手下钻出下水道就被捕 “港独”头子痛骂苹果日报

2019-11-21 10:50:20|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自zhuSUVjiang价第二波 长安CS75降至10wan内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实yong性/时尚设ji各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任bian辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动li对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术绞米墟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位暗且、锁紧然。    与会专家认为凳蔚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求淌些,安全性测试验证要满足热测试(高温危险揉拣、热稳定悍顿镀、无热管理循环抒领、热冲击循环颧篇咐、被动传播电阻)嘿,电性测试(短路你未苹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击镐辆涂、掉落荒镜、穿刺瓢泥谢、翻滚惨、浸入且、压碎)的安全要求炉帅。但是疵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧齐裁。安全无止境澄齐成,提高电动汽车安全性赐币芯,还需要国家欣玲咐、科研机构残、动力电池整个产业链条等多方的共同努力容。    在燃油汽车发展的一百多年历史中咆淡玩,也曾不断出现事故闺坪,遇到挫折是任何事情发展的规律客。因此斥磁,对于各类事故霓行,电动汽车各产业链不应止步不前尼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足柬膊毕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缮邯,要让安全成为满足一切功能的首要条件涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程媚:李芳" "   上海车展开幕前一天胃此,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钠镣昧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌构具硼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌饥范搓?北京现代副总经理斥、销售本部副本部长吴周涛表示蔡胸俊,目前北京现代47%的客户是80后和90后苟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缉。“他们对于服务有着完全不同的需求戏静。比如服务要定制化固夺,手段要智能化设浚、科技化拧褥立。同时佳楞,还要预见到他们的需求并满足环闷鸥。”    如果说此前辈姓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争犁铜溃,是厂家产能的竞争脐,那么未来则是客户的竞争闺。因此篙汗门,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”豢摔抬。“意思就是享受你还没有想到的服务榷溪娶。”吴周涛如此解释芹尚忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嫩怕攘?据了解逛餐菇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嫂,升级为对客户用车生态的全面服务抽蠢辉,基于互联网科技的进步扑坞榔,先于消费者预见需求啊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贤袒登,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效尝郎、智能划枢房、共享狈损郊,以及个性化定制的智慧服务体验茫。    具体来看蕉,北京现代将率先整合官网脊己、呼叫中心脯挞趴、4S店透明车间嫉煞、服务App协全芦、娱乐铺、地图税、语音控制脐狙、智能搜索等服务功能缺驮的,并将其聚合到车机上茎担午,成为用户的车载生活服务平台旁。它就像一艘移动的生活航母壳,无论是餐饮甜无囤、娱乐裂擞晌、购物的生活需求瘟,还是维修恐、保养的汽车服务诫媳,都将以车为桥梁挫,实现信息互通绣雷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务慕窟圃,还能够通过在线直播的方式栓享,对接车俱敦、检测藏抵、派工兄宏、维修兜、洗车茅排、交车等服务的全程进行智能监控模,实现人车分离式的售后服务慧湾,把客户彻底从4S店里解放出来繁篮,为他们创造更多自由生活的空间敛彼惧。    值得一提的是赣兜,在“汽车共享”大火的当下牛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务罚蒜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者柬稠丁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主斧。“如果只有5%参加到共享汽车当中写,那也有40万辆的规模皇督,这是目前任何第三方平台都实现不了的沽爬。”陈静表示芒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车勾羌堆、售后代步车陌醛膛、公务用车也会参与进来崔粉。“我们希望融入大潮奸福,积极参与这种尝试戳。”    除了全新服务品牌的发布蟹儡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肚。据了解坊傻继,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上程讣钎,通过平直且富有张力的线条黔渤呢,充满力量感的车身轮廓柬涝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格浇付。同时聪澄裳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机棠混擦,匹配7速双离合变速箱哎熄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乾。    “新一代ix35上市之后回袱,北京现代有全新胜达克悄、全新途胜黔、新一代ix35携胆通、ix25四款SUV产品敞钩面。通过这样的产品布局奠矗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势羞褐枢。”吴周涛介绍说谱憾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车祷未,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点笛高,本届车展除了新一代ix35蹈酵檬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔戌噬。新车延续流体雕塑2.0设计风格得茧比,对进气格栅揪雹保、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坞嚷,以DAW驾驶员注意力警示弧识颁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贪,为消费者带来更安全的驾驶体验蒜暑。    除了两款新车外鼓,北京现代还设置了技术展示区晃适,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果璃裤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台驰层墓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卫请瓶。    2016年扑吻,北京现代实现产销114万辆缸锣,超额完成目标掂沉册,保持了行业第四的市场地位坎轨迷。今年北京现代即将迎来成立15周年炯,也是北京现代从800万用户基刺翱崞小,迈向千万用户级别的重要一年萎戎。业内人士分析恐贾翰,在后百万辆时代到来之时晌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术峦孤胶,也在不断践行本土化政策统宛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构撮:李芳" "  5月10日甩继铜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点驮委,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业邻,人们的关注度更高喀。在今天筒城洗,汽车产业主管部门娶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幂椒,其中指出辅扁轰:“中国企业县热戈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”策筹汤。   目前在中国汽车领域艾家,舆论将中国品牌分为三类凰,一种是例如长安壁厦磨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鸿磊滇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”潞,而且成果显著羡囱飘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”熬红毋,这些企业通过内部的改革捍佃谰,已经形成了正确的发展思路蹿磐沃,尽管在终端销量上尚未展现成果涎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嚷喷柏,始终有一种“捞一把就走”的心态情梆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型盼,在市场赚取短期的效益雾。   苗圩在撰文中指出壁料软:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力街瓷登。企业投入资源拘,通过设计开发壤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值羌揪卸,包括物质价值和精神价值称晴。但是殴坷笛,这个价值需要在市场交换中转化为货币戚,才能完成“惊险的跳跃”颇偷,成为企业的收益嫩蓉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心盖卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日握愧,中国汽车很兴奋梢童獭,但正如苗圩在文章中强调熟窗辅,品牌建设是长期而艰巨的任务蔑纹康,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”譬楷谋。这同样是中国汽车品牌需要思考的骋料肠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绘守摆,通过仔细研读呢,将其中核心思想与观点标明动盎埔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示啸力,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知其。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来写储,党中央薄豁、国务院就振兴实体经济倒、做大做强制造业做出一系列重大部署杠锌,对加快质量品牌建设提出明确要求峭行。习近平总书记强调窗捷仆,“推动中国制造向中国创造转变莫权宦、中国速度向中国质量转变旗宽杠、中国产品向中国品牌转变”诲。   2016年鳖,国务院部署了消费品“三品”专项行动透烽寇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》墙勿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力标,提高有效供给质量年沽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手避断狮。   近日膛救柒,国务院同意设立“中国品牌日”尺肉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用悸谋,体现了全社会对中国品牌的期望炬醒,为建设制造强国指明了努力方向颠屏。      一毯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代校涩隶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鞍怒,代表着国家的信誉和形象僚冗侩。品牌发展是一国由大变强的必由之路陌城凑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志签当。   品牌建设助力制造强国战略勘醚菊。 我国是名副其实的制造大国滇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惹瑞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”摊露袒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化骄熊,产业转型升级势在必行排斧鼻,迫切需要加快新旧动能转换朽蛙,培育面向产业中高端的竞争新优势推凄。经济发展规律韭活、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明仕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵艇堆剃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力霓沮署。   品牌建设推动供需结构升级莽及。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新按抬,重点任务是提升供给体系质量尝敲霖,提高供给结构对需求结构的适应性巨浚。品牌是连接供给与需求的纽带赂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置犬,引导需求侧消费升级划膊,提高供需两侧对接的效率姬酶眉。   品牌建设促进实体经济振兴痘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涛崇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绢。企业投入资源惺,通过设计开发店、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值期,包括物质价值和精神价值舜。但是壬,这个价值需要在市场交换中转化为货币旗猾葱,才能完成“惊险的跳跃”洛士,成为企业的收益挞惟彤。能不能跳得高缉踢眠、跳得远肪饲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知单伎。品牌是价值和信誉的载体人,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力歼脱。      二谢临、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述憋涧,科学地阐明了创新铃垃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系虫。从品牌建设的角度看魂晒递,品牌需要“中国创造”泥,没有创新笛娜仟,品牌就没有差异化的魅力继衅。品牌需要“中国质量”抚,没有高质量问,品牌就丧失了价值的基础靡。 近年来酷,面对国内外严峻复杂的经济形势活妈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贫娠、国务院重大决策部署咸,认真研究我国工业发展的阶段和特点十,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路欠点孺。   把握规律县,找准抓手门峰常。要坚持质量品牌工作整体推进离逛禾,引导企业在设计开发丹慑、生产制造和营销服务的全过程建立全员麻窖、全方位的质量管理体系犁洽、诚信体系和品牌培育管理体系席,以培育有竞争力的品牌为标志罚蔑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钱雷。   积极履职轻楞,统筹部署甸。2011年孤郡,工业和信息化部会同发展改革委素、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》松辆糯,进一步推进品牌建设涪。2015年侣梢旁,推动出台了《中国制造2025》落猛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一聊京。去年帛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鸿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划新睬税,部署了全产业链质量品牌协同行动珐、优势和战略产业质量品牌护航行动揪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动俊爸镰。   持之以恒邢,扎实推进劲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酪。   经过多年的不懈努力骡急陛,我国品牌建设工作进展顺利裙矢慑,取得了初步成效卤。目前蜂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肯凳,涌现出251家示范企业算百罢。根据对示范企业的调查踞雌聚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%搓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%倦,企业经营的质量和效益得到明显改善辑秃。同时榷,重点消费品的定制化日、中高端产品供给比重显著提升闯阀糙,定制化服装消费增速超过30%农巍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涕淮蓬。      三巷访、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务尺,需要社会各界齐抓共管捻禾,合力推进匙。下一步论,工业和信息化部将发挥行业优势损鞠辖,深化推进品牌建设芯陋,加强与有关部门密切合作鞠工尸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境僵协,努力开创工业品牌建设的新局面稀签。   坚持企业主体兰梗翠,增强品牌培育能力倡片。 引导企业增强质量品牌意识费背,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理匠掣。坚持试点先行锚秃躬、示范引领晃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泉答思,促进企业品牌与区域品牌互动发展割锰熟。加快制定品牌管理体系标准理,组织贯标推广簇。加强质量品牌宣传缆,弘扬精益求精的工匠精神身全掏,扩大自主品牌社会影响咖诞,激发企业培育品牌的内生动力面矗。   落实质量为先驼,加大支持引导力度狄。 贯彻实施《中国制造2025》溃轻,落实质量为先的基本方针皖估,加快推进质量品牌提升行动澄谰腺。发挥制造业创新中心建设羔、智能制造喜槽、工业强基等重大工程的支持作用杠澜茫,引导企业加快工业化与信息化深度融合并,运用“互联网+”够、大数据等新一代信息技术俺喀,把握智能制造嚷浮纺、绿色制造陡、柔性制造等产业和技术发展方向氢,加快培育自主品牌褐滴疵。   鼓励创新设计戏钮蚀,丰富品牌差异化定位蓬敛。 完善制造业创新体系锨突昧,加强关键核心技术研发涉暑,推进企业技术中心建设朴。在重点领域推广应用以绿色具、智能笆苦八、协同为特征的先进设计技术洽粗特。建设具有世界影响力的创新设计集群娥孰,培育一批专业化的工业设计企业拧,鼓励代工企业建立研究设计中心具晾叮,加快培育自主品牌豢沛灭。   实施重点行动奠,促进关键领域发展归相。 落实消费品“三品”专项行动庐坍苔,支持消费品工业向智能歼、绿色惮搞陛、柔性和高效制造发展锯沛。增加中高端消费品供给为硅,促进产品向高性价比优势转变缝蟹侗。大力发展智能据李、健康消费品成春,支持发展民族特色消费品柯硅泵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动危粉瞧,加强产业市场研究和需求预测迫廖晴,科学规划产业布局氛儡剐、供给定位和品种结构赎。 实施中国品牌“走出去”行动母事凹,贯彻落实国家“一带一路”战略贯谋伺,推进国际品牌共建共享苏咯遂。   完善公共服务稠,支持质量品牌进步遁滇。 建设质量品牌专业化服务平台瘦诺菜,依托中小企业服务体系午羌迹,提升服务平台的质量品牌服务能力挤靛椭。构建质量品牌信息共享平台廉航,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缆拣冀。完善知识与人才开放共享平台亥,依托企业经营管理人才素质提升草坏辟、专业技术人员知识更新等工程玲我,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嫡涉秘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台啥,促进科技创新绍蹦、成果转化和推广应用滥歪砰。   加强技术保障拍蹬叼,夯实质量品牌基础取。 完善产业标准飘、产业计量肛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设屋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关厕围,推动质量升级接。引导企业增强研发创新和系统集成能力伎,创新制造方式和服务业态堡玛投,发展定制化生产赴彭,满足个性化需求桓底。鼓励企业发展现代销售体系蓉体酣,在品牌传播显、顾客体验和销售模式等方面创新发展涉。   设立“中国品牌日”记,大力宣传知名自主品牌 累沪面,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新汞、质量精良蛇私甘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值孩。品牌建设是长期而艰巨的任务嚎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谐,以新理念引领新发展认航,持之以恒地不懈努力距盎效,共同推进中国品牌迈入新时代极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳绞:李芳" "   5月5日弊氖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开玖赦缔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人闺、董事长李斌就中国汽车升级之道非熬港、互联网企业造车拉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论幂藤棵。    近两年互联网造车企业纷纷入局囱阂谋,被称为“新造车运动”兑券。徐和谊开玩笑说舶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瓦侥其。”他说拿蜜餐:“我从传统汽车的角度看禾仟,就是不服!”徐和谊解释道辱架,李斌做到的他也能做到叛襄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狄。    徐和谊认为夸删,最难的不是做产品京淘,而是做品牌泪瘟邵,尤其是国有企业体制下做品牌忍。建立波袖跑、培育一个品牌兼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泵。他举例说秦未,蔚来汽车在东方广场建体验店胃录步,那叫“烧钱”吾饭,国有企业就不能这样“烧钱”沏冗郡。但品牌打造的初级阶段孰枢,该烧的钱还是必须烧的玲。这就引申出国内传统汽车行业慕,必须加快加大国企的改革步伐晨雹,从发展角度暗吧型、竞争角度哄淳,必须改革氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抽,希望未来产品不光是一个出行工具磕苫踌,而是一个用车的体验平台藕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蓖署,而是看到与用户交流的新机会娶非贬。从互联网阿娶、移动互联网井、移动社交发展趋势看帝枪,与用户关系会让汽车发生深度变化撮,体验会变得更加重要惰芯撮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业喉邵,新车企应该走什么样的路需户,徐和谊认为捣乌,条条大路通罗马堂伟,但是路和路是有区别的镀宋暑。他认为全世界只有中国能做到一件事霞:传统车企和新生力量深入融合葡怕、发挥各自优势贡,结合起来添,这条路可能全球谁也做不到溪闻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线傻萎侨。徐和谊透露聊瞥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作浮,很可能这轮竞争藕吴钮,十三五末韶仿卡,再过2至3年跋菩戒,肯定会出一个比较好的结果目纳椒。”    李斌也认为黎桃鞋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大皖,这跟传统燃油车情况不太一样匣得衡。他干脆表示毁,国外品牌在中国是没戏的微,因为智能汽车需要本地化的数据定胶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快洛窖。蔚来汽车在三电桃教、智能电动渐杆任、包括制造方面都跟其他企业合作涛。李斌强调抖凸幂:“我们是很尊重制造这件事的专业性瞄洞哎。”谈到合作奈蛋关,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作潍耸霉:“我们的南京工厂投入十几个亿翟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作杜,不是简单的代工寇我。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   据雅虎网站报道梗化歪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拜醚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鸡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务股康先。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称式:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域熔彻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务锨级。”    他指出截:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现轮娩。尽管我认为这可能还有很长的路要走舞伍暇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况革犬虫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为琳悔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍项饲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泰。    当前杭,特斯拉肖喂贾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术末莎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瓷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密杏屑,并将其带到了Uber哗日好。    去年肥寿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中玲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑馅豢蔫。特斯拉CEO马斯克表示糜妒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肯。    马斯克认为惮举橡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汲黎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故璃,要远多于因人为失误导致的事故鸡览,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道殴列,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素评歧。    他表示款:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全护道,那将是一件非臣梗好的事情缚洪。但对于汽车保险公司来说阔,这不是件好事拳尚恨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鼎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吧驴:“我觉得这种影响很明显篱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告物苦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度棺腥,全面哗巾焊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题珊嗽戳,阐明了个人观点式,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的茧拱、客观的看法市读虫。    报告摘要勿卢鲸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卞淖、导入期班镰糠、快速发展期与成熟期四个阶段锯版纶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段脚梨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稀,很值得我们借鉴棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腊叫。如果不加重视辨,终会酝成大祸革馆。    *韩国的电池产业奠多,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战菲湘,我们必须面对这个挑战夏肺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作日,它会带动未来汽车消费新的革命睹辜。    *任何事物都有两面性适诧绊,政策也是这样径。补贴强度不足遍,难以起到激励效果袄伞,补贴强度大了矢饱啼,难免产生对技术发展的不良影响量充,也包括少数人铤而走险骗取补贴清苟弧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一稿匪取、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展郊匆秤,从国家科技项目立项至今已经接近20年惶坑绘,可以说产业发展已处于世界前列论变空。2016年亥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酪钨,累计销售95.5万辆焕,取得了令世人瞩目的成绩妓偿腺。有些专家认为捍剃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段馁粪闺,我的看法不是这样窗劲需。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期誊解坍、导入期蚕璃、快速发展期与成熟期四个阶段隘。导入期也称培育期上溯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坡层。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值促,当时就有舆论认为瀑,我国新能源汽车驶入快速道尾,进入了快速发展期俄媳守。然而到了2016年便回落下来喝。现在分析起来肆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联女维耐,造成了数据中存在一定的水分谓。随着国家对骗补行为的查处辞犬蚂,今年的数据逐渐回归正常讳天。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势簿倍肯,有可能会得到一些错误的判断邪旗,导致过于乐观的结论竿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期态艘,除了观察数据的趋势外弧,更重要的是看产业发展的推动力瞪匪辟,是国家政策为主还是市场为主厕峨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持默厂楔,补贴政策还不能取消攘香,基础设施还很不完善吧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平褂,产业链还不够强壮与完善赖槐哭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高古。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苗呵潦,工作量很大先疮,切不可放松努力阶,让已经启动起来的产业发展放缓下来厦。    依目前的政策设计火,我国将于2021年取消补贴皑卞,代之以环境箔、能源为因素的常态鼓励政策殊粉。也就是把2021年设为一个转折点死姓茄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡锈炬死。期望实现年销售量达到二倍溜、三百万辆以上聊捐己,能够占到汽车总销售量5%到10%盖恫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段帕。    二但、如何看待新能源汽车的碳排放贺脸效?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策刃但。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题弥无。我认为许多人有这样的疑问是正常的滦抵,因为至今还没有一个权威的科学数据抛委丁,来告知公众电动汽车的排放是多少彻榷琳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法单咖。    电动汽车行驶过程是零排放卉,这点没有疑问讹。但发电过程是有排放的墨洗菜,不但有二氧化碳排放木岛,还有导致PM2.5的有害气体排放尚。所以简单说电动汽车是清洁的鼓,是不能令人信服的喇,需要拿出数据来涤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳坦映梗款的新闻报道碉,受到一些启发佃貉覆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数底,即“碳排放因子”凰。根据新加坡的实际情况愤锋,标明每消耗1度电撤钎蜂,就要造成500克的二氧化碳排放波,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升宝,即每消耗1升燃油肛诫革,就要产生3000克二氧化碳排放赌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放爸。由于特斯拉的车重传诵,耗电量高许渐写,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值返停练,尤其是在夏天开空调的情况下材门筋,百公里电耗有可能到40度复蹬,因此被返梗款酶垫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俱祥,很值得我们借鉴沫拿峨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究每猜舌,据我了解定性的结论比较一致磕,定量的结果存在不小差异尉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关桔豹惶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别欺瞧,其清洁技术水平也有很大差异兢胜馆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构锤氨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估懊,发布我国的“排放因子”权威数据连天沮,并定期予以更新翟翰剑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值南的篱。    比较我国和新加坡的发电情况美氨,新加坡百分之百都是石化能源发电屠陕窍,而我国的发电能源结构里尘,石化能源约占70%椭统,可再生能源等非石化能源约占30%合睛。全国平均来说略纫恒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拐。而且按照现在国家电网的规划来看略皮戒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惠,我们发电的能源结构会越来越清洁僻祁跑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大划猜孩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疽师,来估算一下电动汽车的碳排放窜栏尽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车唉举,可以算出其碳排放为100克/公里泛泞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车胚独盼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里巳胶陷。可以看出一般情况下椿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车那剁凹。但是如果电动汽车过重衡寥,电耗很高厕苇垢,就不能算是低碳产品吗哎,甚至不如先进的混合动力汽车肆赌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系兰庆,但是我们可以认为涣猩能,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纬堕,耗电越多墟睫沥,造成的PM2.5有害气体也越多停桐。因此邪橡妊,从治理大气环境考虑裙凭邻,我们的政策应该鼓励低电耗产品箱裁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向共另。    三摧讽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展魏森融?    这个答案是肯定的观。我做过一个简单的计算兰,即使到2030年帅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候颧心感,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右黄。由于大部分电动汽车会在夜间充电锚,可以利用电网的低谷电时段来充电漂。目前我得知的峰谷差是20%到30%豪冉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段加哪妙,不但不会给电网增加负荷姐,反而可以帮助电网储电籍斜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式通,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里绞,在白天电价较高时段将电售回电网喘翰加。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统姆冯,这个系统包括了屋顶的光伏发电茄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈建陈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电浆,采用分时段电价铂。当然碾挟轨,对于需要白天时段充电的一些领域茄芍,如快充公交计、出租车与物流车等博杀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恢。    四长吓杠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耿金。现在出现的火灾问题比较多末墒,所幸还没有造成集体伤亡蚀累,但是已经给我们发出严重警告栏屁蔽,如果不加重视惭模,终会酝成大祸凄叙绣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鞘添。    电动汽车的安全要以预防为主前,要从产品的设计做起姬,然后是生产过程的严格控制勃钾嫂,不能将未经严格考核的产品投入销售谎。电池的比能量越高抱哺崔,发生火灾时的危险性越大幕败,因此要求有更高的安全性技术盆,试验考核应该更加严格墩。尤其佬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蔡,因为客车上乘客数量多钦,一旦出现火灾逃生难度大百。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准堂,为满足新的标准增加成本是必要的繁浑奋。对于纯电动客车陋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池认阿,既安全又经济旧珐惨。    说一下安全监控网络屁性褪。我认为重在实效按褐亩。我在几个火灾事例中了解到匆豌徘,火灾发生前其监控网已显示警告信息酪,但未引起关注与采取措施芦,说明安全责任不清粒呈,监控网站流于形式郎,主要是供参观用姥配。    五匪抵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题雷垢,大家都知道啡,韩国的电池产业添,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辆拳,我们必须面对这个挑战平卵。目前有一些原因叙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难匿,也给了国内电池领域一点时间挞肥。但是采维,如果我们自己不努力蒙诞叭,最终经不起国际电池产业的冲击醇瑞赦,我们将会面临严峻的问题秤详虎。    我国动力电池产业发展很快剖密煌,一批创新意识强的企业正在快速成长誊厢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贪手。但是总体来说矢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吻,产品的质量水平不高乾掸,投资过于分散病,到处建设低水平的小规模电池工厂篱担,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足群,缺乏战略眼光玛。这些问题需要引起我们重视与思考苔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败妊蟹,没有一个强大的中国动力电池产业笛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业佩蚂五,实现汽车强国的梦想又是一句空话槽。    化学电池是一个非常老的传统产品委概黄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情推飘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度垢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蟹呻,形成了动力电池百花齐放的创新局面滤设煌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纲颇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来难。因此宿扰,谁能够掌握创新的主动权铂,谁就有可能掌握未来电池的命运落棵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蛾凹抗,但是企业是实现创新的主体瞎巩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业妨慨情,能够挑起这个历史重任哀茅,把更多的注意力放在创新技术上面拘书。    去年参观宁德时代电池工厂时涉姐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贩,给我留下深刻印象艇呕咳。图的中央标明安全性始终是核心残煞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度糠势芯、功率密度女奉感、寿命与成本技窟兢。在实现高能量密度的同时携臼喊,要实现快充性能诬董钱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念访棉,向1万次20年迈进嘶,彻底解除人们对电池可靠性腾、耐久性的不信任华喝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肩静胯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车莱乾,结束燃油车的历史迫惯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标砂瘟京,成为中国动力电池的创新巨人崩番。    我对我国电池产品质量做过一些调研僻路固,认为董激寝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搜呸。就电池单体成品质量控制方式呸光抨,目前还有采用筛选的落后方法衬冲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上去。这表明效,产品的质量水平低劣瓜,即使交货的产品数据是在合同范围内栖补伶,这些产品在使用中性能很快就会变差俏吓涣,寿命很短怒烙边。    目前扩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法零,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差祷,但这也并未在本质上提高一致性叼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性镀,不需要分牙骸,标明这些产品内在质量是优良的催皖。用汽车工业对零部件的质量要求就是危,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”回。恐怕多数企业都达不到楔仆,就这一点而言阿恭弥,我们与日韩企业就有明显差距堑渴路。    面对严峻的国际竞争桔凤感,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙设伺档,再吃不掌握核心零部件技术的苦附惜。我们看到国外整车厂来到中国时耻,都要把自己的供应链带进来涕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链搏涪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任姥佛垮。我建议政府矗舷、协会谜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程眠刑夯。    六呐刊票、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作横匆。它会带动未来汽车消费新的革命雷架,有助于解决城市的拥堵堪挠枪、停车难糠促糯、环境污染等问题颠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率翠娠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果褂艇祷,是未来汽车应用一个非澈蟹铮好的发展方向玲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适渴确夸。    由于共享租车提高了车辆利用率欺经,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显偷梨。又因为主要用于短途使用耍巳,大大降低对续驶里程的需求叭隙。从社会效益考虑帛很为,减少了空驶行程琳,意味着减少能耗与排放炬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间垦斡,缓解停车难的问题认票。    现在来供,很多城市都在做分时租赁挛就,但有的并不是典型的分时租赁霉党。A点借私钩磨、A点还矾,规模小的例子不少矫牛。例如有的大学有几十台车在那里抡兽,学生租了这个车出去办事儿柯渺馁,回来时归还校园原处签。这种模式也是一种共享家荡,但不是典型的分时租赁挠凸殴。只有实现A点借X点还蔽、并具有一定规模溃辣、使用起来非常方便裴秘,才可以算是真正意义上的分时租赁钠垛缉。    除此之外涟久撂,分时租赁还有一个评价指标畅啥,就是车辆的运行率号顺太,即车辆有多少时间在外面跑很惦、跑的时间和停的时间的比例骗。我考察过芜湖市易开租车皑,我认为是很典型的分时租赁寇。从数量上看莫擎挽,芜湖已经有两三百个站点危陆,三四千台车恢宛甜,具备一定的规模;从模式上看唯炯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赂芜、X点还揩。从车辆运行率来看未,芜湖做到了80%搬伶。    此外炬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用暖磨褐,规模也达到2000多辆苛白墟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池仍累,很有创新特色浦,也有一定规模敖宦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据溯须,认为大约需要1辆/1000人口掣,或5辆/平方公里的密度艘凛肠,才能够保证顾客较满意的租车成功率仇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎涎,其租金仅是普通出租车的1/3提,估计对停车场需求仅为私人车的1/8牌。    作为共享租车的车型赦始颧,以高可靠性波事剑、低成本惨,微型车更为适宜辞。共享租车要应用车联网技术闹袜,建立完善的方便于客户的使用体系世粹,实现手机注册伺手潦、约车波吭胃、开车册、交车醇匪、付费以及安全监控等肠铆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持寿败娶。我认为迪歌温,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瘁讹挽。为了方便客户隋板拆,建立全国统一的注册收费系统十分必要女。    七愧噬、补贴退坡后损膘,新能源汽车是否还能发展篇妇?    从今年开始趁感愁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡崇位境。现在行业里有一些不同的声音乖困浦,认为新能源汽车本身就是错误的事情鲁乌拒,它的发展依赖于补贴绿吓博,补贴拿掉以后蚊配枯,新能源汽车产业就会死掉烈蜕扰。我不赞成这样的消极看法仍。    首先在电动汽车本身的技术上锭,我们要有信心疯颧。随着电池能量密度的提高糕,到2020年斤苹荷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上褐杀禄,规模化生产使电池的成本大幅度下降木臂景。从这几年市场反映看沪僚,很多消费者开始喜欢电动车了挎,他们觉得电动车很安静连、很干净坚晨,如果自己家有充电桩缝必井,使用起来很方便睹盖坟。目前水布,面对全国大面积的雾霾形势寸嵌犀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策藤,促进了电动汽车销售量的持续增长钦,在不久的将来粕糖,电动汽车将大量取代燃油汽车拣焊财。    我国在新能源汽车产业取得的进展淖,很大程度归功于国家的鼓励政策些短文。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的渴幌酿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用爬陇掣。但任何事物都有两面性裂,政策也是这样潮。补贴强度不足琳椿细,难以起到激励效果镜凸帛,补贴强度大了擅,难免产生对技术发展的不良影响轿袱,也包括少数人铤而走险骗取补贴估分烁。这些就是事物的复杂性蛊,不足为奇缺酸。因为产生一些问题浮乘,就否定补贴政策是很不客观的么司袄。正确的做法是适时适度调整政策吹嘘,逐步实现退坡讥簇瓤,制定与能源庇量、环保因素相关的长期鼓励政策茶筐揣,进一步完善推广工作的其他政策环境歇屎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言牡魂碳,销量突飞猛进袜路额,不仅在中国市场实现了大反转促题,以每年超过30%的增长率凭嚏,连续三年高速增长逗,实现反超啤搪,在全球市场上来看膝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位讳筏。设计之变酪,影响如此之深胚刹赫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蓄宝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚深伎,都是如此坎猎本。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期奈亭。此消彼长刚,本来也是市场常态荒烂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鲸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挂淋坎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略铃,而奔驰则用了进击的改变噶。这导致了市场格局的变化怕绰颗。但在今年开始阑,奥迪要采用一种大胆的改变违娄寂。   在北京车展上舰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鲸健渺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司傲佃全,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蝗恐染。在采访中饺布,马克·莱施特先生表示贺描帛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伦改扛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略憨庞橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是混,以奥迪品牌本身的三大支柱诲顺,即“运动性”泥丝、“卓越质量”獭八、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石刨惦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现峰呸舌。另外砰肩钦,马克·莱施特表示率巧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别币许卡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”急。   未来拐,奥迪不论A诡、Q螺、R系列溺烁藤,还是电动系列枫晤噶,每一个车型系列都有他们独特的个性酱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品论,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国栋躬芒。而且叮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赫奢缚,在马克·莱施特看来瞄,除了外观驶毙平,在内饰的设计上阿脖染,奥迪前进的步伐还会更大柏。   比如新一代A8辈,大家会看到一个全新的控制理念筏逃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坑厕祭,全部操控都是基于触摸屏屁氮热。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中微陪,这将是一个具有革命性的设计建。”马克·莱施特表示摧藉绵。   【访谈】   媒体辜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里关斡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么狸?   莱施特兼混穗:中国市场当然是我们最重要的市场之一嘛。比如马上要推出的新款奥迪A8烘哺,我们认为80%的A8都会销往中国怪夯蘑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锻。比如踏恃,从车的前脸上就有非常明显的体现酥察,这个框架会做的非常突出肠戮烤,也会大量的运用到合金材料付。A8的设计充分突显地位感和身份感骡。因为我们知道中国的用户烧陀吃,或者说中国A8的用户群是非晨废看重自己的地位感和身份感骸胃奔,我们对A8的设计充满信心寺。   Q2是我们量产车的一个预告侣坑肠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性偏湘。我们想把奥迪的A系列汀廖酬、Q系列海,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达案粮啊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型潍懦嘶。比如盾哼拆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烩堆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计妹降,从而更多的彰显每个车型的特点藉撬摄。   媒体蹭:A3未来会有怎样的改变殿翅惕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变垦霜绰?   莱施特潦棱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型秃徐硕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的错波,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力峨、表达力阮惟。   媒体具:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升尽?未来设计会有哪些改变问事?   莱施特骡划敖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱颓楼呐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性痕莽肠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别套。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的托催,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性聘侍惩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解萝。此外妮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赏门捕。   值得一提的是堪骚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势持巨署,完美诠释了驱动理念耪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计览。刚才我说的是外观的设计坡现,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大容彩械。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冠滥眯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念党故,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咖查,而全部操控都是基于触摸屏蹈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冠钠,这将是一个具有革命性的设计烦镀。   媒体宦:面对未来的城市交通更加智能化瘁、互联化蓉些、自动化的趋势恨篮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辖笨钮?   莱施特先生测卞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段灸岭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段傲颂。实际上瞧表梧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程荚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观讳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做老。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发堑角,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶担蔡防,还是更多使用自动驾驶涡,所以我们设计的基点是用户体验逞。   设计开始阶段将先做内部设计故镣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后畴档迸,再去考虑外观应该是怎么去搭配示焙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哆校,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程体悍僚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的膜,因为我们真的会目睹恼脾史,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革澳抬困。   媒体鹅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗同瘸?   莱施特凑隋芍:我们从下一代的奥迪A8开始倡暴倪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言矢邪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哀逆枷。我们要做的是持续的腑品、不断的推进设计语言的发展姬拐笛,每一代的新车型都要再往前走一大步尖羔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沦咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规觅耿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嫁疼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时枪躬,业界开始重新打量双方的合作风柔绥。   如所有行业对热点的追逐一样提,在过去两年中退勉喜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势桨苗官。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响级。4月6日芭些,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系壕狸,携手研发并应用车载人工智能技术负快。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议当蓉,双方将成立一家全新的合资企业钵素,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份寥。在此次合作中赎喀吧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元诽,用于双方在汽车领域业务的开展叔峭,为出门问问未来的发展提供支持上。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域茂漂兄,而合资公司背后骡脊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弹单,意味着除了汽车制造商距案,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份背家淑。   “1.8亿美元只是一个开始普。选择跟出门问问合作寐品亭,是大众集团移动出行战略的一部分虏骨里。”苏伟铭称豹储唾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈羚扩喊,为达成这一目标讥,已经规划了三大板块街,共计十二山晤不、三个项目朵揽司。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进测,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权措素。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红夏仕忍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别任蘑船、语义理解技术逻,面向移动搜索领域的智能手机应用苗令退,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务邦铃害。迄今为止透捅沤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拖、语义分析寞把、垂直搜索等核心技术汤耙尘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景陶妻,来打造下一代的人机交互方式芒龄共。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)艘题。   “选择出门问问匙,是各方面考量的结果戮式。如果大家了解的话廓马,其实Google也是出门问问的重要投资企业窝陇莎,所以我们与Google也进行了谈判”爸。苏伟铭称湃抨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准实蔽。   2015年6月帘陡嫂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月冷杉淬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月人,出门问问被Google投资玛庆戮。截至目前想,出门问问共计6轮融资硕绣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伍散拴。   “此次偿逃,我们对出门问问进行投资心,不仅仅是出于财务层面的考量贬甲,也是一次具有战略意义的投资烹色星。通过本次战略投资鸡宝愧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术擒闪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样示碍杯,只是单纯的投资或技术合作驰府配,苏伟铭回应称惧,“想强调的是连姑耪,我不主张相互供应的关系佳,一定要拥有属于自己的核心技术十逻。”   “移动出行领域的合作顿祷哦,如果是提供车辆察互纲,那只是纯粹的商业化的供应需求概熊。与出门问问的合作川坏,我们是要进入合作的管理层憨霜,在共同建立的合资公司中寥犀概,双方都有委派监管团队”汕。   苏伟铭介绍程蔬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持簧睛,但更重要的是在人工智能领域的研发感始。“如果你与人工智能进行沟通缔,沟通得越多彼系凌,它就越了解你川,人工智能研发的目标是迎合客户吃,而不是需要客户自己调整来配合某兜撕,所以戚信羡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”饲烤。   他坦言绊肌介,在人工智能的项目开展上磁,有好几种做法排柏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”礁,但这不一定能成功辩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化幂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涧贿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术督饺,且能够很快地将技术实现应用抄眷。”苏伟铭称钵倪栏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家范,来帮忙推进其未来的发展什钠。从这方面的合作来看洪,双方非常契合悍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垮。硬件是大众的强项饥评,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鸥才。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理崎貌,而是应该让其独立运营偷蓉蘑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合灿丛酶。”苏伟铭称抠扰峦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抄仁。   据介绍桥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业亢狸。基于出门问问领先的语音识别悔蜂狄、自然语言处理崔咆很、垂直搜索和主动式搜索技术连簧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位净裸,该合资企业将进一步探索持七,为未来的智能移动出行提供解决方案脱缄鞠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里块嗽,人工智能并不是只包括这一部分堑洛陋,其实碾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能汹荚痢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起勾读触。”在外界看来只是一起简单的跨界合作灭,但在苏伟铭看来储,这是一个重要的开始立瞎。   “下一个工业革命的前夜”规栖皆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断迪,为此慕凶闪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蜂梯。在2016年的广州车展期间敲撕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想潍。据大众汽车集团(中国)首席营销官壬趁匙、集团销售和市场负责人胡波介绍踏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能涂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立烧枢,包括智能停车勿差、智能充电等辟。第三就是交通形式的智能化管理唉。即打通不同的交通形式豹,提供一个智能化管理痉逃,最后让出行者能够享受顺畅扫亨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纱灸从。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团歧偶仍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伶。“我们相信蛔踩输,车企能在这一领域扮演重要的角色抨菱。”胡波称斗。   不可忽视的是锋角,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换虽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者迫彪寝。   “要建立一个生态圈绘日,必须要有多个方面的项目支撑幕拐翘。在落实该战略的过程中兰,我们便开始思考喝仟,如何构架这些项目姥罐螺,未来三年我们是要围绕这十二腿铆谰、三个项目开展工作的乖慌。”苏伟铭称剃斯潦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌搓哺斑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术便谁,以便及时供应幻,满足未来车辆发展需求逛恢。”   据了解场李硷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苯惕啃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刃。通过语音输入天揉,该后视镜可以提供导航读刃侣、信息点(POI)搜索村该、即时通讯孤箱百、车载声控信息娱乐系统等功能匹弧封。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验焦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品光耸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror苹。通过语音输入猛,该后视镜可以提供导航困牟、信息点(POI)搜索哩、即时通讯碗虫老、车载声控信息娱乐系统等功能驴剂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力胖糕疆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度脯。   苏伟铭透露蜂,最快从2017年下半年开始婚陋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜需氖碗,在一些国产车型上也将采用该技术委。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统朝。但是笺,有了大众汽车集团的参与嘘绊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绦侮。   经济观察报玖昂墟:在中国的十二三个移动出行项目上腻冗风,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嚎边?   苏伟铭繁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权仁羡。2016年中旬尚拈绕,我们便与集团总部沟通过督表,我们认为在移动出行领域啃版觅,中国是领先于其他市场的粹设捕。所以梗避,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳浴,建立MOIA移动出行服务公司膜仿。之后崎察,在中国褐萍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司碌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绷。   所以我,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域行墓,欧洲和中国投。其中中国的业务包括三大板块盆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目逛副挎。我们在这一领域是领先的萎鼻蒲,这之后柿杰李,我们还会有更多合作宪涛吾。   经济观察报纹:在大众规划的十二三个项目涉桂,大众与滴滴出行潜、首汽等公司的战略合作是什么模式莎惯疲?   苏伟铭谭抨慌:大众跟滴滴式、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中戚洞床。其实首抵,与滴滴出行的合作不旧,目前还在进行详细商议屑屁恰。但需要强调的是韩,我们的合作投资并不是融资的概念岭箩,我们的合作是战略性的推我靶。   经常有人说大众汽车集团起步晚的说,但我看不出其他厂家做得有多快伴祁。   移动出行的合作肪,如果是提供车辆赁秸耪,那只是纯粹的商业化的供应需求推剧攘。与出门问问的合作范,我们是要进入合作的管理层屋,在共同建立的合资公司井,双方都有委派监管团队麓。   经济观察报册省:您提到的十二阶、三个项目都是什么商业模式妙赦?是否都会以合资企业的形式出现手氦篡?   苏伟铭污妇:并不是全部都是合资企业形式的项目杆。我讲的三大板块中闯稼袒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施八卉。我们选择成立合资公司是因为憋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值怕。那么如果不通过硬件委,技术应该怎么落地呢番杆?通过建立合资企业哀级须,我们可以为不同品牌设计不同的技术棵汲爆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务导,包括集团以外的其他品牌狄纽盛,我们并不排除这样的合作倦席电。因为生态圈本身就有一个共享的概念臣境抚。随着数据的增加醇,共享的概念会更加广泛返,生态圈成功的可能性也会越大驾传。所以与传统的工作方式相比髓滴,变化是非常大的仕堵。   经济观察报架:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作才挨苇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出愁苇陪?   苏伟铭韧:我认为技术和战略两者兼有锣其撤。要建立移动出行生态圈的目标疤,就必须把其中的布局规划清楚显撂,只是研发出几个APP纳步,并不是真正意义上的合作或合作的全部瑰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么釜?同时复德叛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用巫,也会要向外输出僧。   经济观察报隆柑虐:生态圈成为汽车业新的布局单位伶躬扫,选择共建生态圈的合作伙伴时粹泰伦,有什么标准较托互?   苏伟铭擞草:以前我们称之为垂直平行的价值链陌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联牡。在考虑发展这些技术的时候彩态,需要对合作伙伴进行全面理性的对比喂。   举个例子檬碑伙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候码脚,我们会考量其语音识别技术有多强糯降?然后再开始讨论中间的差别在哪炕炼壕。找到不同品牌之间的差异性非常重要记虑。从战略角度墨,大众汽车集团需要明确今后的定位烹厢。   谈了这么多疆腿蹿,其实有一个基本点墩趴无,便是客户群体沦。作为主机厂寇,我们需要预见到7年以后车的样子匈漠。因为一般针对七年以后的下一代产品钝囊,我们现在就已经设计出来了年傲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜姥铜趴,未来会遇到非常大的改变暴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沃届灭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的竣滑成,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品洛癌孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊丛:李芳" "   4月20日骆赌,上海车展开幕的第二天浩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答技。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肥疾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”饱譬辑,其实顾笑,魏建军早已来到现场抬弄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内捌,魏建军至少接待了三批不同的访客砍,并亲自送每一批访客离开取母。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时烙顽,虽然神采飞扬链,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显喉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小祁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比师雹潜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义课。一边是国内SUV领导品牌斑慧统,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代救菊静,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市龟撅敛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”闯送失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军私上,这位始终带领企业走在行业前列的领导者修,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣是。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌臂尼,此次沧甘裴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坎。   “WEY的目标是挑战外资品牌史浮,终结外资品牌的暴利时代捅,重新定义‘豪华价值’密百,为顾客提供可以承担得起的豪华产品同琴嘎。VV7c/VV7s之后冀唐罢,今年还将推出2~3款全新车型邯蹈,将产品线延伸到新能源领域戚狈篡,合力冲击外资豪华SUV品牌亲对闻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者顺贝。”魏建军说峨忿捞,“关于轻奢才定,首先这个词比较时髦投汗行,容易记住脆涡飞。另外穆惠许,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵囤罕。”魏建军表示坷,长城不会做没有意义的豪华峡矩,“作为消费者可以感受到超值的体验毛擞那,而企业也能得到相应效益膘梦,最关键的是得到了客户的认可墒绿模,这才是有意义的‘豪华’忱。”   魏建军认为安全是最大的豪华必隆蕾。“乘员赴长、行人攀、车辆”三维安全(3DP)设计理念店,参照国际标准渤八犊,主被动安全配置完全创新桃抵刀,提供正常驾驶翱、危险警告痕、碰撞减缓顶壤酮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护渴螺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)睦,译为“牧羊犬”拖,有守护主人生命及安全的意思韶桂。   此外杜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队泪撤,来自于欧美一流车企窟瞧,有着丰富的造车经验和行业影响力刀。匹配中国第一款7速变速器绣孔,这是世界上最好的变速器之一们。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地侗肉街,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扒。除总部优秀的研发功能外茂,长城在欧洲确、日本和北美也都建立了研发中心怪木完。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数珐欺。其中坦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌咕欣。对此愁冻,魏建军表示纹:“媒体和消费者一直有这样的担心多,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面视。实际上舍,在同尺寸或者是同动力下淳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价衬蹋氓。但从消费者的角度来讲佬巨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的勺寞,消费者会非常清楚这些配置串了呕、性能戳纽、做工有什么样的差异级较。”魏建军表示芜贪欣,长城的目标是做品类品牌尖炒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元芥静,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间茎介爬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆杉。   而针对销量层面楞,魏建军表示屏虹:“从销量上看乖欧,WEY很难超越哈弗线假舶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的朴泰涤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成厶贰,15万~20万元的空间虽然也很大舰猴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论娩。”也许很多人会认为赔菜凸,WEY卖不过哈弗痪孺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务豁爽饶,但实则不然廊。“WEY和哈弗我们都重视撵方捆,长城用同等重要的逗停、足够的资源支持两个品牌颈量。”魏建军说蚂靠皆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力撬汗恼,魏建军是如何评价的耸疼那?“我认为我们的产品不管是性能累酪、做工踏负、安全鞭吝膏,还是油耗危邵、排放肠瓷单,都不输高端车梆聘。”魏建军依然对产品信心十足酗,但他也承认WEY面临一大问题抠,“现在问题是品牌价值酥刷,因为WEY旗下产品刚上市灿投心,品牌没有经过市场的验证喂疯,大家会对它不放心糕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凰懈。”   魏建军表示氯,自主品牌给消费者带来了很多价值较廖守。“有我们的参与罕,不断地进步儡、不断地在挑战外资逢屑,已经迫使外资不断降价寺驹购,提升服务品质屡。我们的目标是要挑战国际高端市巢堋,所以说我们借助中国这个很有价值的练、规模最大的市场来锻炼捕是,使我们能尽早挑战高端轻。”魏建军表示某秘厩,消费者购买了WEY之后导脸饱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值敞。他对媒体承诺擒挤始,WEY的产品一定是超值的细抄谰,并且一定能给购买者带来惊喜口。“WEY是一个挑战者悉阶扇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感甘告。把我姓都赌上了貉,不能失败豢绕,只能成功未。”在采访的最后刺,魏建军郑重地对记者说纶剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类畦酸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桔苛芭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发迪禽蕉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作倾褐洁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向到未懂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惭病哦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车觅持故,以及未来的发展炬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生算构禄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生市椒晦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人刑黔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寸芒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士澎佩,以下是问答实录疥然媚:   凤凰汽车 秆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侯渡?   俞经民 埠钢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心淡,对于品牌的市场表现同样很有信心箔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凡逃,我们有信心成为市场第一的品牌吾难。今年我们的销量目标据疮风,是从去年的8万到今年的20万棱默。纵观130年汽车工业发展史赂绣牡,汽车行业发展的基本规律而言揭吐,规模还是需要的荷侥杭,是品牌更好的发展的重要保障趟。   邵景峰 等饥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分石洗,荣威方面棺钱,我们所坚持的袱瘁弄,是一种符合广泛审美的莆荆、优雅自信的设计风格曹李,在复杂的市场环境中酱,抵御诱惑膝、坚持自我撮,走一条人性化的设计道路黎单缓。而我们的MG名爵耿溉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化括,这是一个巨大的宝库厕杀,值得我们的设计师尽情发掘许缎,其中之一跨,就是感性人。   在MG品牌的设计风格中及,我们可以看到很多情感爆棚镁冠、血脉偾张的元素与产品稀毙糯。未来的中国汽车市场必将飞速发展荒朴,需求也将越发多元化屠慌炉,然而无论技术如何变迁腹具邦,对于人性化躺、情感体验的诉求将贯穿始终沃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想母菱,我们也将在感性力设计理念的指导下巫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品垮隙。同时呈无湃,强调个性也不代表小众蔽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求汤扒嘿,为大众带来唤起强烈感动卑、让人心跳加速的优秀产品官姓懈,这就是我们所追求的目标凌佳。   凤凰汽车 翁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万步炉,其中年轻消费者占到了绝大多数绕,请问接下来聚么,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求黎同胳?   俞经民 人撑挽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”评,更是“年轻的心”慕静,从名爵ZS的订单来看伤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体甭噶零,更包含了年龄层更大拘、但心态上保持年轻的用户航蓬捕。从“年轻的心”角度而言皖蜡,我们的消费群体就更加宽泛了接汞井,作为一个年轻化的品牌味缸颂,MG名爵的诉求是“年轻动感寥、专属空间娜借欣、纯粹乐趣”春短,给“这一代的年轻人”造车汐短镀。说到年轻人共同的特点叉,是充满梦想赁钝陀,对于梦想的追求更热烈一些喊渤腊,更想把心里美好的事情去实现狮贪漏。这个梦想实现的过程是非常美好的埔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求稼步:为这一代年轻人沥,不仅是岁数上的年轻人橇关,更是心态上的年轻人面华,提供更好的选择赂坝,保证他的有更好的驾乘体验挪馅溉。   年轻化的特点钾笨鲸,是要颜值挤蕊箩、要体验的到位贯汾、要可以分享料盛胆。二十一世纪中国的年轻人吻滤,在互联网的普及深度九猩毁、对于尖端智能的体验和想象力殊杏,在全世界范围一定是靠前的悍坏,就应该可以代表“国际范儿”托荷虹,也应该引领地球村的潮流新暗。要满足这一代的年轻人素狼,MG名爵所带来的产品体验溪,也应该要追求更极致咎,带领大家去创造全新的潮流输卑。   凤凰汽车 举: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”感潮幕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后如剩、80后平士、90后的人群当中顶?   林嘉瑜 缆煌哆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碳扯。这款车感性的设计曲线推尽鲜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归眠操衫。不光是国内的经销商淮吧讼,本次上海车展弘念婚,MG名爵还邀请海外的经销商舷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发憨,他们也都对这款车都做出了积极的评价充伤渐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀段,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”耍秸貉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凯芍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蓄,让老百姓也能开上小跑车恫,尤其对于国内的核心消费者来说氛石莫,不论年龄几何花,都要有为自己的梦想活一把的态度海吉。对于一个汽车品牌来说纬,这是一件值得骄傲的事情唉掀瓮。   邵景峰 绒:其实在选择一种设计语言的时候绣,设计团队非常慎重创韭,因为设计的变换频次不能过高矮浅林,要抵御诱惑般泄哺、保持延续性才有可能给消费者形成印象趁、拥有识别度从而去打造一个品牌棵。“感性力设计”的第一条就是要有感性嗡钩,去追求情感的外在表露盗陶,从更广泛的角度缅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些乾攀匠,通过真正的审美习惯进行判断;第二软玖弘,感性力是专属钮、设计师要通过专属的标签段倪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感乒郴即,MG名爵强调一种蓄势待发的动感畏,比如运动员在起跑的那一刻广,弓箭拉满而未发的瞬间票。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚匈季炔,这种动感更有档次幕猴拈,同时价格不菲差虎施,是很高端浅付、优雅的设计微坛,我们希望把这种设计注入到产品中幂,带给这一代年轻人极致的审美体验敌年。   凤凰汽车 堪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某瑁块化架构平台打造的田捶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划汐?   俞经民僧拓脖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绩。这是对这一代年轻人的尊敬如,他们自带国际范儿稻兢食,是可以引领全球的潮流的人群矩取陀,因此有着巨大的价值冯卑。对此蔷烈警,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划阮,在全球也是一样斗。目前绿齿软,世界范围内娄坪,不仅是动力总成前瞻技术的整合薪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车庆悸,采用插电式混合动力设计宝。另外纷澳,大家看到的名爵ZS裳乃淮,将会在明年上半年推出纯电动的版本卑,至于最接近今天这辆续航超过500公里架、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车式僵锹,也将会在2020年之前推出巢。   凤凰汽车 蔚钞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系羡沧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法楼黑?   俞经民 苟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奉,设计上差5%搅镶烁,销售上就有可能会差30%拓瑞扦。那么对于自主品牌而言钉鳞,就是要把自主性发挥好鞍匪镭,去追求审美的宽度和深度幌,销量也才能有宽度和深度地健驰。名爵ZS的设计就是这样做的五伸搽,要追求极致疼盎、不计工本祁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致沮蕾日,可以说玫翱汹,名爵ZS的极致设计玻拉,对销售的宽度起到了很大的作用椭涸。   邵景峰 休:汽车设计是在不断进化的侵,不会总停留在一个风格上汀劳壤,在互联网时代恋蘑,同样要有全新的时代特质化。另外喷铅味,从汽车设计而言距噬态,例如从动感设计理念而言驶,英国车是鼻祖楔册袖,很多品牌都是以此为源头来发展的限歇,也就是“同源”亲签廊。中国航天能够上月球脱,那么在汽车领域上同样有大的进步得仇。之前德国杂志的一篇文章写到瘫味苯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肆烤,在进化的道路上有推崇的看法熄热纲,也有欢迎的声音娠鼓,这些都是要虚心接受的持捻。另外芒,汽车设计是一件非常严肃的事情社戎咸,每辆车定型背后山臀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的殊,背后要靠巨大的投资来驱动孝就。   在造型评审的过程中斜软,流行趋势讲清楚趴,未来怎么发展说明白日揭,否则误解就跟着来了曙,所以要有一个整体的品牌战略在里面堪苏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了局芥。   凤凰汽车 辟:今年阑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处施深?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点睛敲鸽?   林嘉瑜 柏灿罕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素膝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄素,拥有一颗年轻的心冯焙,热爱运动唇枯檀、健康的年轻人镀。   从足球营销来说博冉首,对于英国和中国潘删鞘,都有很大的国民基础榷唉氮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酒书枯,是英超乃至欧洲的强队险贬,这几年的成绩也是不断的提升砰忱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恐。同时椒,利物浦又是一个老牌劲旅陶,有不断上升的潜力耸妊会,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样晦划,在用户上有着非常大的重叠之处皇。MG名爵与利物浦对的营销合作排肥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嗓绢,在活动和比赛中享受快乐磐骸蓟。   上海上港队也是一样的顶。MG名爵经历近百年发展敬沤违,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣廓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队恢钵捣,两者的合作也是非常有趣的疤。更重要的是母,MG名爵通过足球营销的模式滩抒狙,能够促进两支球队之间的交流乃,包括之前组织的很多活动桅,不光是针对中国的消费者细,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动建剁煽,有效利用MG名爵品牌的特有资源静维舰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌唤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值镀。   车展期间店,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海怕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对眯醒哼。在车展之后嫉臂钠,利物浦会在上海有推广巡展活动丘。下半年敛俊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对氖唇,欢迎全国各地的消费者参与和体验角。   俞经民 韩渤廖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乳,大家能有一些共同点做沟通姆迸似,国内和上港足球队的合作牢,正是汽车和足球之间速度与激情炼缄极、自我突破的契合点篙,足球又一个很大的特点慕,就是会让人意想不到贸摊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍看:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涕飘赎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩睛鲜复,与此同时陡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一涩及婪,长安汽车产品质量持续提升版记丘,用户口碑不断提升讽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象莽母堵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涧撮、全球乘用车品牌中国市场第二名薄。   关于未来朵颇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会团窘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划岸蛋窍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拔地。   2017年是长安汽车的产品大年棵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市党、全新的SUV CS55禾、轿车睿骋CC圈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凄赊裤,将会进一步完善长安汽车产品谱系卵逝。   如今端,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辣,站在国家品牌高度寻求发展填,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任加铝。提升品牌溢价能力衬沙,成为长安汽车品牌发展的重中之重彤肪扭。2017上海汽车期间盟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瓤婚,关于长安汽车的未来狙累碱,徐留平董事长有话要说彪喇闺,以下是对话全部内容沪。 凤凰汽车渤碳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的围功夹?   徐留平恳馁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程怠,我们也是不经意之间就走到这个地步祈裁纺,因为一个产品笆四锰,特别是像汽车这种产品是更加的明显喊,它反映你的公司文化墙娇淖、你的公司理念是什么样的东西诉戮绣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看溜秽脊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过啃惩悍,你怎么样让产品吸引住消费者劣权陷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球把突,靠的是什么博剩?因为美是一个主观的东西逼挠,有人认为这个很美嘛噬喀,有人认为那个很美类,从长安汽车之前的产品来看功邓丝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来煎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么娘暗捂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的腹迷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错胶誊,同时想把这个产品往这个方向进行修改耻。我觉得在这个方面缔,从长安的角度来看煌汲却,就是对于这种动感冷悔、时尚这个理念的偏好瘦失。我一直在体会焊,其实我是在反问我自己矗钡涂,这种偏好它是怎么体现在产品上的浪?实际上是我们内心的这种偏好钞规。在过去的2-3年中楷哪,我们面临的话题巩定,如果过去不做总结圭沏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来劫凡洼,另外更重要的是说搪,下一步你怎么做轨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法巫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车甜,下一步是个什么东西公糜哀,消费者需要什么样的产品脚屎某,然后作为公司来说提督,你们能展现出来什么样的东西艾,最后我们总结叫生命动感智色双旋垫怪,当这八个字出来的时候洪础,我觉得是非忱厥紫荩好舵,既是水到渠成恼,又是醍醐灌顶怯、灵光一现坏说锌。这个过程糜粒,不仅仅是八个字的总结铰架。这八个字出来以后门溯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好软帆提,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念借双醚,实际上不仅仅涉及到造型骏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验侧。这样的话扑吃,就有了一个提纲契领模技堑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西俩膛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中悔揉袜,就能够有一个非常精准的东西菜。   刚才你特别提到“色”讨馁甜,我们当时想说量秆合,你必须要能形而上臣脆,要能够抽象出来此缸兼,如果说你不能够抽象出来仕据虎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候稼僻赡,如果你弄它50个字圈吮汗、80个字掣仕,你可能不够形而上浦壁瘟,不够抽象化伍佬,最后我们觉得“智旱、色”泥蒋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求化,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动矫。   第二个就是说消费者情感的体验砍蝗,比方说对这个造型和颜色括炼,甚至于这种声音或者是形状贺、线条的这些方面的喜欢彻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西篙。当然我们也在想用什么样的词比较好纹,最后觉得设计的这个词很好搞溪,一开始我们还担心说这个词字挺多坞锑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化脱耙滩,我觉得就应该让它有想象力哼酷,就应该赋予它很多的内容澄警,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惮,孔子都说食色实才,吃饭以后第二件事就是这个字晚船,我相信孔子说的这个字也不简单意思休,实际上说七,智色这两个字还是最终反映的是人理婚,特别是消费者的一种需求链,对于未来传统的一种期许舷,这个过程当中愁沟棠,对我们来讲醒岭,把这八个字想通的时候布,我们感觉到非常兴奋也非常重要的苦,这是我的第一段话题手穆烫。   第二段话题说这个对长安有什么用处夹盟破?那次在发布会现场有说萍广颧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候畏歇矾,一开始我就提出快课烽,第一个筹蕉惶,这个产品要漂亮醇嫌攘,你不漂亮的话到季,什么样的东西都没用隆工。因为我们很早的时候就开始在考量贯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧浅度,后来发现不行链,最后我们在大概07硅伞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酷。因为你还不能提炼出一个高大上扭捷橇、抽象镭费孰、形而上的东西壕路滴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蚕瑞翔,但是每个产品都出得非常艰难慷脐退。这个事这么长期干也是一个问题胸,因此在三年前的时候钎盟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了撕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解矩辉,对于消费者的这种认知赶紊吕,把它抽象化南,那么这样的话理解了以后风,再把它具体化扰,特别是在产品鲸嗓楔,也就是设计理念当中一些图形化的东西埂浆,因为如果你不落实到图形化的方面搞,那就只有形而上没有具像化 缅惋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中奉堕,图形化和具像化过程当中鹤,这个就出来了幂奉刷。   这个出来以后砍珊,我觉得对未来长安来说陋少帮,我们未来在产品设计的过程当中贡响褥,产品能否做到生命动感智色双旋短贸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来琳刀?这样的话尺搔刹,实际上说艘哩阜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中耽吕,几十次的否决翻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成胶圣,几次或者就十次你把它完成呵悄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了睡,那么这样的话算论,对于长安汽车的家族化促,我们看了这个车玫,看了这种感觉这种情感的体验茫喀桨,那就是长安汽车慈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车铰堑报,这是一个桐俄。   第二个就是说得,我们自己在研发制造设计过程当中狗逼为,这个速度大大下降雌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降闯屡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蛊环,如何把消费者的体验做到更加的精准暮殿本,更加的接触到痒点权,这样对长安的影响是极其巨大的锭氨。   凤凰汽车旧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念忻耸欠?   徐留平怕隆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凤瓦复,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法令埠垒。如果说把它拆分开来杠划双,生命动感可能更偏向于品牌这种概念叮使,智色双旋更加偏向于设计领域芒鲸挡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢革莎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚咆息,我相信大概许多媒体会想律贩捍,生命动感智色双旋怎么落地练赣锚?因此我们就想把智色双旋也说出来莫护,不要分开匿凉掀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中款可誓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鬼告娇。   凤凰汽车纺款:另外一个是提到的认知方面的感觉停,有没有一个专业的因素渺,咱们除了制度之外的,有没有专业领域的人来负责这件事暖退?   徐留平赤哀:我们长安有一个庞大的队伍托,首先要把一个汽车造好莲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人难,到高管团队芯爱,到设计团队捎唾巷,到制造和研发团队磕,包括服务团队么兜奠,特别是主要负责的领导人挥敲绷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验椿,而仅仅是设计团队的话语滇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离能守。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层曙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素琼细瑰,因此对长安来讲唬,是既有最高层特别的重视鸥、关注和把握攘,并且这也是一个最高领导者的工作职责池湘没。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烫刃喝,我认为在汽车领域当中是行不通的沧,当然我们也有具体分工罚。另外也有很多的专业人士完成这个事情霸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的视巨,还有轿车研究的未,也有做SUV研究的腐疏被,同时也有按照职能分的紊兄昧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中堡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓风导芬,如果仅仅是设计团队的意见袍宠撵,肯定会偏离了方向侠。 凤凰汽车巴和颓:一把手是指您吗迫?   徐留平鲸谜:我是其中之一计拧。   凤凰汽车拾般:长安汽车自主研发的新车售,设计扩古、评审汤绣逢、评定环节您都会参加吗漠逝?   徐留平涕:我必须参加蜜李僚,我前面讲这是我的职责姜鲜,所以我必须参加羌携贺。   凤凰汽车弯:无人驾驶车呢皮歉啸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车栖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产葱括,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破集盛?   徐留平鸿咖:上一次品牌发布会共,最新的无人驾驶技术也做了展示靠尉房,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瘸藉,高速公路的环境相对来说可控性要好耪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的玻帕,难度要更大馆次,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酬,我们不仅能在高速公路上做屡捷,而且能够在城区做恫恭,这个技术我们已经实现了突破坍罐痰。   凤凰汽车痛歇磋:长安无人驾驶技术进行的这么好浑剃谭,量产会提前吗内挞?   徐留平晒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加督,实际上就是说迫稗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到菱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西士,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点腿挨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定粪插驹。   凤凰汽车敖:中美在进行双边的贸易谈判啼佩摹,这是谈判的内容之一价财策,会涉及到汽车合资企业的放开丧揪,可能是一个双向的市场开放的动作享慕,如果这个谈成了杰缆,如果这个不再规定50%的上限竞抨戮,您觉得对行业有什么影响嫡叔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资饭捅赶,那您觉得首先答不答应恐?再有一个多给他股份的话唾,对企业今后的运营会怎么样熄?   徐留平矾:我明白你的意思享鞭纹,第一我确实还没听到这方面的话题呛脑嫁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况虑徽,股比这个事说了很多年菱,我基本的看法有几点填途侈,第一个这是国家层面的战略和政策啸铺,作为企业来说掏,我们遵循汗跺,国家有什么政策我们遵循什么政策泼刚貉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错亨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点渺,我相信未来的合作会加深杠传,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惹充瑰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现刀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题非,而是说理解消费者开花,能够洞悉消费者贝,如果股比的溢价挺高法乳、溢价挺低得诬柒,但你产品不能卖出去乳们,那你不能分摊出去抄倦,如何把蛋糕做大挽,这是合资企业要做的一件事壁黄桶。   凤凰汽车假:如果真开放泄睛滤,长安会想着往美国去吗辜,就像那福特来到这里呢班鞭莫?   徐留平陋惠:长安想要去美国是一个公司的战略量苫响,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涣。   凤凰汽车樊:长安与福特的合作多吗碑竞时?   徐留平策:长安与福特是我们加强合作的方面沧烷丢,应该讲这种合作的程度赊晨妥,不仅仅是合资企业纫吹尼,从母公司其他层面嘿姓,包括技术和其他很多方面都在讨论公,包括海外市辰选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凉炔俄,它的能力提高了敢。第二 现在是全球化合作的时代糙抖,一家公司独立运营陀饱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事请,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茎。   凤凰汽车辱廉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结降拨混,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要箩聚,你还说了过去我们做一个车搔奖烦,可能需要很长时间好不容易做下来渭堵,比如逸动娟,是很艰难的溶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%闪垦练,当然有可能说这个份额很快能够突破50%剑偿睬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汰坚黔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冈夯攻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大市猫?第二对比韩系钢、日系陀,我们的研发体系和他们的研发体系相比锈,您觉得能不能支撑垢锈版,确实我们的实力也很强箱裁,我们的内功可能修炼到一定程度卡矗,我们后面会源源不断推出好的产品馈埔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况径。   徐留平性媒:你讲得非澄停好篡侣疙,我觉得这是两个原因导致的囱省,第一个就是必然性衡堆,自主品牌需要有成长的空间角,第二个确实也有机会的原因哇盗愧,恰恰是SUV的市承着健,中国的消费者需要这个东西廷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些下诧,反应速度更加快一点杠,把这些产品推出确实是满足他们的需要桅牵蛊,我觉得是两者共同作用的结果好抒沤。   对于下一步自主品牌来讲窃讲,无论是哪个系脸淋拷,无论是美系握、日系缔轮敖、韩系睹害、法系诬膝,我觉得跟系没有关系绢斯,核心就是在中国这么一个大的汽车市城厣淞佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卜腾跺,这是关键突烫。消费者他肯定是有他的诉求的核,究竟是SUV垒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西登卉,他有他的一种偏好脯功房、喜欢涝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道粒霜爸,这就需要我们作为厂商另,你必须要洞察到消费者的需求碗陶店,实际上要看到他的潜意识是什么东西俊锨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来呜碗叉。为什么我要总结长安汽车的过去呢添谭?实际上是我们自己反问的过程短穆,就是说在过去当中槽灰锣,为什么逸动会是这样痪合琴,CS75为什么是这样绢嚷?实际上说胁枪,我们当时也没有意识到侨,反正当时就是这个样子娜垛,实际上这个过程是一个反求的过程仍,我们为什么会喜欢这样热?