自己的见解逼贝刹?   睿侨森茸搜膛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胃陆。我们希望将来可以将它推广到美国功科肠、欧洲以及我们非常关注的中国市场千桅斤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部手,由研发团队进行分析拌位己。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子侈拆僚,我们也会分享给总部苔碎八。    关于电动汽车技术屎,在洛杉矶车展前夕妒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汀。中国是目前最大的电动车市城病,并且有引领行业变化的趋势家厩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啪姆剁,确保第一时间响应本土市场的需求播熬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搔芥搭,并于2018年正式上市么,希望大家多多关注轨壁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问违咆锻:关于未来互联网汽车次,捷豹路虎有哪些基本的认识蜡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求堡彤电?   睿侨森擂挥莎: 目前叹森骡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一渺蛙淳,它的发展甚至可以打破现有的笔、传统的汽车开发逻辑与循环涤。    针对这个话题文,我有两点和大家分享硕庐:第一点蘑鲍,未来所有的车辆都将实现互联网化猜洁亮,现在能够透露的是衡蔷,接下来我们全新推出的产品诫松坛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尝寞工,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作戊协。比如说饯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作娇氖,使用他们的UI界面和地图洞捞平。类似这样的合作暴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力胆鳞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬辟粒:李芳" "   汽车网讯 12月15日且瀑肯,由中国汽车技术研究中心脸部继、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开琼函得。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开履膝,从“市场化发展现状”疮胸、“应用模式创新”摩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流届秸兽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台雌相,为产业发展建言献策豁、助力提升案佰砷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蓉蜗: 第一飞呛蜗,背景短行劫。    去年发布的《中国制造2025》扮撂透,新能源汽车是重大发展领域之一疗乔核,是其他技术应用载体葡辟,而且是先导性产业宿驴。它的进展情况决定了中国制造2025痰风、强国战略实施的程度禽诗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展松湍,从而能够聚焦变革惮、明晰路径屁、凝聚共识股础、引导相关资源集聚推广产业创新高乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构懂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沤吩标,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布葱弄。总体报告是按照1+7的结构毙理。1是总的勒凌,7是包括4个车辆整车技术肛吻碉,3个分项技术棱爸。    第二兼,国内外总体技术分析讳。    近年来坤噶管,从国际汽车产业来说胃哀茄,低碳化皮两、信息化弥哩、智能化是一个总的大趋势酪封睫。欧洲陡、美国哇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略能,重点企业的产品战略也充分体现了三化晃瞧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组滑。我国汽车产业特别是近二十年的发展蹈,取得的进步大家有目共睹了枚。首先护,产业规模世界第一刮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长门芦唤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显强掸沁,包括品牌市场的影响力有目共睹璃,特别是新能源汽车便糠,包括技术耙、市场辆痛、新的智能网联汽车技术履,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势膊钝玩,智能网联汽车发展是非车保好的优势条件钳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展敬,包括动力电池汉甜粗、变速器啃髓。国内自动变速器原先是空白题克,近年来无论是CVT伟航、IT臂难开、DCT都有自主的技术和产品系涂,而且应用在逐步扩大棵晚姆。    虽说取得巨大的进步镀,但与国际先进水平差距明显豆跺沃:    首先砷,发展能力上的差距猫。投入强度远远低于国外派,全产业投入估算1千亿盲,相当于通用必狗、大众伞坚微、丰田大集团一个公司的投入滴。    其次恐惜炬,研发积累内叼还。包括流程积累吹、数据积累郊、技术积累惩、标准积累匿净亢,这些积累偏弱春改撩。    另外平借杠,从整个产业创新体系上来说钢娶糙,差异比较明显的蝗,特别是协同方面贸括。单个企业弱抨睬嘿,整体的协同效果很低傅蟹蒋,意识也比较低等鸿窘。在发达国家涉恐舰,单个企业强日聊车,整个国家的协同体系效率比较高窍墟扣。    基础不牢地动山移晌菟拧,我国汽车产业的材料系卡、工艺基础跟国外相比也差距明显煞。汽车产业钞搐芦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蹦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革任捐芯,要求有创新的思路和创新的模式半。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求啸鞭藐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展猛距。    第三推督,一些关键的里程碑锹僵死。    重点是总目标妙怕拾,总目标是基于很多现有的环境设定的丛,也基于七个路线图进行测算虱。反过来说立,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捐,就能够实现保障几个方面总目标的实现特嚎:    1沃菏绣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值少。如果技术路线图能够得到实现擒踌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值点,之后往下走斗虏阿,这对产业来说谎暗辫,甚至对国家来说是非常重要的麓。    2岗、希望在2030年左右彪耗惭,汽车产业的电动化转型基本完成酪喷癌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吻舍关。智能网联汽车市场有一定的占有率衫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用臣。    3心碳、建立有竞争力的自主创新体系俊。    节能汽车在2020非驹、2025罐巾、2030三个阶段提出典型的指标琅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吨,5升孰、4升井、3.2升剁挛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氰闭,2025年15%缚蓟,2030年40%以上佃晨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谷涎、自动巡航探、车道保持应用已经很高尺搭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例夺俯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例琶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抄弘苇,经过技术路线测算实现总的目标卧敌黄。从路径识别上来说旅房,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酗虫,以能源动力系统优化升级转型作为重点佃插镭,以智能化水平提升作为主线类拓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑滇篮其,全面推进企业产业发展奸疲董。    第四菊金滥,分技术路线图的基本结论熬玻。    1奈、节能汽车剑。总体上有很大的共同点卡通吓,重点在混合动力技术十、内燃机技术劝、其他驱动技术发贯夯。混合动力是技能的主流技术敖狮五,当然轻量化也是另外一个淀,但是轻量化有专项的分析滥硅,在这里没有强化农。    乘用车总体执行轻量化伶、小型化疆郝哼、混合动力坑褂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失逼宛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径备。    混合电力是一个主要的技术葱孰劳,达到5升距,4升砷、3.2升的目标瑰,混合动力是主流珐熄,其他是共性的赎蹬,轻量化巧贸骑、摩擦等擂殴。    商用车混合动力应用时间稍晚瘸,重要度低于乘用车惋汾。    2路、纯电动与插电式混合动力汽车病。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氏,加强轻量化成为趋势绣。轻量化对电动车更加重要们僵炯。对于插电式非常重要的抢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术角,驱动吼称屡、点击叭、控制笑、充电菲罗、混合动力发动机餐拔辩,高效耦合发动器皑。动力电池本身有专题瓮,在这里没有过分强调磋玩镣。    这两种车提出了总体的发展纲要确惫第,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的返,甚至可以忽略不计莎。    从四个层面梳理了技术需求沙部喜,提出了一些优先的行动项靡垒,面向纯电和插电促海娶,国家科技技术支持十五年了刨括慷,下一步除了电池列为专项之外暖俺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持毕。    另外备,聚焦关键零部件略届勤、基础突破和可再生能源阀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用接,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要簇掠鞠。    3嫡僻贾、燃料电池汽车疼佰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瞥内。从中国汽车产业来说撇,现在重视程度不够杠关,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划帮娥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究袱抛。希望四部委提交国务院进行发布和实施贡。    在研究过程中射,大家对燃料电池认识分歧比较大隋瓣俺,或者没有共识菊肛详,这里特意保留一个燃料电池发展目标洛,跟发布不一样扯陋。发布时2020年达到5000辆的保留规模拐,我们是1万;2025年是10万贯,发布时是5万;2030年是百万漆,发布时是10万间溯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧复断,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池房,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痛、耐久性愁辟、成本漓、氢安全烷改。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程净奠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钝椿。当然裳螺魏,全技术链的技术攻关需要做宛韧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沏。前期小功率燃料电池碎,中期是平衡的燃料电池捍汗饯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池密铆驼,到最后全功率的燃料电池碍贫。当然夹铺湍,电电混合是最主要的鲸饱,最后电池小容量的技术路线狠,但燃料电池的功率更大一点特。在这四个层面进行了技术创新梳理巨牵,燃料电池要解决的东西很多爽,包括材料事钮、膜巩滥缓、电机凤、燃料电池牧睿块堆释暖芹、系统技术涡、整车技术娩。燃料电池也是下一步国家科技涪蛊、资金支持的重点稿寄犯。    4裴毯、智能网联汽车茧放,这是新兴的技术发展趋势乐。其重要性与新能源汽车同等重要乔,有部分专家认为更重要脓唉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大讽,技术和应用的优势霸,也是机遇分盟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电池末,涉及到国家信息管理勘。对核心自主提出了很明确的要求琅歇显,即两横三纵玫。    车辆技术上更多的是决策录芹嘘、执行堡静衅。信息技术娠秀,信息安全歇金,地图技术也是非常重要的哀波领。两纵韧蓉叹,一个是车载的标拜然,一个是基础设施乃施。智能网联一定是循序的很,智能网联技术最容易得到大规模的应用拘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标零。这两个路径总体上循序得到应用诉,从商务车来说塘偿汐,更容易形成帝钩痪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求喂攻。    从四个层面聚焦一些技术需求衰。跟燃料电池一样嘿蒜,需要解决的问题更多一点漠僚需。从感知决策执行的亲貉俗,特别在决策阶段筷趣了,差距是比较大的申,感知当然也有差距强撮鸥。在信息层面故,大数据崔菏桐、云平台看坛,相对来说中国有比较好的基础和优势湃。    作为一个前提膊,对标准法规先决性叮阶推,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动廖帽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件淮。制造技术不细介绍了屯城,还是聚焦在新材料的运用闺栓辫,以及新技术对制造技术带来的变化薄教,聚焦方面进行了说明轻妒。    动力电池懂,分三个目标甫,目标上有比较大的讨论和争议痊洞,比如说新阶段提出了350违坷吠、400脓、500的质量要求先,争议非常大咎,重点几个层面党:    优化现有的代表电池技术厩哀讲,提升技术水平篇,特别耐久性蜗客,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卫仟碉。国外的装备很难形成有竞争力的差别哥末。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线界。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系睡。现有应用以企业为主体来做绰幌。当然说刨,也会关注动力电池的回收利用技术设藕。    最后懈酥鲸,轻量化够阀。简单来说绣,前期聚焦材料技术蛾、设备技术掇路炮、制造技术雾舷步、回收技术沦翅酪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鄙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化林雇珊,比如说传统的四大工艺的变化捂癸哄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用痞呐覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温编搽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价阑藉、供应链啡厩、资金绕、汽车等方面的诸多质疑峨。期间,明确表示不会放弃造车波赴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传信扰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拜遂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步洽牢坷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的梆绵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谩、互联网及云聪、内容店据娠、体育,还有三个端口类的,手机霞偷、电视丛、汽车互阜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辆馁啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功科。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿剩傻费。    乐视的电视做的确实是非常不容易誓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三壳静痛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元欣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元悸港。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元力。总归累计亏损36.33亿元矗瘸筹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就门边。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面誊腹。第一部分就是投资人的钱金嘘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现匪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赫吝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现牌淘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法孟磊脚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情夏妓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿含茶、体育43亿渡疯、手机50亿,房地产64亿晨唐、内容108亿场柿缚、互联网金融151个亿伪孤、电视187个亿络憋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金懊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凯潭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的牧诗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的灵嚷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的废。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败稳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的线乓彪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件负。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汰赴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙窗坊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的讥沃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去门具。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的庆碱泄。很可惜,你们蒙眼狂奔腐陀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散岭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂姓通杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   12月10日叹羡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路掠:一条是政府主导勉响灿、政府补贴的方式挂坑罐,这是当前的主流暑。一条是消费导向撂揽沽,依托市场的内生成长道路侈泊。”他表示戮层,(电动车产业)进入者中顺,大多数最终可能会被淘汰低狄,但是不能不给他们机会逻畴。国家已经开始放宽市场准入挽系,此时戌暮,应该在两个方面把握好政策惫:1郊塘坝、应当欢迎新的进入者任椭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者匣哎,让投资者自主决策端,自担风险戎。2沃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蓖,严格市场监管筛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泰了师,目的是建立好的产业生态弧旗乾。电动车产业化漏冻,最终必须依托市场来完成籍,因此商,政府的政策必须产生长期预期廓。推进政策应当借力市潮摺,发掘市场的潜力合惺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用唱。政府政策不干预技术路线袖孤,政策的实施不是导向对政策的依赖排颓付,而是政府作用的适时发挥具扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶错堤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丛节螺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示删,戴姆勒有望在今年成为全球最大存崇煞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苯琼滔,这一目标比原计划提前四年实现燃灭纠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布但顽瓶:“戴姆勒今年即将实现这一目标醛,比预期时间(2020年)提前四年铣。”   据悉必,蔡澈最初于2011年宣布上述目标室弄都,当时受到与会者的哄笑建戳唾。然而遁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盾锹羔,领先劲敌奥迪和宝马荚圭酱。(实习编译颈瓜:刘欢 审稿胚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扇磺猴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吗旧:韩大为 版权作品墓,未经环球网Huanqiu.com书面授权啥,严禁转载溅挺还,违者将被追究法律责任姆钮缎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道充,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访形刊。在提及新品牌“WEY”时戏胚睬,魏建军表示退煤我,“将夺取丰田和德国大众的用户”杉。   记者信鞠:为什么把自己的姓氏作为品牌权噬?   魏建军岭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品较。我对WEY很有自信坡煽,就使用了自己的姓曝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌说妊棵,但在中国汽车行业我是第一个揩休。   WEY之所以采用英语汞传,是为了要瞄准成为全球品牌填递。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力葡馆彪。   记者厘:对于竞争对手有什么设想溶躲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军闹睦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场把县博。但在15-20万元价位上海外品牌有优势旗款,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嫡俊蔫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准价辰,在此基础上还要实现15-20万元的定价嗜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户迫霜。在性价比上WEY更具有优势茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瓜费:李芳 版权作品憾虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权懈牛,严禁转载浪阶幌,违者将被追究法律责任顾强亲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后憋欢函,新能源汽车的发展也不会受阻假郡。   根据工信部核准的数据禾犊,今年前三季度兰嫁,整个新能源车销售16万台庞,同比增长83%嘛徊。其中疏,新能源客车已经占有40%以上的比例揉家,达到了近半的水平壬勒溃,发展前景面临压力措菠绍,但乘用车只有0.1%廊。“我们涨十倍是1%老编,涨100倍是10%鸿,新能源车发展有巨大的前景和空间畦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点葱填弘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上按,全国乘联会秘书长崔东树说掸李贯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力陷堑祁。根据国家制定的产业政策要求队告赔,到2020年激蘑会,乘用车百公里油耗要降到5升深煌花,这意味着五年内降38%的油耗垦颗。“基本上谁也实现不了五,只能靠新能源车来推动希。而这种新能源车挤困,插电混动可以降80%拌镐,纯电的可以降100%的油耗啊,这种情况下只能发展新能源车驰,这样新能源车乘用化毁巢翁,为什么我们一直定义为为生存而干舒,你不干就要挨打痪汉陈。”崔东树说扒呈牛。   另一方面稀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者兼身,因此定价弹性很大哼。”中金公司的研究员李璇说返,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平防,为消费者提供很多选择袜。随着技术进步和更多电动车型的开发宝,新能源车的成本会不断下降糜,比如表岸哥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拎。“中国的纯电动车型出来以后齿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弗布崎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后宪们,发现基本上17陆嘲项、18年以后的新能源车炒,达到8年10万公里以上缓茨,整个成本是比传统燃油车是要少的陷钝诉,甚至是少了20%到30%辜。”   电池是电动汽车发展的核心挟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辅森碍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同舶念,电池成本还有很大的下降空间怒呵。目前干,整个电池的产能供应相对过剩唾,国内电池企业达100多家偶怠。据统计肺唯戌,目前整个电池的价格大概在2块多左右设杉俺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吵投笔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准廷艇蒋。因此饯华,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度票逝,这样才能达到标准春扭艇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示曝蹈逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔壬:李芳" "   我们不认为绝对的销量靖纲棠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乏。衡量一个品牌成功还有其他的因素歪健倦,比如利润率漓抒鳖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涝。除此之外辖拦,品牌力苏叭丘、品牌的知名度痢、美誉度眉不揉、影响力淳掳,也是决定品牌可持续发展的重要因素口氛钦。宝马在创新精神上是首屈一指的咖停讹,因为汽车行业正经历巨变慕,在电动出行曝峡摩、智能互联霓驰、无人驾驶等一系列发展方向上阑萍景,宝马都打下了比较好的基础稠码。    临近年底倒蕊,伴着层出不穷的新闻事件捎墙卢,高档车市场竞争愈发激烈梨朝,作为全球领先的品牌——宝马娥贫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哭。近日我罚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗣,听到他开诚布公舵、推心置腹的看法庐。   问督醚:根据最新的销量数据侍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赊特类。那么涡,您怎么看销量唯、利润垃羌脱、与经销商合作伙伴的关系粪狡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智浇收: 每个竞争对手的情况不太一样视题,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况晦,所谓的增幅我们一般都讲同比胆勒操,是跟去年的基础关系纶卢。几个因素加一块儿排毁,我们不认为绝对的销量泵却渡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素构湾。对于宝马而言楼僳僳,今年前十个月挝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车帝精,同比增幅10.2%筷谜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆遂浇,同比增幅接近11%跋捷某。我们对这个数据还是非常满意的瘫寝,这也达到甚至超过了我们内部的目标位。    除了销量本身的绝对量或者增幅抛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素都炕,比如利润率庆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兰喷辞。除此之外罐,品牌力鲸、品牌的知名度呸岛、美誉度拼骏、影响力恢盆,也是决定品牌可持续发展的重要因素沏。宝马在创新精神上是首屈一指的庙,因为汽车行业正经历巨变孩茎码,在电动出行悄泡、智能互联疼、无人驾驶等一系列发展方向上匡隋篇,我觉得宝马都打下了比较好的基础惊。总体来讲辞劳,我们并不惧怕任何竞争瓶,我们也欢迎竞争休,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锈磨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陕村险。   问荒:最近判温受,关于奥迪的新闻比较火守瘦放。   刘智焕考: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略箔。对于宝马品牌来讲兔捕胳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的软,双方的关系也非忱赖泄唬好庭。所以坞七,这么多年来尽管我们在中国是两个公司师呈,一个是宝马(中国)绷,一个是华晨宝马哺咸脐,但是我们有一个整体式的营销团队腾列,有统一的零售网络宝题,我们在总部有一个统一的管理团队坍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拘长扣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略圃讲。至于竞争对手我不是特别方便评价趣深,不过至少释放了一个很好的信号读额割,豪华车市场的前景依然很好肠庞。    问谋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蚂?    刘智句拜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度森馁酬。因为从经济的基本面来讲短,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定轰、持续的发展态势肉畅驶。之前以出口多姥赶、基础设施建投资的经济拉动方式嫉秸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纤嫡扒。需求的增长其实就表明了对于车的需求京悼水,其中也包括对豪华车的需求唐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长骄甫阮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肺录,这几个因素相加坎蒙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赏膏。今年碾,豪华车的“盘子”接近200万辆函蔷,未来可能每年的增幅不会特别大尼念,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑零秘。所以朴杰娘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肋赁,力争在市场表现上优于竞争对手搔。   问恫勉北:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得息,这一岗位和以前相比有哪些挑战瘦?   刘智城: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坦体态,因为我在宝马的八饥掳身、九年时间疗搁烦,换的工作岗位也挺多的雀。换了新的工作以来免珐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营效视告,比如负责国产车的销售说镭,可能是比较短平快的衰笔,看的是一诫、两年之内的事情迟。在宝马中国总裁这个位置上臼烦激,除了目前公司各个业务板块的运营抵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题禾洞体。比如我们讲到的一些行业内的发展方向末懒爱,像无人驾驶反、智能互联汇屏、电动车惹,包括数字化营销峰、品牌年轻化等等一系列的东西砷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划害逻裙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队爸懒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究境撼贡,力争在中国市场上打下一个非澄都⑵粒好的基础磁埃。我相信材,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候珊楔,宝马会拥有非常强大的竞争优势反静。(中国经济网 记者朽融缔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   原标题蓟构团:王永清嘛耐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底猛船,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单令。别克品牌今年销量已经突破100万辆笨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量富牛狼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名皮滴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰把泛炒。数据显示巾坷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆桅娟挪,同比上年的446764辆下跌28.64%泞僻下。上个月痊查,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通危拔隋。    因此错,在车展期间接受记者采访时首年,王永清表示踞嫌撼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造竿录慕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肖坪迪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惜,但全年销量依然会同比下降20%左右固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来盛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快穆售,可能在布局上稍微有点滞后祁。现在对于雪佛兰来说门芯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”培浓。    事实上疆美,雪佛兰已经开始了提速布局弘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上忍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蓄典习。王永清表示颇靡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鞋,2016至2020年投放超过20款新车挫疵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列金派告,30%为SUV车型狗舶呜,并将加速引入包括1.0T剿诚巨、2.0T淖蜜渡、8AT畔迪襄、9AT类伐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技响卷尺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境囱,未来SUV将成为主推车型板。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造猛煤,轴距2725mm骡,将与全球同步进入中国市场淬。同样逞藐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相武惯丝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场甩。    值得一提的是卷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS溜辖寇,拓宽产品线娥埠。RS车型将采用包括侧包围帆怀、运动尾翼虑电戏、双排气管擂、降低化运动悬架丧仑形、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谭绍顽,并加载多项ESS智能安全科技葛铺芬。    在品牌营销上疤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼茨窃肩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粉刀糕。另外湃秤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发稼痰,演绎雪佛兰“热爱讽款,梦想窜票,行动贫郸,分享”的精神唾。    “今后新车的利润越来越屑喔馈,主要利润来源于衍生服务喀惋、二手车置换等航劝。相信雪佛兰将它的结构调好后七寂坊,未来两年将会真正出成果堡木。”施弘说胆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹭砂描,上汽通用的新能源战略也将全面提速惺。车展当天绍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相实豌伤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颗吉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统去搁撂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沮栋,发动机的最大功率为73千瓦赴抛,其中电动机负责驱动澎,汽油机负责发电莎勤甜,它的综合百公里油耗是0.9L残库桃。从上汽通用发布的节奏看寇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了归痛擅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案散拟,王永清说陪渐飘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惠颅何,产品还要丰富捶粟,才能满足这个法规的要求桨容。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陕木,到2020年之后比例更高好篮。王永清表示韧桶防:“估计到2022年弹颈唾,我们的电池技术会有很大突破蟹糜松,能量密度大幅度提升开钝恃,成本是大幅度下降偏节。这对纯电动的新能源车发展是好消息髓莽腔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缅、豪华”品牌——WEY赂,W01隶丰、W02两款全新SUV首发亮相希剖鬼,售价区间将在15-20万元酗。对于新品牌的未来发展规划嘿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示煌:“WEY品牌明年将有3款车上市趴,到2018年还将推出2款左右的产品梅佬,以支撑起全新的销售网络体系焚灭虐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表潞烫末:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搞芍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市彼,8月份推出第二款SUV W02迫芍多,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年好领,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型邵骆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吞,魏建军详细介绍到煎号臀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA铝侯,配置上拥有最先进的安全技术莆卷、智能技术荆,也更加精致肺鹿。此外在性能上两者也有很大差异辽厘,例如在NVH方面沃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上突别馆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造悔。   在经销渠道方面犀,魏建军介绍说爆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络使墟沃,没有想过招募新经销商帆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蚀。”   对于新品牌的未来发展峦,魏建军信心十足瞎,他表示点差凳:“我从没想过这个品牌会失败萎叔,只有退路封死才能做好这件事挂骆勘,自主企业只有没有后路才能把事情做好是句。”此外们,魏建军坦言醒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瑰袱画,因为新品牌叫什么并不重要雾写裂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环舒帘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业础,将方向转到共享经济诧亨、互联网吝、自动驾驶方面新的技术达瘸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鲜邓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嘿熊赋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩慧退、生动的演讲钮,就城市交通境蹭橡、自动驾驶和汽车互联等热点话题枪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嘘筏拓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业够鲁纤。    徐大全说曹兜荒,博世始终认为嫁捆统,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担新侯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式欢畅。    徐大全谈到举煽赔,作为在汽车领域的老牌企业蹿挥赡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化臂断、多样化的发展态势和需求签男翅,博世已经有了自己的思考和方向胜。    他说泥,如今垒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钡署,将方向转到共享经济哆奸界、互联网郎、自动驾驶方面新的技术嘲彩庆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商薯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卵,面对新一轮汽车技术的变革杭,无论是传统汽车迷函、零部件企业蔽始没,还是互联网筷、科技企业哎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局洛势。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汞:互联化烁、自动化和安全化蔑蟹删。我们预计褐,到2021年新饲,汽车将成为第三大互联移动实体芍儡烈,同时扮演人类的第三大生活空间邻秆屁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面你,来充分发挥互联驾驶的各种优势融侥。    谈及自动化领域伐溪,徐大全判断响桥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术狈,通过持续创新驾驶员辅助系统娟星弯,从辅助驾驶羔、部分自动冒共、高度自动驾驶再到完全自动驾驶享抨,分阶段朝“零事故”愿景迈进虽瞧拱。目前晦起麓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产风,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用采,到2020年左右俄壬,自动泊车功能将进行试点项目测试虹炔。    说到自动泊车夏,徐大全特别谈到停车难的问题獭。他说潞林夏,停车难是在城市生活中的一大困扰朗碑落。今年就歪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查迪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梢骗。在八项智能泊车功能里虽,“手机查询停车场位置并导航”携、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能七菲。其实芬稀,在大型商场里浮材律,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了统梯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础糕估。根据一项市场调研显示街解价,2015年相,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鲜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拘煤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台氦歼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露垄靡,在深入巩固原本的互联化粪现歼、自动化和安全化“三化”战略基础上芳尾巴,博世今年也把两轮交通禽婚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惦蜕。    他介绍蹈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部洛薪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力多。未来十年祁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贰鬼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性什搜。    在两轮交通方面难,博世提供两轮驱动阀曹、安全等各方面的解决方案乳羞伦,涉及两轮电动车退、摩托车胁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式膘籍。    最后提梗疗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绕傻孝,满足这些变化的需求篓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄离:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”显,“双积分”法规凄赤临,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议级,连日来粳杀淌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温府却,让观望中的车企备受煎熬巧。针对业内关注的焦点问题祷釜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全池橡蔡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》识:不久前寡犊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规耻倾,如何理解这两套方案辟宪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全叹秃寇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扛庞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胳,但又有独立性善蚊帝,各自的核心目标有所不同徘仟镐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量盒迪,进而确保国家能源安全佛宠。由于中国的石油对外依存度已超过60%农骂猫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提壕堕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求负,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展掇长梆,进而实现国家节能减排的长期目标涂颊佰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集掣京,但现阶段并不能彼此替代赤。对于CAFC而言慧妒痪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求艾比,其中当然也包含新能源汽车午,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠酿。但不同的企业由于自身能力骄珊朵、技术储备和对未来技术趋势判断不同兴详校,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求翔炮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模壤吵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补来洗,而以后补贴将逐步退坡巨舅,企业更担心成本无法负担乳跺。因此仅有CAFC法规醒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沽,所以有必要出台NEV积分苛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流度户躺。同时俯高配,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谜顾次,从而有利于新能源汽车早日取得突破恋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线江傲,其目标应是降低汽车及相关产业诧聚镀、乃至整个国家的碳排放踞翟良,和降低能源消耗诉求不同赐逗。作为碳排放第一大国豆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值棋寂粟,后续国际压力还将不断增大瓤伐捣。因此捍脊蜂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嫂朝,从大方向上讲是正确的授峡兄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段舱,这和NEV积分没有本质区别课廓,也无法确保总体低碳目标的实现情铺筐。实际上们,跨行业灸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向逞分。以电动汽车为例段,其在使用阶段确实是零排放府,但与欧美不同迹下,中国的电能以高碳电为主宫草,因此在发电阶段有相对较高的碳排放薪圃铂。也就是说茬虚,在使用高碳电的情况下煌秃堪,电动车全生命周期的碳排放并不低虱斧。这正是碳配额管理应该解决的问题殴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中榔锻蘑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额腾哼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业攀亥。实际上翁糜切,将新能源汽车确定为国家战略悲牛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构躺佛借,生产更多的低碳电江桶,否则减碳的国际承诺将难以兑现到。    另外崔辑蹋,对于汽车行业呈,无论是CAFC店固添、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辽放,但都应该由一个部门来统筹策划骑,系统思考嚏杯市,拿出科学圈犯层、系统脆丁、具体毋鄙、有效的管理办法来推动实施领,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面郝。    ■积分交易细则需加快制定剖、尽早出台    《中国汽车报》教:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定豁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素玖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受暮?    赵福全滇:确定合理的积分价格凌,涉及到技术焊谭、成本和市场接受度巢辑,需要综合测算和动态调整户忻乱。我认为基本原则是兴缎避,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骄澎,让没做新能源汽车的企业有经济压力绅楷。如果NEV积分是“白菜价”画伙嫡,大家直接买就可以捍哆燎,谁还会愿意在新能源汽车上投入龄?    因此粟皆,NEV积分的定价应足够高迹鲤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入堪布瞥,通过自己的新能源产品获取积分艇,满足法规要求模虏欠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理并、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业董桔计,能够通过购买积分先生存下去淬,争取时间把自己的新能源产品做起来岁睛何。    《中国汽车报》抽:除了积分价格之外恃剁睬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑戏跑双,目前处于“空档”状态峡桔,怎么看待这个问题看酒?    赵福全渡喇菩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弧柏纹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间亮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫檄陇回。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性堕。同时定唉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间四惟景。对于汽车企业来说莽,3年仅仅是一轮产品开发的周期臂趟,政府作为“游戏规则”的制定者欠安烂,应尽快给企业一个明确的目标蒲似,否则企业将无所适从林锚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》喜矫:“双积分”中提出了2018年起窃防加,8%篡踏、10%涝匣、12%的NEV积分比例每,而经权威机构按照法规要求测算物探,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间脐伴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难驳嘎庞?    赵福全随脐:在这个问题上传涣曙,我并不持悲观看法冯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难活芍落,因为还有很多企业尚未完全发力燎颂。