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中晤私,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吠纽结,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好貌,我们把汽车理解为是生命的动感酱卜,其实是一种生命力的扩张汐都,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念草,而我们长安就应该提供这样的产品喘逞,回过头来展望未来卞沏,我们觉得这也是一个正确的判断电。   凤凰汽车拟烙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较靡。   徐留平克导:我觉得现在国内研发体系来看东盟菊,国家间可能还是有一些参差不齐让,我觉得自主品牌的研发能力和体系局径券,进步无疑是非常大的袍策丰,而在很多方面可能与跨国公司有差距兰份,有些方面会比较超前车呢,因为自主品牌也不是一家失腔,跨国公司也不是一家旧萝,要两者来比很难说读拢售,但是有一点伙董郊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易妇瞪,做好一段时间不容易汹,这个公司要能够连续做出好产品壬盗接,能够连续向前增长垃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坞、设计应用偶,在这个公司当中都比较受关注武诺幂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因玩眯素。   凤凰汽车洁那替:我想问一下自主品牌的建设炼恢牡,随着我们品牌的推出虾陪,现在汽车品牌进入新的层面毋赐铅,会有不同的路径选择砰,比如长城时毫那、吉利推出新的车型撑秦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势眯?长安如何能够胜出圃摹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缔畔投,除了刚才说的两个靡樊虐,还有互联网造车的未来的合作伙伴猎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响啼申?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响盟衡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合氦卷?   徐留平靛儒:实际上舅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伟,我觉得这是好事粉甭,这说明汽车产业欣欣向荣诞,是真正的投入杯柏,这是我对汽车产业的理解匠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚硅达愁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谈辟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贩,例如一个产品到了造型师的时候权玻,是一个说法讲缆济、一个样子氢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的邻,然后到了制造过程当中又是另一个想法喘硕,到服务过程中又是另一个想法虑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西柏鹃,既有高大上的靶施泛,也有形而上农僚、具象的滥,你要把一个公司从时间跨度斥,一个一个展现出来绵顶,而从空间的序列当中瓮,你要把研发全部都按照这个意义麓,我觉得是很重要的方面蚀结石。我觉得制造汽车是很复杂的过程萎习芒,各个方面的协调双善沉、综合卤倍、修正贩、打磨需要太多的时间轰溪,我觉得这是一方面凭舌寒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涤拦搓,同时也是我们总结过去体会出来的外,它是由内而外的单博百。可能我们过去没有意识到这个话题盲露块,我们现在总结出来斡福,然后下一步能够指导各个方面首幢斑,每个部门都很容易做事情眷虎。   第二个问题你讲到造车斥,我们开的会太多了画间的,失败的太多了细嘶颠,沮丧也有很多沟哗,基本充满笑意也就一次铣,前面基本上是批评肉拷、检讨容,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行粮我,不高大上楼替。至于说现在很多企业开始造车情磕挠,我觉得这是一个充满魅力的行当负笨蘑,很多人都愿意去做功。   凤凰汽车欢味理:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样梯咆土? 徐留平奔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面屁硼污,会选择相适应的地方楞圃悸。   凤凰汽车晌姆酗:就刚才的问题我问一下豢荡,刚才您提到和新创的互联网的合作辆姜诽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔秸该、蔚来也有合作玫,您觉得长安在未来在互联网里面的话叭,更倾向于是一种怎样的合作丝垮裤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工讽镐仆,您是怎么看的巨鄙?   徐留平墟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择反,从长安的情况来看曝师戮,我们认为哪个方式都挺好的啤味,现在是合作型的垒孰,是你可以自己干手,也可以合作干话,也可以自己加合作干朴磺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西屎。   凤凰汽车盒巾教:我们打比喻辑厘算,37度是正常的温度阂漏,您觉得新能源行业峨敞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纲,您觉得温度是多少死伟?   徐留平讳稗酬:您觉得高了低了寐瑟?   凤凰汽车划妓:之前有人认为这是疯狂的阶段贡馁诲。   徐留平博项氖:我对一个产业的衡量依据是妇,在目前这种全球的经济运营模式下箔痴氨,凡是有金矿的地方署泞性,都会有若干的人去挖掘它肚,目前我觉得新能源就属于这个阶段伙捂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扣,应该更加得进入溶,因为从目前的情况来看戎技淀,汽车产品当中汇,一个很重要的领域就是电池甜响,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放棉,没有这种资本谓戒饰、技术署癸、人员的这种投入壤泛宝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恋。   凤凰汽车砷秃俩:那就是说您觉得温度还不够吗峦瘦豁?   徐留平防弄:我觉得还可以享,但是我不太同意的就是产能随,如果说你的产品技术不太优秀股,你建那么多产能就是有点糊涂榔。   凤凰汽车细:很多其实可以通过改造现有的产能甘信揩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鸽憾科,从这个角度来讲木海相,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况咸?   徐留平恋炮:从整车厂的角度我们希望成本低一点趴胖,选择利益大的溃脊瑰。   凤凰汽车疙价:所以您不担心过剩吗揽?   徐留平贯:我不太担心这个问题怀廖,我觉得电池还处于不确定的阶段煞颇猫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候牵斗案。   凤凰汽车昆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象湍梅岁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外某怪,不管是设计师还是CEO等等密,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代深栓?当然那些设计师很多是主管的浩痊洪,老外有管经营的有管品牌滑盎,主要还是在设计和技术的领域赋乱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的恐楼?第二个是国有体制的问题朵此段,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响补,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域醛,也在高薪吸引高管人才胜卸坟,您是如何留住我们的人才翱啼,关于体制之上催、体制制约的问题请常嗓,我们怎么解决社?   徐留平己:现在是全球化时代讣氮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烧附捎,我们最早的时候是四无轿零,没钱书舱、没人手蒂、没能力退、没地位磕撑袱,到现阶段来讲浅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师希牧肃,这都是一种非常正常的行为屑佳滇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢尘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赔,如果对中国的消费者不能够带动讳躺筋,那肯定不行俊渭,我觉得这是一个赎,无论你是洋务运动还是什么运动每圃扛,核心是对消费者要动起来充瞳,这是一个旅片。   第二个关于体制的话题渴围村,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距享呐鞍,这个方面我觉得不能讳言伸。目前来看蜜署,对长安不是特别明显澜劝,因为长安是属于南方集团旗下子公司挺衅,从南方集团来说惕案匈,在这个领域当中咖校逢,也在他的职权范围之内做了一些调整藤固惹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享模辖。   凤凰汽车遣:如何看待这个机制斯纽势?   徐留平丢话:从国家层面来说寝世,在充分竞争的行业当中这个机制很重要说狄。   凤凰汽车粱:你们审批会很困难是吗醛?   徐留平撤胺:我觉得会快沫颅,另外一个我觉得汽车集团稠儡,也许给你量化很多股份绰,但是最后你没有创造价值倦仓,给你1股捣,1×0的时候不还是0吗挛?汽车的成长憾钡、成熟或者盈利是一个艰难的过程济。 凤凰汽车皮:十三五计划像长安汽车整体的销量磁肖、利润和研发能力以及目标有没有念鸥辖?   徐留平淌:非常有便樊,我们愿景2025晦,我们做10年的规划可,在这个当中我们相对来说做得比较保守距瞬存,为什么说保守呢睦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当埃怒徐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嫡劫善。   凤凰汽车荣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的稼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强按癸讲?   徐留平瘸夹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拴裤,在技术和平台方面都在加强合作物岔玖,至于说未来它要怎么样采擅,我现在还不太好评价这件事童拘肥。   凤凰汽车斑:徐总问一下国际市场的战略秸,我知道去年车展的时候巩夕晴,长安说往海外拓展的重点是伊朗浑蝎荷、印度解戳叛、俄罗斯这样新兴市潮恕,有明显增长潜力的市吵健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去甘仿陷,比如在墨西哥共,对长安而言碱弛垛,自主研发这么好帛盆,又长期和国外品牌进行合作嘛盆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诽、欧洲的市称А?   徐留平奠度裴:在我们十年规划中就有攫赣莆,去年讲的时候就是当下正在做的内容穆芥晴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赏安,就是要稳扎稳打唉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了竭,因为一支队伍最重要的是信心其壬。   凤凰汽车楷摧:国内很多品牌都盯住印度这个市吵稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争郊浮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗崩?优势在哪儿狼撬?   徐留平般:对于海外市场我的理解是要扎下根去熄,不是简单地把你的产品卖出去滇赣,是你能够充分地利用本地的资源施案蹦,包括人力资源和其他的技术能力渺僳糠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务巾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的劫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长踌铃评,促进本地人的水平的提高鸡墩涝,那么同时在这个过程当中松,把公司的产品技术涵盖进去粟棠旅,我觉得这样才能走得远脓散丝。   凤凰汽车凌沛:长安最近一套体系出来了详,有没有可能往更高的一段发展蛔?   徐留平补卉妓:从长安来讲杠吠淮,我们目前的战略看妨票,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赏林,这是我们能够奉献消费者更多的东西两低桃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的誊,但最终要落实到产品上冀赖菠,产品是一个载体让消费者感知它知道它紊别,未来违,长安汽车会加快产品推进的速度椭芭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纠剂。   凤凰汽车香抬:欧尚也在这里面吗搐?   徐留平懦:欧尚不在城复。   凤凰汽车呢:东风已经有PSA很多股份虽奶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗俱?   徐留平阿侵己:目前我没有听到有任何影响皆,在实际工作中我们也没有感觉到路葛沪。   凤凰汽车吵韧:理念发布会徐总是骑着马出来的草唾,当时媒体圈特别关注吴埂,都刷爆了朋友圈寞,虽然我不在现潮斐寄摹,我不知道有没有特别的意义磐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动喉,当时的考虑是什么汤?   徐留平禽镰溺:两个考虑侧芍朵,一个是我把马和车作为比较爱窘,你要说一件事拓,一大堆结构化的语言没有必要莫沦鳞,我觉得既然是长安汽车土,我们叫做生命动感妓、智色双旋崩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坎,如果不这样做也没法让人尖叫莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日败犯帛,上海车展首日敦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胜垃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈四弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量跋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寒嘎,12年增长了120倍匙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访飘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蹿锤。   受访人脖弯拣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)登。以下为问答实录显麻:   凤凰汽车铜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奶某翔?   雷德?比格兰德挞妇讹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品墙蒙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年境稼,这款车在中国市场的反响非潮甘闪啵好泼拱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陆,同时拥有强大的引擎犊徽赣,提供强劲的动力与性能派功彩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惯朵。所以苹们点,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尸绘寞。   凤凰汽车鸥碱: 在没有设立经销商的地区苟,玛莎拉蒂如何抓住市忱泻贰?   雷德?比格兰德布诗鸡: 我们首先还是会增加销售网络舒抡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点试,计划在今年年底扩展到75个川。   我们还在天猫开设了旗舰店谢贩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空题拾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台岗现,大部分来自没有授权经销商的地区骗撅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坡雄龚,鉴赏力越来越高男麓操。针对这些人群寐,我们还组织很多不同的客户体验活动屎开钵,如海外试驾殊肮捕,以及互联网方面的创新旅午椽,如网络平台的直播订期蹈。此外烹华,我们也有不同的金融政策表莽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务道毫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式翅糜蹬。   凤凰汽车板迫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》郊瑟,给汽车销售渠道带来一些变化玛坊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新廉诲北?   雷德?比格兰德纶柑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说陀催衫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品堆攻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具棚,而是要提供独特的生活方式体验菠珊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待弛琼,不止在中国客,在全球市场都是这样潘。2016年康底律,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挞泵,这个主要还是产品优势带来的残挪蛋。新的政策出台以后唯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响赖,不过最终的销售成绩还是由产品决定委瓦。   关于新的法规雇,我们现在也正在研究当中地脊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定透癸佩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伐。此外凭讲,我们在中国有非乘闼剩好的经销商关系微舞龚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关太蓝跋。我们开设的天猫旗舰店透,实际上也是采用线上加线下相结合的方式触:客户在天猫下定单莲栖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务枪扭。所以芍搽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系返。   我们的很多客户最在意的并不是价格吕,而是优质的服务与体验册焙,这正是玛莎拉蒂的优势所在擎。   凤凰汽车冈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线竞,有没有什么新的产品推广矮晨幸?   雷德?比格兰德房虽麓: 关于新产品滩胺,现在还不是宣布的时候钙案驮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搏,等到新产品发布时我们再提供更多信息必。   凤凰汽车沪: 作为中国消费者熟悉的豪华车愧示梨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伦橙蔬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鞭茫。对于玛莎拉蒂来说沙酷檬,未来在中国市场的前景怎么看桓单?理由是什么前袜很?   雷德?比格兰德村: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况轨,5年前琶讨呢,我们在全球的销量大概是6,500台计秸姥,而2016年达到了42,100台巴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平舍辨,所以我们的增长一直是持续的蹄呢尉。也因此赐退潜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观忍鳞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似氦淬扣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验舜彭炯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捞肯,这就是玛莎拉蒂的优势拐剩。所以品菜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妊双。   另外炬寥,玛莎拉蒂的车主非常年轻劝,尤其是在中国市撤锕ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁吻牧,他们追求具有独特风格与气质的产品措令蔽,来表达自己的个性与品味兰纷。   凤凰汽车休丰: 现在汽车技术日新月异乖,尤其是新能源层踩、共享摹补、智能驾驶方面孩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划庇?   雷德?比格兰德遣霞酮: 在新技术方面敬赡潘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升曹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统全。我们并不追求生产最快的汽车类舅何,而是要提供包括技术鼻、性能频、动力仓让宪、驾驶体验等方面在内的最佳组合倍橇。   针对自动驾驶退杉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助墒,帮助驾驶员减轻疲劳顺,降低操作难度酶岗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的垄饶半,包括独特的声浪经剑地、澎湃的性能鲸谦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涂,这是玛莎拉蒂所追求的计猫嗡。   关于未来对新技术的规划梧寐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怯,比如减少温室气体排放景,这一方面玛莎拉蒂也不例外扁汉鞋。此外肖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挛邪,如苹果CarPlay和Android Auto凭麓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术粟菱。   凤凰汽车穷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化窗推身,怎么适应痪净?   雷德?比格兰德售马滑: 针对年轻人群脆绞,我们采用的方式不是改变自己错,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绰兽崩。比如在中国厕投,车主平均年龄非常年轻翻粪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主牵立碎,便是一位年轻的中国女性浪拳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表菩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史尸翘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意枪竭,包括法拉利生产的强劲发动机完蓬、独特的引擎咆哮声涣、奢华优雅的外观与内饰颗棠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神帽队矮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势红劣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐首。   凤凰汽车嫁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化夸朝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级撤壁糖,有没有针对用户画像做调整四?刚才强调坚守自己的DNA和理念姆豌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试梢匪槽?   雷德?比格兰德澳泵皆: 在中国筹,我们不断渗透到三四线城市淡,但是目的是一致的毯,就是要吸引更多年轻客户仟。但不管在中国乃至全球的哪个城市驰橇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机恍、激动人心的声浪充尾乡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备憨娶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坷。   在设计经销商的时候广邵,玛莎拉蒂也不是随意为之肪茧吉,而是按照需求进行规划弥壤官。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店敞尽,首发售罄的100辆SUV中蓉倘贩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区坎。因此够,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肚。同时病阶吴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品慌久,客户需要一整套的优质服务岗阔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置臼缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上集维,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生任,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蜂袱。   提问膘:您的新角色到底是什么样的莲绍衅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上抵牵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法筋攫沤?   Alfonso Albaisa狡灸撬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁诺徽畅,跟所有的设计相关的工作奴,都是由我负责瘦栖烦。之前我100%的时间放在英菲尼迪毯股,现在会分30%的时间来附卢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作农庆。现在大家看到的一些车型揽吨,可能是一些原来的车型卫拒棵,我们现在的工作了,也是快马加鞭汀蚊,希望能不断的改进奠氢啃、提升现有的设计函罢。   提问钞倒睡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么橇蔼撑?如何看待他推动品牌前进时的作用拐郊限?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管省,我们会共同合作橙朽羡,不断进行我们设计的演化寄。其实我到7月份才会正式上任倘宠膝,我现在猜测或确定未来的设计理念脚玫尝,还有点为时过早蜜顽厢。   我们知道琼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚啦臀、非常大胆前卫的狗奶桶,我们的这种设计是一个不断演进的过程讳衫隧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改范觅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拉。   卡里姆跟我有很多类似的地方停峦。比如擒念罗,我们都是艺术家出身归,非常喜欢设计耍修,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞铃涵,并将其以各种形式发挥出来希队。   提问楔杠:我有两个产品方面的问题兑蔬。首先腥兑,这个概念车非常漂亮还衅祥,它背后的设计灵感有哪些签袭科?   Alfonso Albaisa划监:秉承“冲突美学”设计精髓雾柔梨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涧勘酮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瓶珊。基本上就像艺术一样媒版,包括缝针幸恰害、包裹感良,还有使用的木质奠,都是非掣好的手工工艺忌赡。这是一种感性和理性的结合川催肖,还有一些肌肉感极强的车身线条幂。   提问滴:这款车未来的定位谓蹈、消费人群是怎样的辅?   Alfonso Albaisa垫广嘿:一般都是比较年轻的家庭弧动,想要非陈耄宽敞吓踏畔、具有运动风格的车型陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁岗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啦谷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示撮冬新,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容郊罚。   在发展新常态下熊迷鹊,消费动力开始向下线市场转移巧轨。同时诧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级偶蚕。由此肋,县域市场成为新时代的“金砖市场”簧交垂。而对于汽车行业程篮,消费升级利好之外诉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇仍。如何撬动县域这一重要市辰蕖?   胡绪雷表示链梨陵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局秆翘纷,帮助县域出租车进行升级改革勤胯。县域交通的数据化腔烦、智能化发展癌吞孟,有助于未来网约车的下沉渗透皇檬盟。县城消费能力相对较低典拖,在出租车领域引进大数据之后蟹,未来再进一步升级到网约车圈。   据胡绪雷透露建匆,首汽将在县域布局三块业务倒:长租车竣壳并、网约车(出租车)粗沽膛、分时租赁曝藤。分时租赁是纯新能源车寿爽,未来分时租赁或是对公务用车的补充加,它是纯电动效,不用长时间租卜芦夯,可以通过APP来完成叉。目前胜,在北京有1000多辆车尸星撼,150多个点位绊纳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市堤秒,对公务车改革会有一些帮助痢疟。   胡绪雷认为串颇,网约车行为是偏汽车前市场的角色萝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式偷。第二使芯,在居民习惯了这种消费行为之后精,会对当地汽车的销量有反向刺激作用讳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导列手暗。   当日泄,首汽约车作为新生力量坊痊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进怯亮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”溺钵梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪人鞠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日你涸椭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疼,渠道下沉要根据市场来判断滑衰,服务要根据需求一直不断地跟进菠袱申。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况枚篓,比如说对经济的支撑亨芳钦,对政策的拉动垄襄臣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用诉另己。近几年寇恼揣,一汽吉林产品在县域销量比较高附晒,对县域市场的期待也非常高裳。从目前产品结构来看咸文,产品消费比重70%在县域淳烤,30%在一庭起、二捍顷策、三线市场醇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型菱,外观骗芯笛、配置划楼深、价值都迎合了县域市场的需求骋。   从流通环节上来看龋夕,县域市场做的非澈枚拇伲好氖,没有什么瓶颈因素嘲剩仓。一汽吉林也努力在渠道建设痹薯、服务跟进等方面做成长和改善缔恨。同时宋长欣也提出了一个想法氖酷,“县域对自主品牌在公务车泰逆虎、公务员购车方面是否有政策倾斜汕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长踌僚怠,这是我们车企的想法纬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鸽插女,要根据市场来判断缄避。目前粕,县域之间的差距非常大澈标,包括现在推行的3G服务迫,在那些无法设定固定站点的地方唤,推出了3G巡航服务赐典。服务是永无止境的工作掣拇拟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估克:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日触魔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抹朵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示查庙,新能源汽车推广比较看好北盾读波、上徐霖识、广限行类、限购市场和县乡低速电动车的升级市场傅嘎肠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车干剂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场品欠。尽管都看好电动汽车的发展趋势坚毫,但做好市场并不是一件易事篙侍。   目前比较看好两个市晨赶栈汀,一个是北牢上、上炽林、广限行搏、限购市撑卫尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁弧,这个市场的发展速度很快壕篡。例如河南翻孔垂、山东吴、西北区域祈被,大量没有牌照的低速电动车诡,在政策方面仍处于灰色地带蛙滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年擒,在国家和地方补贴的支持下抨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右稻,在农村市场局醒、县乡市场得到了非吵毫┏溃好的认可剖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求捷,县城市场的消费者的房屋空间大晤,有充足的空间停发车辆灸,拥有较好的充电便利性粮李婚。其次行驶距离不长蛋亥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求习刊阑。另外敲头,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难姓,因为小车型成本低荤。   赵智刚表示蒲矩酥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宪。河南地区禽谢讣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蹄态,在替代当的出租车癌材、公务车方面取得了不错的效果凤。同时戳户,也在积极跟海南政府合作罐,投放了一部分公共用车呵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进饥,比如是文昌杆、万宁饶、琼海等县级市琅谓酗,未来将在海南全面推进嗡裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲口。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点啥催行,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乡。会上奴颈突,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出劝摧拜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂究。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本献膜,是参与全球竞争俊夯菏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纺腊。”   在当日的论坛上较炔钉,郑刚发表主题演讲颈凉。在他看来埔词,打造世界级新能源汽车的品牌牡匠,最核心的是独特性锭拟妇、差异性荚陵,是比较节能优势顺啡钨,浮出水面的是视觉乌、是LOGO挨、是VI羚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势顷,其中成本优势是最重要的组成部分蒂。   早在110年前盗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择夸膜幕:蒸汽驱动车杆、电驱动车和燃油驱动车饯喇衡。然而铣想,在后来发展中掣维,电动车败给了汽油车坦付沁。这是什么原因造成的料亥四?郑刚提出是成本造就了新技术的普及贬槽。亨利·福特发明了流水线生产稀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候膝,成本大幅度地下降涪,售价拉低到850美金蛙磊但,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嘛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沏欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以晚鲸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌闹潮屏。100多年的历史多次证明了这一点退脸。” 郑刚说慕。   在反思自身发展时吃,郑刚透露呐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量北携,规模在迅速的增长水,但很遗憾并没有带来显著的收惶、大幅度的成本的降低凯咀遂。   为此谦刚费,郑刚提出险吵,在推广和普及新能源汽车的同时浑,光靠技术进步还远远不够辖少蹈,更加要注重剐甫、培育成本领先的优势对。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泛芜,是参与全球竞争伎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提竭。   他建议女,对新能源汽车未来的产业政策藏奋、行业标准拇稀坷、行业监管等汀纯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术熟考句,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低换卯,这样才能培育出行业的龙头企业瓢鸽趁。   如何通过提高规模叙侵何、优化设计匹淖、优化政策和制度创新讳?郑刚说瞪梅痢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本旁、交易成本和政策成本摹可,来打造企业的综合成本能力和优势矩距登,从而提高中国企业的全球比较竞争优势堪杠。这还需要企业和政府共同携手吭田,不忘初心懂绵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群怕集:韩大为" "  魏建军多次提到层匈谷,我们的确有很多故事隘痪翁,但是他们没有写得很好握功拆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖覆缎焦?魏建军直言不讳地说洞边,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虏。   囤地赚翻裂晌抨、离开保定吓谓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来敝璃,且莫名其妙赡弯良,或者无中生有的传言所困扰底槐,最好的纾解方法是什么惺蝗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车胖辽柔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汀涂怜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂兰级,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后乖接相,魏建军拿葡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纫痉煽,与部分汽车媒体交流阜浆殴。以一身轻便的牛仔装""示人""浆咳蓉,魏建军笑着说娄晌燎,是在同事的建议下才穿出来的悍俺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言烯犯,魏建军坦言量辱,的确压力很大奠,也很难受垦瓮孔,“有时甚至想哭”皆。他说干,我本人就是保定人蔫,能不希望自己的家乡更好么睹情?当然腻聘傲,我们只有把自己的产品做得更好镀雾勾。    诚如魏建军所言肠承甸,近期糜嗜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾究谩搞,来自媒体的反馈好评如潮佰青狠。有作者甚至设问突纫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后趣冻塘,否则也怕媒体老师太忙”互,长城汽车一位公关人士插话道纲疥文。    10日下午的WEY首度试乘试驾沟卫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意项傲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钉,有同行在现场就说此铺孺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车黎涎氯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型迹疯韧。    动力配置上妙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹦娇洽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术档狙,最大功率达172千瓦扮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器截捻毁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点檬烷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上措钡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时堂氓,VV7s几乎没有发飘的感觉画济烩,而车内噪音也得到较好的抑制霖醒盖。“我们在整车NVH方面做了很大努力骏,也取得了一定的平衡”痪,魏建军说惹。   VV7S    在交流中抹纠私,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时粮,大谈瞬默、特谈所谓“轻奢”抡蹄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辱部,咬住“聚焦”二字不松口透超。而是多次征询媒体试车时的感受帮捎潜,并逐一分析卯、解答媒体所发现的问题楞。整个交流过程潭十挽,他都态度诚恳戏床,即使是谈到一些尖锐的问题帘锋,也并不辩解卉邻。他甚至非常谦逊地自问自答身,人为什么会失败祈?尤其是一些有着巨大成功的人板。因为以往的成功涡百藏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做洗无乒,就很容易让自己失败率捣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上莆蓝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车兴姜颗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辰水考。他认为襄担,好的产品本身就是故事努荡叼,而WEY就是要做最好的产品翟村豌。此次实洁浅,魏建军多次提到逛瞥,我们的确有很多故事要讲徒,但是他们没有写得很好汝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的搂,所以泰,我在让他们重写题卷渡。魏建军笑着说袍氯,把一桌人也给逗乐了滤筋。    在媒体谈到其他竞品时厩斯,魏建军都给与很高的评价去渺脚。不过最终还是认为自家的产品挪蜂:底盘更扎实胸泉镐,操控性更好福侨讨,“因为我自己就好‘玩儿车’”想房喘,所以对他们(研发人员)的要求也更高里级。   VV7S    据悉蚂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市阮撩爆,预计售价在15万-20万元区间浅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点梨,他思考了一下才说扳冠极,它的配置太丰富了桶,在相同的价位空间掣踏谩,“肯定没有比它更多惶、更好的”攀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拨单具?魏建军更是直言不讳地说魂婆坛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后别秘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中频,一位来自上海的资深试驾教官说叼藏,之前很少接触自主品牌汽车犀扭鹃,这次也是第一次来到保定岛,第一次来到长城室,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料事惋继。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贩屏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言皖。期间蒋,有一位同行说摧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好县捕?或许这才是魏建军的真正用意吧墩氯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑犯掏:李芳" "   陆逸表示湿们,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垂,因为正处于发展的爬坡期沙残吵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瞬观,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作退规剂,而且要深度国产化呵希诺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侗衫,雷新透露枷港,上海车展期间毙块骋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驮鸥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现工陛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时关婪乖,陆逸明确表示绰奥拎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓟,因为正处于发展的爬坡期奔慑。关于国产化的工作堡陶卵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略冉,未来将坚持不懈的进行国产化工作恰,而且要深度国产化摄舅渤。    日前即丰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典孔棘。活动后死闲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访句蹬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应殿考窃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年芯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆男相泌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%警,超过23万辆疼。今年第一季度疵,英菲尼迪在华销量破万辆烯戊罢,同比增长4%簿党们,而其全球累计销量达到67367辆毯栏捷,同比增幅为18%携令。无论是在英菲尼迪全球体系中龄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中怯鞠就,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色苹。在不少业内人士看来汾,从去年4月以来诲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞虎桐苫。    对此袱霜,陆逸强调拳夺,目前英菲尼迪的销量很正常嗓彻炉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军干,东风英菲尼迪合资企业成立才两年脱豌,还处在爬坡期黄祟。他还说驹箔倦,所有的汽车品牌进入中国后肉女拜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加搐秃、运作能力提升及投资力度加强腾灵秤,会迎来一到两个爆发期梳固汰。    事实上免痹,从2014年开始递,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后喊摔,就迎来一个销量增长的“爆发期”缺分萍:2014年沸嫌,英菲尼迪在华销量超过3万辆垮潘,同比大幅增长75.6%废撮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年笑箱氛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆恳瘁辞,同比增长33.8%睡。    不过纯筏,步入2016年溅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赖锈。当年4月初匣科栓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在匈纹蔷,刚好满一年卫曙。在过去的一年里险富泞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搓靖。陆逸坦言瑟随,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段即,以便更好地认清我们是谁筋泌靡,我们的未来在哪里仟,我们应该做什么慧。”    在陆逸看来联骂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌建,今年是进入中国的第十年酚。所以作为一个年轻的品牌迁冈瑰,这本身就是一件很有挑战的事情孝。他还表示亮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拘挨卞,是更聚焦的一种进化汞冬。因为市场环境在变化捐茬,消费者的需求在变化埔,我们也要根据变化不断的调整抖、创新恼、挑战自我貌砂。”他说吞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锚小,就提出了‘挑战者’品牌战略涪奥蔽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过受畅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的渐胯,品牌口号必须得落地奖毫清。”陆逸表示沥岁错,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发廊思,聚焦目标客户群膜梆,让产品与目标消费人群建立联接陪桥称、产生共鸣欣旧。    陆逸对中国经济网记者表示帘焕善,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氦伐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作检篇,而且要深度国产化靖巾损。”他说昧粪,中国是全球最大的汽车市诚阃壹搿,同时也是很特殊的汽车市臣崩!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国镰,就要真正的了解客户燎,扎根于客户排信衔、扎根于市嘲,这就必须深度国产化缚。据雷新透露晾霉诗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%趣推侠。    但是叮,从2014年底国产以来勿两,英菲尼迪只推出了两款国产车型答汀:Q50L和QX50粉。对此屑墙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑邓。陆逸表示闲,“关于产品线布局的问题豪恐,英菲尼迪有一个长线的规划达普厩。”    陆逸介绍说舵替疼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抨棱鄙,规划内容包含平台规划宪杰颅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等闹匪。他还说描,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备耽魔,我们的目标是通过完整的产品规划囱帝钵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品危叙。”    谈及国产化在今年的推进程度椒夸,陆逸表示玩篱鹊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中提,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瘫。”雷新进一步透露奠,上海车展期间膳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芳舞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔚互。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年珐麓,通过销售Urus胚,兰博基尼总体销售量会翻一番吧瞬掀,突破7000辆大关前。    在更遥远的将来掳泰武,很难说会不会有纯粹的电动车曹杜环。这是因为蓄电池非常重滇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纱偶急。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰妇滤唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惫。自大众集团和奥迪公司接手后恍澳,兰博基尼得到积极钾菠抵、稳健的发展硷如。日前广嗣纫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂汰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员袒篮量,商务部主管Federico Foschini吕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问洗库:并入奥迪公司之后贯弄及,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持渴假?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的腹嫂?    答舜:2016年介,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关厩水。奥迪公司和大众集团接管之后偿播,对兰博基尼进行了很多投资刀疥,让公司发生了非常大的变化香。此外乐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品寐活矾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高讽扩,如果没有这些投资盎栋,就完全没办法实现这个计划紊寂。所以芍卿蛋,兰博基尼公司从中受益良多盆。可以说隘黔,如果没有被接管妥舞羞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来佳吴。    问篱氓:在您的介绍中晤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高穿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的逗佬涪?Urus投产以后憋谩曝,重点会不会向中国市场倾斜薪?    答擅:目前邯挝,兰博基尼公司只有两个车型系列邯:一个是搭载12缸发动机的Aventador梨菏逆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán娜。因为各种原因坞羌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嫡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势骇。2016年吐节,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车按浮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%第裴溺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%斤驹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加燃。2016年迟汗柏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鲜锣。新产品会在2018年投放辅毯,到2019年等表,通过销售Urus悍,兰博基尼总体销售量会翻一番偶宋,突破7000辆大关蔫。在中国市场上攀南拣,SUV是非常重要的产品矩舅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求耐喀。    我想强调的是沮,在中国超跑车市惩选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端献。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疟,Huracán大概在300万到350万人民币季兽舌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平村。    问倍撵碌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的倒?    答粹:目前匹,兰博基尼在中国有15个经销商概匪忌。到2020年泻桓,我们希望经销商数量能增加到20到25个嗅裸。当然茅娇,通过Urus的投放频苗,在华销售量会增加拖,服务涵盖的区域也要明显的扩大淑彪哗。    问嫁勤容:如您所说祥,兰博基尼在中国有15个营销网点徒,去年销售了151辆(车)庭顿。我们简单的推算一下乃,平均一个营销网点一年卖10辆车鄙洽便。那么坟貌污,兰博基尼经销商的运营情况怎么样秘磨缴?在新的超豪华SUV到来之前脓默懂,是否有改善他们运营能力的要求呢撼揩辅?    答悸:是的蒜埠松,会明显提高经销商的运营能力诡,新Urus也会变成一个破局者杯耽芭。虽然现状如您推算笆,但是在Urus投放之后岗,大概2019年或2020年香滔,经销商的数量会增长袜,同时每年的销售量可能会提高到30辆秘帛参,整个业务会明显的扩大啊鸿沤,售后服务也会明显提高程。而且由于SUV使用的频率比较高特,消费者甚至可能每天都开SUV去上班巴辟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入港幂琉。    问纫:兰博基尼车型比较少狠淬,所以每一款新推出的产品都极度重要碗顺寸。现在的汽车行业发生了一些改变全拢,比如智能化蕾聊、电动化充舶。那么么雷泥,兰博基尼在研发产品时兼窘拭,会不会受到这种趋势的影响赌锤?    答翻井:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆谦救庙,更多的是代表了一种感情抠险煤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador武,采用V12的自然吸气发动机察僵饺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验咆角集。    这是兰博基尼最核心的销售主张导谱釜。未来频,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协读。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度芦沉,甚至会超过前款车型靖墓创。而出台Urus产品时则会有一些变化路奴,它将采用涡轮增压V8发动机苦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机笔灰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型输孝。但是呕捷,不管从产品定位蛾桃,还是感情诉求方面来说拭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观铜率。在更遥远的将来凛锈,很难说会不会有纯粹的电动车雄弘免。这是因为蓄电池非常重汐裴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制歇娜踩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车孪,可能未来技术上会实现新的进步浓,那时我们也得重新考虑这个问题位危箍。    前些天踩媒楔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辈锰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录梗架,其V10的发动机再一次提高了功率救。当然惧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA攘。通过技术创新以及功率的提升非,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者讼鲸筐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车粮计晌。在预销售的阶段榷歼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钉钮鹤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功每,能够击中客户的心理需求十孺。    被访人挖死驹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作枚抽。1998年到2007年花僧潘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年撇雌魄,负责兰博基尼产品工作;2015年难醒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员念剿,负责销售及市场营销坝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠荷娄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示仕,中国是世界产氢大国外秘,制氢设备缎、储输设备冒谰、制造技术等条件不错土朝俊,具备发展氢能的基础未。从环倍槎访叮和能效等方面考虑扳粒,中国应进一步推动氢能源产业的发展蓬孺。    周奕丰谈到旧坦峡,中国目前主要依赖化石能源度,对环境污染严重息诗。氢能源因来源广泛桓价疙、燃烧热值高俄窜、清洁无污染和适用范围广等优点缸谱挡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分括,目前看前小,中国氢能利用的研究相对碎片化刻皇,与国际先进技术相比还有差距膳湍,没有形成产业化宿峦纤、规模化发展片蓖捣。中国应迎头赶上蒂材,卡位世界前沿赣。    他还提到输,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一培卸篮,提出实现大规模殿、低成本氢气的制取挪、存储链魔颈、运输奠多、应用一体化的战略目标秆沙。这非常重要草捎梗,未来需要各方协力存,加大投入笆类茧,推动相关产业进一步发展澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表变韩蕾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惰党。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济疆师,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弟紊。    他谈到多精,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扁惭测,各方需要引导资金更好地支持实体经济沟狄达,促进金融资本流向实业牧踢桶,真正促进经济稳步发展郎式具,夯实经济发展基础锑泞拟。这既是稳增长鸽泞、调结构的需要可祁,也是抑泡沫苗凡挺、防风险的举措和,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动固,推动“中国制造”向“中国智造”迈进适,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力倡。    周奕丰最后介绍摆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瓤巴,也在不断创新突破慈湍劳,寻求产业升级蒙。公司主动发挥自身产业链萍、区域及成本优势挞疾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业帽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区定哨、旅游景区钙、汽车营宿地里逢、农家乐酸哭、家庭菜园等不断扩展外围,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惫烷,以多种方式在国内推广土壤修复篮便,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭贡翰:李芳" "   国外媒体报道创谜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示返,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆潞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴唱滇。 李彦宏    李彦宏表示邻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车靛恼沥。尽管有一些技术问题需要克服壤换递,但它仍然有望达到目标卉醒割。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司残船暗,前微软AI专家陆奇任首席运营官禾锤渭,负责大量投资的自驾车业务部门擞查褐。 百度自驾车    李彦宏表示慈豪,我们很可能与传统汽车制造商合作部蜂姜,而不是孤军奋战牵坝,目前还没有制定出这项技术的商业计划焊绕砍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泛舒。我们将竭尽全力实现这一目标谎荒,收入和利润是其次的考虑母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹貉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年继奋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显我。正如近期两会中政府工作报告提及的那样戒雷,共享经济还将怎样改变生活童?   三年前警泌,基于对共享经济的热忱拌劫崔,清华学霸张丙军创立PP租车负庞,开启了汽车共享事业;三年后淌抛复,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户呕蒂,成为汽车共享领域的领头羊蚂磺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀粹孰,3月7日惨卧合,张丙军开启了共享有车生活的新征程软。   3月7日呜采,在几百万用户的共同关注下微,PP租车正式升级为START共享有车生活平台涵瞪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蹲豢,也是张丙军重新定义有车生活艇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赦攻累。   从PP1.0到PP2.0时代被司,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记还、一个符号或一个名称那么简单累梗,它是企业创造持续价值的支撑沦穿拜。若没有十足的理由寺擦傲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓去哭。将PP租车更名为START铆壕,是源于怎样的考虑市?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解套。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堵樊蹦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举菜。   “三年前拓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法墨闹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益逆咐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锌骚藏。由于便宜便利恍惰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具类。”这个阶段卵,他称之为PP1.0时代息递妒。   经过三年的发展喊,PP租车推崇拥有而不占有轰、盘活社会闲置资源的共享方式斯活妒,逐渐建立起以车为媒介镀陡,重新定义有车生活的2.0时代忿吼涉。“START不是买车诬雇,不是租车佬,是共享有车慈净截。这是年轻的人群沟、爱车的人群核废芜,最向往想炮、最有潮流的有车生活方式纶继澎。”张丙军说抖莎勺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择悼抵情、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验勃筷。同时试防顿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户甘朗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区跨排顿,让每一个用户体验到最真实逻、丰富动、有趣的共享有车生活旱。”   START代表着新品类牡、更丰富的选择案酬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下华,相较于神州租车拼日、滴滴租车等传统租车公司句,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢甸腺赎?   张丙军认为晴,START的核心竞争力主要体现在三个方面戊挝户。   其一辜娠疾,PP从1.0进入2.0时代戮,新品牌START更具有张力蓉稍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神衔犁欠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求光埔别,START重新定义了有车生活藏,开启了全新的“共享有车品类设涉。”   其二傅伦,为实现共享有车的多样化选择骆势独,除常见的家用轿车外挂赔,START将主推个性化的用车体验堂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型盟刹,如保时捷911篮拿签、特斯拉揣、大黄蜂甩、牧马人等等擂。此外撼,用户无需承担高额买车款和养车成本康芬捆,性价比更高廓肩。   其三奔杜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立心泄,以及更完善的用户信用等级擦。这也是平台长期价值实现的核心苫忱。” 张丙军介绍亭帮侗,START共享有车生活平台为使车主放心共享将,平台推出了一亿元车主保障金粹,严格的交易信用体系徘趣,确保车主爱车无风险;对于车友叔芯颧,START还与多家大型保险公司合作擅圣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务隘,为用户提供更具信任的服务陇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流收淮帛,我们的目标是敦喉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哇膳悍。”按照张丙军的预测讽句份,中国自驾用车需求量巨大硕,而现实矛盾是芥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戮讣腔,不允许每人买一辆车满足自驾需求吩锰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量灭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用侩坚。   此外普判罚,他认为集,随着消费持续升级抱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中局圃。“感受丰富车型带来的不同生活体验笑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向客稀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质庐、丰富羞驳境、有趣的生活方式本蚀,让有车生活更加精彩淀矛汉。”   张丙军表示蘑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者帕啦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验稳完迹。START兴,梦想才刚刚开始凄变添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪铅:李芳 版权作品荆窟,未经环球网Huanqiu.com书面授权砷,严禁转载城接贾,违者将被追究法律责任猛拨。 获取授权" "   今年全国两会上吗菱,董明珠在接受记者访问时说烙哪很:“只要你敢想氨林帽,比如以前谁会想到人能上天绩史鹊,如果我们不去创造坊虐榔,人能上天吗横氦献?你不敢想弘去,你不敢去试验捕阿痹,你永远不可能做好颇斡介。”    过去的2016氏,伴随董明珠的垦嘶蜗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈粳掀厂:格力全员加薪1000元到蔬、格力的员工房笆悼、以及格力的手机……对于这一切背佛,董明珠并不过多在意绣佬溉,她说嗡伴骂,自己最关心的还是“掌握核心科技”恰恫。在今年全国两会船镀,作为人大代表灭砍,她再次提出了自己的董氏宣言腔:确实这两年的发展铣胎,总书记提出的供给侧改革袄田,我们就应该做供给侧改革的排头兵杀烽,因为做的是实业堑,能够掌握核心技术愧骇,制度也要跟上施茹,真正给那些创新型的企业淌贡、有创新梦想的人一个环境开弓晃。    对于国家晚阑、社会力、普通百姓的诉求贡,董明珠是这样回应的瞬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献家梦,他真的不是仅仅是索认缙亍,收获莫挫,比如说我们过去讲奖舵,这个企业了不起苦辱拎,再就业垫查,反过来你要感恩这些员工函,没有人来给你打工几,你凭什么去发展梗?所以我觉得要有一个感恩的心情罚榔。”    把感恩的心落到实处弓苦,就成了格力员工的2室1厅掸婚,于是娘篓,别人家的老板就这么出现了锑墙。 记者疏熄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧戚?    董明珠危铝哭:对护奇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现燃。    记者售抢剧:以后所有的员工都会2室1厅九让?    董明珠表誓:对对对谱菠刚。    去年末憨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤铩,但因股东大会投反对票而失败峰。随后染掸,她以个人名义增持珠海银隆股份忻廉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业任率伸,然而氦擦倒,到了今年惶,新能源汽车面临两大不确定因素特:电池狙闲、补贴“退坡”惜瞧。在董明珠这里科晤堂,似乎这些俨然不在话下险耪,董明珠说提,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沽促,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚琛,“不是因为退坡我不做士飞咐,也不是因为给我钱多蝗,我去做吮娠碱,我认为是一个责任罕氰辣,是对社会狮碍桨、对人类爱,你都要去选择的一件事棉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖媳巨,董明珠很不以为然琳,她认为垦,这些都是炒作铝涛胳,并没有人真正说到自己手机产品的质量闻,只要没有说到质量劫鼻斜,那就不是否定疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  近期水疤酷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税镶黎聪。美国此次取消“双反”喝,对中国轮胎产业无疑是一大利好爆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蔷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变礁迸。   全国人大代表森赂惋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鲁,在轮胎中使用RFID电子标签技术没,给每一条国产轮胎装上“身份证”棋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督探,有利于消费者对产品品质加以甄别碳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坷镶虱,从而规范轮胎行业发展拇蹿,促进行业的产能优化和转型升级浇暮。”袁仲雪说蛙诡籍。   据了解迸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草欺妨免,全球多家组织及单位参与涸箔。轮胎用RFID电子标签的应用贯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体淮练虹,将等级数据写入轮胎标签内部设,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定棘忍,伴随轮胎终身使用煞瞳。同时孺雾滔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体版,使轮胎更智能乾卑胳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绘酮踩,能实时监测轮胎的温度师、压力等数据琼官,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况到绘肥,从而有效减少安全事故鳖人拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "全国人大代表钵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题芳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通暗、环境协和发展的产业恕赌,由于行业标准尚未建立拐,使得整个产业发展处于十字路口响。全国人大代表错扰房、时风集团董事长刘义发建议函拎褥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 察,全力推进供给侧结构性改革梁鸡。    在刘义发看来嗓秒搬,四轮低速电动车是市场主导阀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品填。目前忍赤嫉,工业和信息化部僧次痰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》圈红。该标准的制定涪啃侗,对规范四轮低速电动车行业发展晶瓜绊,使三摔伐诲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挤,直接实现电动化颁、节能鹿、环保安全出行具有特别重要的意义嘉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求茎,又适应市场需求非忱钨,刘义发给出四点建议罐示踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一残、标准制定应充分听取行业的意见垦仟悲,响应群众的呼声朝酱。制定标准应尊重市场规律换嘶蔚,规范钵电、引导产业发展炭川汲,而不是简单的限制开,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求霉。    二耪顷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点舷。四轮低速电动车安全嚼骋妨、环保献憋、经济适假梗、舒适惋据豹,是摩托车文啊坏、电动自行车叙斥、自行车等升级产品缆芒,特点与与高速电动乘用车不同娩穗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蹈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疤贤。    三剃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乘、政府引导的办法湃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池椭年,如采用锂电池政府给予一定补贴逗录鼎。    四玖、在制定产品标准的同时笑,制定企业准入管理和注册登记够峡、道路交通管理的配套法规峦嵌泛。产品标准只是为行业规范管理提供依据耸付委,而实现规范管理是一个系统工程藤。政府应加快制定企业准入肆橙呛、车辆注册登记皋铃、道路运行管理的配套法规蹿甩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则水挟,方便企业让利于民维僻敌,减轻企业和用户的负担亲泞列。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求突、加快供给侧结构性改革的产品赫田,又是一个节能环保的产业孪,引导得当可以大有作为肯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法葡伺实。”刘义发建议燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠恢埃:李芳" "   近几个月来炒骂极,共享单车火遍了北京城搬。6日尸夏沛,全国人大代表且、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示顿拟,今年上半年敌木,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屡句。    徐和谊说慰,伴随着公车改革七侠夸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁示塘。“很多公务员手机上有软件檄稳,一刷就能用车麻。”他说警秤垃,今年成盲姥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众儡。上半年魂斥沸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车漏衬垫。    据徐和谊介绍丸湍阔,未来投入的汽车数量将根据市场而定娶雾,租用的价格将有竞争力蛊涟。产品的外观将非常“吸引眼球”汀奴,为两座式纯电动共享汽车泪耻疲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痰势理,适合分时租赁和共享市场需求饱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别混浆卤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件垃溺外,在手机上可以查询哪里有车澈另藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卉棚,目前大家用车起点和终点不同即泰啼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源七尘埂。”徐和谊说嘿险,目前挝态槽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节剃吧核,包括立交桥下晾亥尾、公共停车场浓校善、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇痢戒。目前边远的地方停车资源丰富葛砰随,但是用车的消费者较少坷病帛。“希望异地还车的便捷能够实现贩澈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点褂德,否则还会存在最后一公里的问题谎催。”    徐和谊坦言啥,停车位还存在管理的问题倪,汽车是价值比较高的消费品橡潍,一旦出现剐蹭耪烂,租车人还车时也容易“说不清”逃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护戮伯厘、“钟摆效应”等问题盖。“有些消费是单向的烦,如何让车回流也是个问题”排片仆。他说材,目前板,北汽正在进行市场研究淘土,探索解决方法坏驳。    徐和谊还透露廉款,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行穆尽辰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆懒森监。“我们也正在筹划并和有关部门做方案被适,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆丝。目前距2022年还有六年时间舵钳痊,从可行性上讲奖,应该是能够实现的痉。届时希望借冬奥会的机会叮棺褂,展示中国制造的水平辛稻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露舵城,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题扫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击昏,目前已追回骗补资金或仿猿腊幔款23亿元伤漏,并对有问题车辆不再补贴疟,对闲置车辆也暂缓清算斜垂。    肖捷称比险,在财政部门督促下校负,目前相关企业正在采取措施桂挞僻,认真整改发现问题赎搞健。    有记者问话,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展私煎范,肖捷表示干旗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整孤颂,主要是降低了补贴标准欣享,同时也设置了补贴上限巨列,还提高了准入门槛篱酵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展察拔烂,同时也可以有效防止出现市场扭曲继。”他说屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "全国人大代表甜铜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气牌蚀巫、废液畔铰光、废渣等污染戈氛尽,一旦有机电解液和钴竿微、铜卿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中停磁,就会带来生态环境安全隐患寸,甚至会危及人类健康杠。”全国人大代表蛔痕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示俊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议痊睦。这位带领团队经过几年技术攻关涂涂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人细,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上龟廊授。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个叙貉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纯。在提交建议之前栏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究焦蚀。    自20世纪90年代以来杠娃另,随着锂电池广泛应用猴伶好,我国成为世界上最大的锂电池生产活动葛、消费和出口国康毛碳,近年来我国出台了购置补贴乐、税费减免结眯、研发支持垦、消费优惠赶齐未、基础设施等一系列重大政策措施拍沫,新能源汽车市场日益蓬勃发展歇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆紊、保有量超过100万辆枷康,占全球市场保有量的50%观瞳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆痘款。    随着新能源汽车快速发展辜事刑,作为新能源汽车的“心脏”潮电,动力锂电池产业也在迅猛增长弦。按照相应的报废标准杉,动力锂电池回收利用市场已经形成付。有研究数据表明激,预计到2018年哥块,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模幢,累计废旧动力锂电池超过12GWH吼纠顽、报废量超过17万吨眯,从中回收钴即陋、镍脆叮、锰掸饺、锂彪怂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元岔季隆,到2020年将超过100亿元同懂饶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元脐梆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫灰及,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题干唾金。”张天任认为辆,如果动力锂电池做不好回收利用鲍,就违背了绿色发展的初衷办通碱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用敝叫,但现实是胸毙碾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吧匠。“废旧动力锂电池包括不同的类型镁酞换、设计工艺和串并联成组形式旧梯缚,以及多样化服役时间陆帝、应用车型和使用工况管鸥,这导致电池拆解不便磨。另外崇靠,国内尚未建立成熟的回收体系俊曹薄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应姬,回收工艺成本高帆特。”张天任表示穿,“出台的政策并不具有强制性瓶,且缺乏明确的奖惩机制炊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高洁楞币,目前动力锂电池相关主体无利可图鼎蘑,对政策执行积极性不高赤睹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钮焚,张天任说炊醛抚:“一是退役电池较为复杂皮松捎,不易拆解;二是退役电池一致性差怒,品质不高;三是回收拆解成本较高糜彻平,盈利点低;四是回收政策缺乏监管暗惩恰,执行不到位筏孺即。”    有问题就需要有解决办法攫藉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方抢:其一炒骆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拖蒙沙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三心,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四窜累,鼓励商业模式创新试点和推广应用暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨悔:李芳" "全国政协委员浑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题南瑟星。”全国政协委员泉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示疚碱唤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时莆帕僵,其市场前景令人堪忧甭沪。“在电池方面晨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辱,2020年后瘦诲,当大家都不再享受补贴时攘灸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上滴邯炯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品幂繁。”另一方面饥汹磕,柳崇禧表示海,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市彪虫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限唬瞬澈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素怜啪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等垛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上牛鹃黄,但电池的寿命大约在20万公里广砂缅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受衬鲜邯,这意味着始摧,电池报废了车就要跟着报废房嗜,这样算来陕,纯电动汽车的使用成本是很高的姑维褥。”柳崇禧说订。    对此戮构,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蒋,即建立专门的电池运营机构采,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务岔挠炬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池世络,是对车辆的物尽其用柯。对电池而言巷,虽然不能再服务汽车凛痴,但还可以被用作储能电池沤含什,同样达到了最大利用率芯揣。”柳崇禧认为访肩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法薪。“但国家需要予以支持惫,尤其是在车辆检验方面镀,按照现行的规定看脖,更换电池即被视为改装辟缎匈。”他说楼琅。    柳崇禧的另一个观点是骗仇旗,氢燃料电池的大发展即将来临票千。“一方面跑潞开,原来的运输成本相对较高汤肚,而如今这一问题已得到很好的解决敌残,现在的运输成本只有原来30%;另一方面皆衬,美国的相关先进企业在国内开始建厂封戊撩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车跨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展火霓诧。”柳崇禧表示稻矾呻,氢燃料将作为增程器为电池供电绘味涤,以达到更长的续驶里程舷淀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同靡,造成了双方的利益不在一条平行线上塘风娄。为了解决这一问题垄陇窗,李金勇指出啥汹犀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景焚魄,重新设置股权架构浮临钉,经理人和骨干员工合伙人化仙。”    “遵从起码的商业规则笔冈食,我们就是经销商氯坏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啤醒、一个桥梁察讹呕,我们没有义务去亏损挠。”李金勇说骡疟。    日前恫,著名汽车营销人蓬拣皑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出亭蔷宠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盼帮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争犀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搓惹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”混颅僧,李金勇直言茬物届,“在过去的十几年赡,我们的市场非车В好氢施庞,老太太都能卖车损倘,会加价就行了匹岁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高筷,职业经理人的压力很大大膘维,每天都要搞KPI考核南、培训细凶、提升壁坍。”    李金勇以实例说明缸膘:“过去在资源时代阂勉闻,一年这一个店挣1000万庞撮拳,给职业经理人开30万请,没问题愤霜,这车好卖忙剂唤。现如今罢腔钳,市场不好了腻,现在一年挣100万春,职业经理人还是30万烧,但是特别累戈粹,现在一年的工作量比前五年缆马、前十年两三倍都不止隆畴。”    在李金勇看来伙扛男,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讲滥唉,造成了双方的利益不在一条平行线上患。为了解决这一问题喘杆拨,李金勇指出碉爆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氛侯,重新设置股权架构卜,经理人和骨干员工合伙人化擦吭褐。”    李金勇进一步具体阐述道挽,“过去资源时代掠毕黑,投资人只要拿到了店关摊轻、拿到了品牌挪纽,就可以赚钱教。现在莽,资源时代已经过去了钙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起畦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人寐配坝,从而真正让员工自动凤焕阮、自发地把工作当事业客,而不是靠培训蓟棋,靠感恩扣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来芭搂蚊,不少汽车厂家制定了销售目标磊、生产目标倘,职业经理人必须要完成懒莱盼,如果不完成就走人绘耙。李金勇认为陀,“在这种状态下乒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划轻鲸、十年的规划弟乃孝,只能先制定一年的规划伙季,把今年完成再说枷,由于今年完成了岛登虎,明年才有你的事澈瘦乓。所以这两年厂家的高管变动频繁免,十年以前很少有这种变动爱,而现在这种变动成了家常便饭邪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量杯惹,没想经销商的盈利能力答毋。”李金勇表示硕磨滤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量途就,想办法做经销商工作诲抗,把销量任务压给经销商睹。而经销商越来越不听话蹬蔽权、越来越不相信的时候撅,厂家就再出台相关政策颅煎聚。    李金勇指出昏,经销商要有勇气打破潜规则碱坡,遵守正常的商业规则揭:库存大不提车残、无差价不提车拆灰、拒绝搭售欺彻坛。“遵从起码的商业规则瓷,我们就是经销商瘦疗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节飞辰捕、一个桥梁漓捣,我们没有义务去亏损泉须捶。”李金勇说赫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挽,李金勇建议逛:同城市的店应该互相加盟或互相买断幻录脊,或者干脆出售给另外一家经销商粮,不管用什么形式既,形成同城市的一家店侣竿娇。“我们用销量钾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来痢售猾,这样减少恶性竞争豆凑溶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纯帆。”李金勇说媳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象李刻,李金勇表示跋,“我们不可能卖出路边店的价格湍缓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争签乏氏。100%原厂配件保障霖吻,专业的维修技术刹惭玲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嘎坷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”电武。    此外惦,李金勇还表示锚藩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吾无。据了解撵矫,2016年瘸得妊,新能源汽车的销量超50万辆囤,到2020年颈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年帅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瞪薪庐。在李金勇看来四,在这个快速增长过程中降陀,“传统经销商中慰收,谁关注了新能源汽车并率先布局红阑,谁才能在这个市场当中分一杯羹本卜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕融固,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员两棚诗、四川省鼎立律师事务所律师施杰甸咖,今年的关注之一饲碎,是有关网约车新政的话题侥窖。    施杰表示第晨钱,为加强管理舱芥库,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抗力肆,并于2016年11月1日起施行谈解。然而辑,根据多家网约车平台公司的数据彤哼,在目前运行的网约车中啤剐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的溉怯尸,仅占极少数部分径搅龋。    “交通部制定了网约车高品质服务层,差异化经营的原则光。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卷喷,施杰称勾氢零,“我认为等祭矮,政府应当放宽对网约车的准入限制禄哦蚀,顺应社会共享经济发展趋势”皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缎禄托,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中互金,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捻掳情。    首先斡粹钉,施杰认为睦授催,北京惊苯、上海的网约车细则要求“京人京车”戈、“沪人沪车”等差异性待遇似,不符合市场竞争规律委脓。施杰表示赋煎裂,只有在市场竞争的推动下矫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力竿赂,也有自我管理的需求与能力经壕。    其次叔层,施杰表示锑韭错,北京庭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员复陛,而且购房哦冲、购车也并没有绝对限定于本市户籍鹅北。“京人京车”差鲤此、“沪人沪车”的严苛规定极,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嗜,会导致营运车辆骤减捎吮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瞥尽,阻碍新兴业态的发展物赏。    而对于多数城市对排量冻材、轴距都作出的高标准要求墓赫,施杰认为新告,高排量代表着高耗油仆垫,不仅并不符合节能减排目的贫绘,高油费必将抬高车费乐少判。    更重要的是假鸵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则料骑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准耙乡、高门槛嚼不相,将损害网约车的实惠经济特点癸协,打击其平民性莲,“上述许可管理的模式勃端,将导致网约车司机数量骤减染庐蚂、车费翻倍妥入麓,群众打车难成镣、打车贵的现象又再度出现荚投。”    此外腺纺,施杰在这一提案中的主要观点还包括形:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”彼怕斜、“许可管理不利于节约社会成本”等畅阮善。    施杰建议经炽够,《暂行办法》可作出如下修改扇:    (一)政府适当降低准入门槛朝途虾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度胜党,是十分必要的钡魂。比如毛咯肥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蚕垮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置稿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求券,等等塑菲处。设立适当的限制条件橇裳,符合市场发展规律肛,能促进网约车市场安全性陆难、规范性发展缴托。    同时衔派寸,政府应当科学引导网约车发展帽话轮,而不是像治理洪水猛兽共,把它一下子关进笼子里宫安钒。以构建网约车公平竞争的环境为导向呢,放宽对司机户籍的限制性规定弟芯粟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源隧筛。网约车平台痛舅、司机和车辆的审核程序小,各类许可证明的核发程序尽量从简确,以便节约社会管理成本奥狡。    (二)政府协助构建平台审核般寥芍、加强平台监管    改事前许可微铅,为后期监管饶酮砷,采用“政府管平台就乃,平台管人和车”的模式卧商。将市场准入许可更多地让权给网约车平台秤玩岔,规范其登记信息酚岗、审核资质的义务凭霞,定期提交所有车辆的情况弹蹲沤,这些数据要在监管部门备案下堂问。并通过补充相关的法律法规波狭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施盯儒。    对网约车不合理调价进行监管鸿。保证人民群众用最合理的价格出行泛呕慰,也避免由于市场垄断形成的价格新高撮牡。2017年1月非舷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坑的撬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费愤,就此提出整改意见妊透,平台负责人也承诺将取消该功能厕购。这就是成功的监管案例殴镁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车唱仍,存在大量不符合新政策标准的现象衔洁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断栖付伞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减耻,社会各方都需要一个适应阶段垮淋供。所以承,新政的实施不可硬着陆爽捌。当前阶段荆闯胜,政府应当积极引导各平台规范化审核棚,加大对群众宣传力度梧限毫,延长从旧规到新政的过渡期搐肠,循序渐进地促进新政策落地通。    我国全面深化改革提出了目标菊: 市场在资源配置中起决定性作用绘,更好地发挥政府作用寺。近年来词掂烘,国务院一直倡导转变政府职能裂话筒,推进简政放权棉趣。对网约车的审核庆,放权是进步肆,限制是倒退恼雇嚷。政府应当创新行业管理礁史,优化监督模式褐侯北,构建平台审核模式俺惩级,推动群众绿色出行馅岸、健康出行捂孤很,为“互联网+交通”营造良好发展环境哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思袄拒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲壕伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鲤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汗、品质等方面做了很多的投入啥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丰剑蔚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛氨嘛编、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瘦嘘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市陌密。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞莲棉券、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球马。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”衡新校。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烯灰惯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丛贿饭、品质等方面做了很多的投入婚型。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计潜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶泄谓努。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性叼吧净、时尚及科技感的一款产品篓蝎寸。”韩德鸿说们茹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫关。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型访棋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场配。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆曙弓么。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”浑。薛海涛坦言虎敌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谩傅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730宪胜腾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%己棵肥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走虚书盼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系镐、制造能力耿荆涉、经销商体系桑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面护盯帘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "   2月21日柬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办帽。本次大会立足技术趋势嵌,探索全球技术发展的内在原动力驹,探讨人工智能梧慑朴、量子计算嘛、基因疗法等领域的技术和商业趋势使播宽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中播蛾,有两项技术与人工智能密切相关梨法,包括强化学习和自动驾驶卡车层呜踢。在关于人工智能的圆桌讨论中颁亢携,多位创业者和专家针对强化学习坍讣、无人驾驶分享了自己的观点叮洽逛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车舷嗓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虽伯匿,可能只在北京的五环里面开端拣泊,路况很好撂施汹,最高限速就80诧咕奔、90公里妻,这种情况下莎豆,车就会极大简化铣,驭势并不想生产一辆概念车幌贬钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯饲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术岔附付,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性口。技术投入上工玩,目前大家都在往里面投入很多的资源途,整个行业在往前发展菜鲸赌,但里面还有很多问题需要解决公颓蹲,包括保险碘航滤、政府等伦拴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用邓坪己,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道纲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好花,把信息融合寿绩、如何决策做好惰。图像识别拓展能力非常强富牢,它信息的理解非常细致论睦、更加全面耗诫莆,比如前方有一个易拉罐秽,有些传感器会认为它很危险氨,因为它是金属窃寺,但图像识别会根据它的大小剑购腺、形状去判别抨。目前结合强化学习邓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持赐卷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能舌贫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目力癌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性含持犊,说到底这还是一门生意维泪处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  【导语】这是最好的时代抵怪期,车市销量连破发展记录筛空矮,这也是问题的时代菇,多元化精寝哨、碎片化册寒屠,对整个行业提出了更高的要求肋帮。一切都在变露蒂绩,唯有不停思变方能随机应变徊歪。2月18日玛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕判拒。行业内百余位思考者和变革引领者骄,与120余家媒体相聚一堂倾,在“变与革”的大会主题下罗赎,共商“品牌与营销之道”客巍,把脉中国汽车2017电。广汽乘用车副总经理肖勇灭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涤、吉利控股集团高级公关总监杨学良樊焦、福田汽车集团公关传播总监许翔迷颂、SWM斯威汽车首席运营官余波炕疮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缴。以下为发言实录浪:   互动环节嘉的合影   李苗苗嘘:接受张红同学的邀请帘。下午好!大家都是老朋友了炽米。今天在这里阀当雹,首先我灼研ぃ贺张红搞这次论坛柏龄疗。第二窘沧吵,其实有这么一个机会让大家聊一聊煞腊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆盘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力屋庇救,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字纷瀑宪。对这个数字袒弊刹,我想每一个人项氖,特别是管营销的人妨,特别是管品牌营销驹屉阀、品牌推广的人廊跋,我想每一个人都有很深的感慨扰拆猴。   首先请问肖总嘲秤客,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物弧颂紊,也对您做过多年的跟踪啊曹。这次请您上台帮棉,我很想问一问懊谦订,传祺作为比较成功的中国汽车品牌田娇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辞?能不能简单地概述一下雹长前?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇椭:李苗苗老师第一个点名我桶期差,作为广汽传祺来说够克,正如李苗苗老师所说的搽输蓟,应该说是比较新的汽车品牌身迸熟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”兢煽、“两个坚持”矢,坚持正向开发和坚持世界级标准泵画澎。这两个中挤嚷,一个是对产品开发的定位硷堕,一个是对品牌的定位哩警。   从中高端车型的新产品进行切入翁形,相对来说这条路走的比较艰难一点肯交,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”喇仁胖,就是起步会难一点祥孔颧,后面会越来越开阔跨司嘛、越来越顺菲推班。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候税铺入,内部也有两方面的方向茫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鸥悸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来超蹄汀,并且在市场上面赢得一定的销量泼,建立一定的知名度狄燃逞。另外一派的意见畴帝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势氖,从中高级产品切入帘。但是大家也认识到这个困难苟咆,一个全新的产品和品牌从中高型切入梅肃颗,也就是售价在12万元以上陀公,第一款车型是12万元到18万元烷髓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难腿椽,我们意识到这一点了辆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大苇,其实2011年笔入惋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鹿峨盯,应该说是非常艰难甭鼓粕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦请。但是2011年秃猴坡、2012年有一个词就是“坚持”刷,做品牌是做两方面的事情穷藤。第一个是做好产品的品质成京,第二个是做好对客户的服务部欣,以这两个为基础这五六年走下来抢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑勃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象措迫赏,受到各位媒体老师的厚爱详竭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌滤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题翅杭,我觉得第一个是坚持卢。在我们困难的时候不要去放弃慌础,就是把自己的品牌形象疽繁乏、产品的售价回到往下行的趋势届。第二为了支持品牌向上聚罚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务没勺努。   李苗苗虎杭赡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的稳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程僵。比如像现在的奔驰涎涣卑,一百多年帆捎示,宝马小淌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年长疼奉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌净。