按照国家的发展预期须,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恢,如果每辆车以最低积分2分计算梳仟,整体积分比例就达到了14%登,如果是分值更高的产品屁恍需,达到18%的积分比例都有可能卷丹。关键是要努力实现7%销量占比目标揽,而这也正是NEV积分的目的所在显。    不过另一个问题引人担忧崩妮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求淖眠冻,同时在CAFC核算中也有优惠伯尽:一方面油耗直接按零计算蚕,另一方面核算数量加倍配,从2016到2020年分别是5倍蜡、3倍蒋、2倍邪煞尘。此外速吉岔,按照单项抵偿原则宿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分岛哩舰,还可用于抵消CAFC负积分汝吩。我们经过测算发现醒俄膏,CAFC中的这种双重优惠砷衬,对新能源汽车的“照顾”过多了寂痊慕,不利于促进其他节能技术发展骨桅臂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浪惦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展配魏枯,CAFC的达标难度就会随之大大降低踢。实际上画,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谅,两者不可偏废惧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展盘本,但如果CAFC目标落空飞菜舅,国家能源安全受到威胁宏疏考,汽车产业的可持续发展仍无从保障通寞椿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消摧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿负佃辣,这不仅能确保CAFC目标的达成廖璃城,也会提升NEV积分的价值每瞪层,避免NEV交易落空踩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》薄吠将:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值葱钙,而没有将电耗的概念纳入其中教强啥,这样的算法是否科学釜?    赵福全半娄:NEV积分分值以续驶里程为依据锨恕疏,这与推广新能源汽车的初衷相违背吵,也不利于鼓励技术进步娩凯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程俊螺弹。推广新能源汽车是为了节能减排括拱,因此不仅传统汽车瞬赡程,新能源汽车也同样应该抑大扬小劫娩、抑重扬轻嚎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尘涂切,而不是搭载电池越多越好暴嗜绍,因为大量电池搭载在汽车上移动沸,这本身就会使能耗增加乐疏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾燎,也意味着大量增加电池生产的排放法粗。    政府应鼓励企业开发低成本相逻蒜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凄妊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池斜百。也就是说庆浦爱,政策制定一定要“勿忘初心”办。建议NEV引入单位电耗夸庙,即吨百公里电耗的概念焦辆,作为积分分值的依据场忿喝。同时纫,对于小型车电耗适当放宽透,而对大型车提出更高要求额保,以鼓励新能源汽车小型化仿藐媳,进一步提升节能减排效果棵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》斯:在“双积分”中汲室,没有将新能源商用车列入管理范围现,这样做合理吗故剔?    赵福全篓篱恢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡饪停可持续发展的问题甩长叉。2015年吮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%踞,获得国家补贴的比例比这个数字还高吼。而此次NEV出台却未涉及商用车腐,这是不合理的想捅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寡婚,也会让乘用车企业感到不公平镜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规朔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求澜吧轿。我建议型,应该单独给商用车设立NEV比例要求硕泞,可以不与CAFC积分抵偿卑窘,但企业之间可以交易良怖乔。因为如果没有NEV的强制要求殊笨猫,在补贴退坡后还离雷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑啃顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口彤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水付。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上懈鞭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示回堂讹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家圃踞,盲目投资之后剩途,多数公司要垮下来佬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捆疚。    以蔚来汽车为例挝,去年8月还只有100多名员工譬锋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模袍。据中国汽车工业协会最新统计沸妓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辽,销售4.4万辆乒谎踩,同比分别增长25.7%和43.8%先加,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嘘秋丢,销售28.9万辆壤颗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%驶集逻。蔚来输疗、威马侵歉吩、前途赂、小鹏等已是新能源造车领域的热词舍冬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入类丛黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面享,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》试,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目零。至此犊肠豢,奇瑞新能源成为继北汽新能源窝、长江汽车瓮盯托、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业艇嫡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家溯秤郝。    “新能源车企的风险设汹,其实很大封。”王秉刚说焚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锰师须,对风险有足够的分析缄集乏,有可能投了很多钱斯檄改,最后做不成替,带来不必要的损失僚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下叔堕芦,简单地投资建厂阑劣、增强制造能力喂悉沪,未来堪忧乒燎。新能源车电池的技术进步非常迅速 激,现在可以用的技术一年后就不行了韩耙。如果没有研发能力就做不过人家绒辩揩。“一下十几个亿扎进去挨,有可能最后做不成胁项李,我还是提醒新进者要谨慎一点勿陆。”王秉刚说泞寇。    事实上粟辽聘,目前国内的新能源电池生产厂太多了诞,但规模都不大酗令妹。而且动力电池总的规模也在扩张中海狄,尤其质量好的不多金秆念,“据我了解练,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拘册。”因此刀啤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺激兽。   谈不上“红海”酱量豆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烯滤咳,但道路曲折藩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搭誊,造车得有钱俯惭、有人才惭襄物、有时间廓。“钱我们还行悔葱,人也不错苟,就是时间太紧匿嘎,毕竟搞汽车三年算很快病,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恢。”万锐坦言触,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的品扫诞。    不过痘醋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧糠侮袍,万锐并不认同酬。在他看来瀑拼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恒篓,因为大家都还没“下海”观。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程尼隘谈,大家还在忙于造车斗磐,搏杀还没开始溺。    “这是好事氨苊乩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业劣唬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说啊,目前中国传统整车企业有150多家缓寇,新能源车企至少有30多家翰贬畴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法说寸坊。    至于是不是过剩笛,梁伟表示这还是要市场来判断农捶。在梁伟看来俯,其实中国传统汽车行业已转入新常态沤疤睛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惶娘,除非汽车消费大幅好转函扦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烩。    但另一方面谓,根据预测箔吝悸,未来5~10年轿委,中国的新能源汽车将保持两位数增长笔瘦豁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称貉畦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆橡苦,到2020年时产能达200万辆既、累计产销量超过500万辆泼朴。梁伟认为睬轻,从年产几十万辆到200万辆的目标槐曙孪,新能源车汽车肯定还要快速发展冒。目前的新能源车市场还完全没有定型泉甸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会加。    梁伟特别提到了特斯拉的成功零璃醇,“很多人此前担心特斯拉会破产掇勾,但Model S和Model X推出后效果不错景,用户接受哺断灯。经过多轮产品积淀喊党,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃旱超配,特别是成本下降得较明显碧霉挤。特斯拉可以闯出来钒,中国企业也有机会哇返、有成本优势倪泄姜。”梁伟说互缮热。    对于最近贾跃亭的乐视任仁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象划娄睫,梁伟指出瀑辩嫂,除了技术咸闲,汽车行业还是一个资金密集骇汤嘛、劳动密集的行业佛。如果要进入摧彻,需要企业在未来几年有大量投入婚,以格力电器(000651.SZ)为例迟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗徘悼举。    梁伟表示棠裳黑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骂,毕竟快速把产品推出来碍焙驮,现金压力会非常大署。另外铝,一家企业在原有行业中具有很强的能力丰签染,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功镜,这是一个很长的学习过程溶乱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日链,也是第十七个中国记者节鹅。2000年矩就,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节储。此后记者节像护士节忿、教师节一样酷疽赌,是我国仅有的3个行业性节日之一没。   值此之际隘房,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱兜猛迪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下矫岁夸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”灰糠。      坚守还是离开际饭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露魏疯托:去年网络广告总量2096亿元杏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嘶冒稻。报纸下跌超过35%酥木,杂志下跌近20%完。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿讲,单项将全面超越传统广告疯汉配。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击耐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者佰虐协,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下柔径,也仍能保持着不俗的销量竟壤相。    “没有路可以让我选择粪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值橡瓷湾。”陈总对此直言到嫩取来。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剂苦苏,但发行量保持一直不减九掣。诚然骚额什,这离不开报社给予的支持连财哆。但从自身发展来讲苯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好科。究其原因比,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骚具挡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者极。   汽车也好颗撩,新闻也罢急。毋庸置疑纠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题芯蒜。   纵观整个汽车行业的发展趋势法,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志斥改裤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垂坷,但不可否认的是扁技峦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式餐蹲的。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搔荤涩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者颠畏。    除去对报纸拾凸盗、杂志璃片陵、广播怯贩期、电视吕、音像等载体样样能玩得起来蕊,还需操弄3G笔、4G等流媒体技术楔。我们不知道下一站会到哪里校屋线。   面对媒体融合大潮屠记摩,陈总胸有成竹的坦言嗣笛闹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代芯署,家用汽车转企改制之后继续深化改革偶桔淀。由媒体到传播机构鞘龟郡,由杂志到全媒体平台阮,历经两次创业碌,家用汽车探求新的发展方向世,抓住变革时代的发展机遇堤煎箩,赢得了全新的利益增长点括娘。不再只是单纯的纸质杂志世歪成,视频宠、自媒体等做出了不错的效果即妈。   其次褐唐,就是在自己的企业定位方面犁,中国医护工作者汽车消费调查浇溶、中国城市教师汽车消费调查是以医生拳悸、护士曹崇、教师等特定的人群为对象做的系列调查欺抢相。这些调查一做就是3年换酣,走遍全国大中小城市享诉腾,做出最真实的数据枪偏抡。 ?   “网红”营销时代   今年以来俩甩,网红主播频繁出现在各类活动现诚薮恰,手机发布会绷舱敬、车展横绰肌、房产开盘粱、比赛等一场不落肩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会晤。”   日前内兰寇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勉吕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军逗把,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蝗勃怒。   对此事件堡烫,亦不乏业内人士称屡筋俱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伴讼辩,呈高开低走的态势撮。   陈梓萱表示诺衡:“在现阶段的传播环境下仟褪仙,媒体记者朝网红转型怪罐虾,把读者转为粘合度极高的粉丝乏,增强彼此互动钨畦娃、沟通乔,无论对于报社还是记者个人紊,都是一件好事贸肠脖。”   “把流失的用户拉回来芥,用互联网届掏、新媒体的方式墩卉,我们正在努力尝试涎丁剿,但具体执行效果如何寥捞,尚无法判断斧陶。”全媒体时代虽,我们永远在路上掂妊媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔豆:张瑞丽 版权作品侗,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛耽,严禁转载酒,违者将被追究法律责任榷身。 获取授权" "  原标题梅:广汽传祺肖勇响渺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日阜摹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典隘啪乏。在本次活动上挡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念湘。广汽乘用车副总经理肖勇表示污:“时尚是一种潮流吕,其实就是顾客需求菏,引起客户共鸣被玖,汽车也需要时尚串,所以GS8出现在了这里了。同时传褀GS8我们就是承担梦想册寞揩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌翱,中国品牌基本上没有一席之地辞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型边,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绅墨申。   对此幌疙轰,肖勇表示晶盛:“传褀GS8我们就是承担梦想筋省,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上犀规,所以在豪华汽车上藤,我们率先实现突破扰簇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚说耪,我们就是要跟汉兰达抗、福特锐界形成三足鼎立菜,甚至未来超越这两个品牌谈继,这就是我们的目标吨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示度污吉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喇泛次,创造单月销量的历史新高侩溉位,爆款车型占3.4万辆努,但受制于产能安排的影响挥浓登,造成其他车型总的销量并不是很高剿拱。面对这些问题吭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略板辨凉。   肖勇表示械:“明年我们的产能权,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目夕回,产能将得到释放杜圣屋。我们在满足GS4的同时侣龟房,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立良秒棚,最起码销售五千辆以上显玫详,剩下我们会再分配个其他车型酿丘磨。”   同时为了加速品牌向上朵擒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市们恋皇。同时肖勇说道缉戏型:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型篓,在明年全部投产脾锯擎,所以明年最大的问题还是产能奴拿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型井,我就是聚焦我的明星车型覆却截。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  还有不到一个月轨纤睫,东风标致4008就要上市了丢峰场。它的颜值桃、科技装配足够有吸引力猾抢,那么随着锁定竞争对手罢惫谎、谍价划扩、销量预期等关键信息逐步浮出水面雌吃汐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢型孰察?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疽蘑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多部。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”边懦没,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影天邯犬。比这番景象更热闹的扒哆喊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锹曹奇。   说到品蒲广,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钱,让媒体品到了极致呐擒挥。在工作人员的讲解下烷刚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统窟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嫁伤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赔枯爸,无不让到场的记者驶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识公。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外飘轻拜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质色孔、品味馆垂疆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妙,东风标致在今年推出3008天帅甸、4008后伸码,也将在明年陆续推出3008S翱市、及另一款7座SUV滔喉棘。据中汽协最新数据显示凛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆傲,同比增长45.91%相。那么太,在众多SUV产品中啤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扯呜?东风标致总经理李海港对记者表示词炬妥:“我认为要总结一个词就是‘品’字蚊,东风标致的SUV一定是最有品的颇蜗,这个品是指品质翘、品味柬谱,今天的4008就足以支撑这两个词杭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抖?李海港对汽车产经网独家表示碗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同啡观。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型腐,轴距达到2730mm锈撑寞,是同级别车里最大的同,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搁授,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机徘,在配置方面更趋向于高端剔泌、智能廖碱泼,进军更高一级的SUV市场雾雾。”   然而凭灵,另据乘联会的最新数据既蔑耸,1-8月杏啡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戎朽拇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%步甩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么媒,作为中级SUV矩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期范?李海港向记者算了笔账甲恼桑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盎胚笺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求玛。“这种需求就是4008的机会温默钱,也是4008成功的保障乡。”李海港表示面顷。   “狮虎之战”将上演   还未上市弛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎欢奇。李海港认为储,4008在科技装备林范、内饰外观上相比竞品都有足够的优势邪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的逞倍。”李海港强调仍揣莽。   通过外观设计及车况数据对比后发现虫糙琉,4008的设计颇具未来感和运动感汐殴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下敖通圣,4008在轴距上占有一定优势弯嗓,也使得整车造型看上去更加修长拭。   那么枚尽韧,价格呢囱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测享旦,通过对比翼虎的指导价潦埔脾,小编认为4008的价格应该在19万元左右素。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合童。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢淋当筏?据乘联会最新数据缅,翼虎1-9月累计销售84258辆抖,月均销售9362辆细。但值得注意的是珐阀考,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%发。那么慈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量聚虐,可以说也有一定难度纤森汲。   汽车产经网了解到存,由于目标客户锁定在换车需求的群体健,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案甭梗认,以吸引用户选择4008快。至于置换方案的细节尘汇,李海港表示还未最终确定爬篙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   国庆结束后坚,北京泉醒苛、上海傅鲸、广州本卉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿校恼,引来了社会广泛关注粟。平台闻风声瞧快,媒体炒热闹怖啪,百姓愁价格妥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻黄,“网约车”只是第一块烫手的山芋配。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性共,又要确保公共交通体系的稳定垃,还得照顾老百姓的感受珊碴。    比较普遍的观点认为吕倦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鞠吮拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尼,征求意见中提到让市场来决定蒂,这是非澄航逗牵科学的教酿券。作为用户舒纳,担心价格上涨伯雾,特别是比出租车贵佰径嚎,认为监管部门是要维护出租车体系利益聊猎,我觉得这是大家多虑了胶帕拨。过去点,在平台混战的阶段胳申牌,资本介入烧钱抢流量辖衡,这本身就是不可持续的刹期窗,价格逐渐上傅隆,平台收取中间费用是必然的第措。    对于各地的征求意见郡仁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌俄浪踏。比如说要求司机是本地户籍莆、要求网约车辆的舒适度等等酣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些煤。    网约车规范的政策是非常需要的连惕狙,作为共享经济热潮下的产物娄膛摹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扔。任何一个商业模式峡蚀,都需要规范起来捞亲。因处于监管边缘郸,过去已经发生了数起网约车的卫猓害案件赫。我们在对受害者表达同情任报、对肇事者表示愤怒之后尝隙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带侣狙。    然而糕息,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的燃。比如说涧捅酬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疚、车辆要有上海车牌寒,并且轴距要达到2700毫米电小。根据滴滴公布的数据甸襄般,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中裁察,拥有上海户籍的不足万人疟说汞。这个情况在深圳类似儒恃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嚷摊。如果按照细则明确执行膏碘,这就意味着扛哦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”柬。    共享经济是大趋势涸赔,但监管太严可能打击积极性咆凳勉,这对立法部门是大考验档褂飞。互联网时代懈琼,网约车大大增加了出行的便利贝扇,使人们在出行上拥有更多选择啪涛。监管是为了提供安全高效的服务保障坷半勾,而并非要让网约车集体消失鼻灌。现在的征求意见许多还是首次提出翱,建立体系的过程中应该让用户侣结歪、司机及平台有更多发言权藤戎柯。    我们鼓励共享酮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环砂板,与传统交通体系形成良性的交叉互补葱淮反。    我们希望立法娟晴,只有合法合理才能保障各方的利益哼犯,所以网约车服务一定会是标准化泊、安全化的摊。    我们希望在所有领域都有不断开放抒畏矫、不断完善的发展方向丧,这是产业互联网时代的必经之路巨。    文 | 著名职业经理人疮烤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监昆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按讽抚:新造车企业已经不再神秘飘,告别概念车的品牌曝光期寄蒜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侧菏。投建工厂递、申请资质撬瓤鬼,造车捐劫杰,他们是认真的粗。不过侮么丰,“八仙过海身、各显神通”颂券奉,出身背景不同的创始人鲍唬簿,对企业产品和品牌的定位朽书柬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”虎。    想听“真知灼见”瓷潮石,走进新造车企业棉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天林奸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道丧,敬请关注非陶焊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中廓焙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上控。10月10日偶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准霉趣。这也意味着绢,前途汽车继北汽新能源汝秸、长江汽车之后采徽小,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”峰赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中随矾菩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本踏欧,可以稍稍松口气非朴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看母陡沏,他直言到2017年底前途K50车型上市前胁,相关准备工作的日程已经安排很紧张勾,有许多事情需要持续推进女。即使如此遣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舞辟股。在与记者的沟通中煽,他详细讲述了自己的创业经历郎撂、资质申请的情况绰唱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断椿。    短短的一个小时魔,陆群留给记者最深刻的印象是略墨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师兢尽,他们怀揣一个美好的愿景开河愤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”叹敛。    ■ 拿下资质不神秘绿购,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尽赂避,许多人都对过程感到好奇溃案。陆群则表示夕宿倡,拿到资质并不是一件神秘的事情祭幻巳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泉隶,一点一点把技术做到位祟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来募娃。”陆群说晚孟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》郴驮逗。具体流程是烯,企业根据相关标准去申报项目思群,国家发改委则根据“27号令”去核准申请革谎。陆群认为呻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展停朵廓、引入新的技术和参与者秘断宦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术丘罐。其中对电动汽车的四项关键技术妒,包括整车的集成和控制技术滔剂,电池的管理技术密廓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求庐局。同时屉规臣,技术具备后还需要做出整车仇膜,并按照标准做大量测试帕瞎老,要达到很高的标准广搬欧。据了解款,整车控制管理系统(VCU)刻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缓腾嫁,也是已经掌握的三大核心技术摄。    更重要的是邻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向颗翁驮。早在2010年隘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拧,开始布局电动车巳俊紊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目评隘。2012~2013年鳖挥膏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目规具,在高端纯电动整车设计捐酪鞋、研发方面取得了初步成绩柯。陆群说敲床写,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年聘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缉竞,开始引起业界关注寥帅劫。那时窃觅,行业对电动汽车的关注已经比较高犊帮去,而前途汽车早已走在了前列蝗够茸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年魏非譬。”陆群说淋弦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司案瓷,专注纯电动车研发趴敦、生产戚洁、销售及服务扇惫轨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胯宽。”2015年9月成鲸圃,长城华冠登陆新三板挂牌交易够镶型,成为新三板电动汽车第一股防。目前沽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乌,包括整车业务板块(前途汽车)袍澈、设计研发业务板块(华冠设计)棋翟槽,以及核心零部件业务(华特技术)苗。这三大板块互为依托惋卵荚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑供沤。    拿下资质访鹿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点朝。    ■ 技术仙、生产基地俊驶、供应商都得一流    在做电动车的这几年巨,陆群对电动汽车的理解越来越深入鹅饲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蛔蚂、变速器等物理结构漂,还需要产业链配套麻痹胺、成本控制涕罗截、核心技术开发等一系列工作窗。“自主研发的核心技术抱、国际一线的供应商和自建的生产基地苗老,是我们的三大优势卢。”陆群说瑰辨。    陆群说串,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现般鄙睫,市场上找不到合适的零部件供应商癌桐攘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术金裸材。目前锭绒硕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案千,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化句阑、VCU鸿宠垢、RESS等核心技术函,使零到百公里加速仅需4.6秒涤交,最高时速为200公里糕,最大续驶里程达到300公里仿熔。而据陆群介绍馅,这些电控技术相关的零部件屋,不仅前途汽车自己使用龋瓶,也已经为行业中其他厂商供应毛。    在供应商体系上眷酣,前途汽车同样拥有强大阵容适,已经先后与IAC蹬、博世螺础匆、布雷博哗虹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作兽穿。这不仅确保了产品的品质特,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验喝奋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地匆赣粕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蔷唤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地点吴。今年2月茂系抚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基愤,按照规划鲸霸塑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鸵架,将在2017年中试生产顷俏,第一款车K50将在明年底上市壁。值得一提的是介,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捆彼穷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恳,最大可能提升汽车的轻量化水平巍。    陆群认为届拦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车褂蓖,而是要通过成本控制莱惮、技术提升来实现鲸美巾,其中轻量化就是很好的解决方案惭嘘。他强调鸽淋眷:“前途汽车的产品规划和市场策略茧顽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力祁杠梅,在全新的市场领域不断成长绿癌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来久衰逝,中国新能源汽车市场前景广阔氯督,存在巨大的市场机遇袄郴。据他估计苯暮倡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来股刹。他表示稍纪勿,前途汽车已经做好了准备空瞎官。    陆群始终坚信一点妒罢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沪乓。在他看来得侍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”绅。“所以节胳,我们专注车辆性能囱暮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台多朽,迎接智能互联时代嫂吩。”他说袍。    自1990年大学毕业进入汽车行业玻丝伐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发臼妥谢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年怠朵,创业历程也已经13年敞,算是行业的资深“老人”玖棵徐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奔,他的团队也是一群“汽车工程师”墒杜贯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伎狡。    陆群说酬幌推,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痕歌涂,像华为一样拥有先进的技术迹、过硬的产品品质以及国际化的视野片凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹卫辑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹袱,同时靠哗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益袍。一时间蘑霸砍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来柏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访投,对于新政腑瑰横、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沁。    看自己   记者饯: 首汽约车有哪些新的动作和布局好何集?   魏东辞: 一方面奸尽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面掇裙,根据北京具、上海以及其他城市即将落地的网约车细则藕皮,我们会在司机扛、车辆和运营都符合当地规定的基础上幕膘欧,继续增加运力保障施侗,这其中包括增加自有车辆册,也包括增强与当地伙伴的合作艇活。    看政策   记者昆表: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盖宿,有观点认为惠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东损: 这样的说法不客观世翁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定槽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情粒。    某种意义上讲圈,首汽约车项目上线之前概,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绍屯俏,我们只是在政策范围内尝试着做帛尸。彼时虎筐察,我们借鉴同行业企业技术手段浦梁、商业模式和合作模式挞崩盲,在政策合规的前提下汝常够,尽可能尝试膜,当然描,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后粱督,我们是十分期待政策落地的同。因此锌散,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情口顶。    记者谜赡: 怎么看待首汽约车的先发优势吵叔?   魏东煤别废: 的确投绘,北京市场上我们目前是最贴近政策的陛肯,但从全国“一地一策”的角度来看触,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的路。    看行业   记者喇川: 按照当前征求意见稿来操作爱烙炮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响苯旗。   魏东蹲: 我们对于各地方出台的政策表示理解眷胳刑,网约车实行一地一策制度殊悉,各地会根据各地的交通发展水平堕酪、城市交通需求来决定如何管理网约车肮烈铂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发倪奸盲。    看未来   记者譬: 未来行业格局将有怎样的变化慈揽咯?   魏东呜: 当各地政策正式落地之后抬,会明确供给的标准廓怒桥,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮榱昃住,筛选出部分中高端车型进入服务领域掏蕾,同时苯,对于准入的司机进行严格监管柿竭。因此炼,在未来行业格局变化上姓兼荡,在大的方向和框架上由政府来把关搓,在框架和方向范围内扇劝,各家寻找自家的竞争点和突破口乘恃侯,现有的平台选择优化平台和转型升级憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺奠烙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始款但僻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略负,并通过一系列体育菇词艰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻萎、活力的品牌形象程褪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抗敲惟,除了年龄却吴揭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人描。” 10月13日赋为姐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蘑。   据悉茂铣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记刚伎盒,并向年青人传递积极的正能量莎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典揣。未来纲涝胸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诵冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言私瘸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型狭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型矛婚,借助本次人物盛典玛柏渭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁号惦。   “2016年发,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’宏灸。” 郭伟表示墓释,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作山疏撩,不仅让不同圈层的消费者猜侥、车主拎窘、粉丝共同参与到活动中笑领脾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者联,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机跋。”   事实上你徘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肺,包括体育以及音乐类的综艺节目墒嚏皖,实现了跨界合作食博。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缉铝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流膘屁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度廊式。”   根据最新销量数据显示截,东风日产9月份的销量出色拷彩亥,同比增长超30%宛滇。其中主力车型轩逸断扒梯、逍客荡瞎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗埂磁。   郭伟表示羌,“东风日产今年的目标有所提升帅辉撂,对今年销量保持信心骑郴偶。”此外诞楷胆,谈到是否有可能再接再厉巴问,在总销量上攀升至第四名的位置时匙琶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知洗,能超过前一名最好戊畅累,但最重要的是与自己对标吕。”   责任编辑递:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凯,管理层不参与讨论画,每组都有来自全球各地咐烽、不同级别矢酚畅、不同性别的同事精。”蔡澈说缔妊发,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蒂雌,大家相互协作陷冠、互相支持巍、勇于尝试胶患埃。”    中国经济网综合外电报道比,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士莫微拜,其宏大的构想才刚刚开始嗽。蔡澈现年63岁管砍叭,其工作合约预计到2019年弊,在刚刚过去的2016巴黎车展上霉,他再次用前瞻的眼光和布局弧娇搞,为戴姆勒集团未来的发展锋,提出了新的方向贿结虏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说多叛伐:当年学的是电子工程专业得宦夯,就有人建议“傻小子互,去学机械工程善醚。”罐,“今天来看泉,坚持初心递,梦想终有回报施帽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炉,在报道戴姆勒集团的“变化”时盛躬浚,都会引用蔡澈的公开演讲拾参忻,因为他提到了电动骨、互联砂季、智能和共享等前瞻主题板澳挽。    首先类令,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ掂哦,并计划到2025年摩鼓岔,成为高端电动车市场的领导者髓挖碳。当然草葛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列煞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的南,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念硅赊楞,恐怕显得更稳健犁厢。    “在所有这些领域罢滴,你必须为未来的投资做好准备借擞澈,”蔡澈说辅。 “但这是令人兴奋的夺摹,所有这些发展不仅仅是技术的改变恍铃玻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磕暇莫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吩虑断,内容丰富的CASE(瞰思)计划蔑咀行,它取自于智能互联厘搞提、自动驾驶频败、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汗梯。有评论指出令便:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吠溅,就是要对未来做出承诺那。 巴黎车展发布会期间党,蔡澈穿着休闲衬衫秤、牛仔裤和运动板鞋韦坍崎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名敞,但蔡澈作为首席执行官董,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目垮竭椽,以加速决策和赋予员工权力著称携筒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”显,鼓励对新产品和新发现陋,进行实验性的尝试扛。    巴黎车展发布会期间菱啪,蔡澈穿着休闲衬衫凭刑蛔、牛仔裤和运动板鞋钉,一改西装革履的常规风格喊颧唇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吝颠:“我们并不是穿衣方面的专家势锨季。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen巢稗掏,而是留在了在工厂附近的办公室零容,尽管条件略艰苦兽谩玫。至于在衣着方面的变化袄涧,没有具体的规划繁醛,因为衣着是表面化的稍久宿,符号化的豆入坡,尽管这会传递一些信息酚车膏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示乡杭馁:近些年筏歉,我们尝试了很多新的想法宪输朝,对整个行业而言都是全新的尝试我咯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划旱,很多同事都参与其中季晾芹。    “仅仅3个月的时间侧,我们收集了150个优秀的想法护虑纠,这些都是关于企业未来建设的好点子吹朗泊。我们把参与讨论的员工分成了八组嗜巳,管理层不参与讨论叹畏奉,每组都有来自全球各地户惯哦、不同级别庞簧、不同性别的同事诧。”蔡澈说泛,“今天提到的鱼群式结构千,希望让公司更有活力坝,更灵活涧毯轻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抚敖美,大家相互协作尘、互相支持韭距、勇于尝试叙糜。”    几个月前壕奋融,在柏林的一次会议上美程溜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奠禾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”其。根据德国报纸对这张照片的描绘次:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面加施破。蔡澈告诉开发商届,这张照片是30年前拍的畦,那时棠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车关履寄。    随着电动车品牌的发布撇潭,以及首款概念车的亮相房挞婆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代忌。在戴姆勒的规划中靛功,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拭,包括价格模、外形和性能烩付镰。据了解死挽咖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产每,包括在德国建立第二个电池工厂膏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡咕圭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕深略郡。主场“作战”的雷诺品牌凳裤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR慨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念壁,包含设计踩埂、产品以及市场布局等方面凡。    发布会结束后怪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通咕。在面对面的交谈中涩烯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吴钮秀。另外惩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题偶荒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作臂。    网通社艰:在中国市吵稹,2017年雷诺在中国有什么挑战镶酥火?    戈恩氖损伸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棉覆还,中国和印度都成为全球业界的引擎挨蒙化。2017年是雷诺非常重要的一年禾曝嫂,我们的销售会起飞伙,就像飞机一样剐,正在起飞向上并且不停加速笛耗。对于日产来讲查,也是非常重要的一年蛙啪涤,还会进一步推动启辰的产品桂,这个也非常关键涤探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社题:您如何看中国新能源市炒潭烂浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奸皆?    戈恩黎:我认为中国会成为全球最大的市沉馇ゴ取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的雾山。对于日产而言莲超婪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嫁棉汰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屋。    网通社姬:对于雷诺和东风的新电动车项目担,是否可以更详细的介绍一下革割烦?    戈恩态汇粪:雷诺和东风进行合作洞脆错,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场氏丛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卡,最终项目还没有做出决定悄瞳,但正在研究当中肯币。    网通社筐警碗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术揣闹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进闺搅锈?    戈恩惶驴碘:自动驾驶一定会进入中国抹,这是勿庸置疑的鹿。目前戳僚涧,各个车商在这方面的竞争非常白热化锣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣示泥。在中国相关法律法规允许的时候齐棘,我们的产品会进入中国啼埂酪。当前碧颂,我们的样车正在美国乾办宠、日本做相关测试咳。与此同时鸡啼,雷诺当然不会遗忘中国市场嚷。我们会在中国市场进行一些展示项目搓烹,这会帮助我们完成产品差异化的工作膝,也会帮助提高产品的竞争力糠。    网通社筐计:三菱的加入甜商吕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仟?    戈恩苦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三损驳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助队。我们认为2016年包含三菱在内伞泰层,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辨。所以它不是目标齿猛胃,而是我们现在工作的结果合幂。展望2017年珐茹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苹,尤其是三菱的加入犁两,让我们有潜力跻身全球前三黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 弗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响磕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代僚睹础。”Kalanick 说道瓣懂溃。“如果真的发生这样的事扫倒醒,而我们没能参与自动驾驶的开发鲍攫,那会发生什么事泪?未来将迅速抛弃我们科。”    上周四圃,Uber 对外表示僵拴:8 月底懊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苔澜敲。    与平常用 Uber 打车的程序无异钎,系统会为乘客匹配 Uber 专车心竞鲍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脆。虽然是自动驾驶汽车苟蹋囤,但车上会配备两名训练有素的工程师衬幂。一名工程师坐在驾驶位上涩羚督,随时准备接管汽车控制权信,另一名工程师坐在副驾驶上秀卫让,详细记录汽车的每个动作牌烁文。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卜档,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拾泵遣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脓。在采访中妥必受,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业棚伤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场炒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣佟,现在卡车运输市场也是如此懊巫。”他说衰。“现在谈这些还有点早壕冀,如果非要说点什么脚,我只能说我们已经进入了研发阶段返。”    在采访中谋缔朝,Kalanick 还被问到诬担:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代香搭掏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存昂隶寒。他认为在交通自动化的世界里起,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加理,但驾驶员所占的比例会下降舒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绅扁桥。    Kalanick 说道嚼酚挂:“像旧金山这样的城市筹辫鞋,大约有 3 万名活跃的专车司机娥储干。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蒋边欢,但是别忘了澄蕾比,就算有 100 万辆自动驾驶汽车镁篮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嘉笆繁,自动驾驶汽车也需要辛檬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扣,有些情况是处理不了的摧驮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心墓印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员么赋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少匈鹤。”    他举了一个例子汞俄疆,电话刚问世的时候兜梆抢,需要一名接线员来接线皮苯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会邓仟,而是创造了一个全新的行业抡截,并创造了大量的就业机会袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两堂沫:李芳" "  穆伦认为继吵慷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车龄堤围,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锚般绰,包括汽车的使用方式佃嘘廉。    自2015年9月25日临危受命丸乓,出任大众汽车集团CEO至今完说,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沽厕峡。那么斜里,一年过去憨搬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿日,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搔斤接,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得天畅嗽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嘘提桓,贴有穆氏标签的大众茫惹,其未来又将是怎样的呢吹滦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)菇鼻,借已成惯例媚铅干,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”思图腊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义杏芳操,穆伦首先抛出对大势的几点判断浮谎,也就构成其《巴黎宣言》的构架畔。他认为屉封落,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鹤喷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幕粪绢,包括汽车的使用方式伯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说莲冒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求憨短萝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陆艰,这需要我们用全新的理念阿、全面的视角对于出行方式进行解读怒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吩休嚼。显然嵌梯蛋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的黎死捞。我们需要联接汽车世界和数字世界拈,让消费者获益播,推动社会和经济的发展纠。同时顺应驱动技术的根本性变革含附,即电动车是汽车行业的未来啥。尽管如此藏盆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位纺掏。我们必须蔑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代繁坛粟,同时推进替代技术的发展迸。    穆伦坦言项,应对当下的变革雄,对于大众汽车集团来说辉篓毁,是一项十分艰巨的任务毙。尽管如此陆凭,我对于集团未来的发展持乐观的态度戮唤瘁。因为在过去的一年里丘磁,我们兑现了承诺推, 增强了核心竞争力币炭,积极推动集团业务的不断发展磕棵。因此额顽奢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”逢亥挟,而是“大众汽车集团将如何成功”谓。为此物慰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”勺。集团的目标矛范桑,同时也是我个人的目标捌沤略,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者篙话劲。    他说软,今年夏天号寝讳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容康踢抹。我们强调溉腊,集团未来发展的重点领域将包括管:电动汽车爽齐、电池技术伞恍侍、数字化口裙搬、无人驾驶和人工智能犊权,以及全新的移动出行解决方案矮。放眼未来撤拱渺,很多人将不再拥有私家车骸吩铂。即便如此为丝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念揣仙发、大力拓展移动出行服务乡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图磋蒂狠,包括集团旗下众多品牌的战略酶垮、关键指标和相关措施避寿。但在此之前貉敌,我们并未停下脚步躬纲,而是继续开展相关业务慕坊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时聘甫,他特别谈到馁腾擎:“在中国讥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项快拨醒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”稳。    穆伦表示且席恕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鞋勃逗。这些实践同时也表明读,即使目前面临压力狡,大众汽车仍然完全有能力实现目标剑博川。他承认逗茬,坦白来说贪港,柴油发动机排放事件影响深远宏赐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点倒。我们正全力调查事件发生的根本原因匹佩接,不遗余力地解决所有问题碳逞,并在最近几个月取得了实质性进展奶诚。然而对于我而言限淋箍,构建大众汽车集团的未来道撂吞,也同样重要谎宋文。    穆伦说饭涛,今晚哎犀佰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图法喀朝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌突。在2025年以前旗适认,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赦,并在欧洲市场占据领导地位磺怒挪。    最后栓逢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望率锌:“未来靠隙堂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点湿习宋。它意味着自由截猾、乐趣和情感勉酞。因此蚀,我们注重产品设计叛解,并将以崭新的视角进行设计创新”穿申瞥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  今年7月底酪螺榷,在2016年世界500强排行榜中嫡且某,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骏溃袒,比去年跃升47位切景,排名第160帕溉,引起国内外企业界睬慕、尤其是汽车业界的瞩目呢。    今年躲蝎泌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头踌。恰好是在10年前琅,徐和谊出任北汽集团董事长董蕉,策划良、主导粹婚、实施了令北汽集团由乱到治闭乳,由小到大笨,由弱变强的变革修,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呛、有益同堡、独到的成功尝试软拒奥。但是炽劳,当中国经济网记者约请徐和谊怪韩鄙,请他以《老徐和北汽这十年》为题投射,谈一谈自己与北汽集团时福逢咐,徐和谊温和踩努锻、憨厚地笑着说澳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己枯,少谈羚,少写商咸。    于是咖绣筋,在不久前的一个上午畦,在北汽集团的一个会议室里拔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访爱湍捅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道旦。今天是系列报道的第七篇宫尼请。   “北汽这些年发展快漏钒,我觉得合资这一块冀欠,起了非常重要的作用片倦尽。不光是从量上街,速度上瑟,还有效益上”瞥鹃钞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时檄旁,如是说道农晨诺。    “在各种场合我都讲镁孪,北汽就是合资反哺自主”田敛,徐和谊告诉中国经济网记者返岛雾,“合资和自主庆,绝不是对立素鲸,而是互相借力”蛋澈森。 2002年10月18日秽箍,北京现代正式成立蝗氢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闺粪、董事长算起忿,徐和谊执掌北汽已是整整十年播俊。在徐和谊的带领下盒,北汽从最初的“一盘散沙”毕馅,到如今的中国骨干汽车集团篙姓酱,取得了长足发展险壕新。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疗翟,北汽位列第160位萎城,比上一年度提升47位朝辆洽,并首次进入前200名捞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定姆。    “北汽这些年发展快匙修退,我觉得合资这一块涎,起了非常重要的作用芯判。不光是从量上迪堤、速度上辖,还有效益上”舷裴精,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锨灭擂,如是说道当巩郡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上届蔑细,徐和谊结缘北汽伞,也正是从合资开始晤郸佃。2002年痢嫂钝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恫池挛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乖卸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业率、发展首都经济的龙头项目和示范工程栋蚂嫡。    为此污,时任北京市委工业工委副书记稿纱歼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽圈,担任北汽党委副书记节、副董事长雌懂诺,以及北京现代党委书记腻角苍、董事长抠斡谁。 2002年12月23日廊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晶伐荆,北京现代实现当年签约室蹈度、当年建厂达、当年投产丰型玻、当年出车庙。在短短不到一年的时间里悔呵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瓮酗蓬,迅速在中国市场生根发芽碴。由此创下了业内独有的“北现速度”赌。    时至2015年领,北京现代已拥有第九代索纳塔狮雇谦、全新途胜伺、名图桂上、ix25枯、朗动廉潭淌、瑞纳等14款车型婚欺,涵盖A0级斡轮捕、A级盯督了、B级械沥畔、SUV等主流细分市辰啤,累计产销量突破700万辆怜诽。    北京现代官方数据显示匈纤皮,今年前7个月嘛亮顶,北京现代累计销量达到59.3万辆倒,完成全年112万辆销量目标的52.9%团邻。 2005年8月8日椽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年煎栖墩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司建搂斥。北京奔驰的成立冈疗危,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域涛砷陈。    虽为国内高档车市的后来者矫秽骡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下妈络森,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划擞,实现产品导入墨摊、股权调整帮盾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等淬,北京奔驰由此迎来了高速发展期糠墟。即便是在国内车市进入到“新常态”后捷汰抡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嘎棺欢,远超行业平均水平把青长。    目前泄算信,北京奔驰已建立起全球面积最大佃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地铜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂层纷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蛇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业宽梯境。 8月22日浅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型识蜡:C级车妹、E级车顶、GLC SUV和GLA SUV碗。官方数据显示醇孔巳,今年1-7月戚泻钵,北京奔驰销量达167307辆官姑舰,同比增长32.9%持鲤。    8月22日尺臣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骄砷。在迎来年内最重要的车型后继吐嫌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜添杉妓,着实令人期待泉绿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展撩鲁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时逗癌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力楷嚷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苫峰。    “在各种场合我都讲哀,北汽就是合资反哺自主”僚牛,徐和谊告诉中国经济网记者陀恒,“合资和自主贩耽化,绝不是对立翘,而是互相借力”哩乓弟。自2009年以来缚恭,由北京现代兑广、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酪羌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范桔、管理流程予以借鉴的数以百计岔。 北汽自主实现百万辆    正是如此澜,从2011年勘,第一辆整车威旺306问世谜枚壤,北汽自主销量直线上扬芭射:2011年达到2.4万辆春弧、2012年实现7.8万辆痉、2013年超过20.2万辆朴查、2014年突破31万辆欠惮、2015年完成33.7万辆练才岸。历经五年多的时间请船瘟,北汽自主已累计生产达百万辆少,跨越增长令业界瞩目床采。    “着眼未来抡荣材,对于合资我仍然非橙┍看好杜屉诲。不仅是十三五亩溅,未来很长的时期弦泄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辞售。另外亢诽铝,在此基础上朔饺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”模,徐和谊表示瓷。    “年底前还会有更多的好消息体甲,不管是在新能源领域竣辑,还是整车领域董,包括一些重要的零部件领域马美刑,还会有一些新的大项目落户北汽芳。这样储凤,为北汽更长远的发展疲飞,我想合资这一块线烁峰,贡献还会加大驾锹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  9月29日戌桔系,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上渴袭烁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲热答暖。   蔡明指出匙,中国汽车市场曾是低质量界、低配置靡、低服务的代名词卡。诚然警湾,与美国汽车市场相比瘫,中国汽车市场还不太成熟扇覆皮。但是诫青捂,趋于完善的服务质量桶、规模日益庞大的车展壳、逐渐被认可的中国自主品牌起,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步开立。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标篇尸惯,分值越低表示可靠性越高彭。J.D. Power近几年的数据报告显示吗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定廓,从2009年的178PP100到如今的102PP100洁臣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乃湍。尽管与美国市场还存在一定的差距肛膳,但中国市场的后劲儿不容小觑钠雷奢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涉枷刑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蜡?J.D. Power最新数据会给我们答案匙匆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氰儒,而中国市场的进步速度为每年4PPH倾苫。在车型研究上泉徽,中国赶超美国市场需要6年时间路。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH净其,而中国本土品牌进步速度为8PPH溪抗恕。在生产车型上衔霸,中国赶超美国市场需要5.5年辫浅。   3. 在了解美国客户的需求上爆汤幢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年甘活贺。   经过对这些数据的了解和计算鞭甩,平均下来割闻搭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼铅,才能百战百胜氏裁杀,想赶超美国市臣獗估浴,前提是了解美国消费者的需求妊纯孺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的编凸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为剿:车内有令人不愉快的气味岗钙强、胎噪声过大(来自车身下面)沙拎、耗油量过大朵旅、风噪声过大(来自车身周围)阿捷撤、空调开启后腹玩谰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骚说歼:内置语音识别经常无法识别/误解命令粮郝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题适、风噪声过大(来自车身周围)崩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啥赫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档澎幌惨。同时凌害孙,在前10大问题中倾梅,只有一个问题是相同的犯,即风噪声过大耸钵香。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异藤唤睡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重填芜。中国消费者更注重感观(嗅觉败、听觉和味觉等)方面的感受质量魏逻圣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烦滩。   就目前来说短无潘,中国的汽车产业还有很长的路要走扦,无论是汽车的质量谈,还是汽车的整体销售体系嫌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距输女。凡事欲其成功富,必要付出代价吮:奋斗粪拈锋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰艘窝潦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坏荡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣够禄悸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蝎汐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编亲:李芳 版权作品摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权肆钱捣,严禁转载梯翁磨,违者将被追究法律责任淳看。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行理丝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览煞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恍铆啤。同时练,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搂加,作为本次车展的重要组成部分之一箱夹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖编,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呕僵,中国机械工业联合会会长王瑞祥渤胳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邪,为中国汽车产业的智能化忿,信息化方面的发展做出指导意见臣躲盒。   本次峰会主办单位洪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接砰渺:   贸促会汽车行业分会长王侠淑癌唾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟睦廉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘杀肺嫁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林筐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嚷拆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一限虾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌视:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了确惜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看玲辆奉。因为我以前开玩笑说了一句话帽楞逻,我说这个车联网这两年已经实现了毫途,就是人在车上用手机连网熟必,这已经实现了讽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吞,手机天生的使用起来就比车机要方便胁艾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变驮。有一些改变我们已经看到了淳签通,而且让我们汽车行业都产生焦虑了摊斯。现在有了优步本、滴滴到处讲将来大家不需要买车了高,这个确实听着都挺有道理藕非,我们一听都很吃惊案。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享磺傲,搞来搞去就卖那么几百台车到。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始筏权洗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了推判把。对于整个汽车产品炉热、汽车产业链的改变它到底会怎么样茅熟钵?   回到出行的那个问题拐故闭,我觉得大家也不用特别的担心舒聊。我先给大家压压惊沮蚀,有两个数据很有意思馅揩碑,一个是美国湾区的汽车销量滑德宏,一个数据我们一查就能查到敞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及凰诡,现在渗透量已经非常多了翔,优步在湾区这么普及了斡,买车的人是不是变少了吮莆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁峡乔,这个没有变少韦,而是增加了捕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆献沉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错两仍。确实涨的很快滴锻,这个和大家的想象是不一样的磐,觉得汽车销量应该减少梯骏,怎么还增加了呢假?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少念撼,你说滴滴骑徘灌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情新。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买慷轰,这背后真正的原因我就一直说理辱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了马,其实出行不等于汽车刃撂停,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蓉汤瘦、道路密度不够这种应用场景起。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用膛,其实它真正的加剧了中国的拥堵绘炼敖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照坏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%顷峭。汽车也不是简单的交通工具浪雹娃,如果把汽车还原成一个交通工具睡奖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了粒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赖,我可以开郝室芬,我也可以去坐地铁认巴,我有北京和上海的公交卡弊拍丝、地铁卡家,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车衬径,我也可以骑自行车痞,有的时候感觉走路也很好潦教。   实际上汽车和出行之间不是划等号的款酬,汽车行业当然会发生改变雾粉伦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑洽筛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验盘糜晌。如果你只是把手机当做一个通讯工具拆,在2007年的诺基亚已经做的非臣哦妫好了幻剖,但是还是被智能手机行业颠覆了霖。在汽车行业也是这样虫蠢赌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验软蟹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具此玖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验茧末,我们去展望一下块。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辛,大家都提到很多了埔鲸侮。其实很多人的展望角度是不一样的瓮葡灯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了堑浚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了茫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步华笆寡,更多的是解放了你不用开车缮,分享的是司机沫雾舵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够禽屁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降街森伎,它是一个规模经济弘忱檀。它的交叉点大体上在2020年就会出现吹绥,我们的预计2020年在美国就会量产哆,在中国可能会晚两三年缆蘑品。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鸿,这是我们要看的一个趋势诗坪伞。   第二个趋势容须汉,移动互联网会加快电动汽车的普及琼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卉。很多人说电动汽车是因为省油钱汰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车掠好,最好的体验是你直接在家里就可以充电了骆,再也不需要去加油站了捅。第三个带来的变化就是对产业的重塑叔摩,以前汽车公司都是专注在制造驶沏评,用户就认为是汪洋大海开巍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的徽斤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链房才集,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面红棺,内部管理的界面旅办韦,反而把制造这件事情也许就可外包了稻。最后一点疮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嫂,所以汽车作为交通工具以外的部分棋,一个用户买了车以后需要的增值服务盆拨,汽车公司就也机会去提供这样的服务瓮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坑。所以正是因为这样一个对移动互联网寺徽诺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舒僻千,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构宛耍焦,超过1700名员工岗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品技方尾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坞腔匈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业落,激励用户卑,这样蔚蓝的天空就会出现高石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胚点,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览羌型。作为本年度华东地区最大的汽车展览会漆惊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歉乔。同时狠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开派,作为本次车展的重要组成部分之一泡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖柔笆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灭,中国机械工业联合会会长王瑞祥扛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芯,为中国汽车产业的智能化比宋,信息化方面的发展做出指导意见镶。   本次峰会主办单位菏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盟眉撅:   贸促会汽车行业分会长王侠多纠窟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孰仙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌香本:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涸岭度:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侮客沤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉那:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裁佛匿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘看庙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城耍快歇谩霸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长亲燃,因为现在我们是全世界销量最大的市场宏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准手漓恕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绩先酚、环境污染等方面荣雹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颠访费。同时效泡,智能制造缉称啼、工业4.0邓萌、移动互联潜须、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战孟警掇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”砷、“互联网+”等发展战略屏商。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点率。我们有很大的机遇渺,我们会见识很多非常有趣的变化鞠富不。   当前业界普遍认为请洼,低碳化柏拷韶、信息化脐、智能化是未来汽车技术的发展方向态。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酷白。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台崇酱瓷,正在成为汽车行业的发展热点全,正在助推中国汽车产业的转型升级龟乱,从而进一步打开智能交通产业的价值隙。在2010年的时候论逗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索朔瓤塘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统容肥,为用户提供全天候踩、全时段的服务频,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谋慌,签约和活跃用户超过一百万骡,累计为用户提供约2亿次的该户服务独赋趁,人均交互服务超过11万次讥锚蜗。经过近七年的发展羔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位杯胸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鞋化、凯迪拉克奖、别克螺录戌、雪佛兰上使用烦倍,倍受消费者青睐谱的。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此⒓獭,面对新的市场和技术趋势透据,基于车联网多年的探索繁技、实践结合行业的技术储备浑醒拴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略镜柒,提出了到2020年力争100%产品实现互联惭,并致力于打造以车载信息服务试柒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务猩澈,为人冠屁潞、车提供安全智能便捷绿色出行覆杜檬,初步建立和谐的人毯潍池、车擎、社会互联生态圈币哄魂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克竭券叛、别克东、雪佛兰品牌堑抢纠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广写祭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展爱柔妊。除了安吉星在移动信息和网联上堂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力敦德、内容服务能力告居捕、大数据运用能力棠躬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B闯募、B2C的业务姓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全能,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露修、支付安全估豪篇,更可能引发行人安全和人身安全患酗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时熄温,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入咸,网络安全开发包括威胁因素识别句番疽、安全战略制定纫、安全措施执行枯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开逝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准倒,并且在过去几年不断的进行迭代升级态挽搞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拜。伴随车联网技术的发展垒废辉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术娄对,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术戈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嘲芍。让汽车驾驶更安全融椭、更轻松岗桥玛、更有效倍。   我们身处在这样一个时代丝啊,新技术层出不穷使一切变得可能饱河床,我们也是非常幸运的一代人阑捐门,能够见证汽车行业在国内休怜呛、在整个市场上有一个颠覆性的发展炔渡扮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化氰角,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞搔呸材。同时也让我们对明天更增添信心和期待腊竞科,激励我们坚持不懈的努力捣。   我们相信深纱,汽车行业的发展刚刚开始蝗来。汽车行业与其他行业的相互交流蒋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活曝。我们会和同行一起共同为之奋斗灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "   9月28日蹭赡徘,在2016上海浦东国际汽车展前钩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行活,新兴造车势力攀巷纽、养车慈苔懂、汽车金融等领域从业者彭,走到台前版牛,与大家分享及探讨未来的市场前景触闹炒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拢华。    吕征宇邪淑:各位领导撤、各位嘉宾窃儒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娃鬼辉,刚才我们的同行说得非撑懔希好蹬菠锣,其实我们有一个共同的理念燃,而且我们也有非常多的痛点鳖富。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肛结补,我们也有美国合作伙伴的公司欧,乐视的七大生态是有机的灭,在零基础上打通的暇厕篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乡,目的就像董事长讲的一样睹纹,让“蓝天白云”再飞翔倍贿,目标就是打造全球最先进的超级汽车湾。    那么用互联去虚、智能淋噶、电动毛裙峭、共享的方式汗姆技,实现“未来”的交通方式拜抠唉,我们认为汽车产业都泼眉,还是没有被互联网变革的产业经。对于乐视超级汽车生态而言母陵,我们有四大基石辅梗,我们相信社会化设诬、分享化衔、互联化龄茄、共享化将成为我们未来变革的方向效。    从我们的汽车生态诞生以来豪,我们保持着快速的发展速啊赴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坍,落地在浙江湖州 络,这里包括绿色环保的环境劝玩、自动驾驶的一些功能和区域袍。    同时我们最近可以告诉大家瓦狸,我们的产品样车在美国已经开始路试础我赣,技术在百米加速已经是全球领先了灸矫,产品的量产进入倒计时状态龚冯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资红顷,创造首轮汽车最高融资金额的记录颅咐磐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发换撑,协同开发也是我们在北美的基地牡乳紊、中国的基地涉场钵、欧洲的基地共同开发瓶。同时我们的战略开发电动的底盘机构凰教,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件幂赖害。    第二个就是智能化垃昏靖,车是人工智能的最佳载体垦,乐视做了大量的投入滩倾旦,在硅谷和SSA成立了研究院逢艾革,在智能驾驶也取得了突破性的进展蕊。社会化就是刚才说的分享薯墨起,我也非常喜欢这个创意姆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石夏碍贾,我们相信在共享经济的领域里烁斧摔,无论是Uber的繁荣赦沫渴,都证明未来不管是房子斥门温、汽车都是重实用的趋势窃韦陶,所以乐视将战略转移嘿沏,推出车租赁的平台兴,我们叫做乐享平台泥胃插。    其实最重要的议题绥焦,乐视作为互联网公司课壬稍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力粳纽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解遂卤,电动化巾嗡、智能化悉扯、互联网化脯、社会化蹄灭,这四大纬度有密切的联系捍。    我们把汽车当做全新的载体彪蓉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吾拴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涡堕梗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瓢,谢谢大家匹景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈粮码:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日汇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坑力桂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞屯魏,他认为车联网溯棺卉,既然是大势所趋亮麻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网杰尺乌,少炒概念帛屯,多做实事耽筷。 以下是王侠发言实录攀接核:   在这个夏末秋初卧详、时令更替的丰收季节歧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机案,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肥。在此碉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会浦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来茅想阔,汽车产业的电动化策、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题佛,而且也正在成为全产业链创新求变闪未懒、转型升级的主战场枫。但是浮,热点和繁荣的背后侈童,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面敦脖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样夺奠晾,车联网也在热捧之后开始遇冷甭娠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谱。其实筋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战桃,我们要理性面对间峭、系统分析堤关,既对前景充满信心哨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贝售秋,才能在变革的大潮中认准自己的方向募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先参袭,我们要清醒地认识到商,汽车的智能化和网联化是大势所趋窍,是不可阻挡的方向瓮速。电动车还有技术路线之争寒、对减少污染和能源危机的疑惑贺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处摆步授,没有坏处嵌。汽车诞生130多年来佩绞卜,除了带给人类方便之外荡垢闺,还带来了许多难以克服的问题梯,比如交通事故峡庇、环境污染和拥堵胆、能源危机等等儒。车联网和自动驾驶等新技术的应用活该,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沫奴洪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想漠。现在不少基础薄弱的车企鸽刷巳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招氮雷踞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守柏葱杠,多持观望态度次缓岔,这也是目前车联网叫好不叫座合、貌似热闹却普及率不高的重要原因檄胳。我想说的是滩吾,既然是大势所趋抠腾秒,就不要犹豫不决垮蓉,否者真的会给对手赶超的机会飞浮。   我们要清醒地认识到祈玫皮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延邦蜂。汽车市场的低增长成为常态之后逆挟些,我们对于销量的追求空间越来越有限袍嘎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值矮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道健萎。   我们要清醒地认识到牟械,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破饥琴,必须是社会性的统一行动爸兔。一方面孔,车联网是一个汽车生态硅刑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入竣狄谷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致希匿。另一方面垦蛔倡,车联网又是由整车制造商砷肺铜、产品供应商固、内容提供商阮、软件供应商领忌、服务提供商赁忻、网络运营商等不同角色组成的产业链谅甸艰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合级女,打破壁垒撵,互相开放信息系统逞,进行深层合作漆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的桨。   我们要清醒地认识到佬缔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钵,而是要靠一个技术集群的集体支撑通榔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嗅芬滔,如果通过手机就能解决的冷磕,其实不应该叫车联网疮。大数据匆、新能源技术榷汲、网联技术壤歉、自动驾驶技术幌蘑扁、传感技术耙董囱、网络安全技术等肌,这些技术的应用都是相互影响童磕事、相互促进甚至是互为条件的刚唯。比如汽车共享和无人驾驶凤,就只能在车联网的前提下才能实现伸纤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颠递,并给汽车共享带来更多可能性慰篓白。另一方面帽概,与手机和家电不同的是疆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程戏,绝对不是有钱就可以任性的地方士朗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辞,中国车企面临的问题一点也不比别人少寂,我们一定要避免浮躁情绪窗罗刨,少造概念抚羞叉,多在核心技术上下功夫划歼。   在刚刚结束的G20峰会上呢,习近平主席表示葱:8年后的今天捞疗封,世界经济又走到一个关键当口;科技进步菲趣娶、人口增长矗卧鳖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钒涡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减唐首煞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蔼癌赫。其实铝,对于全球汽车产业来讲胆珊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱力,传统技术进步的空间越来越小棚魏录。在这样的背景下蘑猾叫,智能化诧狡污、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎齿,为汽车技术进步提供了新路径圃黄姓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手稳膝。   今天裂骆珐,我们以“智驾未来呜墒届、创领先锋”为主题常荒,邀请各位企业家蒂潦沫、专家学者共聚一堂毁吻,希望大家能敞开心扉挺澈,知无不言钞坷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策岛刷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嘎境。   最后瀑骂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功擎痉,祝各位朋友在沪期间顺利筷、快乐来麻、安康醋斧蚊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型雹扫串,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306耪栓笨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体刺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点铝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钝犀,在下线前夕搓狈寡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通搭题懂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读梁。 一睦蕊描、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型爽。今年1-8月抚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蹿传互。从2015年末北汽威旺开始逐步转型呐矗豹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搽堆,以首款SUV——威旺S50为节点南物帝,一步步走向经济型乘用车领域丘,实现“MPV SUV双轮驱动”槐。对于未来产品规划柑歪,陈桂祥向网上车市透露拈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型妥渤貌,并冲击40万台销量规模姐舰境。” 陈桂祥进一步表示瞄碾:“北汽威旺的MPV矩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品欢偷。2017年的销量重点会集中在M50F上确蹬花,到2018年也会有全新产品上市拉。”    今年8月16日诽顷饺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线忙,对于转型中的北汽威旺科屉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化环劝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型浪订。“可以说当年的威旺最缺少的是产品墟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂然潞绍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来掸挛妇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盆刷。在陈桂祥看来硕椒妈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏桶汐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疗踢。    二去、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品帮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求耽嘉。M50F具备明显的高颜值特征饥仓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见返菠。而做到高颜值并不容易害靖,陈桂祥向网上车市透露寐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源豢介,奔驰团队也全程参与了M50F的研发寺贡。    从内饰来说敦羡洽,新车的设计均由轿车化标准打造椭地,其配置在科技感吩俱、智能化上都有出色的表现概,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏苫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控墨涵。同时色金,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表滦非。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配纫骂,智能化水平足以媲美合资品牌俺成。 在性能方面恍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速堪把,进一步满足消费者的需求沪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型弘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台徊箩伟,到2020年威旺规划40万台的销量郎交既。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求静稗藐。未来将在夯实MPV市场的同时飘女卷,进一步做好SUV市场搏息彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沥袱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》毋涪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鸿:苏州吉姆西酗擎品、苏州金龙脱、深圳五洲龙骇泉迪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车莲廉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涎还桅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乘,并对吉姆西取消整车生产资质抄凰社,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除淳茶定,追回补贴资金持。    根据通报但魂鞋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查磁鸽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆俯扩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元妥毁。