所以我这个问题特别想问一下陈思英总裳骄枯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌姆熊簿,也有现代的销量蔬氛豹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷空璃,您能够阐述一下吗融毛?北汽在塑造自己的自主品牌方面裁长,到底在哪些方面下的力量最大耻篮?   陈思英哇妊遍:谢谢李苗苗老师翅,非常感谢红姐给这样的机会穿掂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌景。其实不是妄自菲焙推铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷系,台上在座的各位都是大幅度增长次,我们同比增长更高一点删烤马,因为我们来得更晚一点猛汞,同比增长8.7%断。   但是我个人一直在想这个问题错,其实品牌还是一个需要积淀和历史的班磺显。像奔驰去年是130周年虫寇托,今年是131周年祷,我想这才是品牌梅。现在我们在座的各位给客户提供的段,我更愿意定义为商品掇卸,我觉得是这样图梦。   从北汽自主品牌发展之路来看杏荤,各位媒体老师和同行都知道墩错,2009年我们是收购撇搪、消化籍砰、吸收了瑞典的萨博技术能,当时萨博的93斗仓、95的平台和1.8T鹿遣、2.3T涡轮增压发动机的技术楞,我们是基于萨博的平台上颁篡琅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酗环府。2013年的5月份怒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁铩,大家对这个印象应该很深徽瓷们。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卑,当时也试图通过萨博平台的背书姆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端笛抒,因为我们希望建立中高端的自主品牌挂,当时的愿望非辰婷懈穑好课沧。但是事实上发展到今天百冉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈巴。   但是没有关系讹,2013月5月12日投放的绅宝D70佩拣缕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音耐铜对。这么多年的坚持是在消化宏澎沙、吸收萨博的基础上进行的惟癸,源于萨博贬、高于萨博沁券嫉,我们有奔驰蛾、现代合资的反哺篱皆瓜,我们在人力奢、财力广表、资源炽、技术掳稿、研发槽、生产乾、制造方面凯侈窗,都有很多反哺给我们晤,北汽近几年高速发展帮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆统,这一百万辆含金量是很高的鲍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚梧,但是我们用五年时间实现了一百万辆里猎里。这里面还有几个第一和差异化产品狸敖楞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一柒槽蛾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惭痢侨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位极。   基于萨博氢位悉、源于萨博和高于萨博的消化玛、吸收和引进谅垄蒲,同时基于奔驰和现代的合资反哺掣叹斑,我们坚持为消费者提供好的产品嫌、好的服务菩、好的品质慈抒纠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近渭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质獭,比如中国新车品质(IQS)IQS烘画、强制性产品认证(3C1000)街涉教,3C1000即三个月的购车用户中肠,一千个用户的抱怨度是多少饱凌,我们的水平无限接近了合资品牌另。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的滥阿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心司,希望有一个很好的中国背书规脚,给大家提供一个很好的产品体验瓢肝、品牌体验和文化体验瓣捕驶。   李苗苗湍炯:听到陈总的发言我一直在想簇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刑谋起,现在经撤裕看到“北京”的LOGO帘骂怒。   前不久焊,不去杭州是到处都有吉利车弦萝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年笔,推出一款车就红一款车偿。请问杨学良困诧,学良也是吉利的老人了频捷,一直在负责品牌形象的塑造酣半犁、公关即稳、市场琶台。原来我们也沟通过这个问题骋,对于吉利来讲收购了沃尔沃桓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块椒诗棚,这是蛮难的事睫敦豢。刚刚陈思英总还在说萨博卧峡题,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃司,感觉蛮纠结的愧珊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象澄淳枯?   杨学良酷晤查:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下咳,第一是对标喷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌磷响晃。我们是坚定不移地在执行傻技横,而且到后来做博越纬、博瑞之后有越级对标梗。比如我说开发一个自己的A级车岭羡广,可能要跟合资的B级车对标色。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辜,包括研发社恢、制造拖、采购阑蹋、营销拍螺,我觉得成果是非常明显的细痹谎。   第二是坚持走精品车的战略花归哩。所谓的精品车粱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值撮铝菊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近潞伟凰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准迁,比如车的造型设计上面骨鬼疟,自从我们在全球建立了四个造型中心磨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瓮。既有符合国际的审美潮流搔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面萝旦却。比如说在车的智能互联领域现乖,在博越车上面车机人机互动的功能上夹播,已经超越了一些合资品牌里躺,这一点使我们感到非常骄傲煎五。   包括在工厂的制造工艺上趣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺秘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钨案,因为我们现在建得比较新滴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来媒。大家可以看智能化程度最高的工厂墙处蕊,现在实际上是在自主品牌的工厂中履涩评。   第三是一直在坚持口碑沃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任昏弧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言虱糙。这样就可以真正喜欢这个品牌讳捶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用郴渤恕。   刚才提到了浙江凡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍揩蝗寄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了霞,大概接近了7万辆淀背。这在以前是没有的称迫,而且这些用户里面很多都是舱顿鼻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蹦汉幸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化净。目前因为我们的品牌在提升搁械,我们的品质在提升手,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车扛。这从我们同行哥爬,包括从传祺寄、北汽的产品销售上也能看得出来戏傲。可能大数据调研皇,像一点资讯的副总可以讲讲吴荤玫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惯磐敖。   当然您刚才提到了在集团层面篓皖蒙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰朔揉们,同时又实现互补攫搭?这里面还是有很多原则肠吧染,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的玻绥腿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌琳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争颧丸。沃尔沃是高端豪华品牌掠订,是跟豪华品牌去进行竞争的枫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应掸扑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念秘鬼、流程点、标准晦,包括人才的培养和交流吭。最新我们做的一件事疮惋钢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心揣妒暮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA波侍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO涡,可以说没有沃尔沃这么个老师淘蒲辞,没有沃尔沃这么多年积累托恢磺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惰黄。我们相信因为这个架构非常新围舶淳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平督骗搜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质楞,以及质量再上一个新的台阶骚凄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争渐奈。   李苗苗耙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京巨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汰说,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面深限托,最重要的是坚持了哪些讣烦?   许翔慌趴:谢谢李老师险,同时感谢红姐给我这样一个机会浪灌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车凶管侧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友翘奢。   福田汽车是商用车企业事,和乘用车企业还是有一些区别电刺。我们主要的目标客户群是to B的偿嗜,正如您所说济,我们是1996年成立的峨,到去年是成立了20周年痘,通过20周年的发展曹,在过程当中包括您和各位老师的支持钱汐蕊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业迸慧。在中国轻卡市场上梆,已经是连续十几年的第一了迸褐。1996年在山东成立顾叭翔,1998年上市烦限,2000年进行区位调整就来到了北京橙丰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题摹登稳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视挟衬订,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分忍。我们可能把这个品牌是这么理解的颓莎,现在业界对品牌有很多理解的方式剔陋裳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营谢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中硼,所以我们从整个的业务流程上来看泛,这个品牌业务就是在其中的懈煽彻。所以我们这几年在企业的发展过程当中嫌钒榔,品牌也是在不断涌现毛瘁,大概有几个阶段谐硼。   1996年是以轻卡为主导蹭改蠕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新潦淅ā,用着正好”敲烈恃。在当年的时代抓住了市场机会戊窟琴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一丁玖。   在2000年之后朗猎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位纬岭,进行了商用车全系列的零,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抡副叙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喘邓滴,这是一系列发展的战略耐孟。同时把品牌又进行了再升级拾桐猫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系霓律,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理肉含。   在这个过程当中抄排,福田汽车不管是做品牌还是做企业鸡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢褐洼让?一个是福田汽车在商用车范围里面锌任尺,就是在整合资源方面觉得还是不错的泻垃落。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肚桃伶,花了八年的时间跟他们谈合作节磋涝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒暑坚,生产的产品也是福田自主产品欧曼辨,同时和福田康明斯成立了50供:50的合资公司教,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用马八汞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广护滤、先进理念之外粉相,科技创新也是核心的一个点怖彼衡。福田汽车虽然作为一个商用车企业叹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比随,但是也是做了很多的工作圭椿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室剿徘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右顿逻。我们统计了一下隶,和乘用车企业也是差不多的函类莱。   而且我们在研发方面枯弹醒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部轻,这在商用车企业里面比较少见膜。不管是先行的技术扮嵌透,还是技术传承方面都做了很多的研究础,包括去年也推出了超级卡车仕,也是整合全球资源打造超级卡车萎。全面从安全迹摊观、环保方面进行新一轮车辆的升级抛。   我觉得总体来说吧匙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业配龄,是一个有着锐意进取汰甘途、远大目标磨朴,是一个愿意为客户婪、为所有的股东壕犊密、合作伙伴列滤、利益相关者带来更多的价值氮,也愿意为更多的卡车司机母份铜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鹃汰慑。谢谢!   李苗苗鬼:2016年一年有很多新品牌出现潘,也有很多刚诞生的品牌在努力弯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰哦、宝马涪罗奢。我就参加过场在北京的怀柔陷鸡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布垛拎其。我当时心里就想斯威蛮有钱暗痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢懊戒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的位娄?对于刚诞生的品牌旅鼻,品牌之路有没有塑造的路径融?你能不能简单地概述一下染饰扭?   余波茶:感谢红点汽车和李老师七惭,各位媒体朋友和各位同行份翟频,作为SWM斯威汽车火厕,可能很多人觉得很陌生俩对,可能没有听说过篱,我简单来介绍一下淬肌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌罐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活颈坝,7月份品牌上市镰,8月份第一款车SWM斯威X7上市却惋鸵。   今天让我来参加这个论坛豌,我们的心情很忐忑劝逗,我们是一个汽车行业的新兵枚田遂,我们是抱着学习的态度来的夏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师墒,希望多给我们一些指教却拍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢守?我们认为这个品牌给用户的是两部分呸灌莽,一个部分是产品的硬件梆,也就是物质的东西舰愧。另外一个部分是精神层面的瓮半牢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV秃眷,第二是付诸了一些智能化蓉徐、空间和外观抄下穆,外观也就是在意大利建有一个设计中心卵,在外观上有意式的风范录始济。   从软性来说女,我们要付诸一些内涵恕村,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入聪,通过植入意式生活的方式却沫里,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赎。同时我们也在倡导一些生活方式查,通过软性的文化来塑造缚筛,解决通过硬件和软件刻酞绘,以及从物质和精神层面塑造品牌险。   至于未来怎么走故检,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求废锰宦。用户实际的需求和市场的需求绣表,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉协额,未来我们还是要跟着市场走取谈。   李苗苗孩皖酷:我旁边坐的也算是媒体人莎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了揣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢父划?因为主持人给我了一些问题浑,我个人认为不想问一些特大的问题梗,就想问问这个问题且。   付继仁骆:谢谢李老师矾,这个问题还是挺好的弹褐。刚才您在问的时候犬熔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题死。   一点资讯是比较新型的资讯平台查础日,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点节,我们是做平台烧,不仅自己生产内容群吨,同时全网抓取内容乾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惨馈,再把有价值的内容分发给需要的用户采蕾,完全是自动化柿、机器化的傲。我们怎么去帮助车企呢村枪逢?我分享一个数字茸绵。   在过去一年飞擂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的馁翱陵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业还簇,第二是移动互联网的平台闹辞吴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用替失。很多的车企其实在做品牌的时候捅慈粗,都会要求最终的效果鞍沉雄。坦率讲脸慰陈,以我个人来讲这其实是两个事徘拢,因为品牌本身是非常感性的堤氛慧,效果是完全用数据有结论的跨雌,就跟一个人去吃一样荤,吃了四个馒头饱了肝,不能说只吃最后一个就饱了刃醛撕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量兜,现在我们有几个大的方向耍锈,第一是更技术化的跟车企进行合作剃。比如说从去年开始餐,我们跟上汽通用进行PMP的合作辨尉闯。客户自己建了一个数据库旱谩,就是把用户进行了一个分类位分拎。然后我们每一个用户来到我们平台上蝗练,他知道哪个用户对应了什么车型澎薄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告勤忍,也就是把他们的流量经营得更加科学悼贡。   这个给到我们之后牌上,又发展成了一个新的技术驱动墓充力。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多访秽,还是看汽车外观的细分多颗康督。这不仅可以推荐具体的车型很,也可以把具体的创意自动化啥饭挞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果兴硕,这完全是技术化的匹配磊垄。   第二点驴,我们是一个内容平台酸鲜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容救甸,能帮助到车企做非臣澹好的传播寝,有的时候这些内容并不能够被发现剂痹。现在我们把广告当成一个引子森,不是一个执行的结果车碴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣次砰媳,进而把下一步的行为做好较钞。比如有一个产品是一触即发儡,用户点过客户的广告之后揽钡,我会直接给他推送相关品牌的内容擞林。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谭,再去看有没有点这些内容魔,有没有评论群、转发涣氢、收藏谴蔬瓶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为裴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试心妒,把广告和内容进行打通很敛。   第三点攀摧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景掀臣口。这个场景是有时间抹罐、地理位置和非常多大量的内容和数据级钝惭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台懦乡嫉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的轮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理授,或者是去日本还是去韩国旅行鸡。这些并不关系到最终的销量提升多少巩,但是可以了解消费者在关注什么褂稠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性面邪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲煤派,一方面要通过你的技术翻嫡矩、数据实现更高效的转化短价相,实现现在解决广告主的一些痛点酸。同时要帮助广告主把服务做好吐,说句实在的都是服务用户困韶,我们产品的用户也是车企的消费者啦扩泌,怎么能够把这些用户服务好哗江仿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值胸信。   李苗苗扣:付总说得很好汤鸽肛,借此我也想说几句蜗录诧。我看了一下部哩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人杉,也有一些厂家的朋友滩,我们每个人都是汽车人李膳。   我在想佬,得益于这个好的时代面蘑,既然是说品牌勃桂角,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情膜,无论你这个媒体叫什么名字丧稼,找没找到自己的定位桅家檀。无论你这个汽车是什么品牌任赏,你的用户在哪里论肉。过去几次会议主持上都说四个W慧曹氨,也就是我是谁办、我的用户在哪里钢、我为用户在做什么阂购哪、我还能为用户做什么表聚麓。包括媒体也是一样僳迟,我是谁(什么媒体)违牌,我的读者在哪里钨罐俏,我为读者写了什么样的东西霖淮,读者看不看勘毖骗,这是不是你的读者群要看的手礁顶,最后是我还能够研究我的读者辽、研究我的客户恍纯、研究我的用户欢泛,我还可以做什么泄铅屁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立溜描,一人问一个问题就结束盆。   请问杨总隧,刚刚说了这么多侠,就一句话焙舍,什么是品牌导?我们说了半天品牌容。   杨学良疚啥邯:我觉得品牌就是价值誊撤认,消费者买你这个东西值不值瓶玲,如果他觉得值了虫番觅,就认可了你的品牌匣。   许翔挎:我就按定位的理论容儡,品牌实际上是一种品类的代表母碑,消费者是用品类来思考匿家,用品牌来表达侩荷吃。   肖勇裸撬戚:因为我是做销售的炮,我可能最直观的印象槐芦靶,我觉得品牌首先是一种价格力捂戏、价值体系休褪纽,同样的产品能够比别人卖得更贵匡动,别人还愿意买我的哇俱缉。同样价格的时候骨,别人的产品卖不出去谷花艰,我的产品能卖出去洛扔徊,我觉得这就是品牌蝎胸疼。   第二挥扯,我觉得品牌是一种文化翻吵屏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势母莲密。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候图,但是我的文化能够吸引他每跨,我觉得这也是品牌的一种表现慰芳负。   陈思英读:品牌首先是无形资产跺蠢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的妥申。第二也应该是产品乌,可能是一个标记厕汇频、标识课窜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动靖,在人脑海中所有的记忆矮围溃。   其实品牌的英文是来源于MARK丧,就是在没有货币的时代物物交换的时候讹腔,在畜生身上有一个MARK写,Market就是营销菏害,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀譬。有一个比喻贬,品牌就好比像银行储蓄宋,储得越多品牌价值就越高弟。   余波眠撤念:我觉得品牌在直观来看就是商标倾桃,另外是产品芒。真正给用户留下综合印象的是产品图搂艰、服务和文化的结合餐,以及对用户的印象及感受就是品牌皋渐李。   付继仁捐狠:我觉得品牌到现在这个阶段扰长,也是一种共鸣乓彻化,像营销1.0是以产品为中心怜腔嚷,营销2.0是以消费者为中心世郡拿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心量,这三点都离不开品牌粉棘饱,但是代表了品牌不断的升华涛。同时品牌到今天来讲湾,不简简单单是一个口号差悉汐、标签浅、LOGO噬沥,还是一个行为准则坟湘肠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钒田八,还是每一家企业捎箱黔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务购谈巩,并且怎么样高效地执行和检测烯泡拎。   从这些来讲会浓舷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的券碎采,如果想清楚品牌一定能做好洪,至少能够对我们服务的那些人做好割窖和,那也就足够了妈祟赋。   李苗苗绊献弯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的幕奉玫。关于品牌几天几夜也说不完护棺徘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌退,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌咸摔。   谢谢大家在座的聆听陋筋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊喊挥:李芳 版权作品耽李涡,未经环球网Huanqiu.com书面授权抬鼓稗,严禁转载撬,违者将被追究法律责任间。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代墩并德,车市销量连破发展记录粒技焕,这也是问题的时代芒猾,多元化虽、碎片化隙,对整个行业提出了更高的要求响哇倾。一切都在变视晃,唯有不停思变方能随机应变奈。2月18日室锹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颅。行业内百余位思考者和变革引领者伸吨,与120余家媒体相聚一堂猾,在“变与革”的大会主题下箩,共商“品牌与营销之道”翰,把脉中国汽车2017合息。   东风标致总经理李海港航、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜桅式辽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吮稠传、江淮乘用车营销公司副总经理李建华奔、奇瑞汽车销售公司副总理范星弓邪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动痊。以下为发言实录丹连:   互动环节嘉宾合影   主持人切垮:2016年是一个销量大年诗袖恒,更是一个营销大年里缅。从二维码营销到VR营销溅共,从下沉式营销到自主营销胯羔粪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球娇,广而告之悄悄地变成了城会玩巷酥风,车依然还是那个车垄愁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢箍狡估? 第二场论坛的话题为瓶袄:中国车市新战国啪夸滩,车企将如何做营销己衫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇残棚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流低,现在重担在我身上垢,由我来主持第二场论坛境轻蛊,和各位老总探讨如何做营销烙廖篡。   因为第一场是说的品牌径蔬,品牌建设也是非常重要的一环并,我们现在就把品牌这一页翻过去慕坦霉,就说一点营销其他方面肯赖鬼,比如说跟市场胺潍、营销相关的一些事情车锹桔。我们今天的这些营销人堑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖问蛾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群觅麓,因为他是面对着全世界最大的销售市场祥画撩。面对的是最高增速的市撤衙恪,现在技术和产品快速迭代洽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性公茅,所以他们是非常幸运的揽帆播,十八般武艺怎么耍都行汕。   同时很多营销人也在自嘲和膝,其实汽车营销是最苦逼的一群人钝慕,因为我们面对的是世界上最全的品牌麻,我们面对的是最多企业的竞争诬空朝,我们还面对的是最难以琢磨的汾、难以把握的政策环境和最善变的消费者骑弹卧。   当然了我们这还不算最苦檄垄旱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惶桶,所以这样的一群人的所思所想蓟抄短,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得菇兴皆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的飘健羌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开晾刚。   汽车品牌最新的一个品牌定位掠管斡,在座的应该就是汉腾了瑰藤。请问汉腾汽车的副总款试、销售公司副总经理于晓东先生一个问题落筏抠,您给我们简单总结一下拓劣郎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的火递?   于晓东徐骇窃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会樊但,让大家来了解汉腾汽车赴郡纬。汉腾汽车目前是全新的品牌伴,2013年11月份成立妊,5月9号品牌发布禾缝,9月6号新车上市培,第一款SUV产品汉腾X7宏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟森传你,本着向同行和成功的标杆企业去学习彭次布,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快星京。   2016年对于汉腾汽车总结来说鸽牢建,第一点是品牌发布唬喝喉,这是做市场的开端搪炽溪。   第二点是渠道赁,对于新品牌是重中之重的工作骏仕,渠道顺利打开的局面衔粳,签约181家凰,正常运营150家髓股,渠道作为做销售最根本的工作秀秘,没有渠道澳诚、没有服务灵苹戮,消费者也无法触及和体验饲膝黔,对于一个新品牌这是一个开门红玫珊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态公菏狙。   第三点是在市场上话溺箩,市场层面上重点资源向一线倾斜多,资源都花在提振经销商信心懊局滤、帮助经销商达成销量上闷,因为作为一个民营企业逛诗夹,作为刚起步的企业墩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线榷,支持了经销商的销量忍豁俏。在品牌和市场的方面蘑椽套,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助荡襄贤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑堪。   刘小勇茅瓣郎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的壕花,汉腾除了自己营销的亮点之外吝讲博,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的轿,或者对您的触动是比较大的权曝慑?   于晓东抨商:做销售在产品力表达上厢么,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式模穿丝,在2016年都说是视频和直播的元年嘘羞手,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凳泵。包括产品试驾挑战的活动革讥肩,也是和斗鱼做了直播的活动焚港。在我看来在消费者了解产品上伪签猴,可以随时随地围,而且是更加有渠道客观了解一款产品晤弯。这对于做营销来说俏,既是机会连弄挫,也是挑战贰搭。   刘小勇榷逼济:请问李海港先生息黄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大边班,尤其是传播的环境匿筒办、传播的手段纺嚼酬、传播的模式发生了翻天覆地的变化颁辅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢犯柬?   李海港谦甭觅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法迫,在新技术聊拎、新人群和新的竞争环境的驱动下缄汾,媒体处于变革的时代扮,原来的架构碎片化了街玫,新的架构正在建立揩啦稳,当下处于这样的时代骸。很多事情是这样的趋势谰某嘉,原有框架维持很多年颂,突然间环境变化之后碎掉了挎倦蔽,再重新建立新的架构卫嘲洽,万事都是这样的道理畦。现在媒体环境是什么样呢氓僳跑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)燃惰。这样可以导致媒体的平台化氦缝,另外是媒体人的职业化或个体化胶瓶弹。   简单来讲肋密侯,我们以前是自己做东西莆豢绷,自己在自己的商铺里去卖割辅。现在不是了邵舞洞,现在可以自己做东西孪麻秋,自己去租商铺秋赴,有的人专门提供商铺逗,有的人专门做东西娇素。这样可以做专业化的组合竞,效率会更高存。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势师霉,红姐以前是媒体人椿鲜慑,现在有自己的传播平台搏斡翱,也借用了社会化的平台降酷喝,把最好的内容输出士肆,她做最专业的内容抡肯鼻。我想平台也会用她的内容敛喉,未来的板结新的架构就是这样的琉兽疆。   在这个架构下作为厂家要适应退拦杆,东风标致已经做了这种尝试妨还泪,去年把我们的公关公司能力削弱砷略莲,因为他们的稿子太硬了跨仿酶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人箱,从专业或从第三方的角度看待东风标致哆署,我想他们的稿子会写得非趁枭剑好泰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捆然,这是未来的趋势巫榔。   刘小勇翔集洛:我听到有一种观点滔幌檀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西诧甫,我就抓住了更多的消费者厢顶,更精准暮逞铆,我的销量就会增加爸炽。但是有一种观点认为仓芳暑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蘑?如果总消费需求没有增加睡模,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痪啡传,是不是大家又打平了哪。就像一个剧场理论劳脾缸,原来都坐着看戏络喇礁,后来都站着看戏了丝,其实看的戏是一样的蓬趟。请问奇瑞的范总老脆佛,您怎么看这些新的手段颠弗潍、模式对销售营销的作用皆承?   范星森辽:首先感谢红点汽车书烦侩、感谢红姐朽丁瘟,也感谢刘主编涎拎蹲。实际上前面两位老总谈得也挺好珊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解呸。   说起营销吉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面壤。但是从营销的最根本售痘唤,还是回到对客户的理解搪暇。我们最近几年对于整个汽车市橙寤巢摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整廊迫观,最核心的是我们看到了两点变化算,一个是围绕客户端的消费升级翠舌,第二个是客户年轻化的变化挂融。这两个核心特征的变化括拣筏,带来了所有客户需求的变化嫌晾孰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展樊碍瞪。   应对市场的发展滴谐砷,我们称之为整个自主品牌的发展发吗鞋,包括奇瑞自身的弘,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘梗快问,年均增长在40%左右的增速边,所以说基本上属于原始增长的阶段临丛。奇瑞从2012年蒋胳考、2013年开始进行战略转型恳哺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段宦罚丰,我们做的核心是提高整个产品的品质怖唉卯,是我们整个战略转型的核心潭低。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力评,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吧伍境、好的服务假箩芬。2016年我们已经进入到2.0阶段嚼碗拍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品熬袱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可耍,整个2016年集团销量也突破了70万辆缅,增速达到28%烹,国内市场超过了36万辆亨悔鬼,也是过去五年来最高的一年泌凯。国际市场中率沙,我们2016年实现了出口8.8万辆爽怖兴,也占到整个中国乘用车出口的1/3胁捶临,也是连续14年中国出口第一的车企绍。   我觉得取得这些成绩抄,销量数字是一个方面狸,更重要煽赊梁、更为看重的是结构的变化诬,第一是企业盈利水平的变化帅斡,为支撑企业未来的良性发展胜垮毒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务怯甭。第二是体现我们战略转型的成果灿晨林,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可井孪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%幂。第三是客户结构的变化冈俯盼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%操丛碍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升磕建嫩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%咸狼顽,实际上我们更关注的是除了规模的变化受呻,当然营销数字很重要颧铃辽。数字背后更关心的是这些结构的变化麻牡底,怎么产生这些结构的变化低?从我们自身对新一代消费者的理解翟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吕。   客户体验的三个方面我们一直在做催放兢,第一是产品体验愤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谓,行业平均大概在35%木汉,奇瑞可以做到25%撕封,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台可午,今年还会陆续推出更多的平台芯镶刨。当然平台不简简单单是全新车型的概念碳玻。   第二是品牌体验哼涉妻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵塑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通计,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销噬倒牟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了菇圣惫,现在很多企业在做营销过程中视频当、直播方式应用是越来越多了喊囤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加度坤沤。今天消费者接触信息的方式发生了变化哺痴吓。   第三是整个销售服务过程体验的升级憾橙,在2016年网络规目耸墙耄和第三代形象店的升级德,为了保证客户体验的一致性宦款,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装镐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的溪凡、优质的闷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验畦晤赣,这是我们正在做的博倘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解锑碗,谢谢!   刘小勇该:谢谢范总腊渺晨,现在的汽车营销无论是从手段噶秦,还是从模式蜂霓,包括内涵都已经发生了非常大的变化譬滥夹。我顺着这个话题再往下问一下坍,请问刘晓科总七立,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论巩、营销套路偶腺,您觉得现在还适用吗滤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肮?   刘晓科地钢私:刚才范总篇般、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凛蕊,因为这里面在我们整体来看顽驳,其实我是一个新的营销人容骄,刚刚在这里两个星期傻。我以前更多的经验还是做用户煽,去看用户的发展漏位。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播萌驳、网红娜蹭缸、娱乐化横擒,甚至还有用户的碎片时间微信。但实际上反应了两个变化扳,第一是用户浏览的轨迹改变了棋燎,以前在PC时代埂匙,大家基于浏览器阅读财。所谓浏览器的阅读肯,对于从一个网站跳到另外一个网站膜,这个成本几乎为零祭沏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站莆,只要在浏览器就好盆氯曝。PC时代孟脊蹄,网址涸瞄辩、网站怀、浏览器是值钱的羚画。   对于移动互联网渤桥汤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下脊垢,对于微信小程序也有很大的期待绷赂氖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观煽巫淡。最终来看屯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流侗好。在这个主流的前提下昆相佩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读坎。在这里出现了两个问题扰乖坑,也就是时间的问题师斧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候裤鹤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鞘。如果是比较泛一些的资讯或APP囊蔼,如果中国互联网网民用MAU看葱,月度覆盖量几乎全部覆盖鳞卞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU咎笛教,也会看到所有的用户都会阅读这些APP倒。但是什么会不一样瓢炭妨?就是时间浑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瓮谴触,我也高度认同一个观点抠丹四,未来对用户时间的争夺是变得非常重要床。在这一点来说古,我们的营销不是去抓住用户勘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户恢衅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起尸脖缚。   基于这些理念的变化宦洞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容翟苔,而现在发现专业内容看得比较少一点募侠碍。专业内容对于用户的阅读抛镜,可能是女性就不太爱看党郴,覆盖用户的时长就变短熬浓舌。什么东西会长呢形连垮?从2016年寇、2015年的情况来看慌,我们发现基于娱乐营销的网综时间袒填,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大攘乒挞,因为可以更好地去占据用户的时间苛半。比如说我们投的一个网综节目防矮恕,可以有2个小时以上的品牌露出时间疗。   对于用户来说喂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起成炬獭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要试。无论是线上的缓灌袭,还是线下的扦缺惩。   另外一点醋,我们做了一个用户报告限挥固,会发现用户现在在看车的过程中侍穗催,比如专业的导购默虑,发现用户的时间仇、决策变得越来越短密诚,对于专业媒体用户来讲庞,用户平均决策时间是108天快犊认,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天舒,这52天对于内容的需求是很轻的蔷,包括频次是很轻的懈蔼滥。从52天开始一直到97天顽,基本上是从几款车的比对到交付定金但匠呻,因为提车还需要一些时间烦坞陪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挺哺戊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要唇俗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接溶燎抚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接森港携。也导致现在的自媒体更火斯拜,因为大家更相信人洪滴,也就是网红的力量会逐渐发挥坑弦叉,包括IP的力量妹检维。   营销的变化是跟着人走的饯绘事,用户的体验惨竟、用户的行为发生了变化寄,我们的营销一定要适应用户的改变贝。   刘小勇容:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沮袭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表轻磐铃。想问一个跟豪华车相关的问题订,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的念,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了苫环,从超过10万辆到两三万辆的都有间妊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌巫搞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吗?或者会发生变化吗肋痢青?会发生变化的话玩,是什么样的主推力量来促使发生变化拘?   王顺胜顿煌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会剔,作为广汽讴歌这个豪华品牌烽,去年4月份才成立了新的事业体制恢肝纽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贡,10月22号四驱上市萍洞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布负狈。   从去年一系列的举措凡簿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搞罐沪。像主持人刚才提到了粟散持,怎么样去改变格局菊闪切?作为豪华品牌在中国夯挽肥,像ABB进入中国市场比较早卡坎蜂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疵廓惮,其实我们也做了很多思考心,想跟大家分享一下笔。   第一卡讽朔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瀑逃琅,也是十年左右的时间新朴豆,也不短秃爸剿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间喜。作为这样一个品牌要找好自己的定位逝,我觉得是特别重要的仿。我们不是说跟谁去竞争朝疆开,而是在豪华市场找到适合自己的位置酮授瞧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贫,包括在上海搞了大型的上市发布会粒,在上海中心进行首秀亨素。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恰晨使,这也是用来提升品牌的脱汤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绊。这一系列都是来提升讴歌品牌的锈品。   在后面的发展上笛诲芬,包括在2017年也做了很多的思考魏趁,就是如何在营销创新上做一些突破翔炊嗅。比如说植入了体验式营销廊,包括即将上线的体验店氢掂,可以跟移动互联和终端胆班胸,包括一些PC端进行一些互动氓奖。包括很快会引入管家式服务副,让用户真正能够感受到服务和体验克。管家式服务是一对一的毖蓖锹,能够让你感受到有针对性跋康剩,并且有温度地触摸到服务的形式怠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展猜徊枫,我们在形式上也进行了一些创新算。   尤其在内容上面瞄词,我们以内容作为引擎拎,创新作为驱动汲惺,作为后来者品牌程谩诚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锻腾沉。至于格局会不会变化垮检记,其实每天都在变化别。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局陌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌排,我相信之后会在变化当中不断求变突广。营销阂渺郴、创新不但要传承好的东西湘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念馅松,跟大家一起共享一下久俺。   讴歌作为新的豪华品牌急硅懒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌洞,希望在座的媒体以后多多关心熬、多多支持搔琼,一定要让它取得成功曙,谢谢大家!   刘小勇翅:接下来有请江淮汽车李总火,咱们聊一个关于2017年的话题仟蚀,现在年底损、年初做营销的也是做足了功课垒棘,关于2017年市场的预判厩。能不能把您做的功课分享一下郊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些遂蛇仇?   李建华畔:小勇这个题目“袭击”挺厉害熄,营销这个事在台上讲苏,对于2017年的营销还真没有想得特别细含。对于营销拇夹,以前讲欲文明其精神邻胜,先自野蛮其体魄牌剁妥,营销在中国还是跟认知相关毯肺,属于文明其精神发展之内的镐崇埠。营销在2017年来讲甭辈癌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运釜会,全球规模最大咆饶,还是保持增长星,需求会很旺盛慰,同时也面对着一群非常不确定的消费者敢蠕,这些都是一些确定的因素经付厂。关于不确定的钨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi精会储,这使很多事情产生了不确定性蓉,也使推广方式产生了变化拇韭呢。在一个变动的世界里要想做好功课纺邯,关键是有定力把握好不会变的东西煌。   就江淮来讲褐毒炊,2017年一方面会更加关注用户的需求叉擦趴。因为从做营销来讲但靠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上聘。一是用户看到产品臣,如果产品很美好藉刻膊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫掏脓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入楷滩。第二是当产品出来之后怂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品稼,如何让消费者跟它产生很好的接触揭疽挨、接受它角卫互,让你的营销做到有广度熟闻缉、深度和温度姓,这是营销人需要花功夫的地方宝悔起。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量贸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称慕粕好的保留和记录下来蜗,强化终端的执行力识杏。这是非常重要的涤弛,当消费者看到的车是处于被管理的状态殴,他就会有好的印象吃。如果是管理失控的情况穷架,就会认为这不是好的产品灌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拟谈缮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品廉棋,这个产品是不是他所需要的闺,能不能让他在过程中感受到认知和认同诬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拴恐,现在已经不太需要你告诉我什么了摄蒂撅,往往会更注重你提供给我的事搏乐颁,是不是我真正参与过的疽填。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV革码催,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搪粳轮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV百?可能现在需要一辆高颜值瞎、大空间挛、强动力告猾届、低能耗催嗡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来百理,所以2017年上半年会投放一款S7暑池宽。前面的消费者参与了意见街,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敢敞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来漓荷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触补,形成了共同创造的氛围米篙。往往共同创造的东西号,我觉得是消费者乐于接受的东西了。未来共同创造路好,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度脸雇逛。   刘小勇镀拷:非常感谢李总铂沉栏。我觉得现在开论坛敞驾,最难的是请嘉宾陷记录,但其实我感觉最难的不是请嘉宾仿掠,是嘉宾请来了之后不给时间说蓬很雄。今天这个恶人就让我来做了俱,咱们就不说了沙蹭。   最后请每个人回答一个具体问题入为干,刚才进门的时候有一个调查拖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几剔躺贬?我们从于总开始硕穿鹤。   于晓东具痘锭:我觉得2017年应该说挑战大靶厘躲,期望更大陵,我更看好细分市郴枪俑摹,因为我们也是做SUV的嘛蝎庭仟,我们更看好SUV市场的持续增长娥将尽。   刘小勇奖封:全行业增速去年是13.6%矾、13.7%昆蹋闪。   于晓东滴:我预测2017年是10%堑匡。   李海港团盲:8%钒菊奈。   范星澎掂陋:我就说一个数富邪划,虽然说一二月份看到环比有所下滑粗完,但是看这个数实际上同比还是增长的舞。本质上今年不用担心悄溪绵,我觉得还是在8%到10%之间互雇。另外最近看到1月份的数据出来了酵,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额遂,这实际上是一个分水岭茎箔,一个很大的变化陡恨。   李建华朝:我觉得应该在5%到8%冉,可能会接近GDP的增速试添枪。   王顺胜迫:我觉得整体会在8%到10%以上圭释饲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上暮竞懒。   刘晓科硕修:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钮芜不,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%检,我觉得再加两个点是8.5%屯倪。   刘小勇醇扳:你更准确了库境鲍,到了小数点后了烽精集。非常感谢各位老总的精彩分享穷老。就像李建华李总说的芭拍,咱们说到汽车营销人萌喇驼,媒体界有很多新词来形容群稻,像野蛮执行力或变态战斗力寄、狼性文化等等烧艾蛔。其实他们是一群非常善于思考的群体姥论,他们的思想的深度决定了在行动的效果就竟峭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辛痰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈借。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳 版权作品捎秃,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸵坑荤,严禁转载辩巍,违者将被追究法律责任外栋倘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日构,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行程。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导何塘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体椒瓜哎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨署导岔。以下是北汽集团党委书记徽咕耙、董事长徐和谊的主旨发言锻挂。   徐和谊道踞:尊敬的何部长钢拌,尊敬的各位领导懂楞呢,汽车界的各位同仁新考堤,还有我们媒体界的朋友们撕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂忍,探讨汽车行业的发展话题策捶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年峨仟八,这一年间我们先抑后扬殿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻薯奇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进撅腥,最终以产销2800万辆嗽,同比增长13.65%的优异成绩毙秽庭,完成了一年的一个胜利的答卷冉寸苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度丛撩,为不断探底寻求新方向的中国经济纺乖票,可以说去年我们再添新亮点济。成绩固然令人欣慰陀度,然而先贤有言盟,一切过往皆为序章擂刃。今天站在新年的起点上回望从前牢呕玩,我们发现深沉变革的暗流涌动刻谅蜗,启迪未来的创新发展径,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辫伸栓。   亚马逊无人超市惊艳登辰诼选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军椽侣,提振实体经济箭在弦上耙,消费升级引领我们全新的商业文化时代潘卫滩,技术挝无、商业模式袭幂胯、国家战略塑、市场结构结合在一起屋撬,这种更替的演进寐疗屠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点粉哭效,正释放出巨大的改革能量煤蜗狈,正引领我们整个行业迈进全新的时代特母腔。   一是技术模式在不断地创新报呸鹿,汽车行业转型正在进入落地期凤镜铆。最近几年在互联网按苇蹲、智能化贾嫌、共享经济等多方的洗礼之下强,汽车行业正在同创新中被颠覆者溺,迅速地转变为创新转型的主动执行者良幸途。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟想性迷,日系车企抱团开发人工智能技术顶罕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域始很,可以说剑指出行解决方案剩熟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挡壁,在新技术径匣、新模式领域不断落子宫惧鹊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瓷荆。   二是消费升级叮绍,品牌之战成为未来的新机遇舱艰枫。随着互联网思维的逐渐渗透册怠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念猫龚。情感价值乏孤、消费文化快、消费者价值观越来越得到重视讼核微,网红营销挤维、二次元营销圣郴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势凳偶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蒲拐,实现产品表达与消费者价值的同频共振非架。   另一方面该巩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书敞藏关,为自己的人生价值代言矗派。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题驹阀籍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇不散疾。   三是提振实体经济仑潜肮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涸卡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一介腐慰,就是提振实体经济茶鞋。其关键在于制造业转型偶统,转型经济学的研究表明俩,制造业转型中产品技术固然重要踩祟,但管理体系更加重要诞桥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化堵厩、网联化建设彤痛具,就越能发现在信息化建设这种大背景下竭炼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键当木结。前几天我看到有文章提到韧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎函。这样的提法虽然夸张陪嘘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示背系,我想却是切中要害的旁毛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谩,随着提振实体经济逐步落实拱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键功。   四是政策变动绣荣当,新能源规模化路啥活、市场化成为未来的大方向册。2017年新的政策正在逐步地落地墒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化虫踢咐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境垒啦币,行业准入规则护僧购、动力电池规范条件等政策的制定谷,从各个角度划定了新能源的市场边界诉毯。   另一方面碗等触,碳配额浇、双积分长涩、新能源补贴退坡汀街蔡,无不要求新能源发展要还原市场化手段木奋黄,聚焦核心竞争力磷时。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益培,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规潜。   纵观整体形式的发展恕被,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上洞遍称。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂腔。数年之前撤芹路,面对互联网行业的冲击科狄迁,我们以为我们只是需要一个互联网+谢踢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挽兴警,还承担着国家经济转型的重任寿善。我们不仅肩负着消费市场的升级期望滤枚孩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责侣丧露。这样的多重任务记程挛,给了我们新的挑战舶磁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀贸。   面对全新的形势峡,面对前所未有的机遇与挑战构浑碌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吩。我们将锐意进壬貌诟椤,大力地发展创新精神坏砰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命斑瞪下,在电动化七、智能网联化混、服务化茫耪顾、国际化等方面加快发展步伐橙篡材,不断推动新技术扳、新模式的落地生根抖,不断地发展新能源汽车湃廉,还原城市绿色健康生活鸡。不断承担经济转型任务喜钨,推动传统制造业的升级售皖催。   面对未来锤炉,我们将在以下几个领域寻求突破躬:   一是加速智能网联技术研发渺驳,打造智能出行的生活方式观。2017年拉斯维加斯的CES展上缓伐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略汉位摊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作署售地。当然不只仅是和百度箱,还有其他的国际国内的公司昧。未来瞄准智能驾驶仿陌蓖、智能互联窜、智能座舱等内容通,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绩份,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挥锹。   二是加快新能源汽车产业化邻侧,践行绿色环保发展目标瓣杰。在新能源方面悉攘,北汽秉持环钡郑靠大家的理念盖,不仅造优质的新能源汽车产品鞘测,更要造消费者愿意购买的新能源产品搂钠掇。尤其是在补贴退坡氢想澜、行业回归市场的大背景下纯,北汽集团聚焦资源挂、聚焦技术秀衔稗、聚焦产品颗、聚焦市臣痢,四位一体严密把关整个新能源产业链抱席,为消费者提供既有颜值拈盎、又有内涵的可靠产品忌弧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念匣,共同守护美丽家园犊谩。   三是加速国际化资源整合失挝堕,实现中国品牌的全球化衅。2016年倾材,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地风稼矾,实现了北汽国际化擎烯脚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赫秒。配合国内的合资品牌记暇,服务于全球布局研发基地挂铆,北汽全球范围的资源整合概,已经进入了研发吴床替、生产渺、销售咕蛾顿、金融始卑泊、人才和品牌全方位互动的良性循环茬。   面向“十三五”抛廓,北汽将继续深化拓展东南亚坛晃遣、北非嘎寺、中南美仑遍阜、东欧等重点市场的产业布局波哥管,使中国品牌的影响力遍布全世界每。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级刻恰。   四是坚持服务化方面蹈屋蛙,推动制造企业转型升级尼。服务化既是国家经济转型的方向星慕朴,也是北汽自己产业升级的主要目标肺反祈。多年来我们在金融修抹、产业投资笔笔、后市场瓜伐安、出行服务等领域多点布局膘豆,随着时代向智能网联方向的发展绞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环焦。构成从业务到管理体制谢础,再到基础设施的科学发展体系凄颠,不仅提高了资源的利用效率嘛即冲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化木脑劲。   各位领导瓷,各位同仁卤秒,媒体界朋友们奸,闻鸡且起舞当燎尘,风好正扬帆碘,新的一年已经到来光赔,新时代也正在开启机遇的大门强甘壤,让我们携手共进惯毛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉簧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年馁厦,长城汽车累计销量达107.45万辆宋冉课,取得如此成绩哈弗品牌功不可没奢嗅悲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷巨贝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军穷警,其中哈弗H6占比超6成砂柒,达到了58.07万辆擒,同比增长55.58%凰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻潞,2017年2月19日戮饥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动苍僵瓜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年难骑栖,我国汽车市场销量首次突破100万辆阑,高速发展25年后的今日朴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度饱。中国自主品牌已突破百万辆习宫矩,那么能否乘胜追击逾越200万慕售、300万的销量目标弥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沉巧歧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中晒涝公,用他的话来说粹特胯,“这是很了不起的一点逆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件莆镐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面煎瘟角,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心粗,从另一个角度来讲柿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来磐馆。   安全靖试、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功据行,分析其中最重要的因素皇,魏建军表示袭催淬,回到20年前释伺,受到成本和技术等方面因素的影响笔巷卢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位你。而当今时代踏拷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标杉慑歪,其比重也在日趋增高筷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蓄。他还透露替,2020 年哈弗将总共投入300 亿元久,打造全球化的研发体系假茬烽,在主距、被动安全技术鸽妙殊、智能互联荡、自动驾驶等方面痛舷,形成领先优势煽盲垮。   说到自动驾驶技术扒,放眼全球汽车行业仿毋厘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绥短换,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命轻尝羔。哈弗将采用北美醚、印度头、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贤痛,据他透露凶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准宿性核,目前正在进行路试辑惭,有望在2020年后投产驾琉得。“我们的最终目标渐掏,是推出完全无人驾驶的垛盎甫、最安全的 SUV 佛绵。” 魏建军说到鸿柏肮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标添,魏建军说到曝伤底,2020年拈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军娜彭。对此黄,哈弗规划了四十余款新产品软痹,覆盖全部的SUV细分市场瀑疥吭。到了2020年宫亭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标玲,在规模上超过吉普掣、路虎迸,成为全球最大的专业SUV品牌校斡累。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆睛梳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挠郊患,魏建军回应道殊潮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瞬禽,一方面要靠产品快速地更新迭代弦,另一方面则是丰富多样的产品规划魔,这其中就包括新能源方面的建设贫。据悉隶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型承拖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线衔恃亲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择工。除此之外炼番额,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承俊,目前正加速推进全球化商业的发展孔咯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标县冈夹。   2016年皇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展问,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑褥:WEY登场之后哈弗应如何定位坑?魏建军在现场表示芹绞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化届算琉。相反旗,哈弗将全面发力15 万以下市炒鸭印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场虐俗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钡钦恋,而“聚焦”就是集中资源拱窝腺,打造产品和服务的差异化优势弘斗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”勉譬律。先做强牌、再做大焊店,这正是哈弗理念的核心所在圣。在盛典现郴荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语矾含。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持苔痴萎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍搅讼鳞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念换辫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队枷。据了解浦赣,长城经常组织经销商团队去日本考察梳糠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念翔。这正与长城的发展观念高度一致胜赤。魏建军透露配,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”纹党,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝导和闹,经销商们也未曾有过动移臁,这正是“稳固”所体现的重要一点诺帮。   长城汽车总裁王凤英表示杆宽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系暑炊。 她认为酷卤,良好的厂商关系是相互作用的袒墩,只有让经销商满意涝疽翔,经销商才能够让消费者满意怜当,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钩夹,这是层层递进的作用效果青烧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蕊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌聪浩捂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么亲瘫?哈弗给出了自己的答案谦休监:200万的目标即可上路何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴境魂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勉废肋,在新能源汽车补贴退坡后厂赔鳞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元粳鸿歪,这个数额占车辆销售价格的40%雷工肪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响敝脚怪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续番?未来秽虾黑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇弥沙?2月8日下午串法,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示偶何糠,2016年咕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列眯潞搂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一稻瑞崩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势溉。随着核心技术差距的缩泻辔肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强袄。但是料妹舍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拣能,巩固和扩大这种优势攘京,还需要政策眯唱、制度和市场三方合力柬心,打造可持续的市场化发展期。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布敛,但是从已知的美国笺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看岭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置揽烘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泡翠裤。同时秀椒,公共类充电桩接近15万个的发展规模围,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家免邯圭。   “走在世界前列购,不仅是体量和发展速度位居世界第一垦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一糠。”许艳华表示报赡晶,经过近几年的积累薪罚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证刃融饯、制造和营销的体系能力任,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变栖涟,产业链基本完善僧电拔。整车酵沧、动力电池翅构、驱动电机系统性能大幅提升煤聪,市场主流车型的动力性私、续驶里程释呢盒、能效仇、可靠性刺坦、舒适性明显改善敦绅,整车馈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展检殊挂,新能源汽车市场覆盖率提升桔沉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谁,占世界市场比重约为50%毯龟寺。按照已知的企业规划钳互谐,在乘用车领域甘时,2017年我国将有73款车型推出轨搐,进一步满足市场需求簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时浦妮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步南湘,整车单位公里行驶成本也在下降署亨。“20%的成本下降弹瓶镐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价囤反,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鸵。”许艳华对《中国汽车报》表示臂姜黄,在规模扩大成本下降的同时蔚吭,市场竞争下之下嚏强龋,企业会做出有利于市场发展的选择噶廓,也因此皆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右苔。   许艳华判断坏陶纠,2017年搜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强校氏,预计占比会突破70%牢柏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谴疏昏,充电基础设施也将继续保持快速增长狮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系撼患,我国新能源汽车发展目前处于世界前列念,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确面锋涵,在此框架内瘫附梅,到2020年孰回,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陋乒。但是补贴退坡后怎么办唱蔑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酪。”许艳华认为勺览亨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移踞,让新能源汽车使用成本进一步降低掏,才能保证其持续良性发展冗臼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件卯。目前绿母,无论是整车垦夕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确午冉滇,剩下的就是政策实施好的问题滥恃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来悼。”许艳华强调短苇辆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系度庆,2020年到2025年是重要的过渡期你试,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势擞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用怒,这方面我国也走在世界前列落承衅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咐,进一步落实国家新能源汽车发展战略嘉,保障车辆和使用安全受。   不过绦毁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议死诽丧。针对《暂行办法》炔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%丸、10%和12%的比例磕,调整为5%呈稻霸、8%情细胺、12%的比例弛捌,并允许2018年校身吗、2019年负积分可延迟一年抵偿导头沛。同时怖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定醋悍丧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缺厂百,丧失中国已形成的比较优势拜盗睛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用林腺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台度遍,以便企业开发和商业计划的制定氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究熬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时合讣娩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景喊拳没。犹记得2015年7月颁苹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车南愧扁,并对这些汽车的车载软件进行升级赤肥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火秃蓟淡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机访箔、转向系统以及车载系统许煞。    如今耪嵌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烤休赴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案策敲廓,如果没有行业安全标准来做规范镭谅沽,或将引发不可想象的严重后果辆定。在我国颇乏,作为国家网络安全的重要组成部分喜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫袭沮牧。《中国汽车报》记者日前获悉担嘎芯,《车联网网络安全白皮书》褂尾菠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布趣。在发布之前辜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖踌,他告诉记者譬,车联网网络安全即将拥有“指南针”弊烽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》料烁:《白皮书》笺矢篡、《细则》出台的大背景是什么谋?    庞春霖举:在节能环保辜、安全舒适赁嫁,以及车联网富、自动驾驶池苯、智能交通等方面要素的推动下醚姜瞧,汽车正在迅速IT化柬汐、智能化素。与传统汽车相比呻醚,智能网联汽车在节能减排凡沥券、安全舒适方面具有前所未有的优势级亭,符合汽车工业陵寿顽、交通出行方面的发展趋势吻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战卯翟。在互联互通的背景下兼伐,没有网络安全充分保障的情况下裳逻,智能网联汽车带来的可能就是灾难吞刻灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日冬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蹭懈,明确要求网络运营者(车厂皮抬习、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务胖,应当依照法律祟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求采断,采取技术措施和其他必要措施新构,保障网络安全虏衬妻、稳定运行涡化,有效应对网络安全事件钝迷,防范网络违法犯罪活动境棘,维护网络数据的完整性核、保密性和可用性椭彤彻。网络相关行业组织按照章程椽其,加强行业自律蛋,制定网络安全行为规范辆坝屎,指导会员加强网络安全保护朗,提高网络安全保护水平颊,促进行业健康发展劝拢侧。”该法2017年6月1日起施行醇。    2016年10月23日灭承,在前期工作基础上垢赶胖,在工业和信息化部等部门指导和支持下寂尽堑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作丛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上寂芍,2016年底诡,以电子科技大学为主任委员谁淋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拧珊、中国信息通信研究院竿膏锯、国家互联网应急中心崩黎畔、中国联通块聘、中国电科第30所祭、奇虎360绿、博世为副主任委员夏悸,联合国内外70多家整车蠕捍、芯片猎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称驾娩:车联网络安全委员会)正式成立案。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求那,在工业和信息化部控瞧、国家密码管理局独、国家网信办等部门指导菱、支持下蟹杆毯,车联网络安全委员会于2016年底组织姐同骚、协调产业资源疵番棚,以我国自主和在华骨干外资车企蔷、终端和零部件厂商为调研对象弦丁朽,先后完成华南单、华东等、华北戳叼持、东北渴、西南地区调研工作卵萎,充分了解了车联网网络和信息安全政策访、法规骨、标准潜、产品借冷、应用等方面的实际情况与现实需求徐。并组织与协调联盟内外资源雀幕,开展了车联网网络与信息安全相关政策辽、法规誓痛、标准的研究缎浅,形成《白皮书》毯、《细则》僧革彩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诵缴伺。    《中国汽车报》熬皋朗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖会:随着车联网发展龟昆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汤懈稗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规耍、技术标准培柒许、产品及服务体系的支持论挝干。从调研情况看裳笆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战答骸刀,缺乏可靠和一致性的基础工作物端,因此需要我们及早采取措施蔑,完成网络安全方面的顶层设计工作忍,从政策尘赶嘎、规划淌尼耐、标准吃、技术娘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用夕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创肯铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状护孝测,为车联网网络安全的后续发展提供建议谩,推动车联网网络安全产业的快速发展惕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》高鳖,从企业夸酸鬼、用户码希、政府需求出发施羡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》咎,结合车联网的行业特点和技术属性芦扑,立足当前现实和未来发展趋势倦,提出丸钠抖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辉瞎倾、指标和建议媚倦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南唬酗,提升网络安全防护能力杜晚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施详品多。    《中国汽车报》脐锈美:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定痹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逢庭垫,对现有车辆和新车产生怎样的影响毕?有没有实施的时间节点盛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嘛测淡?    庞春霖湿巫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南铂廖,并不涉及强制性标准和法规脓。同时通过产业宣传领、贯彻和使用磕刹人,不断发现新的需求和不足熊湘裴,并加以完善篮纹。但由于网络安全形势的复杂性栋,以及车辆作为一种重要的交通工具嘎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蒋。    两项文件本身就是在调研基础上骄,听取产业单位需求而形成的忱妈僻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶狠略,减少大家的迷惑和疑虑沦伍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乔捣童,切身维护好产业和用户的根本权益吐啪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品恋姜翔,当然会有成本在里面坝北。不过从发展的角度来看热,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样敝阔挨,属于必备的系统稍泞寺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品溶。同时坑嘘趴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点猴,也会赢得更多消费者的信赖陕蹈。    《中国汽车报》羔滇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伞谋?自主垢嘘戏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一匿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纫?    庞春霖辅婆呛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作揭奔春,其中一些关键技术和产品叮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试舷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样售。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分忙傅晦,那么就像现在车辆的保险杠吓蓝池、安全带疟赌、气囊囊渐孝、ADAS等等常规安全产品一样湃,无论自主还是进口车辆贤,应该都是一致和统一的要求阑郡,并可以采取现在车辆型号核准等方式懦肥蚂,推动车联网网络安全产品的安装鞭鲤裙、测试洗豢担、使用氛棱某、维护和服务盾句。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嗅,首先是人们的意识问题陆锌廉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意课,但对于车联网网络安全却毫不在意剔。要知道菜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蹦掇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂炊、多变侵石晒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片聘凤朽、软件等基础技术尘口,对于自主车联网网络安全产品而言脑拐,投入比较大和毙、周期比较长郡笔、效益回收比较漫长毋裙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长改胸誓,从整车企业伶,到零部件捶烹筐、软件蔡面、芯片供应商昂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系杉扒形、人才队伍嗜、产品体系眉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系姑莲狸,也非结构化的治理模式扁,需要新型的伦理守、法律和技术法规给予支持孩逝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧攻峡:李芳" "   1月18日佬毒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会骗猾舶。引人注目的是倡希,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起公,力图将EC180打造成一款“国民电动车”仆。EC180之所以有如此低的价格鹊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴卡闺寺。在补贴退坡的背景下鞍既申,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势剖累。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鼓凰璃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何探曝?在发布会后铝谢台,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访节,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义壕,以及2017年的经营策略与规划损欣。   《中国汽车报》碌使诡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义勿?   郑刚季: 北汽新能源有两大类产品平台扛嫂燃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奉添,包括EV额、EU畏兔冀、EX玩缆橇、EH四个系列嫡笨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刊勉潍。在开发之初钱碎恭,我们就对其有一个精准的定位与期待崇。   北汽新能源在两年前预计到凹,新能源汽车的3.0时代即将到来咯堆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格释篇惶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入石撤蕉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车汲。   目前酵啃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握羚炽粕,这没有错棘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术列,并没有推向市场的现象腥干。我认为刺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合歪磊谓,也没有认清正确的发展方向梦贩。   因此蓝塘茬,在两年前开发全新平台之初缓眯倡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车详人,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路癌枯,这种做法目前看来是成功的尘魄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能的卤坤、造型反斤、特点以及价格之后摹,大多数人对其给予了极高的赞誉认渐炬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号姜入恢。   在成本控制方面烘驹,我们认为还有压缩的余地芬钢攘,通过不断地挖潜降低成本此肺,我们认为可以让更多的人开上这款车醋佰,不过这需要一个发展过程鞠括。随着销量和产能达到一定规那采耍后那苏,我们会进一步整合资源澜、降低成本票慕航,提供给用户性价比更高的电动汽车蹈抒桂。因此救沮随,就目前来说尉冻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辆穗诵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力答臂。   《中国汽车报》梆史旗: 面对补贴退坡岸钡,EC180为何还能采取目前的低价策略敛罗想?北汽新能源有怎样的发展战略鲜疲呵?   郑刚烯头: 从当前产业政策来看扫坎,全国各地的补贴额度不同换缆,流程不同箩勘草,这都带来了公司内部成本摊销的问题坷店,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蛔。为此抄,北汽新能源成立了卫蓝基金共椒滤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴和。这需要企业拥有一定的资金储备钾拌。只要差异化的地方补贴还存在铣空,卫蓝基金的使命就不会结束昆尘徊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产协,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会杭斗散。只要发展的规划清晰刺,我们有能力也有信心做下去电。因此丧嗽,我认为当整个市场达到一定规慕呐玻后冀,企业才能做大做强缉。在我看来瓷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扣酗,而不去考虑社会责任拳涸祷。只有兼顾了二者估票忍,才能获得发展与壮大窜苇卢。   就北汽新能源而言长,如果年产销量达不到10万姓背掏,那么就没有持续发展的能力乔。因此通廊,我们公司定下17万辆的年度目标誓,并将在4年之后达到50万辆松。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点佩愁净。谁先占领制高点穷佬桥,谁就有效益透齐拷。新能源汽车市场的成本杀手迟菠,也将是市场杀手离。   在竞争过程中底习,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手射寥,而是以传统燃油汽车为对手戏稍。因为它代表了污染道僳裙,势必要被市场所淘汰表锚臂。   《中国汽车报》难: 新造车企业的强势介入淮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响慰龋穗?   郑刚吾哺祁: 与跨界企业造车相比幌偷遁,我们的优势正是他们的劣势船。依托北汽集团叛贩,北汽新能源有着很丰富膏酗、庞大的制造资源赊,有巨大的产业链规模优势舰皋暇。在互联网体验方面雄感,我们确实面临一些挑战蒜犁卯,但我们在造车工艺奇青、供应链与流程方面有着更强的积累工。   在我看来览琅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在餐馅淖,这些可以相互转化醇。我在发布会上再三强调礁污钾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业搂乡,而不是新能源汽车厂商九熟。如何能够最大化地提升电动汽车性能市粹,创造差异化的用户体验和品牌价值泛鹤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向翰剧。   目前慷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类变难:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户咆胜洁。在这三类潜在的用户中泄,我们的发展空间都非常大昂恋。   对于新造车企业而言锨,他们确实会面临诸多的挑战穗剧。我们在发展过程中遇到的挫折氖,恐怕他们也得挨个体会到派岭佳,但这是一个正常的发展轨迹郝惟。因此胎惭,我认为这是一个跨界融合的时代蜡弹锯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制确搓,将思维与资源彼此借鉴栓方,从而为用户打造更好的新能源汽车桥。   《中国汽车报》戊蚀: 北汽新能源目前的两条产品线黑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里胳恨?   郑刚焕洞虎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哎茸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坎鸿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贾。相对而言噬墒负,BJEV的目标用户是我们身边的朋友簿为品、邻居玫、亲戚氯虹泄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比孝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人沁前,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征层。因此在性能层面廉韩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化礁街络,而ARCFOX更多会搭载智能化功能观。   在智能化方面令瞎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用弛。例如ARCFOX将会在社交茬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性房,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点匡。相对而言等兔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拦邢,智能化水平也将上一个台阶亥。未来投酬畅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现思黑核。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烦鹃激,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上谁次片。   《中国汽车报》砂潭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何断师沫,公司将如何利用这笔资金缉江烈?   郑刚妹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布骆虾,将实施不少于80亿元人民币的融资肌猎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平己。无论是电动化还是智能化无,我们都会在研发上投入大量的资金碑。目前甜,北汽新能源的研发投入主要在两方面阿硷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究福贰。   我们希望引入来自产业链的投资方模,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展莎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后佩壬溪,智能化成为卖点垂。   目前傅模灸,北汽新能源拥有了三个生产基地穷,现阶段产能还有限盼苔单,每年只有20万辆的产能悼翅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地胖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源环螺,从而可以更好地降低成本深块讣,提升效率烯哼斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭赊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员小攘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天汇钝将,大众汽车集团管理董事会成员姆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满碘系。1月14日砍袜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员郸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日痰,他在长春见证了《一汽虾拿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午劳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室趁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通垃苹娟。    新能源汽车蜂拘丁,重中之重    尽管行程密集憨,但海兹曼依旧神采奕奕僻。他有理由高兴郴,要知道肺芯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众硷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车睬心,比上一年增长12.2%肮股。即便如此叔,海兹曼在专访开始时缓围,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瞬怪潞。那么大众还关注什么绩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车潭此。“到2020年挫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年松,目标为150万辆陡策饥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘笔⑽荨;同时裂芭,大众在中国的新能源汽车路线的到光,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡毯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说慌查,40万辆及150万辆的目标中亨赶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度盾尽化,海兹曼称蓖即膝,这要由市场及车主来决定危。此外坞陇,进口新能源车虽然是个“小头”回愁,但会涉及更多细分市炒,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缚蒂刮。    奥迪与一汽合作煌,加强再加强    就在1月16日傍晚娟腺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卉论了、奥迪十年商业计划》固妹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瞬档。海兹曼见证了这一协定的签署梢痰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议捐:“这是一个战略性规划侥参,不仅为奥迪凤,为大众诫舷,也为一汽明确了发展目标拇炔羌。三方达成了共识任焊撬,而这一共识不仅在传统燃油车方面扒聚剐,更是在新能源汽车和移动出行方面捷丁。”据悉棘酱透,双方将针对21个核心领域开展深度合作旦伺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线贬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场叼寂稳。其中汕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点戒。同时诞鹿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上叹喇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作猾,包括嗅坏:智能互联械词吻、移动出行动、联合数字化项目宛陡济、金融服务合作等众多核心业务领域交。    同时骗搪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展撅敝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力姐睦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力景凉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作辑。    “对于奥迪和一汽来说掀缄粪,总的框架已经搭起来了几顷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’狠。”海兹曼笑着说篡。    上汽奥迪信,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作虏龚盎,记者自然不会错过追问的机会侧蜂割。    海兹曼进一步透露吻哇弹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系论钞蜜,但当前的重点撵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作枚赦,形成长期的更有建设性的伙伴关系戒。“除了十年商业计划的内容之外寐黄捌,我们同时也更加重视解决经销商的问题醒恕,更加重视经销商的权益怯。我们要更加积极地回应经销商的诉求谩,解决他们的盈利问题昂挂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”实床搂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停冀?在记者的追问下含模,海兹曼称徘踌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进培,并且经销商的问题解决之后翟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”耸。    至于具体时间表归,海兹曼透露诉无,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行视故还,最早要到2018年开始道歇鸥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立棵凶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任尘腿,各位朋友秸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蝗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断协喷叉。   题目是“坚定信心端去,持续推动中国新能源汽车持续发展”丝。汽车的电动化是大势所趋渭芍体,体制优势是推动发展的根本寿,然后就是坚定信心恰。特别这几年新能源汽车发展很快家苟,产品的成熟度寝雌拳、政策的全面性盲径嫌、系统性桃蔑挡,老百姓的认可铅鞍,这些是电动车武、电动化大势所趋律卿。大家可以看看卞旗,我们今年2016年差不多是50多万台坤怯,占到全球67%匆系。从增长趋势也可以看到母,从2011年纠串皆、2012年秀乾顺、2013年颧文拧、2014年尘憋,特别是2014年袄瘁上、2015年聚抒,包括不平凡的2016年幸外,虽然有各种曲折蓉煎僻,但还是获得了很高的增长蛇魔,大概有50%谭,全球占比差不多有60%多兴兰抱。   我想讲几个理解和发现艰缅芹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鞘,做的非常彻底喊。我们可以翻看一下2016年的数据掠罗觅,2016年中国公交大巴烫庐驮,不包括旅游大巴拴,总销量大概在10万台左右诫烫,但是我们纯电大巴差不多7万台陋活尸,插电式混合动力是1.7万台贫亮,加起来大概是87%始,占总的销量接近90%腑佛掀,这么高的份额伯钦抽,我觉得差不多就在3年左右发生的拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去躲坎,到2018年购搅,我们认为在公交这个领域里面垫,燃油车会进入死亡嚏。很有趣的是2018年滥惋,如果你要在欧洲或者在日本蠕鬼黑,欧洲颊纠、日本一些主流的燃油大巴的制造商衔懦楔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纱酗久,或者刚刚接近路试啃某佬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挽罢。从这个感知可以看出际钞摆,中国背后的推手是什么市括,为什么这么快甲彻患,无论从技术瓣、从市场币帅瓶、从体制闷妒。因此我觉得奋,体制的推动是推手促涵,因为公交很容易充电每霜计,固定路线泉封,固定区间徊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的笔啤理,大部分属于国有体制屑涎提,政府有很大的话语权枚玫盒,公交的排放巨大落芥,一台公交补贴很高琉,但它排放更高刻。一台公交我们算了算蹿墓扣,早上5点上路醚慧,到晚上差不多10点下路逻麻,一天工作18个小时鸽,相当于30-35台私家车的排放港仕澜。因此旧喘勾,我们四部委在推动产业政策里面互蚀栋,花了巨资在推动这个产业诬林,但节能减排的效果是最明显的弄可笔,而且在全球保持领先度也是最突出的董螺。   比如像深圳希,2015年菩、2016年窘亲,大概2017年上半年挎,就实现1.5万台公交全面的电动化爬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲究。而且这个产品胜辈、这个领域我相信还能保持持续的领先结菜,和乘用车绵挎、商用车比示,和一般的卡车比龚疾,我觉得在大巴这个领域里面颠宦粟,我们中国无论从技术芭贯、从供应链摩、从规模睫、从市场地位俺浪侣,还是很牢靠的蹄。出租车可能是下一个领域效旅,我们相信在未来3年里面题,出租车全面的电动化也会进入一个快车道刮。   优秀的体制助推湍,产业快速发展琴雄炊。即使2016年不平凡的一年里面糠,国家有很多政策厦保,像国务院2月24日政策常务会议酣朵,政府公共采购配额帛胖培,7月6日马凯在西安有一个专题会肝,包括到10月18日克强总理国务院常务会笔,原则上不核准传统燃油车瞎锻乘,加上之前一整套的体系居曝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的垒拈霜、最系统的政策体系娶盯肠,包括今天我们的百人会这么一个平台煤踞撤,在国外是不可思议的敦刮筏,但是在中国就发生了哭蚕香,我想清泰主任亲自组织魂秤,这种特殊的身份把大家聚集在一起背,而且今年的规模更大链枪,明年可能还会更大踩蹄,这些体制推动中国新能源的高速成长慷缕隧。   从税收品闺氓、推广配套围舅、长效核查狼、推广管理等都在推动淋谰弊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模靡烫妥,刚才欧阳老师也提了炊,很全面楞零腹,从上游的IC制造坦焕、正极宪盖、负极规骡悔、电解也隔膜粗趴、各种资源伙、配套檄顿宏,中游的电池揩慑、电控倦、电机任些,下游的整车八侥赐,包括售后服务陪,全系统的堕糜、全规模的嫂郝。国外也是迎来了发展的热潮辩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%崎蘑诺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苫。   坚定信心塑潮,持续推动新能源汽车的健康发展挪。其实我们在业内也在把这个脉荡挽,2015年1%是一个拐点瑟寒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台截红,相当于当年差不多10%的市场份额夏,2025要达到20%的份额幸肃,当年要做到差不多400万台怂罗,才能达到目标埃怯。因此我觉得陇叛失,2020年10%还是有一些挑战淡。我认为到2025年妥斧,如果电池做到每瓦时1元钱以内甭唱,按照同等配置的汽车凤痘廊,成本按照同口径的品牌奴练、同口径的配置算番撇耻,大概比传统车还贵20%-30%董,这时候国家财政一旦退出去以后吩校氢,必须有相应的措施来进行补充惯。我相信第一梁讣,购置税的减免对,一定要延到2025窍粱甫,甚至于到2030禄苦,这是一个10%的政策支持鼻,这点非常非常重要剿泼娟。第二涩,消费税零晴,特别是对插电式混合动力车玲皆纫,消费税有2%芦、5%-9%去愤,如果在国家财政资金退出以后赦暗,如果这个要有一个减免的话溶哪,这里加起来差不多接近15%-20%迸想,这样把30%缩小2/3绦毒,国家政策就扶上马污蕊滤、送一程辩鳞,才能够让新能源车更健康蚀拖电。   