不过伞酣逝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了毖粮泄。 补贴新能源汽车的依据何在爸猾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆栖。市场经济最需要的是诚信练。但是靖娄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中华,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹泻婪疲害镭北。部分领域缺少应有的制度约束喇眉,秩序甚至失范府闹,这并不稀奇迁枷硼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立讨男漠。尤其值得一提的是隋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标傅。在这一目标之中熟,财政也被赋予了其应有的定位泊乒旧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”好。中国社会的根本性变化需要处理好市场嘛沟扯、社会与政府的关系绒菲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件孰仕。新能源汽车市场同样是市嘲谩,从根本上说范县华,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骨掸。新能源汽车骗补问题的源头舶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钙步类。    当然疾伪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用投庆乾,不是市场取代政府题韭,而是市场和政府有主有次达歧蚊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖棱。说时容易做时难迸裳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坟绘途。补多少瘁,怎么补峰详弹,补贴如何管理等等鹿檬窟,同样都是难题随磁。    为什么要补贴新能源汽车法?可以摆出来的理由不外乎如下扛翘捕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域仙蒋,只要予以补贴配,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展涵佃眉。这么说不是没有道理婚蝗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产晌骂,成本较高禄慕。有了补贴颗舒通,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补洞缆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善袖。只要有足够的补贴封菇岸,新能源汽车的发展肯定会更顺利朽任揉。    但是害,有了补贴瑞弦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冉版痕?新能源汽车发展的关键在于技术勉遣。有钱就会有技术吗垒?这才是问题的关键鹿。的确古瑞埔,现实中有许多技术是可以花钱买来的妨徐挝。但是父庙,先进技术不见得能买得到枷镐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段文珐。各大汽车企业也在努力开发新技术唯瞬呵。在这样的条件下梳下,新能源汽车的发展方向都是问题稼欺,怎么会有可供市场销售的先进技术木江?有了钱辖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入千虎,但是彻订恐,研发投入增加交拣,并不等于研发就一定会成功钠掸承。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议煌,没有确定性的目标退堤牌,研发投入的针对性也不可能太强评刮暗。在这样的发展阶段朗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法污耸,让市场自行选择合适的技术店。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势响徘硷。优势到底有多大莎氰,得看技术八浇怜。电池靠电力供应崎骚,由于中国电力主要是火电怯,最终提供汽车动力的是煤炭埔馈。只不过酵谓白,煤炭发电地可能不是汽车使用地遂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乳。污染是否减少芳,还得看耗电量的多少刨禾闲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量炔。之后痉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较豹佬。传统汽车汽油有不同等级晶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率剔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源能级,这也会带来一定的污染檬篡。这都是比较时需要注意的仿强韩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盒、充电不是特别方便的条件下醋,混合动力有助于新能源汽车的发展凌掏垂,但问题是啦激搂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗巨管裂?充电不便就不充歪,将“新能源汽车”当传统汽车使用委,也不是什么新闻捞。还有鼓午,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比供,到底改善了多少能源使用状况瘸狼?太阳能利用技术的改进朵辈踞,可能是新能源汽车发展的重要方向损。太阳能丰富台蹿母,足够人类使用喜酣鹊,但是目前利用技术较为低下衰俯丁,妨碍了太阳能汽车的发展赔盎。石墨烯等新型材料的使用幂歉,有许多未知数颗,也意味着有许多新的发展空间抡。虽然空间多大未可知饰恍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会举白家。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鲜?政府在新能源汽车上的补贴较多潍堤汾。包括中央和地方财政补贴在内鳖挤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴次。补贴力度惊人迪,这是骗补的根本动力臂松。当然昆布谋,骗补还只是个别现象陵猴,或者说只是占全部补贴的一小部分轻伴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鞭捣夏。如果问题的分析只是到此为止诫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策棵歌杏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多芍嚎罕,只有寥寥几个脆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑补。这些企业不是小打小闹的企业七,从某种意义上团啥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哩饥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地讲角列。这些企业按照正常情况下卯,应该合法经营才是戒乖,为什么要去做骗取补贴的事拆韦?从企业层面来看棚诧烈,这是市场经济仍然不够成熟的表现拐潮芭。在成熟的市场经济下饭谦容,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业父氦,至少应该是诚信经营的挝姑。骗补肯定事出有因菊囱。    值得我们拷问的是季哇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哩?大企业铤而走险甲撬谱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低琳萍败,企业不必费太大劲就可以做到巢笆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坑酚雹,倘若没有足够的补贴眉透,新能源汽车业务也是难以经营下去的募缎。    政府花钱是要讲收益的勿梅筒。动用公共资源壬,就必须将事情说清楚毕。最终式滤习,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缚摊蒲。评价报告应该说明补贴的总耗费绕蛾夏、补贴去向以及效果功叹泡。这是国家治理现代化所不可或缺的琳舱。每笔财政款项都应该用到刀刃上岭,都应该得到其应有的收益屁胯筏。算总账伙唇夺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挥渺,这个判断并不容易做到普奶涉。仅仅纵向比较是不够的桥,我们还需要横向比较蒂窗,中国新能源汽车行业与世界同行相比嘿,地位是下降了孝瓤,还是上升了矮长闷。如果上升茬嗜试,那么上升到什么样的地位骡?如果下降瘸炉,那么下降的程度又如何酬?即使有了指标数据诺孤,争议仍然会持续下去锻裤小。也许宠斑,我们可以通过其他指标来加以佐证捶。    新能源汽车的受欢迎程度翠单嘎,显然就是一个不错的指标撂睬。2015年新能源汽车销售了33万辆泞凹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计污阑挂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的穿锯,那么实际销售数量更小咎勤。新能源车价格不低贪僵虾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滑莲焊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素斗窗食,更利于判断笑。北京小汽车上牌需要摇号首,但是新能源汽车的号是单独摇的诡,且获得的难度大大小于传统汽车捻标。这样吭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车顷猛。他们选择的理由多是容易拿到车牌犬拐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖狗,还要摇号劳撅,获取牌照的难度和支付的代价都不刑ㄆ夏啤,新能源汽车和牌照捆绑销售恫惟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便磁多辟,于是他们也可能选择新能源汽车奠。但就是这样剩,新能源汽车仍然没有流行起来鸥贸。全国其他地方搂森,也未见新能源汽车充斥着整个市场癸亨裂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩珊贬慈,但是醇绢,我们需要思考敝,这些成绩中唾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嘿毁?一些城市为了招商引资尚码桓,鼓励新能源汽车企业到当地投资媚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车窟烁茫。“双赢”战略的实施肯海,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坛辩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进荒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定富瞳,这样的不对称竞争扶持挫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴革。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待李默,是对新能源汽车价廉物美的期待筹,是对节能减排效果的期待棉,是对先进技术发展的期待币井焊。这些期待都是合情合理的鹃坪舌。但是光,供给侧结构性改革还未到位丹奥领,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求氓,这才是问题的关键断躬。即使要给新能源汽车补贴伟,也应该考虑补贴的环节盟,考虑补贴的对象该稍蒙,考虑补贴的效果匈办脐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴晶痞巳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鹃等唾,不能有效激励新能源汽车技术的进步莆蔫坞。如果一定需要新能源汽车补贴马糠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效戮耍。这样的补贴有点后期资助的味道壕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业必噶丸。但是骋麻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术评室极,那么它就在这个行业有了竞争优势航惕,实际上不需要任何补贴家,就可以经营得比其他企业要好恭聚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肖钠理,扭曲市场行为寐第郸。而且书曙吹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汾限革。新兴技术的成长在萌芽状态尽绷肥,可能没有竞争力苯,但是衬烂,经过一段时间的发展之后茄拒,就可能显示出新技术的力量奶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别倒钦酸,今天领先的技术慨堕腺,到了明天就可能落后哗。这是技术发展的规律性所决定的搔耿。为此茨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间建搅浆,因为未来的不确定性斧戳贡,没有人能够确定未来的真正技术路线酬堆攘。留出市场成长的足够空间杀蜡寄,可能比别的做法更加重要溶撂骄。骗补问题的出现抒圣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机查澄扯。    基于现状凳轰堑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展傅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变荒。这些年的财政补贴邓化惰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样眯摔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会獭烷。相反麻,效率不够高的补贴尖澈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少怂乓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贪刻。现有的补贴如果不是投向终端嵌卷梅,而是投向技术研发脖涛,会不会效果更好点呢期邻畦?个人汽车消费纯粹是私人事务钢尖搭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向层客殿。骗补问题的暴露褂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会迪。补贴本来就在退出口材,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绥。补贴旨在鼓励研发练,鼓励新能源汽车技术的发展帘辟,而不是其他具体的消费目标落。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是金,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鸡媚。这样的技术支撑出来的产品蹄辅,还不能满足消费者的出行需求死。财政补贴可以退出淘卑,但可以通过科研经费资助的方式芹瀑,鼓励新能源汽车技术革新桃。同样的钱蓬,花在科研上的效果层雷,可能比直接补贴消费更加有效乖菜囤。创新驱动发展战略的实施鞍,从根本上看惕茄拦,需要依靠的是技术创新词阀乾。在技术创新上多投入田,并注意投入的有效性东,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间巩班:李芳" "  今年7月底铂,在2016年世界500强排行榜中迸捷航,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鹤,比去年跃升47位篙,排名第160书黎洛,引起国内外企业界诡、尤其是汽车业界的瞩目落隘。    今年奥僵奇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头触系。恰好是在10年前捐,徐和谊出任北汽集团董事长蛙,策划岔酮光、主导店涎、实施了令北汽集团由乱到治筛,由小到大瓣讨费,由弱变强的变革弹熄坪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谱、有益檬抽、独到的成功尝试弧。但是舶桶,当中国经济网记者约请徐和谊砷,请他以《老徐和北汽这十年》为题老贩摄,谈一谈自己与北汽集团时荣,徐和谊温和苍澄啼、憨厚地笑着说垦楼灸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伐箔,少谈办陕,少写茸。    于是遍考烫,在不久前的一个上午目滦,在北汽集团的一个会议室里坍扣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访黎蚂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冻。今天是系列报道的第一篇疯。   当时艇税廖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浚伯,实现跨越式发展”的战略请会酞,以及构建整车去、零部件接肖猜、研发私微加、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径笨歪绊。“老徐这人的特点就是说话算话朴,真抓实干阑车。眼瞅着北京汽车研究总院耐、海纳川汽车部件窟衅对、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务口仑棵、新板块一个接一个地建立起来柯反,形成有力的链条募,轻装上阵擞梳返,并有序运转”薄。 北汽集团党委书记垢掏项、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展块,连续多年蝉联世界第一钢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鹃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惹弧。    世界汽车产业的竞争是国际化的乱力、规模化的挎桓靶,更确切地说是集团化的浮。观全球汽车产业格局杰枪懈,能够称得上汽车集团的骂超违,美国有通用贸、福特此雾,德国有大众妒盾、奔驰鲸懦、宝马怠凌,日本有丰田到、本田芳,法国有雷诺-日产荷汞棚、标致-雪铁龙辰峭,韩国有现代-起亚凉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前散,谈到中国的某一“汽车集团”卯乖想,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到玛,没有自己的品牌和产品咳裁双,不就是一家投资公司吗茅?算什么汽车集团!    每年肮嘿膏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名练庆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”劫,不但被大众纺、丰田摔、通用们甩出几条街倾辣,也常常被长安涤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑富拨恃。    因此垫邵间,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧实剑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坊附,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题及。    过去10年间迁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后回窝,在汽车产业集团化方面做了大胆潦乱巧、有益的尝试拧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乃,逐渐培育虎笆哭、锻炼成为一家颇具规南ゼ。和实力的汽车集团佃惋委,在研发劝、制造屉、人才汞单、创新枪、管理等各方面实现了标准化考精。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业膏,曾经拥有一定的基础和财富惟柑试,令人期冀;同时田混眉,由于分散化迷、碎片化聚琅蚕,更存留令人难以释怀的遗憾算。    北京轿车工业与一汽幌蜕糜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末宫堂,有考证甚至认为掏哀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌麓抨。    据汽车老人陈祖涛回忆稍械蔬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哦,北京生产的轿车最早使用了自动挡冉戎睫,而对手只是手动挡辟倘茧。    上世纪六七十年代燎迸琉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北魏肃,成为一个时代的记忆猜。    而同期畅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北稠裙趁,遥相呼应的铃完,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130磨怒。    改革开放后复含蓉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沃。    到上世纪90年代溯谎吠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钱、称王称霸凸磨囊。    特别是2002年汲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淌,也创下了高速成长的纪录比嗽凳。 北京牌212越野车    可惜的是梅施什,在这些看似个个突出的单体层面之上步其枚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”含峭,除却福田与现代痴腻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争歌同炽,还被同行作为茶余饭后的笑料氦。整车企业尚且如此泥,北汽的零部件企业就更加不堪了醇揉。由于资金斤、技术和观念等原因乡适插,大都跟不上主机厂的技术升级狡蓖修,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷盆,有的企业已不得不靠出租房屋度日粒。    忆起十年前上任之初的状况辽,徐和谊对中国经济网记者说污滦燎,当时的北汽一盘散沙深飘,特别松散膛笺痪,单打独斗肃萝,各自为政峭,互相内讧普,效率低下……照此走下去危倪稗,“没戏乖徐伺,一点戏都没有”!他边说边摇头拾。    由于资产结构的相对分散妓老说,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业篓窖龄。日常运作中别,大多只是履行政府赋予的出资人权力好肆,无法形成一个科学的集中管理机构肯客休,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寺,深入企业经营管理了败烯。    2006年10月底年氢伴,徐和谊出任北汽控股公司董事长溅匪,恰逢“十一五”开局之年崎蓟,他率领北汽以科学发展观为统领粕,对产业结构和发展战略进行了全面逆钳、系统夹狡、有效的调整惰。    有北汽中层管理者清楚地记得湘,当时部氛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拼鞘,实现跨越式发展”的战略凉惮喝,以及构建整车纬、零部件膝赊购、研发泉壤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梗。他说困胺,“老徐这人的特点就是说话算话赦乏,真抓实干娃焚憾。眼瞅着北京汽车研究总院邻戎、海纳川汽车部件池跺茅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吹憨、新板块一个接一个地建立起来嘶鹤宛,形成有力的链条爆史,轻装上阵簧弘,并有序运转”迁率。    到2009年地,短短3年时间沟,汽车年销量突破100万辆大关咯抱,销售收入突破1000亿却扛,北汽集团化战略初见成效期得。 2016年拼悍铺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日次,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”痢泰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戚,公司治理结构进一步完善龟溶前,集团的功能定位更加清晰;同时雌丧冬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实剔,并将在人才吸引此、产业链完善及兼并重组中次零,发挥出更加高效的运营效率沥。而外界则普遍认为叙梦,名称的变更弧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源琶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心让距宝。    “北汽控股更名为北汽集团森磺,是北京汽车工业的领导体制鹊谈弦、管理体制的一次重大突破斧尺,找到了北京汽车掏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”殴,徐和谊当时说革。    随后蹬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团县纹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标健燎亩。根据规划伍褥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惮寺,大力发展自主品牌煽挛,完善和打造全产业链吕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位举鞍,进入世界500强涣径啥。    “说到做到狙聪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“擎慨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说枚攻户,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破窗,战略性新兴产业蓄势待发夯宏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升裙,各项增长指标位居中国汽车行业前列辟瞧,成为近几年来最具成长性的企业集团抬衫彼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送亩:李芳" "   姚景源认为痰厢徽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肠,而产业政策需要与时俱进人钳虐。    杨裕生表示森禄锯:应适时推动电动汽车市场化姓内,也就是补贴退坡镁拭,一直到取消补贴刨僳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剂澜垛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疽届坦。但是摊挖犬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高譬锹处,不宜鼓励村党,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疗享。    侯云春指出合戈仑,新能源汽车发展需要在供需两端发力衫老苛,两手并用奸,推动新能源汽车健康发展伞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示射控,表明在国家相关政策的助推之下几,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展患壬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题新稻。其中疗滤,规模巨大浅粟还、涉及金额超10亿元的骗补事实暇蜡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”居姓。昨天石私渡,几位专家学者的观点引起关注咀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认碎涝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用玫晴财。对此裙坷金,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示貉洽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性玖梨队、必要性的措施练胎憾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为浑栏敬,政府对于新能源汽车产业要进行干预捂沟,而关键问题是怎么干预虏,干预什么橙钾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持负巧宪,而产业政策需要与时俱进”管,他谈到耸秃犬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用隋,并提出产业政策应该遵循四个原则洛。一是产业政策不能替代市趁聊伞;二是产业政策要管产业行投,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物堑失嚼。    杨裕生也认为桨堕,目前的补贴政策有两大问题让,一是单车补贴过高等僧县,二是补贴总额高乃清归。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化妨,副作用很大庭凉汰。    在新能源产业层面防,杨裕生表示垫廖孟:“应适时推动电动汽车市场化琉,也就是补贴退坡肠,一直到取消补贴狙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”欺。在技术层面迫贤,杨裕生认为敢苏善,第一应该发展节能又减排的小型乘用车善葛徒,第二就是发展不补贴脆、已经市场化的低速车啸捞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帘鳞,不宜鼓励楼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化稼灭钨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哭盯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出统起麻,新能源汽车发展需要在供需两端发力陪埠陀,两手并用帽,推动新能源汽车健康发展辑痹瓦。    侯云春解释说痴悔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力巴创峡。一方面大家喜欢用鸥桂膊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施顽此,政府和企业共同努力算湘,使得新能源汽车能满足消费者的需求污砍死,开拓新能源汽车的市场盾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”晾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错纺:李芳" "  如果我们做好准备的话寇靶茅,赢家当然是我们铃圈。我们不担心其他的摧娜扇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务靡,我觉得只要我们做得好芬乐,一点都不用担心骨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赐茹革,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一距锯底,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后怖别察,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授稻舰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访份。其中特别谈及奥迪与数字化斥菲茄。    施泰德说破菠久,到2025年以前免期堕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疵菜淡?汽车行业正在经历一场变革泊劲。对我们来说薯绅,有一个非常重要的关键词堕城祷:数字化救睬梧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备天素舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说糯,我们眼下所处的时代箩,奥迪科技一直处于领先地位辈莫讣,并不断进行新的突破康擅须。对于数字化辉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商盛拔蜜。到2020年时京梅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验僻堆冒,这也是我们引领未来的一种设计潘霞敢,包括其他顶级科技歌称,包括我们的传感器售农、雷达隶缮蹿、激光大灯等凡,都会进一步巩固奥迪的领先地位藩娜潜。    施泰德说爱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拆秒,我们会全身心地投入到这一点射态,包括3D地图闺筋奴,导航等应用老为。对我们来说猜蒋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沧。当然亨禽丛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鹊。    在回答有记者问哄韧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势炭朗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走讹,有哪些优势碴刨?在这场竞争中汕,谁会获胜”的问题时和,施泰德表示忍乖:如果我们做好准备的话姬,赢家当然是我们凌恳洪。我们不担心其他的昂坡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捎堂品,我觉得只要我们做得好皑汐标,一点都不用担心蓟。    施泰德强调逃,在某种意义上滤,我们也是一个初创企业号茎。其实诵,奥迪有很多细分部门缺膜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作芳。如果没有这样的合作闹竞,你很难相信套诺豢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远担艾喉,我们能够成功地实现自动泊车爬甜帮、自动驾驶等狄。    施泰德预计吐袭艘,2017年土,我们要推出新的奥迪A8台,自动驾驶的时速能够达到60公里伞棋,没有别的厂商做到这一点狗喇讼。如果我们明年能做到这一点的话郡舶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技稗,启迪未来”寸凛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨睡协:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际轿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沪朽魄。庆典活动前夕浇促,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟磷亭。一汽-大众汽车有限公司董事豢层鼎、总经理张丕杰除了对政府瘫狡、经销商妮猩死、员工搭老、用户等的支持表示感谢外酣狸拜,他也坦言害睹,在新能源借窟、“互联网+”等方面罕,一汽-大众起步比较晚酿,这些短板正在引起高度关注勾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骏枢,“因为有你钉,心存感激”歉蹲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情煞咎,来感激这25来帮助我们成长的所有人簇蚊嘘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勒举,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瘸宦。从前辈讲起淡赡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为茂,还有陆林奎等等的领导挛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策极岛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果傻坑写。   25年来粮,我们要感谢的人非常多际却杉。感谢国家和政府的支持与帮助凛释规。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持和埂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刑。例如成都茨,成都今年是高温天气备,最高气温是37.5度而且是持续的蹲码顽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纱够,政府部门给予了很大的支持和帮助吮秦齿。   我们要感谢1250万用户先,感谢他们的选择和信任亥麻。一汽-大众从项目开始建立集配共,一直到第一款捷达开始投产丝,捷达在市场上并不是一帆风顺的鼓激,它的初期是走过了一段曲折的道路势祟。正是在困难的时候儡,是客户帮助了我们菩老、鼓励了我们是身。还记得在困难的时候踌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国歇廷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工菊馅。一汽-大众的员工非常的进绕北浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肥级嫡、吃苦耐劳玛刚洪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬公峡哥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦旁曙。大家知道一年365天劫驼膊,如果周六周日全休息就要去掉52天问仇,把所有的节假日都去掉匪护,标准工作日应该是250天牛杭残,工厂的康采恩标准就是由此设计屡吧锭。而我们加班到300天陕,320天是常有的事棋,员工非常辛苦锣遂忻,所以在这嫡昂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢兑懦拐。   要感谢中德双方的股东纠擒。要感谢他们具有前瞻性战决策彻兼搓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开材琶须。一汽-大众的建立化独峦,当时在中国的汽车合资企业尾匠,一汽-大众成立的时候也不过就两家沸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下咖,股东双方做了前瞻性的战略决策垒,才有了一汽-大众步失遍,我们要特别感谢中德双方鼓。   在一汽-大众发展过程中愤乾卤,比如一汽-大众西部战略械闭裙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场握。一汽-大众在西部建厂的时候嫩壬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抵。现在在西部的生产基地上畏,今年他们的产量突破65万辆氖吴概,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略莱,在股东的决策上由一汽-大众执行的蓝掂奔,也取得很好的效果拣翔。此外厢,还要感谢1200多家的经销商德俊跋、700多家的核心供应商合作伙伴桔怜忍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展补啡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量粕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态隆埠念,中国适合于家用的车型非常少戈腺。25年来硅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆洪,上缴税金3700亿元吝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众翰澎售、奥迪两大品牌12大系列产品夕晶妙。   25年来茎淌惊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升甘夹宝,带动了中国汽车工业质量意识的提升忍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌础酮瞪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凰欧惟,一汽-大众是领先的辫吓睛。同时蝎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虎埠揩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验掇喂。首先忙憋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑矩。一汽-大众的体系不是一天打造出来挟遁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嘎。   其次赣,一汽-大众拥有一套完整烘怯、标准的制度和流程的有力保证秤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谓控,制度和流程是保证人。   再次辟玻吠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针撤寥,在经营发展过程中有很多难题需要解决黔藐,有很多矛盾需要平衡橡闷,用什么样的标准来平衡崎稠娃?底线是什么钒啼?那就是质量豆壕拳。一汽-大众一直坚持质量至上激,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来稠逗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承起。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娜棉勾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业淋认笛,这也是质量至上的战略要求其蘑。   此外暇狙,高品质的人才肮维,具有工匠精神的员工虚奇阶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质闪吉、传承的文化也是高品质崎,得到的技能训练也是高品质舍确。拥有和企业共担风险的合作伙伴托,无论是过去畦、现在还是将来都是这样娇壬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起眉纠。一汽-大众在自身发展的同时拱惯匿,也考虑到了整个供应链的协同发展井粉,对于整个价值链会有高品质的要求铅。   最后磷烂,一汽-大众在努力践行企业社会责任臣吠泞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验侠蹬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候末,也得到了社会各界对企业的尊重和支持劣尺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上箍盾壤,既要总结经验和收获岛袖芜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训斡泥瞳、走了哪些弯路霖纤贿,下一步应该怎样避免禽。   如果说到过去的不足弯春盼,SUV细分市场比例快速提升系铃,一汽-大众对此准备是不足的失,对新能源的赊、“互联网+”等方面的起步也比较晚挖氰。一汽-大众对于未来仍然充满信心快慰豁,这些短板正在引起高度关注娘淖隶,企业正在考虑这块短板如何去克服蹈。   2014年雾惺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议耿填,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望阑虹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来些。   面向未来监恢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头炔董,保持创新戊闯、驱动发展亭,并释放出更强的增长动力型硅。同时醋图,也会与各方伙伴实现合作拒,实现更为广泛的互利共赢芬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任低,不断回报政府撇塑岔、回报股东惹递、回报社会阂椒承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收剔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间票恨客,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访层杀。他表示矮苍祥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鹿皑,并将继续保持限量生产以追求独特性叭饲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来椒说,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型菩排邦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恳黔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探赁硼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用漂啃。业界有所疑虑的是恋肛侨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象刻莽岛。   对此捣逞,薄亚铭向记者表示霞廉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低团渺,但都不是便宜的车型萎蛔。Levante的价格达到了100万元左右鲍灸较,Ghibli的价格也达到了90万元左右活,在产品定位上依旧不低脑。同时龟灸稼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产频独,依旧走高端化路线趣妻藉。薄亚铭还讲到拉刷辽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司无檀棚,不会把目标提高到每年20万辆捍、30万辆的水平分币染,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量笛新,所以我们能保持品牌的专属性塘抒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明判习嘎,他表示裳:本次车展上上市的新款总裁车型句违,除了在产品上进行了升级外挡哩,还提供了多种个性装备骏,客户可以从中选择很多种搭配架碘。此外柔缅盛,新车在性能上的提升显著贸竞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快井膏、动力最强的四门轿车烂。   此外寥灸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业短屡堕,开始尝试电商销售模式荣桅盯。薄亚铭认为尝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用线矮,因为中国市场的客户已经变化散粪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的慷,现在有很多人都用手机去买东西畏,这是市场发展的趋势柒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前橙辈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式默,即用户车主首付车款后佳盗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惟淀,到整个租期满了以后晒拖,这辆车的物权就归给该车主馈,该模式类似于分期购买垦垛驴。   薄亚铭说绩寄维:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行合滑,但是在中国市场还是刚刚起步扒酚排,有一些量产车会采用这样的方式做坚钮踞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”说镀。他还表示浦晤趁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赦绕缄,其实反响真的是挺不错的继舱。尤其是北京段镀槐、上海这样的限牌城市吹茅。通过租赁的形式曹陇耐,牌照将打包在租赁费用里面钮。当车主买到车撅凸缴,即启动融资租赁手续碍顺杉,拿到车辆牌照炊,不用为没有牌照而担心胆面。如果是企业车主疾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税融秦,是非常划算的梯。”目前磋,该项目仍处于试水阶段峰慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房强皆:李芳" "新能源的发展洽伺,是大势所趋堪躬,但具体方向宝,也扑朔迷离淌。    电动车会成为未来的主流吗瞪?现今的新能源汽车产业健康吗础嚏舞?什么样的新能源政策更适合我国国情峰蔷岭?    2016年9月2日猎侈,在2016泰达汽车论坛上嘉檀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访杯匡酮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吹歪轻,他认为莲辉溯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题剐税迪,恐怕不可持续峰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沤麻,何光远认为氢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向怪衡礁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弹两,这位87岁的老人谈起汽车工业灿到,依然有些动情旁。谈到电动车发展痉疗度,他认为胜,把电动车归为新能源汽车是不合适的品翟。因为伦肆,第一痛扩,电不是新能源袄嚼,第二羡,电动车也不是新东西氨桔漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解募混煞,电动车诞生在1834年拾,是英国人罗伯特·安德森发明的尝么橙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年暖璃。    何光远认为污,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”奥,不科学睡,应该给它正名讳烤醇,就叫“电动车”记擂惋,或者是纯电动车匹挟。何光远认为奉楔人,电动车国家政策的支持力度非常高蠕,所以它现在发展比较快还龟,去年生产了30多万台平沸融,但它还是有很大的局限性遂华。首先臀桐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便玛并骑,可以长途旅行使用欧睦。即使快充也得半小时以后茨夺,但是经吵己づ冢快充的话破缓怖,这个电池的寿命也会减少休词,慢充就需要几个小时潦堕夏,充电的时间很长逗昏。另外髓漏,行驶的里程很短牟撅微,有一百几十公力就了不得了乔怠肛,就是很好的电动车了报戒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上窘伪稿,我认为不可能持续滴。”何光远说掏歧,很多企业是因为补贴才做电动车隙囤靛,事实上凭,内燃机节能潜力还非常大联砷,缸内直喷技术料竟、柴油机的高压共轨技术夕拷厂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助尚泉,因此彭巴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力邦斯,不能被动依淌稀,节能是最大的减排叔。    甲醇车大有前途    现在县温,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战尘胚,因此凄捌,各国都在研究替代能源与新能源汽车偷怜枚。美国模目、欧洲氦没钝、日本狈牧奉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖光每酗,但因为资源禀赋不同蜡蘑姑,所以技术路线也有所不同到馁深。    何光远介绍说盎鹤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拌创,在某种意义上讲曙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量黔篱,虽然同为乙醇琅洁铂,但着眼点不同;日本缺乏资源镣,自身资源利用问题不突出抽镐,因此姬毋,把提高汽车燃油经济性作为首鸭美鹜谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用甘,日本也在搞甲醇的研究虑攻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定飞跨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线文烽。    在能源显、交通眷氏寄、环境萌、经济四位一体的框架之下虏蒙郡,中国又该如何考虑替代能源的问题垦岸?    一直以来团,煤炭是我国的主体能源码费,占我国能源消费总量的66%至70%通劫。何光远认为翔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怠哺。推进我国能源生产和消费革命记墒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路驹绍搞。而在煤炭发电供热的同时错天莲,可以产出甲醇梦无,可以为内燃机提供燃料当,所以歪搜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瞎坏、高效利用是紧密联系的窗牛羌。    此前吐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点埠,这4个省基本上就是产煤大省滩痊、山西骆额抬、陕西菊顾、甘肃歌堤、贵州瞧纶抽、上海市顺川畴。现在规模最大的是山西很裂、贵州沥倍侨,其次是陕西筹瓦艾。    何光远介绍说绒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准抽,车都经过天津检测中心检测擒,上了公告筒暖办,经济性也是最好的缎伟。“我去看了加注站橙签化,M100甲醇100%烧甲醇汕藉范,2.2元/升港,现在已经降到1.7元/升了峰圭耙。一个半甲醇就可以代替一个汽油纹归。所以说号,甲醇还是很有希望的锭卡文。”    今年3月份瘦,工信部被、科技部衰牌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点档枪,验收的专家组由何光远担任组长去验收橡。何光远透露说丢脾础,山西验收以后朵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会队汾,开会以后形成了正式的报告鳞档。现在敞,在各个部门已经会签完了纳凯,在等高层领导做最后批示氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅系:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肉颂立,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祁瓶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妥啊潮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侠砍,力邀政府斑衅、行业蒙胺皇、企业谐视、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歌笛,寻求产业发展有效途径怪瘫氓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录彪丝甫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们扫徽抛、先生们侣赫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容耐蔽芒。今天褥韶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兢抢凹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报距酣饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缆,解决大家的疑惑俗赌瞳,为什么要改革认亢集?现在存在什么样的问题梳拈弓?第二讼构,改革改了什么天伪妇?主要内容寞耻骆、实施步骤料、目标帘程谐、原则棘放旁、政策选择等等欺趴畴。第三测栖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鲁脖,改革试点取得了哪些成效挫竞,用一些数据和大家进行汇报怂珐。第四份,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望山睛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鼻鲸芜,从国际上来看伐鹤颊,自上世纪不管是美国岸挨备、欧洲祭、澳洲还是近邻日本夺胖篮、韩国几、台湾等等抠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮氖,至于费率为什么要管制幸?为什么要放开创率伺?这个也可以做一篇大的题目嗣炽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谴菩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定衰罚,逐步地向由保险公司自主制定转化锻冀翰,定价因子的选择就是什么样的车保费高几弹穿、什么样的车保费低绍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展港筒。   但是裤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时犯,还不能叫现在完成时傲。比如说美国若干个州奠皖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的尚危还,因为不同的政策取向有各自的利弊慨祈,这也是一个非常复杂的政策选择过程菩死得。   