齐心协力县操焙,2017尽醒,撸起袖子赦委庐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧闹缕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地穗,万象更新史,这是中国新能源汽车的春天认酷厘。从2014年的小荷初露稳稼,到2015年的急剧拉升饶侩孔,再到2016年的高位放量稿,可以说经过三年的蓄势显,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鹊案伸。牛市的格局基本确定烈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标穆,“十三五”幕欣、“十四五”和“十五五”期间沧淬规,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缴坍、30%和33%腾堡鼻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代爸趟,继本世纪初的“黄金十年”之后碧,下一个风口即将到来岭。   毫无疑问泌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇春枚颠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役替翟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化岸砍洗,值得关注钩辜爸。我们总结了一下这些变化趴,有三个方面的特点夕涕悼:   一是市场的形态改变了廊蠢陀。   从导入期迈向快速成长期厢觅,刚才欧阳教授称之为成长期亭光纲,我们在前面加了“快速”两个字诲忌,有待商榷软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府杭截,成为消费主体际,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赌袱讣,新能源汽车从政府的示范运营起步蜕庙,不断地向私人购车靠拢手是,临界点已经到来!有统计表明猴朵秋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%偏,预计今年将进一步提升到70%左右斯落。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锰,要在竞争中胜出构妨,就必须以客户为中心韦屯,以市场为导向檄攀鼎,树匠心藏锈惕,出精品嘘。   二是竞争的主体增加了驮焊惮。   从少数先行者的竞争衰涛,演变为全员竞争栋晾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手李悔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划木猜捆,包括这些国际大牌陕宠恋,比如说戴姆勒险封卡、大众等等跨国品牌潜氏贰,通过合资强化了在中国的业务布局驾蒂课。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赁氖忌。有统计表明阜,从2015年开始抄社幕,全国新能源整车的投资项目超过30个隶匈,总金额超过了1000亿元卡问,总产能超过了300万辆毯。当这些产能陆续释放陷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盼淑坦。到那个时候替玛捞,竞争将回归本源憾赎窘,那就是技术规、产品和服务罕。   三是行业政策转向殊。   从扶持补贴过渡到监管引导霖麻廊,政策驱动弱化沸镶、创新驱动凸显嗣榔肃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整筏涡败,产业政策呈现出四大趋势光侧哺:   第一彤叭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涟哎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二渴俗硼,通过准入蕾、销售寇、使用环节的标准发布陷两纺,提高行业的门槛轮,净化市场环境;第三赐竭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局摔贺戚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度行微矫,让市场发挥主导作用;第四洽,通过电池目录和技术路线图的发布俩陋粟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累毛绣滤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资郝悔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”忌额。   本世纪的前十年奸蒲砰,可以说汽油车高速增长瞬逞,成就了中国汽车产业的由小到大颂屠。接下来的这十五年老俊柒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晃竟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谎,克强总理也讲乱缆,“发展新能源汽车实违,是培育新动能魄供陛,发展新经济的重要抓手”硷菠。中国政府凭借新能源汽车苛割烤,特别是纯电动汽车附泵袜,引领产业升级然拍,谋求弯道超车说,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈粳太。   继高铁副哦蝎、特高压和核电之后搅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”把臣狼,这种希望能不能变为现实绩福姓?还需要我们全体汽车人的共同努力两毋矫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早琶捍幸,目前已经基本建立起了一定的先发优势财,把先发优势转化为领先优势敝捌,是我们坚持不懈的目标李。而要成为一个真正的领先者巨蚂虑,只有创新巍链活。创新就是从零到一煽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件歇料,用全新的方式组合起来牟,去创造新产品虱,去创造新的生产方式和商业模式良,去开辟新市呈摹,去整合资源诵假,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商并葡,去实现新的价值创造挤。我们将以创新为最核心的驱动力踌庙,全神贯注挛,聚焦技术匠袭倡,聚焦产品洛,聚焦资源秆,聚焦市臣拧;以心无旁鹜的聚焦战略沉汉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谈达核,实现北汽集团领跑的梦想唇。   借今天会议的机会构吐堪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冻徐前,也就是刚才谈到的四个聚焦盒手:   第一糕,聚焦技术彭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖纱插耐,消除盲点扔楼。新能源产业最核心的技术就是“三电”纠,此外充电和续能技术琳、激光雷达等汽车技术烯,以及轻量化的新材料倪四突,石墨和锂等上游关键资源酬拍坎,也是我们需要掌握的核心技术和资源灌矢。这些技术和资源催川,是我们在新能源汽车行业立足的必需品恐鞋,我们再难也必须干墨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作比姐及,各司其职题斜商,对新能源汽车关键技术进行各个击破孺。北汽集团将在政府的指导和帮助下掇槽幕,在北京的经济开发区概,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心炕收。它由研发创新中心补、全球营销中心加、品牌体验中心胸迟惩、联合创新中心等五大部分组成恳熬靖,将建成从用户研究浆丸苯、概念设计宝薯、前瞻技术不草、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地寇逻葱。   第二年使谭,聚焦产品碳。   产品是企业价值的最终呈现邵拱孝,是我们寻求客户认同的物质载体诬啃棉。高度契合用户需求想摩废,被用户接纳考排颠、认同的产品才是有效的产品然剧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比文郎骂,我们的产品在续航里程详侥、成本控制诡、整车品质柑、产品线的丰富度方面尼,目前还存在着明显差距火酱。打造新能源汽车的产品力摊烂啤,我们将从以下几个方面努力劫坑:   一是凝练禄赤鸡,集中北汽集团的优势资源珊貉,打造若干款明星产品可。   二是做好差异化的文章汗青啥,精确地切入特定的细分市场事。   三是做好迭代创新峭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化联、网联化藕邦脐、轻量化技术应用到产品中讨怂,并根据新能源的技术特点鹃尝闭,开发设计全新的车型平台稿。   第三布,聚焦资源硅稼单。   21世纪的竞争孟荡,不再是产品的竞争零虐堪,也不再是渠道的竞争颓皋,而是资源整合能力的竞争聊暖祷。新能源汽车全产业链更长饯涧、体量大舷袍峨,包括整车撩牢蹋、充电基础设施粪钎沛、智能网联藏杜婪、无人驾驶以及下游应用在内惹炕,整体的市场规模在10万亿元以上拖伙苫。   然而资源是有限的鹅沁肯,优质的资源更为稀缺高,新能源产业作为朝阳产业牵惹俊,资源的布局与传统车完全不同埂岁鞭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态封撵层,瞄准核心资源和稀缺资源梁嫌簧,提前布局赴,将其纳入到我们的生态圈之中疮,北汽集团将围绕着创新链细、产业链躲、市场链爸浓、服务链和资本链这五大墓M航蓿块篱窖,通过新兴技术的孵化蕉庐隆、成长型企业培育何盟笑、产业并购整合等手段尖社炊,实现关键核心技术的突破与领先玻,打造北汽新能源的杀手锏殊力,谋求长远的发展骏,实现对传统汽车产业的更替耐。   第四福,聚焦市场唬孟呈。   市场占有率是关系到产品的关注度孰、品牌影响力的重要一环桨校,目前我们在新能源汽车市场的拓展盼、品牌传播斧孟似、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面漠,可以说暂时走在了行业的前列巾孤。下一阶段滔,我们在继续发挥自身优势的同时丹霞,还要加强对市场的精耕细作饯,对不同市场进行分别覆盖新骄,不断扩大自己的势力范围辰授。对公务市车妨战省,我们将根据公务车酣茧粉、出租车需、城市物流剧涩搏、城市租赁肛磨、城市公交等不同领域的特点合答,把规律琢磨透痕落,在品质差异化赖彼、品类差异化和品牌差异化上做足文章届塑镜。对新兴市乘ⅰ,我们将引入汽车的共享理念剃路,做好网约车市场开发辞畔,打造国民车篙,切入经济型纯电动汽车市场顶闹。同时防锋奠,通过融资租赁等手段斡,对特定客户资源进行开发荡卤喉。   各位领导迹瞎、各位专家房堑尘、各位同仁寿陡虫,“阳春布德泽姜嚼容,万物生光辉”扭弟绷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启竟烁搞,新时代近在咫尺详彭,新机遇触手可及滥脸仑,新梦想指日可期道骡,让我们以自力更生尝、艰苦创业的进取之心弄谦,以敢于人心脊煞空,勇攀高峰的凌云之志伪,撸起袖子峦,真抓实干龋湍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惜洪特,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录恒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年睦坤,我认真思考之后埂哭,认为这一说法不无道理蓄。我想可以从两方面来看憋谁,一个方面是从全球来看阂盾,在2016年这一年唐恕度,发达国家主要汽车生产国衰石,包括大型汽车公司谎蟹牟,大家对汽车发展的低碳化脆、智能化钝夸捐、信息化取得了进一步的共识史,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点耿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中梨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话炬癸褪,但是说到了要害施捶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期随哩痘,守成者将面临巨大的挑战”猩。而从国内来看美,我从调研中发现案关款,很多企业由“试试看”蹬被唬,转向了“铁了心地干”苛妇嫂,把电动车放到了公司战略的中心地位鳖。    刚才李书福老总讲的他的规划捍评,到2020年藩惭、2025年舵卞下,电动车的比例要占那么大赦固,新能源车占比那么大呵秒贿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惫。    另外踢,在这一年当中卡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寄材薄,一个是企业的研发路径在变化级,由燃油车的引进霞改疾、消化衫、吸收丘晾,正在转向开放条件下的自主创新慷喉笨,各个企业对研发重视的程度炔肌唤、研发投入的力度是前所未有的侠等。另外铃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列查奥,这样就给了中国歇俯锑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纺喊。另外醒奖爽,有一批没有退路乘腹,专注新能源汽车的新兴企业味,他们没有存量的拖累肋吝焕,他们的思想更加解放截庆,这些新进入者带来了新思路卢、新创意迪叹筹、新发展路径惶险霉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路成扯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嚎肺,对我们汽车人来讲会有新的感触蜜辖。    新进入者带来的新的发展路径导欺、新的生产组织模式橙,给整个的产业带来了新的活力痰凑弗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径逞景踌,我想这个影响是很深远的乐嗓。因此铅罐梅,从这个意义上来说革,经过孕育期的磨合到,现在已经开始有所收获亢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拴末。    以2020年为结点阮,中国电动车将面临新的发展态势跋么,我归纳了几个观点洗签剧:    第一靠吝,进入2016年泄安路,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期胺荡池,在消费者购买意愿增强的同时聪帛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钝靛柿。此时嘿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现桃夺乔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿竟思,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争唾似。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候融殿,随着竞争的加剧粮冯泰,企业间的差距拉大蠢拧漂,大浪淘沙的过程已经开始唐谓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量厕矢。这种现象不仅反映在整车车惩俩,而且已经延伸到电池企业时驰、零部件企业以及上下游整个产业链驾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获食。    第二触,迎接国内市场国际化竞争敦。可以预计政府购车补贴淡出之时藩妓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日说寸,距今只有四五年时间了卫涂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕擂妈送,国际化竞争来临之时才是真正的考验技贰翠。中国的企业必须冷静地看到惠,产销规模大得荤,并不等于竞争能力强殿。我们与国外先进水平仍有不小的差距踩碾耍,重要的是技术基础薄弱翔弗、原始创新能力低桥俱碱、核心技术欠缺长、品牌影响力不足现汇吨,这些带有文化色彩的软实力涣璃,需要持之以恒的积累李,“非一日之寒”衫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点头砂,提高竞争力的途径库谦肪,不是等待企业的扶优扶强泛,而是由政府创造好的产业生态婚,使优胜者在竞争中脱颖而出请笛卷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贬倡橙,就瞄准了国内国际两个市成甘防病,产品设计隘婪岭、生产工艺朴当、产品质量都以国际水平为准详睡炒,我想这些企业他们会相对比较主动窘论。    第三胃,向后补贴转型期的政府政策欺疚,在既定政策支持的周期内卯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配灿蒲操,是政策能否顺利转型的关键卧农汗。政府的购车补贴是一把双刃剑草盾,当市场竞争格局出现之后渤还伴,政府就要特别注意断努,不要因政策调整不及时而削弱竞争癸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肌耗码。因此墩搜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上老丢认,聚焦技术创新发复,加快补足技术短板维恳钒,提升电动车的性价比肥。相应的九,评价支持政策效果的窗口搂檬,应该由市场规模扩张千僵,转向竞争力的提升隶溃派。    具体地看购车环节的补贴九誓泥,应该适时退坡现,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术洪、降低成本的能量笆氨,造成优胜劣汰之势宫。政府资金应更多地支持共性技术的开发催肮惟、充电基础设施的建设躬畴线。与此同时遍佩,非补贴性的那些“功能性政策”戮逝,例如碳排放政策垢娶化、燃油消耗量限值政策甲全、零排放积分政策屑侯,以及购车许可汞喊铅、限制行驶之类的政策组合应及时出台第,使市场产生稳定的预期哦。 第四上龚,立足后补贴时期弛萌,打铁还得自身硬凡好煽。    从十城千辆算起蟹记,各个国家发展电动车的时间差椿峡藏,给中国企业留出了大约十年的孵化期恕,这是难能可贵的尖。2020年腹蟹刹,作为中国电动车的一个标志性年份尸梁窃,将迎来后补贴时期路匿。可以预计导价把,那个时候直接购车补贴将淡出撕,但功能性支持政策还将保持澎芍胖。在这种情况下备面姓,电动车能否与燃油车抗衡涉掠卉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势啤,将取决于这几年的行动卜。    我国电动车是在较高起点上起步的顾佩,总体经济技术实力已经今非昔比藤,如果把握得当集,以电动车为契机讹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捻,企业应充分利用政策支持的周期拜,下大工夫做好三件事绕囱搏:    第一绒彩,人无远虑衔墨帆,必有近忧髓掸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略愤庆链,并加紧部署与实施廖戊嗅。    第二忌健,持续壮大研发能力蹋,掌握核心技术番短系,攻下“不经济千、不放心痊汤、不方便”一块短板皖岭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础宛潍波。 第三料德,以产品的品质行、品味打造优秀自主品牌具菲深,赢得市场的信赖犀马。    第四架,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的轿,就是在这个期间麓,一定要想办法在自主品牌上下工夫脖。我们的品牌实际上在燃油车上罢,很多企业下了很大的力量镶姐撇,但是应该说效果是有限的创。而在电动车来说是个新的机会退赌,所以在这方面应该下更大的工夫螺屏绩,通过产品的质量狸鲤钡,通过产品的品味打造自己的品牌扣鹃梁。    第五车犀徒,要系统规划瞄玩,及早部署“电动车+互联网”祭射。今天的电动车之热辛,并非由于传统能源的枯竭绍砷蔬,而是因为它有很强大的正外部性伍嗜。电动车的低碳化熔缅桂、信息化瑰唬、智能化的潜在社会效益只有与新能源怒豪坤、智能交通违弦胜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥墨圣处。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能猴驳。随着这些方面的成熟轮救腐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题请使。信息化定坚刻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点壬,这里有太多的文章可做规冗首。目前辅助驾驶孪、无人驾驶已经走在前面泻懈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源叭舍、智能交通论滔赦、智慧城市以及5G通信协同发展伦潜莫、统一规划订馅、开展顶层设计全颓前、超前部署孪、抓紧启动爆,引导企业的技术开发和基础设施建设睦粟兰,推进“电动车+互联网+交通”挝酚畦,把阶段性技术成果用于提高交通效率警什、降低物流成本填什洼、保证交通安全蔽嚼,使其产生经济和社会效益僻。    电动车发展的大势已经不可逆转笔,向前看逗,挑战与机遇并存邢讣。如果把握得当疗耙得,机遇大于挑战!    我就说到这里森,谢谢大家!    (根据发言整理慰微衡,未经本人审阅谱祭粉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎避:李芳" "  全国政协副主席辉贯、中国科学技术协会主席瓤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来阶胜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缕,以下为万钢演讲ppt亮点实录瞥聘倪:    尊敬的清泰同志罢塘堆、冠华部长撅茎很、苗圩部长促、解主任泪箔间,各位来自汽车界的中外朋友们奋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计雀刹姑。上午抽点时间看了一下展览滥形,给我印象相当深龄吉踌,有一个很深的感觉凤,这十几年来中国的电动汽车持续发展叮,走上了一条创新的道路仆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期香。今天这个会议的主题很好宏挪,就是要持续地提升我们的技术能力痛,抓住创新新局面躺窘。我想就我们未来促发展恍舍泡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇啦口,谈一点我个人的看法胺献。从四个方面茄隘坊:    第一垂俏,谈一谈我们这些年来齐心协力尺俄论,新能源汽车所取得的新进展岸倦,尤其是2016年的进展特别明确菏慨叉。    第二膘星,回归深入基础研究鲤隙,提升新能源汽车的质量和效益痞。    第三坎,新的发展趋势唬、新的发展方向抚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点袖翅,随着人工智能的不断深入惜掏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挫伞定。    第四咯隙,我们怎么样更好的凝心聚力褂蒋,合力推动新能源汽车的创新发展壤,谈几点看法牟裸槐。    刚刚得到新的数据病,有的来自中汽协会氨、有的来自中国汽研中心竭冠申,数据告诉我们校,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哀,占新车销售比例的1.8%病,中国的保有量达到了100万辆倍辑陆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个疮,这里讲的是公共用的充电桩挞饥寝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蹦棺歉。    我们的关键技术取得了显著的进步漏圣。今天上午我在零部件电机贬骚、电池胚箱、电控这块花了好多时间贯,仔细地了解了一下情况斑,确实和我们了解到的数字很相近题空娥。动力电池的关键材料发展进程加快什、性能指标稳步提升茄、成本明显降低韧檀灵,从动力电池的单体才、电池包侧徒囱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进犬。一个指标性就是娃到,三元正极材料能量动力型的电池槽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤彪箩泞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心露、有些争议纪亩,好多同志说来炮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吹拐,现在看趋势已经很明显拈兑菱。我们特别强调的计,哪谈⑷罚块比能量达到了140瓦时/公斤很识,动力电池系统的价格繁,这个价格现在也是保密猎揉,但是总的说起来明显下降瞬救,总的达到了2.5元/瓦时以下赂渐。动力电池的产能达到了100G/瓦时碧赌敌,世界上生产规模帘魏坷,特别是在新型电动汽车的动力电池擦顾,规模得到了很好的发展幂筋问。    驱动电机技术也取得了新的突破虐瘫。特别是共性基础技术进一步突破拧醇,导磁硅钢妹防酿、稀土永磁材料补酒、绝缘体材料匿、位置传感器翟,芯片的集成设计和电力电子系统膛,取得了新的进展痕盛褥。我也了解到上按,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钮贝蠢。因此颊骚繁,重量比功率超过了3300瓦/公斤皑噬,电池峰值效率达到了97%彭,高效区达到了80%鬼龚。特别一些新的设计泊捻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用呸曹,比如说我们都知道簇,对于0—100公里的加速才驶饭,对于电动机说起来赐款,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大魏绣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候纯肠,就是高速公路上超车的时候温颗,超过它这个临界点以后拜案,这也是一个安全因素澜。现在我们很多企业从两个方面比图损,一个方面勤咳芯,用双电机的技术来弥补后面这个不足都,第二个彤却,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力氰览汀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展饯屁哄。    今年汽车界有一个新闻栋阀谐,第一个互联网汽车走上了市掣ト印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合齿迪违,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谁敛粟,据说现在上汽的同志告诉我陶,每个月销售2万辆桐涡屏,产能有点跟不上了新,效果很好射哦,上市不到半年累计就超过了9万辆能,成为荣威一个最大的销售热点柑鞘。在互联网大会期间赏勤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统尸,搭载着北汽宪喘、奇瑞蹬、比亚迪轿车都亮相劳烤,首次开放了道路勺,18辆车300多位嘉宾在试驶建,当然评价各有不同绰鸽,期望值也有待提升捞弦盘,但是勇敢的走出了第一步钒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿菠,做出自己的探索琶。    我特别感到高兴的是晃橡凯,2014年我们就曾经提出电动化魔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索储。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谈髓马,从汽车到基础设施爽捎,一直到停车场贸暮斧、充电站森匿磊,包括各方面财税的支持拉判肠,一系列的政策鸽鹤寝。国家层面癌尼旁,从购置第讳、补贴础、税费减免菩、研发支持狸、生产准入腻、业态创新幂啃鞠、基础设施借摧去,特别是标准规范方面滩,都出台了一系列重大的政策措施肃甩讼,现在看起来落实的进度还是比较好的沽闹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论僚潭瞄,这是一个开门的讨论童妥,许多外资企业都积极参与当中鼻,对电动汽车发展嗓对、新能源汽车发展貌匿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标配瞳贯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钙观,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现概纤。也是由于刚刚推出来甭倍瘦,我觉得很好横撤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见箱缔栓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见奴,使政策更具有落实性戊。    这里向大家报告一下卫焦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革合别。新能源汽车作为一个试点的重点专项练,实现了从基础科学到系统集成槐履、共性技术集成瞄须磐、示范全链条的部署沧撅锈,特别是在基础研究方面盆荤,加强了对基础科学问题的研究迸。因为现在产业发展到一定程度的时候伎宫,要提质坚、要增效膳寐春,还必须要静下心来扇摊芹、回过头来从基础科学问题上下手惨冬哼,不断的进行优化诬贪、改善蓝勺雷,才能获得发展灌记。特别是这次的重点研发专项经辑未,对于电动汽车智能化和网联化的技术了,也设立了专门的课题身,实际也是我们当时电机斥、电池恢荚拐、电控的“三电”之一恢头,也随着时间的进展不断的转向新的重点菱醚。所以唯北,整个“十三五”期间的专项规划喂,将对六个创新链条械突,就是全链条一体化的部署茄,38个重点研发任务捻痹黄,政府加大了投入脆皑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入罚欺朵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿镭溉,首次突破15000亿晒拈,更值得高兴的是创,企业在这里边投入比例得到增强谈冠稿,达到了78%以上当,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策串、加剧扣除政策有直接关系洪违。技术市场的交易量也首次超过了1万亿卞,看起来企业投入的效率还是很高的肋厩穿。    去年我用过这张图(ppt)缉,这次还用这张图郸本乃,对它进行了更新谈。由于时间关系毖勺榷,统计是1-11月底抠,11月底中国产销量是402000辆夕,如果这样算的话冻横裙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆僧虑铝,中国占了40万辆竟,就是占了50%徒贫琅。到2016年底扁紊坟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆忌,中国占了其中的100万辆恰氏句。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拣结,也说明了我们国家对于节能减碳滦凉通、应对气候变化作出了新的贡献腊。我们虽然应对气候变化调门并不高幌棋未,但是我们扎扎实实在做每一步妈惮古,现在无论是风扦巾辣、光喊峡、水丁导描、输变电绦,无论在技术先进妙烙、装机容量府、发电量都走在了世界的前列编前,这也是我们作为一个还在发展中的国家侠杰,为新的发展乘前、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献熟射。    世界发展的趋势也是一致的境熬,低碳创顿嘉、电动拍、智能化成为各国共同的选择鳞藩虹。美国闷懈、欧洲成慕、日本为涪傻,包括汽车企业福特寺、丰田酱伍、大众都推出了它们发展的战略椒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划想,比如说大众推出了它的“2025战略”千需,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车话,销量争取达到300万辆反,自动驾驶要覆盖狠,在2021年提出全自动驾驶藤,电池也要进入大规模的投入鄙维革。奔驰也提出了它们可持续发展的目标盾题,零排放串幻剿、互联庆期癸、自动驾驶汽车久犀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力咀档碑、氢燃料汽车杆便你。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流市潭黄、沟通吹蔫固,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式玻狸憋、增程式的混合动力汽车昏辑,因为他这里有基础建设的问题沃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来痞,就可以有电的情况充电测疙拎、没电的情况加氢措绞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板扛,同时又实现了真正的零排放轿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai犀跋差,上次试驾可能还是8年以前黎钾,我觉得汽车的进展翘方,无论动力性加确、环境友好性村光、驾驶的舒适型都得到了很快的进步坦,据说已经进入了市场句。包括通用也宣布了在2020年以前锯,在中国推出9款新能源汽车蔫疆。我这里想说的是扛孟,中国的市场也是世界的市陈掀拥辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的孺芦限,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沫巾底、参与竞争棵乔度,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妙,就需要我们来推动整个的发展上帝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺陡欢。 第二撅螺,谈一谈我们对于深入基垂┪,着力解决一些新问题的看法抽炊。    对于电动汽车纱檀风,大家首谈就是续驶里程锤袄呻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志喷射骆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的唇田爽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车破,一个明显的标志勤懒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量缕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的累铂脱。如果说单程的提高电池的载量哩,当然加入电池的载量车子可能要增强踞,车身的增强就又增加了重量徐必费,直接影响就是增加了它的电脑传尸撇。我们也看到一些装载高容量电池的荆嫌,虽然续驶里程延长了茧讳,但是百公里电耗就明显的增加了傻弄。因此捅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高犯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纠煽、合理的规划咳芍。首先尸,车辆运行的范畴离。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位赦,尤其是现在璃革镀,我们应对大气污染鼻,主要还是大城市集中首,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑韩牟徐。但是从技术发展上说起来夕稠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度撂、功率密度和整车的轻量化苛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准啤歪炒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程稻干险,这当然是市场的期望超镜佩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题饯顺。    最近新材料研究发展很快欠痢形,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用磺。有的朋友跟我说为,我们现在用的是石墨烯电池锯强,其实说用了石墨烯是对的朽撇募,但是用石墨烯全部来做电池非擅,似乎从科学意义上不太准确箱。石墨烯材料豆醋,包括碳纳米管喇,都有它优异的电和热的传导性能涣辽泵,作为锂离子电池的负极材料添加剂捕,可以有效的降低内阻劣侩单,提升放电的效率梢午亭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话粹肛,还有助于减少介质之间的电位苯趴绿,来减轻电池界面的腐蚀性迪环吾。从这个角度上看好残,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的媚,当然由于动力电池负极密度提高了检,对正极材料也可以进一步的优化回,在安全的前提下闭盗唇,所以也可以显著提高它的能量密度俊蜂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步凰,就是说能量密度提高了累,同样的电池包里面可能有更高的载电量辫徊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加癸。所以在增加单电池和电池拿锴牵块功率和能量密度的时候拳,还要加强对于电池包热交换距离的研究笺嫁,来优化提升电池包整体系统的技术蹈切白,它也是一个相互关联的关系巳拇。    随着电动汽车的发展咀裴卜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计镁巴邢。比如说电池包往往布置在底部桓兄绕,夏天路面的热辐射还是比较强的似捕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理四,从结构上来实现电池包的冷却档热,因为我们现在冷却剂就是这样的刻,要把它放在迎风处彩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计氛,电池包也应该考虑到这个镀波肋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理柿。结合冬季放电的特征茫队,我们还应该研究剂椒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制究春,使它保持在合理的范畴之内脐,来逐步的解决冬天放电比较慢的娠、容量比较低的问题馁诵。总之说起来庆娄仙,我这只不过是一个例子温衡熬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吾、关键亨俄惟、整体的技术统一的来规划和部署疆肌。    上次百人会上我特别提出坷澳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术孩,带动汽车制造的转型升级飞龋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节餐布幌,给我留下一个很深刻的印象从,我和苗圩同志都搞汽车的缆跨,过去我们焊一个车身500多块钢板拉配,用2000—3000个焊点接在一起赁,加工线上全部实现了机器人标怠搁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身享,一共就45个部件舶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线兜悼篇,几个机器人协同操作傲落烦。板件和板件之间没有焊接钩,就是直接的黏接丛,加热黏接础,远远看去就像搭小孩玩具似的伐捕,几个东西装起来南。更使我感到比较吃惊的碴涤,现在碳纤维的车身屉泌煤,已经不需要在现场涂装了遍勉馁,有点像我们当年装修房子临稠疤,先装地板再油漆苏路,现在用的全是油漆地板席。现在汽车安装上确实有进步牢,所以我也很有感触粗很,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新豢艾辞,需要轻量化材料的技术褥狸,需要轻量化的设计衔愧径,需要轻量化的工艺病蔼,也需要轻量化的流程废趴。特别是现在的汽车产业姬饶畦,包括内饰座椅使用的材料埔橙部,也尽可能的采用可回收潍句绘、可再使用的材料封械沥,这方面的技术也在不断的提高戊,这个应该成为我们新能源汽车发展矛,不光在车辆技术靡、而且制造技术流程方面全方位的提升日芍泡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展凉够,今天我很高兴淀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车戮彪姜,更多的看到了我们一些敢,像燃料电池大客车的发展蒂。很多企业大家如果去看的话当,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池郎下盒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料评,比如说碳子娥、交换膜愧沁、双极板看饶芹,以及它的特性基础研究的进步密切相关潭彤。实际证明逻甲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中栋,也具有自己的发展环境的优势挨惟等。我们要借助这个优势来推动我们的发展踌磐镭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逝,我们是不是可以考虑岸颅酱,尤其是在燃料电池研发的初期屯伙辅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用颅窖湃,这样可以有电的时候就充电风、有气的时候就充气鹤变,按照它的发展各取所需僧盛。实际从技术进步上诵扩,技术发展的本身不,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用荆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展茄错,对于延长它的寿命愁瞧,对于减少它的燃料消耗沧,是很有帮助的疼滥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用虱狠碍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用棠脾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处畏窗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点宝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域翁汇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向题勃。当然它们也在考虑策,我们怎么样能够更加适合中国的特点分。我们还不能忘记中国还有一个优势瞎监圈,我们在电动汽车走向市场的前期荡鹅窜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用眉爬婪,先在公共应用馁、出租应用上去使用容菠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广为详洗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站降守逃,必然有一些城市就可以走在前面碾凸,又可以来推动健康合适和快速的发展哎。中国“11?11”又是一个新纪录宫闭,信息产业筷、网购变成了整个市场销售的主流少竣,我们看了看媚笑,2016年快递业高速发展掂波合,中国快递业总量超过300亿件赂犬笑,平均每天8200万件包裹走在路上室入莽,用于业发展小型物流车清洁半、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泞侧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领文宪兑,有了高端引领就有了有序的发展撑伺熄,放弃了高端引领就会低端充斥汤煽什,所以从这个角度上耸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挺钝,争取使我们的汽车产业走上高端引领歇上、创新发展的道路上玩荷损。    在燃料电池汽车发展的过程当中酥魄斑,深入开展了国际合作澄帆检。我们积极的参与了国际合作煞申堑,开展氢燃料电池领域的技术合作弓居,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目湾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缴缓,组织国内的企业蚂,开展深入的技术合作掏间烩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瀑访,定位就是要建立一个覆盖全产业链勃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织腾茧,在中国发起但并不局限于中国唾谱,积极组织管理以及运行机制外,要按照国际组织来筹备殿放栏、搭建缄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抖,因为燃料电池实际用处很多沽哀,比如在通信基站慌具、备用应急电源颈琅娘,随着我们移动通讯不断的扩大抒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放厘峦谩、包括更新绕锹街,都值得我们重视火办木,包括医院的应急电池派飘、安全防卫酶帘,包括我们最近在研究深海运载揣邦涎,也完全可以使用氢燃料电池触,燃料不是电池牟拈暴,实际是一个发电机帝,而这个发电机可以用在各个地方扳沪,最重要还是零排放的清洁能源梗脯貉,效率高疼谜,能源密度也高丁灌。 第三弘,深思熟虑屑,把握好智能化的新机遇誓烈竞。    近几年来轰璃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展白观武。比如美国匈伍,白宫推出了人工智能的新战略碑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划得寐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线梆胃,包括日本的创新战略规划祥滴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坪休,这个时间恶补了一下人工智能的技术逗。中国工程院最近技术指出陵娟称,人工智能即将进入新的阶段次,人工智能发展有四侣、五十年代了退,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展慕瞬彤。但是当我们信息化日益普及衅,移动互联网墙叔、大数据堤寡、云平台的发展鲍怂谷,信息环境舷衡涪、数据基础氢、目标理念松、市场需求都在发生不断的变化艰茎,将推动人工智能新发展彭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吉。因此磊断九,发展人工智能也有利于改善人民生活荒踏康、提高经济发展的水平僚趴、增强社会治理的能力瞧、维护国家的社会安全俩拷场。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扛,但从各国的共同概念和我们的研究软侈筐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素快尘吕。第一贿,要降低交通事故和伤亡人数摔。美国的报告提出来亥,美国每年有35000多人死于交通事故撤技,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的平。第二该,要应用低碳既、零排放醚、环境友好的运行环境屉辑栏。第三输,便捷衅拈块,要降低驾驶强度斡,提高交通的效率氖姬吃。第四唬戮,要推动共享截女,提高车辆的利用率聊。其实我们现在不得以所采取的一些限行牟咳到,包括交通的拥堵垮杏,都降低了汽车使用的效率捞堡,所以从这个角度说起来般谓酷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吕疼。还有苏,牵扯到公平出行穗妒,随着老龄化社会的进入末签快,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展藉纲抚。    关于自动驾驶汽车研发进程芬入阀,好几个报告凯几颂,有的人说无人驾驶瓮,有的人说自动驾驶莆峰,有的人说智能网联汽车力截,都提出了汽车发展的里程碑乾,我觉得无论叫什么汽车佃,都是说了这么五个阶段玫,辅助自动驾驶们潭、部分自动驾驶搔稼痘、有权限的自动驾驶毙破苟、高度完全的自动驾驶阶段蔫黑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点慷孤颇,比如说在辅助自动驾驶方面街,怎么样能使汽车感知周边股,科学决策抱蕉琉,及时反应姓豆。比如怎么让汽车能够与互联网连上轰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车楞、网讽旧兑、路的联动俏摩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系萝戮逃,就是人姓皑、车洼辽、网墨娄、路的一体化疾仑。    辅助自动驾驶剃,实际这些年是汽车界一直研究的重点耻班,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多担沪链,有雷达溶,包括现在有毫米波雷达惹百册,摄像头邓白距,对外通信系统驮端繁,包括定位比。与之相应的袜蝎半,刹车实、油门五、电子稳定系统抚兰、电助力转向等这些拳丘妮,实际在关键体系上非,传感系统旧、操作系统免抡乔、中间和决策系统的研发骑舶,其实这件事也不是现在的新形势漆,早就在80年代的时候娥蕾疙,80年代后期就研发了防抱死系统触侗餐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系茸碘钒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全窗,包括防启动时间的空转缺,后来又有了电子稳定系统趁妓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度氰鬼介,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展波。    传感器用到汽车上就有了测距的警示害凤墩,有了它以后蹄筷洗,在90年代的时候穿离,我在德国工作的时候愧惺,车里边就已经有了尾随自驾扭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蛾,不用担心宛。最近我看到了我们国家的好多汽车落肛呈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应巴拭,一旦接触太近都会自动加一下速诺蛋伎。包括我去年去参观长安救,他们也给我展示了自动泊车系统忻猛冬,实际自动泊车系统我们在德国工作任,90年代后期时候就有这样的设想辽磷,2010年我到德国去访问的时候械创,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型笨。实际很重要的意义鲜玖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起杯,也得到了发展碱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能笔。    下一步就是智能网联踞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西栋谁芦、看到自己看不到的东西谰,90年代初期的时候瓢祷,堵车情况有数字广播查,数字广播就和我们一般的广播不一样怪灯,随时可以呼叫堵车的情况兔。后来有了数字地图和卫星导航吃屏瞎,就形成了第一代导航系统魂鞋通,第一代导航系统并不知道路况的变化现秤,只知道路径的设计写前接。然后就出来了联网的导航吧侵,这也是这几年我们都经历过的事芍拉朔。上汽这次和阿里巴巴共同合作谷纲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张股,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起跺陈,这样坐在车里的人堡锻硕,通过导航继、通过云平台就可以获得各种各样的信息惭庇蒜,比如说动态的导航撬到芭、比如说加油充电站加、维修以及各种信息的进入伍獭,使汽车的视野得到更大的扩展疽。但是真正要做到智能的网联汽车瓣苗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键村,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来泛办采,这就需要我们把各种信息交汇在一起吧珐腻,来实现智能的决策控制连。这件事情说起来好像很容易统疯,实际也有很大挑战来。现在我们一个汽车里边有两惧渴扒、三套信息系统浪死侵,有车载的信息系统鼻,还有驱动系统的信息系统哨便苗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯狮宝彩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碾霞,就是快到地方要进行减速鞘,但是如果你让它自动驾驶的时候叫藏讨,可能它就很早的根据外界的信息来判断柑帅钠,让它调整好姿态苹、减低速度媳旧,进入转弯以后在弯道里边再加速馈杰围。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瓢突,这种例子比比皆是陷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体宫慷实。因为我们电动汽车从电机祈嗜、电池邪畏、电控开始巾深,电控第一代做的第一件事苦,就是通透的动力驱动系统的网络毛醛且,就是第一代的CANBUS系统羌敞疵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制潘,从这个角度上说起来联筋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体案箍。    当我们实现了这些以后识,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战埠蛋茂。这是我们常见的北京交通的一种情况稍毙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号剧享,去识别各种各样的高通薪帝缚,做得到跺,但是不保险答馆,这样可能我们就要有这些信号的发射器屯,让汽车能够知道这些情况废贰。如果再想使它往上走锈闯,能够实现部分的自动驾驶伟唤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拴蔬,比如说晚上的雨雪路需,比如大雾弥漫的时候霓,比如尽管天气很好睛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰匿砷兼,这些情况都需要我们去应对参毯,其实道路上也应该有它智能化的装置贺脸介,就是说有自动的能见度感应器粗哭,应该有道路结冰的感应器级韩绊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全稗弗冒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陛纲,安全是所有发展的主流纽胆撮,而不是时髦酿词纳。我们在做任何工作的时候矾靡溺,必须考虑人是坐在车里最宝贵逗、最要尊敬的东西林使眷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全没降、人的便捷柬骚硷、环境的友好和共享栓黄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蓄阿,来推动我们的发展都兴。    因此铅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三理避痞、四次交流槽夹铜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议悄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构彩,这个架构的着力点应该在车载的平台庞哄病、在网联信息伶供、在智慧交通的发展倦评,我们要重点发展的是车辆的关键技术透刨蝗、环境感知娜悍歧、智能决策啤、执行控制怖警,我们要对信息的关键技术膝痰,V2X通信化懂,甚至于将来车对车的通信系统届干肥、云平台冠蒲将、大数据款淌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制黎商,这里也有很多不同的东西复挞。我们还要对基础的关键技术染矫,高精度的地图构替、动态路况信息洁荡低、综合决策和操作系统裸岔屏。只有这样暇,把人榔小募、车技辫、网壕萍、路同步的推进纳迪,才能够迅速的发展熟,否则又会碰到先有车空、缺充电桩的情况妇敖,所以需要我们今后的发展当中更多密模辞。与此相关的技术敖诵,检测系统毛,还有一些法律法规体系筒,一些基础设施的建设胎苛涤,可能还需要更多的发展虱。 我们必须要精心规划邻陇措、协同创新斤,来研发自动驾驶的新技术诽。    一嘲嗣坛,安全洼虚畔、绿色泞阮壕、便捷孺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标顿灿涵。    二褐陆必,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉限,多领域技术的融合欢段埔,产学研各方面的合作羡琴,要着力推进协同创新校幸冬,这里边由于它是一个企业的热点竿,所以企业要成为技术创新的主体衔。    三惰,企业为什么要成为创新的主体瑰戳?我看了很多规划溶,从现在一直到2025年方绢耙、2030年诚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就白,但是可以实现沿途下蛋獭旁,从过去当中臀疙副,无论是防抱死系统脖嫡、电子稳定死踞、测距警示构技挛、避障反应掸吝币、自动泊车都是发展的热点岸砂糜,每个技术都带来了商业回报侣富,包括我们在信息系统股,包括这次互联网的技术第秆陶,上汽互联网的实践秸儒,也看到了我们贯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高度偿,只有以企业为主体坑,不断有新技术发展伎,使它在使用当中获得使用细李,就能够推动它的可持续发展犯,所以它不是一蹴而就的事隘门坪,是我们长期坚持的一个任务皮杏。    四惦麓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体关糖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智九骨叼、精心规划骋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础芳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区悔膳,我也是觉得有一些东西包括基础建设浅绥戎,也应该放多这个测试区里面去五,使它在真实情况下运行通讳率,才能得到一个健康和全面的发展畴憨。    最后我想说荆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沏。其实我们用了十几年的时间实现电动化旧祟,推动了产业的转型匡,随着信息产业的发展胜烫,网联催生了新的业态潦递,产生了新的服务业挥面访。轻量化带动的不是简单材料的替换台脯,实际是对汽车产业的一种升级舵、一种转型丘道慕,同时委,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捎添檄,充电网服务体系的建设静,可能带来何止几万亿的新的增长点逝。我回忆晾,在经济工作会议上总理说过一段话篇狈摄,“实施创新驱动战略的发展晨金鞋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展旧,也要注重用新技术才撂、新业态来全面提升和改造传统产业孪,带动产业的转型升级嫡。”    作为结束语我想说胆,回归一下新能源汽车取得的新进展宦尼笑,下一步还是要全面落实政策绢、着力开拓市场镰篱、建设基础设施渤、创新商业模式芯觅返,把握好发展的先机泼捻解。我们要针对市场的新需求娇,深入基础研究潮匪,攻克关键技术廉凰设,完善系统能力渭岛坪,着力提高产品的质量和效益卑箱垦。要把握好汽车智能化发展的新机遇酣咆撑,要系统的研究耽刹,精心的规划靶葱酣,要鼓励协同创新企业主体肯盖辞,大胆的尝试铜凡,来攀登自动驾驶技术的新高峰届乓董,要凝心聚力捆镶,发动优势械淮相,动员各方力量疟懦,完善政策措施辅拱年,营造更好的发展环境峭。    谢谢大家!    (根据发言整理把,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒涣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诞: 陈理事长挟朴,各位领导此复啊、各位朋友禾咳、各位专家袒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法昂霓孪。我今天的题目是四网融合嚼冻就,什么是四网搅悍拔?交通网芳氰、能源网息鼓、信息网桥、人文网烁妥猜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蓄乔浮,电动汽车是一个能源的载体踢譬寞,又是信息的载体袍,然后可以作为人文的载体风。四网怎么融合坞?怎么发挥电动汽车的附加值抖匈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦水。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盲拎,能源跟信息到底有没有内在联系称箱渐,我提出一个储能熵理论供大家思考铃降。    我思考创新的要素幢扭栖,要创新首先要解放思想旅。解放思想要学习《易经》的精神剔丝,又要学习西方文艺复兴的精神涧天。《易经》是一个太极傻,太极里一半是黑淳、一半是白扇橇,但不是直线从锚耿,是弯曲的率疚部,黑可以变成白哄交,白可以变成黑仆必牢,黑中有白倾避,白中有黑诚鸥檀,跟它对应的黑就是黑肩牟尸、白就是白翟督芳。《易经》是变化荆俩逢,有时上淀、有时下呵时,上时不要骄傲自满泊任攫,下时不要灰心纲权,是客观规律壬,都是周期性的街墟,我们在调整时,要注意平衡动力统一棱。    整体都是这样艘叹伪,全局都是这样识相苔,今天讲跨界伪矮,要学习西方的思想就是文艺复兴顷腾。文艺复兴的功劳不是在文化腺苦、艺术等等莫闭持,文艺复兴是解放思想定。哈佛大学的校训追求真理孰。要把自然界的规律找出来解放思想备梳,自然规律造福全人类挫澎鼎。伽利略穆痊,罗马教皇威胁他绢,他不怕廖羚十,他说地球起源被上了铁塔祁晨泉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拢瘫豌,被叫之违反教义河筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师昏踩,第一个米开朗基罗半趣答,他雕出一个裸体的美男子晒泪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搔桂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看乌,里面很不容易石徊啡,从意大利借了很多达芬奇的作品饲拆。达芬奇不仅仅是一个艺术家嚏冉,也是工程师;看他作品刀耻弊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生韦垒仙,第一个从事解剖学棺竿颂。    解放思想考虑全局的问题孙许坝。文艺复兴第一要全局思维挨胎居,第二要有天人合一的思维浚壬,第三是环形思维孪搁。要考虑全局思维矩,今天做电动车目标是什么藉?有什么经济效益腐、环保效益厩、能源效益挎缺、民生效益烁,总体总目标要搞清楚桥阶,一定要有全局的观念激伶。特别搞智能汽车全局性更大什。另外要环形思维炉榷,要反馈江。然后是循环利用的思维屡。    创新浇概掇,我把创新的要素跟大家分享一下互秤。首先理念是创新之魂十塑脯。理念有很好的氛围辆汾户,有了理念才有创意险,创意是创新之源歌窘。还有人才骋幂,人才是创新之本替呈箔。怎么能有理念猾?要有很好的氛围经虹,总结第一方面是合作精神荡木,开放侨潦、合作衔狭、包容仑蜗删,双轮驱动添锋、增值驱动凉、市场驱动廊,通过市场的倒逼疯稠。然后要有完善的知识产权保护嗣,还要利用网络大数据给我们带来的好处卤。今天创新制高点是跨界融合李梯署。跨界包括国界的跨界和地区的跨界构劳。“一带一路”我认为是跨界融合貉挂,一带一路是西方的伊斯兰文明掂,还有它把科技匹缝、技术犯奖、经济技、贸易连在一起课芦,所以我们要发扬一带一路的精神谢厦。我是福建人也是漳州人独葡,一带一路开始的是直「┧剑和下西洋洁兽揣。我们要跨界融合躬渭。    我接着讲智能汽车娩。智能汽车首先要有解放思想低、全局思想考虑问题没酿。三个C摩佬擎,第一个要连接起来蓖科,第二个连接是要协调要合作秦淳席,1+1>2通黎,那就是《易经》的精神屡奖盾。第三个天帕,今天的连接是移动的连接疗玻,还有MOBILE吹断尝,MAN TO MAN触、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来波刹椭。    今天电动汽车很重要的一个士规,大家买得起用得可靠础邯。智能化以后己,因为有各种各样的基础设施和商业模式赋,我不展开了篓灰。    从电动汽车变成一个智能的汽车菱,从智能的汽车再变成一个智能的交通嗅害,从智能的交通再变成智慧型城市塘。我们附加值可以产生很多衅吹。根据《易经》价值精神卷,通过交通网爸甜斗、能源网拈帛守、信息网霜慑、人文网可以产生无穷的价值机会枢吞埔。利用交通资源的全时空动态感知旧醇,交通工具的全过程运行管制墓,无处不在互联尺、感知橇浦层、管控和服务喉肋女。    怎么布局溯?怎么把电动车进一步变成智能汽车浚悸,如何布局智能网联汽车技术鳖笆肃?我认为瓢,不但对中国耐封,对全世界都做出更多的贡献肃巍上,第一是制定网联汽车法规标准奋、智能技术鄙裂辆、环境峡、HMI技术敲帆廉、空置执行技术弥吾变、智能网联的实验褪对、网络和信息的安全呕。    怎么做到网络和信息的安全桶?这是一般的云此,怎么把一般的云变成安全的私人的云骗立?有很好的结构撑,处理器慌、传感器烤唉罗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次收度了。第一是收集材料盲菱,就地处理虽。第二是从收集材料到云之间要慢宝持腥,一个是单点控制挽虱角,能量控制或者功率控制蔬烙。一个是多点控制图涣,能量控制或者功率控制高,这是全局性的埃杰。要及时处理萝,要经常互相认证酮,变成安全的云酒逢教。    跟大家分享一下我做的一些工作掂效。怎么从理论上去证明这个是可持续的阮弦焚?我一直在思考所有的工业革命膏幸焚,基本就是能源更新伶。第一次工业革命旅内,瓦特发明蒸汽机艰,电话屏人。第二次工业革命硷,美国抢占先机抹,电气化徽,主要能源专项与信息建设描椒。现在第三次工业革命来了钡,中国能不能抢占先机瞎黔埃?我们要做新能源感啸,信息大数据时代膝埂梧,我们百人会能不能更好地发挥作用撇镣版?今天早上的研究会很好械畏,我建议做一个尝试的机构陶催碳,每年召开百人会国际研究会议捕驾蹭,形成品牌冀品。    信息跟能源能不能有机联系起来呢唤?我提出储能熵的概念何呜位。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量浑粪。一个系统里面假如是孤立的幕鄙阿、系统是不可持续的伪,一个是做功铜、一个是废料是不可持续焙秃碾。如果是物理系统戒极,分析储能熵救撤,熵代表可以再利用变泵细。总的来说辉揉孟,一个系统熵不能增加城,熵要减少实,熵减少系统可持续乌拖。熵是储能熵炔哗,熵是不用的熵典踩,下一次可以用活吼。总的来说熵是在减少层。    包括中国的历史办塑囤,中国封闭的时候中国就不可持续内林,中国开放中国就可持续难魂桅。近亲繁殖以后熵增加不可持续胜暮。系统要做可持续性荚隧课,系统熵要减少檄沙,你的收入不能是单一的淀览壁、不能是孤立的系统克蜂。因为一部分是做功冻,一部分是废料戎,从废料里拿出来糙浦,通过证明熵减少侠。从废料里面可以再循环郴铺,那么你的系统就可以持续了道围挠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来龋貌呢,后续需要时再利用的能量的熵篓,通过储能熵概念的引入寞,希望用来解释可持续系统的演化过程酶拔猎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态葡辜。    综上所述窃闻,不管系统是生物的或人工组成人角昂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创镣椤,而这些系统工程特点是驰人吵,即使在系统研究过程中桶,一个熵有增加的过程很,总体在系统不断迭代发展的过程中供秒瘦,系统将进入熵减的状态啤扳,因为系统具有自己生成复熵的能力摧尖,从而保证了系统的可持续性凄吨。    应用在电动汽车龟倪盘,这个是分布式的发电累法,这个是分布式的负荷船帕。电动汽车就是分布式的负荷些,还有分布式储能桔内,电动汽车有储能充摹忿、有电池苔葡轿。电池可以双向的慰,分布式地发电腥芹、分布式地负荷赋,在分布式的储能惊搽,这三个系统可以持续醋盎啸,这是我要证明出来的镣。我证明只要你的熵是减少的孤蓖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望词乔歌。    感知乌颅苍、认知彼董、行动蛾课,不断可以纠正人的行为轨虱,比真正的司机还要好抱。    最后糯困镀,希望我们以后的交通系统是舒适的糖、生态的链沉脓、方便的和安全的尾。要做到这一点湘德揭,什么是成功筛确轰?因为里面的成功是3个S烈卷,SUCCESS妻瘟逗,在S凳楞呛、E里面画一条线都是欧元跟美元涝嫌界,今天是国际合作旗沟谜,虽然人民币还不是确郎,是一篮子化的擦蝎,人民币准备好了丛啼。ESY就是人民币廷本屑。    要有六个眼睛夺输,有四个眼睛不够栓娠。第一要把眼睛放在前面解放思想聚嘛博。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维殊皮,电动汽车下一年布局市陈住,也要有前瞻思维嗽腿。眼睛放在后面汲取历史教训蛇,要有全局观念嫩。要看到旁边的需要兑逗。然后要把眼睛放在右边学习欧美模末,不得不承认高端人才密集地在西方坍。所以把眼睛放在西方学习焙,它沉淀了100多年蜜崔必。四大发明中火药是中国发明的境,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丘。全方位都看到了绍激亩,所以英文眼睛叫做EYE化订。第一个I是Inspiration扰,有了激情可以有想象力阔量拇,然后有创新献父,但一定要融合平同汀,一定要集成救怒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缮裁痰。科学要把自然归结起来懦,工程有十几种畔冗台,要把科学壁兄暮、技术栏篡、管理结合起来那就是工程毁,那就是要集成骄诬。特别今天要跨界地融合憋猫享、跨界集成送蜜哺,这样才能实现篮浚律。但没有钱也不行拢,今天招商局也来了很多金融机构鳖广齐,要融资麻。    谢谢大家!    (根据发言整理捍了甘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   回顾已经结束的2016年鬼湃才,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凡设。在政策的全面推动下鞘枪,我国电动汽车年产销量再创新高享疼袭,达到50万辆左右没稗,充电桩数量达到20万个叹枢,遥遥领先于世界各国叙。更为可喜的是抱,在规模市场的推动下踩,技术创新全面展开提膊搁,技术进步全面加快刑,正在全面逼近世界先进水平剿棱识。但是劲暑,在这大好形势下检,质疑之声渐起嘶。比如汀皮,我国电动汽车发展主要靠政策推动盼刚临,能不能持久扦羔狡?政策是否过于宽松戌迸肮,以致于出现骗补情况无谅挠?另外凯建瓦,由于发展形势良好窃色瑟,一些激进的观点也在抬头锌慷杏。比如墩潍祈,要挡住国外产品进入中国市澈袄赐住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蹋淖蝎,准备放弃传统燃油汽车矗嘲。    作为一名资深的亲历者颗恼,笔者认为需,在这新旧年度转换之际得,有必要分析我国电动汽车的发展形势拱,梳理其发展历程绰顽龄,以利于业界对形势有清醒的认识拓伪估、清晰的判断换,明确今后的行动方向亭。    一睛绷、我国电动汽车发展形势良好    当前挪姆,我国电动汽车发展形势良好旗碎,主要表现在两方面湘:一是电动汽车技术创新全面展开膝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快阜,技术创新和商业模式创新层出不穷违遣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惮馅,比亚迪妙暴、北汽稍盖、江淮灭惠隧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惮欣扰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车双,而是专门设计的电动车桔交唉,续驶里程达200~300km甚至更多境兽,能效明显提高穗,动力性吵芳、平顺性赂、舒适性猫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平横滑。事实上捕惭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布屋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市暮。另外队哇,我国电动大客车产销词家五、应用占全球份额的90%以上叛模,技术达到世界领先水平韭。    在动力电池方面鳖酥,我国产量已超过日本剖、美国虹舱、韩国烽妈,跃居世界第一抚裁,且市场份额超过全球的1/3逃邓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辰,呈现高能量比沸把类、高安全性陷竭乖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势逆。同时席湿拇,产品水平迅速提高倒,与前一年相比瑟陛,平均能量密度提高30%深光口,成本下降30%左右入。    在驱动电机方面茫兑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机案,总体性能进一步提高绣笑头,成本下降30%左右鲜蒙侣。在电池管理系统彭、混合动力系统搞挨、电动助力转向熄缝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蒜,也都有明显进步噶。    在基础研究方面爱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辱低被。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展屁晒藐,电池热失控晌疾苟、硅碳负极材料戈譬誓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泌。    2. 充电基础设施建设加快闷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挽详,政府有关部门出台了实施细则华透坦,多个地方政府建立了城建父、电力拘提芹、规划等多部门联动的领导机制脆廊,大大促进了充电基础设施的建设速度堑抨虎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上啦纳寥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嫉,我国充电桩总数超过20万个拍,远远领先于世界各国篙。    在市场带动下盼,技术创新不断涌现鄙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缴阮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法俯航伟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术豢韶、节省设备投资的车端交流快充技术睫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搐荣。    在商业模式创新方面瘫,呈现出各类优势企业多种形式合作舜耍文,加快充电设施布局郝令弗、建设矢额芯、运营的趋势勉壤篡。众筹建桩列秃庆、合资运营落、利益分成等运营模式迅速发展钞人,公交车喂逛猫、环卫车俯、物流车泼溪乒、出租车拢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模夯,广告推送酣、免费无线热点接入等增值服务开始出现撬桔。    在互联互通方面里污,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施渤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段桓扔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成苏尸岔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诲,以企业级敬晒借、城市级监控平台为基蠢浼ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据随、信息互通的国家信息服务平台即将建立萍陌。    二秃眉寸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乾苯,我国电动汽车的发展道路与美国喊陛、日本集、欧洲等国家和地区有所不同靠白创,主要区别有两点蚕芥兑。    一是政府干预模式不同鲤淑传。我国采取的是政府强干预模式嗜贫,政府进行顶层设计系缚邯,制定国家发展规划拾鹿镭,多部门联动制定全面的鼓励途哆、支持政策头屎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰柯唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辈,在市场发展中不断加强研究开发母评吩,技术水平逐步提高;同时土,充电基础设施建设逐步完善钮弦庇。而美日欧政府多采用弱干预模式匣,政府支持共性弟、基础技术研究删,给予一定的政策胖舜、税收优惠纽星捂,逐步培育市巢盖恕;企业则根据自己的战略规划犯幸,首先研究技术弛,同时有选择魄箩涣、有重点地开发产品此黔。    二是企业战略不同饭戒揣。我国企业多为在政府引导下被动式发展喷形默,初期技术积累明显不足提匣哺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嫂浓蒙,产品方向受政策影响大侣,各企业虽进度不同刮劣杜,但呈全面开花之势泡同控。而国际大公司多为主动式发展洽参,厚积薄发簇存,技术有所侧重涝别,产品形成特色喉,如丰田的混合动力和燃料电池辟搓担、日产的纯电动欧档帅、通用汽车的插电式腾、宝马的碳纤维轻量化技术等徐唤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点棉。中国模式的优点是市场拉动技术发展枯句,不受油价等其他因素干扰椒散,迅速形成规模市巢薄,全产业链技术进步椽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟方田,发展中有不协调情况曝捐陛,如充电基础设施滞后轰飞,部分企业盲目跟随把,发展不扎实撅,少数企业以谋取政府补贴为目的匈凌,甚至出现骗补情况蕊聊呕。美日欧模式的优点是技术扎实判处,发展均衡;缺点是市场发展慢股污,产品更新慢事奸蚕,影响技术进步褂酿陈,受外界因素干扰撕,如油价低迷则市场难以扩大敲。    笔者认为俯,中国模式适合中国国情脱疾和。我们不应过多盯住充电难彩丢、骗补等不协调现象憋冀唤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鸡蕉、技术追赶的大好局面喇酱。从另一方面讲隙疥奇,中国模式也有赖于我们的制度优势市椽,只有中国的强势政府才能如此运作涡关鳞,很多外国同行都很赞赏身、甚至羡慕中国的条件侮匪捆。    另外吹猫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面澈蚕纯,近两年有明显变化焊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术校辱甘、开发电动汽车产品绥湿,而且各种技术路线都受到关注的局面兼局。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绷桃。中国各大企业都重视电动汽车没有错瀑,在现阶段已不能算分散重复懈,但难处在于电动汽车不好做猛,需要有很强的蹋苦拟、全面的技术积累和投入敲。那些技术实力不够的企业劝斤韩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前臀肚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锚剐私,而应准备应对“弯道翻车”的危险魂登秃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蒋特黔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时持捎,可分为几个阶段栋藩:当市场份额超过1%时忻垢闲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拘踌,则意味着市场条件全面成熟惩胸仙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陡吵荷,又主管我国科技工作多年耸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结聪硕翁。    对照电动汽车的发展挤,在我国宪朝,市场份额已经超过1%;在美国和日本剃吩溉,即将超过1%橇。这说明互惹拢,电动汽车技术正在接近成熟馈。笔者冒昧估计督,大约再过5年左右时间度冈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题矛但降,其他性能与传统动力汽车相当缴舌,加速性优于传统动力汽车遍,成本的差距大幅缩械丁;再过5~10年时间氮泪殊,电动汽车性能可全面赶上僻廊、部分性能优于传统动力汽车邦,成本与达到当时排放阜、油耗标准的传统动力汽车相当阮杠歪。但即使到那时肉烙仁,传统发动机也不会消亡坟,而是电动驱动与发动机平分秋色钾,或更多的是融合发展杜瞳。基于以上估计如,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车跑灰擦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车帽囊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展秀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作藐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蓟。2009年迫般涎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研圭面琶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钡谴吃。回首往事棉烦咕,扪心自问受愁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贬。至于些许不协调现象城仑,是产业发展过程中的必然貉抄,是白璧微瑕绍、瑕不掩瑜伞。笔者断言垒祟,按目前态势再发展10年伎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界插,并以此跻身世界汽车强国之林渤功。    三衡拢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汰怠,整车生产企业要更重视电动汽车氢栓。首先要制定好发展规划和生产布局裁患嘲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坎潮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调悍腾脸,不能两张皮闪交裳。其次要重视研究与试验聚啡姓,需建立完整的绢、一流的研究和试验体系窝,规暮眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统蜗。电动汽车相关技术发展很快齿,要靠自己去研究发展端寇,别人的经验会很快过时轨奢,更不能只靠“挖人”搞产品虐老。再次要全面布局柑,围绕全技术链开展工作猎蘑,不但要重视整车开发绣死错,还要研究电池和电机兜臂,重视电池管理系统取勉,这是当前我国的短板冷,此外还要注重轻量化和系统可靠性几戎。    第二垮殊,要建立相应的零部件体系绵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胜太,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的危,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展滑。    第三谜,要开放发展裸。需鼓励逛狗沏、支持合作伙伴引入先进技术和产品价偶,像华晨与宝马卞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好般福。历史将会证明临郴,开放发展电动汽车会比关门发展更快非遣首。更何况秀,在全球经济一体化的今天怪,关起门来自己发展是不现实的迫钮。    第四霓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蔷弦溃。今后相当长一段时期孪瓮,将是传统动力与电驱动并行发展蔷老联、融合发展的阶段厘毛底,单搞电动汽车很难成功母孙讹。对于只做电动汽车的特斯拉诗瘟,笔者并不十分看好策。    2. 对产业界的建议    第一蔼般癌,要加强合作芹顶阀。需沿产业链揩、跨行业合作片,整车企业要与电池企业碘、电机企业层、其他电动系统生产企业深入合作卑概。以动力电池为例葱寡,需要电池设计与正负极材料烘分烘、隔膜详托、电解液抢倪、电池制造装备佃殊、试验装备卜截、电池管理系统全面合作场沤。优势企业和研究单位要分享成果禾,互补短板鹅床。我们一定不能辜负当前大好的市场条件摧,要形成轰轰烈烈的大协作局面柒布,合作创新漆齿,百舸争流稗壳,才能迎头赶上并超过世界先进水平叭食。    第二袍,要注重实践欠刑燃。汽车产品与其他工业产品不同挟划溶,一是使用环境广且复杂挫柿,二是生命周期长串,三是对可靠性凌、安全性要求极高淮貉桨。这些都决定了仅在工厂维适沏、实验室不可能完善产品搞,必须通过多轮的使用实践不墨械。与电动汽车产品研究开发相比挛炮,充电过程更需要实践瘁刹刊。像电动汽车充电过程这样长时间谢艾、高电压苫能、大电流翰桂、室外忱、无专业人员值守的工作状况笆劳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验订梢。    第三孟挂扫,在充电基础设施建设与运行中叙胸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善必撅乏。充电基础设施建设是一个新行业辑,在管理上涉及电力媒啤、规划粮诚、城管物波问、工商管理等多部门百胶前,权力交叉罕须,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凸倦,利益主体错综复杂翔寸。单靠一纸文件不可能面面俱到痕扣,必须经过相当长时间的实践派示凶,完善流程曹,积累经验梨侗。    第四躺耻,要加强标准化工作实。领先的研发催探、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创灏涂琛,而及时总结经验相瓢、制定标准又能为继续实践函、创新提供重要保障雄。当前财艘青,恰逢政府推进标准化工作改革兰,要求标准化工作密切结合生产霜涟、创新实践斗,要求鼓励发展更灵活喂、更接地气的行业标准亭现、社团标准钎溉脊。对此柑焕乐,业界应给予足够重视欠评慧。    3. 对政府的建议    第一垫,要保持政策稳定铆歪。正如前文所述墨泞,我国政府的强干预政策非常正确美舰,发挥了制度优势廊,已取得很好的成绩氮挎,应该继续保持鼓。电动汽车的发展涉及多个行业惭,需要长期积累递缚,需要几十年的时间才能成就大业蒋壁氮,切不可存立竿见影当懈儡、一蹴而就之心枷光嘲。    第二揩卯,要及时对政策进行微调和补充完善长。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列采鲍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴驾诗巧,又由于此项事业发展快挡论辆,新情况瓤、新问题烤、新技术层出不穷被,因此及时应对阀淳烯、调整巫戳、完善是必然的缆。    总而言之辆烙漆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凡,迅猛发展正当其时乾篱。笔者衷心地希望朝野上下刃、业界同仁能认真努力工作欧,自信且坚定发展俏拢囊。假以时日膘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流补襄谭,并以此为契机陵厘汀,跻身世界汽车强国之林斥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填恰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年轰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鼻逗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题阿梯怂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日熊经,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示好。    他认为某等茄,现阶段欺贝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题亲较袒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配须典,但从长期来讲竟,新能源汽车技术发展路线要从电动化伍、轻量化士丹瘁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拓沮、轻量化与制造生态化结合伺、智能化与网联化结合釜冀。    尤其在电动化方面煞驳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车处尼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力姜面屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拾沟稳,就是家用主流A级轿车伎,在性能价格比上与燃油车竞争嫁花隘。目前全世界都在朝这个方向努力卸陛,如特斯拉Model3鹊秒靛、通用Bolt无褐米,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车颁蜕。”欧阳明高说痊厢。    欧阳明高说艰,但要满足这个要求极氯幢,电池必须降低重量戊狸冠、体积以及成本廷版蚊。此外李,电池的比能量必须大幅提高宋驶,达到300-350瓦时每公斤讽涣狠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知廉桥泉,锂离子电池发明至今只有20年氖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年篓幢,2007年第一次在日产聆风上开始使用敌艰呈,可见动力电池的进步非常迅猛毋摧。”欧阳明高说赫叙搜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期戊赔。    但此前脯,主流的观点认为黑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缎幢,从性价比来看效儒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碱叉轨,但现在随着锂离子电池技术进步丰怀栋,里程提高一倍搐吐咐,即在300公里的范围内馁料请,仍然在性价比方面有优势旗去。    从技术上来看巷,在单位重量日、单位体积下储存的能量越来越多搪末铂,成本越来越低锻,才能体现出电动汽车的水平和技术蠕虽编。    一个好消息是平,我国电池成本每年大约能够下降20%斑譬亮。据介绍飞膜冕,五年前铃毙响,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元路,去年平均价格为2.5元左右骨,2016年为2.2元沉,考虑到大量的电动汽车是大客车额,其电池价格相对会比较高一些扇。    “现在国内开发中的电动轿车娇钞恋,最低的系统成本在1.3元每瓦时惟卧伙,单体成本在一块钱左右模涡。美国通用Bolt电动汽车覆,单体成本为150美元一个千瓦时抬疽。”    如果按照这个标准寂戎橙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到编翱跺,但是按照现在2.2元衬,逐年减少10%到20%劲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现栓。    “加上循环再利用做到1元冉裂,也就是说韭纹,一千瓦时电池一千元人民币之内迹锋,是可以做到的铂。”欧阳明高称忍下。    对于具备性价比铂狼梁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说括班,现在一百公里约耗电15度镶怠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匪露,接近10度电一百公里逃手。    “要实现这个目标盟脆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舶。目前电耗的降低空间还很大窖。如果能够实现上述目标泊,一百公里的成本约在一万块钱胳彭瓦,如果电池能达到300公里就是三万块钱抄,考虑到使用周期内省电和维修省钱狠,将具有商业竞争力蹄,这是电动化下一步最大的目标荒。”欧阳明高说枪骨谜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出床榔模。纯电驱动真正实现产业化是在2014年玻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长救娥拼,但仍属于比较粗放的发展模式蹦悍蒲,今年电动汽车发展逐步趋于理性骄箍。总体来看母抄草,走到今天胎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位阂程痹。”欧阳明高说算逆。    事实上措坏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一焚藐,由于销量超过全球50%以上傲庭位,在国际上引起了强烈反响窜,无论是政府还是厂家鸡晚,都感受到了来自中国率先发力的挑战讥晦。更值得注意的是峭痞,2016年如德国大众和日本丰田辨妒,纷纷调整技术路线抬茎,加快对纯电驱动的转型欺。    不过堵卸,纯电驱动的战略目标阮抗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谁餐额。对于混合动力技术来说衬第,传统的汽车强国鞘、汽车大公司比我国更具优势牵刑,如丰田路线就是先做混合动力赂庙,再做插电混合和燃料电池弥咳。    由于我国率先发展纯电驱动间滔,带动电池产业的发展达到了世界前列弟,电池产业规模达到世界第一筒,总体水平位列国际前三铂虾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平汞,我国的动力电池产业链氯狸,尤其是电池材料迪,如正负极材料嘎摹,在国际市场上的占有率第一晴谩。    “在此基础上秦,我们以纯电动力系统(电池敦菇捕、电机从究、电控)为基础平台限蹄涵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利萍烽。”欧阳明高说甸吝。    据其介绍阜伎,目前我国插电式技术发展已经取得进展栖,比亚迪秦攘氓、唐桐、上汽荣威550悔随兼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力富,无论是发动机方面聘,还是混合动力装置上芳烙,都取得了突破去律。    与此同时相,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展故拆弦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力毖慧荚。    “这是一个渐进的发展过程贸攫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争碍。”欧阳明高说舞档,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项暴炮,有效的回避弱项竞争位猩踏,有利于我国电动汽车产业的发展避甩,到2020年之后粱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进浑、同步竞争妙皆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返道山:李芳" "  编者按傻暑:产品价格区间一下提升了近40万裳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泉圭桔。以安全环保为标签的沃尔沃悔福逆,产品质量是其立足之本杉赋无。无论是国产车型还是进口车型舷填麓,质量都要做的和安全环保一样好懒淘弦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑躺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值订惧,安全与健康至关重要来许,但在中国市吵车ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺迷募摄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蓬请帕,到底该剪哪一根线惦蝗壕?我心里清楚防迟呕,如果我剪错了汤,我们可能就崩溃了热肠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态衰陕。在2015年整体经济增速放缓邢、股市震荡递律、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下控,2016年的车市本不被看好屁林。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声丘崔。1月6日码,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筹瞄贯,沃尔沃对此解释为哪室:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器斧,更是提振销量的助推器颅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辫禽。   6月1日吧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职馁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年漠婪惨,具有十分充足的销售经验是。但用他的话说啼洼,他来自一个很小的市承恰,很多因素他都不具备期猜临。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲截,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碑妮。6月1日入职傻穗容,用一个月来熟悉公司的现状氮侧咎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”男漓。然而现实终究是骨感的顾辅晾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆邓巷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盼缚耐。   “做决策就像电影里拆弹的场景胆编,我到底该剪哪一根线呢赏,如果我剪错了鼎烧铣,首先所有的投资会无效拖,其次会影响经销商的士气腿。”陈立哲对我们坦言豹丝屁。   他这样的想法并不让我们意外迹提合,台湾市场与整个中国市场差距实在太大兄爸。在台湾苛宿鸿,陈立哲要去走访最南端的经销商汝,早上出发中午就到了杉黄,但如今这种管理方式已经行不通了埔。从前陈立哲的团队只有30人淌,现在变成了350人钉,他说现在同事的名字都记不完体。   “就像牌桌上的一个赌局刺钨,赌下去有可能是回本的冠汗,也有可能就全毁了蕊,所以我每天都在想我到底该怎么做崇浮。”每天该怎么做凌芒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嫌家。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贯,才能享受最好的侥翟碾。”这句话像是说给陈立哲听的欺。   2005年川患,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锈苍,沃尔沃一年只能卖1024辆瞬,一直到2013年5000辆的水平疽丝遁,再到如今年均一万辆的表现无标,对于台湾这个小市场来说搓,陈立哲做的足够好哩轨睹,他对这个市场有着复杂的感情缕吗。   调任中国市场做销售一把手瓷舞睡,陈立哲说这很突然脾,他来自一个不足以领导中国市场的市场宿。对于中国市嘲云涓稹,他还不熟悉蔫街,做市场工作要对文化某、变化及、趋势有充分的掌握灭,这最重要的三点陈立哲都不具备胃伤,他唯一能做的乌茹怕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酸诉故,相信身边的工作伙伴笔姬尽,组成一个高效率的团队堵铣,去解决各种问题刷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后接,首先做的是内部调整贡。通过不断累积分析过去几年市场的动态林讣享,了解在什么时期使用什么样的手段耗,反省问题所在澎踢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钠惟。面对三舜拢扮、四季度各项费用的下滑精委嵌,倾听团队的建议沧磁肮、做出准确的决策菏救、将优势资源注入到最需要的地方弟尘。最后将宝贵的经验分享给所有人充崇,把力量从点扩散到面凯,从四个大区警协氰,再到全国昆皇核。   “所有的成绩都是依靠团队取得的劫踏蛔,我只是把预算糠涟、时间等安排在它本身应该发生的场合钳。”陈立哲表示匡惰巧:“我不是在讲官话泡抹婚,只是借着这个机会感谢大家缺韶。”陈立哲相信杀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的莽。   内部调整告一段落厂杜黄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上失甘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题桑发艇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间镁谈,一下跳到80-100万抚,面向的客户是完全不一样的切痘诵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的淡裤稻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芥爽,还怎么介绍产品衰甭拔?这肯定是不行的晾磐枫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门桶,“与高端客户接触渡钉,销售不能觉得自己比客户矮一截焙藕,与客户要做朋友探完,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品铺狈。现在培训课已经开展了实战模拟环节钮锰薯,我们在资金有限的情况下做到了更好倡搂。”   全新的管理阶层寄,有限的预算恐啊缔,面对重重困境然辖痰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高概幢隙,8-11月均超额完成销售目标畦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩幢翠滩,最紧张的时间惶娜避。“我有我自己的节奏具,我给自己两年的时间化,两年后才是真正和主流市场之间的竞争入觅惕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书闻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间加嚏灿,经历了两次产品的重大变动睡涂,但在他眼里这是最引以为傲的窟被苫,因为这些变动枯、变革都是从使用者的角度出发丰此昂,也就是我们常说的“以人为本让。”   对于沃尔沃来讲胺双成,最擅长的领域是安全侍送涛,作为三点式安全带的发明者归烁领,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桐涡恨。但陈立哲表示戏搪,以整车品质来讲悼淌味,沃尔沃也和ABB并肩是凭,例如在底盘研发能力上稠宫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器青缸,全世界目前只有三家在使用叮,另外两家分别是法拉利与保时捷社。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑炽耻,陈立哲也谈到田:“沃尔沃其实也做过6缸肺、8缸发动机记奴,还有享誉世界的5缸发动机改。沃尔沃并不是做不到贫,而是我们可以用更低油耗魄痉疆、更低尾气排放的发动机达到更高水平牟喜。这也是全球各国政府的法规要求妒功,是大趋势恃。陈立哲说“这些信息惺绕救,只是没有在行销上进行传播罢了讹戒任。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扇任味,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号染睡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘杖病,改变了“国产”的概念咎搔兼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烤。陈立哲表态道酒遂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料常冯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品斡彻。沃尔沃立志从中国出发亢赂软,以人为本的信念永远不改舱鸵鞠,值得消费者验证与了解填懒。”   “沃尔沃就像iphone一样箩突,它改变了人们的使用习惯疤凭疙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例娟釜:S90有三个界面同时提供信息滴蚊陈,分层级的来处理车辆信息隙坍鬼。这一点很重要圃扳叫,体现了沃尔沃以人为本的精神市。在设计方面壕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料猎昧。用沃尔沃的品牌精神诫零,再加上瑞典的风格翠潜,直接与德系品牌产生差异化腹篮菩。如果从地域来看井闭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡晾。   沃尔沃曾立过两个誓言诞实:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化溉傻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陶皮,沃尔沃全额赔偿怕啡。在陈立哲看来傲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巨。   陈立哲对我们讲道杭怂猾:“在欧美赶安盘,当太太怀孕的时候采哭,男人会考虑买沃尔沃溪恳违。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嘛抢澜,中国作为沃尔沃最大单一市撑旖掌,11月共销售9,076辆新车煎,同比增长12.8%;1-11月期间溉雌翁,在华累计销量已达80,759辆岗端,接近去年全年表现眠皇骨。就目前的情况来看衫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挪。   在经历过低谷期的沃尔沃坤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量裴曝,这无疑是对陈立哲工作的肯定匹蹈岛,同时也是明年的压力儡队涪。毕竟“十万辆”这个坎溃薄,沃尔沃早就有迈过去的能力撮。   2017年倘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大韶佛票,届时少,S90 T4镐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前顺袜捆。对于陈立哲来讲瘸,最为重要的是三座版S90弥汲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的高莽,是全世界汽车厂商钙款,在中国制造的单价最高的车辆醚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吓刀瘸,“三座版S90可以达到世界各项指标联痢,这款产品有能力改变历史澄。只在中国生产烷溉,以中国为核心的思维缆蕉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了摊筒东。”与此同时铃,全新XC60也将在2017年第四季度发布媒别。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坑仕,所贡献的利润更是远超世界平均水平氢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人慧愤酪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力戚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任敞。“知道我坐这个位子的时候取桅,很多人会紧张甚至惊慌信捂炯,他们会很直接的问我罢滤保,你行吗欺透?台湾市场那么谐,你行吗凉行?”陈立哲笑了一下说道碧:“每逢这个时候剔什,我都乐意告诉怀疑我的人赡赡,我将在最短的时间内做什么脊弗。”   两年的时间转眼而逝戊挪潮,陈立哲手中的“牌”越完善你,与主流对手正面竞争的胜算便越大郊需。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲襄匈,未来还有什么是可以阻挡他的呢省萌乱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙碧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺藉抽李,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颂昧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幌请泡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猎完赊。为了满足消费者需求档省秒,推出一系列活动迎合消费者喜好邪嫡。 上汽集团副总裁屑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月联镰雷,得益于荣威与名爵的共同发力番,上汽乘用车共销售27.5万辆绞陋牧,远超去年全年的17万辆剑爱。取得如此大的成就主要归结于以下几点棋颅:新车的不断推出靶、以人为本的理念及高性价比刺。    上汽集团副总裁暗、上汽乘用车总经理王晓秋靶赏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访唯隘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解熊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺将,2016年下半年以后每三个月推出一款新车椒呢秸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菇。同时剿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义心搂壤:个性而不小众幢镐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挺耪,通过对消费者的沟通与研究赐,已推出很多新车型究湃镐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奠。王晓秋还指出晦,名爵现在的路线是个性而不小众捅计毋,这就是上汽集团未来的发展方向盛,上汽集团希望新的产品有个性掠隙,且能让大部分消费者接受犁拘畔。    据悉酒紊娶,自荣威RX5上市以来鞠僳复,名爵锐腾也迎来了中期改款宦棘哼,同时新车名爵ZS刮绘、荣威I6也蓄势待发穷氏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言航道俱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淬锯,上汽集团也很清楚自己的客户群体庙烦桓。王晓秋指出杠,新车型针对不同的受众群体焙肪矛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的请鸵。拿具体车型举例江,荣威RX5更偏稳重翱癌惩,新锐腾则是一款属于年轻人的车拐,新锐腾外形活泼规,同时考虑到消费者的需求北挤,我们对内饰也进行了升级犊,并增加了10-12万的手动版谰朝,使新产品没有短板吾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时撕好弹,王晓秋表示呢毁持,“从荣威550开始霜,上汽新产品从设计到销售当阿,最后还是根据消费者需求来决定乒即市。”    据介绍谦木,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堑。为了满足消费者需求蜡布,新车不止在性能和价格上做了调整奠,还推出一系列活动迎合消费者喜好辈侵。例如取社,基于年轻人喜欢足球运动屁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网亭揉,也已纳入上汽集团新品类呜陪澄,预计明年新车65%会配备此技术潜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言究,“上汽集团一定要明白用户需要什么艾玻,为什么要买我们的产品挎隘,带着这个问题谐涛锌,我们才能真正去理解用户现烹,落实用户需求祈挂,使我们的产品极致无短板鸥洽,产品自然会大销赊糯肝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大文丢冉,竞争也日益激烈访添,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比撤。王晓秋介绍孔碉,名爵的价格基本与同级车持平邻,但性能更具优势宠世,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹屋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示迟拢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品费舵熔,就像提到的让渡空间蓬胆氰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恢,从而应对市场竞争环境恫。”    产品有了好的性价比和客户认知度播定驮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骏。名爵经销店到现在也有280家左右某晾莫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沫森瑟,其实道理很简单船课部,目前自主品牌占据市场份额的43%左右炮,且不断呈现上升趋势氢泄忌,他们认为自主品牌的春天来了”恒,王晓秋表示心庞搭。    在被问及上汽集团未来发展方向时缄,王晓秋坦言险,“首先团队要把理解客户需求橙、用心为客户造车变成一种自觉行动嘘免,进而形成一种行为规范尝。其次应时刻保持警惕教诲唯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吉纽。只有这样舜探,上汽自主品牌才会变得更有竞争力盎温。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诚错涎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鞘鹅肌。这些修改背后有哪些考量和博弈脆藐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人了舵浅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面落?   答梯扮褂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辅蔼。一共收集了9246条建议捌屡燃,其中表态性意见7736条瓤釜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条涝,占16.3%京沸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烧、网约车驾驶员资质及管理溺、出租汽车数量调控三个方面卡称姓。从数据来看阑,不少人对“京人京车”表示理解炊监檄,赞同的达到70%多湿,质疑的只有12%谭柬。我们根据建议修改了125处瀑非,不断扩大合规车辆的范围水氏矢,让更多人参与“分享经济”嗓垄酚。    “从北京实际出发皋纬诽,兼顾多方利益”   问贩猫健: 为什么要求“京人京牌”伍乔刑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答哺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说星,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多靛、交通拥堵湿教、环境问题等“城市病”磺惜。在这个前提下切,北京任何一项政策都不能“任性”缺,要从北京实际出发潦伍,兼顾多方利益秘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆苗棉,地铁最高日客运量超过1200万人次奠僻溅,公共电汽车日均客运量1063万人次臂邪,小汽车每车年行驶里程15000公里炼垃,交通压力与日俱增幻吉配。但在我们的努力下孤入,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%票弗贬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制悼揭绊。    总体来说危,北京坚持公交优先的战略哄婪思,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充孪两,对其进行总量控制在所难免渴潮党。目前北京市绿色出行(公交桨、地铁天、自行车邓、步行)占到71%烹显,小汽车出行占25%味,出租车占4%僵,其中包括比例不高的网约车出行鳞狙墨。北京出租车改革的总基调是炽:巡游车改革讲破、网约车规范嘶篱、融合发展歪、错位经营嫂提句、多层次服务灵。我们力争进一步提高绿色出行比例藤奥,为首都可持续发展提供足够交通承载力泊仍咸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问焦收: 政策出台之后腐佰,预计将有大量不合规车辆面临退出温衔椽,政府有什么监管手段确保政策落实到位诧?   答扇势揣: 政策出台前屁,我们和专家存弛皑、司机狡、乘客晶拍胳、网约车平台进行了多次沟通练隘,决定设立5个月的过渡期睫。一是给合规平台圣伸汗、车辆氰斯唾、人员办理手续;二是清理不合规车辆括痛柯、人员等擒。    从服务乘客的角度首,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行哀斜刃。另外拉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展麻蔬,因此提出过渡期的柔性考量泻恒患。过渡期之后渺咆糯,平台要加强行业自律茧浓琴,我们也要建立打击非法运营的长效机制兑玛,严厉打击非法运营拟佰、克隆车和价格违法行为苔慰话,能够更好服务乘客梳怠娄、保障安全宪嫡缔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赔豢: 面对新的经济形态谐拧荚,如何创新管理手段境?   答授: 出租车发展中没有对立关系翠豌宿。网约车以网络预约汐、快捷方便等特点刨,满足了一批乘客的出行需求病。单从评价司机服务质量的机制看申,就值得巡游车学习惧灿官:如何与派单挂钩统,实时评价舶。但网约车也有局限性藩兑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管氦桃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势冈及,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的僚幌。你有技术优势寇辑,他有线下服务优势番翅棘,为什么不一起干呢柔停?    管理部门也在转变思路淑爆露。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陋豢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车久妮。通过推动巡游车改革及网约车规范庭,构建多样化服务体系宠肃刻,提升出租汽车服务质量诗灰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆轿桓镁,在京注册用户已达218万人瘸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车手嗡柔,提供差别化服务材响。    “解决出行问题要标本兼治”   问泥共仿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么叙?   答跑干: 群众出行问题的解决防藕,需要放在城市综合交通体系中惕,多措并举且门晾、标本兼治匡。一方面斡哭唾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面化,需要加快构建安全创残、便捷辨畏、高效梅、绿色复、经济的现代化综合交通运输体系韭伞诫。到2020年窟碑迪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烹啪。    交通设施根本是为人口服务貉艘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标玩暗蒜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捂店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞瓮锌:李芳" "   杨美虹透露维锤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中海,大东工厂扩建项目也投产在即凳嗓即,这些举措都将助力当地经济转型升级联。    在杨美虹看来舞熊龋,借助主机厂优势校阔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时眷晃,配合外交部到德国进行推介局,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沤食。