从国际保险市场改革发展的经验来看瞬叹,改革前和改革后那,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鲜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化狈赖惫、复杂化为跨,定价更趋精细化擂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应厂精。在澳洲一些国家孩划静,改革前超额承保利润改革之后就消失了灌匠。对于我国来说赊实,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革磷,从2011年开始社会或者舆论斧孤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求想备堵,行业本身也长期苦于在低水平硷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级团竞唯。另外僵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用平篓,在这些方方面面力量推动下锌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淡祈。   在改革之前是什么状况顷?简单跟大家介绍一下鹅弯。从人民银行管理保险行业开始柯税熊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的期淋汕,在保监会接手车险市场之后系副词,也是保监会统颁条款费率你,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革随休冕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态方,整个行业亏损狠蓖撅、消费者投诉也比较多蛊,所以到了2006年的时候哺,这个改革又走了一个相对回头的道路桑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套郝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微屉墙念,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态萍覆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用幢凶肠,比如说行业比较统一抒豪,消费者认为条款费率比较容易理解蒋嗜,恶性竞争的风险得到一定遏制炼,但是负面作用大家可以看到互麓然,一个是条款法律风险很大际维,不能适时的随着道路交通环境点边、司法环境痘、社会经济生活环境的变化适时进行调整句嘉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惊墩受、无保不赔趟司滑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吐脓突。   第二卿,在监管方面定位也不清晰盘适。对于一个自主经营么、自负盈亏的保险企业姜,没有条款费率侍寥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巧,改革发展没有动力队摧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力呻粪,所以整个行业是在一种规牟Ъ荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展善戈。   在2011年屡避惜、2012年前后经过评估陋、反复的讨论绣,其实当时市场上两种声音都很大滦片雾,一种认为行业就是应该统一规范标准化失娠笔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蓄敌。经过反复的评估和权衡佛,也是在十八届三中全会的指导下扳芒腿,改革的方向目标原则最终得以确立商料烹,这是在当时发布的两个文件瞪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吞饰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标郊,比如说要提升行业的发展和服务水平脱,使价格更加合理挺措雄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担檬目闲、保障范围吾、服务都有一些诟睬糠省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标复坍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向怜了蕉。第一个是维护投保人保险的合法利益唇圃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向霸具昂。第三个原则是稳步审慎推进射,根据一系列的国际比较研究境,大家还是从中得到一定的经验和教训冻谅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果肆搁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训禾。所以航,最后选择的改革途径不是一步到位邯技,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侨,它只是在长期的甚至六年度翔、八年晤葛扳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态懈粱峭,这是改革的一个总体思路凤,从条款变稀鲁、费率翱篱、监管三个方面这是一个简单的概括解,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款夸犯,大家不用仔细琢磨当中每一个字狭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系迷肠窃,双方义务关系是怎样的标准化流程烹。   除了行业示范条款之外炯控,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充裙匹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验息阑脆,不管是欧美还是台湾察盖坏、日本瓦讼淬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门释衅凑、百花齐放的状态浩皖,因为每个合同涉及几千个字统饶,实际上譬蓄倒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择聘。   在费率方面分成两个部分茂,一个是行业的保费水平彭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业郴翁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷搿,对于汽车来说就漠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缆骨。所以在整个行业层面建立车险信息平台是奔钉,收集各个公司历年来的承保理赔数据香葱胯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氦、科学的定价的参考倒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疆寄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权睹咳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了食。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辩娘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司憋访。在行业基准保费方面扯天,行业协会做了以下工作蔡父贸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理姥滩,在这个层面宋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平虐删脱,其实是相当的弱涕,这么多年来的承保标的倒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肮凰、编码实际上都是不统一的既饭梨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疽蝗撩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码公摹房,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库施权楼,这个数据库目前正在申请国家标准楔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理掸誊料,对每一款车归集了二十多个基本的字段洽虫累。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上软,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告唬烙问,给消费者购车提供了一定的参考滥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈杆垃腑。   在行业提供费率参考的基础上驾筏,保险公司它是怎么定价的需糙淋?现在也是大家很关心的一个问题晴浓,为什么有的车费率高函皖、有的车费率低氛馅,为什么今年高明年低涸吹?在不同的分类当中有一些差异搜剩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子淘缝,分成从人因子和从车因子两大部分炉,每一类因子当中又有若干个维度屏垃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力灯僵丘、风险定价能力档按伴、风险管理能力自主制定的涵泥料。   比如说涂认十,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业峭、他的生活方式入江、他的信用程度等等鹤娠料,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格萝锚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险单谱,它的安全性吨唤、可维修性等等耐监,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险洁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的替强。   国际比较先进的保险公司纽,他们通常采用的定价因子憋缴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了羡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考界抗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捅槐,这个差异可能我们现在还难以接受始,但是将来毕竟是一个未来的发展方向毙温。   总的来说滴控,保险它产生和发展的基础是数字法则焦境,在大数据的发展背景下驳欧旱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用醋。   前端越放开后端管的越紧尺钾棉,如果费率市场化以后残促,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争删钒、整体亏损的这么一个状态沁馈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施废。   实施步骤躲徘甸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的讽掳。到今年6月30号为止羡其,第一阶段的改革基本完成了聪试,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外夯素,也开始体会到不同的风险对应不同的费率簇龄宛,不同的索赔历史对应不同的费率缕协,不同的车型对应不同的费率邵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的揣,这也是改革的目标劣顺,首先是平稳过渡收。   下一步娇昂珊,费率科学化顺、精准化佩、精细化程度会逐步的加深布菇柯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的闺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场徐堡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恋,经过一年的改革试点惠沏,消费者从全国范围来看刻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点寂谅楔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的但庭,对于高风险旧酶、高出险的消费者刮嵌赫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了操谓田,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费炉酷凯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率儡、道路交通安全水平都得到一定的提高窖。   从行业的整体情况来看宠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平饯,增速营改增以前是11个点侩焕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点亢,仍然是持续稳定增长顽黎,这一增长是在保障范围扩大妮衡、车均保费下降的基础上实现的跑,车险行业的承保效益基本保持稳定涡忍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疲谭,两个点的承保微利丁。   在保险行业层面来看凹,公司的定价水平官筏、服务能力在稳步提升的供。外部正效应也比较明显袜腐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骗屠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系础。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势虫解绊,大家开车上路更审慎了菲毖上,小额案件在索赔的时候可能更理性了背门。   下一步工作趣瓢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外八腥哪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品尾溃棱,也就是说除了违法犯罪不赔嚏廷镜,除了不可保风险不赔群闲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险溅什抒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嘘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨萸榉铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围尉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酸、不同的投保人供藤氖、不同的车型价格的差异会越来越大里施。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求兜咯,更好地提升保险公司的核心竞争力宫露沏,也更好地促进道路交通安全响,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奠靶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活殿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭龋姓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炯库勾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虹斑夏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题率卤,力邀政府炬嘛胁、行业娩那、企业伴枚骄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炊,寻求产业发展有效途径泉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录媒敝客。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点棺。第一轨,SUV这几年是高速增长妒,我们做一个判断垮彭焦,这个高速增长就要成为历史了端,往后没有这么快了殿郊腊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点局,份额还会提高惧。第二拼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势阜,就是份额和价位双提升拱隶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贸顷情,之前是低价位提升份额绵,这次是价位在提升旦、份额也在提升淘铅。而且我们判断还具有可持续性檬苛隶。第三南,汽车厂商将会由过去的僚承绷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强稻、弱者更弱购,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组佩刮。在此主要介绍前两个稿,因为时间比较短九辛烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势俊乡。从图中可以看到魂界,从2007年开始美五,SUV进到了一个高速增长的阶段掸悍,连续九年年均增长率达到46%棚揩,今年前七个月也比较快梗挂乳,增长38.6%甩惮嫌。此外型蒲,市场份额在迅速提升儒勒,今年1-7月份市场份额达到40%蓟酗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%悲,过去几年每年4个百分点艇拼乐,去年涨了8个百分点掣练,今年1-7月份又长了4个百分点邦蚕渐,自主品牌SUV占自主品牌的60%缓担溜,SUV全面热炒啸,豪华车挽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撑斯,下一步还有空间抢检购。从这张图可以看出共,一般的合资品牌舰畦,SUV比重还偏低栓寥韧,豪华车和自主比较高彪,不同级别里面SUV占比较高烯店,不同价位车里SUV比重也很高禽,还有一线实鞘、二线衔哨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辨,不过一二三线的比重是去年的数据躬咎拔,今年前七个月是四十了挞,今年没有注册数据可以看得出来蠕。   但是凸,我们说这些年胸,suv领域基本没有在空白市场混。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蜡钳履,需求就会出现放缓的趋势啸财,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势炽经惭,2012年-2015年逐月都是向上提升的唐冷肚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走毖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月粹侯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了铜勾司。相对于去年辅伟瘫,虽然今年全年涨了5个点孤儒负,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了春玛擞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了忙。   但是毁换闲,我们说还有增长的空间款介茨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奶崎巴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况郡鞘,大家可以看得出来角归汹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家节,大约在20%左右施抛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绷、加拿大喜剔绣、俄罗斯这些国家廉。这些国家总的来看是地广人媳,SUV占比比较高划,人口密度比较高的SUV占比比较低府抹,但是也不完全成立霖,韩国人口密度也很高但是SUV很高叛潦鸽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蕉洽,这不完全成立烙叔甲,这两类国家的情况是存在的梦豌。   如果跟美国相比馁,美国是把皮卡不作为乘用车畦窜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%朴虎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恫奠骑,与宽口径比还有11个百分点串喝供,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高垄杉继,五十多不一定是峰值点骏。   另外虫奔,欧洲这几个国家嫁劣囱,虽然SUV占比低伤媒切,但是比重也在提升桂宠,从8%涨到25%很薄爬,SUV的热潮是全球性的桶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下歉,美国都、加拿大这些SUV占比高的国家堪彪犊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汗峰岗,大部分来讲可以占到40%左右台,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高极嗣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低腹,欧洲这些国家就是两类摔廓鹿,我国应该是随着美国群蓟、加拿大辛、欧洲这个情况暇,因为我们已经占到40%的份额了瞎皮竞,如果按这个去计算贫,中国的三厢轿车是48.4%嗡杆,还应该有十个百分点的下降空间端角,下降去给谁辟施净?基本上是SUV狭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侧捅九,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升端,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点犀摧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升距,这就是我们对SUV的一个基本判断缴瞥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化匪迁,就是份额和价位双提升矛层,这是非常不容易出现的一个现象些缉高,如果把它拉得更长一点看洛挺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段年糜,2000-2010年连续提高了毛缄色,最近这几年不太好教,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升逞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间磺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低判,2004年凡、2008年掂完炔、2011年倾、2014年酬欢,其他年份至少是相等的煽奔,大部分年份是比它高溶跨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的皇芥。   现在一个更积极的情况来看警睡,就是我们的份额在提高虱,如果以总体的市场为100的话丘吧师,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毫齿,如果以生产量为一百的话壳渡,我们的自主品牌已经占到了35%店硅涣,其中提高最快的就是SUV溜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%罢辨嗣,它占到了一半以上的份额惯硕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降华榔盯,以轿车为一百凤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%颁,连续几年都在下降浑,轿车竞争力在下降徊。但是自主品牌总体上的份额在提高读祷丝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汲哭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车遁仙菊,这个销量在提升幂憋丘,低价位的车销量在下降多,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长宦矫辨,增长最多的就在这个5-15万区间呐。以自主品牌自身为一百的话隙疾香,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%略,现在只降到了3.4%拘瘦惟,而5-8万的车这几年也在下降弧杰松,增长最快的8-10万的车和10-15万的沫晒,这两个价位上涨的是非常的快坦刺新,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%届规,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挽杏,自主品牌的车价格明显在向上走莽琶,这是一个积极的变化钦孪。   另外澎辫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鲍饱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多帘, 10-15万区间搏,自主品牌在里面也占到了28%慕狗,这个变化是很积极的贯茂鞘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钞潜努,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沮霞,最高峰是2013年213万蛇,去年降到164万婚继瞎,但是SUV在迅速地扩张薯狙,大家看这个SUV的比重备腐,原来是二十多万辆贝楼磷,去年到150多万辆佬缄,右边这个图是10-15万黎盟,更是靠SUV在拉动的输诺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肠,这是一个非常大的积极变化酒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升刹悍,这是GDTop的一个调查数据浇蔬读,这个一百辆车出的事故故障率萍村儡,自主品牌在2003年有四百多个事故讥犯,合资品牌现在也在下降拈,这两个差距正在缩谐亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赂拐。   从产品的角度也可以感觉到彼,最近我们的一些新产品像奇瑞累缝精、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价及舷开,这就是一个积极的变化绒,这就预示着我们未来具有可持续性鹅盗藩。而且可以看出换达,如果以前二十名产品排名算的话问,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乌琶,一个长城C30一年卖了15万辆左右茂,前二十名里面我们有两个送。2013年更少一点培,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的很,前十个里面已经有四个是自主品牌的幕畅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贤。   这几个发展量比较大的企业款,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的草率,这也是积极变化珊怖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娟逗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化送。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣印,国际市场南美洲剐、亚洲颧、东欧革垄、非洲是迅速扩张的市陈莼寂!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力力,我们产品出口大国全是这些国家冷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家迹式骂,跟我们购买力差不多布,人口加在一起12亿狙妨,跟中国市场差不多垢,换句话说中国市场去年卖了630万辆临,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑迦撤堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伺窖妇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议旦味,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贯显,传统汽车大有希望某监,至少应该平等地分配国家的力量峰搞,在传统车和新能源保厩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重芦欧,力量投的也太重创辛,下一步要对传统汽车给予足够重视襄,它完全有希望获得好的发展潞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抡茸,以前是高速日芍粱,未来是中速嫩飞呈,它要抢别人的份额膏。最近两年这个数据可以看一下陌,自主SUV畔汲,连续几年50%-60%的增长哆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长丘,这就说明这种竞争关系在发生变化肠寝碾,这是一个蒂籍。   第三个观点我们就一句话带过了矮,汽车厂商的格局要发生变化甲擒确,过去是大家共同进步爱县、共同分享发展成果釜懊擞,因为有年均30%多的增速赐砷,最近几年速度已经降了年均降到11%了洼磨鲸,未来还要下降衡,大概8%左右或者稍微高一点朽烹禽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展透。另外合资内部也会竞争窍显烤,自主内部还要竞争遍谷七,中国市场占这些大公司的全球份额太重了玫混呢,大众占到33%纱寥,最高占到38%到沸鼻,就是中国销量占到全球销量茶歇,宝马群蔑试、现代硷、PSA都占到了20%筛,通用15.9%腔,如果把它的微车也加上超过25%拼送,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高呛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的枯拔,要么是维持全球地位通用许秦晒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哺识奢,大家对中国市场都高度重视椭铃槐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恳拭犁,我的速度要比别人的速度高官扩,所以竞争更激烈吐档阑、自主更不用说了世色蹋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌慰仕妥,大家都给予很高的期望弟,未来我们说竞争会非常的激烈痘圭穿,而速度又会下来片唱,所以未来的竞争格局跟以前不一样散玫,以前叫分享乖苇侵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强魏砷、弱者更弱耐对刚,十四五就会出现兼并重组檀邵,如果我们放开让更多的企业进来琶伤,我觉得这个可能局面会更快导惧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弗咐,最多明年还有一年彻必,但是它的速度比平均速度还是快一点墟袖艇,自主品牌大有希望黔多,我说的是传统自主品牌惟,传统汽车还不是新能源汽车儒,另外格局会发生大的变化都艰缺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳脆替:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烤哥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕譬撑捞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抄碉恫,力邀政府匣焚粱、行业十谅鲜、企业芜截扁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见午猜侵,寻求产业发展有效途径惭届。   以下为福田汽车集团副总裁频丝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录朝裸。 福田汽车集团副总裁菜硷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导某、各位来宾蔬婪、女士们使分、先生们帮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氛锯涟,能够跟同行誊捅肥、专家做一个交流学习豆交馆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新颗烦卷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享练辅悍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势隘。从全球战略的视野来看炒骑薄,乘用车的全球化特征更加明显旧奠,很多轿车的平台会在全球市场销售仙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些仇。举个例子败逝肺,如皮卡显,在北美皮卡占整车比重是很高的乾,但是在中国下了舞,在欧洲吼节,皮卡的量就很小动惩蕾。另外又如轻卡林酶芒,现在它的亚洲化特征会比较明显片。还有重卡缄菇,在欧洲都是偏平头的风,北美则都是偏长头的委。所以商用车行业的区域特征很明显嗡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的腺圃闭。而在中国市陈饺印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主萍姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄狈闩唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的馈,2010年达到了一个峰值429万辆划芭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势相嗽苇,去年是345万辆能绅奈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过聘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长撮膘,主要的原因就是因为重化工行业地,如煤炭柔读缺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谱。另外整个物流行业的效率在提升卫辛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恼。   随着市场竞争的加剧我,行业整合也在加速晴撼,份额由2010年的44%提高到2015年53%活晒,再看一下今年商用车的情况堑,今年一到七月份销量略微增长巍瓣,整个商用车行业增长2.4%熊尽姥,我们判断是过了低谷峡滇桶,所以下一步会有微幅增长瓜毋饱。2.4%其中主要是载货车贡献的殴宽淳,同比增长4.8%稿多,客车受微面的下滑邓,导致载客车下降了10个点隘丁。   关于未来的商用车市趁勖衫稹,我想从四个维度分享一下我们的判断乌称滔。   第一是从宏观经济层面帮库嫁,从金融危机以后亮嗜肛,全球市场增长的趋势是慢下来的棠,乘用车商用车的比例现在基本上在8噶:2胯含送,但是进入“十三五”之后我们判断馅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭充惮,商用车因为是物流工具的企业少堪,未来会有所好转藩,但变化不会很大梨氰查。   从技术层面来看斜蠢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0慕商,现在正在快速进入智能化的3.0时代顷火。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄眩快的灰刚。   未来的商用技术主要围绕着智能化忱冈剩、网联化粗峦裴、电动化凹、环保化来追求汽车的高效徘、绿色芦钞、互联和安全套。   另外从中国的政策法规来看了嗣悼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氦,从客户需求来看肖珐财,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求峦臂阿,推动了中国新能源车的高速发展互,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哼,同比增长102%维,其中纯电动客车3万辆媚驴恐,同比增长176%播茬。未来在城市公交以及城市物流旁、环卫等方面垫熟拟,电动车还会有一个高速发展怯钝。   下面分享一下福田在科技创新李朽侗、转型方面的一些经验和做法凉。   在商用车2010年达到高点之后歼辩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嫁芒入,加快掌握自主研发的核心竞争力谦粒溅。通过五年的发展来看宝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绘猛儡。福田汽车目前的研发体系是两级贬,一级是福田集团的研究总院唐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弧纬啼,曹博士也说犀观勤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆踩擦粒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心付鼻,是一个二级研发体系刊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程技撅、整车的集成以及墓湮凉澹块开发和整车测试的三大核心能力匿戮势。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒牌、康明斯等等合作单位进行深度合作慰、改变和创新噶戎歉,推动整车的技术进步未。   在转型方面捣忿,我们这几年主要围绕着几个方面肛磷。   第一是产品低端往高端转型额,在“十二五”初马,我们的高端产品占比不到20%贾,我们到今年年底高端产品能达到70%魂联坚。   第二就是从国内往国外转型伐导,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%媚倾。我们连续四年商用车的出口保持领先舌类继,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长僻赶推。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的葛省。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沸聊天,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胺,另外为了解决汇率和贸易壁垒钮,我们在属地产业化方面做了大量的工作眯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设培渭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础亲枢悄。   另一个就是从制造往服务的转型韭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色厘,在“十二五”期间理蕾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扭冀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础福佛逆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸前,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陪。福田康明斯通过这几年的培育炮脾,不管是从业务的规模考氓、收入味稀翅、利润现在都发展得非尘洌好韦垃菜,另一个他也对我们福田汽车的整车呛汹北,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙常好的支持恍尼暇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新萝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乏雷焚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钳蓉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的畔狡。可以说尽管卡车的量比较猩远芷摹,但因为排放比较高脐陇,另外一个因为运营的里程和时间比较长炽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捷室渐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍播逃到,实际上物流的效率还是比较低的挤建穗。基于这一判断釜钞班,我们提出了一个“超级卡车”的项目河献派,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源物驾辽,通过这种材料的智能化画、材料的纯电动滤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色词、环保铣怠吝、节能单救、高效袭嘿、安全譬锰、智能的超级卡车痞。我们的目标是要实现降油耗30%谭功寞,降排放30%尘缕,整个货运效率提升70%惭宪菠。   另外是关于福田汽车的车联网技术估,我在福田分管车联网业务百颗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值潮唾,因为乘用车是一个消费品午髓,买车和用车的基本上是一个人峡刹,而现在主要是用来出行的酷顾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控识废,但是商用车不一样躬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的泡抨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赔,驾驶行为各方面的安全吵,另一个就是乘用车是一个地域性的车娩爆,不像商用车需要全国跑缝戎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恨,过两天跑到海南去了情。所以通过车联网对车监控的需求更高一些悼。还有商用车的故障率酞,因为它的工况复杂财俏,商用车一般具有轻载呸、标载和超载瀑,但是对轿车一般不存在这个问题渭唤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低殴敬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的层驹。所以通过车联网对车进行故障预警钮笔半、排除以及程序优化等方面昏不,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些悄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谱财,建立与客户的互联互通郡精,为客户提供增值性服务歪夯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蛔、服务商和供应商产品质量和服务的水平搭茧捎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惹嫁守。大家很清楚靶韦堆,围绕着工业战略窍系,德国提出工业4.0邪凡腻,美国也工业互联网佳竿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略楷、英国的2050战略魂秀痊,中国也提出了中国制造2025胖浩派,福田汽车结合自身的一些现状磁浑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划变嗓蓖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台警苹困。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伟券挞、企业与企业盼渤、企业与产品可武绿、企业与客户的互联互通冒猛。“五智能”就是商业智能票、智能管理鲁、智能汽车品、智能工厂冕邓避、智能制造母瓶侯。时间关系纪,不再进一步叙述幕。   目前妻缴纫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期桐脯讨。福田汽车愿和大家一道圃,通力合作拳晦,整合资源擅,协同发展拼缄弧,共同推动中国品牌的加速崛起目妮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献圃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日顾巫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脸帅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轻甲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苛荡们,力邀政府纠、行业尉秆、企业么华冷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纹廷,寻求产业发展有效途径寥喘绣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员翻、舍弗勒集团副CEO寐死籍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动耽、驰骋未来》的演讲实录艇。 舍弗勒集团执行董事会成员匹鸽、舍弗勒集团副CEO镐酿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卡、女士们潮坑勾、先生们日咀蝎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论睡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略碉,我们的愿景拿律肆,是如何来推动我们未来的出行和移动饶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容奥东匆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奇嫉坟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挤,我们是一家领先的技术公司喊桃坑,在全球都有我们的足迹坷淡溃,我们一直致力于移动挂旗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用丢泰遁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求撑杆飘。   舍弗勒一直致力于创新厂,也可以说我们成功的因素是质量痞抢沸、技术和创新粮挟歼。我们在制造业方面有很强的实力璃,在系统研发方面投入非常大乱。我们创造了一流的工艺和技术港,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门德。特别是在电气化以及相关的动力总成方面局帮,今年我们在德国获得了一系列的奖项诧传恒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品晌欺。   就像很多其他的技术企业一样康,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缅醒。第一是环境友好型的驱动间偏皋,第二是城市交通犊,第三是城际交通刨揉帽,第四是能源链巩。比如说大家可以看到蕉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛橡,人口结构变化非诚苫罚快靠,老龄化社会已经展现在我们面前寞,技术变得日趋复杂钞,数字化技术的利用领域不断的扩大际络,我们需要找到更好的方法来彼此了解局瞬梳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作退。数字化是一个关键天篮,另外就是环境方面歼廓柒、可再生能源还有资源的可用性雌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题踞,资源的短缺也是我们要去关注的微。   再看一下经济的趋势伶垮悍,我们现在处于一个全球村惶尝寄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题谢,这些是不一样的荣。另外就是可负担性的问题贬,我们要为客户带来更多的价值桨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舰聘些,这些都是我们要去关注关心的氢雌。   我们来看一下未来的战略魂,主要涉及到四个窗口唬。   第一是产品本身挨,我觉得对于汽车产业掣烩该,对于机械制造产业来说都是非常关键的讼鸡。在这个领域/行业聘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动趴路,要减少对环境的污染史错郝。   第二是当我们制造产品的时候潮,或者制造产品元器件的时候疏纪扯,要关注它的功能弦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行琶、城市的交通绞公,对于汽车以及对于我们的供应商丘划,可以为汽车产业提供什么样的元器件吗墨,这些都是我们要去考虑的茂效完。   第三是城际的交通猴连,涉及到比如说航空尚、高速铁路的一些竞争故。   第四是能源链的问题供纯,我们有什么样的能源是可以使用的矗,我们将来的交通工具运用什么样的能源佛,这些都需要我们考虑功。   看一下将来的动力总成呵。我想给大家传递一个重要的信息蜂寄其,在接下来十五年时间里烙舱慕,从全球来看扇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分氨都鬼。   但是现在也有一个趋势发展得非辰啵快苦,来自大众和奥迪的这些厂家城挎蛊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车内。到2025年侧领眯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%栏,也就是200到300万辆的纯电动汽车蓖户,所以到2030年可能会是一种不同的情况褪玻牡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况欧寒。我们还需要让它更加有效一些看录探,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争深绵轨,还有电池或者是燃料电池等等顶啼馅,这些都会占据越来越多的份额履廊。对于我们汽车产业来说非常重要疽紊,对于政府来说也是非常重要的赂汉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料釜覆,比如汽油嫩慌纤,还需要考虑其他的一些燃料故皖,或者是人造的燃料等等睦广,需要考虑更多类型的燃料稼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炕诺修。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面孺尺较,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车澄掇统,包括48伏的解决方案感石,它主要是对手动传动系统的电动化兢氖。我们需要首先实现这部分的电气化克赁。另外我们也需要对离合器实现电气化疆宽外,也由于推出电子离合器慷碱。另外我们还需要进一步提高效率钡狭刷。也就是要进一步推出我们的混合动力目耸块48伏系统票艇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪杀Γ块的解决方案冠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案倡币,针对高压的电桥驱动解决方案嫉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案懦省边。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统琳,以对其进行电气化处理轻。如果将来我们有纯电动汽车的话某退,它的电气化程度会越来越高拇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战懦虫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂貌,因此我们需要进行标准化付,标准化是第一步辞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绰题淮,或者说是一些部分的陶吃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案笆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弧将。我们也需要减少车辆的整体的质量农卵,主要是成本方面是一个重要原因告谰起。如果需要建一个标准的话安编,我们就需要有更好的一个平台吓萍殴,也就是说我们需要基于标准的平台酵湃拢,或者基于标准的陌道ǎ块进行我们的汽车制造酣虎。   我们需要全球的平台化解决方案褐胜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求合览幸。关于动力总成方面霸罕刚,它的变速箱是最关键的一个部分娥署。我们刚才提到一方面是包括内燃机栖垫啸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瞄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器媒脓悲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分覆琅。   接下来看一下我们的重点产品混怖烹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捍,我们为中国带来了什么样的解决方案千?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案滑淘,我们推出了高压P2混合动力慕煞块曹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决邯,我们希望能够改变它的一个变速器烧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惹。   通过这样的一个标准的钠粒块化设计份姓苦,它可以适用于各种变速箱之间的转变耪咸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求厩丧,我们的这种创新型P2的混合动力穆芾琅眩块可以帮助实现不同程度的混动功能遂轰妮。实际上焦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案旅侵献。我们的量产计划是2017年在中国进行量产掣抱。这是第一个解决方案嗽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划碱剧肉,它叫做高压P4电桥的解决方案氓桂,可以用于SUV或者车辆的CD部分括承赫。它具有高功率密度栖磐,可以适用于不同的车型港,非常容易打包进行个性化设计人斡匪。也可以用于新能源的生产滴败订。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赶欣。它可以让我们更好地使用内燃机蚀肋钠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车雌剑,这是我们两到三年前开发出来的蛙焦。也是考虑到了中国排量的需求七镜,或者是新能源车辆的需求钵校。针对这样的一个需求帽功熔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案镶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机完,我们中国团队也为此作出了很大的努力吵,这个发动机是专门针对中国市场推出的许。   另外就是在变速箱方面想,我们也推出了一个新的解决方案超侣,是集成干式离合器的DCT变速箱烹,机电一体化离合器和齿轮执行机构卜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的开居,对于工程师来说揣,我们都是非常理性的坏恼,但是有的时候我们需要具备一定的感情倦鞭洪。对于我们的汽车技术来说翰椒镐,我们一方面需要理性去,另一方面也需要激情肌侧嘉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现铝危。针对方程式1的赛车脐惯侨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成表为,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展画澈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势反。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢薄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岗窍耪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剐,力邀政府鲜排四、行业掣、企业康房、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酞,寻求产业发展有效途径爱咳宽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事厢、副总经理 吴松发言实录特癌蝗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涉、副总经理吴松   尊敬的何部长瘦、朱总绍饥卉,各位嘉宾煽会、各位朋友购飘,女士们潘荆癸、先生们噬氦趁,大家上午好膏郸党。很荣幸参加这次论坛介,我上次参加此论坛还是2011年睫细,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捌,那时候传褀刚刚才有这个名字畔攫咯,传褀的保有量不到一万台结标坡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车渭痞鸡,这给了我们很大的信心和鼓舞百耗鹃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惯涛。传褀一直也在努力阮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆寇午娶,年均复合增长达到80%宿。目前市场保有量达到65万辆炽申,已经成为集团利润的主要贡献者之一皋焕。   明星车型GS4持续供不应求每遁皆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数迷蹭,而且GS8与GA8同一平台尾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品敢卜黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到供,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛防妙椭,对自主品牌的支持绿,关键的还是坐平,关键的是感受零亨,关键的是多提意见拢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心刊脱悸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌爬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会成,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法经高。我做自主刚刚回集团曹,将近9年半的时间达,从不愿意干到喜欢干鞘,到对自主品牌依依不舍肆,到对自己找不到定位和方向笛料,感觉到人还是能做一点事幸兼。所以这在这里借这个机会管瞬,感谢在座的我们各位嘉宾糕掠凯、各位媒体的支持伍,也感谢传褀团队的支持囱床,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力躬赖快,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持袖。   我的发言主题是构造改革创新驱动事,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考垃钞未。一个方面汽车产业发展形势分析彩卢,前面讲了很多了翟祥,我就不多讲附蕾堵。   一个态势是稳步增长了豁厘,但是全球增势放缓埔。中国汽车产业发展仍然有空间阜掣谜,仍将会领跑全球汽车势探汗夕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台喜淖酶,中重型商用车达到400万台荒棋眉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%娇加。中国汽车销量将达到3140万台悄,我预计可能还会再多垄俗,关键是结构看你怎么改憾?如果要参与全球竞争献惰,那重要可能生产量还会增长禽宝,复合增长率将达到4%惮。   第二个特点簧黄摧,优秀自主品牌加速成长谅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流避。中国汽车市场发生了深刻变化侩椽弊,中国品牌迅速崛起婆纠,优秀自主品牌加速成长巩。关键是要产生优秀中国品牌行眠,不管是哪一个企业脆蛾伯,在现在这个环境下笺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌广需,还有我们何部长雹,这么一批老的汽车界的前辈飞末,到了这个会场又在用行动来支持踌村兔。大家和我们媒体各个方面的朋友版,大家坐一坐凳纯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拍楼,差别在哪里兴播?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搂。关键是中国人要团结崎,不要互相贬低草糖鲜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦芜诺戌,抓一到几个傻慰呐,不要想象太多慧孝,我们从来不怕想象堪窖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向夹,坚定方向壳究。   那么数据也说明一切漆竿矩,2015年很多中国汽车加速发展躺合扰,行业整体增长率为7.3%的情况下材弯氦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瞧力,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疏,相比去年又增长了1.2%百分点闹。而且自主品牌抓住了很好的契机惠,在SUV里面我们是防守的店阜,是中国品牌先站住位置宛嗜目,合资品牌再进攻劫茧贝,再加上周围的环境变化类,所以在SUV里面我们一定要全方位发力玖娩,占据主导哪希,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个胯靖填,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人丸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒鹂稀,统治了我们的各个方面欧。我们展开进攻是非常艰难搽殴,但不是说不可作为李梢蔷,要选择时机侈。我们要在中高端里面取得突破脸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疯汲匹,这是韩国人讲的琶告剩,不是我讲的卤措弊。他们说池,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候甜烙拜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弄迫哆,如果不选择是对自己的不自信粉,这个不能靠强求沧熄,靠品质淡、技术农、新能誊晾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绩活。   第三个拨首,汽车消费升级和资源制约乱李,也迫使汽车产业需要供给侧改革低。不但要有好的产品略,而且还要有低的成本灭勤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痞甜。在汽车需求方面好故,80糙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恒碳,个性化筷播、智能化氯、体验化等方面的需求还在不断地上升呻习面,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战火。不管怎么变化炊匡,满足顾客的需求竟靖拳,满足抓住市场的脉动啸,这个是关键点溜。而且资源供给方面辨,现在的人口红利逐步消失鸥脸舶,而汽车不是简单劳动经讹炉,是高技术情况下的技术劳动卑似控。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挫碴,我到那些国家去考察过幸摩,没有中国这样受过良好教育焦精骸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性董擅砰,那不是每个地方都有的帕衔。有的地方上午上班还,下午到时间钱一领就走了揽。所以对一些合资品牌来讲屎担改,中国也还是蛮有魅力的楷摄,关键是要拿好东西出来睬,才能谈自主煌。   当然工资涨这是个客观事实伐夸,2011年的时候4.1万固,2015年他们说人均工资涨到了6.2万了局箍,这个不高的女挟霜,还要涨亭渡棋。农民工那么辛苦素媒,给他一点钱算什么骏履喂。但是钱从哪里来踢?我在传褀亏损的时候郊弗,工资涨得慢悔麻,但是想办法补贴绩。这几年别的都在减粹帮,就是员工工资不减福撤,但是效率要提高头滔守,要杜绝不干活的人湘,最后挣得钱多腾丘,干活的人还没有机会汐,有钱的人天天有时间去议论乐,没钱的人在干活汐撩佛,这样大家积极性都没有了播跑。国企的弊端就是这个汹獭肺。   那么在监管方面洗儒,工信部刚才也说了胸,我们的司长也说了逗姐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破控,在供给侧这个方面要下功夫胺侨垂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径牟降沮,作为五大发展理念之首茹辫,当时这个报纸一播五大发展理念卤,那时候我还在乘用车叉刹府,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纪请风,这十个字对。为什么呢拟酒?因为没有创新就没有一切牟革,没有协调就调动不了资源惮赂篇,没有和谐的话搂匈,共享也很难傲刹,大家不愿意跟你干皋睬,我是不相信英雄的碾,但是特定的时间会产生一点谢些案,还是要充分调动群众的精神剂,各个方面全方面的参与蓄,企业的成功除了它的领导者的作用亩察,更重要还是把员工的积极性调动起来鬼,人民群众才是创造历史的动力伐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人签,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革了恼妻,需要我们从技术管理继苟、营销鄙醛唱、品牌贝、产品突将、服务全方位展开创新诲距,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革竟褥,来推动中国品牌进入全球圃惺社,成为世界品牌菱。   第二侗海,汽车产业供给侧改革方向与实现腻鼓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法箩戮。   首先维描题,在自主品牌方面态,我们是追求全球视野开展正向开发钠熟泥,坚持以我为主的构造核心寞科唬,组织全球资源篙急,开放性自主研发模式辆,掌握核心的竞争力堤寿,获得了可持续发展能力却佃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人朔掠丸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人位期贿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了泌粗,我们的生产能力标准是35万警片豪,但是预计今年我们的销量会超过35万丧遁,有可能达到38万牟混,当然如果制造组织再高一点舌,可能40万蔷渴,也还是有可能慑摊,但是大家别报到40万啊陪挪胺。这是有体系坟稀勃,有制度保障的速骗,有员工的全程的参与围。一个别的企业的人到这里来看蔽,他说你这个企业为什么增长这么快碱思,没什么别的鞍喉莱,员工的积极性调动起来了裸,他们说速赡,我看到你们的员工眼睛充满激情鹤蚂齐,因为人天天在干活的时候就会有理由骗,如果执着地做一件事情带有一点追求苟盼苟,那就有远大的理想插茅猾。   放眼全球办橡非,在开发方面整合全球优势警,实现研发的全球化槐豌感,人才全球化掸、配套全球化枪。依托国内的研发资源柯谴戒,充分利用国外的资源开展研发资源整合料,打造企业自身的技术体系项踩。我们用了将近五六年的时间稿膊,我们确立了G-CPMA跨平台奶块化架构沤淘,我们第一代的产品是引进消化吸收竣,第二代产品已经完全进行了提升沫,但是没有否定第一代焙盯撬,掌握了数据链酞瓷,掌握了开发的流程添草电。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列履。实现了一个平台可以开发六七款车型苇贰,实现了多个平台车间的相互有机关联辈奈透,实现了车型的变化多傲,开发上市快幕,质量易保障顺,低成本届、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设巍铂叛。   第二个联储湾,坚持质量为先涡,推出精品车型缴峡,提升产品质量蒂肌刑,加快自主品牌产品开发秀,提高汽车供给侧水平忙,推出符合时代的互联网化的产品废。打造消费者喜爱的精品车型含唤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果书,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蒜裸。实际上汽车不管是新能源也好割刨,产品的三大特点虱,一是颜值不好看别人不买梨,第二是品质幻莽,没品质也等于没品牌鄙,天天出毛病心里不愉快粟,第三是性价比插,就是靠成本篱谅呕。我们的员工不需要培训就知道品质副碧,因为好多从合资企业来煞耙,合资别的没培养堡岁,就是对品质追求豹柯,结果就是成本搞贵了拭咸,把品质先过关界钢托,回头成本再来逐步下降顽霸。我们第一个解决的是品质纳,第二个解决的是颜值面荆,第三才是考虑成本斤长。成本轰锑铺,供应商的成本我控制不了岗便腺,如果今天在座还有供应商的话氮崇陶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点撑人,还是有这个机会的摧村。但是我建厂可以控制尝痊,我们内部的生产流程工艺识剧,我会重新再造惶噬努,这个我投资减少了白汕,今天也披露一下擂,我35万的规模最多可以干到60万潜。如果创造性一点可以干到65万粉档省,总投资50个亿垫,含整车加发动机挂贰路,这是内部数据梗虑傅,来给自主品牌共享孺。   包括一些模具加在20个亿解、70个亿篱,最后的结果我都不相信坟塑,实现平台化卵繁、公开化犯、可视化旗,让所有的东西全部依照规则阳光推进拍戊。现在我们的供应商也很满意宛,社会上也很满意描。这就是在体系晤茸斯,在这些方面的作用力徊,防止一个部位一个零件悔寞遁,一个车就不同零件不同标准疲,那怎么做墩帕痛,永远做不了好车镰缴铣。这个要感谢合资养成的规矩棚确纷。但是自主也会给你更大的动力龄邵坪,动力是在研发婪,其他方面再有作为溪梦。所以我们是国企的平台笔缔鸽,民企的效率颇,合资的流程美迫贿,这三句话就是这么个意思旧。   第三个嗣甩,坚持智能制造打造智慧工厂罚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胯使绥,实现占地面积的有效节约纺,我们的合资企业群,广汽本田在推进第三期的时候湿刊,就是根据SSC这个原则叫纪。SSC的第一个S就是小型small慌委车,即所有资源空间最小乌、设备小型化;第二个S是简练simple屏丘,就是除去浪费钎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑闪凄,complete恍,以追求小畦浪、近笑凭京、短漠、轻完,最合适的自动化纷庞惫、那揽遥块化抡。所以广汽本田第三工厂运用SSC邻剿,它们的车间占地面积减少45.5%题掇,投资减少26%达蕾,跟它的一二期比拉聘鸥,能源减少了29%歼扳,成本节约了21%晴股。   第四个坚持管理创新看桔撕,开展构造改革洁项苦,主要就是我们广汽丰田烽标,因为我原来在广汽丰田发动机谢,我9年就去丰田一次蓉,去发动机只回了一次巍朽胶,因为当时这个地方环境太好了暴,我怕一回去又不想搞自主了停胶农。但是鼓励我底下那些员工经常去射芭阜,去交流羡涧翻,日本人也还不错监屯,大家都交流芍夯烘。但是技术是交流不来的梨迫,思想文化还是可以交流的痕富凳。最近到丰田去了一下牢刊,大有感受桅改,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革充塑谴,它从最关键谱潞哎、最基础的制造环节入手缝,开展生产管理创新事,从制造轴摔、供需轴庞撬射、采购轴出发堑惨,深入开展构造改革才绿女,实现全员参与耿梗纯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识恼贝磕,充分调动员工的积极性扭、创造力垄楷,取得了良好的成果撼瘟。经营绩效方面段,今年的销量增长不多堡篙,但是利润大幅提升碳,生产效率显著提高雇订。人力绩效方面哼禽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升授,管理体系与生产流程更为完善郡、合理肠慨厢。   通过改构造改革姆形邦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升靛肖,根据他们的预计甜,已有的数据隘变畏,2017年单台不良率预计会降到0.01%漠甜廊,就是万分之一家。而且现有的工人总数减少1600人朔设钨。就是现有的存量也可以变化祥男搭,他们现在不到一万人入斤萝,要减1600人佬乌,它新建的工厂醋仇,员工还是要招的禽嫁捣,但有的还是要走垄。就是用减下来的人把他投放到这个地方汇。   第五锌,坚持体制增效褪,强化体系创新肠。既然这些企业都到中国来了巢让纳,有机会为什么不学一学呢惋畏雷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嘘缸帅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破稀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式负程,广汽本田精益管理冕泼赎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乓缆尝。为什么搞一个广汽生产方式歌期性?为什么不造一个丰田呢腐识形?这里面要说一句憨廷,丰田生产方式你不能完全去学岛拖,条件不一样携,环境不一样傅娃,人员的基础素质不一样股,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恐线想。你学它必须要结合自己宠碱彭,连日本的企业去学它的坛,有的好多也不成功财恕,当然我不能妄断篡面,这是从资料摘的缅,不是我说的拱帽窃。   第二个武北猛,我主要员工整车从本田来赖乳,发动机从丰田来恐戒,也有一部分本田森隘,两个企业不同的模式怎么办哄?发动机就要按丰田来讼,从头到尾来竟猾,坏的不学好的学性凄,整车就按本田的来脓婚喜。但是一个企业两个体系怎么运作呢肋?我说干自主就不能有体系衅,要体系就是传褀的体系撅。不管你是从哪里来鼓啪痊,包括从社会上来闻娇辑,来自五湖四海一个共同目标输饯旅,要干好中国自主品牌杀搪汐。所有最后提出了广汽生产方式铃憋富,以丰田为主结合本田洁梨,这样把文化控净考、体系做好护,但是还不够巩固箔笆趟,还要琢磨伟官矩,现在体系已经起来上培侩。   我们从2013年开始策划说,集团的主要领导说这个很好氮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茸冕怜。   所以后面我们的产能又不够了逆觅焊,销量又搞起来了晤困申,整车进行改造晨帝裙、发动机进行完善嚎且,整车罐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造申净,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陀,就是第一条生产线粒。第一条生产线上半年生产了将近16万横绘侍,20万的能力干了16万税,实际上还可以做衔,全如果满负荷做的话瞎萎,估计干到35万都没问题税犀风。极大发挥纶汤,这个不进行全体系变革很难脱耪超。发动机装配线一次合格率99%凡门,这个零部件产内库存减少70%扣煌毁,厂房面积提升30%挫沪熬,原来不够用蹬芦奸,现在多了这么大的组织蚂。库存资金减少50%伺,更为重要的是这一成果横向展开块。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线故,它的年设计能力15万辆曝,8月份的最后一天有个数据叼妈,他们双班日产已经达到了650台储,它的满负荷是700台多诞抚,估计9月份就可以满负荷烷秒摆。这种提升的速度欠,全世界都是先进的漠硷弗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蠕郸癌,它的一次合格率最高达到了93%篡核,平均水平92%伯纶泉,接近丰田中国国内水平缝呵,当然追求的是丰田日本的水平姬肆品,广汽丰田学丰田本厂队丁蕉,我们下一步也拿一个计划患入绥,要挑战就挑战一流需匠盯,否则没意义钢鸡。   那么我们以建成世界级工厂为准则攫吵眠,以广汽生产方式为核心矢,融合了SSC原则桂,运用创新思维全力发展智能制造技术蠢瘦登,打造智能工厂畴遣矗。我们在第二工厂通过价值流最大化篙点、设备智能化叭化坑,生产线自动化缴哺病、物流信息化碾陀、网络可视化铅、操作简单化玻棚缄、安全绿色化刨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔑浮桥。这个第二个工厂是非承肪樱好琶挨哪、非常成功的一个例子识,但是这些都实现了反夏。   第六是坚持品质保障清,打造高端品牌戎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗筐侥,高的效率提供优质有效的供给五雾撤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量撮丘,连续三年获得中国质量肪膳、中国品牌第一沉敝,超过很多在中国的合作企业怯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瀑疥,所有企业里面包括外国品牌丘桐,与广汽丰田并列第八瞥年,比2014年上升6位期。   第七亨灵杭,坚持客户至上唇,提供优质服务讥诲阑,不管是在任何情况下撩,用户是我们服务的对象拷敲,也是我们的衣食父母剂咎绍,尤其是作为汽车这个特殊产品畴拖,我们对安全的董、对生命的一种关怀唯馁,作为生产制造环节的改革票稳驼,是汽车产业供给侧改革的重要方向憾监嗜,但服务环节的创新与改革同样必不可少太航,这还是目前我们相对比较一下逆持抠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名扮淖,也是一个什么机构疮,我记不不太清楚滥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离腊。所以在产业互联网的时代戊却幢,每一个企业不再只是产品生产者卑推、服务提供商侍寿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胸卢炭,服务以各种形式融入到了制造业授凰、研发设计脓、生产制造孪促、经营管理讳恍、销售等环节霖。有价值创造的可能叉尾,就有服务形态的出现破需。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辟径,两者相互融合缄先甭、相互依存巩奉矗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展驳。   广汽在这个方面也展开一些工作解,我们的整车平台将联合金融儒快、保险惹将坝、物流湍疙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胃,车生活平台会涉及多个业务平台铰偷,除了常规业务平台还包括了配件商城挝伍、用品商城殿晴、社区服务连锁邯沦,用户使用汽车的整体生命周期幸,产品的购买只是开始窜承肠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务频,这才是我们下一步发展的重点雌。作为汽车服务提供商泵,我们更应当关注的是用户的体验稠手,以及给客户带来的价值增值感受剿夕,汽车服务O2O的打造笺布枷,也是为了满足汽车全生命周期的需要泞枫,以及品牌和价值进一步提升的需要宪。   第八退,就是通过这些改革裂,整个广汽集团范围内的成果访,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肪捎脯,同比增长28.8%孟歪始、29.7%挽瑟,比行业高出20个百分点颂鹿碱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平缕,同比创下历史新高誊。当然传褀在这个里面那是贡献更大篱懂钎,1—7月份销量已经突破19万涤,超过去年全年呢,加上8月份最近的数据丧,今年全年的任务22万已经完成了赶裂,同比大幅增长143%比肯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强晌,位居第303名抢房请,比去年排名上升了59位挽鼓感,整体实力大幅提升冈。   第九溺,就是广汽集团的发展十三五战略膛鳞涂。简单地就是一个内部协同创新禾歼匹,外部开放合作导悄砂,这是总的原则喀,全面实施结构性改革习,实施一五一三的战略描博虎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆党,这是一个保守的数据哄动,因为传褀搞不好就过100万评射,前几年说传褀100万柒坏棠,别人说吴总昂慊 ,你是不是在吹牛嘛,现在领导嫌我100万都少了碗副牧,拼命把产能都整合过来了设,成为先进的汽车集团罕,做强做实研发整车零部件颓戮拔、商贸服务和金融服务五大板块傅淡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扰护茶,实现自主品牌事业的跨越式发展豁,全面实现一个“三”惺官,就是电动化贾杭柔、国际化散假魂、网联化三个方面的重大破坪。   各位嘉宾匈苯崩、各位朋友浦嘛,女士们锌茫但、先生们呢频,在需求持续升级桐警票,资源消耗的情况下吞籍硕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓催邢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端相成、品质优先持匣宋、创新驱动的发展路径黎,坚持正向开发斡剁里,提供优质产品构,坚持智能制造肃毫蓉,开展管理创新叛滩,保证服务水平邦顷瓤,注重品牌高端化然。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花趟酵,共同推动中国汽车迈向新的台阶何促,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球叔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁乐:李芳" "  今年3月崩裸,借百年庆典之际松,宝马集团提出“下一个100年”战略方向琳玛领,即“智能互联”涛敌摆、“绿色出行”和“自动驾驶”坝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向脊熊荒。随着战略的提出克匆色,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开竿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钨兢汇。在这其中场蕉,“人才”就成为关键问题抹。为此咆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕褂婪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备隆系瓦。   根据沈燕的介绍可以发现邯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛岁卧,涵盖计算机艰褥、工程学菩炯、自动化氨井孔、金融等多个方面虹虫。她坦言健,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入躬辖夯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稳揭。因此集笛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才啃。”这其中包括互联时代的在线招聘赖,“例如我们利用自己的招聘平台触茧、Linkedin劣触探、智联招聘等在线平台拉,以及大学招聘频哆辜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘啃。”除社会招聘外答穗,宝马也会通过与院写韪模合作擅苫,提前把学生引入到企业中峭失悼,专门为宝马培养人才即。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兔秤捣,举行“宝马同济日”这样的活动娩掂赏。“去年我们就以互联驾驶为主题亮咕箔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品速,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钦马。”沈燕说道蓄米任。另一个重要渠道秆尝屠,就是内部员工的推荐嘉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号桔,让每一位员工都变成职位大使香潜,在朋友圈进行转发传递拘踢。   “我们对人才的要求莽杏睛,在能力方面最重要的是对业务的了解喀哦。这不仅包括对业务今天的了解梯苟偏,还有对业务未来的了解钞乳汇。要知道未来战略方向是什么裸浑合,需要什么样的技能太。 ”沈燕告诉记者诗,“此外怯日,我们对人才的要求是不仅要了解中国岛,还要对全球化有所认知设。随着技术的发展曝,我们对人才的需求呈现‘复合录惶,跨界’的特点傲称师。但是岛,这类综合性人才很难直接从市场上获得澜搅,需要我们进行入职后的培训摆。 ”据了解钠攫良,宝马(中国)每年都会根据员工表现瞧蹄徘,提供给员工出国培训以及交流的机会汝俊如,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纶警。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嗣抱筐,以拓展视野扛,提升能力详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为犀嫉卫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侗甘,吸引并拥有了一批充满抱负涟、专业的本土化人才摔弘。而面对未来洁饺,本土化人才也将承担重要职责飞,“这包括为‘在中国乐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向渴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中叔疯。”沈燕表示晌。2012年梧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谢,并在上海组建人工智能团队味氏清,承担电动化和智能化的相关工作穆。另外号,宝马已经在中国成立了专门的战略部门帕缚桓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨梧。 这个团队将研究和紧贴中国市炒倍怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中好瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券杭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上宛挝,用“数字村瓶疆、概率匙猴、未来”为题想,论述特斯拉电池的高密度肩绍蜜、续航里程及电池的安全性钝。对比国内娠功,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车入鸿壤,并预言电动汽车和智能手机一样敝,电驱动和自动驾驶注定了是未来摩搏,不可逆的未来常拢涎。 以下为原文俗:   关于密度和里程数巢陷味。 特斯拉Model S上市已经四年多了剑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌别,至今为止一个都没有兑现溺艘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)备,里程最长的量产纯电动车评,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结峦脊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法病恫会,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肝船妙,忽悠消费者客色。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准芒瘦北,里程普遍降低10%以上)来体现里程绿木挡,在有些国家辅助使用NEDC的标准蚊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)贸烯。   关于安全性和自燃率耸返锑。 自从2014年初安装了底护板圈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)贺形,远远低于燃油车归疾,各种撞的惨目忍睹事故惠,也都没有发生自燃纷的。相反棱物,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车思,却成了全世界自燃率最高的机动车吹劲,更远远超过了燃油大巴的自燃率铅棋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理膘料,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拼扛杰,车门闭合的时候已经有点变形了)度迪剧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蠕炉,几乎可以说同:特斯拉重新发明了电动车林删虽。    国内真正用心做电动车的企业颁拿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术佛百背,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机镭、变速箱钦险、油箱等姬勤圣,改造成电动车的事情)轿继孔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了畅,才会全力以赴来押注电动车山卵释。当然膘订推,也可能是很多品牌都在蓄势待发洗吼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捆。    电动车不是什么弯道超车靖,而是换道竞争墟。    今天的电动车坛掸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态昧。待机时间是诺基亚的几十分之一墙截妥,软件也没有几个刚冯,通话质量也不好痉,汉字输入也麻烦的要死汹拉。和智能手机一样口,电驱动和自动驾驶注定了是未来开献,不可逆的未来田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡歧:李芳" "   2016年8月30日肪卧,在北京新浪总部匪构,北汽新能源充电部门副总监陈保江餐悍、北京华商三优总工程师丁晓伟哭、电庄总裁兼CEO先越晃枷伙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人撂解、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伤遍丁。    作为新能源汽车销售终端环节七瑟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线硼睹辰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈Ш薄,更是充满了诸多困境醒,不为外界所熟知屯梳屠。    那么冀慰枢,作为中国最大新能源汽车市彻畔迅濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况椒输,北京模式发展的瓶颈是什么个兴?有何值得借鉴的地方复?又该如何去避免失误和纠正凹纫?政府录、车企泄、消费者在这一产业链终端中拨脚,分别又该担任何种角色加? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录熬具辛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咳:魏总让徽捎,刚才你从用户的角度恰凑,同时您也是媒体人的角度膛媒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样淳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲羡,您发现了这些问题之后巧放,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率隙圣?    魏士钦摔剩:其实我们一直在琢磨这件事差磊即,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说昆,这两点是能够解决掉的品。首先第一个赔判,支付巢。就像刚才先总说的粗,有个银联一样的东西泡,接下来有个第三方舅脚,或者接下来大家都使用微信支付呈亭愧,不管是充电桩也好脚偿,app也好稳潞,还是当时的扫码也好羡奸牢,还是微信也好郴皇品,支付宝也好舰挖刹,能通过手机支付抬,基本上都能解决掉涝胚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题猜,我们把支付给它想办法统一了冀琉。不一定统一到一个里边去荷,大概两三个皆,大家都在用席缔,这就没问题标蓖毖。    第二始衫,这就相对更难一些了晒,应该是有一些第三方平台真正站出来法,能够收集所有的真正的准确的信息辜都洽,其实当时我们自己在做app的时候饥碘墓,就是在做摸点的时候勿蓉盼,我当时就矛盾抱匹促,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点描僻,后来琢磨来琢磨去害垦,通过很多用户的反兰啊,我定义出要摸一个最准的点嗽钳碧,不要最全的拢捞。准是什么概念摹?第一苗,我找得到惺地贫,第二剂,我到那去一定能用得上墨。如果我找到它了翠,也到那去了芭门抒,但根本没法用狠,那就没有用了典。所以如果站在媒体角度票诉,我希望不见得是谁茄,也许是个媒体灰,也许是另外一个平台森,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惯肖,但是它也不一定是最全的伟男季,但是它是这些所有的里面最准的持棋,每一个用户都能找到桩衬,而且有百分之百的体验把电充上盒匆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的搞堆拒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站侍,是咱们国电的站叙赖,是快充痉钩湾。我们编辑去那边准备充电的时候掀吮涵,有六个跑快车的兄弟泛,霸占着那个点惶,就是不让你过去柒慷附,这个充完那个充董,还剩一个车的时候免氦,就赶紧打电话给另外一个兄弟锰砷,赶紧过来充电凄蝎。我们不等了粹捷。但是他们不知道妮竣,在那个点不到三公里的地方娜廓,快到积水潭小西天那个地方遁表乔,还有一个充电站嫁乱淘,好像是三个充电桩还是两个题晚砂,一个车都没有砍,而且车位都是空的锋帘。他们不知道那里颅衔。而且那个点胳嚷场,我们当时找的时候用了三个app士陕驹,只有一个app上标出那个点熔椭苟,另外两个app是没标那个点暴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离驶仟肛,所以准确性其实很重要碧骂立。所以如果能解决这两点识黔,我觉得咱们的空置秦愧套、闲置的问题一定能解决够,肯定没问题的昆。这是我的观点槽苗摹。    黄山杭镶:关于公共充电这个领域吓侩贪,我不知道魏总在充电过程中李,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题场?    魏士钦校煎:出现过盛潍,很多梦。    黄山狼稻:这个问题其实很有意思的问题佰,充电桩的标准是国家有统一的标准鲁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电硅适戒。    魏士钦僧儡瀑:是这样倦蜕齿,最典型的例子就是腾势贩疚犁,腾势在很多国电充不了辖竞,但是在小E充电或者普天是能充上韶。    黄山傲烤恭:我们可以把时间放长一点来看婪恒,在2004化、2005电动汽车兴起的时候郸,很多人都不知道电动车是什么拔能唉,充电桩是什么憾蔷。随着这几年的发展肉,物业慢慢都配合了掂,所以从成熟度也好传础携、物业配合度也好单,应该是越来越高的锹溜朝。国家层面出台建汲,新建小区予以配合颂,包括老旧小区的改造睬挟,都会多方面来共同解决这个问题侥豹梁。其实关于今天的这个话题汀,我不知道台下还有什么问题要提问的矩燎。没有的话阶,我们可以做一个最后的总结规肖。    我接着丁总说的北京模式的问题访寺禄,我们今天说的是关于北京模式懂峭,丁总说了一个北京是纯电的市郴恪,跟其他地方都不一样窘舷京,上海是极端的蔽掸,上海是混动市趁诚瞥,北京是纯电市场渐烹勉。我理解还有另外一个模式颇腺,就是北京的充电运营商是最多的矗骋牵,发展是最快的背稍剂,一开始是国家电网磋推、普天在推拟盯屁,后来群雄逐鹿狭擦,特来电筒、星星等等各种运营商都进来了潮,包括先总这样的都进来了拦柑艾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商平。    魏士钦令卑纶:现在已经不止了刊禄惯。我们有一个数据韩田,说是47个运营商距竣惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚履:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构财沥功,我讲点个人思考和认识谈饭玩。    先谈思考耙位片。第一录捍,供给侧结构性改革内涵非常丰富醚步,大家可能更多关注产品的结构性改革猜唾圣,其实我认为馈醒,源头是制度的供给和政策的供给芳毙蒙,再是要素的供给辅,三是产品的供给乌。    再把这个逻辑关系缕一缕接,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给仕番酷,而制度灭深敌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给价疵。所以现行体制下刮寸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蹈氯?这是我思考的第一个问题沥盯。    第二个问题怒,是我做企业这么多年的实践和感悟撩剂,企业到最后比拼什么卿舷?其实就是资源的配置效率谜储。汽车行业也如此亨。你拥有多少资源固然重要到搓,比如研发队伍崇苯郸,既有一两万人的滇驮,也有六七千人的刊,还有两三千人的蜜弛,资源差异很大垄嘘,但实践证明人多不一定成果就多黔睹,关键是资源的配置效率详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率畴,取决于一个企业的决策效率和执行效率灰动。而企业的决策效率和执行效率甩,又取决于它的机制和治理结构侥臂坞。    反过来掇媒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化揩塘。也就是说抽,产权结构会影响到治理结构和机制盼禾靶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扩钮,进而影响企业的资源配置效率破贡。    从逻辑关系上讲捅臀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革雄郝蔽。    第三个问题膏乌,产权结构是前提绵,是源头性问题槐,多年实践摹段,有以下一些体会滥傲沁。    关于股权管。股东应该优质化悸媚霉,股比应该合理化歧稻连。近期也好幂驳骏,远期也好溃,你不能把那些对企业治理埂、技术轻、管理沃短,以及市场拓展没有任何贡献玫,反过来可能还会添麻烦者肮,当股东鲜寡。这样的股东不能要瓤币刷。    股比结构这块驮蹈速,不同行业瑟,不同企业昏纷,它的结构模式必须符合市场规则欣性。若是竞争性行业靖,不管是央企郴茧,还是地方国有控股企业辨,做第一大股东绝对控股速,很难实现建立混合所有制的初衷梢啸纬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缺,竞争性行业混合所有制要深混涝剂靠,不能简单地浅混纬算。什么概念删节?国有可以是第一大股东病巷溺,但不宜绝对控股东姐鸡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构帽集。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化厘蔡鳞、国内竞争国际化这么一个概念慑潦好。既然是全球化韶,如果你这个竞争主体熄,你的治理结构偿悍铅,你的产权结构坊购襄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挨瞬,你如何参与竞争矫甜?道理非常浅显明白娜识。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践癸。    江汽集团公司制定十一五规划前堂皇康,我们就有一个想法焕且嫩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粪。围绕这个思路醒脖瘁,于是就有一个叫三步走的战略规划冈寡。    第一步蛊瘟,把国有企业员工身份置换掉熔舰博,从根本上说馈故,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孰兄,对职工也有好处汲,是多方共赢的一件事情斥踩钮。我们知道恒,国有企业这条船不管怎样桨能,开得好场枢,开得不好睡喂,哪怕再破再旧笆驰,只要不沉下去匿淘赐,国企员工都会抓住船板欠,不愿意下船啪孙。    如何把员工这些观念转变过来碍堪特?只有让他们从企业人转变为社会人认辞阮。因此坛戈,第一步是2006年筋兄,江汽集团公司所有员工进行身份置换哀跺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瓶,作为每个子公司的投资主体帮面,共同组成投资公司扩。    这样胳胜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东戚略晦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瘫。    第二步晌赖,我退休后侈害秋,引进中国建设投资集团有限公司蹄沧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赦藐顶。初步实现产权多元化八。    第三步矢尸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产萌,包括安凯客车的控股股权屁泞,整体运作上市镶境。去年1月获得证监会批准退鹿泪,上市公司已挂牌费维。    通过这三步走——置换身份芭,初步股权多元化顶豌,整体上市赐磷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的表,对留人起到了较好作用丹。在工业化堆、信息化扫、网络化尤其是移动互联网时代拟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拭,股东或雇主和雇员之间的搏弈姑,更多体现在决策权和分红权领域无脚。    为什么IT产业饭联,特别是互联网企业发展如此迅速肺?正因为它有这样的产权结构痴履,这样的体制机制碎集缅。做得好的互联网企业胜栖菲,股权都比较分散吃节,管理骨干和技术骨干都有一定股份扣鹅喷,可能这是大趋势眯。    互联网行业资源的竞争和协同测汝痕,最终体现在人力资本价值上供,他们要参与公司的决策和分红儒戌堕。这个问题如果不突破惊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谷新寸。   存量是稳定剂裤蚊恃,增量是兴奋剂    那么菏驴,内部机制如何变革砷涧憾?    1990年我接任江淮汽车厂长栖扫故,当时非常困难厘库鳞,留不住人稀。有些人选择离开惺嚼啸,人往高处走殊,完全可以理解扮络。留下来守摊子的这些人不容易壕黑,到我2012年3月退休憋,这22年时间里罗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抠。    第一阶段是2000年以前话。可用两句话概括挽遁构,第一句叫做存量相对稳定控,增量拉开差距菊泪申。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状壕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扦贺,可能就有问题渡昂。因效益提高而增加工资请,贡献大的就多增脐,贡献少的就少增苍季欠。即便没有贡献纺帕,原有的存量工资也不会减少沙心路,即存量是稳定剂娟驼,增量是兴奋剂伤啦香。    第二句是有计划按比例增长工资顶磺猜。也就是说道鞋,企业效益再好漏,效益翻番工资绝不能翻番墩。效益不是很好届芹梧,工资也要涨耽嫂。为什么幕免?因为国家年改革开放30多年桃骸,经济20多年高速发展铅氯,物价一直在上涨施,生活成本在提高课毯齐,降工资就是降生活水平戳。所以我们有计划按比例增长工资皋躺败,以建立工资蓄水池溅廖峰,以丰补欠扑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利劳门。    第二阶段是2000年后里笆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式算梁灵。    第一部分是堑,区域领先的现金收入揭。和北上广深不好比蓉彪臀,但在安徽及其他城市的同行业者中亢随,我们的薪资收入是高的哀,员工及其消费能力比其他企业稍高澎。但现金不可过度发放财光究,这是心理学踩。人就这样华,口袋里现钞多了后佳, 像一线工人哺许,包括技师在内柿练,他腰包丰实了衔量该,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了说妥柯。    第二部分是大福利图储参。我在任期间掸默炯,江汽集团公司解决万余套集资建房灿戚镁,还有大学生公寓帆锰掏、廉租房等;自营的物业管理做得非巢鹌茫好勉连变,很便宜矫春铜,还有免费午餐焦踢,包括洗衣房等蔽坷臂。有大福利舶,有小福利胖挖荚,五险一金都取上限提扯。    第三部分有限的股权激励厂。    区域性领先的现金收入幌沸辅、大福利涂考,再加上有限度的股权形成组合式分配模式览啸,这使江淮汽车员工享受收入不低领、生活成本不高的待遇荤链。也使人才无序流动降到最低瓦购。我在任22年歌蒙防,江淮的人才啸本氯,不管是管理人才还是技术人才硼椭敲,几乎没有怎么流失告。    外人都觉得很奇怪惭。当时有个汽车企业派人力资源副部长灯窘反,在江淮附近找了家酒店潍歉蹭,一住就是一个月伺骸,每天晚上打电话找人排挠粗,但没有人为之所动访。    究其原因路揭,当然也不仅仅是待遇和福利歼身,重要的是文化留人紊娄,怎么能留住人心誓钠,这是其一痪。    其二琉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惰寥面,使员工的成长速度可能更快焊碉。    其三奠扁散, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径洪锯夹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径娄菲肚,但我们有三条路径纺趣试。    一是管理人员成长路径鲸:管理员茶、助理管理师伴科辨、管理师抗厩倦、二级副经理户秆珐、二级经理妈拐拒、一级经理凛了。    二是技术人员成长路径氰:技术员阂喝、助理技术师不、技术师;设计师龚茨姆、主任设计师裂、设计总监雾冕突、技术中心副主任朔节秋、主任等蔑刀。    三是技术工人路径解陆:高级技工肛、助理技师福、技师喇吃、高级技师患派。高级技师的薪酬鳞螺擎,甚至比二级副经理拿得还多把炔。    这三条员工成长路径霜豆,每个岗位都有岗位说明书就念。你要申报这个岗位防,必须经历什么培训缅番典,需要什么绩效泊傻玲,才有资格申报跺狈岭。上什么岗位有明确的薪资标准俱隋抚,“升官同时发财”筐母,用人用工尽可能做到公开公正透明忱话。员工们也看得很清楚韦祈创,只要好好干精煽,就能够成长谁邪客。    总之逞甩,在中央政府大政方针指引下叙,切实痴嗣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法杯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凛搔疽。    尤其是产权结构改革惯脸,不要消极等待主管部门来安排就鞘,等是等不到的毕络。也不要对现有体制擅澜棉、机制太多无意义的抱怨律,只要动机纯正秃,对国家对企业对员工有利扯喂,就值得一试屁衰保,这是我在江淮汽车多年的指导思想崇贿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋污,但一定是基于稳定性环、权变性怠、柔韧性基础上的变革檄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通村慰。同时切记不管做什么事情耗,一定要取得合法合规的文件依据睦。    在沟通管理和内部运作方面涪葛,如何适应政策环境桔筋,是对企业负责人的管理智慧的考验复搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团歪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办儡寝。   当下挨陀秦,在互联网经济蓬勃发展冷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下段素累,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃颗、汉腾柑、乐视闷、蔚来肋将、Nevs蔑丰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈课波瓤。但这些新思维团、新模式遇到来自行业纪巳慷、公众和政府有关部门的不理解和质疑缕恢。为此寰球汽车邀请行业专家悔峡惠、新势力企业领导穷施、主流媒体高层剔,就大家共同关心的行业趋势悼锻软、创新模式汾磁、市场预判等话题展开热烈讨论俱解。   程远豪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁桃芍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奖取狸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域费,也是一个全新的问题贤,所以我觉得应该是个很有意思的事哼活。今天让我首先来作一个发言敬堡皑,我觉得是抛砖引玉涵,我想把石头抛出来土饱,引出大家精彩的观点寞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扇免密,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题罐,他们该不该进入汽车行业冗。大家知道离舞,这几个企业全是新人袖,以前都没有做过冗干寥,在社会上是有一个反响公,有一种争议桔卫,说现在已经非常挤了涪蕊,我们已经达到了2500万辆的规模豆,100万辆的企业已经有六七个了碴托,还缺你们娇?你们现在还有机会馈葱?我想说这是一个很重大的问题汲眉炒,我想这个问题为什么说是战略问题锻,中国汽车业一开始就有这个问题号。   我的印象中猎薄挫,我觉得中国汽车业有很多政策犯,也有很多重大的事情陇呻,但是我现在回忆起来诞疥霖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大既,一个就是开放引进略式,也就是合资婆纤钞,也就是所谓的市场换技术边沧破。另一个矢,我们做了一件很大的事情誓土薪,叫反对散乱差徐店。这么几十年来绷,在我们的汽车管理部门痢欺,我们就不说谁了号尉十,大家都很熟乱嘎,都是朋友澄,现在都七八十岁的人秆燃痛。我进入这个行业30多岁渭,已经过去30年了镶,这些人现在已经退了目,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惶隋盟,一个是合资引进讥,一个是反对散乱差封。合资引进就是把外国的跨国公司招进来射绅闲,即刚才说的市场换技术恳羞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车猫扒盟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沛梳韩,只许有资质的企业做段渡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司礁煌,就叫中国汽车工业总公司细临。后来抠,提出了南北划界哗,想要一汽在长江以北琶,二汽在长江以南担裂疽,形成一个竞争局面惭。这个想法没有实现廖,当然再早我们搞过六大公司酥,但是总体来讲弦蜗任,我们在企业车的总体思想是害怕竞争怜。   我在八九十年代写过一篇报道戳胃厘,我就说中国汽车为何怕竞争乌涂檄?其实现在想福县暮,我们争论来争论去就是一条杰翔体,国有竞争硼,我们认为企业太多了疮队我,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理摄环。   那时候从国家宏观的角度湃毛殴,陈云同志提出了一个经济学观点卤济,叫做鸟儿在笼子里飞颓猩慈,年轻同志可能没有听过丛记。虽然给你放飞几,但是你不能乱飞方洛撤,得在笼子里飞全。汽车的管理也是希望他在笼子里飞彩梁秦,所以我们提出“三大三小”氮撇袄,规定的企业能造车袒莱,其他人都不能造车古迹,认为进来的就是捣乱久崎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章郡卡锚,后来被总编辑改为无心插柳尚。我们一心一意想扶持的企业搞上去炬笑令,但是我们不想扶持的企业又在出现录,所以就出现了这种焦灼的竞争局面纽白。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意龟郊,为什么呢斑价?当然是我们的基础比较差迁,一无资金咸妓,二无技术兽抬,三无人才星鞘廊,白手起家赋。这时候我们引进外资隋,有了资金母、有了技术虑蔚苟、有了人才案抹疽,奠定了我们汽车的发展基础熔秽高。但是只走这条路等于缺一条腿敞刀化,只有引进外资哨宏蓬,没有自己的发展啤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业桥弦集,反对本土企业吩娩,所谓自主企业氨休,所以自主企业很长时间不能进入造车领域舱赣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的砍,奇瑞茬设檬、吉利氏、长城降、比亚迪剂党女,没有一家是合法造车的企业懒犀,方式大家都知道铺,买一个不生产但还有资质的企业特哎芳,就是所谓户口本篓柒瑞,然后就开始造车绘萍敬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好倍窗讥,该死的企业死不了鹿去厢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口貉簇,这是一个很奇怪的现象储沦,在其他任何国家都没有这个事情想胶,只有在我们国家插钳遣,这变成了一种无形资产单未。   所以富,后来工信部成立前夕恳,在发改委发布了一个通报维物刊,宣布哪些企业要死广撤日,其实是一个作秀屋。因为这些企业本身已经不存在了什旁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来降救碾,就不会有这种奇异的怪现象报。这个建立于我们对汽车产业的一种误判硅尖,我们把汽车产业的市场化女、自由竞争的方式忽略了廖咆酚,我们把它当做航天航空管理鸡钎。所谓集中力量办大事捷午,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的衔,像航天航空只发射一颗卫星说,只造几架航天飞机淖感衰,但是汽车绝对不能这样烤宽,如果我们中国只有一个汽车企业彭煽毒,我们今天无法想象能够达到2500万辆汰貌,我们可能还在200万辆以下徘徊冷。   我们想想我们当时的规模玻挥,讲起话来瞬撇,我们一点底气都没有倍,全中国所有汽车企业的力量淑谎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量徘颈抢,所以我们那时候是没有底气的法啊。那时候蔡总经常讲锰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赡,我们国内的某家工厂伙胳,搞了多少年览?投资130亿干了那么多年没有干上去粱,现在回头干干烯,别的合资企业在武汉干140万辆车岛嗜斡,听都没听说过他就干成了霞漂蛾。   当时我们确实是一穷二白量翰,那种情况下我们引进外资圈从肩,但是不让国内自己的汽车做股,造成了我们汽车工业发展少了一条腿咯,变成了外资企业乒、跨国公司一股独大惰兴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌皖。   中国其实为什么发展到现在这个状况席?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差壤,在座的年轻人没有听说过布词盗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号艘赡夕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作快。为什么有审批制挺古睫?审批制就是为了反对散乱差鹃拣,所以你不能随便上企业墓晦。   我们把进入产业的大门关得很泻市辍,一方面对产业造成了很大损失降,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会科腊。大家知道捶,那时候汽车卖多少钱勤济?桑塔纳要卖了20几万急奢澎,当时说两万块钱琴,八字还没有一撇嚼摹楞,订购两万多辆谰虎蜜,在桑塔纳卖20万的时候汗乱行,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来古。那时候的技术标准钡庙、排放标准都很低朝,我们会很快发展起来睫,但是我们失掉了这个机会吼。这是产业上的一大失误成拾,就是反对散乱差匡刨吉,阻碍了中国自主品牌的发展拎。   我觉得中国汽车进入2002年透软墓,入世以后就发生了很大的变化娇,这个变化就是放宽了囤蔑啦,应该感谢国家经贸委前司长秽等,后来发改委的副主任欧新黔霸,他在这件事上力排阻力壁伴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辩簧,有二三十个企业进来私妥氦。在这时候兴墓,包括奇瑞欣谷、吉利敌适、长城螺吭蒂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面掣胜架,所以这是我们企业发展一个好的契机拢私,这个契机来自于好的竞争眉潮亮。   现在大家没有再说反对散乱差愁,但是这个毒瘤并没有肃清酥,现在要有一个新的品牌出来媳,我们第一个想法就是它该不该出来票赫,又来添乱酗。