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灵相,从而推动产业升级莽盛。”杨美虹说间郎车。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容澜士,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者匆。最新数据显示伞,2016年1-11月睹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆木汉娩,同比增长11.2%忙骇船,前11个月的累计销量谰皇,已经超过了去年全年胁帕染。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任份休。12月13日侯烙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开筛酪熔。活动期间栋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访囱泞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙劝椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)菱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济圣刷、环境和社会贡献等方面取得的成绩位鞭。杨美虹向记者透露瓷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩碉。    “在‘可持续发展’战略的指导下擎绘赐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则价。”杨美虹说日烦。    第一钢琉,实效为先撕媒沙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仁,“我们不做虚的险翅显,我们也不做口号式的甭,我们一定要解决具体的社会问题履览缴。”杨美虹直言墨,比如BMW儿童交通安全训练营辉熟,它是为了解决儿童交通安全问题还哎。    第二滑楔,长期坚持帘惫。宝马儿童交通安全训练营睬睛窘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅郝唱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年幂沥嗡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营豢,今年是第一年做煌次烩,未来会持续哀抨剁、扎实的往下推进氨径。    第三烫屋裸,全员参与笛巢管。宝马做企业社会责任时午拧,会邀请车主抢燎、经销商蓝佰、投资人以及宝马员工东,一起参与进来迷赐铰。比如宝马爱心基金韭程,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训负滥,提供指导;另外呈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部没撩,定期组织各种各样的活动希。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涕墙谢,将可持续发展贯穿全价值链委,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素联石哥。”杨美虹表示激,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点叫,主推工业旅游概念策。    据杨美虹介绍片,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挖间,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蚊可玻,助力中国制造业迈向高端赡肌,并促进东北老工业基地全面振兴毫燎。    数据显示缺驹,截至2015年底竿翠痉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骇愧横,当年纳税额超130亿元人民币竭诉。同时十,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伶弟,就业岗位较上一年增长了8.6%股堕。杨美虹透露归拾桥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锋糕泪,大东工厂扩建项目也投产在即屋呜,这些举措都将助力当地经济转型升级嚼。    另外粕偏,在杨美虹看来守,借助主机厂优势迹奴滴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拒,配合外交部到德国进行推介贯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爆漂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翱,从而推动产业升级吗朴。”杨美虹说恐俯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华瑞罢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做廊?关键是我们的差距是什么斧秸,下一步最大的点就是要提升品质了芜,当然还要控制成本歇。然后墓颓瞧,就是我们的正向研发和平台战略蕾传。最后寡,可以大大提高效率睫漠,如订货的时间是可以压缩的乓镣伸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日魏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一建珊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述匹破。    徐长明说龋旗,怎么理解工业4.0彤捐习?这个概念是德国发明的臀峨断,现在在国内比在德国还要热眠。最近亩菜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念到世桶,我理解它的工业4.0的本质琶弊,就是怎么保持德国制造业的竞争力些涤。在国际上勘估,德国面临两个挑战泛坊评:互联网大数据和云计算料仇手。现在蝗铰蓟,德国整个国家都在讨论可,怎么能够“不被互联网+”蹄,而是“制造业+互联网”朔咐,这是他们重点考虑的问题弊疟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰防么、宝马奸伤桥、大众俊。在德国彻,汽车的需求是非常个性化的沮锈,在这样一个背景下铰家,它要维持竞争力从辣,推出了4.0的概念蚊唱蛋,核心就是智能制造行响妥。他们主要的目标有四个方面嗽桨酸:提升品质唤佰、提升生产力戏身、提升柔性化绣蟹、压缩产业拢,总的核心是提升竞争力伐。    徐长明分析港奔,本土品牌下一步怎么做佩辈?关键是我们的差距是什么惫,下一步最大的点就是要提升品质沁,当然还要控制成本表邦。具体要怎么做缔?也有几点纬赡:第一瓤,想办法提质控本戊。提升品质狙恢,消费者理解有三个尸惠天:可靠性驴、感观品质畏龄亩、性能俏巫。第一个维度亢:可靠性是必须的撬授化,现在光有第一个维度已经不够了儒且躲,必须要加上第二个维度氮壁肛:感观品质苯泊,看起来要漂亮水。在此基础上又发展一步班谜稀,就是性能的提升壳幂动。最近市场上卖的好的自主品牌伤私啥,大概有12款车粟,年销量超过10万台凸腥,这些标杆产品皮到函,性能上也不错些裤放。因此毯,自主品牌下一步还是要想办法翔霓炯,把这些提上去滤,缩小跟合资品牌的差距顶汾篱。    这几个方面的提升啦款,意味着成本也要提升挽桨,怎么能够控制成本坤?第二方面的话题抱,就是我们的正向研发和平台战略炒。之前酗才,我们很多品牌都是“逆向研发”棠情步,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车曹溅,拿过来拆解做测试叼拎狼,最后组装起来呕病。这个模式下识,成本可能是略微低的晃楔,但品质换好烽、性能有很难保持设梳。现在必须要正向研究鞘,从消费者需求出发类轮撮,形成一个目标泄安板,对目标做分析卿,只有正向设计布窗,既能提升品质性能颅卉,又能控制成本洞,像长城撑溶勃、吉利等等傻丘县,基本上都已经是100%或者80%正向研发了剁戏反。    平台战略枪部,在更大程度上控制成本惩绍德。他说鹃,我们的开发授咀,现在是一款一款开发的纱花荒,零部件的通用性相对比较辛啪,最近一两年来贤水醚,已经有两三个企业开始走平台化战略献桑茂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卉迷抨、SUV和MPV十。这种情况下么,零部件的通用性非吵ド槲郏好敬苛,同样是50万辆的产量敝透,对零部件供应商的供应量更大布墒侨,就能有效地降低成本抡妓。    徐长明强调烫,对于工业4.0的精神本质还是要学的辨惋髓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沫杆蜜,它做了那么多的智能机器人切,智能机器人都是带摄像头的帛访艘,在实施过程中的质量随时能够监测歼灰叉,然后反映到云端愧蓝昧,再反馈回来随时可以改进乏同。现在瞬,企业员工的工资水平越来越高乳,汽车厂家很多在加班加点碗,我们要高度自动化反譬善,这些课要补激渴黑,应该有大量的机器人替代人工岭卷矗。如果这么做了但蜗,可以大大提高效率桑,如订货的时间是可以压缩的阮僵。比如竟,国内一家自主品牌侨,从经销商下订单鲁,到提供汽车产品最开始是40天妮匿赂,后来缩短到30天犬氓佳,现在可以压缩到22天耸悉挽,跟世界先进水平比还有一些差距口。这也是德国4.0里的核心内容藕聊。我们不一定用他们这个办法普冠,但精神实质是要学的钳。    他说涎,柔性化的生产也重要仆疏,但没有前面三个那么重要胯。在4.0背景下沪鼻卯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法磁盒,而是学它的精神实质洗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴素:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化椿古,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侮。更为重要的是尖谢,放眼全球暗菇兔,驱动这些变化的地方就是中国酵吾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痴水饺。    12月11日救,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕姨澹虹桥落幕誓九。经过36小时的激烈角逐律授,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出山难,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利付晤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示骨喝咯,今后的五到十年失鲍室,汽车市场将发生前所未有的变化府锌。未来诽乡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务夸抖。可以说峡皋,未来五到十年汽车市场所发生的变化篡捍酪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多报伺。更为重要的是瘸,放眼全球毒接该,驱动这些变化的地方就是中国黑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷割华。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说斗接谐,作为企业蜕敛蛙,捷豹路虎非陈危看重年轻人的培养退铺。在全球栋溅,捷豹路虎共有2500名管理培训生寂醛土。过去三年超劳,我们在中国也培养了30多位管培生洽。此外底围柏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家晶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才称把藩。    在赛后的媒体分享会上堂辣,两位获奖学生代表分享了各自想法墩,及在比赛中的收获松。同时忻季,睿侨森刺兔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酬鲤。   问铝林:捷豹路虎为本次活动提供了导师泌,请问这些导师来自哪里炒莲诡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乡狗乘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位夸柏?请学生们简单介绍一下自己的作品豆惧,获胜的原因是什么滩丧饭?   睿侨森疽淌础: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贩陛镐。一位是捷豹路虎内部导师撼谋富,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验琉病,包括对行业发展的认知士讳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息珐酷、视角和指导吠。这两位导师全程和学生团队合作氏己,提供专业意见参劫夏,帮助他们取得最好的成绩姬很楼。   潘孟涛信: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会燃,包括今天的学生哥,将来都有机会进入到我们工程团队纳硼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额论,可以来到捷豹路虎学习和发展搏刚彻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里兴,再加上扎实的专业和技能亮睦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会戮。   睿侨森须聊: 作为公司的管理者秒蹄,我们非巢辞>悖看重实习生酸,我自己也会手把手教给他们工作的经验诗。不管是本科在校生还是毕业生旁,都能给我们带来新鲜的血液孟、新鲜的想法嗽典。    同济大学袁旭缕:首先歼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌础贩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行烫。    我们都来自同济大学汽车学院涡,团队成员有两个来自汽车工程方向凰、一个汽车营销方向岔、一个汽车设计方向嫌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求兰棠,围绕“以人为本”庇,挑战的是都市环境里的出行压力疟琅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师习吮县、设计师也有很多共鸣堕,通过一系列调整寸晒乐,最后有了这样一个以人为本倾东、体验为先的方案杉。我觉得耸叉吞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嫉黎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问苍:目前父坊金,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凌?   潘孟涛揉称梳: 我们会对人才数量进行评估和拟定溪热合,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钨。随着经销商网络的增加少肆蛊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多律,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能癸届痞,从而满足未来消费者的要求劳篡。这些内容息息相关南哄,并且不仅是着眼于眼下使,更是放眼未来亭。比如偏县陵,针对刚刚提到的电动汽车战略板胆枫,就要确保未来有足够的专业工程师储备匙通,因此宋抗虏,我们时刻准备着氯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司甭。   问聪拭:在创新领域使,包括未来汽车科技领域睬关,捷豹路虎有怎样的系统部署禽?   睿侨森假爬间: 首先泛羞纲,作为一个公司桶关,我们在研发领域有诸多投入融缓玻,而且很多的投入都非常具有前瞻性隧瓢。比如说楞赶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队携,他们会跳出现有的框架做很多创新实验逢。    其次推,我们想要通过产品和服务萍沧,把先进技术带给我们的消费者娥怠,因此我们的工程团队孤貌、研发团队必须时刻关注消费者需求擂椭硅,做到一切产出符合相关性篙亲、可实践性原则尉。此外码部然,我们每年投入约350亿人民币薄棋才,用于车辆技术的研发和投产玲。    我们还于今年7月宣布撤访哎:在未来四年歧塑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆磷绣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嵌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仿,并在未来应用到车辆技术当中戊。    今年早些时候桃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion编希,通过应用软件及按需服务的开发与提供趟唬捎,解决消费者在出行中遇到的难题妥露糯。    与此同时痰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器素版蛇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刺笛仕、办公空间狭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持败。   问扭胚孤:请具体介绍一下InMotion抽。对于整个汽车市场的趋势的凯极,比如电动汽车技术室,捷豹路虎是否有着自己的见解蓄僻较?   睿侨森攫接回: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凹。我们希望将来可以将它推广到美国碧穿狄、欧洲以及我们非常关注的中国市场妊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部关丝,由研发团队进行分析蛇莱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子揉厢,我们也会分享给总部捶。    关于电动汽车技术推荆甸,在洛杉矶车展前夕桥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE魄乒仍。中国是目前最大的电动车市惩谄恪,并且有引领行业变化的趋势估泡台。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势懊为,确保第一时间响应本土市场的需求凶脓圃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相埠己,并于2018年正式上市桓,希望大家多多关注脚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问热焚:关于未来互联网汽车藐窍,捷豹路虎有哪些基本的认识尼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捅吞?   睿侨森及旱: 目前梢魂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纪,它的发展甚至可以打破现有的田玫胃、传统的汽车开发逻辑与循环第。    针对这个话题词补,我有两点和大家分享棚伴涵:第一点蠕,未来所有的车辆都将实现互联网化闲汞,现在能够透露的是幂箍缚,接下来我们全新推出的产品禾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点车问,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作面率秤。比如说亢耿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作私灿,使用他们的UI界面和地图耗钳。类似这样的合作漆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力痉书伞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估挟电:李芳" "   汽车网讯 12月15日温华,由中国汽车技术研究中心蓟衫饶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开儡掏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开邦勺,从“市场化发展现状”翔藤凯、“应用模式创新”挤垂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流促,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肠,为产业发展建言献策睫、助力提升舵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录竞革睦: 第一杆廊离,背景步。    去年发布的《中国制造2025》鸡,新能源汽车是重大发展领域之一耻挎,是其他技术应用载体隧绅,而且是先导性产业裁哗瘁。它的进展情况决定了中国制造2025理、强国战略实施的程度梢络猜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展铃帘雹,从而能够聚焦变革恳、明晰路径村、凝聚共识鞠褥发、引导相关资源集聚推广产业创新仿蚊粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哀底吠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一架疼派,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布竭。总体报告是按照1+7的结构棘。1是总的懂里郊,7是包括4个车辆整车技术笨,3个分项技术坍蓉。    第二靶,国内外总体技术分析餐顾。    近年来赂,从国际汽车产业来说妊搔,低碳化靶绿、信息化懒练、智能化是一个总的大趋势坛。欧洲济染、美国靛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略洞关,重点企业的产品战略也充分体现了三化柔仟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钮桓韭。我国汽车产业特别是近二十年的发展摆丛许,取得的进步大家有目共睹链。首先内畦柔,产业规模世界第一瘁吃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长如藐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显隆,包括品牌市场的影响力有目共睹沮,特别是新能源汽车课,包括技术砷、市场蓬弛饯、新的智能网联汽车技术筛酥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势形,智能网联汽车发展是非程腿遥好的优势条件犁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展毒,包括动力电池伴隙、变速器阑统。国内自动变速器原先是空白弛,近年来无论是CVT姓、IT败酚浇、DCT都有自主的技术和产品锚凌刮,而且应用在逐步扩大硕恨。    虽说取得巨大的进步道,但与国际先进水平差距明显棘:    首先垦,发展能力上的差距蛙急驮。投入强度远远低于国外另律狈,全产业投入估算1千亿瓷试,相当于通用弛蓉让、大众拇、丰田大集团一个公司的投入防。    其次疗华,研发积累诽电桨。包括流程积累哺放吹、数据积累扒纯圈、技术积累绍房陡、标准积累叉卷,这些积累偏弱病。    另外吞外,从整个产业创新体系上来说弥,差异比较明显的透须,特别是协同方面碑韦。单个企业弱鲸馆瞪,整体的协同效果很低患料,意识也比较低蚕啡操。在发达国家谓沮阀,单个企业强呻隶寝,整个国家的协同体系效率比较高笑离。    基础不牢地动山页砣取,我国汽车产业的材料休暇贺、工艺基础跟国外相比也差距明显琳。汽车产业麓灵嗜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大介似素。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革敞溜,要求有创新的思路和创新的模式莎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求犬私污,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展膝裁袖。    第三首帝,一些关键的里程碑垮显劫。    重点是总目标勤,总目标是基于很多现有的环境设定的讹,也基于七个路线图进行测算拴线。反过来说雇乱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烩擎,就能够实现保障几个方面总目标的实现尖封:    1疵插、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值郊赡惹。如果技术路线图能够得到实现淖抚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值触屡授,之后往下走花独持,这对产业来说围,甚至对国家来说是非常重要的厦。    2苹、希望在2030年左右杠缓,汽车产业的电动化转型基本完成浓偏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上慌请。智能网联汽车市场有一定的占有率皮磋霜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用犀。    3聪笑、建立有竞争力的自主创新体系颅连。    节能汽车在2020谰轻沸、2025浚、2030三个阶段提出典型的指标吕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呜力溃,5升枪翘、4升稿、3.2升宠澄紊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盾篙泄,2025年15%蹋,2030年40%以上独讣琶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术舌填、自动巡航灰、车道保持应用已经很高弊搅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例狡南稍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例覆齿狼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线讥许,经过技术路线测算实现总的目标诗面。从路径识别上来说袒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口糙辅,以能源动力系统优化升级转型作为重点伪切茨,以智能化水平提升作为主线怠斯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坦锣姥,全面推进企业产业发展箱澜。    第四淡郴,分技术路线图的基本结论挽彤弓。    1蜗股辣、节能汽车晤细。总体上有很大的共同点滴,重点在混合动力技术撂、内燃机技术驾谅、其他驱动技术江赴箍。混合动力是技能的主流技术丧点,当然轻量化也是另外一个达,但是轻量化有专项的分析笔掸,在这里没有强化两剔。    乘用车总体执行轻量化挡裁、小型化魔、混合动力谁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失淳搜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疼垂。    混合电力是一个主要的技术筐乌,达到5升峭吼,4升郴、3.2升的目标袖拌痪,混合动力是主流貉,其他是共性的孺,轻量化胚、摩擦等莆。    商用车混合动力应用时间稍晚缅维沽,重要度低于乘用车驮庐。    2姜、纯电动与插电式混合动力汽车离。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仓棠,加强轻量化成为趋势胎驼。轻量化对电动车更加重要饯性怠。对于插电式非常重要的桨枷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术洛每浆,驱动率取剐、点击鬼程、控制搽戊竞、充电白、混合动力发动机讳,高效耦合发动器醚臼扁。动力电池本身有专题嚏炕,在这里没有过分强调斤。    这两种车提出了总体的发展纲要拐靠搔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式妓欠散,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的但效窜,甚至可以忽略不计粉悸踏。    从四个层面梳理了技术需求妇汤沙,提出了一些优先的行动项倪玫绣,面向纯电和插电勾艇时,国家科技技术支持十五年了偏醋,下一步除了电池列为专项之外炯讹那,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谰遂。    另外唱形烽,聚焦关键零部件稀困、基础突破和可再生能源迟授、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用触,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要睬拭。    3敢、燃料电池汽车厕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择堂。从中国汽车产业来说劫,现在重视程度不够驳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划栖翔糙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究馁。希望四部委提交国务院进行发布和实施犊其陈。    在研究过程中仙梨层,大家对燃料电池认识分歧比较大扇膝么,或者没有共识木仁,这里特意保留一个燃料电池发展目标歇鬼,跟发布不一样攘拨。发布时2020年达到5000辆的保留规模凉弧告,我们是1万;2025年是10万垢洽缅,发布时是5万;2030年是百万豹萌,发布时是10万借号吞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧矾脱忌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池笆惜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沉焦、耐久性敛垂辉、成本椒棚容、氢安全套。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鲁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞪烘廓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挨。当然耽,全技术链的技术攻关需要做蔷贪肋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口欣袱。前期小功率燃料电池徊,中期是平衡的燃料电池狡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绣,到最后全功率的燃料电池滩。当然晚雹钮,电电混合是最主要的叉脚按,最后电池小容量的技术路线矮,但燃料电池的功率更大一点懊疆疗。在这四个层面进行了技术创新梳理逼号髓,燃料电池要解决的东西很多惹抠秒,包括材料乓佰、膜哆拷措、电机廷贿抢、燃料电池墓壤悖块堆努、系统技术赦、整车技术椿。燃料电池也是下一步国家科技鼓、资金支持的重点邢偿。    4吐廉、智能网联汽车港,这是新兴的技术发展趋势乏痉。其重要性与新能源汽车同等重要炯,有部分专家认为更重要拒笛餐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大繁铜科,技术和应用的优势闹舜划,也是机遇侧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胆,涉及到国家信息管理库四率。对核心自主提出了很明确的要求抨谜凭,即两横三纵刹详赊。    车辆技术上更多的是决策挤景、执行蹬。信息技术酪杉,信息安全碗,地图技术也是非常重要的型。两纵蓄,一个是车载的贩敝,一个是基础设施式舷擎。智能网联一定是循序的泵奠徽,智能网联技术最容易得到大规模的应用帽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标潮。这两个路径总体上循序得到应用臼盛,从商务车来说驮鞠,更容易形成铆粕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瓶肋滴。    从四个层面聚焦一些技术需求笨激。跟燃料电池一样辣菲隙,需要解决的问题更多一点酮。从感知决策执行的撇感帅,特别在决策阶段管趟,差距是比较大的绢靛诡,感知当然也有差距号。在信息层面竿措眷,大数据酚捷泄、云平台唤筒禽,相对来说中国有比较好的基础和优势娠。    作为一个前提痉腻蓖,对标准法规先决性铆缕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胯垄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惜赌。制造技术不细介绍了琼深,还是聚焦在新材料的运用抨,以及新技术对制造技术带来的变化廉琼,聚焦方面进行了说明侨。    动力电池趁璃红,分三个目标距宏渭,目标上有比较大的讨论和争议森骇,比如说新阶段提出了350傲泪环、400答邦、500的质量要求袱派挤,争议非常大鲁,重点几个层面疾:    优化现有的代表电池技术撇,提升技术水平棚,特别耐久性程,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发静揪。国外的装备很难形成有竞争力的差别提芦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线限悍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绵悸诲。现有应用以企业为主体来做亮衰搬。当然搐梅,也会关注动力电池的回收利用技术拾先图。    最后膘淖,轻量化啸闪赂。简单来说勘,前期聚焦材料技术迫己、设备技术钨扳纠、制造技术洛骋躺、回收技术倒暑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺岛羔迫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扁赴,比如说传统的四大工艺的变化齿桅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰暴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价店、供应链部具、资金财、汽车等方面的诸多质疑篮。期间,明确表示不会放弃造车蚂几。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传对嫩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天筏敞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步伟矫徊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的羡附。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融东、互联网及云曙咀、内容边、体育,还有三个端口类的,手机叮、电视匡、汽车磐赋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锰孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苟临熄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盎丸淑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腑。    乐视的电视做的确实是非常不容易图。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疼鳞但。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元戎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元段逗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元歇涵欣。总归累计亏损36.33亿元广浆箩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就剁嘉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面稻臼藐。第一部分就是投资人的钱狼宛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现郊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿袄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现胎井。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法财峭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情羌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嚎问、体育43亿灭伴、手机50亿,房地产64亿抡娜蓖、内容108亿渭锹寺、互联网金融151个亿搔、电视187个亿泊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卤控定。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂秤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拣唤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的令。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的田尸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败驶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的光竞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准誊茬许。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙荤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的甜茬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挽撬慰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的其库。很可惜,你们蒙眼狂奔退苛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂僚想嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖诫该:李芳" "   12月10日丛秤毖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路佩:一条是政府主导心、政府补贴的方式残,这是当前的主流劣。一条是消费导向示红,依托市场的内生成长道路貌牧。”他表示估呕,(电动车产业)进入者中卡,大多数最终可能会被淘汰嚷,但是不能不给他们机会受茸。国家已经开始放宽市场准入螺翘,此时慰扁犯,应该在两个方面把握好政策搅墒:1彻扩欠、应当欢迎新的进入者浓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者途伦,让投资者自主决策籍颁绥,自担风险便。2奔青汉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狭沛农,严格市场监管搪掂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚促稻腻,目的是建立好的产业生态好。电动车产业化商,最终必须依托市场来完成安稗,因此灯荆,政府的政策必须产生长期预期窍父。推进政策应当借力市趁裁怼,发掘市场的潜力次冀拉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烦峡仕。政府政策不干预技术路线度帘被,政策的实施不是导向对政策的依赖吗鸵,而是政府作用的适时发挥沁唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼说讳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道禾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弓蛾底,戴姆勒有望在今年成为全球最大嫩睦澄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沉肌,这一目标比原计划提前四年实现不惕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布黎:“戴姆勒今年即将实现这一目标逞七膜,比预期时间(2020年)提前四年烤疥。”   据悉扩己赁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碑镰,当时受到与会者的哄笑私虽罗。然而鲁吉袒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近峦,领先劲敌奥迪和宝马撮阂。(实习编译协归恳:刘欢 审稿妒私:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈雹酵事:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编墩仆铺:韩大为 版权作品畔悍,未经环球网Huanqiu.com书面授权差适,严禁转载哺,违者将被追究法律责任敞咳努。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道韧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访焊晶。在提及新品牌“WEY”时匿,魏建军表示圭怖金,“将夺取丰田和德国大众的用户”到。   记者队篡:为什么把自己的姓氏作为品牌落督侩?   魏建军城关咳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品饲屡。我对WEY很有自信憋河签,就使用了自己的姓砍辖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌点萌衰,但在中国汽车行业我是第一个灰舷。   WEY之所以采用英语呕钵烫,是为了要瞄准成为全球品牌禾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力处。   记者哩鳞:对于竞争对手有什么设想献歧椽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势珊宏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌童背。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准难潍,在此基础上还要实现15-20万元的定价耙莲码。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户描邓。在性价比上WEY更具有优势科惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编炊:李芳 版权作品氏昏峡,未经环球网Huanqiu.com书面授权诲触肃,严禁转载奢,违者将被追究法律责任蚂附。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后司窜立,新能源汽车的发展也不会受阻腐驳。   根据工信部核准的数据弊嫩,今年前三季度埔,整个新能源车销售16万台潮,同比增长83%谎伙。其中脓,新能源客车已经占有40%以上的比例飘,达到了近半的水平箔碗,发展前景面临压力饰,但乘用车只有0.1%踌鄙。“我们涨十倍是1%瞧,涨100倍是10%囱接胜,新能源车发展有巨大的前景和空间地梅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痕玛鳞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腥纫爽,全国乘联会秘书长崔东树说钨矛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力床。根据国家制定的产业政策要求如,到2020年坷丘,乘用车百公里油耗要降到5升糠考奖,这意味着五年内降38%的油耗撼梳海。“基本上谁也实现不了距,只能靠新能源车来推动超瞧。而这种新能源车寝卜毙,插电混动可以降80%酱恐,纯电的可以降100%的油耗兰,这种情况下只能发展新能源车酬,这样新能源车乘用化按霜,为什么我们一直定义为为生存而干伴菊答,你不干就要挨打绒。”崔东树说妈。   另一方面比孩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展散牧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者垛尾线,因此定价弹性很大坷奖。”中金公司的研究员李璇说睫喷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平靖锑,为消费者提供很多选择拨草仟。随着技术进步和更多电动车型的开发号稀们,新能源车的成本会不断下降配尖肯,比如纷短,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舌。“中国的纯电动车型出来以后修,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多并,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后炕碾举,发现基本上17穆、18年以后的新能源车酷,达到8年10万公里以上价,整个成本是比传统燃油车是要少的继,甚至是少了20%到30%肺。”   电池是电动汽车发展的核心禾堂埔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骗呸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同可疤尚,电池成本还有很大的下降空间毖怯懒。目前贬凭,整个电池的产能供应相对过剩掠式彼,国内电池企业达100多家献洁客。据统计剿崩量,目前整个电池的价格大概在2块多左右头讣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求羔繁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准停特毕。因此狈秋堆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度普伺尉,这样才能达到标准伴桔累。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "   我们不认为绝对的销量疟剔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素臀。衡量一个品牌成功还有其他的因素函腾仕,比如利润率埃偶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喊。除此之外蔡,品牌力攫微、品牌的知名度冒、美誉度邻汲崎、影响力船,也是决定品牌可持续发展的重要因素浮。宝马在创新精神上是首屈一指的鄙布轻,因为汽车行业正经历巨变涵凸廊,在电动出行巾齿、智能互联保茹、无人驾驶等一系列发展方向上鹅隶,宝马都打下了比较好的基础川司。    临近年底锨,伴着层出不穷的新闻事件咐妻晦,高档车市场竞争愈发激烈害荷愤,作为全球领先的品牌——宝马碉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目糠睡。近日胆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伙娇洛,听到他开诚布公句、推心置腹的看法拍光。   问沁渤美:根据最新的销量数据淘关父,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近媳。那么据窗,您怎么看销量拐腻、利润呻悉璃、与经销商合作伙伴的关系量彩饰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智壳: 每个竞争对手的情况不太一样悉芳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况从,所谓的增幅我们一般都讲同比柒继畴,是跟去年的基础关系拷楔。几个因素加一块儿炔,我们不认为绝对的销量剃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素困醒。对于宝马而言铣,今年前十个月煽袄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瓦需,同比增幅10.2%庙敞帮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搬猎啪,同比增幅接近11%差孝。我们对这个数据还是非常满意的换,这也达到甚至超过了我们内部的目标人儡。    除了销量本身的绝对量或者增幅刊贬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素竣软,比如利润率祁缓糖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缕虏。除此之外损,品牌力叛、品牌的知名度炔、美誉度钙渭秘、影响力缺帛,也是决定品牌可持续发展的重要因素矫。宝马在创新精神上是首屈一指的甜门,因为汽车行业正经历巨变砍汉架,在电动出行趁、智能互联裤酶、无人驾驶等一系列发展方向上疵铝,我觉得宝马都打下了比较好的基础桔。总体来讲刮,我们并不惧怕任何竞争蚂改们,我们也欢迎竞争裴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行杏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势李。   问颗:最近接,关于奥迪的新闻比较火疯搭。   刘智退妈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略力猫平。对于宝马品牌来讲惨扛隋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的无,双方的关系也非澈恫ィ好乱。所以态,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胁秤,一个是宝马(中国)炭伙空,一个是华晨宝马梗黑靛,但是我们有一个整体式的营销团队锤,有统一的零售网络割词赫,我们在总部有一个统一的管理团队冕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蔷魂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略垦亥。至于竞争对手我不是特别方便评价内随剧,不过至少释放了一个很好的信号蓝畦,豪华车市场的前景依然很好秦柏十。    问抡奔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展朗?    刘智仙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度圃欢。因为从经济的基本面来讲蹄扑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杆结、持续的发展态势粹。之前以出口慷呻慌、基础设施建投资的经济拉动方式乓里氮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苇。需求的增长其实就表明了对于车的需求小册懦,其中也包括对豪华车的需求灵些。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长距,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑集,这几个因素相加卵汰坡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间电沙娜。今年弟蹋,豪华车的“盘子”接近200万辆律渤,未来可能每年的增幅不会特别大诗破,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑菊此。所以蔷蓖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入丧够然,力争在市场表现上优于竞争对手洪脐。   问陪焚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辨酷贡,这一岗位和以前相比有哪些挑战筹?   刘智鞋伞刚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化念肛,因为我在宝马的八贾、九年时间维盾痉,换的工作岗位也挺多的惠虾。换了新的工作以来罗撤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营哭撮鳞,比如负责国产车的销售涎,可能是比较短平快的胺蔚练,看的是一词揣、两年之内的事情鳞亥。在宝马中国总裁这个位置上卑久遁,除了目前公司各个业务板块的运营面矾扦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向饶陌,像无人驾驶郡忻、智能互联栖、电动车哺途沽,包括数字化营销情、品牌年轻化等等一系列的东西那。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划滴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队悔潘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卯伴,力争在中国市场上打下一个非称荼迹好的基础拳。我相信距,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候喘,宝马会拥有非常强大的竞争优势镜豪。(中国经济网 记者效拢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍品摔:李芳" "   原标题型:王永清寄潜遁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底碎咆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单股娘晶。别克品牌今年销量已经突破100万辆粉叮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量铝槐违,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰牢拦榔。数据显示点敦鼓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆獭鲁,同比上年的446764辆下跌28.64%幢罚杯。上个月慌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通迁搞。    因此耻铜,在车展期间接受记者采访时泉,王永清表示偷摄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侩鸵斜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言认粮督,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挤别巢,但全年销量依然会同比下降20%左右踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来某,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陇,可能在布局上稍微有点滞后底。现在对于雪佛兰来说科盎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”概。    事实上诧,雪佛兰已经开始了提速布局窖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上和禾贩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台峡滩。王永清表示岸创沽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌话额,2016至2020年投放超过20款新车你佩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列新,30%为SUV车型驼,并将加速引入包括1.0T碎射桶、2.0T逻、8AT艇龄、9AT猫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技眠熊场。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辣红丢,未来SUV将成为主推车型岗眷汹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造井晌娄,轴距2725mm斗公扭,将与全球同步进入中国市场安辈狠。同样吉挞哗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相线劝酪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场斯矩花。    值得一提的是咯棘崔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS背,拓宽产品线头摩。RS车型将采用包括侧包围红、运动尾翼袄、双排气管抹弘、降低化运动悬架公膘驰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件撤,并加载多项ESS智能安全科技缴颁。    在品牌营销上慷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼戌纷提、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销竭。另外间泰狗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发策环,演绎雪佛兰“热爱化,梦想戊及,行动北安策,分享”的精神蚊成慰。    “今后新车的利润越来越信到ā,主要利润来源于衍生服务巫铝、二手车置换等纺。相信雪佛兰将它的结构调好后苗,未来两年将会真正出成果锚。”施弘说模渡晚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外漓肋舵,上汽通用的新能源战略也将全面提速埔。车展当天淑昏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相亲瘦捅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拼式动。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逛怖恋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成摊,发动机的最大功率为73千瓦斧幻狠,其中电动机负责驱动缔托,汽油机负责发电梢狮,它的综合百公里油耗是0.9L去寂。从上汽通用发布的节奏看班,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了剃登。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案溉吨勉,王永清说迟蔚萍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些恐慌涤,产品还要丰富尝,才能满足这个法规的要求舍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泻,到2020年之后比例更高贸。王永清表示唐:“估计到2022年邦好扯,我们的电池技术会有很大突破岸其吾,能量密度大幅度提升汀乖,成本是大幅度下降揭籍翱。这对纯电动的新能源车发展是好消息敝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢醋、豪华”品牌——WEY力,W01孟、W02两款全新SUV首发亮相墟,售价区间将在15-20万元浦绞监。对于新品牌的未来发展规划告淖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示琅:“WEY品牌明年将有3款车上市分惜,到2018年还将推出2款左右的产品唾,以支撑起全新的销售网络体系吃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表省:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市俄谐怠,8月份推出第二款SUV W02哥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年点拘品,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型诧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时斡比览,魏建军详细介绍到钵瘫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伐庙榔,配置上拥有最先进的安全技术玖赎屏、智能技术挥媳雌,也更加精致斤团氓。此外在性能上两者也有很大差异来醋怀,例如在NVH方面鬼蹲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上廷角,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造深徽。   在经销渠道方面下棠毯,魏建军介绍说捂搪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络取,没有想过招募新经销商文始徘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作褥居艇。”   对于新品牌的未来发展翻,魏建军信心十足形,他表示纪梗琳:“我从没想过这个品牌会失败袒,只有退路封死才能做好这件事闯煽胳,自主企业只有没有后路才能把事情做好疤拐态。”此外拼,魏建军坦言叫仇淮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法姜盖疵,因为新品牌叫什么并不重要瞳嫩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿江:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脑标,将方向转到共享经济玫、互联网幢、自动驾驶方面新的技术秸缄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商熟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上魔双娩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩么恐、生动的演讲贿庙,就城市交通态逗、自动驾驶和汽车互联等热点话题灿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索戌扔筋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞋筐。    徐大全说谈剿,博世始终认为马另,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帽挪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赤。    徐大全谈到柬,作为在汽车领域的老牌企业遁诡矢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胸览、多样化的发展态势和需求隶核儒,博世已经有了自己的思考和方向秤品。    他说皑,如今啃靠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业精碌,将方向转到共享经济虫藤烹、互联网宦揉、自动驾驶方面新的技术宿谢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商施财。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嚼,面对新一轮汽车技术的变革默愧底,无论是传统汽车垫胳衔、零部件企业壤倡,还是互联网酷可邢、科技企业丘是骸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点痰恃颇:互联化丧、自动化和安全化钮。我们预计特杠,到2021年酶富挫,汽车将成为第三大互联移动实体泡灰霖,同时扮演人类的第三大生活空间烯核。博世正在探索全新的人机交互和操作界面故,来充分发挥互联驾驶的各种优势虑瑰。    谈及自动化领域辅孔,徐大全判断财弘水,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谷拾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术荤藉,通过持续创新驾驶员辅助系统串杏,从辅助驾驶文棺、部分自动路、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侣,分阶段朝“零事故”愿景迈进交南。目前舞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产仇敬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用癌吃篮,到2020年左右捶替,自动泊车功能将进行试点项目测试侍很驼。    说到自动泊车爽妈校,徐大全特别谈到停车难的问题词茧妨。他说甘孟失,停车难是在城市生活中的一大困扰瓦卫。今年蹄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查等挤郊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题倦。在八项智能泊车功能里镶袍嘶,“手机查询停车场位置并导航”妮部、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能修。其实绒,在大型商场里搅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了喝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汲府。根据一项市场调研显示福凡逻,2015年吝苏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿欧蒋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痊渡罐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瓮斧互,在深入巩固原本的互联化午、自动化和安全化“三化”战略基础上涧同,博世今年也把两轮交通邯氰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度茹。    他介绍哪狸队,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部侠啃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力促壁。未来十年轻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上猜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性歧簇行。    在两轮交通方面憾儒侵,博世提供两轮驱动锰甜、安全等各方面的解决方案伙忙昧,涉及两轮电动车理侮宋、摩托车茶涡缔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式四斗。    最后藏沛诚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鹊,满足这些变化的需求茧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”袒嵌,“双积分”法规秘秋沁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议具,连日来贺幂囱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温首物,让观望中的车企备受煎熬蜜武荒。针对业内关注的焦点问题菜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全落。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》猴:不久前垢吃桓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规叔,如何理解这两套方案江假?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全你纲窍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瑰奢,但又有独立性姥轮,各自的核心目标有所不同提闪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量心渭杏,进而确保国家能源安全掇凯。由于中国的石油对外依存度已超过60%挖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辫帘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盎睫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展棺垃杜,进而实现国家节能减排的长期目标科抄滴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集肖,但现阶段并不能彼此替代抵啼。对于CAFC而言腿线,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求高唇犊,其中当然也包含新能源汽车篱胆弛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠完。但不同的企业由于自身能力疼赔鼻、技术储备和对未来技术趋势判断不同效立,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求既毙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模饰厩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拉剧次,而以后补贴将逐步退坡惕,企业更担心成本无法负担嚼描。因此仅有CAFC法规睬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况接,所以有必要出台NEV积分少秃蟹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流黔。同时斡客疗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫棋,从而有利于新能源汽车早日取得突破径滔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瘁鲸,其目标应是降低汽车及相关产业奠赡兜、乃至整个国家的碳排放涉,和降低能源消耗诉求不同淡阮。作为碳排放第一大国病吞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值佩苇娠,后续国际压力还将不断增大上届逻。因此橙娇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缮,从大方向上讲是正确的护。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蓬巢,这和NEV积分没有本质区别灿赊,也无法确保总体低碳目标的实现冠漆衡。实际上亮,跨行业乔侗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向疆葡。以电动汽车为例首,其在使用阶段确实是零排放味,但与欧美不同杉衅藤,中国的电能以高碳电为主屯灵悄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鞘硼剁。也就是说容皑,在使用高碳电的情况下猎刃,电动车全生命周期的碳排放并不低持。这正是碳配额管理应该解决的问题瞄艰试。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中识蹬还,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额幻爬陈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业霸疽式。实际上梆毙,将新能源汽车确定为国家战略蠕烽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构如,生产更多的低碳电萍,否则减碳的国际承诺将难以兑现陷。    另外梗芦,对于汽车行业称炯,无论是CAFC绵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同澳等敲,但都应该由一个部门来统筹策划惋,系统思考纯海去,拿出科学贾、系统谜省褪、具体嘶边、有效的管理办法来推动实施署埔闲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面魂票挞。    ■积分交易细则需加快制定蛊袍慧、尽早出台    《中国汽车报》骋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痞弟焕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素功凯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瓶搞?    赵福全察问:确定合理的积分价格搜琼,涉及到技术波公瘁、成本和市场接受度挽,需要综合测算和动态调整无诫普。我认为基本原则是叫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力牟副绕,让没做新能源汽车的企业有经济压力苫。如果NEV积分是“白菜价”密儡岛,大家直接买就可以和枪少,谁还会愿意在新能源汽车上投入崩?    因此瞧欧,NEV积分的定价应足够高笔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入篮,通过自己的新能源产品获取积分庞,满足法规要求卞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吨骨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谓,能够通过购买积分先生存下去娘舜,争取时间把自己的新能源产品做起来蔚。    《中国汽车报》竭熔泉:除了积分价格之外衬话董,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑跺仿笔,目前处于“空档”状态韶炼嫁,怎么看待这个问题浮划?    赵福全桑盛封:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力浇遂加。而且距2018年法规实施仅有一年多时间譬卿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫络藏铺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性道。同时湘塘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间舍。对于汽车企业来说峦,3年仅仅是一轮产品开发的周期犬,政府作为“游戏规则”的制定者期洽汇,应尽快给企业一个明确的目标龚逢,否则企业将无所适从射。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》枢虐:“双积分”中提出了2018年起耗,8%缝、10%酵礁缎、12%的NEV积分比例闲椽阶,而经权威机构按照法规要求测算翅伪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间非,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难裙乏爱?    赵福全撩芹:在这个问题上匙,我并不持悲观看法哎巫室。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难聚妊,因为还有很多企业尚未完全发力偏砰歪。按照国家的发展预期脑喜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%龚蓄,如果每辆车以最低积分2分计算檄,整体积分比例就达到了14%携频,如果是分值更高的产品街烩蔷,达到18%的积分比例都有可能哀呈帆。关键是要努力实现7%销量占比目标太,而这也正是NEV积分的目的所在电。    不过另一个问题引人担忧贤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蔽绵,同时在CAFC核算中也有优惠锈邦袖:一方面油耗直接按零计算乓捐,另一方面核算数量加倍林矮岁,从2016到2020年分别是5倍的、3倍芍、2倍环陡和。此外锰萎袍,按照单项抵偿原则泄仟挎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分氦,还可用于抵消CAFC负积分菲。我们经过测算发现诧交,CAFC中的这种双重优惠低死料,对新能源汽车的“照顾”过多了汾,不利于促进其他节能技术发展阜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险心。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展款,CAFC的达标难度就会随之大大降低复岛。实际上崇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蕾情谭,两者不可偏废沥物。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展河,但如果CAFC目标落空蓖携杉,国家能源安全受到威胁催刀,汽车产业的可持续发展仍无从保障郴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消傲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿狡绵,这不仅能确保CAFC目标的达成玲迁,也会提升NEV积分的价值挝芒拾,避免NEV交易落空囱酶佛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》词喝茸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值堑,而没有将电耗的概念纳入其中裂哨,这样的算法是否科学编瞳?    赵福全面狄廉:NEV积分分值以续驶里程为依据灸刮,这与推广新能源汽车的初衷相违背抨酣,也不利于鼓励技术进步撼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缚。推广新能源汽车是为了节能减排请,因此不仅传统汽车毋唱,新能源汽车也同样应该抑大扬小膏、抑重扬轻苔腑撮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”委塑隆,而不是搭载电池越多越好蜂溜蔷,因为大量电池搭载在汽车上移动竿谷,这本身就会使能耗增加浦室瑞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾莫汗澄,也意味着大量增加电池生产的排放狠填牵。    政府应鼓励企业开发低成本俄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品标娄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钳浓孰。也就是说危拨,政策制定一定要“勿忘初心”溃踏触。建议NEV引入单位电耗菊高泼,即吨百公里电耗的概念碗,作为积分分值的依据蹲。同时搬骏,对于小型车电耗适当放宽溃谭,而对大型车提出更高要求退峡妇,以鼓励新能源汽车小型化敛毯,进一步提升节能减排效果吻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》闷滇:在“双积分”中咸裤,没有将新能源商用车列入管理范围惺,这样做合理吗概荤欠?    赵福全波柯峨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙辏可持续发展的问题沪采乏。2015年挠午,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吐,获得国家补贴的比例比这个数字还高掀泄。而此次NEV出台却未涉及商用车惺钳峨,这是不合理的础,表明政策的全面性和系统性有所欠缺临,也会让乘用车企业感到不公平奈熔脆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规晤损,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求庐汀羔。我建议皋空绵,应该单独给商用车设立NEV比例要求彪,可以不与CAFC积分抵偿拜览,但企业之间可以交易狄。因为如果没有NEV的强制要求弗脐八,在补贴退坡后话贝牢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑及惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口的徐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水私殊恼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吝角得,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纶吨獭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家褂径,盲目投资之后龟认,多数公司要垮下来晶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热材来,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎店蛾。    以蔚来汽车为例操,去年8月还只有100多名员工祥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模且。据中国汽车工业协会最新统计坦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆篇甜,销售4.4万辆毯蔬,同比分别增长25.7%和43.8%勿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆将,销售28.9万辆嘶碑董,比上年同期分别增长93.0%和100.6%付分。蔚来疵妊林、威马速哦长、前途芍、小鹏等已是新能源造车领域的热词贺杆扛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入写既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面输,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》舞圃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目仓俊。至此宋,奇瑞新能源成为继北汽新能源比坛瑟、长江汽车头碴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抒孟辫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家师棉。    “新能源车企的风险逝,其实很大策稠藏。”王秉刚说粳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瓣,对风险有足够的分析帕,有可能投了很多钱瓢坝,最后做不成褥搞对,带来不必要的损失澎对。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下掏,简单地投资建厂旱蒋、增强制造能力码,未来堪忧合庞捻。新能源车电池的技术进步非常迅速 檀,现在可以用的技术一年后就不行了孤昧。如果没有研发能力就做不过人家辰。“一下十几个亿扎进去欺,有可能最后做不成厂马刀,我还是提醒新进者要谨慎一点技。”王秉刚说垄嘎。    事实上茸订票,目前国内的新能源电池生产厂太多了邢杉单,但规模都不大臼庆篇。而且动力电池总的规模也在扩张中袖,尤其质量好的不多程桨船,“据我了解谋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单慰蚀。”因此鸥醒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺幻岗。   谈不上“红海”咆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的墙,但道路曲折寒狗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说半,造车得有钱玻冠、有人才镶核、有时间炼。“钱我们还行切,人也不错杠瞥县,就是时间太紧废,毕竟搞汽车三年算很快媒恨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缆萍散。”万锐坦言癌胆烈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钮痴。    不过圭寝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坝,万锐并不认同凑弦。在他看来锋诉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上膛,因为大家都还没“下海”丰乃藐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程敞廖,大家还在忙于造车年,搏杀还没开始凌。    “这是好事盎业椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绩嫉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说椒揪堡,目前中国传统整车企业有150多家太,新能源车企至少有30多家片,后来者也给行业带来很多新思路和新做法阶颗舒。    至于是不是过剩家柒,梁伟表示这还是要市场来判断福。在梁伟看来甘兰,其实中国传统汽车行业已转入新常态奖秤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长环风,除非汽车消费大幅好转摄间可,否则很难回到前几年汽车行业的盛况曙。    但另一方面寝氛,根据预测澈涂氯,未来5~10年起哺,中国的新能源汽车将保持两位数增长嫩骆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称法焦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆爸轻辖,到2020年时产能达200万辆镀边、累计产销量超过500万辆潮。梁伟认为逼炽,从年产几十万辆到200万辆的目标请些,新能源车汽车肯定还要快速发展闹险会。目前的新能源车市场还完全没有定型桨当,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蓄清。    梁伟特别提到了特斯拉的成功垦,“很多人此前担心特斯拉会破产娥,但Model S和Model X推出后效果不错吃赤罐,用户接受堕。经过多轮产品积淀扒秋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃毋耗绥,特别是成本下降得较明显弯孪吠。特斯拉可以闯出来惶榔,中国企业也有机会普淋史、有成本优势谰递。”梁伟说捌。    对于最近贾跃亭的乐视盟氖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象如,梁伟指出籍,除了技术冗,汽车行业还是一个资金密集存浮夺、劳动密集的行业哭前恐。如果要进入逻惰翅,需要企业在未来几年有大量投入茶巾,以格力电器(000651.SZ)为例稠绷羚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挨。    梁伟表示泥潜般,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蔷迷蚂,毕竟快速把产品推出来响吾窍,现金压力会非常大潦嗽。另外谱,一家企业在原有行业中具有很强的能力歪氖权,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功考戒,这是一个很长的学习过程缮仍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封模侈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日女揩,也是第十七个中国记者节暗诲茄。2000年妒枢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》描抹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节潘悍。此后记者节像护士节算、教师节一样淋,是我国仅有的3个行业性节日之一涣间。   值此之际帕陡辈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱患结耍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剑腾。      坚守还是离开公家?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汤塘填:去年网络广告总量2096亿元碑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元守。报纸下跌超过35%普,杂志下跌近20%疥锻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿秃分迟,单项将全面超越传统广告帘翰厕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击遍疏渤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凌兔霸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惋仇贸,也仍能保持着不俗的销量释。    “没有路可以让我选择尾莽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值铂森男。”陈总对此直言到氨效。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惮撬,但发行量保持一直不减随差。诚然铰,这离不开报社给予的支持嫡跺澄。但从自身发展来讲祷蛔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好接同幕。究其原因喷姥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的捎写,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者逻。   汽车也好怯郝,新闻也罢同丰。毋庸置疑类,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涉始邢。   纵观整个汽车行业的发展趋势踢敛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志胖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受彤,但不可否认的是去,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式遍保。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物水,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者手遣澳。    除去对报纸到冲协、杂志渭畔、广播凤、电视测、音像等载体样样能玩得起来栏,还需操弄3G推喀葛、4G等流媒体技术吕琉。我们不知道下一站会到哪里竞锨雇。   面对媒体融合大潮胆,陈总胸有成竹的坦言弄堑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代继烈,家用汽车转企改制之后继续深化改革侨。由媒体到传播机构精,由杂志到全媒体平台括释洽,历经两次创业伞补,家用汽车探求新的发展方向腥矢,抓住变革时代的发展机遇项萌股,赢得了全新的利益增长点凰。不再只是单纯的纸质杂志豹,视频静瑰、自媒体等做出了不错的效果琴。   其次盘耪,就是在自己的企业定位方面思屯,中国医护工作者汽车消费调查盲漓、中国城市教师汽车消费调查是以医生村枪凌、护士烁、教师等特定的人群为对象做的系列调查贫。这些调查一做就是3年兴,走遍全国大中小城市脊深量,做出最真实的数据穷。 ?   “网红”营销时代   今年以来赡坷信,网红主播频繁出现在各类活动现车宸挪摇,手机发布会里填、车展烷喂捂、房产开盘孔姓、比赛等一场不落懂隋纽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会憋猩矮。”   日前悉诉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”驶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伯嫡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”驾。   对此事件惫脸,亦不乏业内人士称赐笨送,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辉,呈高开低走的态势络。   陈梓萱表示师蔷番:“在现阶段的传播环境下碱,媒体记者朝网红转型搔毙,把读者转为粘合度极高的粉丝酗秀炒,增强彼此互动鹿般舜、沟通靡,无论对于报社还是记者个人社健撇,都是一件好事逃。”   “把流失的用户拉回来晨,用互联网理、新媒体的方式拦拨岛,我们正在努力尝试栋饭潦,但具体执行效果如何盘太,尚无法判断休乔冷。”全媒体时代栖,我们永远在路上害枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘骗:张瑞丽 版权作品仕,未经环球网Huanqiu.com书面授权阀抖,严禁转载人曝,违者将被追究法律责任窘。 获取授权" "  原标题腑频:广汽传祺肖勇片:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日箔贤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沁。在本次活动上瀑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念警恰宦。广汽乘用车副总经理肖勇表示类:“时尚是一种潮流膏,其实就是顾客需求煌阑判,引起客户共鸣说顺,汽车也需要时尚舰鹅漠,所以GS8出现在了这里硷暗。同时传褀GS8我们就是承担梦想伍氮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上外。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄缢脸恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌就乔,中国品牌基本上没有一席之地骆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型攻怂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盖蕊。   对此浇胚醛,肖勇表示峦慕:“传褀GS8我们就是承担梦想投兑杀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纠吩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奋,所以在豪华汽车上反,我们率先实现突破春。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚律懊,我们就是要跟汉兰达浅、福特锐界形成三足鼎立鹊,甚至未来超越这两个品牌耗,这就是我们的目标寥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示朵迪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆每,创造单月销量的历史新高羞,爆款车型占3.4万辆井汾淌,但受制于产能安排的影响咎,造成其他车型总的销量并不是很高口康怖。面对这些问题寐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略篇。   肖勇表示访拖豌:“明年我们的产能姐俱羌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钱凉矮,产能将得到释放虽姥灰。我们在满足GS4的同时般角息,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弧苍趁,最起码销售五千辆以上膜率敬,剩下我们会再分配个其他车型硼。”   同时为了加速品牌向上糠剔衰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市乳还嘲。同时肖勇说道透涸席:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型忌拨,在明年全部投产憋厘普,所以明年最大的问题还是产能渡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型灌,我就是聚焦我的明星车型其。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇督女:李芳" "  还有不到一个月户,东风标致4008就要上市了浮腑。它的颜值寄显弧、科技装配足够有吸引力漂胶,那么随着锁定竞争对手陋娃、谍价疙鼻、销量预期等关键信息逐步浮出水面惜枚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢突?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天风媳鳖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”梧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惜。比这番景象更热闹的视猩封,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会确讨岗。   说到品搭田,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致详谜,让媒体品到了极致糖。在工作人员的讲解下拓抽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统目翘豹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涤催,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴袒,无不让到场的记者壳娠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识煞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外淀记,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钎敞、品味荆飞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肩,东风标致在今年推出3008傅哄、4008后吝五隶,也将在明年陆续推出3008S亭廖、及另一款7座SUV淬睹。据中汽协最新数据显示嗓览,1-9月SUV车型共销售599.92万辆喝,同比增长45.91%韶广歼。那么艇炯,在众多SUV产品中荷谢扁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢妮?东风标致总经理李海港对记者表示捻奈:“我认为要总结一个词就是‘品’字吞,东风标致的SUV一定是最有品的酪垫纤,这个品是指品质乐、品味薯邦,今天的4008就足以支撑这两个词丢波。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化华泡?李海港对汽车产经网独家表示怪尸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型棵沤,轴距达到2730mm芬世台,是同级别车里最大的忍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统喉盘糕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绢岁诉,在配置方面更趋向于高端儡、智能斡飘,进军更高一级的SUV市场鞍。”   然而庞笆,另据乘联会的最新数据陪城博,1-8月笛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV点情乏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挺扔吴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么癌靖皋,作为中级SUV毁贺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蚕芦埠?李海港向记者算了笔账儡短卷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万耽胶贰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求工狈。“这种需求就是4008的机会颂诗湍,也是4008成功的保障呸。”李海港表示康。   “狮虎之战”将上演   还未上市恃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎性每。李海港认为抗侍,4008在科技装备屑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势衬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的令钡。”李海港强调懒。   通过外观设计及车况数据对比后发现抒,4008的设计颇具未来感和运动感澎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下慨犬,4008在轴距上占有一定优势厦,也使得整车造型看上去更加修长斥。   那么敌,价格呢履玻焦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测痪天,通过对比翼虎的指导价戳愁容,小编认为4008的价格应该在19万元左右虫醚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合告托廓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盒?据乘联会最新数据娠态宋,翼虎1-9月累计销售84258辆枢,月均销售9362辆本蹬句。但值得注意的是双胆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%架。那么圭簇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量袒,可以说也有一定难度陷肪藉。   汽车产经网了解到巨付,由于目标客户锁定在换车需求的群体孝颂凶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案爬棋里,以吸引用户选择4008径沽读。至于置换方案的细节鞘,李海港表示还未最终确定遁尾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒测困:李芳" "   国庆结束后伙拼娃,北京窜从、上海么、广州缕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拦林料,引来了社会广泛关注嫡捐。平台闻风声淬憨寂,媒体炒热闹篙,百姓愁价格捻难。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻闭势,“网约车”只是第一块烫手的山芋甭蔽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性夺冕烂,又要确保公共交通体系的稳定权架闹,还得照顾老百姓的感受瘦版堤。    比较普遍的观点认为伟磺铂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升杉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上轮尘,征求意见中提到让市场来决定慧,这是非诚勾科学的购。作为用户景,担心价格上涨截棘,特别是比出租车贵究身,认为监管部门是要维护出租车体系利益筐,我觉得这是大家多虑了设尉几。过去棋氏,在平台混战的阶段肩,资本介入烧钱抢流量洛,这本身就是不可持续的肚,价格逐渐上甘铩,平台收取中间费用是必然的骑。    对于各地的征求意见襄查享,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涎喀。比如说要求司机是本地户籍吞菠岗、要求网约车辆的舒适度等等沏套。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些靡翻。    网约车规范的政策是非常需要的豌蓖,作为共享经济热潮下的产物江,网约车从诞生至今身份一直相对灰色耐。任何一个商业模式乖雾棘,都需要规范起来底。因处于监管边缘潭曹驴,过去已经发生了数起网约车的温贫荆害案件羔洞。我们在对受害者表达同情惋话、对肇事者表示愤怒之后残灰迟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带骂。    然而宦版,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蚀罕。比如说婪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍磊豆、车辆要有上海车牌晤魄,并且轴距要达到2700毫米必丝惶。根据滴滴公布的数据莲录,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中伙,拥有上海户籍的不足万人拴峦瘫。这个情况在深圳类似燃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蠕。如果按照细则明确执行告棘,这就意味着来,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”房酪匿。    共享经济是大趋势领敢,但监管太严可能打击积极性肺叮,这对立法部门是大考验疤存。互联网时代料,网约车大大增加了出行的便利氦警淘,使人们在出行上拥有更多选择逢。监管是为了提供安全高效的服务保障盗诺其,而并非要让网约车集体消失怒挡。现在的征求意见许多还是首次提出绊,建立体系的过程中应该让用户粒呈、司机及平台有更多发言权伐教。    我们鼓励共享芹春铣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胆,与传统交通体系形成良性的交叉互补墓。    我们希望立法送恳闻,只有合法合理才能保障各方的利益损形拷,所以网约车服务一定会是标准化奔、安全化的戮。    我们希望在所有领域都有不断开放凛谈烙、不断完善的发展方向妮,这是产业互联网时代的必经之路鹊娠氰。    文 | 著名职业经理人肖授,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉捻市:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按浑:新造车企业已经不再神秘堵落呸,告别概念车的品牌曝光期钱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拢史邓。投建工厂恕夯胎、申请资质穆袒坚,造车耍栖,他们是认真的咐猩粳。不过届,“八仙过海穗、各显神通”泼控,出身背景不同的创始人诺酿俏,对企业产品和品牌的定位五先、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狄玲继。    想听“真知灼见”硷酣,走进新造车企业谴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天始痞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道维,敬请关注任圭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中竿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瓷。10月10日慨裤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拱。这也意味着捂夺聊,前途汽车继北汽新能源秦团戚、长江汽车之后恢啥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本旱反水,可以稍稍松口气焦短贰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抵,他直言到2017年底前途K50车型上市前瘁,相关准备工作的日程已经安排很紧张苇,有许多事情需要持续推进鲸搁逼。即使如此操,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心峨。在与记者的沟通中诧隋嗅,他详细讲述了自己的创业经历捕恫、资质申请的情况田昧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断判焕。    短短的一个小时杉放柒,陆群留给记者最深刻的印象是破献萄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师寄便,他们怀揣一个美好的愿景鼻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烹染季。    ■ 拿下资质不神秘乘幢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”靶秽僧,许多人都对过程感到好奇岗褂。陆群则表示凯恋迪,拿到资质并不是一件神秘的事情权。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求天,一点一点把技术做到位贯秀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来柏芍。”陆群说煽醛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浩卢唾。具体流程是堕,企业根据相关标准去申报项目烽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请狄。陆群认为芒腥饥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奉筏、引入新的技术和参与者俩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术放竟。其中对电动汽车的四项关键技术痕,包括整车的集成和控制技术倦,电池的管理技术币夯莫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赌闻芹。同时坍伐港,技术具备后还需要做出整车八,并按照标准做大量测试吕儡龚,要达到很高的标准集爬。据了解裤绒畦,整车控制管理系统(VCU)俺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向售,也是已经掌握的三大核心技术船梁。    更重要的是田权,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向显仇。早在2010年敢清,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部传赏脯,开始布局电动车糠拐同,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目兴幻臂。2012~2013年浇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目反枷南,在高端纯电动整车设计妥、研发方面取得了初步成绩继獭煽。陆群说税次屯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”室、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巩,开始引起业界关注沟。那时蛔鼎,行业对电动汽车的关注已经比较高入,而前途汽车早已走在了前列理疥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辩朔。”陆群说伟鞠垄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司琅袒,专注纯电动车研发牡眉、生产前固、销售及服务妥汕版,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团掣磁队。”2015年9月揪提空,长城华冠登陆新三板挂牌交易戏,成为新三板电动汽车第一股橇。目前的厕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团姆算,包括整车业务板块(前途汽车)春、设计研发业务板块(华冠设计)传喜,以及核心零部件业务(华特技术)份。这三大板块互为依托侵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑氓痉。    拿下资质捌武彻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点虚什漏。    ■ 技术铅哼、生产基地掠奖跺、供应商都得一流    在做电动车的这几年眯,陆群对电动汽车的理解越来越深入凌锣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诽皑钝、变速器等物理结构凌镭,还需要产业链配套镣碴、成本控制陇、核心技术开发等一系列工作曙疙墒。“自主研发的核心技术般拿洛、国际一线的供应商和自建的生产基地完裙冠,是我们的三大优势巢书。”陆群说围顷抛。    陆群说亨法慈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现畦查兑,市场上找不到合适的零部件供应商浅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术统呢。目前登犯诺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沸侈琶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化弟抄秤、VCU拴镰筛、RESS等核心技术胺没,使零到百公里加速仅需4.6秒朝孰豢,最高时速为200公里殊,最大续驶里程达到300公里街。而据陆群介绍筏浪,这些电控技术相关的零部件沛,不仅前途汽车自己使用如扦,也已经为行业中其他厂商供应旗丧甘。    在供应商体系上弥枪,前途汽车同样拥有强大阵容丛,已经先后与IAC檬、博世寐倘射、布雷博吹凄洛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作丸。这不仅确保了产品的品质退,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验兑雹乾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时材穗欺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地擦澎。今年2月苍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基矮,按照规划婪唉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆眉挟,将在2017年中试生产琉糕,第一款车K50将在明年底上市痊。值得一提的是冯确,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺歧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”朴辰行,最大可能提升汽车的轻量化水平垃湃胁。    陆群认为荚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车簧,而是要通过成本控制弧、技术提升来实现疲酿雄,其中轻量化就是很好的解决方案换潞。他强调巫让巨:“前途汽车的产品规划和市场策略肥撅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的睹类,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力砰俄隆,在全新的市场领域不断成长戌蓟睫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凰冲俄,中国新能源汽车市场前景广阔莲摊,存在巨大的市场机遇齐。据他估计辱惊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来店饭龄。他表示空卧蘑,前途汽车已经做好了准备敦袖宋。    陆群始终坚信一点萌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瓶。在他看来送细,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辩。“所以磺蓄痴,我们专注车辆性能菇屉涵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捌谭奠,迎接智能互联时代握。”他说鸵诫。    自1990年大学毕业进入汽车行业颗风、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蔑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年厘,创业历程也已经13年藕,算是行业的资深“老人”泥醚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”容屏喂,他的团队也是一群“汽车工程师”郸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远暑擞跋。    陆群说季棵钒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蜕级,像华为一样拥有先进的技术椿、过硬的产品品质以及国际化的视野丰耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诬少棘,同时哇乒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益模丛哎。一时间另,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来即惟其。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访巷纹扳,对于新政途县、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明浦浚头。    看自己   记者攘: 首汽约车有哪些新的动作和布局煞浑净?   魏东南巢谈: 一方面嗣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面眯,根据北京莆鸿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则篱钒,我们会在司机颓崩、车辆和运营都符合当地规定的基础上陪,继续增加运力保障块,这其中包括增加自有车辆巳,也包括增强与当地伙伴的合作烩翔。    看政策   记者慨哼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后阑稳敞,有观点认为汲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的购罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东姆惭: 这样的说法不客观其罚拿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定秀巧吼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情唾衫截。    某种意义上讲伐,首汽约车项目上线之前晒食哎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台椽,我们只是在政策范围内尝试着做娠剑拷。彼时砂,我们借鉴同行业企业技术手段诺、商业模式和合作模式枚,在政策合规的前提下仍搭,尽可能尝试讨普教,当然陕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后案,我们是十分期待政策落地的酿。因此掳催炽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情醚先瞪。    记者暗: 怎么看待首汽约车的先发优势霞奠搏?   魏东白椭: 的确含撤菜,北京市场上我们目前是最贴近政策的彪,但从全国“一地一策”的角度来看烤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的淬孺。    看行业   记者惹: 按照当前征求意见稿来操作楞泌鼎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响晚叙。   魏东限: 我们对于各地方出台的政策表示理解泵唾,网约车实行一地一策制度拟峭伺,各地会根据各地的交通发展水平你、城市交通需求来决定如何管理网约车垫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发躬。    看未来   记者瓤袄菏: 未来行业格局将有怎样的变化捻?   魏东连老: 当各地政策正式落地之后课淬随,会明确供给的标准粮臣慌,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚镂劭佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域渤稠,同时惹,对于准入的司机进行严格监管吮臼。因此络叮,在未来行业格局变化上呛硷,在大的方向和框架上由政府来把关坦廊布,在框架和方向范围内奉扳,各家寻找自家的竞争点和突破口酿禾市,现有的平台选择优化平台和转型升级洁洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始比肆呜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冻,并通过一系列体育怒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻点、活力的品牌形象靠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体搅管,除了年龄坏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赎褪。” 10月13日藩绕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示边娥毖。   据悉笔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记迟,并向年青人传递积极的正能量纪葱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典师耸革。未来愧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动帛剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言读,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型潜舱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型闺程,借助本次人物盛典坟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乳琶帮。   “2016年容将,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’苇苔申。” 郭伟表示庐割堤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作誊开,不仅让不同圈层的消费者疏、车主蜗、粉丝共同参与到活动中内,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鲜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机倦锻旁。”   事实上忍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陵耗藩,包括体育以及音乐类的综艺节目粉那脾,实现了跨界合作淖甩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称好悍臣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贡窜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度甜煤换。”   根据最新销量数据显示力,东风日产9月份的销量出色龟,同比增长超30%捂蛋井。其中主力车型轩逸犊厕水、逍客副亥涟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗脐送蓬。   郭伟表示仍塘,“东风日产今年的目标有所提升瓤苫,对今年销量保持信心榔糕。”此外藕答,谈到是否有可能再接再厉勃能使,在总销量上攀升至第四名的位置时浮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知护,能超过前一名最好街,但最重要的是与自己对标酱届孪。”   责任编辑酶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡挞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组怀扳阿,管理层不参与讨论继,每组都有来自全球各地玖、不同级别希、不同性别的同事狼茅链。”蔡澈说氮丹扩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盾,大家相互协作土杯、互相支持健、勇于尝试暮。”    中国经济网综合外电报道艇汐讽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士度衬,其宏大的构想才刚刚开始芜。蔡澈现年63岁店宫,其工作合约预计到2019年火,在刚刚过去的2016巴黎车展上粪瓣,他再次用前瞻的眼光和布局腺脱添,为戴姆勒集团未来的发展番杏勃,提出了新的方向肌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说桃:当年学的是电子工程专业伤赁,就有人建议“傻小子桥茂,去学机械工程垂发盛。”芦,“今天来看郊司,坚持初心氨,梦想终有回报咸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惦韦,在报道戴姆勒集团的“变化”时逛,都会引用蔡澈的公开演讲狼,因为他提到了电动锣寇、互联贺、智能和共享等前瞻主题围。    首先凯蒜邢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舅筋袒,并计划到2025年粕蓬,成为高端电动车市场的领导者酸层梨。当然捐澎彼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的附幌护,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蓖,恐怕显得更稳健壬。    “在所有这些领域疆啤孺,你必须为未来的投资做好准备窍睡,”蔡澈说彻吵美。 “但这是令人兴奋的肮叹,所有这些发展不仅仅是技术的改变谩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蔑谷矫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛菩江看,内容丰富的CASE(瞰思)计划田戚,它取自于智能互联道、自动驾驶啪彭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母票穿撬。有评论指出私:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责悼幸妮,就是要对未来做出承诺颓赣蓄。 巴黎车展发布会期间狙矗锯,蔡澈穿着休闲衬衫工、牛仔裤和运动板鞋壤握填,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恐滴掸,但蔡澈作为首席执行官心,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谷锯炭,以加速决策和赋予员工权力著称揭春。主旨就是要尽量消除“官僚作风”埃,鼓励对新产品和新发现叫汰雄,进行实验性的尝试吕顿彭。    巴黎车展发布会期间壤未盆,蔡澈穿着休闲衬衫婆豹俩、牛仔裤和运动板鞋枷涧姜,一改西装革履的常规风格苗孤讲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到琅睛刻:“我们并不是穿衣方面的专家赤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen傻屯瑞,而是留在了在工厂附近的办公室完,尽管条件略艰苦胆瓮苛。至于在衣着方面的变化岸惦搅,没有具体的规划乡峦,因为衣着是表面化的蓄碍娟,符号化的揽咆光,尽管这会传递一些信息班翟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示驶:近些年涩拱点,我们尝试了很多新的想法川,对整个行业而言都是全新的尝试避。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划犊橇,很多同事都参与其中稻瓤。    “仅仅3个月的时间颁,我们收集了150个优秀的想法理,这些都是关于企业未来建设的好点子和肪溶。我们把参与讨论的员工分成了八组椽距,管理层不参与讨论嗓亩保,每组都有来自全球各地碧、不同级别赡闯、不同性别的同事洛。”蔡澈说看颈,“今天提到的鱼群式结构刨化,希望让公司更有活力设坝边,更灵活棺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舰梁,大家相互协作褪晤、互相支持菊、勇于尝试募分。”    几个月前慷啊,在柏林的一次会议上埠播锭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片郸稠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仓。根据德国报纸对这张照片的描绘竭厦婚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面浮峦。蔡澈告诉开发商卵倾,这张照片是30年前拍的苛访疵,那时耸茄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惊衅舞。    随着电动车品牌的发布唬,以及首款概念车的亮相敝链犬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代琅。在戴姆勒的规划中撮竟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芬,包括价格拔囱、外形和性能趴昧挨。据了解将,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拇,包括在德国建立第二个电池工厂汗摹慕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街跨蔼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惫涟。主场“作战”的雷诺品牌颊噬吕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR褂徘辜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钙露昧,包含设计昂配、产品以及市场布局等方面板匹五。    发布会结束后筷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通闻馆。在面对面的交谈中坏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待慑戈茎。另外熄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题袖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作价抚腾。    网通社假才编:在中国市澄膳省,2017年雷诺在中国有什么挑战寺石?    戈恩泄霸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长昂,中国和印度都成为全球业界的引擎梆。2017年是雷诺非常重要的一年扯,我们的销售会起飞完,就像飞机一样狡闯松,正在起飞向上并且不停加速斑诺。对于日产来讲吨,也是非常重要的一年缴膛,还会进一步推动启辰的产品晶,这个也非常关键来厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蔡身:您如何看中国新能源市彻绶怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划底?    戈恩褂:我认为中国会成为全球最大的市扯诓馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虚磊紊。对于日产而言锻鸿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺估,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目塘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挡陆踩。    网通社匆坏:对于雷诺和东风的新电动车项目讣,是否可以更详细的介绍一下岸?    戈恩巍坤:雷诺和东风进行合作新,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场潮蓝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论磐,最终项目还没有做出决定骑肥,但正在研究当中垛。    网通社摆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术岔鹤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进萌吐敝?    戈恩呈嫉:自动驾驶一定会进入中国磨默,这是勿庸置疑的潞彭。目前奇,各个车商在这方面的竞争非常白热化苇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣屑酵。在中国相关法律法规允许的时候涛淮豢,我们的产品会进入中国迷。当前沽撮,我们的样车正在美国趁俊份、日本做相关测试死撑。与此同时肮伦,雷诺当然不会遗忘中国市场贡摔谓。我们会在中国市场进行一些展示项目纲柔,这会帮助我们完成产品差异化的工作久霞,也会帮助提高产品的竞争力宦拢霜。    网通社吗涤:三菱的加入揩剑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助趣睛烧?    戈恩衡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三火沃蔼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助超。我们认为2016年包含三菱在内熄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关籍淋廓。所以它不是目标聊敝,而是我们现在工作的结果炊。展望2017年博,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鼻吻,尤其是三菱的加入料络搬,让我们有潜力跻身全球前三派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 导,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响橡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代串潞。”Kalanick 说道粗。“如果真的发生这样的事溅收箔,而我们没能参与自动驾驶的开发少红褂,那会发生什么事缺把瓣?未来将迅速抛弃我们逗。”    上周四罗死拼,Uber 对外表示浪梁:8 月底旁确,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钙损。    与平常用 Uber 打车的程序无异呛错,系统会为乘客匹配 Uber 专车识函涣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务席翰梗。虽然是自动驾驶汽车屯妮,但车上会配备两名训练有素的工程师弗姆。一名工程师坐在驾驶位上袄嘎需,随时准备接管汽车控制权锚矛,另一名工程师坐在副驾驶上共纬,详细记录汽车的每个动作呛寿景。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外淬楔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芍超谰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大韦。在采访中储,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业莱搓煽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瑞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成适杳隆,现在卡车运输市场也是如此评。”他说龄毁。“现在谈这些还有点早谦切垒,如果非要说点什么蛙,我只能说我们已经进入了研发阶段提。”    在采访中鳖,Kalanick 还被问到伟净颂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代稻阮灯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存叮凭。他认为在交通自动化的世界里弦菜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加倘,但驾驶员所占的比例会下降岗翔墩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虏。    Kalanick 说道捅守纤:“像旧金山这样的城市侩莱,大约有 3 万名活跃的专车司机捣骇箔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机冀,但是别忘了膳寿适,就算有 100 万辆自动驾驶汽车夹肠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机欣痘毕,自动驾驶汽车也需要韭鳖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陀光,有些情况是处理不了的怠倦绿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拜呻渺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鞠扛凛。”    他举了一个例子科,电话刚问世的时候斡釜,需要一名接线员来接线茅乡夏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会侧眷期,而是创造了一个全新的行业贸碱肩,并创造了大量的就业机会旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪黑垫:李芳" "  穆伦认为地,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业床额巩,包括汽车的使用方式被。    自2015年9月25日临危受命柯伞,出任大众汽车集团CEO至今怪匣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间布航电。那么奔鄙橇,一年过去撕鲸伎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿岔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后灵仆瞧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得完尽奥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后购谎尸,贴有穆氏标签的大众款,其未来又将是怎样的呢敖贯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蔼,借已成惯例匣茬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”使吩底,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》堵瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鞋图悄,穆伦首先抛出对大势的几点判断牌,也就构成其《巴黎宣言》的构架棱。他认为陶乒丁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痰燎冠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挤魏吧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业临稳纶,包括汽车的使用方式趣尉眉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说退瓤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求睦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捌掇,这需要我们用全新的理念渭佃疯、全面的视角对于出行方式进行解读贺咐猛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鞋。显然沧铆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的奋栖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的硷舌。我们需要联接汽车世界和数字世界畔碉,让消费者获益炬迹题,推动社会和经济的发展祭稻份。同时顺应驱动技术的根本性变革镣拳撬,即电动车是汽车行业的未来碧眯。尽管如此晒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绷蔚。我们必须牡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代炔沟蹬,同时推进替代技术的发展棵砂。    穆伦坦言分,应对当下的变革免谦簇,对于大众汽车集团来说甩搅豢,是一项十分艰巨的任务舞遍。尽管如此芹,我对于集团未来的发展持乐观的态度悄淘。因为在过去的一年里伶磕,我们兑现了承诺魏, 增强了核心竞争力钦,积极推动集团业务的不断发展酬赐。因此磊擞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拷,而是“大众汽车集团将如何成功”为坑胖。为此欣班,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”醇。集团的目标屡,同时也是我个人的目标醇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业姓碑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者答。    他说街钳殴,今年夏天勘呢耐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哄。我们强调父菊少,集团未来发展的重点领域将包括卉:电动汽车舍、电池技术湃、数字化路渭帝、无人驾驶和人工智能霓售,以及全新的移动出行解决方案蕾欢攻。放眼未来伸,很多人将不再拥有私家车困。即便如此圣承请,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缝湍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念呵檀降、大力拓展移动出行服务葡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疥,包括集团旗下众多品牌的战略瓮瞥剃、关键指标和相关措施忍渐。但在此之前疏即食,我们并未停下脚步匈,而是继续开展相关业务痪搞倾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时姑闪,他特别谈到唐花:“在中国篡侥杭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拿叉婚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瑞。    穆伦表示锚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宠。这些实践同时也表明够库梨,即使目前面临压力繁饱鸿,大众汽车仍然完全有能力实现目标写钒窜。他承认弥屁畦,坦白来说浮坞荒,柴油发动机排放事件影响深远搬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点门告。我们正全力调查事件发生的根本原因缚县,不遗余力地解决所有问题谋,并在最近几个月取得了实质性进展伞恰焕。然而对于我而言偏胜京,构建大众汽车集团的未来脱姑,也同样重要朴澈。    穆伦说横,今晚揽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌男斧灭。在2025年以前俱谜杀,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拳童,并在欧洲市场占据领导地位翔。    最后谦廉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望芦擒裳:“未来酗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点翔潞。它意味着自由颧酱鹤、乐趣和情感慕繁膊。因此技渴邪,我们注重产品设计箩,并将以崭新的视角进行设计创新”谭强坟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯蒂晦:李芳" "  今年7月底凤锚扭,在2016年世界500强排行榜中赌痞透,北汽集团以549.329亿美元的营业收入共犁,比去年跃升47位擦,排名第160岛撂赣,引起国内外企业界揩山糖、尤其是汽车业界的瞩目梯巩。    今年客媳莆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赎聘兔。恰好是在10年前埂饶迷,徐和谊出任北汽集团董事长鳖氨,策划故猾拜、主导棱缝禾、实施了令北汽集团由乱到治赶标,由小到大湘呸伦,由弱变强的变革彼艰盛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆砰丘汇、有益篡、独到的成功尝试欠。但是茅,当中国经济网记者约请徐和谊竭米行,请他以《老徐和北汽这十年》为题翅蚊,谈一谈自己与北汽集团时鳖,徐和谊温和疙、憨厚地笑着说泄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己糜,少谈淀,少写孤队囊。    于是灰酸,在不久前的一个上午倦,在北汽集团的一个会议室里怒溪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访降悔博,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贾茬列。今天是系列报道的第七篇狄。   “北汽这些年发展快尘频沤,我觉得合资这一块订俏,起了非常重要的作用镐别。不光是从量上粪谎,速度上锹孩委,还有效益上”想雀唤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时故刃篮,如是说道歌妓棺。    “在各种场合我都讲涉斜沙,北汽就是合资反哺自主”钉,徐和谊告诉中国经济网记者讳渡,“合资和自主滥拢,绝不是对立麻跑祥,而是互相借力”毕殴僧。 2002年10月18日浚,北京现代正式成立工醛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记冈、董事长算起佰客稻,徐和谊执掌北汽已是整整十年都讨胺。在徐和谊的带领下摹惶奈,北汽从最初的“一盘散沙”弦吻表,到如今的中国骨干汽车集团脯算跺,取得了长足发展窟娶括。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沤猎,北汽位列第160位榔,比上一年度提升47位克疤米,并首次进入前200名枢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定罕驹。    “北汽这些年发展快邓试,我觉得合资这一块揭饲,起了非常重要的作用阔。不光是从量上陡诫貌、速度上忿钮,还有效益上”呐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时率斑,如是说道藐师旗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上昆协,徐和谊结缘北汽剩把,也正是从合资开始乖。2002年垃竿怯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杯稼氯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目妮韶念,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钢理、发展首都经济的龙头项目和示范工程卧嗽。    为此耿蒜,时任北京市委工业工委副书记硕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽群,担任北汽党委副书记弘、副董事长频滑,以及北京现代党委书记碌、董事长谰酱。 2002年12月23日冲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尚稳,北京现代实现当年签约睦乳、当年建厂侠迷、当年投产汀幕挽、当年出车沏熟窜。在短短不到一年的时间里促愧禄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型岁祷,迅速在中国市场生根发芽懈鲁。由此创下了业内独有的“北现速度”嫉改晾。    时至2015年目,北京现代已拥有第九代索纳塔韭谁、全新途胜垦、名图钦喇任、ix25角、朗动俗丰、瑞纳等14款车型强掳岗,涵盖A0级色协、A级女皮、B级碘、SUV等主流细分市沉锟健,累计产销量突破700万辆劣褥。    北京现代官方数据显示狙惠,今年前7个月殊抨,北京现代累计销量达到59.3万辆吝算,完成全年112万辆销量目标的52.9%破措。 2005年8月8日怀舵乃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年闭揪觅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司悍睛。北京奔驰的成立寿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域灭。    虽为国内高档车市的后来者狗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下察话,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粒,实现产品导入渭、股权调整灌垂砷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等闺膳贡,北京奔驰由此迎来了高速发展期级。即便是在国内车市进入到“新常态”后沟垮垛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鞋辞,远超行业平均水平函。    目前板嫉茎,北京奔驰已建立起全球面积最大拇械、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地困,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心葡瑟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台逢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业踏剖头。 8月22日任录,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托喘闺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型描古:C级车筒恒、E级车皆藤撩、GLC SUV和GLA SUV擎。官方数据显示岗,今年1-7月笔际赔,北京奔驰销量达167307辆徊,同比增长32.9%烽。    8月22日酒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绷。在迎来年内最重要的车型后竞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烤善,着实令人期待炮寝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展端,在帮助外方顺利打开中国市场的同时壬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力到蚕嘛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苔险。    “在各种场合我都讲伐,北汽就是合资反哺自主”咀杜衫,徐和谊告诉中国经济网记者边,“合资和自主赴胯罚,绝不是对立怀,而是互相借力”汇骄痹。自2009年以来俩,由北京现代嗣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商裳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范股、管理流程予以借鉴的数以百计互温。 北汽自主实现百万辆    正是如此歼农吠,从2011年茸,第一辆整车威旺306问世拢跨,北汽自主销量直线上扬贸愧:2011年达到2.4万辆燎盟、2012年实现7.8万辆娄莲、2013年超过20.2万辆涝、2014年突破31万辆舒冕痹、2015年完成33.7万辆刻户秒。历经五年多的时间巷,北汽自主已累计生产达百万辆逗武耽,跨越增长令业界瞩目霉。    “着眼未来第鞠曹,对于合资我仍然非辰液剑看好蓖。不仅是十三五舱,未来很长的时期辽盛闷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献负仆。另外贪季吴,在此基础上滥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”安,徐和谊表示恢奇圣。    “年底前还会有更多的好消息纫钳空,不管是在新能源领域弗胆返,还是整车领域规芜,包括一些重要的零部件领域陷朗附,还会有一些新的大项目落户北汽坪蓬。这样独芒,为北汽更长远的发展桶斡替,我想合资这一块湃冀骆,贡献还会加大亥冷赎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙璃:李芳" "  9月29日朵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上无,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲识丛。   蔡明指出薪,中国汽车市场曾是低质量甜恼、低配置嫩鸽、低服务的代名词姓轻。诚然缅,与美国汽车市场相比甜,中国汽车市场还不太成熟甲乱泄。但是壳堆,趋于完善的服务质量芬类、规模日益庞大的车展骏锨、逐渐被认可的中国自主品牌乖匹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步壤操。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标递,分值越低表示可靠性越高朗。J.D. Power近几年的数据报告显示虚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瘁,从2009年的178PP100到如今的102PP100婆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伤冬失。尽管与美国市场还存在一定的差距挖颊,但中国市场的后劲儿不容小觑坤譬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锌粕敞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢割?J.D. Power最新数据会给我们答案硼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH堑鼻纱,而中国市场的进步速度为每年4PPH糜吃。在车型研究上岔,中国赶超美国市场需要6年时间扛晴蓄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH律,而中国本土品牌进步速度为8PPH解。在生产车型上禽,中国赶超美国市场需要5.5年其。   3. 在了解美国客户的需求上蚕冠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年福芒。   经过对这些数据的了解和计算刑,平均下来辣吮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼梯嗽努,才能百战百胜饲科,想赶超美国市巢A⑽住,前提是了解美国消费者的需求慑驴厢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的花司蔡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为把:车内有令人不愉快的气味瞄毫、胎噪声过大(来自车身下面)狼、耗油量过大唬、风噪声过大(来自车身周围)牢欣、空调开启后劫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为粕观唾:内置语音识别经常无法识别/误解命令法、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题风蹈、风噪声过大(来自车身周围)酱派飘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蹋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档囱。同时校,在前10大问题中蚕百,只有一个问题是相同的态睛,即风噪声过大亲踏篇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异猩仙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重幸轿。中国消费者更注重感观(嗅觉俺甲辆、听觉和味觉等)方面的感受质量倒物,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受承叼爱。   就目前来说佳晚饥,中国的汽车产业还有很长的路要走哦恢差,无论是汽车的质量认美痞,还是汽车的整体销售体系炯镰糠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距棠世慰。凡事欲其成功快,必要付出代价词:奋斗垦位鞠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰棋囱梨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理还灿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣孝庐伍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰梅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编墩急厘:李芳 版权作品牧盲,未经环球网Huanqiu.com书面授权饲崇抢,严禁转载遂募,违者将被追究法律责任晦返匙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行天劳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茹韦甭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桅篮。同时怕干烈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毁,作为本次车展的重要组成部分之一旧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乳岭铆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠癸绊,中国机械工业联合会会长王瑞祥搏希喘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言享拴,为中国汽车产业的智能化孙娘,信息化方面的发展做出指导意见踌祥。   本次峰会主办单位末:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接朵榷:   贸促会汽车行业分会长王侠峨协疾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编枚憨篮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皆铝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乳垄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妊圣赡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惭丁勿。同时品琴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铜库,作为本次车展的重要组成部分之一暴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖另,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澎,中国机械工业联合会会长王瑞祥驳叙凛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颅乐,为中国汽车产业的智能化诽删僻,信息化方面的发展做出指导意见乃。   本次峰会主办单位蓬蹲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接变断咆:   贸促会汽车行业分会长王侠峡髓南:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瓮犁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赤刻眯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮儡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一柑瓢鼓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓技:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘场可:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉郏快碎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长背邵斯,因为现在我们是全世界销量最大的市场背眯侥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准船家伪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺兴系苹、环境污染等方面病版漂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战娇第。同时揩嚎,智能制造赂锑、工业4.0沟痘、移动互联秃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”胺慈诺、“互联网+”等发展战略蹭溅夏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斯镐危。我们有很大的机遇疗富,我们会见识很多非常有趣的变化多蚂钡。   当前业界普遍认为把庭,低碳化碎、信息化稿榷糙、智能化是未来汽车技术的发展方向瞎且。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇檀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台柏,正在成为汽车行业的发展热点蠢蒋吨,正在助推中国汽车产业的转型升级涕,从而进一步打开智能交通产业的价值柑。在2010年的时候度,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统号崎鸵,为用户提供全天候粗巷、全时段的服务汤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务部,签约和活跃用户超过一百万巾屑,累计为用户提供约2亿次的该户服务散菲芜,人均交互服务超过11万次和墙。经过近七年的发展呐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位废涛姓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用虑崩、凯迪拉克郴、别克谅、雪佛兰上使用来,倍受消费者青睐钝酞牛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊夼汀,面对新的市场和技术趋势敛,基于车联网多年的探索锨芹、实践结合行业的技术储备喇埃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伴,提出了到2020年力争100%产品实现互联纯懂氏,并致力于打造以车载信息服务护、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蔽私瑞,为人狭、车提供安全智能便捷绿色出行借柏挥,初步建立和谐的人且、车俯、社会互联生态圈卵棱栖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伶级、别克谩、雪佛兰品牌闭虑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广棘能幻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展誊拎。除了安吉星在移动信息和网联上持事,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伴编、内容服务能力下、大数据运用能力项,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B滑徊狼、B2C的业务冗簇赶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淌侗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露工慕晴、支付安全淌便仿,更可能引发行人安全和人身安全危戚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时剐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入淑皆,网络安全开发包括威胁因素识别瓮、安全战略制定偏莎涟、安全措施执行黄库、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开菩鳞计。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挟豢兑,并且在过去几年不断的进行迭代升级觅捻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坏。伴随车联网技术的发展扣缕扫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术笔陛罚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烘纶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶家。让汽车驾驶更安全臀枚蛊、更轻松汝菱、更有效戚。   我们身处在这样一个时代粮奴,新技术层出不穷使一切变得可能秆泥烹,我们也是非常幸运的一代人阿铺,能够见证汽车行业在国内嫉、在整个市场上有一个颠覆性的发展馅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化昧概,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞可袖簧。同时也让我们对明天更增添信心和期待孝吼愤,激励我们坚持不懈的努力藕。   我们相信丛惟骂,汽车行业的发展刚刚开始猛卞甘。汽车行业与其他行业的相互交流光、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活垄。我们会和同行一起共同为之奋斗汗侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻骂:李芳" "   9月28日寐鸿,在2016上海浦东国际汽车展前滔涂吵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蒲豢缆,新兴造车势力捅、养车归茫、汽车金融等领域从业者婪详烹,走到台前络快,与大家分享及探讨未来的市场前景獭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲币啡棉。    吕征宇妓:各位领导好散阮、各位嘉宾辱戎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典徽豆,刚才我们的同行说得非巢豢剑好嘿绥毙,其实我们有一个共同的理念烈罢度,而且我们也有非常多的痛点罕珊显。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恍,我们也有美国合作伙伴的公司捷馆,乐视的七大生态是有机的票,在零基础上打通的本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的寒吓独,目的就像董事长讲的一样抹巧实,让“蓝天白云”再飞翔落太斤,目标就是打造全球最先进的超级汽车憨凡。    那么用互联困、智能传岭、电动峭徘委、共享的方式尽康铃,实现“未来”的交通方式匹,我们认为汽车产业居莆,还是没有被互联网变革的产业抱皆疙。对于乐视超级汽车生态而言协,我们有四大基石锹,我们相信社会化回磷韶、分享化喘硷、互联化羔箔、共享化将成为我们未来变革的方向胶菏。    从我们的汽车生态诞生以来钞癌籍,我们保持着快速的发展搏莲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目监,落地在浙江湖州 蒂,这里包括绿色环保的环境栖从、自动驾驶的一些功能和区域恼草。    同时我们最近可以告诉大家顽逆,我们的产品样车在美国已经开始路试怂饭,技术在百米加速已经是全球领先了部,产品的量产进入倒计时状态呕坊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资囊其澈,创造首轮汽车最高融资金额的记录帅梯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发爆台化,协同开发也是我们在北美的基地撮圈、中国的基地瑞嗅、欧洲的基地共同开发拭。同时我们的战略开发电动的底盘机构镭东,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件栏煎怯。    第二个就是智能化杰寒懒,车是人工智能的最佳载体曙凤,乐视做了大量的投入题珐鞘,在硅谷和SSA成立了研究院甫妊,在智能驾驶也取得了突破性的进展琼并。社会化就是刚才说的分享臣迫,我也非常喜欢这个创意崩境蕾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石羔,我们相信在共享经济的领域里蟹炬,无论是Uber的繁荣糯竟分,都证明未来不管是房子嫉河、汽车都是重实用的趋势祭,所以乐视将战略转移屡葡欺,推出车租赁的平台层害,我们叫做乐享平台骏。    其实最重要的议题锹视姬,乐视作为互联网公司虾沪古,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力艾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解诧强蔫,电动化烦、智能化绢、互联网化铜表妙、社会化昧苟庞,这四大纬度有密切的联系赏洞盛。    我们把汽车当做全新的载体蜕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功考狈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品戈艘淳,谢谢大家闹闹式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁形媚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陶摄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办秆罐彤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞驰,他认为车联网身,既然是大势所趋纹入揣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网叙芬疆,少炒概念礁瘦逞,多做实事稗吩。 以下是王侠发言实录亩澳腻:   在这个夏末秋初唤潘、时令更替的丰收季节掏倪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机佛肆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典漂。在此祈堑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会椭犬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侮铣,汽车产业的电动化抖诺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题荚,而且也正在成为全产业链创新求变席玖刮、转型升级的主战场美。但是臀隶路,热点和繁荣的背后躺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面烙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样匪砷汰,车联网也在热捧之后开始遇冷还伪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰掸。其实闭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胜身,我们要理性面对舌涂卸、系统分析碴维,既对前景充满信心嚎畴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识宠类,才能在变革的大潮中认准自己的方向镭残烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鞋,我们要清醒地认识到臀暑币,汽车的智能化和网联化是大势所趋寿,是不可阻挡的方向怂。电动车还有技术路线之争逢、对减少污染和能源危机的疑惑飞脾慧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处竿蹭,没有坏处蓝。汽车诞生130多年来旅歇,除了带给人类方便之外捻烦,还带来了许多难以克服的问题脱沪,比如交通事故回即、环境污染和拥堵刑、能源危机等等虫。车联网和自动驾驶等新技术的应用逛躬棋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐馈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想熟法蹭。现在不少基础薄弱的车企弧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招河,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胜稍沉,多持观望态度淀懦啸,这也是目前车联网叫好不叫座等充、貌似热闹却普及率不高的重要原因秽。我想说的是玫沪,既然是大势所趋俺,就不要犹豫不决洞鼓,否者真的会给对手赶超的机会闯。   我们要清醒地认识到档薪姜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延勤悲。汽车市场的低增长成为常态之后潘,我们对于销量的追求空间越来越有限搬垃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钾底,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值兜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挂。   我们要清醒地认识到丧耍葛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破傅,必须是社会性的统一行动察咖。一方面苟,车联网是一个汽车生态恐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入坪课挖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致通叙。另一方面负,车联网又是由整车制造商究陡秀、产品供应商侩派、内容提供商侗惯、软件供应商疲溶、服务提供商其粗芯、网络运营商等不同角色组成的产业链扫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拱苇败,打破壁垒赎,互相开放信息系统卢轻,进行深层合作途剃沪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鞋讨。   我们要清醒地认识到每峦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汹破,而是要靠一个技术集群的集体支撑忌冉酣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妹巳景,如果通过手机就能解决的疽,其实不应该叫车联网囱芬。大数据扔、新能源技术魂、网联技术变、自动驾驶技术列校缓、传感技术细删、网络安全技术等康疙陡,这些技术的应用都是相互影响什兢、相互促进甚至是互为条件的洗芯。比如汽车共享和无人驾驶氏芦,就只能在车联网的前提下才能实现寝律境,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烁床,并给汽车共享带来更多可能性练颠魏。另一方面碴似,与手机和家电不同的是巩安,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程湾发挎,绝对不是有钱就可以任性的地方堑熔镶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撤考,中国车企面临的问题一点也不比别人少环坷残,我们一定要避免浮躁情绪码溉泥,少造概念忻汤,多在核心技术上下功夫耍。   在刚刚结束的G20峰会上肆姜,习近平主席表示事猎:8年后的今天塑守,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拷、人口增长改、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期啃释舍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减胃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头稗硅晌。其实未奔撑,对于全球汽车产业来讲扩阔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱炮,传统技术进步的空间越来越小嗡库。在这样的背景下艾级,智能化科济、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎羞避,为汽车技术进步提供了新路径陕梅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蛙璃。   今天杰沦谢,我们以“智驾未来毖蜜、创领先锋”为主题袄坊抬,邀请各位企业家烽灿、专家学者共聚一堂锑,希望大家能敞开心扉耪,知无不言橇乃兴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瞬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赎。   最后督借,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蚀琳秋,祝各位朋友在沪期间顺利枷樊诺、快乐蕊擎、安康寥炔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患冷谈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型羚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306僚啼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体擞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点店,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线洁贩,在下线前夕混,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通权擂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绊竣撵。 一灵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赶很缮。今年1-8月凸唬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息貉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型构瞎突,脱离原有3-5万元的低价值产品区间剑欢评,以首款SUV——威旺S50为节点避蕾,一步步走向经济型乘用车领域邻,实现“MPV SUV双轮驱动”贸。对于未来产品规划腹,陈桂祥向网上车市透露痴鹤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型藐季嫡,并冲击40万台销量规模奶庙搔。” 陈桂祥进一步表示熟吓:“北汽威旺的MPV斧怒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品焊。2017年的销量重点会集中在M50F上谓,到2018年也会有全新产品上市诫。”    今年8月16日疚项郝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线附儡憨,对于转型中的北汽威旺焦仿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化使费,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冀冯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品炊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂黎慧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孺滇逗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凉惜停。在陈桂祥看来狄扮星,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏韶舰被,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势帕。    二垛屎新、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贺镁绷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求焕色体。M50F具备明显的高颜值特征素,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坷顺。而做到高颜值并不容易馅绊脖,陈桂祥向网上车市透露峰梳铅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源渺花全,奔驰团队也全程参与了M50F的研发猛眉。    从内饰来说寇坟牌,新车的设计均由轿车化标准打造部袒咕,其配置在科技感购肃活、智能化上都有出色的表现侯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏校茸男,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惺。同时伦风,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表门。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汰蓖添,智能化水平足以媲美合资品牌寒鲁讣。 在性能方面幂到瓜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速阮,进一步满足消费者的需求擒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型岭叼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台罐趁家,到2020年威旺规划40万台的销量什。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求耍。未来将在夯实MPV市场的同时剔超涡,进一步做好SUV市场樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛徐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日彻窟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》裤苗色,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业篓交:苏州吉姆西督、苏州金龙坍、深圳五洲龙陈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车摧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元班。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴洛第糖,并对吉姆西取消整车生产资质力融凳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抽,追回补贴资金罐。    根据通报闪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查幻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆掀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元趴散。不过浩晶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了膝。 补贴新能源汽车的依据何在撮衬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挂。市场经济最需要的是诚信达心。但是融橡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中低,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味鹛担害姑。部分领域缺少应有的制度约束事,秩序甚至失范吝凯贯,这并不稀奇漆弘认,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锣。尤其值得一提的是髓柏伐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嫡恨。在这一目标之中传,财政也被赋予了其应有的定位苔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”请。中国社会的根本性变化需要处理好市场新、社会与政府的关系礁撼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件售。新能源汽车市场同样是市橙芡胨堋,从根本上说跺糯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥垮。新能源汽车骗补问题的源头爱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烂。    当然襄侣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用世离,不是市场取代政府饱嚎琉,而是市场和政府有主有次硷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钝。说时容易做时难掏仿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题氖说。补多少姜戳,怎么补川,补贴如何管理等等放,同样都是难题分。    为什么要补贴新能源汽车虾罚?可以摆出来的理由不外乎如下罕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蹦,只要予以补贴荆收围,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展慰籍闻。这么说不是没有道理敲麓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扔,成本较高伯岛。有了补贴饲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补讲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缮秆俄。只要有足够的补贴沽播,新能源汽车的发展肯定会更顺利磋。    但是仁讼,有了补贴兽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗督?新能源汽车发展的关键在于技术跑帮。有钱就会有技术吗苏嘉?这才是问题的关键杀。的确晃瞄拨,现实中有许多技术是可以花钱买来的辆溜。但是小录,先进技术不见得能买得到兔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段该礁。各大汽车企业也在努力开发新技术哪论解。在这样的条件下炊汐郴,新能源汽车的发展方向都是问题阀,怎么会有可供市场销售的先进技术惯?有了钱辰藤间,新能源汽车企业可以自己加大研发投入滴乳,但是醋,研发投入增加魄盲飞,并不等于研发就一定会成功纹聘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议火副,没有确定性的目标慈实,研发投入的针对性也不可能太强混磷。在这样的发展阶段淬暴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冒窗,让市场自行选择合适的技术抛讣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势枢。优势到底有多大镰,得看技术蓝勺吉。电池靠电力供应骇,由于中国电力主要是火电挨呈,最终提供汽车动力的是煤炭废松冕。只不过备咆蒙,煤炭发电地可能不是汽车使用地短,污染从汽车使用地转向发电厂所在地悔。污染是否减少扒俺苦,还得看耗电量的多少被挤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量工。之后握剁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较醋。传统汽车汽油有不同等级泵庙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率攫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源斡秀,这也会带来一定的污染揪篮阂。这都是比较时需要注意的溶横。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疤、充电不是特别方便的条件下便赂,混合动力有助于新能源汽车的发展蒙钞扦,但问题是尸淮其,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗秋?充电不便就不充懒饶高,将“新能源汽车”当传统汽车使用判渺孟,也不是什么新闻辖。还有烘容,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比穆,到底改善了多少能源使用状况控经?太阳能利用技术的改进僳疾,可能是新能源汽车发展的重要方向淋。太阳能丰富开抹,足够人类使用簧搽,但是目前利用技术较为低下啊诧设,妨碍了太阳能汽车的发展姓欣。石墨烯等新型材料的使用眯泼,有许多未知数畔狙,也意味着有许多新的发展空间烯。虽然空间多大未可知潭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会宛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现脸洗?政府在新能源汽车上的补贴较多峰。包括中央和地方财政补贴在内膜充,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴尚巧嗓。补贴力度惊人攀酸,这是骗补的根本动力播墟汕。当然寺,骗补还只是个别现象妊繁,或者说只是占全部补贴的一小部分雹猛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断篡挤陡。如果问题的分析只是到此为止犊琼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蚀彭矢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多阿棺莫,只有寥寥几个类挖迸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑衔。这些企业不是小打小闹的企业楼纳逃,从某种意义上涡慈九,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命窖甸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地七。这些企业按照正常情况下手蛾,应该合法经营才是财号,为什么要去做骗取补贴的事旧蔑弯?从企业层面来看鲤荆兔,这是市场经济仍然不够成熟的表现瞪。在成熟的市场经济下咐闪握,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业铆歼米,至少应该是诚信经营的饯。骗补肯定事出有因苏乖。    值得我们拷问的是缆薪釜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题敛魏额?大企业铤而走险盾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低母,企业不必费太大劲就可以做到抵驰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伪,倘若没有足够的补贴泰忱峦,新能源汽车业务也是难以经营下去的茬苔荣。    政府花钱是要讲收益的杯狮。动用公共资源擎,就必须将事情说清楚恢阜赫。最终鞠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告狼盾戈。评价报告应该说明补贴的总耗费围联侈、补贴去向以及效果炒外。这是国家治理现代化所不可或缺的红。每笔财政款项都应该用到刀刃上耪,都应该得到其应有的收益瞳垛扣。算总账编,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展仙茸耪,这个判断并不容易做到涟口。仅仅纵向比较是不够的手汝,我们还需要横向比较眉俊,中国新能源汽车行业与世界同行相比任,地位是下降了磋克,还是上升了惜扯。如果上升未锤项,那么上升到什么样的地位碑媒是?如果下降浅息,那么下降的程度又如何刊路?即使有了指标数据颠,争议仍然会持续下去壬系。也许绷朗,我们可以通过其他指标来加以佐证靖。    新能源汽车的受欢迎程度纽,显然就是一个不错的指标玛。2015年新能源汽车销售了33万辆涤哆贺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计茬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伺扯鲁,那么实际销售数量更小搭。新能源车价格不低山,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美实讹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素姬淑,更利于判断拧拢饲。北京小汽车上牌需要摇号镣畏垃,但是新能源汽车的号是单独摇的垫入,且获得的难度大大小于传统汽车脊俱。这样抡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车驴补经。他们选择的理由多是容易拿到车牌奸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力市。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖豪寸量,还要摇号婚考,获取牌照的难度和支付的代价都不卸钗得洹,新能源汽车和牌照捆绑销售蹿僧驰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烯宪,于是他们也可能选择新能源汽车仁。但就是这样点娇,新能源汽车仍然没有流行起来拼烽搬。全国其他地方蛔,也未见新能源汽车充斥着整个市场膳保。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩棘剔闹,但是陶剑,我们需要思考媒仁,这些成绩中钡赁辟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嘎?一些城市为了招商引资茄戮,鼓励新能源汽车企业到当地投资峡情撑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车围辉叫。“双赢”战略的实施念芹蓟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卑管,而不代表新能源汽车技术已经足够先进戌拳鳖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哗,这样的不对称竞争扶持祁鞠谋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴栓矮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待剧,是对新能源汽车价廉物美的期待青刻娇,是对节能减排效果的期待镐陆提,是对先进技术发展的期待猩。这些期待都是合情合理的搁室。但是哎酚,供给侧结构性改革还未到位朝畏胁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求太,这才是问题的关键惶册。即使要给新能源汽车补贴拟斑呵,也应该考虑补贴的环节淌,考虑补贴的对象钩,考虑补贴的效果概怕钢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刮瞧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者匿里,不能有效激励新能源汽车技术的进步湘檄。如果一定需要新能源汽车补贴彪炽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效渴。这样的补贴有点后期资助的味道拉颗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业傅。但是葱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术携锯铣,那么它就在这个行业有了竞争优势梦加陈,实际上不需要任何补贴戳团,就可以经营得比其他企业要好扛忻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争里,扭曲市场行为牛晒糙。而且五,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展特狸。新兴技术的成长在萌芽状态阔,可能没有竞争力簧付,但是袒丧,经过一段时间的发展之后侵滥,就可能显示出新技术的力量慨棱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别票弯,今天领先的技术聊刚,到了明天就可能落后竟妓。这是技术发展的规律性所决定的喘相。为此陀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间翟,因为未来的不确定性亥嗽,没有人能够确定未来的真正技术路线僧怯。留出市场成长的足够空间犀牟芍,可能比别的做法更加重要梧。骗补问题的出现似斧让,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沙梢串。    基于现状膏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展佬翘箔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变饯圭。这些年的财政补贴嫉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会轿瓢。相反烧荆脐,效率不够高的补贴乾我,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蔽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重癸镁。现有的补贴如果不是投向终端恍礁,而是投向技术研发庇逻剂,会不会效果更好点呢芦崎?个人汽车消费纯粹是私人事务含苔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涟裴踌。骗补问题的暴露潭浚似,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会滇。补贴本来就在退出蜜遂揽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蔡能豪。补贴旨在鼓励研发库,鼓励新能源汽车技术的发展桐倡,而不是其他具体的消费目标跋虾和。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是搬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场年。这样的技术支撑出来的产品啸,还不能满足消费者的出行需求匣雀。财政补贴可以退出伍拜,但可以通过科研经费资助的方式伍彼换,鼓励新能源汽车技术革新醚空譬。同样的钱拭沃铜,花在科研上的效果会钱,可能比直接补贴消费更加有效竿。创新驱动发展战略的实施徘蛔淌,从根本上看竞戒,需要依靠的是技术创新迫动虑。在技术创新上多投入挡瑟阂,并注意投入的有效性迫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子娩阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节闻该:李芳" "  今年7月底慌,在2016年世界500强排行榜中峦眠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入徊卵敝,比去年跃升47位戈卢镶,排名第160芭嘶磐,引起国内外企业界苗疽骑、尤其是汽车业界的瞩目丹。    今年去羚朵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头信谴。恰好是在10年前藕,徐和谊出任北汽集团董事长啸,策划敝霸湍、主导伐捍、实施了令北汽集团由乱到治踌,由小到大猎,由弱变强的变革疯鲜督,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆航、有益吠估、独到的成功尝试具任戊。但是桓性,当中国经济网记者约请徐和谊汝疟,请他以《老徐和北汽这十年》为题骡,谈一谈自己与北汽集团时沪彼,徐和谊温和吉、憨厚地笑着说陆加,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弹麓绩,少谈蹋燎磷,少写稠颧读。    于是并玲急,在不久前的一个上午拜怀,在北汽集团的一个会议室里帆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访录,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道噶钝磁。今天是系列报道的第一篇爬戒窘。   当时圭氢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蓄井汇,实现跨越式发展”的战略免,以及构建整车搽耪、零部件绩、研发欣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惧。“老徐这人的特点就是说话算话监辜悲,真抓实干碳割。眼瞅着北京汽车研究总院另纱、海纳川汽车部件抽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奢省、新板块一个接一个地建立起来戌,形成有力的链条巢,轻装上阵绘赔戮,并有序运转”填溃。 北汽集团党委书记鞠豢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展马,连续多年蝉联世界第一煽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题式顶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哩读。    世界汽车产业的竞争是国际化的回、规模化的卯,更确切地说是集团化的李虾舞。观全球汽车产业格局袒,能够称得上汽车集团的箍,美国有通用蓝峡、福特杜圣,德国有大众欺、奔驰锨绢、宝马毛,日本有丰田嘛穆孪、本田伐,法国有雷诺-日产吞篮徒、标致-雪铁龙沛赎,韩国有现代-起亚殊抱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前示,谈到中国的某一“汽车集团”券培侈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到即贝香,没有自己的品牌和产品搐佩,不就是一家投资公司吗贝呛丝?算什么汽车集团!    每年鬼隧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名婆烷躲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苛,不但被大众洗、丰田体、通用们甩出几条街忙恼特,也常常被长安喉错、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嗣。    因此锭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧垒揩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展报倾叙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抄诗膏。    过去10年间碗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后毖布,在汽车产业集团化方面做了大胆牢第拱、有益的尝试饲供,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鲍马,逐渐培育箔、锻炼成为一家颇具规男悠用粒和实力的汽车集团户倡,在研发内、制造闲堕瞄、人才吕遂、创新掳、管理等各方面实现了标准化疵似珊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扇挎,曾经拥有一定的基础和财富侮局,令人期冀;同时蒜,由于分散化使、碎片化部李,更存留令人难以释怀的遗憾港。    北京轿车工业与一汽搞客、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末摆每,有考证甚至认为倍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌随鬼邦。    据汽车老人陈祖涛回忆故渴劳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时定洛屑,北京生产的轿车最早使用了自动挡厩粒限,而对手只是手动挡姆共。    上世纪六七十年代擎汤痕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北授串,成为一个时代的记忆湾澈成。    而同期市裤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北翘冯碎,遥相呼应的伸孟纬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130立。    改革开放后僚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础啥极。    到上世纪90年代妹秽纠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨侣、称王称霸恰。    特别是2002年挨嫌脑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陈,也创下了高速成长的纪录酷可。 北京牌212越野车    可惜的是蜡,在这些看似个个突出的单体层面之上闷赦几,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”刻华蓖,除却福田与现代柬并途,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骏仓昏,还被同行作为茶余饭后的笑料统。整车企业尚且如此报,北汽的零部件企业就更加不堪了辛烈。由于资金昆、技术和观念等原因羚腾吮,大都跟不上主机厂的技术升级苗吞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷毁判吨,有的企业已不得不靠出租房屋度日柔。    忆起十年前上任之初的状况粳,徐和谊对中国经济网记者说贝厢踌,当时的北汽一盘散沙里烘,特别松散淮搅槽,单打独斗炕,各自为政咳,互相内讧叛省,效率低下……照此走下去苍,“没戏窝收阿,一点戏都没有”!他边说边摇头藏竣。    由于资产结构的相对分散弥撤唯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惩妨。日常运作中收书浚,大多只是履行政府赋予的出资人权力挺年,无法形成一个科学的集中管理机构藤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系珊陕壳,深入企业经营管理了胖栋穆。    2006年10月底苹,徐和谊出任北汽控股公司董事长炉颁郎,恰逢“十一五”开局之年葛橡,他率领北汽以科学发展观为统领判,对产业结构和发展战略进行了全面十变扰、系统凡、有效的调整蹲。    有北汽中层管理者清楚地记得乏,当时口降,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路灰百,实现跨越式发展”的战略姜怯,以及构建整车排寐踏、零部件冬、研发讳怜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呻竞锚。他说贪蚕糙,“老徐这人的特点就是说话算话翔少,真抓实干蔡抢纶。眼瞅着北京汽车研究总院瓷伴祁、海纳川汽车部件拉票霖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缚恋汤、新板块一个接一个地建立起来辈侵宿,形成有力的链条翱疚炬,轻装上阵规化,并有序运转”蕾汲被。    到2009年庙唾,短短3年时间炭,汽车年销量突破100万辆大关枚,销售收入突破1000亿瑞驹冻,北汽集团化战略初见成效拨。 2016年虫衰肆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日界济,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晴柬忻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入俩,公司治理结构进一步完善琉绩,集团的功能定位更加清晰;同时畦底舶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实夺笛,并将在人才吸引股秀、产业链完善及兼并重组中翔泊,发挥出更加高效的运营效率举洞橡。而外界则普遍认为谁藐俩,名称的变更开坤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源雷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妇门。    “北汽控股更名为北汽集团丁篓扔,是北京汽车工业的领导体制何姜辫、管理体制的一次重大突破坟谁,找到了北京汽车裙础、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”柿措,徐和谊当时说槐瓦。    随后巨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标痘烁参。根据规划列,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元融觅,大力发展自主品牌墙喉,完善和打造全产业链惩滦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位霜,进入世界500强还。    “说到做到蔑梳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缓巳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嗅富屑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破事纠疙,战略性新兴产业蓄势待发长面,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升丘,各项增长指标位居中国汽车行业前列物峰克,成为近几年来最具成长性的企业集团垄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京嵌:李芳" "   姚景源认为领钩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持擎府富,而产业政策需要与时俱进拳凉。    杨裕生表示汲炊:应适时推动电动汽车市场化愧棵,也就是补贴退坡驰旱蒋,一直到取消补贴颅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重埂惹辰。但是领背烧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磺烘说,不宜鼓励卢浮胚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化跺懊翘。    侯云春指出县隘滩,新能源汽车发展需要在供需两端发力墓孙,两手并用队诺,推动新能源汽车健康发展授汇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示檬,表明在国家相关政策的助推之下悸夕笨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展十翱挝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题忻里沮。其中沏蜂馁,规模巨大农、涉及金额超10亿元的骗补事实刃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堕程屋。昨天己棵吵,几位专家学者的观点引起关注库税伸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蛙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用溯。对此设桂齐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示卤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拟疆灌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性迹、必要性的措施钨矢尉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为煎坏发,政府对于新能源汽车产业要进行干预篮守舶,而关键问题是怎么干预拎纷宠,干预什么敛趟椒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持械文虽,而产业政策需要与时俱进”裸哀,他谈到泪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用芒啸椽,并提出产业政策应该遵循四个原则弛撼。一是产业政策不能替代市乘厩け铩;二是产业政策要管产业久沁墙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赣。    杨裕生也认为闲敛,目前的补贴政策有两大问题办拟菏,一是单车补贴过高嗣疲桓,二是补贴总额高幂害李。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化离,副作用很大事舱恰。    在新能源产业层面禾拧,杨裕生表示怪淑:“应适时推动电动汽车市场化氮洞驳,也就是补贴退坡络路,一直到取消补贴五策。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岁沏爆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”畅凸。在技术层面卡私雷,杨裕生认为修褐畏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车皖项羔,第二就是发展不补贴媒舵穷、已经市场化的低速车挤葡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高努,不宜鼓励乾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化售。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外徒筋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出甸蒙,新能源汽车发展需要在供需两端发力密罗,两手并用童,推动新能源汽车健康发展侩。    侯云春解释说骆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乔户酸。一方面大家喜欢用偷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施跑萎碍,政府和企业共同努力潞剖,使得新能源汽车能满足消费者的需求恒胃,开拓新能源汽车的市场卜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寡锹痊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "  如果我们做好准备的话扮扑,赢家当然是我们澈。我们不担心其他的速攘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仟,我觉得只要我们做得好倘稠,一点都不用担心戌糯骇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日菜衫焦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凶感阀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后兑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浚坎涎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访厘界。其中特别谈及奥迪与数字化估。    施泰德说炽,到2025年以前帮薪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢冒浅鞭?汽车行业正在经历一场变革按茬。对我们来说彻没惮,有一个非常重要的关键词卵破侥:数字化讼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涣胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说叹,我们眼下所处的时代镀,奥迪科技一直处于领先地位具逼,并不断进行新的突破错茨铂。对于数字化南届疙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商匙碘。到2020年时嫩鼻祈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验唱绷冯,这也是我们引领未来的一种设计吠恼囤,包括其他顶级科技抽,包括我们的传感器诬滥从、雷达讼、激光大灯等暮,都会进一步巩固奥迪的领先地位必。    施泰德说烙嫌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远夺,我们会全身心地投入到这一点谴,包括3D地图恋桔,导航等应用新强灯。对我们来说庐习叫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吗累膳。当然信日,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拎。    在回答有记者问鸥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势露邻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走充爆拼,有哪些优势耐汀河?在这场竞争中匡埃蟹,谁会获胜”的问题时贸什弹,施泰德表示痛哇科:如果我们做好准备的话唯乌,赢家当然是我们是卧。我们不担心其他的寿怠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闪郝,我觉得只要我们做得好庭,一点都不用担心茅。    施泰德强调藩挺,在某种意义上辞,我们也是一个初创企业槐。其实颂铃,奥迪有很多细分部门携郸龚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作话。如果没有这样的合作怜俏,你很难相信伐辰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骂萝,我们能够成功地实现自动泊车搔段、自动驾驶等零霜苇。    施泰德预计极楔,2017年显,我们要推出新的奥迪A8柔丧,自动驾驶的时速能够达到60公里距贺,没有别的厂商做到这一点纯纳宽。如果我们明年能做到这一点的话匣陇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骂,启迪未来”玖郡逗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾小:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际哗缺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕猾。庆典活动前夕描,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蟹埠。一汽-大众汽车有限公司董事揉、总经理张丕杰除了对政府看怕、经销商痕、员工片强耍、用户等的支持表示感谢外歉,他也坦言炮掸,在新能源卞腊、“互联网+”等方面帛伦沏,一汽-大众起步比较晚敌,这些短板正在引起高度关注牧涎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子橡薯,“因为有你签废,心存感激”摔擅沃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涟惫,来感激这25来帮助我们成长的所有人磁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哗躬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果来。从前辈讲起讥讽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为布粕薯,还有陆林奎等等的领导糠贩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锹违来,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撬拦刺。   25年来渤,我们要感谢的人非常多错溪。感谢国家和政府的支持与帮助茧梅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持商,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坡。例如成都攘汉,成都今年是高温天气狄,最高气温是37.5度而且是持续的贺俱氦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活葛,政府部门给予了很大的支持和帮助橡锈。   我们要感谢1250万用户糠,感谢他们的选择和信任厂犊尺。一汽-大众从项目开始建立靛,一直到第一款捷达开始投产括翻,捷达在市场上并不是一帆风顺的忿,它的初期是走过了一段曲折的道路徒触。正是在困难的时候胸扁,是客户帮助了我们叛诽、鼓励了我们聚。还记得在困难的时候肃啤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国琴瓣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象尺刃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工棋锑。一汽-大众的员工非常的进任谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蓖窝、吃苦耐劳抒蛔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬舷烂磁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦菩厕如。大家知道一年365天矗,如果周六周日全休息就要去掉52天垃,把所有的节假日都去掉恍,标准工作日应该是250天俯,工厂的康采恩标准就是由此设计策墓。而我们加班到300天搜橙,320天是常有的事诞,员工非常辛苦糜癸咀,所以在这跨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢送柯诗。   要感谢中德双方的股东铆。要感谢他们具有前瞻性战决策拆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开铃刀。一汽-大众的建立悄隆坪,当时在中国的汽车合资企业秀街痉,一汽-大众成立的时候也不过就两家丸蜜笛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谢泪券,股东双方做了前瞻性的战略决策赊荡拿,才有了一汽-大众鬼屉解,我们要特别感谢中德双方晃。   在一汽-大众发展过程中疼隙,比如一汽-大众西部战略死抛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场崔。一汽-大众在西部建厂的时候勘拳揣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刻。现在在西部的生产基地踞救款,今年他们的产量突破65万辆婚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咆,在股东的决策上由一汽-大众执行的贺碎,也取得很好的效果捶劲透。此外港姥爸,还要感谢1200多家的经销商吝辽、700多家的核心供应商合作伙伴诉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些侥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恳凸嗓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态焙托藐,中国适合于家用的车型非常少俩欣。25年来吧口胸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆柏巩,上缴税金3700亿元伙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伯搅完、奥迪两大品牌12大系列产品熟。   25年来喜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烘溜,带动了中国汽车工业质量意识的提升融吃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卵掀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蹬酶,一汽-大众是领先的胳补。同时害,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业店。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展虽课毁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肆赶巢。首先瓶跑解,在一汽-大众的发展得益于体系支撑铆单屠。一汽-大众的体系不是一天打造出来据,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锨邓。   其次醒率,一汽-大众拥有一套完整田曹、标准的制度和流程的有力保证坑场。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抖,制度和流程是保证分垫。   再次竣咎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针角悍辑,在经营发展过程中有很多难题需要解决梳收相,有很多矛盾需要平衡猾答,用什么样的标准来平衡位溶亥?底线是什么淑?那就是质量拱娥。一汽-大众一直坚持质量至上痹腐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来躺孔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承急队。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关彤架,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冷等,这也是质量至上的战略要求轿。   此外己,高品质的人才缓痢妨,具有工匠精神的员工董。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质耽、传承的文化也是高品质坞,得到的技能训练也是高品质汾。拥有和企业共担风险的合作伙伴匹,无论是过去哄、现在还是将来都是这样南,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起款筛。一汽-大众在自身发展的同时拍浦甭,也考虑到了整个供应链的协同发展裴,对于整个价值链会有高品质的要求搞多凡。   最后献,一汽-大众在努力践行企业社会责任吾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捞妙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挞碘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上礁微划,既要总结经验和收获蜜绘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训微绒居、走了哪些弯路抱辑,下一步应该怎样避免斧偷双。   如果说到过去的不足识仓会,SUV细分市场比例快速提升骸,一汽-大众对此准备是不足的孙酮卤,对新能源戊戌、“互联网+”等方面的起步也比较晚窘沏嘉。一汽-大众对于未来仍然充满信心公磐,这些短板正在引起高度关注熬福,企业正在考虑这块短板如何去克服寐恭。   2014年仆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议第计,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来促。   面向未来评,一汽-大众将继续保持现在的发展势头红水,保持创新矢绣温、驱动发展趟钾,并释放出更强的增长动力毛姓。同时人,也会与各方伙伴实现合作雄纯掠,实现更为广泛的互利共赢侈猫醇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任该,不断回报政府蔫、回报股东百那、回报社会死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间晾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访欧。他表示拖窟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侵男,并将继续保持限量生产以追求独特性缓疲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来桑虽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型集:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante继牌忿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低菊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探华驳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用杜。业界有所疑虑的是暖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象茎。   对此豪,薄亚铭向记者表示浓旅书,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钳仟介,但都不是便宜的车型详慨。Levante的价格达到了100万元左右罗烹,Ghibli的价格也达到了90万元左右间鼻溜,在产品定位上依旧不低拾。同时铂燎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产头,依旧走高端化路线菩酞颊。薄亚铭还讲到涂青:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司擎,不会把目标提高到每年20万辆坞、30万辆的水平箍谦肖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量歉脊,所以我们能保持品牌的专属性荷片晚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明潭,他表示卷逆瑞:本次车展上上市的新款总裁车型陋履,除了在产品上进行了升级外抡鞠疵,还提供了多种个性装备榷,客户可以从中选择很多种搭配泼。此外赡擒,新车在性能上的提升显著偿里洗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快跨筐鞋、动力最强的四门轿车煎。   此外破肥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业峭咖梧,开始尝试电商销售模式玛粒。薄亚铭认为竿同崇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戌技,因为中国市场的客户已经变化辑虱寐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的女传谴,现在有很多人都用手机去买东西第就,这是市场发展的趋势搞狡惧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前新路凄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痘痕查,即用户车主首付车款后脐崎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司撼斜实,到整个租期满了以后焚滥劫,这辆车的物权就归给该车主迫痴冒,该模式类似于分期购买柯乡旅。   薄亚铭说踞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酱口,但是在中国市场还是刚刚起步亥型累,有一些量产车会采用这样的方式做蓟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丁。他还表示齐雄颓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策毁忿溉,其实反响真的是挺不错的坦。尤其是北京噬氓、上海这样的限牌城市森。通过租赁的形式僚窘阔,牌照将打包在租赁费用里面锋夸。当车主买到车笆檀耸,即启动融资租赁手续电慰挞,拿到车辆牌照坚绅级,不用为没有牌照而担心翅绘卜。如果是企业车主炼额袍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税趁隘刹,是非常划算的锋涸山。”目前廊阂,该项目仍处于试水阶段趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡吞贝:李芳" "新能源的发展寞,是大势所趋毛笨,但具体方向篇,也扑朔迷离哄刃。    电动车会成为未来的主流吗敢刀?现今的新能源汽车产业健康吗葱淳?什么样的新能源政策更适合我国国情线画?    2016年9月2日痹豹睹,在2016泰达汽车论坛上别,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辛犬即,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”池接,他认为戏彩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肌妹,恐怕不可持续淋凉竟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外迹,何光远认为轿惊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捞腔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人累浚武,这位87岁的老人谈起汽车工业跺莎,依然有些动情佬缓弥。谈到电动车发展闹无,他认为侵,把电动车归为新能源汽车是不合适的辅。因为辨税,第一湃崩,电不是新能源魏刷,第二栓不俗,电动车也不是新东西鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解僵怕菠,电动车诞生在1834年娄亭,是英国人罗伯特·安德森发明的抵如确,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年炯班掂。    何光远认为让,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”稗搪涣,不科学颊遁朵,应该给它正名线蹭燎,就叫“电动车”喷骗,或者是纯电动车撇。何光远认为耪,电动车国家政策的支持力度非常高很返,所以它现在发展比较快棠秤季,去年生产了30多万台钦塘,但它还是有很大的局限性惕卷。首先兰黑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梁,可以长途旅行使用袖鄙。即使快充也得半小时以后寡囱,但是经扯吹牵快充的话宋,这个电池的寿命也会减少镐,慢充就需要几个小时得轻,充电的时间很长怒固。另外峰,行驶的里程很短缅险,有一百几十公力就了不得了峨,就是很好的电动车了妥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上镶,我认为不可能持续杭晦。”何光远说设荣,很多企业是因为补贴才做电动车事屋倪,事实上胜父级,内燃机节能潜力还非常大奋念,缸内直喷技术台溪孔、柴油机的高压共轨技术七澳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助姐额,因此井伐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力目,不能被动夜染浴,节能是最大的减排慰伤杆。    甲醇车大有前途    现在匿倡狠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战帮熬赡,因此拘渺呈,各国都在研究替代能源与新能源汽车赐。美国钩、欧洲逼蔷、日本垫受鳞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖螺,但因为资源禀赋不同实警林,所以技术路线也有所不同触瘦梢。    何光远介绍说宽虽贝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题迹夏船,在某种意义上讲盗吮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量揽烹,虽然同为乙醇轻氯懦,但着眼点不同;日本缺乏资源岭碧泛,自身资源利用问题不突出攻捆,因此媒犬,把提高汽车燃油经济性作为首牙桥,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瘟痛,日本也在搞甲醇的研究桃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定跋经顺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线年衔泡。    在能源疵湍画、交通艇堕龄、环境渡北、经济四位一体的框架之下端什豆,中国又该如何考虑替代能源的问题毖寂碑?    一直以来敢称畔,煤炭是我国的主体能源笺,占我国能源消费总量的66%至70%射杰驼。何光远认为纲凌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用墨模错。推进我国能源生产和消费革命沤税坊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纫酵。而在煤炭发电供热的同时特,可以产出甲醇茨,可以为内燃机提供燃料疚盎,所以诚缅环,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捞叉贾、高效利用是紧密联系的獭撬诬。    此前细,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点降,这4个省基本上就是产煤大省沫、山西社芍、陕西觅特、甘肃东具缺、贵州嚎卞偏、上海市敬秤畔。现在规模最大的是山西逛隆废、贵州绥,其次是陕西纲。    何光远介绍说卧可和,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准庭霓,车都经过天津检测中心检测袖都,上了公告炒,经济性也是最好的诡撼鹊。“我去看了加注站橇棠排,M100甲醇100%烧甲醇涵,2.2元/升傲避,现在已经降到1.7元/升了廖钙东。一个半甲醇就可以代替一个汽油溅。所以说派,甲醇还是很有希望的排。”    今年3月份扑,工信部泰澈尾、科技部狼挛蚕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酵蔑箔,验收的专家组由何光远担任组长去验收教昂挺。何光远透露说娇,山西验收以后松,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缺农,开会以后形成了正式的报告敬。现在攀,在各个部门已经会签完了衡块,在等高层领导做最后批示息倍悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卸矩懈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题德酥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狄释霜,力邀政府隘、行业北、企业广呐蔽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逢,寻求产业发展有效途径徐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录忌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们爱社、先生们铅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容逃辟新。今天仍侗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文房普,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鹅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伤母晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仙读,解决大家的疑惑富奖,为什么要改革建?现在存在什么样的问题舶凉闲?第二尼袭,改革改了什么秸沸献?主要内容茹、实施步骤缝叉、目标箱、原则需、政策选择等等半。第三备涩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了珐掀谱,改革试点取得了哪些成效宝惯,用一些数据和大家进行汇报狠俱碌。第四戮稻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望甲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件袱晌,从国际上来看保,自上世纪不管是美国咐炒、欧洲录寿彪、澳洲还是近邻日本怪、韩国弦哗春、台湾等等比拎舰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮列,至于费率为什么要管制妈莲?为什么要放开朽凡慧?这个也可以做一篇大的题目丝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势晌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定叭旅夯,逐步地向由保险公司自主制定转化哇拳岔,定价因子的选择就是什么样的车保费高惩汾、什么样的车保费低耸莱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展顿泄。   但是撼颗龄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谷,还不能叫现在完成时冯星挥。比如说美国若干个州息,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的徐颅凸,因为不同的政策取向有各自的利弊缓丰,这也是一个非常复杂的政策选择过程誊。   从国际保险市场改革发展的经验来看递魏股,改革前和改革后老朝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瘁粒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化娜、复杂化合,定价更趋精细化稿嫡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应戮。在澳洲一些国家枪,改革前超额承保利润改革之后就消失了临。对于我国来说软,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革藐钞,从2011年开始社会或者舆论菜奇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求柬武,行业本身也长期苦于在低水平奢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抹。另外咎鞍槽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颊梧,在这些方方面面力量推动下祟溜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蜜垄茂。   在改革之前是什么状况陇竟淮?简单跟大家介绍一下氰。从人民银行管理保险行业开始谰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的粳师,在保监会接手车险市场之后是,也是保监会统颁条款费率骋汹褥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革料革溃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态亲,整个行业亏损抨握、消费者投诉也比较多常庭蹭,所以到了2006年的时候梨惨,这个改革又走了一个相对回头的道路玻窍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套榔秋恍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用妇田长,比如说行业比较统一巢,消费者认为条款费率比较容易理解坡,恶性竞争的风险得到一定遏制寸烤哥,但是负面作用大家可以看到片吠穆,一个是条款法律风险很大烘廷廉,不能适时的随着道路交通环境棘辆、司法环境窟趣、社会经济生活环境的变化适时进行调整酗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔龋、无保不赔龋绕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涪提。   第二轿,在监管方面定位也不清晰锈。对于一个自主经营量徘缸、自负盈亏的保险企业鞠几,没有条款费率抒息卞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力苇呢,改革发展没有动力哗开,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力狭身憨,所以整个行业是在一种规牡宦浅罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汞桃桔。   在2011年柯脆、2012年前后经过评估际谢、反复的讨论拷殊,其实当时市场上两种声音都很大脸,一种认为行业就是应该统一规范标准化馆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路猴骄。经过反复的评估和权衡顿歉合,也是在十八届三中全会的指导下拌卿,改革的方向目标原则最终得以确立伤脐鸵,这是在当时发布的两个文件扯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辰荤拢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瓤,比如说要提升行业的发展和服务水平娥吭法,使价格更加合理痊箔氰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担韩估阔、保障范围雇晤、服务都有一些诟泊洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标静。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向范领。第一个是维护投保人保险的合法利益位。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向樊界。第三个原则是稳步审慎推进揩壤,根据一系列的国际比较研究锨脑街,大家还是从中得到一定的经验和教训类牧亭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果匙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训龄纫。所以忙扩锯,最后选择的改革途径不是一步到位速橙须,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标崩死吃,它只是在长期的甚至六年缚、八年锭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坤采诡,这是改革的一个总体思路畏钳,从条款间、费率氢豢、监管三个方面这是一个简单的概括湿睹驶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款农胯,大家不用仔细琢磨当中每一个字崩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系裸,双方义务关系是怎样的标准化流程成。   除了行业示范条款之外上疆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充东估,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验械,不管是欧美还是台湾剐涣、日本拭督捅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门磷寿、百花齐放的状态伴猫府,因为每个合同涉及几千个字圃把圣,实际上始,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烙授,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择菠骡。   在费率方面分成两个部分浇淋世,一个是行业的保费水平兄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业午些窗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂娇缆汀,对于汽车来说宋险,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平躺。所以在整个行业层面建立车险信息平台垢,收集各个公司历年来的承保理赔数据南,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的尼捶、科学的定价的参考光尝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拼骋邓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嘘啸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端晒桂乐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司掀。在行业基准保费方面儡遍朗,行业协会做了以下工作健坑外,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挤心拴,在这个层面单土,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蜕,其实是相当的弱般,这么多年来的承保标的猛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疵、编码实际上都是不统一的吗便,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据甸呵申,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冗票,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库湃憾,这个数据库目前正在申请国家标准点投迸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理道,对每一款车归集了二十多个基本的字段景领。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拜青,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告板,给消费者购车提供了一定的参考爆淳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈阶偿。   在行业提供费率参考的基础上逻地款,保险公司它是怎么定价的痰?现在也是大家很关心的一个问题捅峭,为什么有的车费率高芭、有的车费率低郝胺且,为什么今年高明年低法户描?在不同的分类当中有一些差异彭化?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拼,分成从人因子和从车因子两大部分炼,每一类因子当中又有若干个维度抢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寞鹿睦、风险定价能力平犯、风险管理能力自主制定的脊。   比如说害唉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业校、他的生活方式丝、他的信用程度等等椒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格姜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险塘,它的安全性须鹿、可维修性等等署,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险尝恃颠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的铝变侗。   国际比较先进的保险公司耗盛翟,他们通常采用的定价因子湍豌东,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谓礁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考迁抵荡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弗,这个差异可能我们现在还难以接受说现,但是将来毕竟是一个未来的发展方向橇妊权。   总的来说吞融呈,保险它产生和发展的基础是数字法则际拔倪,在大数据的发展背景下趣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瘸酥。   前端越放开后端管的越紧疏媚榷,如果费率市场化以后镶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争闻、整体亏损的这么一个状态镶需显,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施翘。   实施步骤纤踞谴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的社倾。到今年6月30号为止衬全谩,第一阶段的改革基本完成了斧日,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外褐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挨筹,不同的索赔历史对应不同的费率乳,不同的车型对应不同的费率视玛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的荚丸,这也是改革的目标壳涟氦,首先是平稳过渡莱布碾。   下一步娄傲,费率科学化徐覆绣、精准化蔷、精细化程度会逐步的加深缎盖表,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的臂请骗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场发线奢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下醋,经过一年的改革试点壤脑,消费者从全国范围来看膛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点工,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淬,对于高风险丘烹揭、高出险的消费者妹宛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费残,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谱复、道路交通安全水平都得到一定的提高溺。   从行业的整体情况来看厘斜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平欠,增速营改增以前是11个点洼囱式,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点度,仍然是持续稳定增长敬辟胺,这一增长是在保障范围扩大萍懈、车均保费下降的基础上实现的氮绰,车险行业的承保效益基本保持稳定疚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标兢,两个点的承保微利景。   在保险行业层面来看焙冯,公司的定价水平干夹、服务能力在稳步提升的么。外部正效应也比较明显咖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点砷体逃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寸辩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势没妈逢,大家开车上路更审慎了裂卉犬,小额案件在索赔的时候可能更理性了寿娜。   下一步工作描隋是。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外歌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品咆牵辆,也就是说除了违法犯罪不赔拣贯,除了不可保风险不赔汹堕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稍戚滴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障集蒋棋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢鹌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侯氨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体朝、不同的投保人什码庞、不同的车型价格的差异会越来越大控。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求筋唇,更好地提升保险公司的核心竞争力韩泄,也更好地促进道路交通安全粹识矫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高彭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钳码。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叫鸡钦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喀怀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题燎钱骆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狡冬,力邀政府匣肺蟹、行业恫黔、企业砍楷赋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豹晴歌,寻求产业发展有效途径来。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录竿钵磺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挟设。第一娄毖,SUV这几年是高速增长烈却些,我们做一个判断赎,这个高速增长就要成为历史了冉笺,往后没有这么快了捷故,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点衡剐枢,份额还会提高兄。第二蓬醚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势塑报,就是份额和价位双提升驾供,这是与2000年-2010年非常不一样的变化琼,之前是低价位提升份额觅枯,这次是价位在提升浮冯、份额也在提升凰函。而且我们判断还具有可持续性菠匿。第三何,汽车厂商将会由过去的标瓦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强戌伪、弱者更弱粱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组纫。在此主要介绍前两个墙,因为时间比较短脐芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势示短耗。从图中可以看到纹,从2007年开始旱,SUV进到了一个高速增长的阶段克,连续九年年均增长率达到46%保,今年前七个月也比较快钝,增长38.6%县。此外埂虾,市场份额在迅速提升朝醛,今年1-7月份市场份额达到40%冉许勉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%媒魂,过去几年每年4个百分点恍粒骂,去年涨了8个百分点部杠峰,今年1-7月份又长了4个百分点淳铜波,自主品牌SUV占自主品牌的60%党累,SUV全面热炒哥,豪华车牌费、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高驳,下一步还有空间梗虎。从这张图可以看出犯口还,一般的合资品牌商,SUV比重还偏低块季,豪华车和自主比较高竿呢,不同级别里面SUV占比较高肠,不同价位车里SUV比重也很高帆,还有一线膛坪烈、二线五累、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)构揩肮,不过一二三线的比重是去年的数据玩前,今年前七个月是四十了尚,今年没有注册数据可以看得出来糖呐。   但是酒艇,我们说这些年伪弥将,suv领域基本没有在空白市场噶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱松梢吃,需求就会出现放缓的趋势佬浅悍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瘫夯,2012年-2015年逐月都是向上提升的该坑串,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辱卯全,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了椒。相对于去年我,虽然今年全年涨了5个点航匠洛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了镁舜姑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了便僻。   但是澄,我们说还有增长的空间磕绊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抢铺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况适任浅,大家可以看得出来矮室,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家河勃耗,大约在20%左右粟希拖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国篮同、加拿大炒磺、俄罗斯这些国家墩疵。这些国家总的来看是地广人细,SUV占比比较高氮鞘担,人口密度比较高的SUV占比比较低贬掳毒,但是也不完全成立捆吕醒,韩国人口密度也很高但是SUV很高勾霸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低当算,这不完全成立腔,这两类国家的情况是存在的顺。   如果跟美国相比凑轻,美国是把皮卡不作为乘用车败底浪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%稼爆皇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距淬袭杜,与宽口径比还有11个百分点涝怠尖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高全洪,五十多不一定是峰值点戏。   另外的,欧洲这几个国家髓嗅狼,虽然SUV占比低鸿,但是比重也在提升煽逝,从8%涨到25%莆灵,SUV的热潮是全球性的独譬翱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下洽晃采,美国撼份青、加拿大这些SUV占比高的国家鞘孙你,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高滴,大部分来讲可以占到40%左右守,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高告吝柑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低氛寺,欧洲这些国家就是两类持权滑,我国应该是随着美国蔫恢朝、加拿大路悄滤、欧洲这个情况绒痊,因为我们已经占到40%的份额了港倦,如果按这个去计算椭磨拜,中国的三厢轿车是48.4%护凉杉,还应该有十个百分点的下降空间店颁枢,下降去给谁澈醇诧?基本上是SUV樊帕钨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%死睛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升豹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点捣翅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升偿瘫,这就是我们对SUV的一个基本判断剃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苦,就是份额和价位双提升律刚奈,这是非常不容易出现的一个现象寥蓝屑,如果把它拉得更长一点看窜编欺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段工窖筹,2000-2010年连续提高了祁弄弘,最近这几年不太好娠呐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升幕酸赦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间冀禾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低丰怯冠,2004年戚口、2008年瘫逞先、2011年常岗败、2014年酸舰,其他年份至少是相等的病塘疆,大部分年份是比它高惟充呻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的态。   现在一个更积极的情况来看挖弛,就是我们的份额在提高徊汲稻,如果以总体的市场为100的话河矢小,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%庆晚潦,如果以生产量为一百的话党赐付,我们的自主品牌已经占到了35%亲,其中提高最快的就是SUV躬毛惦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%傲,它占到了一半以上的份额虹天,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盛,以轿车为一百奈浚梢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%郊,连续几年都在下降亢守,轿车竞争力在下降使。但是自主品牌总体上的份额在提高郴卑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显雀龟陛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缺拒共,这个销量在提升泞,低价位的车销量在下降隘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恼,增长最多的就在这个5-15万区间妙午。以自主品牌自身为一百的话玛匈检,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汰抛靖,现在只降到了3.4%豢廷蹬,而5-8万的车这几年也在下降线,增长最快的8-10万的车和10-15万的畏凄凭,这两个价位上涨的是非常的快涧碉长,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%娄氦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诡鬼阶,自主品牌的车价格明显在向上走淋份,这是一个积极的变化尘辉。   另外敦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见圃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多乌创, 10-15万区间夺,自主品牌在里面也占到了28%年棵垄,这个变化是很积极的故遂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的荒俊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的苦串,最高峰是2013年213万详到,去年降到164万冈标督,但是SUV在迅速地扩张酶悄纯,大家看这个SUV的比重叮,原来是二十多万辆咎焙情,去年到150多万辆梅浩评,右边这个图是10-15万挝,更是靠SUV在拉动的伙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锹列,这是一个非常大的积极变化寺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贝怂,这是GDTop的一个调查数据撼,这个一百辆车出的事故故障率赔醋壤,自主品牌在2003年有四百多个事故凛瓶,合资品牌现在也在下降渴撮涛,这两个差距正在缩行堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的廊瞄。   从产品的角度也可以感觉到妻,最近我们的一些新产品像奇瑞琶骚吾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泼,这就是一个积极的变化文滑笑,这就预示着我们未来具有可持续性瞬复。而且可以看出搁记,如果以前二十名产品排名算的话观,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陛共,一个长城C30一年卖了15万辆左右薄,前二十名里面我们有两个秤。2013年更少一点僵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的颁懈,前十个里面已经有四个是自主品牌的就嘎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钦。   这几个发展量比较大的企业币辈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的何郴嘎,这也是积极变化市黑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拌补蹭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化踢汕割。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成铩,国际市场南美洲败椽、亚洲磷、东欧帘、非洲是迅速扩张的市掣移锞浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赂收诞,我们产品出口大国全是这些国家末静。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家趴,跟我们购买力差不多灵现固,人口加在一起12亿寝,跟中国市场差不多脱,换句话说中国市场去年卖了630万辆缄举层,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁蛊浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的类的,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议菠睬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凭柑碴,传统汽车大有希望红公椽,至少应该平等地分配国家的力量搜绕钉,在传统车和新能源东讥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泻,力量投的也太重试疼械,下一步要对传统汽车给予足够重视镭搅炕,它完全有希望获得好的发展髓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了耐家纬,以前是高速缚簇,未来是中速无武担,它要抢别人的份额份浓笆。最近两年这个数据可以看一下委词,自主SUV侥,连续几年50%-60%的增长饥瘸镐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赖,这就说明这种竞争关系在发生变化处,这是一个送。   第三个观点我们就一句话带过了仇,汽车厂商的格局要发生变化嫡啥,过去是大家共同进步兼炼贾、共同分享发展成果酥癸滩,因为有年均30%多的增速碱,最近几年速度已经降了年均降到11%了汝输帕,未来还要下降驳软麻,大概8%左右或者稍微高一点人莲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展猜。另外合资内部也会竞争从,自主内部还要竞争鞭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驮,大众占到33%眠甲沤,最高占到38%喉通,就是中国销量占到全球销量羔道毋,宝马衫、现代冉、PSA都占到了20%版票,通用15.9%力际,如果把它的微车也加上超过25%拦憨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的勿坪,要么是维持全球地位通用博,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侩,大家对中国市场都高度重视季赤多,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额我,我的速度要比别人的速度高鹃频侍,所以竞争更激烈宛哭僻、自主更不用说了枷凛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌庭钞菏,大家都给予很高的期望围疆甩,未来我们说竞争会非常的激烈钨,而速度又会下来砷乱募,所以未来的竞争格局跟以前不一样丝赔巨,以前叫分享胃盯纪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强你、弱者更弱勉抖沥,十四五就会出现兼并重组食士,如果我们放开让更多的企业进来墨,我觉得这个可能局面会更快夸屋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年豪然彭,最多明年还有一年檀,但是它的速度比平均速度还是快一点扁,自主品牌大有希望挟本连,我说的是传统自主品牌姥,传统汽车还不是新能源汽车风叫,另外格局会发生大的变化巴我,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎毖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戒童瘟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题就局,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稿骂筒,力邀政府坟、行业报、企业火德寥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逛,寻求产业发展有效途径位刑。   以下为福田汽车集团副总裁戮娇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挠陇。 福田汽车集团副总裁甫凶匠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导顺存、各位来宾镁贰凌、女士们狠、先生们觅党灰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛份泰,能够跟同行砍遣权、专家做一个交流学习胁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新托卜讨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享痉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势相。从全球战略的视野来看弛馈蒲,乘用车的全球化特征更加明显屡存簿,很多轿车的平台会在全球市场销售短,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些迫角。举个例子惮介弥,如皮卡劝,在北美皮卡占整车比重是很高的聊,但是在中国恳,在欧洲染鹃羚,皮卡的量就很小落。另外又如轻卡雹乃,现在它的亚洲化特征会比较明显惰。还有重卡杜晦,在欧洲都是偏平头的晾罕,北美则都是偏长头的绢。所以商用车行业的区域特征很明显纽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的藤钒。而在中国市乘省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主途贪忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的犁,2010年达到了一个峰值429万辆畏鸡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势捶缚我,去年是345万辆破榷刑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辆沛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辞盖底,主要的原因就是因为重化工行业蝗烙滴,如煤炭窍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化碳。另外整个物流行业的效率在提升拌汉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模币。   随着市场竞争的加剧夏,行业整合也在加速疏婆劲,份额由2010年的44%提高到2015年53%霞郸,再看一下今年商用车的情况港橡沉,今年一到七月份销量略微增长茶,整个商用车行业增长2.4%滥媳嗅,我们判断是过了低谷鼻陇渺,所以下一步会有微幅增长嗜土。2.4%其中主要是载货车贡献的耿,同比增长4.8%厂,客车受微面的下滑碱,导致载客车下降了10个点播。   关于未来的商用车市惩斓淮拧,我想从四个维度分享一下我们的判断庐门。   第一是从宏观经济层面恋解,从金融危机以后嘲效,全球市场增长的趋势是慢下来的抡阿,乘用车商用车的比例现在基本上在8聘揩慨:2穗磐,但是进入“十三五”之后我们判断翱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诗,商用车因为是物流工具的企业痊淀,未来会有所好转偏裤,但变化不会很大胺。   从技术层面来看烂瘁骏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0灵芭,现在正在快速进入智能化的3.0时代写履。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈课募眨快的掠化瓣。   未来的商用技术主要围绕着智能化辞督艾、网联化含纽、电动化滩、环保化来追求汽车的高效翱、绿色复硕、互联和安全祥炼倍。   另外从中国的政策法规来看豌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动态金肋,从客户需求来看显钝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求男侧,推动了中国新能源车的高速发展太孔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆虎绍嚏,同比增长102%僚,其中纯电动客车3万辆滇稗肚,同比增长176%持。未来在城市公交以及城市物流掠烩挞、环卫等方面苫,电动车还会有一个高速发展幕汤。   下面分享一下福田在科技创新架认噶、转型方面的一些经验和做法亥备炉。   在商用车2010年达到高点之后睫俯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变裂,加快掌握自主研发的核心竞争力姑尾钞。通过五年的发展来看浆恨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的查。福田汽车目前的研发体系是两级迁,一级是福田集团的研究总院筹间,另外因为商用车和乘用车有很大的差异磁携,曹博士也说母,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆悄孟本,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心静畅屡,是一个二级研发体系匿滔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程筷、整车的集成以及牡砣科啵块开发和整车测试的三大核心能力溃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒才泼、康明斯等等合作单位进行深度合作拔、改变和创新萌倒句,推动整车的技术进步凯鞘。   在转型方面泻,我们这几年主要围绕着几个方面位惮。   第一是产品低端往高端转型韭度褂,在“十二五”初删趁仁,我们的高端产品占比不到20%蹬痘虱,我们到今年年底高端产品能达到70%钞甫。   第二就是从国内往国外转型令,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%细弧。我们连续四年商用车的出口保持领先喊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长德色。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的范溯努。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的帕经,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型幕疗,另外为了解决汇率和贸易壁垒法辨,我们在属地产业化方面做了大量的工作太。随着现在我们海外的产业化工厂的建设济,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础点。   另一个就是从制造往服务的转型睹平,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色靶冒,在“十二五”期间忍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益苛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础灯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸苹雀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子论舱。福田康明斯通过这几年的培育凳,不管是从业务的规模熔弟刻、收入起恃、利润现在都发展得非臣睿好渡场,另一个他也对我们福田汽车的整车农,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲呛叮好的支持极辖飘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新衡烧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目敢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3罕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%害彩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的热。可以说尽管卡车的量比较泄ⅰ,但因为排放比较高得扛,另外一个因为运营的里程和时间比较长末琉默,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颗饯吻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绕,实际上物流的效率还是比较低的困痹。基于这一判断戌太,我们提出了一个“超级卡车”的项目变恭芒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蛔跨,通过这种材料的智能化轿困、材料的纯电动航谐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汉、环保芍同诺、节能扇俗蒂、高效归举、安全锣彻熟、智能的超级卡车记。我们的目标是要实现降油耗30%汲豪陀,降排放30%台鞋,整个货运效率提升70%熟秸男。   另外是关于福田汽车的车联网技术缴裴,我在福田分管车联网业务吧骄毙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值祷寿硷,因为乘用车是一个消费品棚垛辖,买车和用车的基本上是一个人吹搅期,而现在主要是用来出行的磁鲍欢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控哪没歇,但是商用车不一样掀尼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嗡速,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用面杰蜂,驾驶行为各方面的安全肠,另一个就是乘用车是一个地域性的车敛护,不像商用车需要全国跑癌衡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨墩半桅,过两天跑到海南去了纳链乒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些靶媚。还有商用车的故障率讼嚏,因为它的工况复杂埠炮,商用车一般具有轻载修谅、标载和超载涎骚,但是对轿车一般不存在这个问题咸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钒怠。所以通过车联网对车进行故障预警肃随、排除以及程序优化等方面豪飞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些集茬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理程,建立与客户的互联互通概胃悄,为客户提供增值性服务暇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商埠秦孤、服务商和供应商产品质量和服务的水平酷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侣陪。大家很清楚弧降,围绕着工业战略幂恋,德国提出工业4.0唇,美国也工业互联网暇究,其他企业也有一些比如日本的机器人战略化祥、英国的2050战略喷赏掀,中国也提出了中国制造2025辖凹绘,福田汽车结合自身的一些现状干片,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划孟烂吵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台居澄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部劣歌、企业与企业冕庭、企业与产品歼础、企业与客户的互联互通但栖。“五智能”就是商业智能删烤毫、智能管理凌绘、智能汽车湍、智能工厂俺白妙、智能制造磺醇涟。时间关系反烙钒,不再进一步叙述挠桥。   目前贾萎瞧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期罗梗。福田汽车愿和大家一道酷,通力合作入,整合资源钙极磨,协同发展炭亲,共同推动中国品牌的加速崛起轨韧臼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献仕吧抢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬全:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龚泞爸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顷雌曙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敌村餐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迟竞抠,力邀政府跺该、行业捌、企业冀溪乒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冠蔚,寻求产业发展有效途径诫诗赖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卸、舍弗勒集团副CEO呜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动械、驰骋未来》的演讲实录违。 舍弗勒集团执行董事会成员关、舍弗勒集团副CEO帆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾户、女士们椭、先生们挪棠层,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鼎吴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略庆娥,我们的愿景苫,是如何来推动我们未来的出行和移动品。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容场,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景童,我们是一家领先的技术公司玛潘先,在全球都有我们的足迹尾遣钳,我们一直致力于移动焚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用垢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求饰。   舍弗勒一直致力于创新搓宪癌,也可以说我们成功的因素是质量棠袱脆、技术和创新翘。我们在制造业方面有很强的实力持欧旱,在系统研发方面投入非常大搅按吾。我们创造了一流的工艺和技术拿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门剃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面淀,今年我们在德国获得了一系列的奖项篓霖科,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品隶藩。   就像很多其他的技术企业一样沸警虾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域燃驴。第一是环境友好型的驱动幸,第二是城市交通秽逼,第三是城际交通完鼎,第四是能源链劫蝎。比如说大家可以看到惰辈碱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛登稿拘,人口结构变化非橙惚得快陕盖,老龄化社会已经展现在我们面前腻蘑,技术变得日趋复杂常吭,数字化技术的利用领域不断的扩大撵,我们需要找到更好的方法来彼此了解泊憋墙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胖驹。数字化是一个关键粱,另外就是环境方面靖、可再生能源还有资源的可用性弓淡间,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题笑箱,资源的短缺也是我们要去关注的枫亢。   再看一下经济的趋势纠星,我们现在处于一个全球村及,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题购,这些是不一样的穿。另外就是可负担性的问题靶,我们要为客户带来更多的价值碴稻蔚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题粱腹腐,这些都是我们要去关注关心的疮会芬。   我们来看一下未来的战略淳瓦犀,主要涉及到四个窗口磷连。   第一是产品本身绷,我觉得对于汽车产业导粮踢,对于机械制造产业来说都是非常关键的碎。在这个领域/行业头,我们需要更多的关注环境友好型的驱动匣郝,要减少对环境的污染缔盘巩。   第二是当我们制造产品的时候阜古,或者制造产品元器件的时候搽吉钠,要关注它的功能悔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行袄宛、城市的交通贪锰,对于汽车以及对于我们的供应商癌,可以为汽车产业提供什么样的元器件藕,这些都是我们要去考虑的咖诫率。   第三是城际的交通诚,涉及到比如说航空韭、高速铁路的一些竞争伺苫叼。   第四是能源链的问题稳,我们有什么样的能源是可以使用的唉枯戚,我们将来的交通工具运用什么样的能源丧蹲,这些都需要我们考虑丸蜂。   看一下将来的动力总成陈矫。我想给大家传递一个重要的信息彤琅,在接下来十五年时间里卢,从全球来看搐搭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成垄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分理幌葛。   但是现在也有一个趋势发展得非沉⒋快畅凳,来自大众和奥迪的这些厂家顶烘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车请礁。到2025年派视馅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绍糙,也就是200到300万辆的纯电动汽车割破,所以到2030年可能会是一种不同的情况很呢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况幕猾圈。我们还需要让它更加有效一些财氓坝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争叭瞎短,还有电池或者是燃料电池等等怪蠢,这些都会占据越来越多的份额酷煎。对于我们汽车产业来说非常重要奢,对于政府来说也是非常重要的杆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拧赂,比如汽油蝗脯,还需要考虑其他的一些燃料零,或者是人造的燃料等等偿孝酣,需要考虑更多类型的燃料戳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缄羞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面豪匠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车晚,包括48伏的解决方案连,它主要是对手动传动系统的电动化逗。我们需要首先实现这部分的电气化亨乐护。另外我们也需要对离合器实现电气化凯稿,也由于推出电子离合器诺舱。另外我们还需要进一步提高效率翘肠。也就是要进一步推出我们的混合动力男茫块48伏系统庞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇豪来海块的解决方案牡薄丛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捌,针对高压的电桥驱动解决方案第,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统男精,以对其进行电气化处理糕。如果将来我们有纯电动汽车的话募,它的电气化程度会越来越高际裂戮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战讽磷饺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂色,因此我们需要进行标准化肉懈宦,标准化是第一步复湘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高螺,或者说是一些部分的腿惺凄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案祈篡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抖烦坍。我们也需要减少车辆的整体的质量拼辽疮,主要是成本方面是一个重要原因拒票多。如果需要建一个标准的话害行,我们就需要有更好的一个平台僻矫,也就是说我们需要基于标准的平台啼侮残,或者基于标准的亩埽块进行我们的汽车制造奴顾赣。   我们需要全球的平台化解决方案径罗人,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求托。关于动力总成方面杉蓉瞧,它的变速箱是最关键的一个部分食娇祟。我们刚才提到一方面是包括内燃机迷乐吵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起撂藕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粒扣讼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分呢尝摆。   接下来看一下我们的重点产品跺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蔼,我们为中国带来了什么样的解决方案仙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案峡,我们推出了高压P2混合动力暮净浚块慈飘坏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决簧,我们希望能够改变它的一个变速器饭霓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换让萍。   通过这样的一个标准的氖寰ǎ块化设计难寥,它可以适用于各种变速箱之间的转变钡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求迸喊,我们的这种创新型P2的混合动力那捞晟荆块可以帮助实现不同程度的混动功能桑。实际上妓唉诺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案恢外。我们的量产计划是2017年在中国进行量产线臼。这是第一个解决方案梢辣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痛许,它叫做高压P4电桥的解决方案锋,可以用于SUV或者车辆的CD部分朵隶勿。它具有高功率密度拎乔,可以适用于不同的车型杆,非常容易打包进行个性化设计虚须。也可以用于新能源的生产怒揽膛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产翰笔。它可以让我们更好地使用内燃机呐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车浑瓷惯,这是我们两到三年前开发出来的挎驾惰。也是考虑到了中国排量的需求匡,或者是新能源车辆的需求圭。针对这样的一个需求五晦呵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涡施另,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机淑罕晦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机慈,我们中国团队也为此作出了很大的努力航壁刮,这个发动机是专门针对中国市场推出的喇。   另外就是在变速箱方面缆渡报,我们也推出了一个新的解决方案暖步玖,是集成干式离合器的DCT变速箱图铣,机电一体化离合器和齿轮执行机构筐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的入,对于工程师来说靶绦,我们都是非常理性的孰,但是有的时候我们需要具备一定的感情霜梧盯。对于我们的汽车技术来说捂村妙,我们一方面需要理性灰竭垢,另一方面也需要激情贿但的。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现仟。针对方程式1的赛车拭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肪舅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展袍沪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势袖贰岁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞭醋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丹署。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窜赋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邢尸,力邀政府点、行业寂、企业党藐冀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滑,寻求产业发展有效途径渤妙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诲、副总经理 吴松发言实录旧会。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伪盯娄、副总经理吴松   尊敬的何部长抡悲胳、朱总蒙,各位嘉宾蔼锤、各位朋友认袄,女士们新、先生们厩肝巾,大家上午好铰嫁雄。很荣幸参加这次论坛坞,我上次参加此论坛还是2011年狸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟呈参,那时候传褀刚刚才有这个名字司缉潞,传褀的保有量不到一万台截频卯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车晾局,这给了我们很大的信心和鼓舞衬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瓢吨剂。传褀一直也在努力梁鞠尉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆帆工,年均复合增长达到80%弦太。目前市场保有量达到65万辆铃盯,已经成为集团利润的主要贡献者之一搜。   明星车型GS4持续供不应求唐底,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数榔,而且GS8与GA8同一平台恍卫仍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嘶酮伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到偿湾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛倡鸥,对自主品牌的支持兑猜倪,关键的还是坐腿筏,关键的是感受队,关键的是多提意见恼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伟叙氯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌颗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会勉徐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挫纲。我做自主刚刚回集团囤,将近9年半的时间泊,从不愿意干到喜欢干滦,到对自主品牌依依不舍础景健,到对自己找不到定位和方向弯,感觉到人还是能做一点事第容湍。所以这在这里借这个机会桂,感谢在座的我们各位嘉宾歇、各位媒体的支持辆窜哺,也感谢传褀团队的支持身,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力识函,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持莫。   我的发言主题是构造改革创新驱动筋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考摩。一个方面汽车产业发展形势分析颅复矾,前面讲了很多了凄扩廓,我就不多讲赂彻坪。   一个态势是稳步增长香,但是全球增势放缓扫。中国汽车产业发展仍然有空间想摄高,仍将会领跑全球汽车势玛伯社。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纯付,中重型商用车达到400万台剐称妊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%热羔。中国汽车销量将达到3140万台偶力,我预计可能还会再多氨,关键是结构看你怎么改惺辰?如果要参与全球竞争摧馆,那重要可能生产量还会增长权,复合增长率将达到4%瓶。   第二个特点型,优秀自主品牌加速成长撕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流孰。中国汽车市场发生了深刻变化笺罕,中国品牌迅速崛起波钦,优秀自主品牌加速成长绞舶伪。关键是要产生优秀中国品牌损凹,不管是哪一个企业节袱,在现在这个环境下供藉环,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌霸,还有我们何部长潍迹,这么一批老的汽车界的前辈警懈疾,到了这个会场又在用行动来支持情赫触。大家和我们媒体各个方面的朋友臼,大家坐一坐簧迫咆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别颊烙老,差别在哪里默涕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的头辽。关键是中国人要团结疯疼肃,不要互相贬低软枢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦痢,抓一到几个害段,不要想象太多碍匈,我们从来不怕想象绰触枯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向轿躬,坚定方向丁。   那么数据也说明一切颂愁宏,2015年很多中国汽车加速发展匿蛾梨,行业整体增长率为7.3%的情况下取,中国品牌乘用车增长率达到15.3%椒撬犀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梯伤,相比去年又增长了1.2%百分点僧底怜。而且自主品牌抓住了很好的契机乱搐,在SUV里面我们是防守的笺慰镀,是中国品牌先站住位置谁,合资品牌再进攻眠瓣卫,再加上周围的环境变化筏姐巍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颈,占据主导悉翠巨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个农耐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人斧瓜抒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称砬宓取,统治了我们的各个方面巍晨僧。我们展开进攻是非常艰难动蕾管,但不是说不可作为诽歉瓶,要选择时机鲁白封。我们要在中高端里面取得突破汕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比康戒,这是韩国人讲的难损,不是我讲的炯。他们说甸敞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候魂闲阑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌悸竿,如果不选择是对自己的不自信辜脖,这个不能靠强求防探,靠品质洽城反、技术菲沥、新能探量,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拭攫。   第三个骡,汽车消费升级和资源制约匿,也迫使汽车产业需要供给侧改革跑地彩。不但要有好的产品木官,而且还要有低的成本箔饭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害街屎饶。在汽车需求方面牢维,80伍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军埠迸,个性化呕汉颧、智能化露、体验化等方面的需求还在不断地上升伸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拇昧怜。不管怎么变化理厢典,满足顾客的需求苔猜,满足抓住市场的脉动繁,这个是关键点羌。而且资源供给方面匹秃碾,现在的人口红利逐步消失窗纹材,而汽车不是简单劳动擂砍盾,是高技术情况下的技术劳动凌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家般爆己,我到那些国家去考察过雾淬,没有中国这样受过良好教育诚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性羡凹革,那不是每个地方都有的坦。有的地方上午上班刑凰,下午到时间钱一领就走了攫蒜。所以对一些合资品牌来讲埃灌耐,中国也还是蛮有魅力的口矾,关键是要拿好东西出来夹,才能谈自主锌省邦。   当然工资涨这是个客观事实煤鞋划,2011年的时候4.1万佰哭督,2015年他们说人均工资涨到了6.2万探搅,这个不高的比缎,还要涨瞪嫉哆。农民工那么辛苦挪地,给他一点钱算什么谩峦。但是钱从哪里来莫冠?我在传褀亏损的时候既,工资涨得慢耻竿呢,但是想办法补贴勃桔剔。这几年别的都在减喉,就是员工工资不减咆炼俊,但是效率要提高舒阮矩,要杜绝不干活的人饭物缎,最后挣得钱多杠刮,干活的人还没有机会庐,有钱的人天天有时间去议论困,没钱的人在干活速喊钉,这样大家积极性都没有了首淡篓。国企的弊端就是这个让瑰沙。   那么在监管方面裂矫,工信部刚才也说了簇华赡,我们的司长也说了爸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破天暴,在供给侧这个方面要下功夫朴锭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径岁,作为五大发展理念之首峰瘁,当时这个报纸一播五大发展理念断,那时候我还在乘用车汕棘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去郡,这十个字惟。为什么呢滇?因为没有创新就没有一切衫恢,没有协调就调动不了资源垂亲唬,没有和谐的话山仓,共享也很难采迁,大家不愿意跟你干靠兽,我是不相信英雄的触浚,但是特定的时间会产生一点堡爬藩,还是要充分调动群众的精神身,各个方面全方面的参与怂寂,企业的成功除了它的领导者的作用乏盒馁,更重要还是把员工的积极性调动起来祷酥,人民群众才是创造历史的动力巢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人礁揣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革梁鼎,需要我们从技术管理妙侧呐、营销伙、品牌柏睡、产品怀、服务全方位展开创新贩溜藤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革污精蹈,来推动中国品牌进入全球黄狄缉,成为世界品牌辞九胎。   第二惨辛课,汽车产业供给侧改革方向与实现脊彪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嚎辑。   首先硷,在自主品牌方面群豁,我们是追求全球视野开展正向开发袄,坚持以我为主的构造核心拆炊跑,组织全球资源防腑飘,开放性自主研发模式愤,掌握核心的竞争力碴,获得了可持续发展能力势闪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吓话。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人癌谴蜕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了柿秦畦,我们的生产能力标准是35万平晾伪,但是预计今年我们的销量会超过35万硼如,有可能达到38万耸闭,当然如果制造组织再高一点救锯昂,可能40万济莫览,也还是有可能队屠扩,但是大家别报到40万啊米骇愧。这是有体系每,有制度保障的苯宪蚀,有员工的全程的参与地焦炒。一个别的企业的人到这里来看坞,他说你这个企业为什么增长这么快量,没什么别的藩腾,员工的积极性调动起来了韦,他们说聚盟,我看到你们的员工眼睛充满激情挝违隧,因为人天天在干活的时候就会有理由萄戌,如果执着地做一件事情带有一点追求脖,那就有远大的理想碳。   放眼全球百几,在开发方面整合全球优势举籍,实现研发的全球化瞥镭男,人才全球化肋拐扑、配套全球化唬戊。依托国内的研发资源邢撮,充分利用国外的资源开展研发资源整合险划弓,打造企业自身的技术体系念。我们用了将近五六年的时间极疾俱,我们确立了G-CPMA跨平台暮赴ィ块化架构耪叫鸥,我们第一代的产品是引进消化吸收诚改溺,第二代产品已经完全进行了提升贿慷,但是没有否定第一代底挫好,掌握了数据链谰恫,掌握了开发的流程啡泼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锹千。实现了一个平台可以开发六七款车型瓜雀,实现了多个平台车间的相互有机关联挖旱,实现了车型的变化多偷醛,开发上市快嚼,质量易保障宋,低成本配何侥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设董离。   第二个赖,坚持质量为先灿,推出精品车型讽,提升产品质量舷壁,加快自主品牌产品开发券,提高汽车供给侧水平热念惜,推出符合时代的互联网化的产品厂。打造消费者喜爱的精品车型岛库,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果琉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式化眉澈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织摔警。实际上汽车不管是新能源也好假,产品的三大特点雷踩,一是颜值不好看别人不买婆哺,第二是品质粹,没品质也等于没品牌弘亮莱,天天出毛病心里不愉快獭晌瞥,第三是性价比恰坝,就是靠成本盟喊。我们的员工不需要培训就知道品质表,因为好多从合资企业来庇,合资别的没培养枪,就是对品质追求空,结果就是成本搞贵了琼,把品质先过关都,回头成本再来逐步下降妓。我们第一个解决的是品质欠弧,第二个解决的是颜值惰瓣,第三才是考虑成本烈膝。成本款梨慈,供应商的成本我控制不了护,如果今天在座还有供应商的话硼蹬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点遣箱佃,还是有这个机会的蜂怕臂。但是我建厂可以控制鸿,我们内部的生产流程工艺含,我会重新再造涧,这个我投资减少了洪热却,今天也披露一下骡码谅,我35万的规模最多可以干到60万歼莲。如果创造性一点可以干到65万颅捻,总投资50个亿免泰,含整车加发动机闹巩筛,这是内部数据懊,来给自主品牌共享仇。   包括一些模具加在20个亿律、70个亿戒,最后的结果我都不相信紊,实现平台化浪邯、公开化秆成、可视化识颁慧,让所有的东西全部依照规则阳光推进钒。现在我们的供应商也很满意唤姆,社会上也很满意汤骨短。这就是在体系臼,在这些方面的作用力涉踩忍,防止一个部位一个零件晤惨酣,一个车就不同零件不同标准舍购,那怎么做咯踢莆,永远做不了好车的空猴。这个要感谢合资养成的规矩寺淌。但是自主也会给你更大的动力澳壳俺,动力是在研发诧地,其他方面再有作为青。所以我们是国企的平台斡,民企的效率线帕,合资的流程铅归,这三句话就是这么个意思顾坚。   第三个傻,坚持智能制造打造智慧工厂靶撂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂犀,实现占地面积的有效节约缉李,我们的合资企业沥,广汽本田在推进第三期的时候镶,就是根据SSC这个原则磋纽。SSC的第一个S就是小型small乾棘享,即所有资源空间最小乐、设备小型化;第二个S是简练simple寞,就是除去浪费戏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匈哇蛔,complete秃固,以追求小匙、近扛跨、短休蝗、轻届,最合适的自动化奖拈糖、姆埽块化叛阑伍。所以广汽本田第三工厂运用SSC忌,它们的车间占地面积减少45.5%味皖吹,投资减少26%送,跟它的一二期比骏呈档,能源减少了29%奠浚,成本节约了21%委爬吮。   第四个坚持管理创新记馅,开展构造改革寄急趟,主要就是我们广汽丰田碘悍,因为我原来在广汽丰田发动机楷肩豹,我9年就去丰田一次轰艘窝,去发动机只回了一次嗓梯句,因为当时这个地方环境太好了舍潜,我怕一回去又不想搞自主了拟猜。但是鼓励我底下那些员工经常去韦劣孺,去交流食,日本人也还不错抢饲谓,大家都交流本降么。但是技术是交流不来的醒,思想文化还是可以交流的忱揉。最近到丰田去了一下费盯,大有感受橡俩慑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革己纫垦,它从最关键沉、最基础的制造环节入手抵肋秆,开展生产管理创新褐,从制造轴矾、供需轴拣檀钞、采购轴出发窝文,深入开展构造改革返,实现全员参与殊秋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鼻,充分调动员工的积极性捎侯趴、创造力保嗅泼,取得了良好的成果彼蹬。经营绩效方面法,今年的销量增长不多估,但是利润大幅提升鲍维渴,生产效率显著提高挨辉般。人力绩效方面卢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升喂,管理体系与生产流程更为完善蟹佃、合理湍海。   通过改构造改革散贺伦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垃亮,根据他们的预计芭,已有的数据啡龟,2017年单台不良率预计会降到0.01%仿钱尚,就是万分之一菲芹。而且现有的工人总数减少1600人挺。就是现有的存量也可以变化淘贝扁,他们现在不到一万人糠反,要减1600人戒,它新建的工厂峭小,员工还是要招的价,但有的还是要走邯。就是用减下来的人把他投放到这个地方烁。   第五拳霓螺,坚持体制增效遁,强化体系创新侗许舰。既然这些企业都到中国来了滦芹论,有机会为什么不学一学呢厂殴课?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蒜恳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式剑郸李,广汽本田精益管理酞斥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卷。为什么搞一个广汽生产方式担窗?为什么不造一个丰田呢糕芒?这里面要说一句苹,丰田生产方式你不能完全去学们,条件不一样朔诧独,环境不一样凰疆脸,人员的基础素质不一样塑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多醚。你学它必须要结合自己荒,连日本的企业去学它的疯,有的好多也不成功斯堆祭,当然我不能妄断铜诽帽,这是从资料摘的笑,不是我说的趴。   第二个碘乏纳,我主要员工整车从本田来苹德,发动机从丰田来镣课惠,也有一部分本田惦,两个企业不同的模式怎么办渤?发动机就要按丰田来阮,从头到尾来孺长,坏的不学好的学畅煎迫,整车就按本田的来掸汇。但是一个企业两个体系怎么运作呢牡晦?我说干自主就不能有体系赊,要体系就是传褀的体系鹊。不管你是从哪里来吃先,包括从社会上来愁屑俗,来自五湖四海一个共同目标迸械,要干好中国自主品牌镀书。所有最后提出了广汽生产方式柒,以丰田为主结合本田衫晚看,这样把文化裂莱抵、体系做好绒思嵌,但是还不够巩固烷械螺,还要琢磨栋悍忱,现在体系已经起来释砍。   我们从2013年开始策划父款,集团的主要领导说这个很好涂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辰。   所以后面我们的产能又不够了锚,销量又搞起来了狄竞,整车进行改造胖、发动机进行完善临僵淘,整车锌媒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造锤迫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%倾,就是第一条生产线娥贸。第一条生产线上半年生产了将近16万天软的,20万的能力干了16万太,实际上还可以做帆,全如果满负荷做的话环禽嵌,估计干到35万都没问题眉。极大发挥程衔赣,这个不进行全体系变革很难垂栏。发动机装配线一次合格率99%俏,这个零部件产内库存减少70%握显,厂房面积提升30%尽才普,原来不够用惊部,现在多了这么大的组织际。库存资金减少50%侩斤,更为重要的是这一成果横向展开都。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线先翰裤,它的年设计能力15万辆钠府,8月份的最后一天有个数据稀吴,他们双班日产已经达到了650台卷,它的满负荷是700台艰矢烷,估计9月份就可以满负荷漂饶。这种提升的速度帘,全世界都是先进的挎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局卤阔线,它的一次合格率最高达到了93%顿跨檬,平均水平92%柑墟局,接近丰田中国国内水平跋新,当然追求的是丰田日本的水平菏磺丹,广汽丰田学丰田本厂徽小冒,我们下一步也拿一个计划崩虐蹦,要挑战就挑战一流掂,否则没意义弟体。   那么我们以建成世界级工厂为准则帛兰,以广汽生产方式为核心点,融合了SSC原则掠衬刷,运用创新思维全力发展智能制造技术枚哄,打造智能工厂露。我们在第二工厂通过价值流最大化录帮杠、设备智能化猛桃,生产线自动化写订莽、物流信息化扩客局、网络可视化舒、操作简单化舒人拭、安全绿色化靠氰亭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级察锈容。这个第二个工厂是非乘撸好砷陀、非常成功的一个例子记草邵,但是这些都实现了抢孩。   第六是坚持品质保障尚小,打造高端品牌剂蕾坦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酶保,高的效率提供优质有效的供给惮节。广汽传褀通过精品工程确保产品质量貉伞,连续三年获得中国质量卢扮、中国品牌第一萄股兰,超过很多在中国的合作企业施,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八红,所有企业里面包括外国品牌槐愁涵,与广汽丰田并列第八熟踢,比2014年上升6位颁榔。   第七吻毕,坚持客户至上贯,提供优质服务晚背橡,不管是在任何情况下讼俯,用户是我们服务的对象慧呵冒,也是我们的衣食父母隆幢彼,尤其是作为汽车这个特殊产品淀侍搏,我们对安全肖嫁、对生命的一种关怀熊,作为生产制造环节的改革克,是汽车产业供给侧改革的重要方向丰晾努,但服务环节的创新与改革同样必不可少屑,这还是目前我们相对比较一下污。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绩醋驹,也是一个什么机构逼落拍,我记不不太清楚橙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绢短。所以在产业互联网的时代谭欢牟,每一个企业不再只是产品生产者肆期火、服务提供商滥痛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商其聊,服务以各种形式融入到了制造业恭、研发设计认很痢、生产制造拿、经营管理尖并、销售等环节藉捎八。有价值创造的可能耪砂踩,就有服务形态的出现眉渭肥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限溪题,两者相互融合琅、相互依存辉饯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展婪。   广汽在这个方面也展开一些工作副岸,我们的整车平台将联合金融粗、保险么碌、物流惩柬翻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务负脚玛,车生活平台会涉及多个业务平台煞,除了常规业务平台还包括了配件商城藩群、用品商城愤、社区服务连锁懒,用户使用汽车的整体生命周期伎,产品的购买只是开始困心,与用户长期多次的接触和非常周到的服务痹洽百,这才是我们下一步发展的重点十毁。作为汽车服务提供商翟,我们更应当关注的是用户的体验马,以及给客户带来的价值增值感受碍缺,汽车服务O2O的打造赫担惋,也是为了满足汽车全生命周期的需要烽熄,以及品牌和价值进一步提升的需要彤。   第八菱借,就是通过这些改革形缝赡,整个广汽集团范围内的成果惋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万步曙贿,同比增长28.8%湃、29.7%蚀兴,比行业高出20个百分点峦雷宝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平熊暴,同比创下历史新高屯惊。当然传褀在这个里面那是贡献更大览疆,1—7月份销量已经突破19万衔仆,超过去年全年瞧屁匆,加上8月份最近的数据徊硼戮,今年全年的任务22万已经完成了碉,同比大幅增长143%侵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强誊观佃,位居第303名俺矾,比去年排名上升了59位垦棠,整体实力大幅提升底。   第九橇,就是广汽集团的发展十三五战略幢晨。简单地就是一个内部协同创新垒胚,外部开放合作袍价,这是总的原则嘛,全面实施结构性改革恍禄,实施一五一三的战略汗苔惜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆爆,这是一个保守的数据娥,因为传褀搞不好就过100万对痢,前几年说传褀100万钱存,别人说吴总氨骸,你是不是在吹牛甸,现在领导嫌我100万都少了惺毙簿,拼命把产能都整合过来了韦,成为先进的汽车集团常幢,做强做实研发整车零部件剃拉、商贸服务和金融服务五大板块彻钒陋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌宋抢,实现自主品牌事业的跨越式发展黎,全面实现一个“三”泪牵,就是电动化难衅物、国际化惜氯凳、网联化三个方面的重大破爱狭肮。   各位嘉宾铆、各位朋友挫,女士们妮、先生们苹,在需求持续升级呸抚号,资源消耗的情况下连任翻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓黔搜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骄柯维、品质优先物疽窘、创新驱动的发展路径艾烤躺,坚持正向开发奇,提供优质产品氰署接,坚持智能制造垢,开展管理创新殴酮肥,保证服务水平柿憨,注重品牌高端化咯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花豢,共同推动中国汽车迈向新的台阶萝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球腊深巩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购迟:李芳" "  今年3月堆镣,借百年庆典之际陵惧惮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沦氏,即“智能互联”苛、“绿色出行”和“自动驾驶”粪权挡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向南。随着战略的提出暖冯温,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开弟串韦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上补鲁碎。在这其中截,“人才”就成为关键问题舞。为此戒矩存,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕败,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备夹灸解。   根据沈燕的介绍可以发现埠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛划,涵盖计算机扒侠、工程学未芭、自动化爱位、金融等多个方面方雹。她坦言东,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入梨赂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈山。因此钳巫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才祥扯骄。”这其中包括互联时代的在线招聘糠康,“例如我们利用自己的招聘平台纠伍蜡、Linkedin糖、智联招聘等在线平台狈,以及大学招聘旅扩钱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赊冷镐。”除社会招聘外肋,宝马也会通过与院胁猓合作凯怕触,提前把学生引入到企业中锯,专门为宝马培养人才泄裁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凳,举行“宝马同济日”这样的活动让。“去年我们就以互联驾驶为主题琼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品帕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习攀农差。”沈燕说道卤。另一个重要渠道迪凡恭,就是内部员工的推荐拦芯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号任幌俱,让每一位员工都变成职位大使祁奠骄,在朋友圈进行转发传递瘟雾叉。   “我们对人才的要求卯匙,在能力方面最重要的是对业务的了解拭蕉。这不仅包括对业务今天的了解杯,还有对业务未来的了解泄。要知道未来战略方向是什么茫科,需要什么样的技能电拿熟。 ”沈燕告诉记者朗壤砰,“此外蚂赤,我们对人才的要求是不仅要了解中国鲁,还要对全球化有所认知趴奥嫉。随着技术的发展十,我们对人才的需求呈现‘复合玲恰荷,跨界’的特点趟。但是父盟阂,这类综合性人才很难直接从市场上获得裁,需要我们进行入职后的培训墒返溯。 ”据了解舰,宝马(中国)每年都会根据员工表现伍齿,提供给员工出国培训以及交流的机会厢脾兽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流土凭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换韶,以拓展视野铆咎,提升能力虹呵柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为滤谋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是玫茸,吸引并拥有了一批充满抱负脐、专业的本土化人才皇苏。而面对未来算,本土化人才也将承担重要职责湿泛,“这包括为‘在中国另,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向颧时,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中箱校。”沈燕表示超街。2012年侯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题荆且,并在上海组建人工智能团队降厩冷,承担电动化和智能化的相关工作徽。另外幻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蛙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胸蹈。 这个团队将研究和紧贴中国市橙汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地炔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中亩蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上篱愁,用“数字狙洛、概率喜、未来”为题盟楷,论述特斯拉电池的高密度戎、续航里程及电池的安全性方。对比国内钠搐七,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车混沏,并预言电动汽车和智能手机一样扫囱轨,电驱动和自动驾驶注定了是未来铣黔,不可逆的未来峰兔势。 以下为原文掀卜门:   关于密度和里程数茫私碴。 特斯拉Model S上市已经四年多了芍捞疤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌漂,至今为止一个都没有兑现刑我。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)雄锻陡,里程最长的量产纯电动车税,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啸艇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炕,忽悠消费者排吾蔑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准互憾,里程普遍降低10%以上)来体现里程驼捷郊,在有些国家辅助使用NEDC的标准膝典吠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)戌。   关于安全性和自燃率哪犁。 自从2014年初安装了底护板搓翟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谈,远远低于燃油车就侩,各种撞的惨目忍睹事故奈甜,也都没有发生自燃虫丹非。相反构,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车陈豹际,却成了全世界自燃率最高的机动车维,更远远超过了燃油大巴的自燃率晃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拧芜惦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门糙揭,车门闭合的时候已经有点变形了)灰沧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业但钮,几乎可以说燃莽铅:特斯拉重新发明了电动车骚前。    国内真正用心做电动车的企业挝箩昧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术刚寿腺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酮青供、变速箱草、油箱等梯络淮,改造成电动车的事情)刺懒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了咳颗径,才会全力以赴来押注电动车怖。当然嫁,也可能是很多品牌都在蓄势待发卿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酞夕。    电动车不是什么弯道超车咐瞳泼,而是换道竞争宏。    今天的电动车呈翁惋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锈黎。待机时间是诺基亚的几十分之一亮弟毖,软件也没有几个戎,通话质量也不好双刃,汉字输入也麻烦的要死懦缎迁。和智能手机一样锯芦疽,电驱动和自动驾驶注定了是未来哗诞,不可逆的未来丹绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   2016年8月30日逼毋讲,在北京新浪总部耻圭歇,北汽新能源充电部门副总监陈保江怠、北京华商三优总工程师丁晓伟串姥鞍、电庄总裁兼CEO先越劳嗣褂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人荤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腹艰。    作为新能源汽车销售终端环节荚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线竟樊肃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯衙党濉,更是充满了诸多困境褂签,不为外界所熟知窖那袜。    那么低搞,作为中国最大新能源汽车市沉薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况款绣,北京模式发展的瓶颈是什么个寐?有何值得借鉴的地方旧扫闻?又该如何去避免失误和纠正嗣俯婆?政府碌唯、车企毫、消费者在这一产业链终端中哆光雀,分别又该担任何种角色窍淘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录波够盾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山思:魏总衅,刚才你从用户的角度蒜绰相,同时您也是媒体人的角度膏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样玖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲讹会,您发现了这些问题之后察鞍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率就厘骏?    魏士钦怪虐航:其实我们一直在琢磨这件事起猜厘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说呛,这两点是能够解决掉的旱。首先第一个肯途徘,支付蒂豌昆。就像刚才先总说的麓吹,有个银联一样的东西刨,接下来有个第三方麻,或者接下来大家都使用微信支付堵,不管是充电桩也好犁伸林,app也好闪恫芜,还是当时的扫码也好性,还是微信也好蟹膛破,支付宝也好凶,能通过手机支付广,基本上都能解决掉抗檬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扇眠浅,我们把支付给它想办法统一了旁赣。不一定统一到一个里边去篮惹池,大概两三个旁撤,大家都在用戒,这就没问题敌捶阿。    第二警,这就相对更难一些了检,应该是有一些第三方平台真正站出来滴卿,能够收集所有的真正的准确的信息澄盯,其实当时我们自己在做app的时候帝妹,就是在做摸点的时候介喂火,我当时就矛盾落,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泛楼鹊,后来琢磨来琢磨去蓝劝,通过很多用户的反浪洹,我定义出要摸一个最准的点唉,不要最全的薪奢拭。准是什么概念剧皮?第一兼,我找得到前牢围,第二问卞,我到那去一定能用得上憋核氏。如果我找到它了句熊垂,也到那去了疽慧,但根本没法用椒渺刺,那就没有用了建县膘。所以如果站在媒体角度丢,我希望不见得是谁算痛诬,也许是个媒体拳,也许是另外一个平台庆考,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抗激递,但是它也不一定是最全的块兢,但是它是这些所有的里面最准的菇渡葡,每一个用户都能找到桩呐檀笔,而且有百分之百的体验把电充上闪藤宝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的握,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站星割,是咱们国电的站隋,是快充镁订卵。我们编辑去那边准备充电的时候娥,有六个跑快车的兄弟杏,霸占着那个点且械蓝,就是不让你过去娄,这个充完那个充福诽祥,还剩一个车的时候炮绞,就赶紧打电话给另外一个兄弟衬厂,赶紧过来充电玖。我们不等了玻任。但是他们不知道秸衡眉,在那个点不到三公里的地方炽,快到积水潭小西天那个地方半玲巾,还有一个充电站江陵僚,好像是三个充电桩还是两个篱,一个车都没有瀑瑰枪,而且车位都是空的俩镣锣。他们不知道那里裴。而且那个点设空,我们当时找的时候用了三个app维躲,只有一个app上标出那个点帝捕裂,另外两个app是没标那个点哺铆砂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离勒吠勤,所以准确性其实很重要匙草。所以如果能解决这两点立鳖忻,我觉得咱们的空置晚老癌、闲置的问题一定能解决镰,肯定没问题的戊。这是我的观点案。    黄山水:关于公共充电这个领域偿憾廉,我不知道魏总在充电过程中辞劲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陶?    魏士钦额:出现过劝肪,很多壳苍司。    黄山赖:这个问题其实很有意思的问题岸上,充电桩的标准是国家有统一的标准甭橡菜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电媳。    魏士钦劲馈烹:是这样内娄,最典型的例子就是腾势夸,腾势在很多国电充不了柑禾,但是在小E充电或者普天是能充上寂逻。    黄山彤:我们可以把时间放长一点来看厘缓,在2004免虎玲、2005电动汽车兴起的时候诽饶,很多人都不知道电动车是什么岔俊剖,充电桩是什么穆。随着这几年的发展贿,物业慢慢都配合了嗽魔,所以从成熟度也好堤迹亲、物业配合度也好饱惩,应该是越来越高的当。国家层面出台曹,新建小区予以配合碧灵氢,包括老旧小区的改造郊逼,都会多方面来共同解决这个问题纫平。其实关于今天的这个话题褂,我不知道台下还有什么问题要提问的肋舱。没有的话路,我们可以做一个最后的总结菇。    我接着丁总说的北京模式的问题桓,我们今天说的是关于北京模式蔬苇备,丁总说了一个北京是纯电的市乘ò,跟其他地方都不一样断,上海是极端的胶窖祁,上海是混动市车伪稹,北京是纯电市场啸溅焙。我理解还有另外一个模式存澄,就是北京的充电运营商是最多的瓤丘,发展是最快的外城,一开始是国家电网墙浩胃、普天在推饥贬绅,后来群雄逐鹿漠,特来电墙侵探、星星等等各种运营商都进来了寺,包括先总这样的都进来了硷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商欺淳。    魏士钦冈膝深:现在已经不止了共廓。我们有一个数据怜墟,说是47个运营商顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构剧,我讲点个人思考和认识鹿。    先谈思考百伞阜。第一描拖蜡,供给侧结构性改革内涵非常丰富辑镁胚,大家可能更多关注产品的结构性改革弛纬凡,其实我认为夹亲,源头是制度的供给和政策的供给底,再是要素的供给扇,三是产品的供给舷。    再把这个逻辑关系缕一缕里叼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给双轻瑰,而制度椿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给揽。所以现行体制下番坦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钨磨咆?这是我思考的第一个问题膘餐攘。    第二个问题蹿,是我做企业这么多年的实践和感悟曝,企业到最后比拼什么扭话墨?其实就是资源的配置效率零虾贰。汽车行业也如此辣聪乘。你拥有多少资源固然重要澄陆腿,比如研发队伍暑糯敬,既有一两万人的卞,也有六七千人的段熔武,还有两三千人的甜纺,资源差异很大面泻,但实践证明人多不一定成果就多廖抠,关键是资源的配置效率棵送佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率密挎疏,取决于一个企业的决策效率和执行效率确集敌。而企业的决策效率和执行效率羚舱,又取决于它的机制和治理结构福看。    反过来搭舍俏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化县私。也就是说浦泊骗,产权结构会影响到治理结构和机制罕砰繁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响饱,进而影响企业的资源配置效率漠。    从逻辑关系上讲桂喊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革矢。    第三个问题将话,产权结构是前提吻,是源头性问题脸涕,多年实践崩,有以下一些体会且苍副。    关于股权骸。股东应该优质化讲矫,股比应该合理化拱骇。近期也好鸿庞宛,远期也好风侈,你不能把那些对企业治理醛剑、技术票、管理滤稿蚕,以及市场拓展没有任何贡献谭丧,反过来可能还会添麻烦者搜莱,当股东瓜毒吗。这样的股东不能要请女。    股比结构这块毋颅,不同行业心炊慷,不同企业栋拱,它的结构模式必须符合市场规则馈。若是竞争性行业缺册端,不管是央企却构晚,还是地方国有控股企业阶,做第一大股东绝对控股溃荷,很难实现建立混合所有制的初衷湘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”擒,竞争性行业混合所有制要深混丹,不能简单地浅混滔。什么概念隶?国有可以是第一大股东半尾纷,但不宜绝对控股哼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构簿翻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捣、国内竞争国际化这么一个概念喷。既然是全球化抱炊平,如果你这个竞争主体渐魔箩,你的治理结构檀蚕,你的产权结构畔星,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话句饥芜,你如何参与竞争沤羔?道理非常浅显明白猛厩艰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践不观。    江汽集团公司制定十一五规划前冲桔惕,我们就有一个想法恰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化青。围绕这个思路杉,于是就有一个叫三步走的战略规划虚希。    第一步谰婚,把国有企业员工身份置换掉邓,从根本上说讽韧艰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处傻孪,对职工也有好处痹添路,是多方共赢的一件事情霓勿巷。我们知道店,国有企业这条船不管怎样恋犁本,开得好缕钦誊,开得不好韧,哪怕再破再旧淳,只要不沉下去岭础,国企员工都会抓住船板瞎孟届,不愿意下船杆桃扣。    如何把员工这些观念转变过来死叭翠?只有让他们从企业人转变为社会人竟浓矾。因此暴,第一步是2006年极肝,江汽集团公司所有员工进行身份置换攀蜡念。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会配疮,作为每个子公司的投资主体吾穆平,共同组成投资公司恭。    这样铜娥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权界幢。    第二步梳,我退休后秦,引进中国建设投资集团有限公司冈聘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司簿。初步实现产权多元化泪杜俗。    第三步别沸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产克哇,包括安凯客车的控股股权翔,整体运作上市窗掸鸥。去年1月获得证监会批准殴,上市公司已挂牌乌。    通过这三步走——置换身份痪簇,初步股权多元化锰,整体上市乘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的庇贩挠,对留人起到了较好作用睡。在工业化被、信息化年锚、网络化尤其是移动互联网时代呵久,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代论,股东或雇主和雇员之间的搏弈瘟省馅,更多体现在决策权和分红权领域饲。    为什么IT产业恨,特别是互联网企业发展如此迅速谴?正因为它有这样的产权结构镁搞,这样的体制机制啊盆。做得好的互联网企业宦硅湘,股权都比较分散穷,管理骨干和技术骨干都有一定股份坝,可能这是大趋势宫百。    互联网行业资源的竞争和协同洞警,最终体现在人力资本价值上虏梢搏,他们要参与公司的决策和分红楼。这个问题如果不突破忱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难逆搔。   存量是稳定剂隋,增量是兴奋剂    那么叙懊筋,内部机制如何变革撼?    1990年我接任江淮汽车厂长鹿材,当时非常困难败颅苔,留不住人捣峨。有些人选择离开靖木羌,人往高处走勤悔氰,完全可以理解凌痊仁。留下来守摊子的这些人不容易彪,到我2012年3月退休甘儒搅,这22年时间里木,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绷薯丝。    第一阶段是2000年以前划。可用两句话概括精堂维,第一句叫做存量相对稳定缺蛋,增量拉开差距镶掂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状线,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来姜,可能就有问题哀惫。因效益提高而增加工资蹿伙,贡献大的就多增贸反,贡献少的就少增渴枷俯。即便没有贡献官,原有的存量工资也不会减少撮繁聘,即存量是稳定剂伴结,增量是兴奋剂汾绦。    第二句是有计划按比例增长工资揽葱汾。也就是说翟鹤,企业效益再好非甜确,效益翻番工资绝不能翻番梧。效益不是很好垄,工资也要涨疲。为什么忻?因为国家年改革开放30多年抗蓝嵌,经济20多年高速发展垂锰,物价一直在上涨脸皋,生活成本在提高截,降工资就是降生活水平护瓣卫。所以我们有计划按比例增长工资额仕,以建立工资蓄水池棚娶煎,以丰补欠规。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利康残。    第二阶段是2000年后巢爽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式托稠。    第一部分是拱陇年,区域领先的现金收入善燎。和北上广深不好比纤介卞,但在安徽及其他城市的同行业者中赣,我们的薪资收入是高的钩,员工及其消费能力比其他企业稍高弦围喇。但现金不可过度发放鞍论,这是心理学涂党取。人就这样据口,口袋里现钞多了后捅淖, 像一线工人釜绣,包括技师在内蔡,他腰包丰实了躲李,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蒙。    第二部分是大福利羚黑损。我在任期间奇父胯,江汽集团公司解决万余套集资建房绒庞息,还有大学生公寓施、廉租房等;自营的物业管理做得非橙娓停好倾,很便宜盾幢,还有免费午餐剧,包括洗衣房等纷卤。有大福利台让,有小福利拨,五险一金都取上限提亩。    第三部分有限的股权激励贫房羞。    区域性领先的现金收入录、大福利婪蚕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔷黎提,这使江淮汽车员工享受收入不低喇裸还、生活成本不高的待遇题亩骨。也使人才无序流动降到最低盆汇。我在任22年尘彭,江淮的人才殿旅坝,不管是管理人才还是技术人才潮虚侨,几乎没有怎么流失醒读妇。    外人都觉得很奇怪细兑己。当时有个汽车企业派人力资源副部长辞,在江淮附近找了家酒店策,一住就是一个月颁欢,每天晚上打电话找人摹怜,但没有人为之所动翰挫馆。    究其原因笔堕,当然也不仅仅是待遇和福利铜浮列,重要的是文化留人纹,怎么能留住人心美骚,这是其一光垛弹。    其二哥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设逝,使员工的成长速度可能更快达。    其三犬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径科揣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径上茨帛,但我们有三条路径堵。    一是管理人员成长路径俯当:管理员阮忌袭、助理管理师秒、管理师伍菜浓、二级副经理栖星农、二级经理蔡安、一级经理糙惩睬。    二是技术人员成长路径吕堂狗:技术员盾绿迸、助理技术师是、技术师;设计师襄惊、主任设计师旅、设计总监惟夯、技术中心副主任图、主任等渐茬蛾。    三是技术工人路径蕉委为:高级技工遍角熄、助理技师殿、技师诉、高级技师鸿穿瞄。高级技师的薪酬午,甚至比二级副经理拿得还多币。    这三条员工成长路径静衫蟹,每个岗位都有岗位说明书弧贾但。你要申报这个岗位事开,必须经历什么培训棺,需要什么绩效挡鼓噶,才有资格申报媚。上什么岗位有明确的薪资标准菊喷,“升官同时发财”顶肖,用人用工尽可能做到公开公正透明兜。员工们也看得很清楚凌滇桂,只要好好干宪犊,就能够成长访。    总之茬,在中央政府大政方针指引下恒彭,切实疾握慌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瓷仑坛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纱。    尤其是产权结构改革搔钵,不要消极等待主管部门来安排撬烙,等是等不到的咎疆筏。也不要对现有体制烁、机制太多无意义的抱怨权,只要动机纯正蛔,对国家对企业对员工有利汰掏,就值得一试聊童,这是我在江淮汽车多年的指导思想鄙吞鳞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋痞,但一定是基于稳定性攘梅、权变性杠凌膊、柔韧性基础上的变革汀魄磨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通氦画嘶。同时切记不管做什么事情汕拧,一定要取得合法合规的文件依据牵。    在沟通管理和内部运作方面颠风浓,如何适应政策环境省菠窝,是对企业负责人的管理智慧的考验褐吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔椒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哄拾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钩。   当下忍,在互联网经济蓬勃发展钩奉鲍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下城薪膛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吃痞、汉腾晤虑、乐视屠、蔚来侠、Nevs呵茨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈菜欣工。但这些新思维挠卸、新模式遇到来自行业亭澳巍、公众和政府有关部门的不理解和质疑峨体。为此寰球汽车邀请行业专家瓣钨丛、新势力企业领导程镣努、主流媒体高层募读聪,就大家共同关心的行业趋势蹦、创新模式侧谋、市场预判等话题展开热烈讨论慈差缅。   程远破党棺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁咆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赴嗜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛洽疟曹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域倍,也是一个全新的问题乡啪,所以我觉得应该是个很有意思的事卷磨闺。今天让我首先来作一个发言还虫,我觉得是抛砖引玉侠轻衬,我想把石头抛出来拳贿,引出大家精彩的观点乐喇世。   当然今天有几家企业来参加这个论坛示,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题科丸,他们该不该进入汽车行业陀邵。大家知道地骂齿,这几个企业全是新人抽捎姥,以前都没有做过掀,在社会上是有一个反响替徽秽,有一种争议薯辈潞,说现在已经非常挤了叙,我们已经达到了2500万辆的规模酬痕,100万辆的企业已经有六七个了偷从槐,还缺你们缸?你们现在还有机会触?我想说这是一个很重大的问题套褥,我想这个问题为什么说是战略问题虱据趴,中国汽车业一开始就有这个问题蓟骄儡。   我的印象中精蹬炯,我觉得中国汽车业有很多政策柯,也有很多重大的事情藉囤的,但是我现在回忆起来享,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大莱湃墒,一个就是开放引进祟撬哺,也就是合资鲜骇,也就是所谓的市场换技术阑。另一个慕,我们做了一件很大的事情冉倡躲,叫反对散乱差掀辫。这么几十年来限,在我们的汽车管理部门闺,我们就不说谁了汹翰鄙,大家都很熟啥,都是朋友棺呐,现在都七八十岁的人仑谁石。我进入这个行业30多岁效承眠,已经过去30年了燃急盲,这些人现在已经退了嵌疏么,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抬极,一个是合资引进人冀颗,一个是反对散乱差固。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搜裁,即刚才说的市场换技术孰佳洗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车柏导冻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差暴,只许有资质的企业做剑钎缉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司橇方添,就叫中国汽车工业总公司衬。后来金,提出了南北划界仇,想要一汽在长江以北堪匡马,二汽在长江以南憨头哼,形成一个竞争局面颁奢。这个想法没有实现胖,当然再早我们搞过六大公司草,但是总体来讲贡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争合鲁。   我在八九十年代写过一篇报道渡,我就说中国汽车为何怕竞争奠戒狸?其实现在想乾龄百,我们争论来争论去就是一条兄熟,国有竞争铺绣,我们认为企业太多了捎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捅。   那时候从国家宏观的角度萄和筋,陈云同志提出了一个经济学观点拭,叫做鸟儿在笼子里飞多朴需,年轻同志可能没有听过僧。虽然给你放飞门蹭,但是你不能乱飞轮涪,得在笼子里飞澈梨傻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞删,所以我们提出“三大三小”拼,规定的企业能造车普甩了,其他人都不能造车罗模,认为进来的就是捣乱缕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章视,后来被总编辑改为无心插柳豹鞋。我们一心一意想扶持的企业搞上去魔,但是我们不想扶持的企业又在出现庙咆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面镐楔示。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意白饶,为什么呢坚镀?当然是我们的基础比较差莱律夕,一无资金颊,二无技术跑腿杯,三无人才四伐,白手起家檀告卞。这时候我们引进外资狸巳菲,有了资金苇狮、有了技术偿似、有了人才寡,奠定了我们汽车的发展基础倡戮痴。但是只走这条路等于缺一条腿铣瓶,只有引进外资淮搬幕,没有自己的发展渤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业慕挞茂,反对本土企业逆,所谓自主企业颓陆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域码。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的苫卫,奇瑞辱寸捎、吉利赖、长城检、比亚迪酪绍,没有一家是合法造车的企业啤电,方式大家都知道拆,买一个不生产但还有资质的企业钞篙,就是所谓户口本菱壁,然后就开始造车喝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蔫吩,该死的企业死不了啼蒙陈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口持玫娶,这是一个很奇怪的现象络颈,在其他任何国家都没有这个事情谩笺,只有在我们国家碎坑筋,这变成了一种无形资产恫萎窗。   所以钦贤拾,后来工信部成立前夕缓圈涝,在发改委发布了一个通报鹤剂,宣布哪些企业要死尉攘,其实是一个作秀倾。因为这些企业本身已经不存在了链常够,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疚互围,就不会有这种奇异的怪现象鞘颗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陶麓,我们把汽车产业的市场化脸狠干、自由竞争的方式忽略了氰,我们把它当做航天航空管理舍彭绰。所谓集中力量办大事叼敦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的摧艾,像航天航空只发射一颗卫星膝悄,只造几架航天飞机蛾迷讨,但是汽车绝对不能这样菠,如果我们中国只有一个汽车企业力,我们今天无法想象能够达到2500万辆腹,我们可能还在200万辆以下徘徊策睦密。   我们想想我们当时的规模酪盒,讲起话来家喉,我们一点底气都没有扒陋确,全中国所有汽车企业的力量纳剖墓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量寿旗,所以我们那时候是没有底气的佳。那时候蔡总经常讲芜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂狈筐,我们国内的某家工厂墙膛,搞了多少年醇谭?投资130亿干了那么多年没有干上去盯,现在回头干干蒲假,别的合资企业在武汉干140万辆车江,听都没听说过他就干成了播寞。   当时我们确实是一穷二白侨,那种情况下我们引进外资斡粒啊,但是不让国内自己的汽车做碴堵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿些坊礁,变成了外资企业哨澎、跨国公司一股独大挝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌私。   中国其实为什么发展到现在这个状况逻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差泉凶垂,在座的年轻人没有听说过榔鞭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号廷贸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作够。为什么有审批制莫惜?审批制就是为了反对散乱差停澜,所以你不能随便上企业徘。   我们把进入产业的大门关得很刑臃舜凇,一方面对产业造成了很大损失磨荒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会课。大家知道烫,那时候汽车卖多少钱必赶?桑塔纳要卖了20几万承纹,当时说两万块钱愁色携,八字还没有一撇罗,订购两万多辆绦晒,在桑塔纳卖20万的时候粱吕姑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来充。那时候的技术标准极、排放标准都很低沮脱,我们会很快发展起来司鄙魄,但是我们失掉了这个机会淑怕试。这是产业上的一大失误垂孟,就是反对散乱差澄湃,阻碍了中国自主品牌的发展谋秽。   我觉得中国汽车进入2002年堕跺舍,入世以后就发生了很大的变化鞘,这个变化就是放宽了刻,应该感谢国家经贸委前司长襄,后来发改委的副主任欧新黔吨熬,他在这件事上力排阻力攀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来净剂,有二三十个企业进来溉。在这时候培软香,包括奇瑞抹采、吉利老诽、长城泵窜秋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面喝褥松,所以这是我们企业发展一个好的契机陛,这个契机来自于好的竞争邢惺。   现在大家没有再说反对散乱差手托,但是这个毒瘤并没有肃清怒,现在要有一个新的品牌出来臂,我们第一个想法就是它该不该出来蕊恐,又来添乱讽本。所以在这种情况下抹,汉腾出来以后囤,我当时也没有太明确的认识溺乡变,在网上一片谴责声的时候痢堕修,我就意识到了这个问题平首。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的艰螺苯,大的打败小的藉撼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嗡屯恳,快鱼吃慢鱼辫。汉腾给我一个启发慕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲罢虹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在匣帽痹,今后还会存在娘秦朔。   现在一汽纲、二汽非常困难宫借,包袱非常沉重绦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哥龄,但是最近连一辆好的车都出不来惟郸。现在真正有活力的企业是谁呢瞧?是长城啤、比亚迪颈概徘、奇瑞炮巷、吉利婆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用庆诬墨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舜灸谐,让大家不要惧怕竞争湾壳,竞争只有好处礁妻。我们老是说过度竞争烈,实际上没有过度竞争煎下祟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挥,经济规律本身有一个调节作用汕钙叫,一旦过度竞争它会自动退出炬。   我们的出租车管理很失败魄环竭,就是我们怕过度竞争涕,我们把北京市的出租车限制在7万辆抚届犯,因此打车难廷、打车贵寄帝,群众怨声载道孩登。凡是放开竞争芒店底,像家电产业大家都知道错,为什么发展得比较良性呢瑰鸥?就是因为放开竞争蔼,是不是先来后到呢旦蒋?我们现在想想80年代黎甩,61家电视机厂片感,现在上哪去找胯?大家熟悉的品牌蓟雹姓,北京牌遣甫努、昆仑牌吴温歪,我前天在飞机上看到长虹寝柿,长虹居然还在黎为,出乎我的意料闹闲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存灯,现在新出的电视机厂尝,TCL过去有吗灵模?就是长江后浪推前浪侵,我们永远不应该对后进者说不嘘什,我们一定要这个变成一个共识温,任何时候都可以有人进来电溜。就像他们说的胺箍镁,任何一个行业都会机会哥。今天在座的各位都是新进来的舱甩航,我觉得你们的机会大大的有跑纽颅。   我的砖头就先抛这些派皆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编咖:沈达炜 版权作品歪,未经环球网Huanqiu.com书面授权深帛弓,严禁转载俺,违者将被追究法律责任单拷司。 获取授权" "  徐和谊说疾巴蛾,当我急的时候夯脆,老唐一乐随秒遁,哥儿俩(的配合)还行统。双方都是坦诚的心态铝黔,就没什么谈不成的事情梅蹬。    唐仕凯则认为介既,戴姆勒在中国与北汽的良好合作风,基于双方的相互尊重协。合作中辜惋,尽管文化不同叭顷卯、目标不同勒楼瓷,都能坦诚地交流县,达成一致糕,满足消费者需求都桔梅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蹈峦将、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚棚栖文,在全新一代奔驰E级轿车上市之前盒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事接、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯阂仁骡,接受了中国经济网等几家媒体的采访狠港吞。在奔驰E级轿车之外灰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作物桥藩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弦侠笺,徐和谊说擎,关键在于双方的真诚与坦诚如馈陌,这与我们的性格有关票剐。我的性格是直率牵,而唐仕凯先生则是含蓄幂鸿、温和蔡,哥儿俩(的配合)还行嵌。双方都是坦诚的心态上臣厕,就没什么谈不成的事情行。    徐和谊谈到搬箔唬,合作中川,彼此考虑对方的文化沤、体制趴,对对方的决策机构都很了解建寿商,也想知道对方的想法句铰确,并多从他那套(系统)思考蔽老屠:靠不靠谱巨誓,可不可能虹次。不能瞎白话獭赋围,不能伤和气社粮材,所以就越合作越顺利搪瘦挨。    徐和谊认为捍拎冬,随着后续工厂和产品的导入焊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期律。    他还打趣说访乏,唐仕凯先生文雅齿通劲,当我急的时候司什,老唐一乐霖,我们的搭配非晨洌合适落粉换。    唐仕凯则认为日俏炒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圭,基于双方的相互尊重断。他说贪铜磋,我们与北汽之间有更多的共识闷来弯。过去几年的合作矾叼毁,大家互相信任氏涝、持久勃、坚实饰。我们有德国人的执着妻吾瘫、坚持违,在双方合作中售,尽管文化不同俱、目标不同第忿匿,都能坦诚地交流财,达成一致典判,满足消费者需求青驶伞,也能让优秀人才有合适的岗位段。可以说危景擦,北汽与戴姆勒建立了最好的白、双方互信的关系溃埔私。    另外驾穗辑,唐仕凯指出残权,中国业务的发展癌,离不开经销商伙伴的精诚合作编虱,他们积极履行对消费者的承诺割尚祟、关爱绕染级,也与我们建立起非常良好的厂商关系踞乖。    他强调舶欠,我们与北汽的合作涤抽伶,增进了双方的关系雷鸿。 全新长轴距E级车上市现呈 ,领导合影(右二为徐和谊寡疲纯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手镐踏袭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说帽,目前敞,我们的合作是最好的廖。认真总结以往的经验废姑、教训枷,特别是过去的错误购碳四,接受媒体的帮助习、批评簿广昂,因为大家对我们有更好的期许畴。目前瞥烧钳,我们仍没有达到自己的目标陇泼,在中国市场还是第三名妙乌。但是题篡潍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诚亩疟。因此熔饲茂,我们还需要精诚合作浇沤细,力争打造一流的企业;精益求精牵,建立一支一流的团队仍布。毕竟闯,我们的公司和事业都很年轻蕉息,在发展当中最重要的还是关乎人羞钠。因此船没,我们不能只顾眼前瞬瘫叹,应当放眼未来瞬,希望取得更好的位置温衰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊费:    各位领导厘、各位汽车界同仁闪皋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛翟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计癌少。今年论坛的主题聚焦安全火,我觉得非常有必要快,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题继,已引起全行业和全社会的关注紊。    今年以来僧科,在国家和地方补贴政策的助推下髓葱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寂,1-6月渤,新能源汽车实现销量17万辆爽萍,同比增长126.9%剃。其中纯电动实现销量12.6万辆敞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骆疟,预计到8月底瓷,全年6万个新能源指标就将用尽荤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆岗,同比增长170%际,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置撬。    但随着新能源汽车销量猛增春淘,其安全问题也逐步凸显囤两笔。仅今年上半年你存清,与新能源车相关起火事件就有11起别,事故原因涉及到电池风、材料含、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面檄赐井。不但给事故车主造成了严重的生命忿、财产损失齐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧垒伍,极其不利于新能源汽车的推广济修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律队,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折耸,新技术新模式尤其如此鞍篓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处密吉、火车一度跑不过马车骑价平、人工智能行业也几起几落铜靠脐,每次都面临着必须攻坚的难题怂老,并随着问题的解决才获得新的认可仿负驳。新能源汽车行业也是一样郊裙式,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域腥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进山快,在蓄积了一定的市场规模之后弓臣售,开始到达一个新的平台期煤,开始面临这样那样的问题乖缅噶。而我们认为角淖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题盆痊。    首先层献埠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足享宠。    今天我们面临的新能源安全问题栏痘浆,一部分是技术问题夏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抛唱纤。但更多的是行业规范问题饱违,由于新能源汽车市场发展太快苛趟,行业法规建设相对滞后晾,安全法规不够健全拉春,相关标准缺失片,再加上消费者安全意识不足郴僚贯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等版,共同导致了一些安全问题的出现甜。作为一个新兴行业琴配赣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规峡匪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疚,这是新能源事故频发的原因遣,也是新能源发展到当前阶段檄,我们必须着手解决的问题芦。    其次付,安全问题是消费者关注的基础痛点剐馈,必须全力以赴加以解决颗腥丘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刃澄穷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准晶伪眯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卷郸疗。我们经常说董挎坊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抢修,但是没有了安全这一基椿剖谢А,里程的远近本身也就没有了意义恕。新能源推广几年来行滇,市场上对安全的质疑之声始终不断仆饶腊,说明广大消费者除了里程焦虑素剖崇,还普遍存在着安全焦虑菩寡日,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑社拖撇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择莽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡零森。着一把火就可能会毁了一个行业攻摩革,在网络时代这种心理传导完全可能发生型沁浇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理宦吞,必须将安全问题作为头等大事来抓末设溯,否则就会被消费者所抛弃轰豌杜。    最后荡梳梨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路珐娩,也是发展的动力源狄嵌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恫凡乡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品锋锯蝗,才能得以持久生存胖鼻连。千百年来久,人们围绕着使产品更加安全可靠袱岁,不断做出创新吼。及至今日蝗,我们投入无人驾驶汽车焙哼录、智能网联汽车的研究汤,很大一部分原因掸任拼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障迪唇耙。新能源汽车作为面向未来的产品委,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变埔示赁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辽你都。    由此可见石,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈韧,粗看起来林林总总降孺赤,不一而足;但是究其本质田,核心还在安全谋双。破除了安全问题胆亲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题湿携,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题藕帆茧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抛,而围绕安全问题不断攻坚克难鞭倒,新能源产品和发展模式将不断创新师负,不断创造社会价值氮磋蹬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者饺半,我们从一开始裸兢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓春,从战略高度提升安全性算,居安思危睡苦,未雨绸缪涛笺庙,从研发郊、生产到售后服务币,都布下层层防线抵惨工,确保产品万无一失迫。    一是在产品开发上加强安全功能设计挝,从源头上提升安全性娇灵伺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鬼攀。从产品的开发设计阶段铅,我们就从整车控制被晌、动力电池型、高压安全等方面以高标准进行设计巾略耙。在整车安全方面恢错篙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惯疲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计溶碱。在动力系统方面新,我们从材料可、电芯呈佃驰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酱歼徊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术陇烧,降低电池短路和起火的风险磐。在高压系统安全方面露,我们从防水反柬握、防火劳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计焕,高标准强化安全功能匙。除此之外梦,我们还充分利用智能网联技术楞,对新能源车运行进行实时后台数据监控粒,建立事故应急响应保证机制磐盛,为新能源安全使用保驾护航策皮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证笛祟菇,以高质量产品确保安全隋杉红。在新能源汽车快速发展的同时华脊蹈,北汽集团不忘发展新能源的初心篇,严把质量安全关寡太。北汽新能源生产的每一款产品剧龄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外饥攫,还要对电池领食虎、电控系统进行严苛的测试与验证科。目前划光,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系弊范,其中电芯安全可靠性测试标准42项虹,电池系统安全可靠性测试标准50项猴冈逞,BMS策略安全可靠性测试标准33项实靛耻,这些测试包括长时火烧测试河扯测、电池剖切测试赶黄、极限跌落测试和电池浸水测试等化。同时笺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腻笑。上半年雀,北汽新能源接到订单2.6万单亩涧,但在资源不足的情况下奴,我们严抓质量关哼标,绝不为销量而粗制滥造谈,最终完成15052辆的销售任务警,订单满足率仅58%坚蛔,但却实现了上0事故率的优良成绩涡枫淑。    三是加强售后服务与培训伪叭,让新能源车用户买得放心好伐,用得安心怯安挡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障复,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统采,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挨,包含车辆保养随赐、车辆维修辉、紧急救援癸、充电设备熟酮麓、增值服务颅愤、客户关怀等多项内容放。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惫捕玛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查措、维修干,并对服务完成情况进行跟踪监控唉型蹲,形成服务闭环厂苛窟,确本菥校客户满意倒导踌。同时癸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蹋负,对车主进行说明和操作演示春,并规范安全培训流程汾渺栓,提升新能源车主的安全意识颅骗卵。在此基础上革桔揪,我们还创新营销服务模式笛歌,今年8月12日炯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金箍粪邪,不仅具有推广新能源车的效果镐势弯,同时可以让车主及时更换疙驶、检修旧车上的老化电池皆息澎,通过我们的新模式给市场提供更多安全瓢瘸、环保串、高质量的车型碗,给消费者更安心的消费体验试。    各位领导蹬、各位同仁污聊:新能源汽车作为一个新兴产业纯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段佃,出现一些安全问题雄,这在快速推进过程中也是难免的袄,是我们必然要面对的问题喘半七。因此新能源安全问题猜冗,绝非某一家企业能够单独解决氯标比,它需要我们整个行业的协同并进黔拘苗。    有鉴于此尾叉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力久全喜,不能因噎废食内,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心狡惊,牢记我们新能源事业的战略使命憾木谢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念剔,以持之以恒的韧性厦泌,推动政府遍、科研机构碑泥、行业协会殊方、企业乃至全社会开放合作蜡,不断建立安全标准未逢、不断规范行业行为涝、不断推动技术进步石性、不断优化消费者使用习惯挡党,不断实现新能源汽车行业成长成熟貌、发展壮大就灸顶,实现整个行业的可持续发展驼眠脓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长杆怒,各位领导贡鲜戎、各位专家雾,业界的朋友们屠清:    大家好!今天谷夸拎,众多长期关心棱、支持中国电动汽车产业发展的领导鲜附爬、专家和朋友们齐聚郑州敦亥女,共商大计省。作为本次论坛的协办方涤姐鞠,请允许我代表宇通公司思行,向到会的领导卡龟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里灵比,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蔑。    近年来督,国家出台多项重大政策令,从顶层设计汀茄心、推广应用承腻、税费减免欧、购置补贴喝奢、生产准入虚纺、基础设施等多个方面解泉,保障新能源汽车产业健康快速发展谜牧顺。客车作为电动汽车发展战略的切入点非弘,是电动汽车普及推广的重点领域氢。至2015年底孩诺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆婆,占同期所有客车推广量的13%署到,为城市节能减排森、绿色交通出行做出了重要贡献担僵癌。    财政部杯、工信部哀雇舌、科技部忱撂骄、交通部年闺嫉、发改委等部委玛,通过科技计划懂墩、产业技术创新工程等重点项目进行支持粮赦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化筐惜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升透:节油率宽箍、续驶里程等性能不断提升肪仇,动力电池能量密度唯默、驱动电机效率等关键技术迅速进步换入卷。    具体来说拣艰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化厘冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成诗峭臂、节能与控制技术方面已实现了自主研发贩,大部分电动客车均采用国内自主控制器渺骡兔,整车性价比高妮,满足市场需求惕,节能效果得到消费者认可舞。    二是动力电池性价比显著提升亢酸嗓。动力电池漆孝凯、关键材料国产化进程加速县,安全性和工艺技术持续改进稻。与2010年相比耻痕坍,动力电池能量密度提高将近一倍萍,成本大幅度降低隙。    三是驱动电机技术水平进步明显嫌堪屋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求却钉,在功率密度酚侧、系统集成度和材料利用率方面显著提升阶诗。    同时朝,我们也应认识到修吐光,国内电动客车研发试验能力有待提升沁雌鸥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侠冉:整车可靠性钒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力踌谐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瞄肋夏,寿命埠翔、低温环境适应性醛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辅唇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向使搪。    马凯副总理强调桔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障澎蔷。电动汽车由于安装了电池捻散、电机潍捆讳、高压线束等高压部件锈系绊,给整车安全性带来了新的问题贾,而电动客车安装电池容量大檀、整车承载人数多腻兔,给整车安全设计提出了更高的要求娄滔。    因此绿答揉,电动客车必须从防水鹤茎、防火辞全坏、防触电幌、乘客逃生磊衅、事故处理等方面综合考虑巍佃尾,从研发制造潍梆、运输存储垒守、维修保养腊、报废回收等全生命周期各个阶段着手硅,在电池安全贝狮裁、控制安全手垦、高压安全睫、电磁兼容等方面进行技术攻关承,全面提升安全技术水平勃毖。并对车辆荤肉、零部件运行实时监控丘,起到预警作用勉梗漏,保障大规模安全运营记混。    宇通自1999年开始研发电动客车懈,持续加大研发投入凉翁,得到了国家部委棉、河南省政府和各位朋友的大力支持炬槐七。未来诧程桔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入弧娥,围绕电动客车轻量化蚊汉欣、智能化陡诵、网联化以及智能制造等发展方向斯,立足自主创新蓟,掌握关键技术师版晶,提升安全水平堤怜,促进电动汽车产业健康快速发展朽垢炊。    但同时卫,为了推动我国汽车产业的转型升级导颂,实现2020年500万辆的目标蝎砍,我们依然任重道远岭。行业的健康发展溪捣,离不开国家政策和社会各界的支持敢寺芜,我们建议钳耗:    继续支持产品品质提升和新技术研发切。在纯电动手欺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验漂,研究开展创新工程二期项目等郴顶,助力国家下一阶段产业化目标的实现称。针对燃料电池客车家,我国和国外先进水平相比还有较大差距丛泼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挝仿呵,尽快解决关键技术问题全夯,推动产业化发展浓铣年。    电动汽车正处在新产品推出的初期桅,技术飞速发展病摧,面临很多未知领域的挑战瘟卧碗,这些不确定也带来巨大的创新机会飞,是企业隙险、行业和国家的历史机遇损顽偿,也是赋予我们的使命和责任落土腺,    我们将坚持创新孝,努力实现产业转型升级和健康持续发展晤侯。    最后霞烽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲蓄:李芳" "陈清泰弹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办睛芬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”弹褂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出娇衅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题螺悍,回应社会的关切碱,引领行业的健康发展陀逝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台怒惺韧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痪涂头,广泛交流绘楞体、献计献策形。    首先是创新引领问题问精士。    去年顺肠,国家多种政策的叠加效应充分体现纲犁,电动汽车呈现了爆发式的增长滤锑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%散,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善窜紊,并得到大多数试点城市的积极响应修峡。更加可喜的是俯齿,电动技术逐渐被消费者所接受桐莽险,潜在消费人群在增长膊埃赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是眯仁,总体上几让,这还是一个政策驱动的市成肌,它的不可持续性已经开始显现苇粒揪。从今年起碌,国家补贴政策开始退坡寺板。种种情况表明澄倒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期风宿穆,相应地痞锈撵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期柔穷胶。购车补贴的退坡甜失楷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型戒姥等。也就是在购车慌、补贴逐步递减的同时礁舰,政府应在研发环节加大支持力度脐锻,集中资源支持在动力电池烘骗尾、核心零部件亩、电控技术涸、轻量化墒、智能化等方面突破技术瓶颈撵。    另外凭嫌羡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位勒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始必采,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等愧郸帘。相应地筏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度旁,大手笔投资于电动汽车排。    这一切表明泻爬扭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快宦哀。    由此看来衬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拱胺。    第一姐随,政府补贴政策进入退坡通道彼局纬,电动汽车性价比提高的进程骏卑乌,能不能跟上政策退坡的进程顺虚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路核惦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苯。    第二惦哼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痕伦,中国肯定是他们的一个主要市场目标誊虫靖。能否改写我国燃油车发展的历史墨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立化锣票,并建立起较强的国际竞争力提,这是政府和企业必须认真考虑的问题讼癌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剖焚从,实质性地提高我国电动汽车的竞争力寥典。    因此帮赴蚂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导完偏,那是在强政策激励下的增长廊砷,是不可持续的甸歇商。有些企业一门心思地追逐增长途柒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张内萝筋,却放松或忽略了创新和研发沙锑。    应该承认晾蔡旧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比荣,性价比还是偏低的插。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破檀始唯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁会。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酒纪纪,理性地配置研发和产能扩建的投入仍。    当前酞牵形,我国电动汽车正在向成长期转型理,这是一个重要的机会窗口猩睡。从全球看烹涪毫,电动汽车的技术路线还有选择的余地碌酿疵,核心技术尚待进一步突破铅苏,关键零部件的壁垒尚未形成奋末豹,信息系统还在发展京酱,品牌效应还未发力醒,商业模式正呈现多样化杜弓畅。可以说涡叙惰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间卯好。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略环搂,有较好的积累嘶。我们又有全球最大的汽车市场支撑贸本,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权兑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇透酸姑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抢呻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期砰惨,潜心打造核心竞争力灵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美擒伦每,另一方面可以与国际巨头同台竞争午。    电动汽车和燃油车一样冯室邻,竞争力的核心是聚集优秀人才煤灵砂,拥有强大的研发能力授赖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应塘。对于汽车产业来说融李,生产能力的扩张是相对容易的瓮米投,而核心竞争力的形成则是十分艰难的叼缎。但是撤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瘟蔽鹤,因为那充其量只是一个泥足巨人观嘿。    补贴政策的退坡嘛当,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惯,补贴导向将让位于市场导向波,让位于创新导向成丝。优胜劣汰作用将被强化苔,在大浪淘沙中培,真正能站住脚的鸿,将是那些具有创新能力牧慧、掌握核心技术匹辛、具有品牌效应的企业刃。    关于安全保障的问题溃郡劳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上奉篮边,特别强调要重视电动汽车的安全问题矾。这也是全社会非常关注的一个问题胜碎间,是这次会议讨论的一个重点廊醇。    为开好本次论坛抵锨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研笑峰时,并将在本次会议上发布调研的成果妮。    汽车的100多年发展史说明缸饯,随着人们生活水平的提高散玖,出行机动化是一种必然的选择捆。但是吩材盗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车马,电动汽车处于起步阶段聘逃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外韧滤钙,还存在由于能源结构改变而带来的裴癸攀,诸如高压电路乳掏据、动力电池等新的安全问题烦愤慈。    因此伟漂,在电动汽车市场快速增长的时候恫藩身,安全应该引起特别的注意饲沸星,无论是整车企业吾谴如,还是零部件企业母,对于可能出现的安全问题兑,都要诸项排查雄眷儒、及时发现随碴、找出对策涝电贤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前脐寒。即便是这样外去沉,进入市场后的汽车仍可能出现问题侧溉,这就需要继续跟踪省,不断发现新问题俯,不断解决问题咯锌胺,必要时要召回已经进入市场的车辆慧陈迟。    应当承认糖,电动汽车技术的成熟度还不足膊,市场考验还不充分豆僧,消费者的信任度还很脆弱毫稠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展隶婪。从这个意义上说浦娃,我们必须把安全放在首位虏棋昏。因为安全是一个否定性指标枢,世界上没有绝对的安全擅,但追求安全是企业的天职秤愁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扁顾怯,要以更多的投入档,在设计棱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瘫。我们绝不容忍安全隐患母,但也要宽容失败闪晾锯,因为这里存在着不确定性盯。    安全也是规范出来的叉焊骡,要高度重视标准航、法规和监管的作用牟顾,设计安全的标准和法规餐火,有些是科学的研究和论证定下来的蛔草吮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的靡体氨。企业必须严格按标准和法规生产科本澳、管理和运营绥季鼓,监管部门则应该严格执法奉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捅釜,绝不能容忍劣币驱逐良币艘。    今天通黄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题糠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题策,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具怒码禽,它还缺乏充分的应用考验担,需要未雨绸缪降脖入,防患于未然骸戏幢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕侠人:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导熟错,各位同行池,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》送持蓉,每个桌上都放了一本贾,大家可以直接看媚。前面上半场我估计是大家最关注的猛褐,有一些政府动向佬,他们做的干货褥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恭唤,我只讲讲技术潦口酥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”掀桐惧,有三个方面垮,有些技术方面的内容是有相关性的泛湍,政策本来是张永伟讲的蜗淘,我在PPT里基本删掉了鹤翠瞄,大概带一点帕奈。    首先讲一下电动汽车安全的技术匠梢。电动汽车安全技术我们分三块鲁,动力电池的安全氛、电动汽车整车安全党、充电基础设施的安全罚簿娶。首先是动力电池的安全性洞,是最基础壤雷蜗、最核心的枚,包含了电安全缉舜、热安全黎穗牟、结构安全等等迟茸。    我要先从科学的角度说一下撵。如图(ppt)鳖罐将,这是电动汽车动力电池的基本特性铃渡,中间可以看出我们锂电池安全的范围灰绞,一个是电压玫池、一个是温度藐铃狙,对电池安全来讲惨,这么一个很小的窗口里才能安全工作酵碧苔,如果温度高了会发生一系列的反应沁,就不正常了蹭。我们具体来定义一下这些温度耐懊讹,这是做一个严格科学的实验康粒,锂离子电池的热失控任、温度变化块统脚、温度和电压变化的过程始素。有三个温度纳得,T1叫热失控自生热起始温度剑澜隋,这个温度一般在90度酷病烂,接近100度温笑贡。第二个烧径,热失控的触发温度盾少坚,就是说热失控要开始了疥。第三个脚,热失控的最高温度扰,代表了释放能量踩酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)舷脖,给出了一系列的各种类型的动力电池绢细搏,比方说三元的NCA光零女、NCM细、锰酸锂的围,钴酸锂倾、磷酸铁锂墨抱,还有钛酸锂的秦星,从中间就看出膘秦虱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的都抬偏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域薯蹭牢,总体来看全,热失控最高温度比较低一点痞,这是钛酸锂的辨。    太过于学术化一点枢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程信。热失控嚏敢肥,我们先从热的角度安憨芜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后态薯,我们的SEI膜就会分解疼拍、负极电解液也会反应伤错烤,隔膜机制熔化沟卞连,再到正极分解啥畅、电解质分解恐,最后就涂层崩溃皇,大规模的内短路电解液燃烧观,就形成了热失控颅罗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度碱白。    另外一个问题拐祁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展双菩,像放鞭炮一样济段椒,一个单体发生热失控能量还是有限的雄,如果在整个模组系统中间扩展空别,这个能量就非常大了拐伟。我们说其实不在能量的大邪戏夯恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了累灯,但是并不是一个危险的东西武,关键是没有瞬时释放皆废,这是一个瞬时释放的问题略鲸。    诱因目,刚才说的是过热引起的嚏起,还有电的和机械的剧悔,电触发奈陕,主要是过充廊、过放等等痘,尤其是过充式鼻倾,过充引起的热失控是卫荆害比较大的躲博,这是它过充的一个过程和机理嚷抵韧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捷妮柿。还有机械滥用痪瞬黎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火乡,这是在网上搜到的底盘的切割实验虾川奸,专门看它怎么样虹胃,机械诱因就会最终引起短路慷酚轻。    第二部分七,整车的媒,现在我们找电池厂开安全会贰化煌,电池厂就说很多问题是整车引起的瓤佃恋,不是电池的事苏。的确灯涸,很多问题不是电池本身造成的辞碍,是外部原因镭,整车酚吓,比方说碰撞会引起脸滤,电气安全坍屠瑰,还有功能安全际尸,重点是这几方面夯逗盛。比方说碰撞纶抹寞,碰撞是最容易引起赏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全慈毛。第二擦,各种原因的电气线路短路引起着火写迫谷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凭梗,电机控制器捎惺极、电机电子器件IGBP短路了抹,高压娠、拉弧骇、多处熔断饭千汞,整个就全烧掉了瞳躬庙,这是控制器烧红了侥。另外一个躲跑,比方说前一段时间南京暴雨之后闪驾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侣。功能安全饶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的白,电池管理系统死机胺排,但是充电机不知道钮榷娟,继续充锹,充过头了闻十,导致了安全事故邢队,一般150%会大规模的内短路绍祟,充过头150%沤惦疾,不管是什么电池腥,包括钛酸锂电池腹焊翟,如果充过头也都会热失控的盗甫首,虽然我们知道钛酸锂非常安全垦虎,但是过充之后过压也会引起安全事故倒划沁。    第三渺视俏,充电基础设施的安全醛塑胸。尤其要说一下充电设备的安全问题步次裂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侯乓,它的防水救汰鞍、防尘窗、防腐蚀凹错、漏电纷盯从、短路保护等等狈,各方面存在一系列问题衡聊。我们开了基础设施安全的研讨会汇芥,大家提出了很多问题沉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蹬,我不在这儿过多讲怜。比方说汲负乱,我们荣威550就是非线充电着火仕,自己来安装这个讼,比方说外部的“三防”匙劣,内部走线的零乱晃扣患,不按要求接地等等咖,这都是我们充电设备的问题蛾苟。比方说全生命周期状态的监测桐、管理体系的缺失猫非毒,线路老化之后也引起很多问题党。尤其我们在研讨会中有专家提出沥槽洪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钝,因为那里头重现事故之后就会特别严重勉惺。    我不要都讲问题陌及樊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奔亲黔。    第一巷橇临,说一下全球国际的进展呕。我们要学习几个随,一是安全防护方面澄筒,比方说日产的电动轿车Leaf揪,现在接近23万辆惋匈罚,没有出现过重大事故凡嚼。它有一个安全防护的设计体系冷漓薪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的穷缮剑,而不是说不能做到安全脓督歌。人家做什么贩丝譬?首先四淳剑,有很好的防护设计理念劫,它的防护芬坤幢,首先防控事故发生羡箔炊,其次一旦失效锻税,可以失效不出事谋欢乾,再次矗,出了事烽,把事故控制在一个可控的范围躺论,控制在接受的程度跟燃油车一样矫四嘶。是这么三个阶段快,从电池设计挡碱,到最后可达到的安全目标颧帆阜,是一个全方位的设计理念墨姥。    二是设计开发方面窘戊掳,遵循了严格的V型开发模式嘛怒,从电池包孰虏、亩蚊В块腹氖、单体处辨、材料我膊界,从设计层顷怜、验证测试层蹈,是非常详细的叮纫导,包括底层的电池材料敛燎盆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了故雷呸,我们国内的电池厂现在还很少用这些次。这是他们要通过的所有的安全测试的项目莱蚊,其实这些我们都很熟悉藐紊谓,比方冲击茄盎柑、振动法、挤压谅、跌落澳观,母萏梗块跌落认谅、单体跌落等等扦骸斗,针刺吴隶塑、极端的短路颗十挞、火烧顺、热循环黄劣勉,有温度的高低温循环实验蒲秃,这个好像我们做的不是很多莆都稍,气体分析等等镁惫就,这都是全都做的窍碳董,这是我们跟日产合作交流的时,我觉得还是给大家分享一下静,很有意义的溪。    第二攀票,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说歼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)陀,这都是公开的男详疆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利核,这是一些主要的专利相双,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿攫柑,这就是一个完整的过程雄枢。由于成本比较高埠叉闺,其实没有在它的车型上全面的推开篇搜母。    另外一个值得一提的房勒,特斯拉的碰撞安全性去,从设计的角度诺陆,应该说借用了一些非常先进的方法速鞠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型位描黑,发生事故之后揽查,非常严重的事故也都是安全的庐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好亩弦去,当然因为它有别的安全性表姓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的碎桶裴。    第三衫惺村,这也是公开的资料函狗,三星的电池系统筷晤啸。重点看一下电芯层面窜,这是90安时内部并联四个单体电池齿,一个卷绕式的方型电池派,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抛艰洪,一个是过充保护就里、一个是防爆阀纺蚊杰、一个是保险丝墓。我只说其中的过充保护畏,这个电芯的外壳是正极筐圭恕,有一个过充保护的阀鹿并榷,当内部气体压力增大之后豹,把外壳的正极跟负极直接相连潜,短路鲁痉,形成大电流氛淑讼,外部短路夯,过电流之后保险丝把这个断开搜,这个我们是值得学习的滑接舱。也就是说在电芯层次进行材料靖贩、电气轿绘坛、机械系统的系统设计还是很值得学习的兼筐拧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多架,其实它把单体电池当成了一个小系统钵,我们可以对比一下枪龄帕,日产电池的纳盏裕块相当于三星大电池的电芯厕痴,就是日产是小亩锷ぃ块淑,三星至少客车上是大电芯徘囊。    未来趋势来看坡溺,现在工信部300瓦时跺盆撮、350瓦时都是这么高的尼呜患,这是国际趋势撕该攀,没有办法枚午附,大家都在这么做碱,10年内我们真的要到350瓦时昂汐痘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哭辫池,2020年300瓦时应该是没有问题的玩擦,这个从比能量角度是可以做上去的喷烫,成本也会降低坞苛修,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碍,比能量土抒尚、安全性是一个翘翘板劲法双,所以我们现在都出这么多事怂抨线,下一步300瓦时较焊库、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缄曙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术柿酮,我现在牵头中美电动汽车合作胜缕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性闷拳坞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谜,这是最核心的下一代电动车技术排触。    说说国内的圣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩痞兴,待会儿再说问题溃。正面取得成绩鄙茶,从材料体系统哇,三元正极蚂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高席花尚,比方说在阻燃隔膜盗、阻燃电解性汰、阻燃安全性也都有创新逞谢颇,取得了进展笑发使。从单体电池产品的检测结果来看绘,跟国外也没有特别大的差别肃。总之办,从统计结果来看瓢超,我们和国外的相差幅度不是特别大拱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源埔辣,总体电池的安全性保持还是不错的事境弗,这是实验的东西舍羡,严格按照了国内国际标准巳虱,因为我们的电池企业也跟国外配套讳层,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拧祟诬,所以我们其实国际的标准都是满足的涟酬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新石。我也举一个例子律,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诵搜。刚刚说三星的有熔断器酱、过充保护器恨、防爆阀沦假,模组的我们现在电池管理系统等等石的,还有一个问题玖瑞,自引发内短路娶叮挪,这是一个问题滇深,我们的制造杂质量抢痘、经常小规模的过充过放刃,长期积累以后会自己引发内短路凛缅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乡毒蘑,因为不好重复实验肚兑镶,我们首先做了一些重复实验的方法律纶唤,把规律摸出来了节稼,这个短路会形成三个阶段辨仙剁,内短路的第一阶段千播、第二阶段魔烂艘、最后一阶段方。第一阶段只有电压的下降诬古、温度基本上变化不大赌甭塑,第二阶段忙,电压下降同时温度有大幅度下降苯铺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测狼伦坚。    如图(ppt)腾经庙,这是替代实验潘,这是算法茅,这是短路的测试实验经惜,这是结果愁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用闲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赦鼎太、内短路的阻值都能精确的辨析出来笑伐,提前预警热失控事故奈。    整车安全试,首先是轿车安全陈陡,比方电池的防水瘟,跟整车关联度很高涣,因为静态的防水嘶含,放在车上不一定防水瞬成,现在都知道IP67伎,其实一些厂家都做IP68了擒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的畔缮抄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故偷钝,我们如果做得好是完全没有问题的哦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计盖吗涩,这是我们做完的设计捕丛斯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全窍练,这好像是我们比亚迪的电动车虾耪书,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西催,做得好我们的防水比燃油车还好诡殊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好斑搔趁,关键是我们的技术到不到位班口暖,所以我们来谈安全问题应该这么看对。    第二托,轿车碰撞安全拣糕试,我们做得好的企业也是不错的凶既廊。举个例子宋闯,长安的齐铺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作椿炬罕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的帝叹,这是产率兽肠、学按、研联合研究的疮。甚至为了将来的发展赴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的镣陷。而且电池包不是越厚越好景肉,如何又轻量化赴、又防撞确祟,在优化设计方面也还有很多工作可做蛊敬。    第三卧,整车电池系统总体的安全保护盗甭。我觉得我们通过上次的整车交流会倘棠江,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赊,大家都觉得还是非常不错的庭喊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的级彭,尤其是轿车企业是比较好的哎习,分层茹惦、分级做的是非称猜好的赣兔麓,比如说高压安全管理系统青。就是说只要按照严格的流程来进行开发溯材,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的绥。    另外我提一句客车汰督,待会儿宇通的汤总还要讲的茫慨,我不多说了矗悉丧,他们有成套的方法来保证安全性粹。    最后骚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议魏侍硕。前面领导都说了栋,多少起多少起踞懒鹅,这是从2月份到7月份统计的10起以上沸斡泞,7月份多起来了寥。现在存在的问题碳,我们在报告里面有详细的介绍铰辜暴,我在这儿时间关系也不说的太多了木汤。总体来看挥,我们安全性准入门槛要提高墩,所以现在在指定各种标准霖家,要进一步提高标准鞠。当然还有一个问题胎船吓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的旁,因为充电桩跟车的接口是老的灭,现在要搞新的鞍,新的总体来看是更加安全的欧劣,老的怎么适应新的赋杰青,另外我们全生命周期检测还是缺乏的驼脯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捆慷灸。    我们的发展建议琳,我也不详细介绍了噬,因为我们在报告里都有琅抹订,永伟会比我说的更清楚一下够秦。    第一个报,完善安全标准默,制定更加严格的安全标准播。最近客车安全标准冲、电池系统的安全标准席氦媳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准边会。    第二个跺,监控体系络裤砰,现在当然都有监控系统椿腿落,马凯副总理上次也说了寞,监控主要还是要靠厂家监管柏,不是靠城市最后的那一级认哄蜂,最后那一级你也不会给太多数据痪囤,数据最多的还是我们厂家自己捶械琴,我们最有能力监控好适茨。    第三个骸啊,强化充电基础设施安全管理胺,严控地下车库融绵蛙、高危场所充电设施建设与安全监管始蓄。    第四个势长,改革检测体制娇,我们建议建立新能源汽车年检制度痹,传统车要年检了堡,新能源车是需要年检的祈遣,比方我们防水匪、防尘性能享烤阀,新车是好的集猫,老的就不一定了秒,我们的绝缘性能词府、漏电保护等等是需要检验的沁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伺咎蛔,这都是很重要的汹。    第五个呵梗,建议改革行业的监管体系宏,现在我们是准入械悸啊,有几千个车型亢肮冯,客车是很大一个数盆,很多厂家都进来了己比,不能说让谁做扰饰线、不让谁做扳饰,我想将来要引入事后监管的体制奇,谁要出了事要负责秀涸,要召回烫霞、吊销执照拎、取消资质礁,甚至取消你不能再进入这个行业玲蹲,这是我们建议的要加强虑飘,否则这件事情没法弄南缚米。    结语三句话负辛:    第一啼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”旱,为什么是“命根子”搔哪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转紊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磐?我觉得怎么强调都不为过百柬鸽,所以我们要警钟长鸣璃,高度重视虱浇猩,大家都是这行的从业人员上,都不希望这个产业下滑使攘拣,但是为了做到这一点炽,必须要警钟长鸣壳,高度重视熔。    第二乾窜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术戮灰。想性能大幅提升祷攫,大家都希望300公里牟、400公里肪鞍,客车也是要提截,高比能量电池是必然的趋势画签刺,往上提的瓶颈技术就是安全施。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泥肆狮。所以随着动力电池比能量不断提高秦,电动汽车安全技术的门槛越来越高暗豆,本土企业要有危机感孰。    第三蔬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系霉赋。安全管理胺,政府责无旁贷瞥肩券。    我就说这么多寐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰人:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日羌慨推,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行乡箔史。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钙,到今天的北汽EH400的下线兑钮,北汽的这100万辆用了5年的时间惶募头。    在活动现彻感浴,北汽集团董事长徐和谊表示忌派:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风老,不断的加强产品苇薪房、技术归袜、管理创新高,不断的加快电动化脐隋、智能化岸抡、网联化胜捆呸、轻量化的发展步伐溉端,全力抓好‘π计划’的深入落地蒋岔。力争到2020年办,实现自主产销80万辆锈,这其中包含新能源产品20万辆佰客,实现销售收入700亿元膊,进入自主品牌前三名的目标使囊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业愁。”   “来得晚称蜗,干得猛舰协静,站得稳”    “来得晚操岗,干得猛闺史署,站得稳蘑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结讼狼懦。    “在行业内来说屋希茸,本土企业已经很多完成百万辆了晦虾瘸,我们加入进来清淖蹭,形成一种集团向上的态势癸胜。”北汽自主分为三个部分品霞顽,“绅宝观、北京霜妻、威旺缺一不可刑撤,齐头并进辆芭片,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧猩垦售。”在随后的媒体沟通环节中悍,李峰坦言久罕付。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坪草,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群称蜗卧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品僚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群默耙泌。北京是传承“越野世家”品牌精髓豹硷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寄念队。    “越野车是小众市扯恕,但是在中国市场上愧禾卵,硬派越野脆砍,没有人能从北京汽车手里抢资源瞧虽。硬派越野或是下一个风口海苏。”李峰在接受媒体采访时表示逼皋。    除了在品牌划分上的努力悍巧,在车型投放层面摔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车槐捌巨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蚕屯局,而到了2016年侈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车屎螺扁,加上北京品牌和威旺品牌盗,更是达到了六款市髓拢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例旦捶咯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录磊。    而面向“十三五”嫩梢,北汽研究院院长邬学斌表示陇党,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标玩泌讳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述壁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线统柿损,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嘛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃闪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辱。”    是的剖搓颁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线率,北京汽车仅用5年的时间牡炕佳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”迷吠擒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锨取卯,现在一是车型结构变化了栖囊,市场引导到SUV辽、新能源和智能化上去蹦。我们由三级跳变成了一级跳全丘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示险,“市场的变革对于自主品牌来说偏路滦,恰恰是一种机会阑嚏怒。我们有对市场最敏锐的感知就购抱,最接近市呈帧,这是任何合资企业都无法比拟的夯拣蒲。”    从年产销量看词肮,2011年达到2.4万辆捎慈衫、2012年实现7.8万辆晨刑、2013年超过20.2万辆宽藏、2014年突破31万辆磕瘫哺、2015年完成33.7万辆散瘟,2016 年预计目标42 万辆吧,到现在已经完成了23万辆毖。“2020年我们要达到80万辆镭屡。”徐和谊表示谈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品含精,还要有好的营销尘,“酒香还怕巷子深”浇。在产品营销与销售网络建设方面瘸慕,北京汽车依旧不甘人后虑日猛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鸵娩,“人在一起叫聚会分提疆,心在一起叫团队竭坝串。”    2016年上半年缓尺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家来秸饲,同比增长396%款,目前网点总量高达到836家抗,渠道建设速度令业界刮目相看藤搁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汲棋,同比增长20%霓笺妨,目前网点总数已达1081家托。    据已公开披露的销售数据灰氯,2016年截至7月素腐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吧茨,同比增长42.7%司,远超乘用车行业11.1%的行业增速抚。其中寿腊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乾,同比增长94.6%蹄谈蛔,成为名副其实的“自主增速王”腊赊港。在具体车型上渡,绅宝X25累计销量接近5万辆靖僵怠,在A0级SUV细分市场排名第一庆弘旱。威旺1-7月也实现了近10万辆粒,同比增长6%以上拼潭。    对于营销体系菱,蔡建军表态称够拜念:在互联网时代吗,消费者出现了很多新特征邻们,他们爱分享互动祈糜,重视原创和分享某处洼,并处于一种“始终在线”的状态储恼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系回赏割。   对于未来荒: 李峰表示猴蔷扩,在“十三五”期间蜡先椿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌亮瓮。    其中针对绅宝品牌骄哪护,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品表港烘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪鹁偷Γ块化技术平台仁。    此外卧,针对SUV市场火热形势完,绅宝连续推出多款SUV车型你藐,形成了X25随费料、X35蕾、X55醒、X65组成的SUV系列搬惟拜,实现了对细分市场的全覆盖坎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氰锰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50溯擎。未来莫肛苗,北汽威旺由经济型微车牧窍、MPV纽旦、SUV和轿车等品类组成罐尾。   责任编辑虑含篓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信呛褐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开魄媳镰,在杭州召开宦,我们非常激动炽。我们希望全球贸易更加公平褂碌,中国企业能够更好地融入世界市场丹尉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拐,要向世界展示中国汽车业的良好形象碍倾。据了解副派,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车阀讽玖。李书福说伤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胆矮敝,李书福告诉记者秤庭兽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州记,吉利要展示好自己的形象龄。李书福认为脸开孩,我们要解决全球经济治理问题长池,首先要做的就是提高自己的竞争力去电咖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涡何锈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业湾,李书福就来劲了焙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头妮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惮弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展含,是全球经济的一个缩影楞挖冀。”他介绍说底,未来汽车产业的方向是电动化骑寂崩、智能化笺馁、轻量化拜尝瘸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列昂讽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凰佛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一亭什靡。李书福认为艾酥场,两者的“联姻”以及之后的融合发展枷拍锈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辣攘、活力庆散、联动邵倡、包容的世界经济”涧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”末困,在他看来两者在基础理论研究和基础亩袒隳停块研发方面合作得非常不错必桂替,他希望沃尔沃能更豪华态、更高档粹、更有竞争力袜烷田,希望吉利能不断提升品牌力放坍蒜、竞争力和溢价能力纲匿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件假谩嘲。”   在吉利汽车体验馆霸啦虚,新款的“博越”展车停在那里窝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟汹琅燎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨禄阿冕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一浇毋。李书福估计皮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蕉涤算。去年冬天毯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时怪秽,他也曾表示霸漓肉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备桥琴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化彪青挽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势俗,商业模式的变化已经从电商枪锑痘、维修丁禽、汽车金融惫、二手车守、人才培养等领域开始陀葛卫,逐渐延伸到供应链前端的设计郴旅吕、研发和生产疚晚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型静,这是核心官。”李书福说械,汽车和互联网辱号,两者已经分不开了靖,汽车制造业要想有未来那疾,就必须和互联网深度结合起来揽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题趁寒单,吉利每一次研发创新饱段八、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赏。   “安全既是时间长度吵似损,更事关人的生命檀。有人说妨,现在的汽车都很安全了蹦酮,安全已经不能成为汽车的卖点了对亮,我认为步拐谓,这句话说的不准确簧稿垒,也不全面被。安全对全球都很重要嫁灿,对国家很重要嘶,对个人也很重要蜜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害燃栖蜗,可以说安全事关大局收,安全关系到千家万户平换,我们一定要把安全放在首位诺撬彭。”李书福说挝鳞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中逛骄,不仅有央视的直播栖阮涣,现场还有上百家媒体毯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酪,受到业界的肯定蛇镶吧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念换,用现在的话来说就是企业的基因霜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念本擒魏,当其他条件与安全设计有冲突时缕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程炮,而不是相互妥协浚襄。”他认为泡叹佩,当造型与安全有冲突时临,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时宠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时灵,也会毫不犹豫地选择安全飘撮。“汽车是给人坐的酥,所以安全对汽车而言实在是太重要了蜂太扦。也就是因为以上这些理念冕埠隋,沃尔沃才能发明汽车安全带行、汽车安全玻璃埔副、安全车厢佃库、儿童安全座椅疙按令、侧气帘盖、车外气囊稍、交叉路口自动避险自动刹车横亨距、城市安全系统等等捷栏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题诧,因为对人的健康会造成影响缸锑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知融。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上翁诲孺。 责编啃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度领尺?这是东风集团高层必须面对的问题草。“国内前三脓,2020年品牌影响力达到行业平均水平欠睛馁、市场份额5%妻胜、销量125万辆厩嫁,其中东风风神必达35万辆德,挑战50万辆邪嚎芍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隧。   论自主品牌的持久战动湃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点截刺。在他看来蔷矛,相对与合资品牌淬溉,自主品牌的发展分为三个阶段施:战略防御衡并篱、战略相持和战略反攻擅操蚊。   “对标合资品牌撅、自主品牌已经经过了战略防御阶段勺揩叭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烯。”8月10日腾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌滩,并反复强调撵杰挨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了穆钮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于什,风神刚刚取得的历史最好业绩簧韧材。凭借旗下三讲肓保客——AX7控、新A60慕煎、AX3珐纪,东风风神1-7月累计销量76322辆铃俯、同比增长33.5%角傲,其中7月单月销量首次破万媳茬。另外缝霞,轿车销售26756辆练粱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苹双,同比增长27.4%侨焙暮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吨擦瓷:第一筹,超额完成任务;第二篙染,轿车和SUV双增长头。按照目前“三箭齐发”的态势湘寒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标垄方,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆督。   李春荣的底气还来自于一组数据对比救腑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碱壁熄,东风A9超过传祺GA8盆媒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一酒热。   “其实镶,我们重点想对比的是帕萨特勿殊渐。”李春荣云淡风轻的一句漓略矾,让一向低调的东风乘用车脸,平添了些许彪悍和霸气兄邪。   不过晤甘,面对长安飞绘释、吉利为、长城酒痢豪、上汽这些强劲的对手锋拆婚,以及合资品牌下探栏弄扩、车市整体放缓的趋势套骆挎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观干塑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度旁丰距?这是东风集团高层必须面对的问题麻扳撤。“国内前三换脸,2020年品牌影响力达到行业平均水平坑毋、市场份额5%较妙、销量125万辆刊,其中东风风神必达35万辆疗亨,挑战50万辆蹄虹好。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狮拟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营廓,我们要尽快达到35万怒滩。”李春荣形容伺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”噶伎,未来五年将是“本硕连读”矛浚泊,从自主品牌的生力军成为主力军齿椭牵。   如何冲击第一阵营柒泉? ?   对于目前的东风乘用车来讲绦芥牵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战澎荆,首先是产品锋弧。关于产品规划册惧旦,李春荣给出的答案是蓝丹,东风在2020年之前极凤哆,会推出17款全新车型鞠僵轿,其中传统车型将达到12款配防收,新能源汽车7款急。   实际上撕,经过七年的储备世檄,东风风神已经形成轿车杏、SUV和新能源汽车三大产品军团擞骆醇,在大耗脚、中靠、小细分市场布局俺甭宦。   值得一提的是佃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神券诚奴。这意味着惨负,除了传统车型鸵乾,李春荣手里又多了电动车这张牌缸吭,而在2020年的产品规划中妒暴睫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寂。   产品层面妮媳,缺少明星车型墟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巷,而在未来的规划中眷,东风乘用车的目标非常明确仕媒猛:提升车型效率教,培育明星车型吐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型菠,半数以上产品达到细分市场行业平均值福贾。   实际上详改,东风乘用车下一步面临的问题室邦官,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”北伤必。除了风神之外冯沟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等路丰,以及合资自主品牌释,而在东风入股PSA燎,成为第一大股东之后澈,东风乘用车无论在资源整合扳、品牌溢价贪癌漠、平台技术方面捂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应识嘘,当然这还需要时间证明埔。   不过滤同,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向粹地:资源协同包括产品填、平台荆悲岔、制造技术辖独患、供应链邦、营销和国际协同扇材巨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要桶窖现,随着车市的放缓镰怪水,近年来第鸥浅,从豪华品牌到合资品牌靛、再到自主品牌辉郊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碱珊私。   与成熟品牌不同康浚帛,创业中的自主品牌佳,在招募经销商施把、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力弓舰。随着竞争的加剧降布鸥、产品的丰富虚箩,未来将对渠道提出更多的挑战耗缚磊,比如一年之内连上四款新车的吉利技思秒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理戈。   盈利能力当然是最为重要的标准涂仕楼,但是牺牲自己挞关、持续补贴经销商谎慌,也不是长久之计甘冉,解决之道要不断有竞争力的产品推出楞构搽。今年年底遁潜穗,风神AX5即将上市饶饭是,明年AX1也将上市垦水桃。   实际上拢殊,在青海活动开始之前噬,李春荣提前到达西宁逗,专门到长城和长安4s店进行调研蔼瑟啃。让他感到欣慰的是雇握,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75动仕蔼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的踩抒,我可以负责任地说刷悍敦,我们的商务政策是最好的唐,没有之一喝。”李春荣对于渠道的重视程度当秤,基本上是亲力亲为翻孤。   目前扳邻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度部煌物。按照规划休,每年净增网点50家篱歌,未来单店销量逐步提升至800台以上甭铣,达到中国品牌经销商中上水平挥匿。 责编惟揉岔:李芳" " 〈κ萁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日袱,由中国汽车技术研究中心主办葱盆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办典奖教。在本届安全论坛上肖掀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抒舜,在回顾过去的同时哨韩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陶椽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人危疗、车辆脱、道路等影响交通安全的诸多因素橇秋,促进共同发展居婪,从而降低事故中人员伤亡率葱妈纳,最终有效改善中国道路安全状况罕。   会后藕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惠糯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访线旗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念匿,并阐述了对于人将锌匣、车淑竟哺、路蓟铅袍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解孩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示毖咐驶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务灵事,日产汽车确立了非常清晰的安全理念秦竟浅,一是日产汽车“三重保护”安全理念毛,即分别从社会嚎、个人和车辆三个层面采取措施广弘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念寸猾,就是在车辆的周边暮脐甸,设置一个安全保护屏障司,针对车身周围不同的危险接近程度介暑祥,我们会开发相应的技术进行保护焊缅。   除此之外释娄垢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力完瓜。在车辆的前方陪档、两侧耪请、后方建立一个全方位的安全屏障谦程,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搏材。同时先哥唾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拐盗,日产汽车也研发了一些相关技术圃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术讣举。   日产汽车始终将零排放葛、零伤亡作为企业愿景授磨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担常仍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术翅陋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诺赏,可以在自动模式下完成转向颇、加速和刹车等操作分,提升车辆的安全性能勒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况淮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题科吞。即使后座坐有乘客点,后侧方视线也不受遮挡级隘寐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嘿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头妊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纹坦镰,帮助驾驶者做出正确的判断聚裳。   针对电动汽车领域韭频莱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刃肝,而电动汽车上的安全技术邓弥行,应该也已经达到了世界顶级水平壁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胁媚廖,高桥信彦表示拈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度昧狙祷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶途九,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶败。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍磺,日产在研发智能交通技术的同时敝啡策,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目呜潦泛,其主要分为四大领域系。第一大领域是关于自动驾驶技术的通。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蜗罐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瑞,对电池以及其安全性能进行研究试荷闷。   第三大领域是新的移动方式青困萍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备坡,换句话说避,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辞料尼,我们针对这个展开了研究涛省舵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判都帕厦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展孩喝乏。   未来塘划,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及编,同时镁褪湃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险巫蔑鸽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术思,进一步降低交通事故发生率何菊检、持续改善中国道路的安全状况脱患弗。 责编四棱:李芳" "     【环球网报道】8月10日仆猩恍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市毛贰筏,共推出6款车型谭,售价区间为17.58-23.58万隋。   新车亮点乓饺:   外媒点评短:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编宿:李芳 版权作品书亩,未经环球网Huanqiu.com书面授权刚,严禁转载冗句,违者将被追究法律责任歼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口圭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭相。   不久前汀上乳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜宛,北汽集团以549.329亿美元营业收入舶,排名第160位轿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单耗饲,也是首次入围世界200强钨艰喷。“我之前的预测是在180名左右石,这个结果确实出乎我们意料筷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话校。   据网通社了解焕,2015年截,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元闭,再创历史新高窃萌。“十二五”期间醛华,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鞋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元查极峨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元豆绞禽,增长3.4倍杭恐炕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流插撩隋,网通社可以断定以下两点朽群:一僳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续架、稳定的增长碍熬。二镣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涎痛逝。   为什么能做出如此判断僚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上空弘伸?徐和谊的一番话做了最好的解答凑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惭骑枷,咱们给人家代工挣俩臭钱弓铺,那是发展民族工业沮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗券暇丧?不可能镭汰。能走向国际化吗浮?那更不可能动累膳。”   然而撕忍默,做自主品牌宛暇,光有决心缔才、喊口号是没有用的霸外。正如徐和谊所说垦:“干自主品牌真的难敬掣,现在大家都处于成长阶段赋,想要效益好显然不现实碴恳香。但是效益不好就不努力蒋磕少,就情有可原吗加?当然不是!吐斯凹。”   从“1 ”变“2 ”笨航,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心幂啡迪。短短5年时间佰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钉惨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心巳猾管。“北汽人要有工匠精神庭牡,低着头瀑犯、少说多干长骆,闷头干鳞辅徒,一代人不行两代人烤,肯定成功盛氨筒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肺。   随着“十三五”规划的展开团,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诲乃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局叭陡。据悉翱轻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产皑、供介垄、销弯碱色、研于一体的北汽集团南方基地响。   届时萌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心恕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市脖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陛归,形成1+1>2的布局导硅憾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钦氏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺马绣韭。   “十二五”期间恢,北汽集团凭借超前的战略眼光式撑交,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展享。通过产业链合作犁噶,北汽掌握了最核心的三点(电池圣、电机康、电控系统)技术翻微。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军漂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆高既挝,并取得了中国第一柬撑雇、世界第四的业绩变局法。   据徐和谊介绍男浪咖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卵猜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案溅憨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疵朵嗅,北汽集团零部件业务板块几乎是0细,经过这几年的快速发展峨并波,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元较,这是之前想都不敢想的泥党。”对于北汽集团的转型眯皆汝,徐和谊深有感触才稗。   据徐和谊介绍槐诗颇,未来北汽集团将围绕汽车产业链茬锋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型细踌,包括汽车金融禄、二手车钾割、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沸,带来规目潦牛和效益的双丰收壕驹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点磷败。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卢冀悄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钒臼济,这也是转型升级的重要标志之一势。北京通航以合资戒评、合作瑞抒、资本运作为主要模式量膜,在国内实现了产品工业化和市场营销罢玫蹲。虽然规模不大粟孰,但已经显现出良性发展态势本暴懒。   直视软肋检,质量和效益成关键词   “整体效益不高酣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言砍的灸,“我们举一个例子忙膝风,这次500强名单共6家中国车企上榜车,总共盈利114亿美元融呢汹。美国2家车企短酣,共盈利171亿美元檬差娥。我们的产销量远高于对手镁搬,总体效益却不如他们藤骗。”   徐和谊指出恋,提升效益鸡,整合全球价值链萄坡哨,转型升级捅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的港送丘,也是整体中国传统制造业需要提升之处浓妥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施京,向好的企业学暖逻棉,从7个维度努力详,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗锚高。还有四个月外趴欺,拭目以待纪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头婪,通过与他的交流可以看出呻郊级,对于北汽集团的成长他是满意的糠负。然而瓣,作为一名中国汽车人搽毖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌铅。   “跻身全球200强企业肆敬,不是终点踞,而是新的起点祁危。”徐和谊更是霸气直言桂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强攻,中国汽车行业前三甲静巍忱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哀陇环:李芳" "   车云按尝烫洼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行裙暮吾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狸韦罗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惦堡赊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战星徘节。本文由现场演讲整理而成扛劣慰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞亮张搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸电桅,这两方面的关联性是显而易见的伸。    说到沃尔沃薄褂,大家联想到的第一个印象就是安全煌。的确使库,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候墨诗,他们就讲宪烽辣:“车是由人来驾驶的使溃。因此替,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全充。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则殴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惹藉。可以这样说缓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带怀品鼎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术币翔。其中当然有标配的嘲戳,也有选配的疮,组合成不同的配置美镀。这里我稍微着重介绍一下害兄撩,沃尔沃的City Safety城市安全系统下估。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统粳茨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂俊脸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史环。在2006年的时候白谐炬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泻。第二年也就是2007年咐羔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能统搁叙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吠捶。2008年毋戎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety窃播,成为一个技术子品牌弓孰。之后的十年中这套系统不断地更新完善奶脖,扩展了许多新的功能敞,比如增加了行人探测巍堪、自行车探测侯喇滩、大型动物兄赡、路沿和路障探测与避撞功能羞。    避撞系统为什么这么重要呢肉脱乘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逛莱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沛、转向功能的话食,一切都是空谈填。想象一下饰补,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车躲,这将是非常严重的问题缺陷酱策傅。避撞系统的工作机理非常简单光,首先是探测纲魔,然后是评估决策箔栓痪,最后是干预氏,包括警告或者自动刹车徘骡。    首先是探测齿。相比以前金未,探测功能已经取得了巨大的飞跃闭屏景。从单个雷达到多雷达和摄像头携肯,并结合多传感器融合算法虹途肉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战淋。    接下来是决策搅起络。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型立摧帽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锣挽示。但是你在路上开车恫秃侍,特别是中国的路况说,不可能前面只有一个障碍物捞杀徘。所以随着多传感器的应用伎佃橡,现实需要更先进的威胁评估算法勤,可以同时考虑多个对象忌涵色。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象霜醚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力桓湿钵,你车周围的一切都可能是潜在威胁号。    复杂的算法肯定会增加计算量镐兰抱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估什辅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赣镶粕,有必要进行适当的简化拱记。但问题是怎么简化耽?比如现在大家经掣В看到的中国式过马路蒋炉,一群人一起走耽妊,走到路中间班,可能有几个人继续往前走纺室,有一些人停在那里颂察,另一些人却往后退泛途腿,这时候要判断预测是非常复杂的轿丁潭。所以换辟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性号宛,使得警告和干预措施如何定时贰茹、提升相关性和可信度始终受到挑战快常己。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁苍稼,才能提高决策的相关可信度疾。    最后一步是干预杜前腑。判断之后还要有一个干预的策略黎侈距。干预一般是两种很吹,先是警告撂,再可能干预钾称。怎样警告呢趟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁较故慧。如果没有可感受到的威胁存在纳渤,原则上车辆不应该警告驾驶员类。这是因为蓖,如果还是警告惦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因问,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卯枢牵。时间长了之后剁奥,他就会把系统关闭或索性换辆车改齐汇,在中国的路况环境下抬辞,如果一路上都是不停地警告疙,这的确是个问题沛。    警告只是一个声光或振动的信号劣,那么在警告之后垦械,怎么判断还要不要车辆自动干预呢窃?我们的策略依然是室:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生摄癸抄,否则车辆不应自主动作笆,理由也是刚才所说的恋。可喜的一点是岭操,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升漂,自动干预所需的时间大大缩短了美矢拱,相比十年以前辰廖洛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涣冗面。最后一点恐痘,怎么协调人机界面考,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异系攻,也将是一个很大的挑战填。    刚刚讲了很多拌敢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素俊焚簇。首先是效率问题递篡,要调整警告反应的时间灸鹊敢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效非?警告干预是否可感知与理解汲秀蓖?第二是相关性晶瘦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出平?是正确的警告镶串氖,还是漏报或误报拎?比如说路前方有一辆大卡车梅番黔,系统把它误认为是高速路交通标志牌舅捎,而不给任何警告点兄,这个明显是漏报辅槐副。但是反过来说挞娩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谈,从而警告干预蹄,这个就是误报崇阜戳,这也是第一类和第二类误报的区别袜犊。最后是接受程度售孝,警告是否很高程度被驾驶员所接受荡、并配合唐沁鼎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辱伸萄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性畏持,所以这三个因素之间要互相平衡雾贸寐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程尘草,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目潞奇来,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术洞遣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扑履涸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目刻考。    大家或许会问为什么要做自动驾驶悸态?是不是因为最近自动驾驶乌斥、无人驾驶炒的很热丢翘杆?同时还有一些顾客在问描厕,自动驾驶以后拱,我们的驾驶乐趣在哪里毁碍?因为很多人喜欢操控穆痴,喜欢在山路或者赛道上开车百么。    我们完全理解这些考虑菊离撵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况娟,今天早上我走的是中环杏诚,走走停停商良篮,就像这幅照片中般的拥堵础掸赣。当然篙吼,交通拥堵也不是中国所独有秆筹,随着城市化进程的加剧蔚酬,这是全球性趋势会。请问这样的驾驶乐趣何在绣?    除了拥堵我甩,还有安全问题成饰徽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量铆宛。城市化的发展也加剧了空气污染贩罕离,以及可持续发展与能源的危机亢。对各位顾客来讲耸拣,还有实现实时互联和出行便利的需求牌矫。    所以培税,自动驾驶对社会钦脆、环境和经济带来的益处是多方面的补龋。首先狼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全船仆丧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的和才。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肖,即使提升不到100%安全桅轨端,但是97%栖唾骸、99%可不可以赂乳坦?自动驾驶还能连带产生其它的好处眉态铝,改善拥堵哺、节省能源消耗斤淳凡、减少大气污染武滴饰,以及使旅途时间利用更高效横。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酸鸥沽,但我们说肯定也有挑战鼻,世界上没有免费的午餐魔脯。对于使用者来说喂冒蔬,有人机交互的挑战反。还有失效模式控制句受擒,万一系统失效以后巍,怎样用冗余系统来后备控制猫拇竞。有跟其他车辆系统的交互赐懒刺,你不只是一辆车单独行驶在路面上蔬纲。怎么感知环境蓟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知康旧。还有最后一个姑笔,再好的系统喀税惨,当顾客不当使用的时候妙胺,怎么做这方面的技术应对处理擎冷疯。对于车辆设计来说视蔚,还需要各种各样的冗余系统做后备虑,确保自动驾驶安全锋春勤。    其实衡毁,自动驾驶不光是技术问题匡套,更重要的是对社会和伦理的挑战拭似,大家是不是能接受樊刺?首先餐,什么样的商业模式五,是我们现在继续卖车的模式孪韧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式刑疮。基础设施的改变愤,比如说车道线路膏铅、公路标识的统一杯窍粗,这也是非常重要的烙撂。还有保险公司是否接受卤柯腿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任副。最后是公众的接受程度培,法律和法规的约束擞喀劝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注模踏,从而也引发了很多相关的讨论钩胁色。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捅栋?我们非常明确潍村吧,这也是一贯的战略哆曙蛙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蓄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者金帝困。    这里举个最近的例子苏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车槐,已经在欧洲量产上市班郊,今年下半年也将在中国投放市场弥蜂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统科,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向韧,而无需跟随前车擅滤蘑。要知道丛汉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的戎沫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景化收,那就是到2020年菊逆垂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡捻。这是沃尔沃汽车庄重的声明抽鹿,也是一个非常具有挑战性的目标噬次逛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢糠笛那?    我们认为首先要充分研究寒,通过真实用户与真实交通抖磐含,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嗣舵。还要多方的合作媚,沃尔沃汽车通过与包括供应商垃署、大学研究机构添,以及政府部门在内的强强联合貌日铺,来应对全球挑战翁鲁。自动驾驶之路没有捷径畏究,就像练马拉松一样琶夯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瓮、循序渐进的壁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全楔碎,我们走的每一步也都要以安全为核心唤。我们要以客户为导向帮偿,通过提炼典型路况才,悉心定义测试所用的通勤道路诫氢唇,同时尽量控制风险摧帝顶。在技术成熟之前摧唾相,必须反复的测试霞茸,以保证安全与可靠人高囊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试佛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目埂搏:要验证对社会和经济带来的好处必江卯,是不是适合当前的交通环境心菱,顾客臼迪群、社会公众的接受程度腔,还有道路基础设施的支持是不是充分联蜡敦,与其它车辆和道路使用者的互动寡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定仕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了死伞,真正的大规模测试将在2017到18年烘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车讹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试财赦荚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瑞坝。    上图右边是哥德堡市区的地图瓶酬胎,这条环路相当于上海的内环或中环稠年苗,即城市高速交通路氏川,是没有行人娟勘、自行车逞桨,也没有交通信号灯岸撼磁。自动驾驶测试者是租赁顾客情返革,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烙。在驾驶过程中瘫缝,允许处理其它事务成朴猫,从驾驶员监控到不监控两美,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钡。    这里我要讲个非常重要的概念练胃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶巷鹤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段锨司哎,驾驶员还是负责监控和指令据锻,必要时铝荤,还应尽快接管人工干预傅失,所以还有不少局限性炽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控雀趣,车辆负责监控交通环境系楼,根据路况决策和反应旦鸥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恍惧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能颓额,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已朔钙痊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理孩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度丧骆蕊,驾驶员需要对驾驶负责墟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸晃别冉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶良,或者SAE第4级的程度何空酣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责眉焊讼。可以看出检绘,这是两个阶段之间非常明显的分界线害庭瓢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泰跺矾,简单地讲凭喉寞,是通过多传感器融合汹,包括单个或数个摄像头氦湘、毫米波雷达黔哦、激光雷达纳嘘怒、超声波传感器等绥请,加上云端和高精度地图波,来感知周围环境朽,评估路况和交通状况是萝,相应决策与控制录鲜,最后通过制动斧蜜、转向和发动机系统来执行干预纠。处于安全和可靠的考虑布胳绥,我们有备份系统缸失,冗余的执行机构虏搏蛾,万一其中一套系统有问题粱缓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司静,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅儒。2017年廊起冬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证慈默,随后我们将在中国敝垃琉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证床娇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶即醒叙,自动驾驶的远景又如何糙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸败。如果大多数车辆有自动驾驶功能绵鹿畔,车辆可以与人咆反秆、车氏、路互相沟通蚊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放聚痹衡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上策,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布孟揉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时慑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任莎虱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺协仿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感复藤柑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心诵。 责编墩弟戎:李芳" "   从很多角度来讲帕快,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的砰孺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瘦篡蠢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功悍,国产化是必须的道路擅辖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家枚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辨偶,能够接触到更多的消费群体按括。在网络发展策略方面涸咎抛,我们会更加看重网络的构成形式殴纱岛,像城市快修店掇坏细、售后维修中心嘛猴、维修工厂等究娟蛔,主要目的是增加服务的便利性汐刷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务长霓揩。    上周末(7月29日)承穆玻,在接受采访时葡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咯遣,回答了中国经济网等媒体的提问剐惊亲,内容涉及国内高档车市尘钐础,宝马在中国市场的发展战略鞭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弥,年轻念、专注丸瘁,富有亲和力;与媒体的沟通自然价皋徒、坦诚途,也表现出宝马品牌极强的自信与活力叮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时普,刘智说速光郝,中国经济发展已经进入一个新常态始,就是从高速增长进入一个健康迪臼荚、可持续性的增长欣。但是百汞纯,随着经济运行质量的提高轮蝗,每一个百分点的增长抵,都是一个不容小觑的数量碎。把这个结论放到豪华车领域环特,我们所存在的这个行业记瘸狙,应该不会有前几年爆发性的增长疥位纠,市场会以一个比较稳定抢悉、健康炭、可持续的态势继续发展沛。就宝马而言丛忻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拨碗。比如艘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售徒,而是把新车炮篮观、二手车骑街,技术保险洛顺拾,国际式售后服务一起发展膊辆,我们叫“利润四驱”裁赫笑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展室陡。    今年莎厂监,在集团诞生100周年之际燃女,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略到侠。那么签帛弘,这些战略在中国市场怎样“落地”膳冈?刘智谈到潦屑,宝马集团刚推出新的第一战略违丧,其中的很多元素不仅是契合中国市城夂浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊郡连。他举例说氛纲,宝马提出的智能互联概念梅到碌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痘,领先欧洲10年以上痘稠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缆婪。再比如新能源方面变看。中国政府强调超鲁,到2020年新能源车要达到500万辆搬嵌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线虏盎,包括纯电动和插电式混合动力车型帽睛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV粗勒钮。所以在新能源车领域款人低,宝马会加大对中国市场的投入耽。因此商厘,“从很多角度来讲密唇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”迪府禾,刘智说内。 BMW i3    随着本土化战略的实施灵福亥,高档车市场国产车型所占比例越来越大腹强。那么醛岭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的犊?刘智介绍说氰封,目前帅抨睫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系失天嫩。在几大豪华车品牌里面哦漆,就进口车的销量来讲讲煞誓,宝马应该是最大的唯慷侈。我们对目前的状况还是满意的倾粗戮。因为这本身就是在我们的商业计划内扣。    至于将来集,刘智强调篮蓉境:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功眉响缉,必须在中国取得成功洁,在中国取得成功洗身峦,国产化是必须的道路”苗琴。所以夸畏慧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入腻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心巳咀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缄。不久前啊晴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车釜鹊驰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场衰。从长远来讲婪酒,国产车型的占比会越来越高碳。 全新BMW X1    近年来冕,高档车市场经销商层面的动向备受关注毫筷腥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拟躬鹿?刘智认为需,应该说朝枯,这是一个行业性话题凌接。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力池虹挫,在厂商给予经销商更多的支持配合后修,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痢怜财。就今年上半年的情况而言馁价,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的爬。对比去年的数据颇搁,我们发现埂,不管是在新车毛利藏,还是其他业务板块柏,尤其是在售后亢媚、二手车授、金融保险等等几个业务板块村,我们都有了明显的进步搔澎蔡。因此菠,他觉得坛溪:“目前晾,宝马的经销商网络是非常健康的”百齐。因为幕,随着中国市场的不断成熟挎箍蹭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式派。从厂家的角度来讲匠萌禽,我们也不断调整新车的供求关系酣腾,调整车型的配比寺伶然,调整商务政策丢土。综合下来算炽,应该说目前宝马经销商网络梢,处于一个非常健康的可持续发展状态古蔑癸。 全新BMW 7系    那么入,比较以往环,宝马在经销商网络的拓展上黑,节奏会不会放缓一些红饶?刘智表示嵌蚊姐,在经销商网络上写,我们仍在稳健进行拓展底可惺,一步一个脚印地往前走起鞠钒。从绝对速度来讲毋柔乘,或者是从增幅来讲伍下,因为基数变的越来越大废伟沮,所以这个百分比是越来越低的按毫,这是很正常的便杜缺。目前惠蝗,我们全国的零售网点超过了五百家茫喘,覆盖了全国所有的省市自治区垛旦就,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市习盒,覆盖了很多中小城市犯防。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疤魔。在网络的发展策略方面肪,我们会更加看重网络的构成形式莫,并不只关注于网络的数量蔷糕稗。所谓的“形式”就是像城市快修店阮土承、售后维修中心害相讣、维修工厂等等一系列的体系概念土烯。主要目的是增加服务的便利性怠市柿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务醚绵。对于经销商胸贿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本廉栓浓,让他们有一个非常健康良性的发展烧复通。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君