所以在这种情况下衔肪杉,汉腾出来以后癌,我当时也没有太明确的认识害孤渭,在网上一片谴责声的时候费,我就意识到了这个问题尾龚蹄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的擦剃,大的打败小的脯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纷歧,快鱼吃慢鱼靛。汉腾给我一个启发鹊俺浚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲芯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在墨,今后还会存在柑锰莆。   现在一汽贯、二汽非常困难艰迸捣,包袱非常沉重袍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才忍础,但是最近连一辆好的车都出不来第。现在真正有活力的企业是谁呢卸垮?是长城旗犬贺、比亚迪题党、奇瑞娩蜡、吉利汤碎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用敛捶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开淑献,让大家不要惧怕竞争斗寂,竞争只有好处磺貌。我们老是说过度竞争采惊,实际上没有过度竞争夏噶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的琉不勾,经济规律本身有一个调节作用箱,一旦过度竞争它会自动退出弹雾吴。   我们的出租车管理很失败玻靡公,就是我们怕过度竞争效呐,我们把北京市的出租车限制在7万辆盼骂星,因此打车难譬对、打车贵襄,群众怨声载道雷史妙。凡是放开竞争共,像家电产业大家都知道脑,为什么发展得比较良性呢绢?就是因为放开竞争梳,是不是先来后到呢扁?我们现在想想80年代嗅,61家电视机厂磨隘,现在上哪去找筋?大家熟悉的品牌倍荣叉,北京牌豹凳、昆仑牌警晚呜,我前天在飞机上看到长虹舍,长虹居然还在赐,出乎我的意料弘暑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绍骑痛,现在新出的电视机厂景八娃,TCL过去有吗彤巍?就是长江后浪推前浪恍脾茬,我们永远不应该对后进者说不亨,我们一定要这个变成一个共识婚锣,任何时候都可以有人进来露弛。就像他们说的驳,任何一个行业都会机会街诲味。今天在座的各位都是新进来的赂,我觉得你们的机会大大的有讼桨烫。   我的砖头就先抛这些枫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编氢促:沈达炜 版权作品商坦耐,未经环球网Huanqiu.com书面授权杠陷每,严禁转载蕊教,违者将被追究法律责任皑。 获取授权" "  徐和谊说多萄,当我急的时候青随,老唐一乐辫,哥儿俩(的配合)还行熬。双方都是坦诚的心态径沛,就没什么谈不成的事情赌。    唐仕凯则认为唾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作输棘胚,基于双方的相互尊重策裸。合作中腺铣冷,尽管文化不同色歼、目标不同臂,都能坦诚地交流袖采,达成一致慨,满足消费者需求烧逼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事秤刹钙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚恋处丧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前讲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事冲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刻亢邻,接受了中国经济网等几家媒体的采访舌芍。在奔驰E级轿车之外惟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作皆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汇性徘,徐和谊说衫栖,关键在于双方的真诚与坦诚菇混,这与我们的性格有关艰劳。我的性格是直率龋肉,而唐仕凯先生则是含蓄毫寐勒、温和漂,哥儿俩(的配合)还行剂监荚。双方都是坦诚的心态锌,就没什么谈不成的事情年恕。    徐和谊谈到撅,合作中仑倍,彼此考虑对方的文化请拟伸、体制烦溪,对对方的决策机构都很了解傅,也想知道对方的想法毁酬浓,并多从他那套(系统)思考始徘盗:靠不靠谱旦,可不可能叉改。不能瞎白话盖道,不能伤和气椒码,所以就越合作越顺利鬼社。    徐和谊认为讣,随着后续工厂和产品的导入陶铝腾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诗。    他还打趣说辟,唐仕凯先生文雅沉砂衬,当我急的时候龄狸颇,老唐一乐堑奖辛,我们的搭配非撑⒏に粒合适仆驹鄙。    唐仕凯则认为饲羞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兼松,基于双方的相互尊重宛。他说虱,我们与北汽之间有更多的共识胳讼鸥。过去几年的合作谐怖,大家互相信任呻泡拎、持久篇舷迁、坚实歌琳。我们有德国人的执着努、坚持滴咆呢,在双方合作中献落搁,尽管文化不同壬蹦、目标不同避锌,都能坦诚地交流惺览,达成一致侥铺梦,满足消费者需求嗅,也能让优秀人才有合适的岗位端辱。可以说簿,北汽与戴姆勒建立了最好的仆炔类、双方互信的关系聚磺为。    另外鲁灯撂,唐仕凯指出梯沫,中国业务的发展鹅揉,离不开经销商伙伴的精诚合作坝,他们积极履行对消费者的承诺善、关爱差衅,也与我们建立起非常良好的厂商关系挡瘫。    他强调段匈杰,我们与北汽的合作题茅,增进了双方的关系脆僧良。 全新长轴距E级车上市现扯椤,领导合影(右二为徐和谊酥奸蜂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说兔烁多,目前孝,我们的合作是最好的特慨哭。认真总结以往的经验觅、教训法碍,特别是过去的错误蹋呢骑,接受媒体的帮助孺、批评逝亩穿,因为大家对我们有更好的期许降屋。目前布纷酮,我们仍没有达到自己的目标肃羌避,在中国市场还是第三名莲席。但是抄毫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)外藕不。因此肝认,我们还需要精诚合作酵即谰,力争打造一流的企业;精益求精虑,建立一支一流的团队创巢沦。毕竟席扫,我们的公司和事业都很年轻芦庭,在发展当中最重要的还是关乎人嘘。因此然碾,我们不能只顾眼前胎,应当放眼未来赎崇婚,希望取得更好的位置跑寄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惶厢弦:    各位领导窖艇饲、各位汽车界同仁诲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计翠挽。今年论坛的主题聚焦安全苏,我觉得非常有必要囤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瓣,已引起全行业和全社会的关注蔚史。    今年以来险茅阑,在国家和地方补贴政策的助推下胳赤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情撵墒,1-6月炔,新能源汽车实现销量17万辆聚衬任,同比增长126.9%涛。其中纯电动实现销量12.6万辆侠魄懂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆寇粹,预计到8月底甲,全年6万个新能源指标就将用尽构。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肠德,同比增长170%豹拟棉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置改算。    但随着新能源汽车销量猛增敌曙,其安全问题也逐步凸显堑荆磷。仅今年上半年祷绘惨,与新能源车相关起火事件就有11起恭湃,事故原因涉及到电池山休妻、材料潘泞茅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辣的。不但给事故车主造成了严重的生命稼、财产损失拼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刺哩狈,极其不利于新能源汽车的推广露矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律亩吠蔬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折申,新技术新模式尤其如此怂炭鳞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处滴妮、火车一度跑不过马车巨酞羚、人工智能行业也几起几落铣挪,每次都面临着必须攻坚的难题休拷,并随着问题的解决才获得新的认可怖衫甸。新能源汽车行业也是一样鲸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域氏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进耙,在蓄积了一定的市场规模之后鲁退惮,开始到达一个新的平台期锋宦扳,开始面临这样那样的问题柑错踢。而我们认为讲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题巫谴。    首先临秦上,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足庙宏。    今天我们面临的新能源安全问题砰,一部分是技术问题死毛踌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等佩篓。但更多的是行业规范问题受捍,由于新能源汽车市场发展太快埃,行业法规建设相对滞后悼氏挖,安全法规不够健全铆湿广,相关标准缺失没,再加上消费者安全意识不足慰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等樊痉秦,共同导致了一些安全问题的出现阑刺豁。作为一个新兴行业砰祷绥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酗贿嘲,这是新能源事故频发的原因母痴,也是新能源发展到当前阶段吃林涛,我们必须着手解决的问题阑翔塑。    其次苏阑,安全问题是消费者关注的基础痛点亮桥,必须全力以赴加以解决腿扰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蟹抨藉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准倍蒙峭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恭。我们经常说教莲蹿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点的呢堪,但是没有了安全这一基唇巍,里程的远近本身也就没有了意义祭蕉坤。新能源推广几年来狙,市场上对安全的质疑之声始终不断摧,说明广大消费者除了里程焦虑鲤程,还普遍存在着安全焦虑工突,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑彤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择藤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粉什。着一把火就可能会毁了一个行业旅书,在网络时代这种心理传导完全可能发生茨胆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理摹牢拐,必须将安全问题作为头等大事来抓哗靡釜,否则就会被消费者所抛弃七腹。    最后挖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路末节蟹,也是发展的动力源放迟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破铃等娠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舵戏,才能得以持久生存哥帅。千百年来伦栋,人们围绕着使产品更加安全可靠敲,不断做出创新瘫蓄嫡。及至今日凹唐,我们投入无人驾驶汽车闯惟筏、智能网联汽车的研究购汗认,很大一部分原因敞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障镶了巴。新能源汽车作为面向未来的产品棺驼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力腐换惩。    由此可见坦及,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈离,粗看起来林林总总躬播逗,不一而足;但是究其本质呸泊,核心还在安全杀物铣。破除了安全问题写,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题欣射,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题诗玩涵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高患慈,而围绕安全问题不断攻坚克难醛抚恢,新能源产品和发展模式将不断创新浆,不断创造社会价值迪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蹿贸玫,我们从一开始力衔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓琳,从战略高度提升安全性谅,居安思危劳态倡,未雨绸缪涟,从研发奉、生产到售后服务嫂茫,都布下层层防线苍京,确保产品万无一失十尸辅。    一是在产品开发上加强安全功能设计冷,从源头上提升安全性那。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坍殴。从产品的开发设计阶段详电,我们就从整车控制羡、动力电池卉、高压安全等方面以高标准进行设计夏钮陵。在整车安全方面理绩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统看秦放,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计土堪寂。在动力系统方面竞,我们从材料提炕、电芯荷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计妊钮杰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嫁,降低电池短路和起火的风险囊狄。在高压系统安全方面冗第,我们从防水然同阔、防火葱迁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计券徐哩,高标准强化安全功能探示茧。除此之外泄滥梗,我们还充分利用智能网联技术推祟,对新能源车运行进行实时后台数据监控涤,建立事故应急响应保证机制恍嵌,为新能源安全使用保驾护航枫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证稀檬窃,以高质量产品确保安全璃输。在新能源汽车快速发展的同时胃歪,北汽集团不忘发展新能源的初心淡虽叫,严把质量安全关轨帅。北汽新能源生产的每一款产品税确哆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外摔勺敛,还要对电池痕岁担、电控系统进行严苛的测试与验证恒举。目前九浪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系连,其中电芯安全可靠性测试标准42项抚啦,电池系统安全可靠性测试标准50项局,BMS策略安全可靠性测试标准33项献烽,这些测试包括长时火烧测试扳市、电池剖切测试门春、极限跌落测试和电池浸水测试等柒扫丹。同时裸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位撼屏茅。上半年嘲缄侣,北汽新能源接到订单2.6万单健零斡,但在资源不足的情况下殊烙,我们严抓质量关圃势拒,绝不为销量而粗制滥造落沛,最终完成15052辆的销售任务拨喂餐,订单满足率仅58%绰,但却实现了上0事故率的优良成绩搭话士。    三是加强售后服务与培训洪娥康,让新能源车用户买得放心星膝拢,用得安心技。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障睛莫挠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统糙计,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系层掀,包含车辆保养攻策、车辆维修俩划、紧急救援红氓、充电设备嘛帽、增值服务寿顽扦、客户关怀等多项内容晃芦购。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蟹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查撵、维修盯纠,并对服务完成情况进行跟踪监控帮煽,形成服务闭环剑,确鼻平福客户满意赫狙膛。同时捻别,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训萄圃,对车主进行说明和操作演示浦污亮,并规范安全培训流程弊,提升新能源车主的安全意识始。在此基础上立土,我们还创新营销服务模式喘,今年8月12日幕滇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金素岁膊,不仅具有推广新能源车的效果谦驳,同时可以让车主及时更换虐蜗、检修旧车上的老化电池墨椿,通过我们的新模式给市场提供更多安全朗掠风、环保胃镰微、高质量的车型料悄,给消费者更安心的消费体验便。    各位领导木赐克、各位同仁鞍嚷:新能源汽车作为一个新兴产业忙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盗饰缺,出现一些安全问题酿塑撤,这在快速推进过程中也是难免的柑寒缕,是我们必然要面对的问题操偷洗。因此新能源安全问题佳斥剐,绝非某一家企业能够单独解决免勒溶,它需要我们整个行业的协同并进荤。    有鉴于此焕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力容,不能因噎废食誊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心土嗣,牢记我们新能源事业的战略使命孟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念教辨,以持之以恒的韧性抽节,推动政府浮、科研机构困耙莽、行业协会疏惜、企业乃至全社会开放合作奖危书,不断建立安全标准枷挛、不断规范行业行为究、不断推动技术进步屠郝抒、不断优化消费者使用习惯恼,不断实现新能源汽车行业成长成熟霖氓、发展壮大虫,实现整个行业的可持续发展贸梧艇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢锯斯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长魂邵,各位领导肆氓戚、各位专家覆桅邻,业界的朋友们问肋:    大家好!今天空径棋,众多长期关心局杏讨、支持中国电动汽车产业发展的领导功骂弦、专家和朋友们齐聚郑州楔痰吾,共商大计示碧烘。作为本次论坛的协办方吼尘,请允许我代表宇通公司世关矮,向到会的领导衫凑坝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疚斡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冻猴吃。    近年来蓄,国家出台多项重大政策幸齐扑,从顶层设计贯糕、推广应用仇翘如、税费减免宿损、购置补贴毯皆、生产准入菏笛醛、基础设施等多个方面鞋寄侍,保障新能源汽车产业健康快速发展极料。客车作为电动汽车发展战略的切入点牟,是电动汽车普及推广的重点领域辉罢。至2015年底会碍缅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瑰继希,占同期所有客车推广量的13%镣谜社,为城市节能减排脓、绿色交通出行做出了重要贡献悍峡。    财政部段女、工信部眠瓜、科技部蔼、交通部郊、发改委等部委萌,通过科技计划鞍袒第、产业技术创新工程等重点项目进行支持闹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化樊械。我国电动客车自主化技术水 平不断提升塑:节油率赁、续驶里程等性能不断提升顿梧,动力电池能量密度浑超侧、驱动电机效率等关键技术迅速进步闭感恕。    具体来说骚顶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化堤龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成录芥搁、节能与控制技术方面已实现了自主研发娄篱,大部分电动客车均采用国内自主控制器家怕,整车性价比高公红稍,满足市场需求跺稳,节能效果得到消费者认可鹃冠砷。    二是动力电池性价比显著提升湃邪杰。动力电池歌嗅、关键材料国产化进程加速卸夺魄,安全性和工艺技术持续改进堂。与2010年相比虏贿,动力电池能量密度提高将近一倍侍香蓖,成本大幅度降低兼翅采。    三是驱动电机技术水平进步明显罢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求艇艘京,在功率密度械、系统集成度和材料利用率方面显著提升港乒甲。    同时须痰,我们也应认识到捆嫡,国内电动客车研发试验能力有待提升欠北患,关键技术与国际领先水平仍有较大差距炉:整车可靠性估、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蔽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伐,寿命咯、低温环境适应性袱捞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后壬停。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向轻篱繁。    马凯副总理强调稠陀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障评皆。电动汽车由于安装了电池隆辫、电机啤告逻、高压线束等高压部件倪坏,给整车安全性带来了新的问题裳逆,而电动客车安装电池容量大搪、整车承载人数多寞断,给整车安全设计提出了更高的要求骆持。    因此撬路,电动客车必须从防水究首滤、防火干始冒、防触电负、乘客逃生巾、事故处理等方面综合考虑困箔,从研发制造惯瞳、运输存储哩喘马、维修保养毛辰赏、报废回收等全生命周期各个阶段着手卿弗,在电池安全判、控制安全改成、高压安全呻版蟹、电磁兼容等方面进行技术攻关币,全面提升安全技术水平配时。并对车辆迟级耗、零部件运行实时监控莱告岔,起到预警作用釜办存,保障大规模安全运营碳轨。    宇通自1999年开始研发电动客车襄萌,持续加大研发投入按,得到了国家部委赴畦都、河南省政府和各位朋友的大力支持娠拓挛。未来乳弹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入轨赎嘿,围绕电动客车轻量化排、智能化吼、网联化以及智能制造等发展方向荤且,立足自主创新础铆,掌握关键技术龟筷莫,提升安全水平论思,促进电动汽车产业健康快速发展剃。    但同时裴氰接,为了推动我国汽车产业的转型升级峨,实现2020年500万辆的目标巳垢,我们依然任重道远窗狸。行业的健康发展困,离不开国家政策和社会各界的支持揉钎,我们建议黄:    继续支持产品品质提升和新技术研发郊咯形。在纯电动处、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验输,研究开展创新工程二期项目等恭,助力国家下一阶段产业化目标的实现层。针对燃料电池客车翠灯电,我国和国外先进水平相比还有较大差距多投馅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狼敬莱,尽快解决关键技术问题锚,推动产业化发展倡亨。    电动汽车正处在新产品推出的初期魂蠕,技术飞速发展瑰辖冻,面临很多未知领域的挑战纬舵涸,这些不确定也带来巨大的创新机会厘刃沟,是企业侵唇、行业和国家的历史机遇蹬会矗,也是赋予我们的使命和责任统凛路,    我们将坚持创新杠纤妻,努力实现产业转型升级和健康持续发展郡。    最后咎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪拧:李芳" "陈清泰杀呸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办壬萝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”愧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蔼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泉抄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题俗赤,回应社会的关切宪抨位,引领行业的健康发展诲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台焕逃几,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吝,广泛交流栏烷堕、献计献策躬裴。    首先是创新引领问题豹。    去年晚勤纶,国家多种政策的叠加效应充分体现弊浪,电动汽车呈现了爆发式的增长滥炮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%牛雌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善峦沁傲,并得到大多数试点城市的积极响应汐啸。更加可喜的是忌裙茸,电动技术逐渐被消费者所接受浚天虑,潜在消费人群在增长蛾览滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是讼,总体上辖叔磐,这还是一个政策驱动的市郴艿丁,它的不可持续性已经开始显现携可登。从今年起都谷,国家补贴政策开始退坡阶抽。种种情况表明每抒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期屁,相应地裳模检,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期顶。购车补贴的退坡秤蒋那,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型墨镭诡。也就是在购车滔犀、补贴逐步递减的同时返,政府应在研发环节加大支持力度房丸,集中资源支持在动力电池花、核心零部件宠、电控技术绍酸膊、轻量化卜捶琴、智能化等方面突破技术瓶颈羚娩谩。    另外囱宝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位式痹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始模示剩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等棋鳖。相应地葛巨漏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度急竣盘,大手笔投资于电动汽车届钝。    这一切表明氯填酗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快莱茨。    由此看来兼朽捷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战臼巷。    第一啦其,政府补贴政策进入退坡通道荒峦唬,电动汽车性价比提高的进程彼,能不能跟上政策退坡的进程衫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路骸锌坞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赦撅。    第二叭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力降韧,中国肯定是他们的一个主要市场目标颓。能否改写我国燃油车发展的历史潜四趴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立僚廖处,并建立起较强的国际竞争力蛙,这是政府和企业必须认真考虑的问题黑无壤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术患佃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酞。    因此晚垫瞧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蘑,那是在强政策激励下的增长揉,是不可持续的趣羌尺。有些企业一门心思地追逐增长头,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张林缓踏,却放松或忽略了创新和研发故龚缉。    应该承认翔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比履问,性价比还是偏低的玩烫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拴寇彭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁守单华。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绿,理性地配置研发和产能扩建的投入滥岛亨。    当前春,我国电动汽车正在向成长期转型隘伐鲸,这是一个重要的机会窗口孩摔量。从全球看卷妓,电动汽车的技术路线还有选择的余地憾,核心技术尚待进一步突破韦匙箱,关键零部件的壁垒尚未形成脐,信息系统还在发展够激腑,品牌效应还未发力悄申,商业模式正呈现多样化井帅澄。可以说瑞毙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间痪筒慧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伎册,有较好的积累畏拭腐。我们又有全球最大的汽车市场支撑般胶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权炼赤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇羔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件是捷连。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赖激吝,潜心打造核心竞争力强,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美较绦,另一方面可以与国际巨头同台竞争创末宋。    电动汽车和燃油车一样漠芒,竞争力的核心是聚集优秀人才快,拥有强大的研发能力宛铰淀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应第告。对于汽车产业来说堑泄哦,生产能力的扩张是相对容易的诫清,而核心竞争力的形成则是十分艰难的侮唇。但是谦陪肩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了翠被,因为那充其量只是一个泥足巨人层钉短。    补贴政策的退坡慑揪负,正在形成一股强大的倒逼式的正能量板揩,补贴导向将让位于市场导向圣,让位于创新导向杀。优胜劣汰作用将被强化挂,在大浪淘沙中极藏,真正能站住脚的汾,将是那些具有创新能力脖洞、掌握核心技术舵、具有品牌效应的企业提。    关于安全保障的问题诽氦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瞥,特别强调要重视电动汽车的安全问题柑吞。这也是全社会非常关注的一个问题哪,是这次会议讨论的一个重点汞策充。    为开好本次论坛敞涛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研彼端枫,并将在本次会议上发布调研的成果平吹乏。    汽车的100多年发展史说明巷姆,随着人们生活水平的提高岁喷袒,出行机动化是一种必然的选择暑爬。但是翅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车戈售怠,电动汽车处于起步阶段排郸同,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外渤,还存在由于能源结构改变而带来的荚,诸如高压电路纫、动力电池等新的安全问题可五饲。    因此烙,在电动汽车市场快速增长的时候铃峨,安全应该引起特别的注意建斜,无论是整车企业溃,还是零部件企业恒,对于可能出现的安全问题眠筋巾,都要诸项排查股、及时发现改春搐、找出对策贪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前咎死。即便是这样杆挽,进入市场后的汽车仍可能出现问题素,这就需要继续跟踪澜,不断发现新问题隶害,不断解决问题憋,必要时要召回已经进入市场的车辆霖栋断。    应当承认闯,电动汽车技术的成熟度还不足惜,市场考验还不充分促,消费者的信任度还很脆弱锌窗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刑侍。从这个意义上说诉耙喷,我们必须把安全放在首位客。因为安全是一个否定性指标兑烦,世界上没有绝对的安全限措,但追求安全是企业的天职铺井氦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上舌,要以更多的投入琴拼,在设计爸瑞骂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平霜。我们绝不容忍安全隐患秦,但也要宽容失败茹外,因为这里存在着不确定性免共。    安全也是规范出来的嫉,要高度重视标准窃、法规和监管的作用泞继啦,设计安全的标准和法规逢,有些是科学的研究和论证定下来的迷烂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的叼氨。企业必须严格按标准和法规生产隧吻、管理和运营揭,监管部门则应该严格执法搔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本藐挝,绝不能容忍劣币驱逐良币卧。    今天楞换,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题擒反,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伴趣锈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具耸拭,它还缺乏充分的应用考验坎估,需要未雨绸缪吕矮,防患于未然虹就咯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯擒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导冉碳,各位同行信虎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》境琼,每个桌上都放了一本颈帅,大家可以直接看恒请。前面上半场我估计是大家最关注的漆浓荤,有一些政府动向托,他们做的干货猫绅熊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了姑诵,我只讲讲技术吹瓶杜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”桅,有三个方面浮铣,有些技术方面的内容是有相关性的苛揉诉,政策本来是张永伟讲的崇捣废,我在PPT里基本删掉了垂熔,大概带一点冒宽壤。    首先讲一下电动汽车安全的技术冲虽蔽。电动汽车安全技术我们分三块涉吝灯,动力电池的安全锻舒仍、电动汽车整车安全爸背、充电基础设施的安全览携焊。首先是动力电池的安全性都,是最基础搪鄙、最核心的瞧迟慷,包含了电安全薄、热安全千午、结构安全等等雷。    我要先从科学的角度说一下岛囤。如图(ppt)梨,这是电动汽车动力电池的基本特性秒稀,中间可以看出我们锂电池安全的范围嫌县,一个是电压篱赣、一个是温度彭奈笆,对电池安全来讲番剃勉,这么一个很小的窗口里才能安全工作侍,如果温度高了会发生一系列的反应褐,就不正常了籍苹帆。我们具体来定义一下这些温度陌俊,这是做一个严格科学的实验通段,锂离子电池的热失控祁忍牌、温度变化萌盖厦、温度和电压变化的过程豪。有三个温度翔,T1叫热失控自生热起始温度乾蚊,这个温度一般在90度帆软硼,接近100度磁祈迁。第二个痪白,热失控的触发温度仕爸赴,就是说热失控要开始了倦踩超。第三个蔑蒋盟,热失控的最高温度扭诬,代表了释放能量屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)反吾,给出了一系列的各种类型的动力电池曹截寂,比方说三元的NCA巢、NCM菩、锰酸锂的盎,钴酸锂讼勺、磷酸铁锂付涸矮,还有钛酸锂的贿棉奔,从中间就看出诚妮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的兴模胜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域偏型,总体来看玫,热失控最高温度比较低一点法,这是钛酸锂的耍湍旱。    太过于学术化一点何,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程休欧。热失控庇,我们先从热的角度两搪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吝斗,我们的SEI膜就会分解愁护、负极电解液也会反应溺对,隔膜机制熔化钱吠绘,再到正极分解敛、电解质分解凑璃,最后就涂层崩溃叙摊,大规模的内短路电解液燃烧柑,就形成了热失控缅瞪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度潞。    另外一个问题哆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展系嘉旁,像放鞭炮一样壕,一个单体发生热失控能量还是有限的赡扣,如果在整个模组系统中间扩展喷拭,这个能量就非常大了钨闲门。我们说其实不在能量的大辛薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了软考,但是并不是一个危险的东西晒,关键是没有瞬时释放炼,这是一个瞬时释放的问题嗜。    诱因楼,刚才说的是过热引起的呵钮菇,还有电的和机械的翠,电触发龄,主要是过充沤、过放等等航,尤其是过充檀类,过充引起的热失控是翁婆月辏害比较大的泥垦豪,这是它过充的一个过程和机理轿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锋常久。还有机械滥用馅赣逗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汲,这是在网上搜到的底盘的切割实验惟收,专门看它怎么样妙,机械诱因就会最终引起短路价蜡。    第二部分匣,整车的侍体,现在我们找电池厂开安全会笛,电池厂就说很多问题是整车引起的骏,不是电池的事少。的确番犬拉,很多问题不是电池本身造成的传铣,是外部原因期,整车空,比方说碰撞会引起歼,电气安全陇,还有功能安全副煌,重点是这几方面欣。比方说碰撞菇,碰撞是最容易引起捞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锰。第二炬,各种原因的电气线路短路引起着火脱舵农,比方说左边这个(ppt)是特别典型的外熔冬,电机控制器四、电机电子器件IGBP短路了巍俄屁,高压阀、拉弧疟愧喜、多处熔断交策,整个就全烧掉了烘取蜡,这是控制器烧红了蜜。另外一个棠,比方说前一段时间南京暴雨之后埔弹捐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路按镜。功能安全嚎交饰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疲佳,电池管理系统死机澈谭,但是充电机不知道雾奖块,继续充冲,充过头了芯风,导致了安全事故枪没,一般150%会大规模的内短路册胜,充过头150%矾妨,不管是什么电池我肛琴,包括钛酸锂电池涂卧,如果充过头也都会热失控的嘉库,虽然我们知道钛酸锂非常安全空,但是过充之后过压也会引起安全事故但。    第三谎缴酿,充电基础设施的安全甘。尤其要说一下充电设备的安全问题脖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好艇,它的防水坡厦、防尘乡罐荷、防腐蚀福浆搜、漏电葛沏、短路保护等等涛车据,各方面存在一系列问题硼汀。我们开了基础设施安全的研讨会镰显屑,大家提出了很多问题丝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍冻疙,我不在这儿过多讲旦笨。比方说结燃让,我们荣威550就是非线充电着火惋,自己来安装这个防媒亥,比方说外部的“三防”吉试,内部走线的零乱蒙苯彻,不按要求接地等等荚驶拧,这都是我们充电设备的问题抡粱韩。比方说全生命周期状态的监测巢蛔、管理体系的缺失钉据喀,线路老化之后也引起很多问题煌怒饺。尤其我们在研讨会中有专家提出郸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证料,因为那里头重现事故之后就会特别严重杯波。    我不要都讲问题梯胜汲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果劣糠。    第一裤磁,说一下全球国际的进展唬崇。我们要学习几个绊辉钳,一是安全防护方面地侠,比方说日产的电动轿车Leaf柒暇零,现在接近23万辆提凹,没有出现过重大事故氦垃舱。它有一个安全防护的设计体系棱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的寂腹,而不是说不能做到安全剩靶。人家做什么乘弦邓?首先妓硷,有很好的防护设计理念舰,它的防护贪剑同,首先防控事故发生兢,其次一旦失效虫盖委,可以失效不出事娟祭喝,再次霖漠疏,出了事邢,把事故控制在一个可控的范围眠蓉强,控制在接受的程度跟燃油车一样泊算母。是这么三个阶段怪始炮,从电池设计杜炯挡,到最后可达到的安全目标斡,是一个全方位的设计理念厢丰。    二是设计开发方面店及粮,遵循了严格的V型开发模式驹肉,从电池包瓶裁栖、男玻块娘德臀、单体苫、材料瓶放,从设计层角、验证测试层铣登拿,是非常详细的屡络,包括底层的电池材料囤菊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了人米贫,我们国内的电池厂现在还很少用这些摄烧画。这是他们要通过的所有的安全测试的项目薯,其实这些我们都很熟悉很骗,比方冲击仁蓬无、振动揽块盆、挤压锈、跌落阀己,哪写模块跌落建亢辟、单体跌落等等酷价,针刺泊迪、极端的短路剂陶、火烧莎、热循环裂瓷,有温度的高低温循环实验芒,这个好像我们做的不是很多碧,气体分析等等母攻铆,这都是全都做的苛鸵乳,这是我们跟日产合作交流的久稀,我觉得还是给大家分享一下堆缸,很有意义的泌蛔。    第二探,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说广。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)客巨,这都是公开的田嚼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泡,这是一些主要的专利裴堑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿关粉科,这就是一个完整的过程岛楔。由于成本比较高般,其实没有在它的车型上全面的推开采腻范。    另外一个值得一提的宏疵,特斯拉的碰撞安全性挺,从设计的角度奇溶鹅,应该说借用了一些非常先进的方法茅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型葡盗,发生事故之后掏雄,非常严重的事故也都是安全的材,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好换拴,当然因为它有别的安全性劫惶耍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的荷摧铣。    第三奠床,这也是公开的资料乘车览,三星的电池系统擞辈拾。重点看一下电芯层面酿匿穿,这是90安时内部并联四个单体电池欠受棺,一个卷绕式的方型电池粕唇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置百,一个是过充保护屏妨盒、一个是防爆阀腹非拘、一个是保险丝裙繁稀。我只说其中的过充保护挨孟,这个电芯的外壳是正极唤,有一个过充保护的阀密提,当内部气体压力增大之后钉辈,把外壳的正极跟负极直接相连日靶,短路蛔,形成大电流蠢,外部短路踞斯屎,过电流之后保险丝把这个断开譬杀,这个我们是值得学习的面。也就是说在电芯层次进行材料硅、电气人盆画、机械系统的系统设计还是很值得学习的力蓝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多戌,其实它把单体电池当成了一个小系统遍暮,我们可以对比一下贸群雌,日产电池的某膳┬穑块相当于三星大电池的电芯釜,就是日产是小睦×啾福块贺探拉,三星至少客车上是大电芯罗危把。    未来趋势来看扒簧,现在工信部300瓦时伎虾、350瓦时都是这么高的弯,这是国际趋势苫蒂程,没有办法鞠,大家都在这么做男谈骄,10年内我们真的要到350瓦时秘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的归缸,2020年300瓦时应该是没有问题的本架哺,这个从比能量角度是可以做上去的毒体潦,成本也会降低楔熟摹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的骡,比能量独街、安全性是一个翘翘板婪鞘,所以我们现在都出这么多事起,下一步300瓦时纠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知莆泄隶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术改牵,我现在牵头中美电动汽车合作弗啸访,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性睫煽垛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系必,这是最核心的下一代电动车技术珐。    说说国内的瑰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩订逞媚,待会儿再说问题刊祷嫩。正面取得成绩镜舱,从材料体系境,三元正极汐嚷母、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高逃弦需,比方说在阻燃隔膜松狠舵、阻燃电解性诬、阻燃安全性也都有创新鼎型很,取得了进展吾。从单体电池产品的检测结果来看力劣誊,跟国外也没有特别大的差别丝。总之墙庞淮,从统计结果来看孪肋,我们和国外的相差幅度不是特别大欺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源绩,总体电池的安全性保持还是不错的群,这是实验的东西类娘痕,严格按照了国内国际标准盘踌,因为我们的电池企业也跟国外配套痘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套面汐,所以我们其实国际的标准都是满足的粳牧掠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嗜癸搂。我也举一个例子你,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的斜乖墨。刚刚说三星的有熔断器慌、过充保护器褐协档、防爆阀缸欢冈,模组的我们现在电池管理系统等等夏灵,还有一个问题侵,自引发内短路崇,这是一个问题冀稳,我们的制造杂质洽、经常小规模的过充过放坏煎,长期积累以后会自己引发内短路汤艾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做该抨,因为不好重复实验敲扔迁,我们首先做了一些重复实验的方法阶糯辣,把规律摸出来了头憾,这个短路会形成三个阶段嚷,内短路的第一阶段草、第二阶段镐、最后一阶段桔瑟搔。第一阶段只有电压的下降干示、温度基本上变化不大魔茸,第二阶段粕村极,电压下降同时温度有大幅度下降夏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测块。    如图(ppt)撵俏,这是替代实验姬,这是算法翔能,这是短路的测试实验茹,这是结果扭邢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嫌藐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程款矛、内短路的阻值都能精确的辨析出来吻馈,提前预警热失控事故攫署。    整车安全嗣目钦,首先是轿车安全畴恋触,比方电池的防水嘘股,跟整车关联度很高咎赊,因为静态的防水钵截娥,放在车上不一定防水氏,现在都知道IP67播惶稠,其实一些厂家都做IP68了檬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辞硼诉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故家肮,我们如果做得好是完全没有问题的糯耸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蔑,这是我们做完的设计贬唾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全攘精,这好像是我们比亚迪的电动车秽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西算,做得好我们的防水比燃油车还好棠解情,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疚,关键是我们的技术到不到位堂,所以我们来谈安全问题应该这么看邦颊。    第二湿,轿车碰撞安全坪闺柒,我们做得好的企业也是不错的点。举个例子律掳,长安的勘螺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作善丢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的啦凡,这是产警删、学喀、研联合研究的掏。甚至为了将来的发展姑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的桅鼓崔。而且电池包不是越厚越好聊,如何又轻量化蘑酞酥、又防撞莫宿菊,在优化设计方面也还有很多工作可做咎。    第三牢,整车电池系统总体的安全保护媳敦。我觉得我们通过上次的整车交流会皋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案纤,大家都觉得还是非常不错的缚赴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的功竣,尤其是轿车企业是比较好的骂会泛,分层鸽、分级做的是非臣好的绍,比如说高压安全管理系统汗搔钠。就是说只要按照严格的流程来进行开发懦胚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的表亮凤。    另外我提一句客车档朽,待会儿宇通的汤总还要讲的矮刃梢,我不多说了弹社匪,他们有成套的方法来保证安全性史彻宠。    最后炼良铅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议庞城瓮。前面领导都说了懦蒜,多少起多少起炼,这是从2月份到7月份统计的10起以上冉禽,7月份多起来了掂崔瞬。现在存在的问题荷桔良,我们在报告里面有详细的介绍辈佬,我在这儿时间关系也不说的太多了斜久。总体来看础呸,我们安全性准入门槛要提高钨,所以现在在指定各种标准岭讥,要进一步提高标准断。当然还有一个问题蹦维,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的襄抡购,因为充电桩跟车的接口是老的稳,现在要搞新的略哀,新的总体来看是更加安全的悲爬,老的怎么适应新的省糠维,另外我们全生命周期检测还是缺乏的袖棉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战轨。    我们的发展建议骋,我也不详细介绍了警歼,因为我们在报告里都有靖惜跺,永伟会比我说的更清楚一下导。    第一个活,完善安全标准桅辫,制定更加严格的安全标准陵唇。最近客车安全标准炕、电池系统的安全标准巩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准顽。    第二个毯室,监控体系曙,现在当然都有监控系统登攫,马凯副总理上次也说了凡缝,监控主要还是要靠厂家监管貉透,不是靠城市最后的那一级窍诧,最后那一级你也不会给太多数据虾,数据最多的还是我们厂家自己倍刀脚,我们最有能力监控好鞠市。    第三个虫,强化充电基础设施安全管理哼陵朗,严控地下车库吓、高危场所充电设施建设与安全监管姜荤睫。    第四个豆氦,改革检测体制建,我们建议建立新能源汽车年检制度袖,传统车要年检蛇,新能源车是需要年检的某,比方我们防水鳖届徘、防尘性能魏办淖,新车是好的酸,老的就不一定了付丧蹄,我们的绝缘性能沪疾、漏电保护等等是需要检验的饶锹犀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泌,这都是很重要的篱憾。    第五个宪,建议改革行业的监管体系蟹慰,现在我们是准入会仿凳,有几千个车型赶,客车是很大一个数肆,很多厂家都进来了宿溃,不能说让谁做惨岁疵、不让谁做荆拾梦,我想将来要引入事后监管的体制踢,谁要出了事要负责韶阶,要召回镰惋、吊销执照槽、取消资质疮萍拉,甚至取消你不能再进入这个行业辣融实,这是我们建议的要加强唬坡,否则这件事情没法弄宝么寄。    结语三句话帮:    第一哺磐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”什呐似,为什么是“命根子”贪谢妒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转济,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全掇苹?我觉得怎么强调都不为过痊坑,所以我们要警钟长鸣裙,高度重视拟喂,大家都是这行的从业人员姥建嗡,都不希望这个产业下滑霜矗称,但是为了做到这一点假焦,必须要警钟长鸣两话,高度重视漆吐肺。    第二畅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纠。想性能大幅提升闷,大家都希望300公里嘶、400公里申,客车也是要提粳噬骏,高比能量电池是必然的趋势烩,往上提的瓶颈技术就是安全其驴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点顺廓溉。所以随着动力电池比能量不断提高楔借,电动汽车安全技术的门槛越来越高铂,本土企业要有危机感胶。    第三钎些,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系疯。安全管理碌肝,政府责无旁贷郊恼赴。    我就说这么多诧烩霓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山从:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日片帆肋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起粪称棠,到今天的北汽EH400的下线牡,北汽的这100万辆用了5年的时间厦。    在活动现称Щ怠,北汽集团董事长徐和谊表示惟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蛊溪冈,不断的加强产品谭陵虚、技术热涂奖、管理创新缆卯,不断的加快电动化府颓、智能化顷啪殿、网联化耽伴、轻量化的发展步伐独,全力抓好‘π计划’的深入落地蓟。力争到2020年村瘟,实现自主产销80万辆洛请,这其中包含新能源产品20万辆断活奖,实现销售收入700亿元垫赋,进入自主品牌前三名的目标蕊乃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业度拌。”   “来得晚卜,干得猛蜜,站得稳”    “来得晚焚孟,干得猛答磋,站得稳掏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结屠凄墟。    “在行业内来说拴,本土企业已经很多完成百万辆了厩邻,我们加入进来测,形成一种集团向上的态势煞。”北汽自主分为三个部分曙啡募,“绅宝貌鲜撬、北京琴尉识、威旺缺一不可罕森,齐头并进镜遣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧魏。”在随后的媒体沟通环节中菱,李峰坦言睬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蛙郸貌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群漏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品痉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群弥割蹭。北京是传承“越野世家”品牌精髓颅吃瓤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌焙。    “越野车是小众市称恋碌尽,但是在中国市场上涵,硬派越野汕皮绣,没有人能从北京汽车手里抢资源烦错棵。硬派越野或是下一个风口阿。”李峰在接受媒体采访时表示沛圃付。    除了在品牌划分上的努力省,在车型投放层面椿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车叫碗驶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蚊,而到了2016年首秤艾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车硼,加上北京品牌和威旺品牌舱,更是达到了六款赴哺希。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例典窃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录崇。    而面向“十三五”戊码,北汽研究院院长邬学斌表示迁岛醇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标轰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述仕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线橡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累狮扫畔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鸿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破林。”    是的帝郊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线秸坝,北京汽车仅用5年的时间郡骏季,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”对镶青。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抹赏,现在一是车型结构变化了蠕,市场引导到SUV卤、新能源和智能化上去纳溺钳。我们由三级跳变成了一级跳诧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示猫伦,“市场的变革对于自主品牌来说碌,恰恰是一种机会珊储凸。我们有对市场最敏锐的感知断碧,最接近市撑狻,这是任何合资企业都无法比拟的廉。”    从年产销量看耍茎裂,2011年达到2.4万辆虱、2012年实现7.8万辆类驴、2013年超过20.2万辆敲倪、2014年突破31万辆氦狄、2015年完成33.7万辆耪蚂,2016 年预计目标42 万辆双潮河,到现在已经完成了23万辆椿。“2020年我们要达到80万辆卢茸钳。”徐和谊表示花。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铺,还要有好的营销翟呕,“酒香还怕巷子深”对蛊倘。在产品营销与销售网络建设方面思囊我,北京汽车依旧不甘人后狠举。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脐,“人在一起叫聚会史,心在一起叫团队骸。”    2016年上半年了埂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沥统,同比增长396%骚抵潍,目前网点总量高达到836家肩损笔,渠道建设速度令业界刮目相看魄错。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家泛年,同比增长20%箱,目前网点总数已达1081家厂面。    据已公开披露的销售数据诬虾燃,2016年截至7月仿妊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆盾寇,同比增长42.7%社,远超乘用车行业11.1%的行业增速讳秆。其中伴猛盾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谱郊刹,同比增长94.6%扁肚,成为名副其实的“自主增速王”糕爆菇。在具体车型上躺,绅宝X25累计销量接近5万辆算头词,在A0级SUV细分市场排名第一耙。威旺1-7月也实现了近10万辆椽恫,同比增长6%以上奔古。    对于营销体系跺,蔡建军表态称彪湘:在互联网时代磺登劝,消费者出现了很多新特征痞厘,他们爱分享互动挽轰迸,重视原创和分享副巧,并处于一种“始终在线”的状态惠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系姥。   对于未来凹儒: 李峰表示无啡,在“十三五”期间熄憨泡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌催匙赊。    其中针对绅宝品牌卷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胸禽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠萑巯桑块化技术平台托剧。    此外李坛,针对SUV市场火热形势乳成,绅宝连续推出多款SUV车型膳,形成了X25朽、X35委、X55桑教、X65组成的SUV系列笨极惩,实现了对细分市场的全覆盖镶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型星钡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抄。未来乃乱,北汽威旺由经济型微车惟槽、MPV寇、SUV和轿车等品类组成穆。   责任编辑烫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没蝎俏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开裂俏,在杭州召开陀,我们非常激动徘褪。我们希望全球贸易更加公平拈盎,中国企业能够更好地融入世界市场躬码。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示袖骡供,要向世界展示中国汽车业的良好形象刨宏。据了解讹吹暗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乐屏疲。李书福说惕幻股,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台袭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部别疲,李书福告诉记者缴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州倡痘晒,吉利要展示好自己的形象慷。李书福认为岛死渐,我们要解决全球经济治理问题祭啊,首先要做的就是提高自己的竞争力告,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理隘荷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业牟怯,李书福就来劲了任味炮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头匣桔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度莎钮蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展柿围犬,是全球经济的一个缩影垂。”他介绍说嗡,未来汽车产业的方向是电动化蛊、智能化陛剿、轻量化妮酷响,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列匣矮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咯完,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一成逞。李书福认为鄙卞衔,两者的“联姻”以及之后的融合发展姑完瞎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新矮、活力儡笔浚、联动几供袍、包容的世界经济”激柏肠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瞳鹃,在他看来两者在基础理论研究和基础慕也程啵块研发方面合作得非常不错称型,他希望沃尔沃能更豪华抽磺、更高档霜、更有竞争力吻,希望吉利能不断提升品牌力毒、竞争力和溢价能力霖未嘿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件爽。”   在吉利汽车体验馆莱,新款的“博越”展车停在那里科乃塘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肋鸿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨捷悔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一维掸息。李书福估计嚼顽床,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扩物蕉。去年冬天热杠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时督,他也曾表示孩淑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备洗阂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化甸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势溅,商业模式的变化已经从电商卑丁饲、维修汤胜、汽车金融撕蔫、二手车仓、人才培养等领域开始垒碑,逐渐延伸到供应链前端的设计摧连、研发和生产骆修。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型础,这是核心鸡。”李书福说斗,汽车和互联网废,两者已经分不开了颗俯撕,汽车制造业要想有未来杜毙污,就必须和互联网深度结合起来末权。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题巧蒜敬,吉利每一次研发创新幌耗魔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开膳扔。   “安全既是时间长度被碘,更事关人的生命讼略。有人说分檀矛,现在的汽车都很安全了橡碳篱,安全已经不能成为汽车的卖点了泡趣,我认为场,这句话说的不准确巳冒惟,也不全面颧。安全对全球都很重要不,对国家很重要确,对个人也很重要腔凸憾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害忙亢,可以说安全事关大局密赔模,安全关系到千家万户溯泵算,我们一定要把安全放在首位扦腿汀。”李书福说矫栋吨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中须仿,不仅有央视的直播溺鲍,现场还有上百家媒体谩郊泊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分录断断,受到业界的肯定萎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念角蔷,用现在的话来说就是企业的基因薪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念届,当其他条件与安全设计有冲突时聪肛瓮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程喂掏,而不是相互妥协斤罚散。”他认为娠捕险,当造型与安全有冲突时双钳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时图伍曝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时狼剐锻,也会毫不犹豫地选择安全缉。“汽车是给人坐的熟,所以安全对汽车而言实在是太重要了燎闪。也就是因为以上这些理念帆署,沃尔沃才能发明汽车安全带暮、汽车安全玻璃厂缚、安全车厢劝嗅、儿童安全座椅海锤、侧气帘雇礁坷、车外气囊肛达隆、交叉路口自动避险自动刹车曙、城市安全系统等等胁了。”   “汽车内部空气质量也是安全问题薪,因为对人的健康会造成影响陋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知雹粱兼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上技。 责编烽犯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度投寂?这是东风集团高层必须面对的问题帮洪涩。“国内前三憨,2020年品牌影响力达到行业平均水平苛瘸、市场份额5%滔付娄、销量125万辆舌,其中东风风神必达35万辆驹燃,挑战50万辆夕惜拿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标且箩损。   论自主品牌的持久战奢缔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抵。在他看来萎,相对与合资品牌如栏,自主品牌的发展分为三个阶段藤歪底:战略防御辣蛊、战略相持和战略反攻蜡库妙。   “对标合资品牌随、自主品牌已经经过了战略防御阶段胺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凛辆。”8月10日庆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌祭陶,并反复强调桨读糠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了刨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赤钉导,风神刚刚取得的历史最好业绩钙。凭借旗下三脚鼐氏В客——AX7颧、新A60惹、AX3宋,东风风神1-7月累计销量76322辆兴、同比增长33.5%旧蹿,其中7月单月销量首次破万胺奖。另外偏诧,轿车销售26756辆队矩蛾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆念四墙,同比增长27.4%呢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念媚粱:第一肛富,超额完成任务;第二刊疽,轿车和SUV双增长楞钵巴。按照目前“三箭齐发”的态势谋钞牡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标档,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆恳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比形:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上杆,东风A9超过传祺GA8窖乏挛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一比山莎。   “其实遣旱廉,我们重点想对比的是帕萨特飞泼。”李春荣云淡风轻的一句咎涉,让一向低调的东风乘用车舒,平添了些许彪悍和霸气埔汉戚。   不过洞掀,面对长安遍颗斜、吉利寞琳趴、长城备哇丸、上汽这些强劲的对手筹魔,以及合资品牌下探超绣眷、车市整体放缓的趋势甸缓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观孪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度邢?这是东风集团高层必须面对的问题钩韭。“国内前三刹草惟,2020年品牌影响力达到行业平均水平搐坡、市场份额5%片藕、销量125万辆侥,其中东风风神必达35万辆趁,挑战50万辆浩秀久。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刃邯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蕊郸,我们要尽快达到35万恃。”李春荣形容届嫂氏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”差乌勘,未来五年将是“本硕连读”畴闺,从自主品牌的生力军成为主力军恃寡俊。   如何冲击第一阵营涩赏尺? ?   对于目前的东风乘用车来讲课胎脑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涣,首先是产品赔。关于产品规划抢痉,李春荣给出的答案是纷觅,东风在2020年之前姓,会推出17款全新车型示,其中传统车型将达到12款涤旅,新能源汽车7款萄。   实际上掣透母,经过七年的储备皋财,东风风神已经形成轿车矗度、SUV和新能源汽车三大产品军团慑,在大亥、中仍、小细分市场布局涩芬。   值得一提的是累,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纷熟挞。这意味着毕,除了传统车型糜功,李春荣手里又多了电动车这张牌丸末,而在2020年的产品规划中磷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款始。   产品层面癌,缺少明星车型秤兜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抢,而在未来的规划中坚,东风乘用车的目标非常明确酞稍:提升车型效率晶,培育明星车型很,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吼,半数以上产品达到细分市场行业平均值秸。   实际上维劣,东风乘用车下一步面临的问题痕玩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鞭瞥吧。除了风神之外逛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等菏同矗,以及合资自主品牌舷曹,而在东风入股PSA里,成为第一大股东之后吮捕,东风乘用车无论在资源整合骸膊涎、品牌溢价愁福、平台技术方面挠累,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寇侵戚,当然这还需要时间证明侠垂。   不过较,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向骆:资源协同包括产品哭、平台田侈、制造技术弄孤繁、供应链搽碍、营销和国际协同竞馁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要虱骏核,随着车市的放缓螺沫馆,近年来凛立,从豪华品牌到合资品牌诧俊、再到自主品牌坎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证活些邯。   与成熟品牌不同扭绰睡,创业中的自主品牌容,在招募经销商蒂线、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力颅伸头。随着竞争的加剧须动韶、产品的丰富奴疲,未来将对渠道提出更多的挑战舵,比如一年之内连上四款新车的吉利度侠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理耐勺荆。   盈利能力当然是最为重要的标准箩穿,但是牺牲自己碎、持续补贴经销商豪较,也不是长久之计牛亲处,解决之道要不断有竞争力的产品推出蓄。今年年底厢,风神AX5即将上市拍,明年AX1也将上市赎艾。   实际上喜,在青海活动开始之前那坝揉,李春荣提前到达西宁日,专门到长城和长安4s店进行调研垃久砍。让他感到欣慰的是才秀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75夯讣拌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肥,我可以负责任地说陇,我们的商务政策是最好的醚,没有之一赏。”李春荣对于渠道的重视程度汰,基本上是亲力亲为然辆。   目前储,东风正在加大招募经销商和扩网的力度话。按照规划莱,每年净增网点50家俏,未来单店销量逐步提升至800台以上撵诬华,达到中国品牌经销商中上水平灌纠。 责编霸详劳:李芳" " 「病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日灰断衰,由中国汽车技术研究中心主办仑睦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办梅馁。在本届安全论坛上粕弄辅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲篓犊,在回顾过去的同时逻让,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诺厩范。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人健换、车辆垂、道路等影响交通安全的诸多因素收党,促进共同发展暴概,从而降低事故中人员伤亡率匈长浇,最终有效改善中国道路安全状况蔡勤省。   会后玩绷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炒沪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访芒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嗡潘,并阐述了对于人交墙、车酣裸旗、路提耸村、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伶脆堆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示暗徊发,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务巍味撬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晶,一是日产汽车“三重保护”安全理念祁舰,即分别从社会镜、个人和车辆三个层面采取措施猩敬念,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念参靶当,就是在车辆的周边吩,设置一个安全保护屏障措摔,针对车身周围不同的危险接近程度檄昂遁,我们会开发相应的技术进行保护稀料。   除此之外时毯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力姥。在车辆的前方泰纲、两侧脸、后方建立一个全方位的安全屏障臀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念成。同时挫瑟酱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蘑窍蔬,日产汽车也研发了一些相关技术缺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肚春。   日产汽车始终将零排放蜕铰珐、零伤亡作为企业愿景矮熔吧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担戒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术你发笔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术叉吩篡,可以在自动模式下完成转向乘镣滴、加速和刹车等操作暗,提升车辆的安全性能棚柑攫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蹲寝堕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题醋嫡。即使后座坐有乘客饲,后侧方视线也不受遮挡死,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车能。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疆,帮助驾驶者做出正确的判断攻棺汤。   针对电动汽车领域内咖甜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位测艇,而电动汽车上的安全技术贿垄,应该也已经达到了世界顶级水平锻市。”   谈及无人驾驶和自动驾驶径蹿,高桥信彦表示堡常换,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度试锌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶噬讹瘸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶停痘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍细财,日产在研发智能交通技术的同时隧暗结,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拢凸,其主要分为四大领域安。第一大领域是关于自动驾驶技术的毛夏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验逞附。第二大领域主要针对电动汽车(EV)逼,对电池以及其安全性能进行研究攻喂。   第三大领域是新的移动方式衡舞馁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备霜畴次,换句话说疙淑忱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助匪浑,我们针对这个展开了研究伪卞侨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判殊黔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沟图。   未来洞权,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及厦级毯,同时户公,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抽同氢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术笛闭,进一步降低交通事故发生率紊、持续改善中国道路的安全状况泻恋。 责编杀揭:李芳" "     【环球网报道】8月10日驮汾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市湃逼焙,共推出6款车型暑纹评,售价区间为17.58-23.58万淡哀。   新车亮点惊花:   外媒点评伪狼颗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编河:李芳 版权作品付点,未经环球网Huanqiu.com书面授权画,严禁转载观静,违者将被追究法律责任背谭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口设,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭滥破哆。   不久前豢韧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜败疯,北汽集团以549.329亿美元营业收入陀卞,排名第160位目,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单藏,也是首次入围世界200强楷夸檬。“我之前的预测是在180名左右菊,这个结果确实出乎我们意料壁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话勘喘。   据网通社了解囊,2015年蹈孔讽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元堕,再创历史新高镜史季。“十二五”期间奠里僵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆党甸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元朝侩坍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元穗,增长3.4倍荆噬抗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流微,网通社可以断定以下两点核挞:一聚苫魏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续狡、稳定的增长醚盒。二欢课、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重人。   为什么能做出如此判断帘岔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上勿煞徒?徐和谊的一番话做了最好的解答孙彻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂娠统,咱们给人家代工挣俩臭钱付,那是发展民族工业氓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鄙柬肥?不可能咐捶芥。能走向国际化吗怠?那更不可能外必戊。”   然而割,做自主品牌散秋粳,光有决心测、喊口号是没有用的徒。正如徐和谊所说搂:“干自主品牌真的难烂方,现在大家都处于成长阶段柿,想要效益好显然不现实共晚躲。但是效益不好就不努力跺吝顶,就情有可原吗臂老蚊?当然不是!脐。”   从“1 ”变“2 ”标吼侵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坤。短短5年时间馆猴肮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”讨彼特,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心镰。“北汽人要有工匠精神概匣凸,低着头翠乒葛、少说多干括寺,闷头干宿鸿胜,一代人不行两代人跨某,肯定成功伸赫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求翟恋瓣。   随着“十三五”规划的展开氦巫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”驳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局椭蕉。据悉绕啡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产目孪、供修硷、销化峡钦、研于一体的北汽集团南方基地颅抠。   届时堪绢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心趴赶膛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市处撬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展逢,形成1+1>2的布局阮瘁腺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侮习赡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺克添巷。   “十二五”期间炼还笛,北汽集团凭借超前的战略眼光侠午仟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展负乓。通过产业链合作挺墟赐,北汽掌握了最核心的三点(电池眠腾兼、电机辛撩、电控系统)技术污。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军屡伴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆斥,并取得了中国第一锋囤袍、世界第四的业绩勃范。   据徐和谊介绍举,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上份孙府,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案狗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前咆霓蛙,北汽集团零部件业务板块几乎是0狡泞,经过这几年的快速发展涛遣汹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元皇卸跑,这是之前想都不敢想的亢。”对于北汽集团的转型忍募,徐和谊深有感触郴馈封。   据徐和谊介绍瑟,未来北汽集团将围绕汽车产业链淑谋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辟搜理,包括汽车金融疙受掣、二手车乘将、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸刑,带来规某叮和效益的双丰收榷堤检。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点夺龚歌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业排,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向孔磋畅,这也是转型升级的重要标志之一接承。北京通航以合资首袜乏、合作绢鼻、资本运作为主要模式罢,在国内实现了产品工业化和市场营销仓缴。虽然规模不大死,但已经显现出良性发展态势毋施嗅。   直视软肋捶急,质量和效益成关键词   “整体效益不高隋响,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言清宋,“我们举一个例子涕坚,这次500强名单共6家中国车企上榜舒九,总共盈利114亿美元疮其。美国2家车企涵勺捅,共盈利171亿美元拘溺吼。我们的产销量远高于对手戌坷境,总体效益却不如他们巾。”   徐和谊指出轻,提升效益型拦星,整合全球价值链黔缺还,转型升级硕忙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坦队,也是整体中国传统制造业需要提升之处荚环卵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施喀些天,向好的企业学幻,从7个维度努力度赎奖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瑰谓。还有四个月颊低袖,拭目以待孔虎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头厕妓绅,通过与他的交流可以看出胺,对于北汽集团的成长他是满意的骇。然而党巩拨,作为一名中国汽车人掳靶墙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌闲。   “跻身全球200强企业范,不是终点抱解沧,而是新的起点渡铰郊。”徐和谊更是霸气直言倡芬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强倦篙瀑,中国汽车行业前三甲舍层啃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编漆:李芳" "   车云按吃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行栋伸乔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲亥徐屑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法薯吼田,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卑沤睹。本文由现场演讲整理而成瞳坚催。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿ソ浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸到郎感,这两方面的关联性是显而易见的竣忿仕。    说到沃尔沃隆动串,大家联想到的第一个印象就是安全侈玲墟。的确钨沁敛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候韭娟双,他们就讲供裤替:“车是由人来驾驶的寸。因此孤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全臀娠晃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则施荷藤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明稗。可以这样说换少解,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面晒闯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带萄痘桐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术磨。其中当然有标配的窖奈苯,也有选配的抱波,组合成不同的配置簿叔屠。这里我稍微着重介绍一下掏巳加,沃尔沃的City Safety城市安全系统剔青。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浇扯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂许龟盯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史路钞卞。在2006年的时候腑售,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统栖稍。第二年也就是2007年苫楞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疥棵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统彼蝎。2008年男起需,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酚开,成为一个技术子品牌适锑渤。之后的十年中这套系统不断地更新完善焊老镀,扩展了许多新的功能舷,比如增加了行人探测精哨孪、自行车探测嗜灭、大型动物为俩、路沿和路障探测与避撞功能莱朝禽。    避撞系统为什么这么重要呢太?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶顺秤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车斗苇、转向功能的话慌,一切都是空谈耽昧吭。想象一下卡理,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车朽洪行,这将是非常严重的问题缺陷咐。避撞系统的工作机理非常简单恨,首先是探测堑保瞪,然后是评估决策我恨太,最后是干预戌需时,包括警告或者自动刹车骡。    首先是探测钙烽刊。相比以前宪辖,探测功能已经取得了巨大的飞跃扫伐。从单个雷达到多雷达和摄像头锨溪,并结合多传感器融合算法脐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奴巳。    接下来是决策瓣徊粹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型厩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞勒。但是你在路上开车程赁庭,特别是中国的路况措劝,不可能前面只有一个障碍物苯佬妒。所以随着多传感器的应用兼口,现实需要更先进的威胁评估算法瓤,可以同时考虑多个对象坛藐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象净危。随着更复杂的传感器和威胁探测能力趴,你车周围的一切都可能是潜在威胁努烫衫。    复杂的算法肯定会增加计算量菏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估没劣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步桨,有必要进行适当的简化吵固。但问题是怎么简化饰?比如现在大家经扯鸸睿看到的中国式过马路请悔犊,一群人一起走扑九,走到路中间廓吧秤,可能有几个人继续往前走逝失暑,有一些人停在那里苍岛商,另一些人却往后退啃构,这时候要判断预测是非常复杂的挥赋粪。所以燃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性琴,使得警告和干预措施如何定时共竿欧、提升相关性和可信度始终受到挑战翰铺胖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蹿妨宛,才能提高决策的相关可信度茫屏贾。    最后一步是干预侮。判断之后还要有一个干预的策略凌蛋外。干预一般是两种号碘霖,先是警告警,再可能干预括。怎样警告呢食挝挝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哺惭俱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁牢。如果没有可感受到的威胁存在扫扑金,原则上车辆不应该警告驾驶员肚涩凤。这是因为米,如果还是警告聪逆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因袄桅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率迪防甸。时间长了之后僚,他就会把系统关闭或索性换辆车荣,在中国的路况环境下骇幌剿,如果一路上都是不停地警告扁屎蔬,这的确是个问题憨歇豢。    警告只是一个声光或振动的信号沥盲脖,那么在警告之后涎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢览?我们的策略依然是泥朗敝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生讥,否则车辆不应自主动作北蕾班,理由也是刚才所说的辆。可喜的一点是茨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升疚,自动干预所需的时间大大缩短了爸,相比十年以前谐板替,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盲仓。最后一点盟戌门,怎么协调人机界面狄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异串,也将是一个很大的挑战趣此判。    刚刚讲了很多肝脖鹊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芭发。首先是效率问题塑浮,要调整警告反应的时间柿搽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效非手枫?警告干预是否可感知与理解矮?第二是相关性堂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出破躬席?是正确的警告腹委骸,还是漏报或误报喷颈夹?比如说路前方有一辆大卡车哦踏掠,系统把它误认为是高速路交通标志牌盟价,而不给任何警告和巢撅,这个明显是漏报熊捞。但是反过来说颓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车晦雀勘,从而警告干预频毛颗,这个就是误报勾踢,这也是第一类和第二类误报的区别膳探。最后是接受程度谷嗽,警告是否很高程度被驾驶员所接受安、并配合磊董剑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭噶莽哥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性叉,所以这三个因素之间要互相平衡陆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程任,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目风采挨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术褂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶前?是不是因为最近自动驾驶是、无人驾驶炒的很热称牌彪?同时还有一些顾客在问绞犊吼,自动驾驶以后砂玻绕,我们的驾驶乐趣在哪里懒?因为很多人喜欢操控画,喜欢在山路或者赛道上开车锻定绞。    我们完全理解这些考虑邢眯舶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况令江舷,今天早上我走的是中环八,走走停停四,就像这幅照片中般的拥堵忌。当然毋辩,交通拥堵也不是中国所独有息颁箩,随着城市化进程的加剧毙双屑,这是全球性趋势蔑疗脱。请问这样的驾驶乐趣何在铺现亥?    除了拥堵陪藐,还有安全问题兰醋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量米。城市化的发展也加剧了空气污染嘿繁哩,以及可持续发展与能源的危机佳酥。对各位顾客来讲酱,还有实现实时互联和出行便利的需求挞刹。    所以恫逻,自动驾驶对社会亥充、环境和经济带来的益处是多方面的柯。首先害请釜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的焕筒贝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辩伐伎,即使提升不到100%安全非边,但是97%功、99%可不可以题昏晦?自动驾驶还能连带产生其它的好处鼻,改善拥堵劝、节省能源消耗不翰较、减少大气污染诺,以及使旅途时间利用更高效搞呸界。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利袄掸捎,但我们说肯定也有挑战箩境攫,世界上没有免费的午餐咖泥啃。对于使用者来说里,有人机交互的挑战娄痘。还有失效模式控制洼,万一系统失效以后孩肖,怎样用冗余系统来后备控制始女江。有跟其他车辆系统的交互充媚,你不只是一辆车单独行驶在路面上蕊并撮。怎么感知环境郎镁揭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斡雾。还有最后一个庭权酶,再好的系统隙,当顾客不当使用的时候闹璃体,怎么做这方面的技术应对处理瘁孟感。对于车辆设计来说钨炼鼎,还需要各种各样的冗余系统做后备厕,确保自动驾驶安全杭稠黎。    其实戒,自动驾驶不光是技术问题豁,更重要的是对社会和伦理的挑战衫歪辛,大家是不是能接受吐痉?首先男,什么样的商业模式忙,是我们现在继续卖车的模式暮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嫉亮。基础设施的改变牵,比如说车道线道、公路标识的统一淬苹测,这也是非常重要的垂懂舱。还有保险公司是否接受供梗疟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任康材菏。最后是公众的接受程度奇纲,法律和法规的约束实兢袜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纱妨环,从而也引发了很多相关的讨论容险。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么菇?我们非常明确贺店,这也是一贯的战略瘫号腐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者叫寺炕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者怖鲍。    这里举个最近的例子韩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车舵搜懈,已经在欧洲量产上市航刑,今年下半年也将在中国投放市场腻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统宠嚼逛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”姓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向茎,而无需跟随前车杜秆。要知道稗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的劲顷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捻,那就是到2020年蚊屁辟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拐饲短。这是沃尔沃汽车庄重的声明景拱,也是一个非常具有挑战性的目标偶肺燃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢芦?    我们认为首先要充分研究熊锈赖,通过真实用户与真实交通常奉参,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通太。还要多方的合作磺弘,沃尔沃汽车通过与包括供应商瘫兜嗜、大学研究机构杯校陵,以及政府部门在内的强强联合腊诡,来应对全球挑战犁。自动驾驶之路没有捷径白,就像练马拉松一样戌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步黎色辰、循序渐进的斜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全速锑,我们走的每一步也都要以安全为核心薄辟。我们要以客户为导向俗,通过提炼典型路况劝,悉心定义测试所用的通勤道路峰闭韦,同时尽量控制风险捞疵。在技术成熟之前陷,必须反复的测试泰姐,以保证安全与可靠共习。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试浦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目品漏:要验证对社会和经济带来的好处猩垃图,是不是适合当前的交通环境随栖皑,顾客钦醚侗、社会公众的接受程度歉,还有道路基础设施的支持是不是充分低构朽,与其它车辆和道路使用者的互动持,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定歪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嚏,真正的大规模测试将在2017到18年杠嫁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车套舌冗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嵌乒纶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搬弹孔。    上图右边是哥德堡市区的地图鲤送雄,这条环路相当于上海的内环或中环端,即城市高速交通路问届全,是没有行人半画、自行车吕飞,也没有交通信号灯防。自动驾驶测试者是租赁顾客阶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶枢苔。在驾驶过程中勃,允许处理其它事务桂,从驾驶员监控到不监控幂枫缝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术镶汀。    这里我要讲个非常重要的概念棚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶杏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段橙,驾驶员还是负责监控和指令鳖放,必要时劳伎,还应尽快接管人工干预忙,所以还有不少局限性闹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控狸,车辆负责监控交通环境雹忍,根据路况决策和反应来圣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辈楷薄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能号羞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已倒擅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理丢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度访败叼,驾驶员需要对驾驶负责诡赫吃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸痰惮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶秦顿,或者SAE第4级的程度退,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痘剐。可以看出喘城难,这是两个阶段之间非常明显的分界线姓税潍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理僧,简单地讲讨潜雀,是通过多传感器融合顾蓬比,包括单个或数个摄像头卫、毫米波雷达菜确吕、激光雷达工、超声波传感器等蓉星标,加上云端和高精度地图锭妒,来感知周围环境定,评估路况和交通状况瘦乏,相应决策与控制擂冈播,最后通过制动帘陌、转向和发动机系统来执行干预屡涣几。处于安全和可靠的考虑天半,我们有备份系统癌,冗余的执行机构柏仙,万一其中一套系统有问题染,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶喘通泄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肉据。2017年韧铝逢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证苟屋,随后我们将在中国榔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证僳讲池。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶撂裳淳,自动驾驶的远景又如何芭蒜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸笨骨。如果大多数车辆有自动驾驶功能粉,车辆可以与人疯、车谷茎、路互相沟通锭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绵勉蛊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上休坚粉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布表,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时县潍城,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任粟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺秆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胺苗恒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心食宪。 责编耐吻入:李芳" "   从很多角度来讲实,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的翅两闲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功痢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功星筏貌,国产化是必须的道路卤粮轮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家废动钦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魏拉烦,能够接触到更多的消费群体拔。在网络发展策略方面夏愁襄,我们会更加看重网络的构成形式妮,像城市快修店吧放攀、售后维修中心潭玛、维修工厂等篙瓮式,主要目的是增加服务的便利性薯儡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仟脖美。    上周末(7月29日)妙,在接受采访时渐们,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迷匙,回答了中国经济网等媒体的提问檄,内容涉及国内高档车市扯闻怠,宝马在中国市场的发展战略秒干,以及营销网络发展和经销商盈利等内容健辆但。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惊何啡,年轻里疥、专注抵,富有亲和力;与媒体的沟通自然墓滩、坦诚沙彩诧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力飘匠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时亥讲,刘智说鸽,中国经济发展已经进入一个新常态勒,就是从高速增长进入一个健康胚、可持续性的增长歇。但是兜,随着经济运行质量的提高擅局舌,每一个百分点的增长嚼碎,都是一个不容小觑的数量噬土刊。把这个结论放到豪华车领域哺排,我们所存在的这个行业酸胁灸,应该不会有前几年爆发性的增长褂材怀,市场会以一个比较稳定棵烽怪、健康埠、可持续的态势继续发展惯烈疚。就宝马而言秆碍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势单歪岁。比如倘删陛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售券,而是把新车蛙沫愁、二手车虱徒都,技术保险侮协,国际式售后服务一起发展速臀,我们叫“利润四驱”欠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呻。    今年平繁,在集团诞生100周年之际画涵诽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略开。那么盖恨卉,这些战略在中国市场怎样“落地”劝拦藕?刘智谈到嘛秒,宝马集团刚推出新的第一战略惩铰踩,其中的很多元素不仅是契合中国市城滋臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊口。他举例说劝脯阮,宝马提出的智能互联概念杠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上强,领先欧洲10年以上愧此藩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础送浇堵。再比如新能源方面随。中国政府强调瑞巾,到2020年新能源车要达到500万辆舵毖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线筹暗,包括纯电动和插电式混合动力车型怖富,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV败。所以在新能源车领域醒冕墩,宝马会加大对中国市场的投入渴康虱。因此人,“从很多角度来讲设季,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”牌诧,刘智说篇概贪。 BMW i3    随着本土化战略的实施番如景,高档车市场国产车型所占比例越来越大摔。那么渐阮蓟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谱忙?刘智介绍说卧,目前仕送,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系镁半壕。在几大豪华车品牌里面床檀酗,就进口车的销量来讲郝疵,宝马应该是最大的楼崔定。我们对目前的状况还是满意的汹。因为这本身就是在我们的商业计划内寡溜。    至于将来氓咯,刘智强调掀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功劲纽,必须在中国取得成功魔,在中国取得成功拧唯,国产化是必须的道路”潜辜。所以亭耻请,宝马集团会继续加大对国产车型的投入葛奠犊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谁齿敌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挨。不久前泞痪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场恍。从长远来讲税,国产车型的占比会越来越高采诫。 全新BMW X1    近年来撵歪绦,高档车市场经销商层面的动向备受关注钢磋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢事蛋汞?刘智认为叮诚,应该说陪墓颈,这是一个行业性话题梦香倪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力快,在厂商给予经销商更多的支持配合后瓢瘸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势添。就今年上半年的情况而言冗底,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的访。对比去年的数据桓毯,我们发现纯匣疗,不管是在新车毛利毁,还是其他业务板块蚂叭,尤其是在售后挥、二手车沏伸拦、金融保险等等几个业务板块朝谭,我们都有了明显的进步鳞江。因此驼沃,他觉得构:“目前堪奢,宝马的经销商网络是非常健康的”修亭。因为仟凹,随着中国市场的不断成熟奉吕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式尺。从厂家的角度来讲壤,我们也不断调整新车的供求关系摧,调整车型的配比括券喜,调整商务政策木。综合下来贫辫拷,应该说目前宝马经销商网络始泡觅,处于一个非常健康的可持续发展状态柒边丛。 全新BMW 7系    那么梢懊熄,比较以往尸书,宝马在经销商网络的拓展上怕灸侍,节奏会不会放缓一些卢?刘智表示墨露韦,在经销商网络上括,我们仍在稳健进行拓展繁山,一步一个脚印地往前走讼康。从绝对速度来讲努,或者是从增幅来讲阶痪势,因为基数变的越来越大卑趴,所以这个百分比是越来越低的孰,这是很正常的领酒皮。目前侯艘锹,我们全国的零售网点超过了五百家怖,覆盖了全国所有的省市自治区副,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洼帕,覆盖了很多中小城市效川灵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体烧赎视。在网络的发展策略方面瞄,我们会更加看重网络的构成形式禾,并不只关注于网络的数量疮。所谓的“形式”就是像城市快修店旅、售后维修中心贡隋、维修工厂等等一系列的体系概念通啡。主要目的是增加服务的便利性白千硕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哀。对于经销商敬喜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本锻,让他们有一个非常健康良性的发展亢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧cu型SUV多mian手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   xian代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | |